高雄環狀輕軌距離完工日子愈來愈近,做為國內第一條輕軌建設,大家對於路上跑的捷運有著許多好奇與問號,綠白相間、充滿未來感的列車也將是未來輕軌的主角。所以高雄市府於2014年11月初開放民眾免費參觀車站及車輛內部,並派有專人解說和導覽,也要民眾寫下建議做為日後改善的方向,讓大家陌生的輕軌,成為全民參與的議題。

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二十多年前,台灣吹起一股「捷運」的規劃風潮,從南到北各大小城市都有自己的捷運夢想。但有夢最美,捷運頗貴,政府其實也無力負擔龐大的經費,於是開始有「輕軌」的聲音,鳴起第一槍的是新竹市,當時也在市府前展示了一列史特拉堡的復刻輕軌車廂,中央也提供了初期的經費,卻被繼任的林市長腰斬並退還經費。計畫中止後,眼看各爭取捷運的縣市紛紛改而爭取輕軌,林市長眼見苗頭不對,又重啟了輕軌計畫,並將計畫包裝命名為「竹竹苗輕軌」,把苗栗也綁進來了。但時勢已晚,新竹從原本的第一名遠遠落後了,現在的新竹輕軌又變成了PRT,不管怎麼改都是紙上談兵,但其他縣市中能蓋成輕軌的也少之又少,僅高雄的環狀輕軌和新北的淡海輕軌正在施工中。

高雄捷運輕軌環狀線,也在十多年前就開始規劃相關的計畫,2004年還曾在中央公園鋪設一小段軌道,從德國西門子公司運來一列輕軌電車來行駛(詳友站文章)。到了2014年,高雄環狀輕軌距離完工愈來愈近,工程單位特地在2014年的秋天開放已完工的C2車站,並開放第一列輕軌電車車廂,讓民眾免費參觀。

高雄環狀輕軌共分為二期計畫,第一期計畫大多沿著原臺鐵的高雄臨港線路廊而行。臺鐵臨港線原本也有立體化、捷運化成為臺鐵高雄環狀線的構想,可惜沒有成真。臨港線廢止後,鐵路一直靜靜地躺路旁,高雄市便將這段路廊直接改建為輕軌,對交通的影響也幾近無感。

環狀輕軌C2車站,暫定站名為「金銀島站」,車站位於凱旋四路金銀島購物中心、凱旋夜市旁。凱旋四路被原臨港線以及現在的輕軌一分為二半,兩半邊都是雙向道,乍看下輕軌車站好像被夾在兩條道路之間。

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▲凱旋四路旁的環狀輕軌C2站(金銀島站) [01]

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▲C2輕軌車站全貌 [02]

輕軌軌道的佈設,盡量融入自然環境,版式軌道也並非傳統的道渣式,路面上可以種植青草,讓輕軌軌道成為帶狀青草的綠帶,這在歐洲相當盛行,日本許多輕軌軌道也正在綠化中,高雄環狀輕軌也不例外。

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▲利用凱旋四路臨港線路廊而建的輕軌軌道,植滿了綠草(秋天草變黃了) [03]

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▲日本九州鹿兒島市電(輕軌)軌道區間植滿了青草,成為帶狀綠帶 [04]

C2輕軌車站的造形以輕量站體為主,車站自然而然地座落在都市的一直角,不努力找還可能會錯過它。側式月台上架設了以白色鋼柱撐起的雨棚,配上屋頂的草綠色琺瑯板,有點像是公車候車亭的放大版,其實要稱它為「輕軌候車亭」也可以,因為高雄輕軌將採取車上刷卡(付費),搭乘方式類似於公車。

不過C2輕軌車站的候車亭並未涵蓋整座月台,只設置於月台的中段,和臺鐵火車站有些相似,與台中BRT全站皆有屋頂的設計並不相同,夏天午後雷陣雨來臨時候車時會比較辛苦些。

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▲C2輕量化站體設計的輕軌車站 [05]

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▲C2輕軌車站內,天花板是草綠色的琺瑯板,LED行車資訊器一應俱全 [06]

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▲C2輕軌車站的雨棚並未覆蓋整座站體,只設置於月台中段 [07]

候車站內有售票機、LED顯示器等設備,屋頂上的燈光也採用環保節能的LED燈。燈光的設計利用琺瑯板的間隙透視,相當具有設計感。筆者一直以來都很欣賞高雄市的公共建築,宛如藝術品般的捷運車站個個都是設計師的巧思,就連輕軌車站也不例外。另外,C2輕軌車站雖然仍有零星小工程未完工,但施工品質相當好,車站未見工程留下的髒污及施工不良的痕跡,猶如來到日本的車站般。相較於台中BRT車站,直到今日仍滿是粗糙工程及急救章的痕跡,希望未來環狀輕軌通車時,每一站都能像C2站這麼乾淨。

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▲輕軌車站的售票機 [08]

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▲天花板LED燈嵌入琺瑯板的縫隙中,相當具有設計感 [09]

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▲天花板全貌,筆者相當喜歡這類簡潔的設計風格 [10]
 
再來則是這次的重點:輕軌電車。現今全世界的輕軌電車,多將法國史特拉斯堡的輕軌視為「典範」,那流線圓弧的車廂造形深具未來感,因此而被廣泛地抄襲參考,高雄環狀輕軌也不例外。雖然2004年動態展示了西門子車廂,但西門子並未來投標,最後由西班牙CAF公司獲選。

圓潤的車頭,大面積的擋風玻璃,綠白相間的列車塗裝,不可不謂賞心悅目,真希望能弄一個模型版本,筆者一定會買單。尤其是車頭處,幾乎沒有一處是直線條,圍繞車頭那圈亮綠色框,線條隨著不同角度而變化。八顆小圓燈,包括大燈及尾燈,低調地置於車頭前側。高雄捷運的藍色LOGO,為了不影響整體車廂造形,被改為淺灰色置於車頭正中央,不注意還會忽略,可說是美學至上,本位居次,值得某些單位做為借鑑。

唯一可以建議的是,車窗上的橘色LED燈,好像和整體設計格格不入,而且文字實在太小了,要很仔細才看得到車頭的行先。雖然橘色LED幾乎是大宗化色彩,但若能改用白色系LED燈,或如2004年西門子列車那樣的大面積行先,應該會讓電車更具姿色。

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▲圓潤且綠白相間的列車造形,不可不謂賞心悅目 [11]

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▲車頭幾乎沒有直線的線條,圓繞的綠色框,線條會隨不同角度而變化 [12]

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▲車頭中央白色空間,高捷LOGO低調地以淺灰色呈現 [13]

環狀輕軌最具特色的還有那「看不見」的地方:以「超級電容」驅動的動力系統,所以輕軌全線看不到架空的電線網。車上搭載比電池更厲害的「超級電容」,停靠車站時即開始充電,充飽的電力足以開到下一個停靠站。

一列輕軌電車計有五節車廂,每節車廂的長度都不長,以利於在都市街道之間穿梭。前、後二節車廂各有一道車門,最中間的第三節車廂長度非常短,亦未配置車門,但在車窗上多了一具LED行車資訊顯示器。

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▲第一、二節車廂,每節車廂各配一個車門 [14]

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▲第二至第五節車廂,車廂長度相當短,正中央的第三節車廂沒有車門 [15]

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▲沒有車門的第三節車廂,配有一具LED顯示器 [16]

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▲車廂連結處的簾幕 [17]

輕軌車門另一特殊設計是「被動式自動門」,必須按下車門上的按鈕,自動門才會開啟。因為輕軌運量低,不見得每座車站、每個門都會有人上下車,若車門過度頻繁啟閉,會造成電力及空調的浪費。日本許多偏避地區的火車也都具有類似的機制,但依筆者的經驗,日本「大站」通常會主動開啟車門,「小站」才會讓乘客自行啟閉車門,這樣的機制高雄捷運可以考慮。

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▲車門上的紅色按鈕,即為開啟自動門的裝置 [18]

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▲車門啟閉鈕的特寫 [19]

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▲車內的開門按鈕 [20]

輕軌車廂採用超低底盤設計,月台高度低,月台與車廂等高,嬰兒車及輪椅應該是不需太費力。電車的車門處,地板向車外延伸一小段距離,以縮小列車與月台的間隙,縫隙寬度比一般的捷運要更小,大人的腳無法伸進去,但攜帶幼兒時仍需留意。所以車門地板的邊緣特別以紅色防滑條警示。

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▲車門開啟後,車廂與月台的間隙不足一個大人的腳寬,非常狹小 [21]

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▲車廂與月台等高,嬰兒車、輪椅上車時不必太費力 [22]

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▲車門地板外的紅色空間實為減少間隙空間而設置的小渡板 [23]

高雄輕軌環狀線採用「車上收費」制度,不論是在月台上買票或持電車票證,上車時必須刷卡。刷卡機設置於車門的中央立柱上,每對車門共用一部刷卡機。其實若將刷卡置設在車門旁的扶桿上,類似台中趴趴走的三門公車的設計,雖然機器數量多一倍,但人多時可能比較不會卡住。

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寬大車門的內部照片,每對車門間的中央立柱設置一台刷卡機 [24]

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▲刷卡機近拍特寫 [25]

少了車輪輪拱佔用的空間,輕軌車廂內部空間的陳設,比起低底盤公車而言要更為自由及靈活。輕軌車廂的座位和捷運同樣是塑料椅,一體成形的椅背及椅面,並強化腰部的支撐空間,L形的曲線設計相當時尚,好想搬一套回家當擺設。

椅面的設計以白色及淺綠為主,普通座位是白色,博愛座是淺綠色,兩者區別的色彩不甚強烈。其實筆者一直覺得「全車都是博愛座」,現在博愛座文化已經有點病態了,就算車廂空空,坐在博愛座上「外觀看起來沒事的人」,仍會被視為「佔用」而被人拍照PO網,這已是矯往過正的PRO等級了!讓座禮應不分博愛座,希望大家能有這樣的自覺。

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▲座椅的設計當相有時尚感,一體成形的L面曲線,強化腰部支撐空間 [26]

座位陳設的安排,有的是背對車窗的長排式,有些設置在車窗旁,可以看著窗外的風景,面對行方向或倒退嚕方向的都有。

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▲車門旁的四個面對車門的博愛座 [27]

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▲車廂中段背對車窗的長排配置 [28]

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▲背對車廂的長排位可以增加站立的空量 [29]

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▲靠著車窗可以看風景的座位 [30]

雖然沒有公車的輪拱區,但輕軌車廂卻有相對的機電設備佔用區。所以部份區域只提供了雙人相親座,一對一,面對面,相看兩不厭,彼此的腳也容易打架。這種設計在全世界的輕軌很常見,台灣現在也愈來愈多相親式座位,只是輕軌這組相親座結合了科技時尚風,相當有意思。

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▲部份車廂的座位是一對一的雙人相親式座位 [31]

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▲相親式座位及車廂端面全景 [32]

前面提到,一列輕軌電車有五節短短的車廂,其中第三節車廂最短,且無車門。內部配置的三車,也僅有座位的安排,不過三車每一組座位都是靠著車窗的長途式設計。參觀當天只有開放前二節車廂,第三車無法進入但可拍照,部份座位的塑膠套也還未拿下來。

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▲三車以後未開放參觀的車內一景 [33]

車廂端面,也就是司機的駕駛艙,一大面玻璃直接可以看到司機在開車,也能看到車門或車後的展望。這片玻璃中藏了一個玻璃門,做為司機進出駕駛艙的。玻璃旁有一面LED資訊顯示面板,列車的中段上方的車門處,也各有LED資訊面板。當天所有面板都顯示著到站的「金銀島站」。

天花板的手拉環為灰色系,材質同樣是高捷車廂使用的軟橡膠,雖然比較不會打到人,但說真的並不好拉,拉久了手會痛。

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▲車廂端面,駕駛艙的玻璃隔間藏有玻璃門,右上方掛有LED顯示器 [34]

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▲車廂中段的車門處亦有LED顯示器,當天均顯示著車站名稱「金銀島」 [35]

無障礙的輪椅空間設置在第二道車門旁,靠近第三節車廂處。車廂與車廂之間的連結處,輕軌電車是貫通的,連結處的隔閡感不像捷運或火車那麼明顯,地板呈現一個大圓盤,和雙節公車相似。以筆者搭乘許多趟國外的平面輕軌而言,連結處並不會有明顯的上下起伏的錯位,整列列車中,五節車廂基本上可視為單一空間。

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▲輪椅停車區,旁邊即是車廂連結處 [36]

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▲車相連結處下是一個圓盤 [37]

高雄輕軌第一波介紹到此告結。台灣說要蓋輕軌已經好幾年了,交通疑慮始終是大問題,比如和汽機車衝突的事故。但依台北的公車專用道經驗,以及台中BRT經驗,一般民眾其實仍算守法。再加上高雄輕軌第一期的路線多是專用路權(日本大部份輕軌也都是專用路權,只有部份區間才屬於共用路權),筆者仍抱著正面樂觀的態度看待環狀輕軌的開通,期待它通車的那一天。


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留言列表 (31)

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  • 聿祥 嚴
  • 頭香!期待好久
  • 所有文章都延遲推出了,將來依序會是台中BRT、松山線(請乖乖排隊XD)

    南極冰魚 於 2014/12/08 18:26 回覆

  • Kagami
  • 推! C3特色車站已經在建了
    希望明年能如期通車
  • 相當期待幾座特色車站呀!

    南極冰魚 於 2014/12/08 18:26 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 哇!左邊的大廳顯示破83了,FB果然很厲害
  • Leo Wong
  • 很好啊! 沿路上都沒有討厭的電線杆和電線, 拍車可以拍得更美! 估計建造和維修成本也省下不少吧!
    不過最不解的是, 月台有只有那麼兩三米闊, 為什麼還要在上面種樹?! 月台外不就有樹了!
  • 低運量的月台候車人潮不會太多,種些樹應該不致於影響到人流

    南極冰魚 於 2014/12/09 11:28 回覆

  • chewie
  • 推,但日本的路面電車使用併用軌道(與路面併用的C型路權)的系統應該比較多、專用軌道反而比較少吧?其中有五個系統(札幌市、函館市、豊橋鉄道、富山地方鉄道、岡山電気軌道)是全併用軌道的系統,這也是日本發展路面電車/LRT的一大困難
  • 就形式上來看,日本是C型路權,但根據我實地搭乘輕驗(包括札幌、函館、嵐電、長崎、熊本、鹿兒島),他們的相處模式比較像是B+C,一般車輛沒事不會駛入軌道區間,只有在右轉待轉時會佔用,其中熊本市電司機更兇,看到有車輛跑到軌道區間,不管是待轉還是影響行駛,喇叭會無情的叭下去。所以即便是舖設在馬路中央看似共用路權的軌道,大多仍維持軌道專用。

    南極冰魚 於 2014/12/09 11:26 回覆

  • VictorySafe
  • 哈哈 期待冰魚的BRT心得,我是坐幾次就不想坐了,因為雙節公車的剎車根本就是急剎,而且尖峰時刻坐同樣路線的市區公車還比較舒服一些
  • BRT要看司機,好的司機帶你上天堂
    有幾輛的確會急煞車加速,真的很不舒適!

    南極冰魚 於 2014/12/09 11:19 回覆

  • Athrun Li
  • 為臨港線部分路段能找到第二春感到高興,期待通車的那一天到來!
  • 真的是臨港線第二春呀

    南極冰魚 於 2014/12/09 11:18 回覆

  • 訪客
  • 我對BRT的印象也是....不適合坐長程...從東海坐到台中火車站快暈車...

    還是鋼軌的比較穩
  • 巴士和軌道的平穩度還是有差,不過長程也得看個人,我覺得BRT高椅背的座位反而適合長座(捷運座椅通常很難睡)

    南極冰魚 於 2014/12/09 11:17 回覆

  • Ivan Shum
  • 會像香港輕鐵一樣設有隨機查票員嗎?
    因為那個刷卡系統好像很容易逃票
    看列車的樣子好像比香港的輕鐵行走更平穩
    推~
  • 不曉得會不會有隨機查票
    未來正式營運就知道囉~

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:56 回覆

  • 王亮傑
  • 我是樂高零件的賣家, 常在公車上整理樂高零件, 搭一般市公車時, 只能利用等紅燈空檔整理零件, 不然馬上頭暈想吐, 但是搭BRT的話, 全程一直整理零件也不會不舒服, 由於整理樂高零件要不斷從包包內拿出大包小包的, 還被BRT司機廣播說, 坐最後一排那位, 您吃東西已經吃很久, 可不可以不要再吃了
  • 這是瓜田李下吧XD 可以跟司機溝通一下。
    不過您還真辛苦,通勤的小時刻也不放過,通通用來工作,辛苦啦

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:56 回覆

  • 誰在一壘
  • 久違的高雄捷運專輯XD,大推特推!!!
  • 真的是久違XD

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:55 回覆

  • Sizhangli
  • 覺得能植草的軌道很美,希望四季都能看到綠色的草而不是枯黃顏色,也期待正常運轉的快速充電功能。
  • 未來草的生長穩定後,青綠草色應該就能常常見到了。

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:55 回覆

  • chun
  • 輕軌第二階段途經高雄大順路,必定需要為了車站移除路樹。大順路的景觀作為城市的主要幹道根本可稱為華麗!行道樹形成一座綠色隧道,枝繁葉茂,而且樹枝形貌美麗如畫。捷運局人員回覆的時候說,希望到真的要蓋的時候,科技可以發展到可以地面充電。如果還沒呢?我問;那就只能移植了。他這樣回答。那些行道樹早已盤根錯節,移走的、留下的,活得了嗎?希望看到這則訊息的人多多思考一下在引進城市新建設的快樂時刻,我們捨棄,失去了什麼?而這是我們要的嗎?是必然的嗎?
  • 開發、建設和生態之間常常有這樣的衝突,當然大順路除了您說的行道樹問題,真正的平面共用路權,也是輕軌真正的考驗。

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:53 回覆

  • 悄悄話
  • 迷路的小狗
  • 話說被動式自動門在歐洲頗為普遍
    不只地鐵是用被動式自動門
    連ICE這種等級的城際列車也是用被動式自動門
  • 是啊,北方國家的被動式自動門主要是氣候考量,冷颼颼的天氣又灌風進來,寒流來的區間車,大家應該有類似的感受~~
    日本東北至北海道也有許多被動式自動門

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:51 回覆

  • 處去 何
  • 不好意思請教一下14樓,
    捷運局人員說的"科技可以發展到地面充電"是什麼意思?我記得Discovery頻道的節目訪問了西班牙製造商的高層,他說在高雄輕軌用地面供電會有降雨過大的問題,所以才會用集電弓進站充電。

    另外還有一點,就是新的列車用的不是高容量"電池",而是"超級電容"(supercapacitor),也是那位高層說的。剛剛估狗了一下,工研院網頁有提到這兩者儲存的電量和充放電的性能相差非常多,使用技術也不一樣。雖然技術相當專業,但我怕冰魚大寫電池的話,可能會有人誤會。
    而根據網友JR Chen的說法,超級電容充放電壽命是100萬次,蓄電池10萬次,合約保固5年。
    我想還是請冰魚大澄清一下吧~不然我怕會傳出說高雄輕軌用的是鎳氫電池或鋰電池(大誤)
  • OKOK,謝謝你的訊息,我再來修改資料
    (最近太忙,好久沒回文了,晚回覆,抱歉~)

    南極冰魚 於 2014/12/26 21:55 回覆

  • akb
  • 逃票還好,忘記刷卡被鎖卡的狀況會變多吧
    刷卡機在中間,第一次搭的人可能有人要下車在研究按鈕開門就忘了刷卡機的存在
    路線很短是單一票價刷一次還是非單一票價上下車都要刷?
  • 以台中市公車上下車皆要刷卡為例,台中現在很多雙門、三門公車,都可以任意上下刷卡,如果忘了刷卡就被鎖卡,下次上車再刷時,會自動扣50元的罰金(解卡費)。透過這樣的機制應該是可行的,至於「忘記」,就要想辦法別忘記~

    南極冰魚 於 2014/12/26 21:58 回覆

  • 誰在一壘
  • 引言第二段倒數第二行:新竹輕軌變成"PRT"--PRT是哪種系統呢???
  • 個人捷運,google有喲

    南極冰魚 於 2014/12/26 21:59 回覆

  • 清
  • 期待你的下一篇松山線
  • 明年一月囉

    南極冰魚 於 2014/12/26 22:03 回覆

  • 嘟嘟嚕督大大大
  • 新北某巴士的博愛座進化到後半節啦...

    沒人敢坐下班超擠...
  • 哪時要是推動「全車皆為博愛座」,應該就沒人趕坐車了

    南極冰魚 於 2015/01/02 20:51 回覆

  • 周承漢
  • 跟日本好像 日本各地也有類似輕軌的有軌電車 不過東京的話好像只剩一條路線 韓國的話以前日治時代有 但韓戰結束後的幾年都拆光改規劃地鐵 有空也想來高雄搭看看
  • 日本的路面電車非常多,有的仍為該城的主力~

    南極冰魚 於 2015/01/02 20:49 回覆

  • 要去PP了
  • 拜讀冰魚大的文章好幾次了,
    其實之前拜讀後就想要留言,但直到今天才在此留言......

    高雄環狀輕軌真是一大創舉,感覺高雄也有在進步了,
    我曾兩次去過高雄,前者只為了看高雄捷運的高捷少女-小穹與艾米莉亞,
    後者則是去聽演講,
    還順路經過高雄環狀輕軌,覺得有些讚嘆;
    對了,其實高雄更之前曾發生氣爆事故,如今還是靠著所有人的努力,
    依然祝福高雄有美好的每一天。
  • 我覺得高雄一直都是很特別的地方,尤其是它的文化和城市美學的部份,和我小時候的高雄相較,現在的高雄已經是截然不同了,每次去都會有新的驚喜。(其實我正是在高雄出生的XD)

    南極冰魚 於 2015/01/03 17:03 回覆

  • 周承漢
  • 這倒是真的 對大部分日本城市來說很方便 但對東京首都圈就不一樣了
  • 是啊,首都圈大多以地鐵、私鐵為主,等級就是不一樣XD

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:38 回覆

  • E.Conan
  • 台中的28路公車是全車博愛座喔^_^
  • 謝謝說明~~

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:39 回覆

  • 誰在一壘
  • 去年的高雄氣爆事件,意外的使高廠小月台不幸提早走入歷史......QQ
  • 查爾斯
  • 這個路線,不知道與一般馬路有沒有完全隔開,不然以一般駕駛人的習慣,感覺問題會很多
  • 第一階段幾乎不會開到馬路上,第二階段才會與道路共用路權

    南極冰魚 於 2015/07/10 06:34 回覆

  • 陳穎賢
  • 輕軌大順路段似乎是要把兩側的分隔島拆掉,中間變寬,車道剩兩線混合道,記得沒錯應該是這樣。不過路樹就要被移除了
  • 混合車道,第二階段面臨的交通挑戰比較大。

    南極冰魚 於 2015/07/31 17:08 回覆

  • 陳穎賢
  • 我猜,要不是有那個到站充電,輕軌可能連那座擋雨的都不會有,而且那個行先字體真的太小了,連裡面的到站顯示也小得很要命 ,近視的人如果沒戴眼鏡絕對看不到
  • 輕軌車站的設計是整體規劃考量的,並不是如果沒有這個,就不會有那個的方式。如果當初要使用架空線,車站的配置便會有不同的思維。
    and 近視不載眼鏡的人應該不多....

    南極冰魚 於 2015/08/22 21:38 回覆

  • 誰在一壘
  • 再來抓隻蟲子:照片10下方第二段第一行:圓潤的車頭,大面積的"檔風"玻璃--應做"擋風"也
  • 這兩個字碼相近的字我常常打錯,加再螢幕裡提手旁和木旁都看不清楚><

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:13 回覆

  • 誰在一壘
  • C2車站已經改名為"凱旋瑞田"站~
    今天體驗了一小段的環狀輕軌(夢時代~凱旋中華)目前仍免費搭乘
    另外環狀輕軌應該也有車外收費,我看月台上也有刷卡裝置與投幣裝置
  • 之後我應該會專文發文

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:12 回覆