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新莊線先嗇宮站至輔大站,除先嗇宮外,其餘均在新莊區
四座車站各有姿色,先嗇宮的工業意象、頭前庄的意象之水、新莊站的紡織藝術
以及輔大站的真聖美聖,構成一站一特色的捷運風格,並導入人文歷史
過去進行式的共同記憶,在車站的藝術中被喚起,成為明日的新印象

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台北捷運新莊線經過二重疏洪道來到先嗇宮站後
再西行駛入新莊區,設有頭前庄、新莊、輔大、丹鳳、迴龍等站
大致上的路廊即三重區的重新路接新莊區的中正路(省道台1甲線)
丹鳳、迴龍站雖已完工,但因新莊機廠尚未完工,目前僅通車至輔大站

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  TRTC       先嗇宮站    
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先嗇宮站位於三重區二重疏洪道東岸的二重埔,周邊多是輕工業區
被命名的「先嗇宮」是國家三級古蹟,距捷運站尚有一公里遠
本站即以傳統信仰的「先嗇宮」為站名,讓北捷又多了一站以廟名為站名的車站

「先嗇」一詞見於《周禮》,是與農耕有關的祭祀,屬八蜡之首,故曰「先」
「嗇」字由「來」和「㐭」二字組成,「來」古文字象禾麥之形,引申為凡穀物之稱
「㐭」古文字即象穀倉之形,所以「先嗇宮」由廟名即知其所祭者與農耕有關
主祭之神即「五穀王」,所以先嗇宮又稱為「五谷穀廟」,但因「穀」字難寫
早年民眾便以「谷」字代之,變成現在的「五谷王」,類似情況在漢字是常見的現象
而先嗇宮廟周邊,還有五谷王南街、北街,當地亦稱五谷里,可見五谷王廟的地位

先嗇宮有3座出入口,但這三座出入口彼此相鄰
1號出入口與住宅大樓共構,大樓本身已經完工,想必又是每坪天價的房價
台北居,大不易,近幾年被投資客炒作後更是不易了….

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01▲先嗇宮與1號出入口共構的住宅大樓

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02▲先嗇宮1號出入口,與大樓共構

位於1號出入口對面的2、3號出入口,彼此相背,其實合併成一個就夠用了
先嗇宮站周邊多是工業區為主,所以2、3號兩座獨立的出入口,便以工業意象來設計
雨庇屬於平面斜頂造形,俐落的線條不帶一點弧,門面的簷上加上鉚釘,釘上了鋼鐵視覺
側面以沖孔鋼條傘狀地連結屋頂,連結處的HINGE接頭活化了建築物
乍看下彷彿是一座運作中的大型機械

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03▲先嗇宮站2號出入口,帶入工業意象後,門面簷上加上了鉚釘

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04▲先嗇宮站3號出入口,與2號出入口彼此相背

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05▲側面的以沖孔鋼條傘狀地連結屋頂,連結處的HINGE接頭讓建築物彷彿仍在運作中

2號出入口旁有一座通風塔,造形同樣是工業意象的灰色建築
塔身具一定的高度,在空曠的視野中特別顯眼
而空曠的原因就在於2、3號出入口旁是一片非常廣闊的停車場
在寸土寸金的大台北地區實在很難得會有這種超級遼闊的空地
空地的前身其實是味全工廠,工廠遷移後被開發商買下來,未來將興建為住商大樓群
在工業時代式微後,隨著大開發的建設,或許未來先嗇宮站周邊會有不同的風貌

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06▲2號出入口旁的通風塔,在空曠的視線中顯得突兀

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07▲2、3號出入口旁的空地,將來會開發為住商大樓群

2、3號出入口進站後的通廊旁,有一面名為「金屬之城-36種凝視」的藝術作品
作品以不銹鋼、銅、鈦等多種金屬素材將二重埔地區的景色和印象凝聚為36面圓盤
就算不懂得先嗇宮站的前世今生,閱讀這面藝術牆後,大概也會有個底

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08▲2、3號出入口通廊的藝術牆-金屬之城-36種凝視

先嗇宮站內的配置為單一開口,驗票門、售票機均集中在站體西端
裝潢沒有特別的花樣,就連「現代藻井」也不見了
天花板設計為白底黑框的方格,就像工業廠房的輕鋼架天花板般
穿堂的牆面白色琺瑯板,頂部加上一條橘色色帶,做為橘線意象的延伸

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09▲先嗇宮站站內大廳層,天花板設計為白底黑框的方格

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10▲穿堂的牆面白色琺瑯板,最上方加上一條橘色色帶,做為橘線意象的延伸

因為車站配置只有單一方向的出口
穿堂層走到底,除了廁所之外還有一個電扶梯的開口
開口內的牆壁改以棕色琺瑯板為裝潢,令人聯想到廟宇的色彩
此外,穿堂的牆面還有另一面藝術牆,是幾何圖形所組成的工廠、黑煙和雲天
這面牆是隨著北捷車站新建時所設計,非另外招標的公共藝術
但不論如何,先嗇宮站每一件作品,均砌合著工業區的意象

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11▲穿堂的牆面還有另一面藝術牆,是幾何圖形所組成的建築和雲天

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12▲穿堂底部的電扶梯開口,牆面改以棕色琺瑯板為裝潢,在白色為主的站內非常搶眼

先嗇宮站月台層是新莊線最別出心裁的
這裡的候車席長得特別奇怪,一躲躲懸浮的的倒立的飛碟錯落其間
飛碟們其實是名為「三重奏」的公共藝術,以留聲機的意象為基調
裙部的不銹鋼的白鐵搭上紅黃藍綠等色彩鮮明的塑膠管,帶有些許活潑的氣氛
不論是不是想坐,看到這樣特別的候車席,總讓人忍不住要試坐

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13▲先嗇宮站月台層

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14▲月台層另一別出心裁的作品-「三重奏」,讓人忍不住想試坐

金屬意象除了大廳、月台座椅外,月台門後的軌道區牆面也有成群的金屬牆
一顆顆凸起的圓整齊排列在一起,乍看倒有點像是廟宇常見的裝飾,但應該還是與工業有關
另外,從先嗇宮站開始,站名牌換成了白底黑字
與三重、菜寮、台北橋的橘底黑字有所別

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15▲月台門後的軌道區牆面一顆顆凸起的圓整齊排列在一起
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16▲從先嗇宮站開始,站名牌換成了白底黑字,與三重、菜寮、台北橋的橘底黑字有所別



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   頭前庄(台北醫院) 
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頭前庄又名頭重埔
由頭重埔往東行即二重埔,位置就在先嗇宮站周邊
二重埔再進去就是三重埔,今天已經變成了三重區
類似頭重、二重、三重的地名也見於新竹縣竹東鎮,是台灣早年地名常見的命名方式

頭前庄早年是一處碼頭,因為鄰近水岸,整座車站均以「水」為象徵
首先是出入口,1號出入口的規模是新莊線僅次於三重站後第二大的出入口
建築本身名為「千帆數不盡.北台新莊港」,1/4圓的站體使用了帆船意象
半圓屋頂則以藍色的玻璃帷幕來說明水的精神
背後通風機房亦以倒梯形和金屬網的外牆來表達出風帆的訴求

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17▲頭前庄站1號出入口,名為「千帆數不盡.北台新莊港」

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18▲出入口背面,1/4圓是帆的意象,通風塔以倒梯形和金屬網的外牆設計出風帆的訴求

1號出入口前是一片小廣場,廣場將來會變成環狀線的車站用地
在小廣場旁邊,昔日的地下道出入口仍保留著,外觀有另外修飾
頭前庄站除了車站的出入口外,尚有思源路地下道的出入口,但未納入捷運站出口的編號

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19▲1號出入口廣場上的思源路地下道出入口

在藍色玻璃帷幕內,感受的是水藍的基調
進入1號出入口站體內,就像在海生館海底世界般,只差窗外不會有大白鯊游過去
「水」的元素以各種不同的樣貌注入頭前庄站,1號出入口只是前菜而已

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20▲1號出入口站體內,就像在海生館海底世界般

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21▲1號出入口站體的玄關

2、3號出入口是1號出入口的精簡版本
出入口屋頂是平面的斜頂,但兩側以弧面的玻璃帷幕包覆
正面明顯的帆形呈現眼前,藉由鋼架和玻璃的組合來表達水運帆船的象徵

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22▲2號出入口,藉由鋼架和玻璃的組合下來表達水運帆船的象徵

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23▲3號出入口,正面明顯的帆形呈現眼前

4號出入口與通風塔結合在一起,土黃色的外牆加入金屬牆的外表
正面的角度比較銳利,方正的造形少了幾分水或者帆的意象
但設計的基調仍是延續前3座出入口的造形

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24▲頭前庄站4號出入口

進入站內,大廳地板水波紋的方位羅盤映入眼簾
頭前庄站東端、西端各有一處出入的大廳,兩端均有水波紋的方位指示
在它的上方,是密集沖孔的鋁板加上圓嵌燈所構成天花板

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25▲頭前庄站兩側大廳均有水波紋的方位盤

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26▲方位羅盤上方即密集沖孔的鋁板加上圓嵌燈所構成天花板

進入付費區,穿堂大廳仍然處處有著水的造景
在北捷官網有說過,因為真正的水維護不易,所以多「意象之水」來詮釋
這點筆者倒覺得可惜,若能讓真正的水成為藝術設計,勢必很吸睛

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27▲處處充滿水的意象的穿堂大廳

這些意象之水,例如穿堂的牆面,白牆上一片片金色面板組成一幅長浪
很容易讓人聯想到夕陽金輝下的浪潮一波波,而藝術家便把這幅景象搬進站內

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28▲穿堂的牆面,白牆上一片片金色面板組成一幅長浪

在通往月台的梯間天花板,掛有長幅水波狀的飾板
一波波的水浪吊掛著,白色燈光從預留的縫隙透露出來
視覺上就像流動的光線般,這光線無疑就是水的化身

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29▲通往月台的梯間天花板,掛有長幅水波狀的飾板

到了月台層,天花又出現了大廳方位盤所見的密集沖孔的鋁板天花
因為它不若琺瑯板會反光,視覺上比較偏暗
但頭前庄站最讓人驚艷的是月台門後的軌道區牆面,出現了一道道的波浪
如水流動般,間接照明的燈光從飾飯中透露出來,再一次以光線做為意象之水
而且它的位置剛好在月台門腰間橫框的上方,不論哪個角度都能看到波浪
人生正如這些浪潮,一波未平一波又起呀
筆者認為,頭前庄站月台門後的造景,有機會入選北捷八景

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30▲頭前庄站月台層,天花板密集沖孔的鋁板,視覺上比較偏暗
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31▲月台門後的軌道區牆面,出現了一波波的波浪,光線如水流動般

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32▲波浪另一景,可說是北捷最明顯也最有創意的月台門後空間的造景


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   新莊(新莊廟街) 
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捷運新莊站位於新莊的行政中心,車站與新莊區衛生所大樓共構
新莊站副站名「新莊廟街」,指的是捷運新莊站不遠處的「新莊路」,是新莊的老街
老街上廟宇鼎盛,小吃豐富,富幽古思情,有機會可以順道去逛逛

新莊站有2座出入口,1號出入口即與衛生所共構的大樓
整棟大樓以灰色外牆配上玻璃帷幕來設計
大樓東翼突出的一角,全是玻璃雕幕的建築,其實是捷運站的通風塔
設計的巧手將它與衛生所大樓融為一體,成為建築的整體

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33▲與捷運站共構的新莊區衛生所

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34▲大樓東翼一樓即為捷運站1號出入口

2號出入口緊臨新莊國中的校牆,與中山國小、大橋國小、二苓國小等的處境相同
因為早年新莊有許多紡織廠,所以車站以「編織」為主題
2號出入口站體設計主題為「飛揚的絹.編織未來」
半圓的曲線為屋頂,再利用交叉的鋼架輔以帷幕玻璃營造編織的色彩

另外2號出入口的站名牌也與眾不同,不使用橘色橫幅的燈箱
而是以黑色粗明體鏤空的浮雕字體掛在淺棕色的牆面上
「新莊站」三大字非常明顯,慶賀著新莊終於擁有完善的軌道交通了

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35▲2號出入口及升降梯緊臨新莊國中校牆旁

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36▲2號出入口外觀,站名牌以黑色浮雕字體掛在淺棕的牆面上

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37▲2號出入口設計主題為「飛揚的絹.編織未來」

在2號出入口前,有一面牌子,上面滿是數字,原以為是門牌碼
仔細看才發現是天降的明牌公車站牌的指示標
密密麻麻的一堆數字編號,看起來實在很壯觀,再對比馬路上滿街跑的公車
台北大眾運輸的發達雖然不及香港日本,但在台灣而言也算是數一數二了

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38▲2號出入口旁的公車候車位置指示標

車站內,2號出入口旁的牆面是新莊站名為「編織夢」的藝術作品
使用彩色玻璃以45度角及315度角斜向交互編成一面玻璃牆
這些連慣意象的公共藝術,讓捷運站也是文化記憶的載體,透過藝術傳達在地的歷史
也將會是今後各捷運站或是火車站設計的精神

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39▲2號出入口旁的「編織夢」公共藝術

新莊站大廳地板的顏色較富變化,常見的是粉紅、粉橘和白色來搭配
搭配方式多以十字為主,乃是呼應了「編織」的意象
一字排開的售票機說明了新莊站的預估人潮,售票機的地板有面大型的方位指示
在岩面粗石中嶔入十字,也是和編織相關聯的設計

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40▲大廳售票機旁的地面方位指示,在岩面粗石中嶔入十字,乃和編織主題有關聯的設計

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41▲新莊站穿堂大廳地板顏色較多變化,以粉紅、粉橘和白色為主,以編織的十字來搭配

新莊站穿堂層配置與先嗇宮相同,同樣只有單一的出入口
穿堂走到底設置了廁所和通往月台層的梯間,與先嗇宮站的配置相同
差別在於底端的梯間,新莊站是樓梯,先嗇宮則是電扶梯

穿堂的牆面上另外有一面特殊的設計
以粉紅和粉藍二色的凹陷圓孔組合而成
看起來有點幼幼的風格,好像來到新莊托兒所般
不曉得是否也和針織有關?

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42▲新莊站穿堂層設計與先嗇宮相同,走到底就是廁所以及通往月台的連結

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43▲新莊站穿堂層的設計藝術牆

月台層的設計比較簡單,地磚同樣是粉紅、粉橘夾帶出來的大型十字格紋為主
月台門後方的軌道空間牆面上其實還有紅棕色的針織主題牆
但是沒有打光,筆者怎麼拍都拍不好看,照片就不放上來了,有興趣者請自行前往觀賞XD

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44▲新莊站月台層,地磚同樣是粉紅、粉橘夾帶出來的大型十字格紋為主

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45▲新莊站月台門上的站名標示,副站名為「新莊廟街」



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   輔大站  
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輔大站是台北捷運第一個以大學來命名的捷運站
但這麼說也不完全百分百正確,因為台灣的大學所在地,往往會變成當地的地名
如果大學周邊的發展夠成熟,如台大、輔大、逢甲,大學名稱往往就會取代當地地名
像是台大所在地,要不是捷運站名之為公館,恐怕鮮少人知道原來當地叫做公館
而輔仁大學所在地,舊地名為「營盤」,如今也還有個營盤里
但「輔大」的指稱已比「營盤」還響亮,所以捷運站命名為輔大站
原本擬命名為「輔仁大學站」,但地方希望以「輔大」為名
可見「輔大」地名的概念已深植當地居民心中了

輔大站計有4座出入口,出入口造形特別融合了輔仁大學的建築風格
輔仁大學的建築物風格多採方正的造形搭配格柵式的窗櫺,尤以宜真樓最明顯
所以捷運站體便以大面積的格柵式小方窗來採光,有別於其他車站的落地玻璃
而多數車站配合樓梯的斜向或斜弧的背部,輔大站則以三階式的方塊漸層來展現
遠看就像是三塊樂高積木組成的建築

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46▲輔大站3號出入口,造形採自輔仁大學校園建築的風格

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47▲輔大站4號出入口

上面二張圖的3、4號出入口均在中正路的兩側,地點比較不熱鬧
最有名的應屬輔大校門旁的1號出入口
由於不明的原因,1號出入口前的公車亭旁塞了一座通風塔,造成人行道面積縮減
但是新莊線階段性通車至輔大,造成輔大站「終端轉乘站」的效應發酵
大批人潮在這裡轉乘公車繼續往丹鳳迴龍方向,在腹地不足的情況下
尖峰時刻候車的人、路過的人、停站的公車、亂鑽的機車就在這裡短暫的交會
短期的解決方式可能就是遷移公車站或加寬人行道縮減路幅
長期來看,丹鳳、廻龍站通車時才會有明顯的改善

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48▲輔大站1號出入口

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49▲1號出入口旁風通塔佔據人行道,造成擁擠的現象

2號出入口的位置比較特殊
輔大站前除了台1甲線中正路的主要幹道,南邊還有一條與其平行但相距僅20公尺的福營路
20公尺無法蓋出入口,所以2號出入口乾脆丟在福營路的南側
並打通了福營路與中正路20公尺之間的民宅,使其連貫成小廣場,剛好可容納一座電梯
中正路南側的民眾亦可就近從2號出入口進出站
所以站在2號出入口,可望見福營路上的電梯,以及更遠的中正路上的1號出入口

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50▲2號出入口位於福營路南側

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51▲由2號出入口望向前方福營路及彼方的電梯出入口,更遠的是中正路及1號出入口

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52▲擺在福營路與中正路之間的20公尺被打通為小廣場及電梯出入口

由1號出入口進站,新莊線最有名的藝術牆「真善美聖」就在裡頭
這幅馬賽克磚畫作是由輔大藝術學院林文昌院長所作,「真善美聖」其實即輔大的校訓
透過七隻飛翔的白鴿來象徵和平與希望
浮雕的鴿子搭配藍色的嵌光,栩栩如生地飛翔在彩虹天際間

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53▲公共藝術作品「真善美聖」,七隻鴿子飛翔在彩虹天際間

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54▲鴿子以浮雕的方式呈現,搭配背景的藍色嵌燈,好似真的在飛翔

除了真善美聖,輔大站各通道、樓梯均有大小不一的現代馬賽克風格作品
作品多是地方的照片,比如靠近輔大的1號出入口,均是校園的照片
女廁旁則是大幅的蓮葉,不曉得是否也取材自輔大?
這些照片會鋪上白色格紋,還有真善美聖鴿子輪廓的浮水印,藉此詮釋輔大站的風格

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55▲輔大站各出入口通道均有類似作品,照片均加上白色格紋及真善美聖鴿子輪廓的浮子印

車站內的裝潢基本上以學院風格為主,棕色是唯一的色系
東、西兩側的大廳均有現代藻井的裝飾
棕框裡數道波浪曲線,透過內部的嵌燈襯出動感的效果
主要出入口的西側大廳,也許受限腹地,空間略窄,藻井內的波浪也只有三道
3、4號出入下的東側大廳寬廣的藻井大了許多,波浪有五道,而且還有二個起伏

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56▲輔大站西側大廳空間較窄,藻井棕框裡是數道波浪曲線,透過嵌燈襯出動感的效果

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57▲東側大廳範圍較大,藻井曲線的波浪增加為五道,還有二個起伏

藻井下方的指北針也非常有意思,頗有LV風格,乍看下還以為是某種LOGO或符號
原來它是正港的「指北針」,將北方縮寫的「N」與箭號的「>」結合
再將四個「N」「>」疊成田字形,變成地板所見的指北方向,蠻有意思的設計

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58▲將北方縮寫的「N」與箭號的「>」結合成田字型的指北針

輔大站穿堂大廳也不太寬,空間有限,驗票閘門的數量也較少
東側大廳的付費區進站口的地板以棕色地磚鋪成的曲線,正好也是人行動線
棕色的元素除了地板外,牆面也以棕色做為襯底,感覺就要變成棕線了

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59▲穿堂層比較窄小的輔大站

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60▲東側大廳的付費區進站口的地板以棕色地磚鋪成的曲線正好也是人行動線

在穿堂的付費區與非付費區隔開的長廊旁
白色琺瑯板上以黑色文字寫下了「新莊大事紀」,除了文字記載還輔以古地圖
天花板使用大塊棕色波浪造形的飾板配合黃色的嵌燈,將這片牆塑造出博物館的感覺
在大事紀牆的兩端,另外嵌了銀色金屬的板畫,呈現新莊早年的風情

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61▲穿堂旁的長廊是「新莊大事紀」,棕色天花板的造形營造出博物館的感覺

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62▲大事紀兩端的牆上是銀色金屬的板畫,呈現新莊早年的風情

到了月台層,同樣的風格延續了下來
天花板改以狹長狀的棕色S型曲線為裝飾,配合地磚的棕色區塊來處理
亮面石材的候車席則是C型曲線的造形,並以黑框包覆棕色椅面,極富古典之美
兩個C型的座椅,或單列排成S形,或併排成雙曲線形,均有箇中的韻味

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63▲輔大站月台層,天花板改以狹長狀的棕色S型曲線為裝飾,配合地磚的棕色區塊

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64▲亮面石材的候車座椅則是C型曲線的造形,並以黑框包覆棕色椅面,極富古典之美

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65▲C型曲線的候車席以雙曲線的姿態來擺放,亦有箇中韻味

軌道區的牆上,以燈箱的形式展示各種不同的布袋戲偶
不過戲偶的主題並未呈現在站內的裝潢,如此飛來一筆倒有些突兀
而且這些燈箱看起來很像是廣告,筆者一開始還想說是哪家的烏龍茶

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66▲軌道區的牆上,以燈箱的形式來展示各種不同的布袋戲偶



新莊線首先通車的七座車站介紹到此
每座車站各有千秋,小巧或者大器的公共藝術均以各種不同的樣式來展示
各車站的文化氣息也相當濃厚,不論是站名,或者是裝飾,都盡力表達當地的文化背景
讓捷運站的功能不只是交通,且能兼具歷史和藝術的價值
在匆匆走過再熟悉不過的捷運站的同時,不論是否身處新莊線
不妨找一天放慢腳步,一起來找尋設計者的巧思



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Posted by 南極冰魚 at 痞客邦 PIXNET 留言(61) 引用(0) 人氣()

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留言列表 (61)

Post Comment
  • cosmic
  • 來抓蟲XD
    第二段,其實官方正式的名稱還是新莊機廠啦。
  • okok,我這就來修改~

    南極冰魚 replied in 2012/01/27 11:52

  • cosmic
  • 版主拍照時好像天氣不錯,
    出入口也可以拍得很仔細 :P
    我是第一天通車時去的,雨下得不小,
    只能躲在站內拍,或者站在出口雨遮處zoom in拍對街....
  • 天氣就北部的冬天而言算是不錯啦XD 當天剛好沒事,看準北台還有太陽,就抓著相機衝了~
    不過有些出入口很難取景,我也會站在對街拍XD

    南極冰魚 replied in 2012/01/27 11:54

  • 冰凍企鵝
  • 抓隻蟲XD
    圖47下面第4行多打了一個發字

    先嗇宮站名總是爭論不休
    月台三重奏的椅子也有改善空間
    不曉得冰魚大有沒有體驗過
    一坐上去就會滑下來呢
  • 關於先嗇宮和五谷王的糾葛,已經寫在文章裡了,相信看了之後應該不會再有爭議才是~
    三重奏的椅子我倒覺得還好,如果坐太深才會滑下來吧?但這也很難改善,加止滑片會破壞作品....

    南極冰魚 replied in 2012/01/27 11:57

  • Meow
  • 真聖美聖 -> 真善美聖

    輔大站公共藝術的確取材自輔大本身,那幅〈真善美聖〉不僅代表校訓,輔大也經常使用白鴿來宣傳,可以說那作品就是輔大的形象吧。站內有些藝術品甚至有十字架,暗示輔大的背景。
  • 害我以為全部打錯,原來是其中一行打字打到吃螺絲了...
    我覺得,整個輔大站的設計和裝潢,都是輔大的形象XDD

    南極冰魚 replied in 2012/01/27 12:00

  • 健狗瑋哥
  • 剛你提到在女廁旁的大幅的馬賽克蓮花照
    是的,就是取材自文華樓的水池
    不知道你搭捷運有沒有順便去逛過校園?
    新莊線通車後,我到是認為...中正路的車況還是很差
    大概是丹鳳 迴龍兩站沒通吧!
    很多人還是擠在公車站搶公車,人行道太狹小
    (新莊線每個站大多有地面東西南北標示,到底是實用還是裝飾?)
    但省時間到是真的~
  • 謝謝您的解答~
    輔大校園我常有機會去逛,不過這次趕時間就沒進去逛了~
    話說新莊線最神奇的就是中正路反而更塞了,這點讓大家更疑惑了

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:33

  • 皮卡神樣
  • 其實看到頭前庄站那個水的意想其實讓我想到高捷XD
    用水...
    也許可以做的像中央公園站那樣吧?!
  • 中央公園站真的是代表作,我覺得它比美麗島還要棒~
    不過頭前庄應該沒有那麼大的腹地~ 倒是牆壁可以弄成水流的樣子(有些餐廳的裝潢也會這麼做)

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:34

  • Ray228
  • 頭前庄站的地下道原本是沒有的,是趁著蓋捷運站的時候一起興建,不然其實穿越思源路很危險,也提昇另一頭居民坐捷運的意願(雖然目前也是很慘= =)穿堂層的金色面板也有附近頭前工業區以金屬製造為大宗的意象,另外環狀線轉乘通道不知道是不是在前面的工務所,那裡原本是新莊線的轉乘停車場,不過後來寫信去問回答是因為延宕太久跟環狀線相衝所以取消興建,猜測加油站對面的圍籬可能是主要站體所在。
  • 原來如此,謝謝您的解惑。
    目前現場是完全看不到環狀線轉乘銜接點....

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:34

  • 勤岸
  • 台北捷運將新莊線市區段標記為新蘆線,
    過了台北市會分別標記為新莊線和蘆洲線嗎?
  • 「新蘆線」只會出現在轉乘車站。注意看一下北捷官網的路線圖,上面完全有路線名稱...

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:35

  • gogogok
  • 感覺上新莊線車站燈光好像比較暗
    不知道新莊線通車對三重客運首都客運
    會不會有很大衝擊呢
  • 多少會有,但是公車也是有它的客源的,可能班次會減一些吧~
    燈光看情況,和周邊配色材質也有影響

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:36

  • lonelywalking
  • 我疑惑很久
    為什麼輔大站的出口標誌牌顏色會和其他站的顏色不一樣?
    輔大站的比較淡 接近黃色
    但其他站就顏色比較深
    原因為何啊?
  • 會不會是我拍照時到了輔大剛好沒陽光,所以顏色也被影響了?
    這可能要現場比較才比較準

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:37

  • 希波掌門人
  • 其實,新莊線捷運某方面也算是
    舊線重生啦XD
    清代鐵路正是沿著台一甲線而走,行經三重埔,海山口等處前往龜崙嶺,桃仔園.
    新莊線捷運讓這段舊線變相的復活了XD

    同樣的例子也出現在新店線,新店線捷運雖與台鐵新店線行經位置不同,但其站名,卻是有一半以上延用之.也算是給台鐵新店線一個"名"了
  • 淡水線也是舊線重生~ 就連南勢角也是當年的中和車站XD

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:41

  • SAS
  • 我發現新廬線的車站怎麼月台兩端會有部分被機房控間佔據
    這樣月台兩端車門上下車的空間會變得很小 月台空間應該一路留到底比較好
    還有先嗇宮站的2,3號出口也太大了吧 不是說大不好
    而是人行道卻剩小小的一條
    這種設計的思維就真的是很粗糙了
  • 這個問題很多車站都有,不只有新莊線如此,甚至高捷、港鐵也是一樣~
    先嗇宮現場人行道寬度我倒覺得還好...

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:48

  • 伊謝爾倫
  • 看到先嗇宮站,想到我之前去湯城找朋友剛好經過(還搭過頭,意外路過頭前庄)
    站外的步行環境沒什麼改善,並沒有跟隨捷運完工前的收尾工作一併整理,從捷運站到湯城的步行還是很難走,不知道是只有這段路的步行環境特別差,還是整條舊台一線的步行環境都那麼爛?

    整個行程經過四個站(包括搭過頭從頭前庄回頭),橘線的新車站似乎都比一期路網的車站要小一些,月台層的佈局和站體尺寸跟高捷地下站還滿像的,只是顏色不一樣(可能是同一個團隊設計的?)

    另外有挑高空間式的車站在新橘線似乎很少? 幾乎月台層頭頂都被穿堂層蓋住了,所以會有些站體尺寸縮小的錯覺?(舊橘線至少古亭上層,頂溪站還是挑高式月台層,忠孝新生上層也是挑高式)

    看到共構住宅就有很深的感慨,買的起這種住宅的人不太需要搭捷運,而真正需要搭捷運的人卻買不起這種住宅(這部份問題聊起來太沉重,先打住)
  • 不是只有先嗇宮,全台灣的步行環境都很差,有人行道的被佔用,沒人行道的是正常,在車行本位沒辦法進化為人行本位之前,我們的交通環境就是如此...
    另外台北捷運自從土城線之後,就不再施作挑高的穿堂層,目的是節省經費,我也認為適可而止,國外地鐵很少有人每站都會挑高的~
    至於月台層和高捷差很多,月台門形式就有很大的不同了,而且字體和標示都不一樣,未來信義線無框式月台門可能才會比較像高捷。

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:51

  • 墨綠絲
  • 不知道是不是錯覺?感覺似乎有些車站的手扶梯的扶手和踏板似乎運行的速度不一致,在搭乘扶梯開始到結束的過程中似乎手的位置有逐漸往後移的趨勢,意思是踏板的速度好像比扶手快一些。
  • 這是電扶梯的老問題,很多地方都遇得到,不光只是捷運站,當然,遇到時你可以向站務反應,盡速做調整

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:52

  • Edmund Leung
  • 先嗇宮站的月台軌道牆面,那些方磚和布拉格地鐵的那些很相近,也是外方內圓的。

    說起月台的牆面,為甚麼好像北捷的車站都沒有燈箱廣告?那些位置都變成了公共藝術,但也增添了人文氣息,成為每站的特色。我們香港廣告鋪天蓋地的程度連月台的柱子也不放過。尖沙咀、旺角、金鐘等站的牆面經常被廣告覆蓋,看不到車站的顏色,而車站本身也沒有甚麼特色可言(可能與以前只求實用的設計思維有關),只有商業味道。希望將落成的西港島綫車站也可以像台灣一樣與周邊的環境有所聯繫,我認為這在建在山裏的車站來說特別重要,因為不能看到外面。特有的車站藝術,為附近的居民帶來歸屬感,亦能顯示企業與社會的緊密關係(亦變成了冰魚大您捷運文章的重點)。當年馬鞍山鐵路的車站建得一式一樣,經居民(也就是乘客)反映後,九鐵就將附近的風景與特殊建築貼到車站的柱子上,這就凸顯了新的交通系統與舊有(既有)的社區融合的重要性。

    我好像離題了,只在說香港的事情,先說一聲對不起。
  • 我沒搭過布拉格地鐵XD 謝謝您的訊息
    北捷牆面也有燈箱廣告呀~ 至於新蘆線,好像是說有預留廣告空間,只是還沒上架啦...
    香港地鐵比北捷要早很多年設計,當時的時代也比較不會注重藝術與車站的結合,就連日本、新加坡都是如此,反倒是90年代後新建的捷運站,才會注意到藝術和人文這一塊。不過香港商業空間太強大了,車站往往會和商場大樓結合,也不太容易會去注意車站的外觀就是了~
    東鐵線近年改裝後也頗有特色的,一站一顏色,以花草素描風格的素材來裝飾,也有它的味道;另外觀塘線有些車站也很有趣,鑽石山站,月台層的柱子真的就有一點一點如鑽石般的裝飾;彩虹站,還真的就出現彩虹裝飾~ 只是當時的年代有其特色和風格,相信未來西港島線的車站風格會有不一樣的變化。

    南極冰魚 replied in 2012/01/28 21:59

  • Jack
  • 版主,關於最近更新的台北基隆桃園地區軌道運輸系統示意圖少了也是規劃中的深坑線,他是規劃從動物園站延伸,經過深坑老街,然後終點是在石碇服務區,詳細可以去看維基百科
  • 這算是新北市府自行規劃的路線~ 可行性也做過了,我再來把它畫入吧

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 21:50

  • 訪客
  • 台一線上面又增加許多捷運站了。

    新莊線還真的有高雄橘線感覺,連穿堂配置也都差不多,還有如果延伸到迴龍站,克元鐵定增加不少(不少桃園人會搭)
  • 您可以比較一下我的高捷橘線的文章,風格差很多,不要看到月台門就覺得和高捷很像.....

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 21:51

  • 勤岸
  • 新莊線也是屬於台北捷運橘線,跟高雄捷運橘線又似曾相似了!
  • 我一直覺得兩者差很多...

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 21:51

  • valkyries2
  • 土城線到新莊線以後的設計,都逐漸量體上空間重視
    主要不再使用大挑空的設計
    (現某歡樂唬爛討論節目的主持人LBJ,以前"寫4444億的教訓"的書有提到)
    不過還是有一個疑問-->有沒有有當初設計"有袋狀軌版本"的新蘆線設計圖。。。
    有時覺得如果有設計袋狀軌,發車班距應該會更密吧??
  • 我記得軌導配置都是公開的資料,網路上應該找得到(好像也看過)
    目前輔大站的調度都是由新莊站西邊的道岔,所以聽說輔大站列車調度很刺激,一刻不得馬虎。
    另外,日後的班距應該就是如此了,除非新莊線有更爆量的人潮~

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 21:54

  • 風痕影
  • 前陣子也去體驗了一下,不過不是很喜歡輔大站牆面的馬賽克,
    因為照片化為馬賽克後,圖案顏色較為複雜,
    有幾張感覺乍看會看不太出來是什麼東西 Orz

    另外先嗇宮月臺的那堆圓球我看半天,
    總是看不出來他們是凸的還凹的 XD 冰魚大好厲害看得出來呢!

    PS. 挑兩個小錯字:
    1. 輔大站第四行:顯少 => 鮮少
    2. 文章第四行:同共記憶 << 是否是「共同記憶」呢?
  • 先嗇宮的月台圓球,直覺應該是凸的,看看看照片,由反光來看也應該是凸的沒錯啦~
    謝謝您的除蟲帖

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 21:56

  • june
  • 新莊站的公車真的多的嚇人啊 囧

    看到111 每次都從我家後面仰德大道經過...
  • 看到一連串的數字只能說是眼花瞭亂...

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 21:59

  • qwe
  • 阿對 南港展覽館站是一新車站
    而且是板南線唯一全罩式月台門的車站
  • 這一站應該不會特地寫文來介紹了

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 22:00

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 新莊線的車站地面似乎大量採用「指北針」意象,這點在北捷倒是很少見。
    說到步行環境,高雄市中山路的人行道超寬(印象中機車有退出人行道、還是被趕去騎樓?),當然也是為了要容納捷運站的站體才要如此施作超寬的人行道,不過這樣的步行空間真的舒適多了,希望這樣的地區能愈來愈多。
    不知道板南線頂埔站的月台門會不會長的和南港展覽館站一樣,不過我還是比較喜歡隱框式月台門XD
  • 蘆洲線也很多指北針,不過文章沒有特別提~
    高雄市中山路其實是把慢車道填平變成人行道,所以才會特別寬
    我也比較喜歡隱框式月台門,視覺上比較俐落

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 22:02

  • sspaul301
  • 之前在內湖線2第90篇我有提到建議捷運的營運模式
    跟臺大醫院站沒關係啊
    西門到新店(西門 小南門 中正紀念堂 古亭 台電大樓....新店)
    淡水到南勢角(淡水....台北車站 台大醫院 中正紀念堂 古亭 頂溪... 南勢角)
    臺大醫院會經過阿 應該是沒問題的


  • 未來路網完成後,新店北上就會經西門至松山了
    倒是現行的運行模式應該沒必要再調整,有需要的話北捷馬上就會實施了

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 22:08

  • viy4092
  • 不知道是不是角度問題,總覺得先嗇宮站有種壓迫感?感覺天花板有些低的感覺,不過看其他新莊線車站又沒這種感覺的說....
  • 其實新蘆線有幾個車站都有類似的感覺~

    南極冰魚 replied in 2012/01/31 22:09

  • sspaul301
  • 不過聽說好像今年中東門站完工後 淡水線就直接和中和線分手了欸
    變成新蘆中和線一條
    淡水到店一條
    又到年底信義線完工
    淡水就接信義線了
    然後新店線跟小南門線合並
    變成西門<----->新店營運模式 西門將成為臨時終點站
    一直到明年底松山線完工 松山新店線才自成一條
    這跟我之前的臨時營運模式構想差不多
    西門到新店的模式是可行的
    畢竟淡水新店快分手也好(中和淡水更不用說 只差東門站完工了)
    而且大家不是一直宣導轉乘的觀念嗎?
    信義線完工後
    顏色就該分乾淨了
    免得到時又一堆人大喊不公平 無法直達台北車站
    完就缺乏轉乘觀念

  • 的確是,如果以「西門-新店」、「淡水-中正紀念堂」的模式,可以提早讓乘客適應轉乘,原北投-南勢角」的區間車也可以改為北投-台電大樓,或者直接加密淡水線的班次~
    不過台灣媒體很沒水準,如此一來一定會由媒體發起民眾的暴動...媒體應該要幫助北捷「宣導」轉乘,但由去年底媒體「轉乘要花10分鐘」的報導言論,北捷短期內應該不會妄動...

    南極冰魚 replied in 2012/02/02 12:27

  • sspaul301
  • 第四行
    淡水到新店一條..
    抱歉打錯
  • valkyries2
  • 西門由於也算是島式+疊式車站,
    後面中山站的橫渡軌段也還未完工,
    所以西門會變成上下層的交錯發車模式

    能做的大概月台設置一個類似江子翠模式
    (西門和小南門站一樣類似,因為橫渡軌在小南門站往中正廟側)
    的顯示幕,說明那台車子先發,所以西門站上下電扶梯真的別趕
    班次應該會比小南門10分鐘一班少一些時間

    不過聽說今年中山站也快開始挖電扶梯洞說
    就跟之前的民權西路站一樣
  • 西門站算是雙層的島式,它是「平行轉乘」的車站設計~

    南極冰魚 replied in 2012/02/02 12:33

  • Guest
  • 台北捷運的英文標示應該是全台灣最成熟的吧,不只英文,連其他的標是好像都特別有規範,雖然規格很多種,但都有系列性(不同線的燈箱、月台配置都是)。

    不知道有台北沒有機會打造一座跟高雄那兩個被列為世界前15美的地鐵站一樣...(美麗島、中央公園,近日新聞報導)

    不過我好奇的是,台北捷運一年通一條(或「段」)地這樣繼續進行下去,屆時台北2017世大運,是不是能給觀光客、選手...等外國人體會到便捷、舒適的交通啊...

    (其實我每次跟人家介紹台北捷運,很多都是從您這學來的喔...^^)
  • 北捷、高鐵、高捷的標示系統都做得不錯,當然近年台鐵捷運化的車站和路段,也逐步跟上腳步了(雖然還是有不完美的地方)
    世界前15美地鐵站,看看就好,像是報導中的上海過江隧道,它根本不是地鐵,充其量只算是過江的遊樂設施而已....倒是北捷大安森林公園站,未來很可期。

    南極冰魚 replied in 2012/02/02 12:36

  • sspaul301
  • 抱歉==
    最後一行也打錯
    是完全就缺乏...
  • 沒關係

    南極冰魚 replied in 2012/02/02 12:41

  • 也喜歡到處逛的人
  • 最近有機會到南港展覽館
    很傻眼的是
    月台門後方,也就是軌道區的燈箱
    有台鐵的風格
    跟其他車站差很多
  • 台鐵風格?我有機會去看看XD

    南極冰魚 replied in 2012/02/02 12:41

  • qwe
  • 原本還很期待你的南展站的文章的 ㄏㄏ
    所以早期的捷運路網 像是淡水線 新店線 板南線 文山線等
    也不會寫文章了?
    我希望有欸
    而且很期待
  • 其實也有網友寫相關文章了~
    淡水線在開剛始通車時我有去拍照,或許將來會寫一篇古今對照的文章XD
    其他的路線,看機會吧,我想寫的東西已經爆量了,未來除了補完日本的系列,還會繼續介紹北京、天津、吉隆坡、新加坡的地鐵~ 我想這些都會比北捷有趣~

    南極冰魚 replied in 2012/02/02 12:44

  • sanjeff
  • 這海鷗飛翔的畫面
    很有釜山地鐵海雲台站的FU
    大是那兒站外真的有數不清的海鷗
    有機會在來整理整理好了......
  • 最近發現釜山航空的來回機票只要2999,害我心動不已XDDD 或許哪天就以您的釜山行為參考,飛到釜山去了~ (可是網路上的釜山好像沒什麼觀光景點,海雲台的海邊....我覺得旗津西子灣比較美啊....)

    南極冰魚 replied in 2012/02/06 12:44

  • sin
  • 一早就看到壞消息
    東門站因新法規定要增做穩定度測試,延後3個月改成9月通車,
    信義線也一樣???....
    要再擠3個月台北車站了
    古亭到忠孝新生這段路還真像蘇澳到花蓮啊
    我終於了解花蓮人的痛苦了...
  • 沒這麼嚴重啦,站一下就到了,花蓮人是連訂票都要一大早起床,還不一定買得到座位

    南極冰魚 replied in 2012/02/06 12:45

  • sanjeff
  • 釜山雖然缺少獨特性,但也不完全說沒特色啦
    至少綜合了白色的沙灘、雄偉的懸崖
    還有很近的溫泉區和一些人造美景(ex廣安大橋)

    還有物價便宜(相對首爾),東西還算好吃
    不過說來說去就僅止於此了
    搭廉價的釜山航空去走走個人認為還算值得
  • 僅止於此,真正逛起來也不少時間啊XD
    但看在超廉價的機票上,真的還蠻值得一逛的~
    (機票加稅金和住宿,排個三天兩夜也大約8千多)

    南極冰魚 replied in 2012/02/14 23:13

  • qwe
  • 34樓的古亭到忠孝新生這段像蘇澳到花蓮是什麼意思?
  • 意是就是轉乘,但比喻不當就是了

    南極冰魚 replied in 2012/02/17 00:09

  • Edward White
  • 看到上面的文章,我越來越期待東門站的通車,雖然我覺得先嗇工及頭前莊站的燈具有點俗氣點
    (p.s因為地裡作業的關係,我可能需要和橘線有關的圖片及部分內容,希望能在此徵求板主的同意)
  • 請說明引用來源即可

    南極冰魚 replied in 2012/02/21 23:10

  • 小安
  • 請問第一段是說又稱為"五縠王廟"嗎?
  • ??

    南極冰魚 replied in 2012/02/22 21:39

  • Private Comment
  • qwe
  • 為何劍南路的站名牌是一黃一棕
    但是徐匯中學站和頭前庄站都只有橘色?
    更何況頭前庄站的環狀線已經是建設中了
    而劍南路站還沒開始建
    徐匯中學站也還沒開始建

  • 這個問題在蘆洲線的文章中已經有提過了~

    南極冰魚 replied in 2012/03/01 10:56

  • qwe
  • 恕我說一句話
    你在蘆洲線那篇文只有""說明""此現象
    並未解釋為什麼

  • 這就是我的意思,您提的問題我在該文已提過,當時無法解釋,現在也是

    南極冰魚 replied in 2012/03/01 11:11

  • 聿祥 嚴
  • 提到新莊機廠,我希望上次蘆洲線的作品能加蘆洲機廠!
  • QOO
  • 文中有"通風塔"打成"搭"
  • 已修正,謝謝您~

    南極冰魚 replied in 2012/03/26 22:39

  • howard61313
  • 說到舊線重生,不只是舊的北淡線和清朝三重埔─海山口鐵路,就連已經廢止的台鐵中和線,未來也是要靠環狀線來重生滴~(個人蠻看好這條線的,除了新埔民生和板橋的杯具轉乘之外XDDD)

    另外要說的話,我反而會把新莊線拿來跟台中捷運橘線比,沿途的道路和市街景觀環境真的超像...尤其一中街商圈那邊的三民路,公車路線的數量和人潮絕對有台北地區的水準。另外,輔大前的中正路,也是裝上了共桿號誌,經過時簡直以為自己回到了高中時天天走的中清路(連路幅都很接近新莊中正路),當然兩條路的下面都是橘線在走的,這樣就更像了(誤,只是我還真不希望這條線會學新莊線一樣,不斷延宕啊QQ)

    最後,我好像很久沒來這裡了=口=,冰魚大的文章還是像以前一樣圖文並茂,而且讓人看了心裡會有很多話想講XDDDD(不過當上MRT板雜工之後講話好像越來越沒梗了,ㄏㄏ)
  • 謝謝您的分享~
    倒是新莊線的運量一直起不來就是了,說明了捷運運量還是要慢慢培養,日後通勤族會慢慢搬到捷運站附近~
    以後常常來講話啊XDDD (MRT板工真的很不好當就是了 以前還是個雷缺XD)

    南極冰魚 replied in 2012/03/28 00:20

  • 希波掌門人
  • 迴龍站被改名"樂生站"......
    真的是何處惹塵埃...
    樂生療養院不是比較適合作為副站名嗎?!
  • 這點真的讓人不語致評

    南極冰魚 replied in 2012/05/28 19:27

  • Time for Busan - Tour Busan!
  • (不好意思,現在才看到)

    釜山不錯玩啊!
    整個城市很有高雄的感覺
    釜航時間算不錯、機票比復興便宜超多
    非常推薦!

    鬼斧神工東部海岸、釜山塔、聯軍紀念公園、海雲台、世界最大百貨公司、BIFF相關、亞洲稀少的雙層觀光巴士
    釜山歡迎你!
    釜山市政府中文(正體)網站
    http://tchinese.busan.go.kr/

    大大還可以坐東海南部線,順遊慶州或是蔚山
    搭乘慶全線體驗台灣快找不到的單軌非電氣化鐵路到麗水逛世博也是不錯的選擇!

    釜航七月起的票價會稍貴,可以找找看旅行社的釜航機加酒行程,一萬一起
  • 看了幾個部落格,釜山真的有點高雄的感覺XD
    機票真的很便宜,我一直在心動中呀~
    也謝謝您的資訊
    (釜航七月要漲價?是旺季的關係嗎?)

    南極冰魚 replied in 2012/05/30 23:44

  • 阿儒
  • 新莊線運量排名第一的車站為輔大站,然而即使如此,該站的運量在板南線之中只能算倒數,再以頭前庄站為例,該站日營收最高不到二萬元,而南勢角線的永安市場站單是其中一班的營收即超過二十萬,差異之大由此可知。
  • 只能說,新莊線運量不如預期

    南極冰魚 replied in 2012/08/10 22:09

  • Private Comment
  • 禮品
  • 請問以後會有淡水線的嗎?
    大大寫的很詳細~
  • 看情況,現在要寫的文章已經嚴重塞車了

    南極冰魚 replied in 2012/11/26 12:48

  • plymouth
  • 新莊機廠尚未完工,與新莊線未能通車至終點迴龍站,並沒有絕對的關係,當然我知道兩者間仍有高度的連動關係。台北市長自己都說過今年底前可以研議「權宜措施」,以求通車至迴龍站,詳見:
    http://news.chinatimes.com/domestic/11050615/112012120600253.html

    早在2006年7月,本人就評估過並且主張,新莊線在沒有新莊機廠營運的條件下,若搭配某些特定條件的配合調整,仍有機會通車至迴龍站,詳見以下部落格中本人發出的回應串,包括1樓、11樓、16樓、17樓、20樓等:
    http://www.wretch.cc/blog/happylosheng/4265682

    當年台北市捷運局對外講的那套說詞:「沒有新莊機廠,新莊線就不可能通車」,如今看來只是推託之詞,甚至是謊言!
  • 希波掌門人
  • 封面圖片底下那一行字語法好像怪怪的?經過先嗇宮站,後
  • 多一個逗號來搗蛋XD

    南極冰魚 replied in 2013/02/15 21:53

  • Private Comment
  • 新幹線
  • 已經確定 環狀線在板橋站根先薔宮無法做站內轉乘 而且站體是分開的~ 而且我在想徐匯中學應該也是 因為台北捷運的二期路網原本就沒有環狀線..... 那些可以站內轉乘的車站 也只是技術上跟位置上剛好有辦法配合
  • 有點愈做愈回去的感覺,但這也是新舊地鐵銜接時所遇到的困難,國外也不乏類似的案例...

    南極冰魚 replied in 2013/04/24 13:53

  • 新幹線
  • 其實這個不能怪北捷啦
    因為其實環狀線原本就不是北捷的路網
    早在90年代就是規劃給當時的台北縣政府主導
    板橋車站在民國81年設計的模擬圖 就已經有環狀線的站體在裡面
    當時的環狀線就已經是規劃在現在這個位置
    後來蘇貞昌時代是用BOT 結果周錫瑋上任就砍掉重練
    當時還一度規劃要讓環狀線的BOT公司去經營收回自建的機場捷運
    後來民進黨執政末期 因為周錫瑋上任 否決掉BOT案 環狀線一切重來 所以後來機捷只好又讓台鐵去成立捷運處 只是後來考量到大眾捷運法與鐵路法的不同 到馬政府時代又變成希望北捷納入路網 可是北捷不肯 因為官股捷運是依照路網所以在縣市的總里程比例去分配 機場捷運運量本來就不看好 所以北捷只肯收環狀線 加上要納入機場捷運 就必須讓出股份給桃園縣政府 簡單來說 就是賠錢的路線在桃園縣 但是卻每年卻可以分食北捷的營利~ 所以最後變成 環狀線加入北捷路網 機場線自立門戶 成立桃園捷運公司 這也就是為什麼環狀線的站體都無法配合站內轉乘的動線 不是規畫不好 而是一開始根本就沒有規劃......
  • 沒有怪北捷啦,不過這案例在所難免
    國外也有許多未考量到後期通車的車站,而必須實施站外轉乘的。
    講到機捷差點要給台鐵接的這段歷史,當時大家都在「BB挫」XD
    只是現在機捷完工遙遙無期,又是另一個悲哀...

    南極冰魚 replied in 2013/04/25 16:10

  • 新幹線
  • 其實我當時很看好環狀線的BOT公司去接手機場捷運 組成台北都會區的大十字路網 跟原本官營北捷也有競爭跟合作的角色 跟東京地下鐵的都營還有營團兩家經營 彼此競爭但也會合作(新莊三重到台北車站 機場捷運有絕對的優勢 除了不用轉車 站距也比較大)

    其實機場捷運後來沒有給台鐵接 也牽涉到法規問題 因為台鐵跟高鐵是以鐵路法為規範 但是機場捷運跟北捷高捷一樣都是用大眾捷運法 除了行進方向不同(鐵路法靠左 捷運法靠右) 還有付費區根列車上 鐵路法可以飲食 但是捷運法是不能飲食的(所以機場捷運直達車的餐桌跟杯架是莊笑維)..... 很多東西都是跟台鐵原有的東西是相違背的 所以要台鐵接是有困難度的....

    我都覺的機場捷運已經蓋很快了..... 他的困難度絕對不會輸信義線跟松山線 尤其是淡水河底段 還有林口山越段 跟機場地下段..... 看看他能不能先通個高鐵桃園站到機場~

  • 不能飲食的餐桌XD
    一城市有二個營運的地鐵公司,不一定要如東京的都營和團營,因為這兩家本位主義太重,很多票券不相通,其實很不方便~
    倒是如新加坡的地鐵公司和SBS,或北京的北京地鐵公司及京港地鐵的模式,會比較可行。(不過現在環狀線木已成舟,看看桃捷未來會不會標北捷的後續路網營運權)
    機捷土木標很快沒錯,但它的機電工程....

    南極冰魚 replied in 2013/04/30 00:14

  • 新幹線
  • 其實票券不相通很多都是拆帳的因素 因為日本是很重視營利 基本上對於鐵道公司經營業者是很尊重 有需求成本跟營利都OK就合作直通 不管是JR對東京地下鐵還是私鐵對東京地下鐵 所以他們才會發行西瓜卡 去克服票證不通的問題 只是出站後里程必須重新計算 這也是一大問題~

    除非政府出手或補助 像首爾地鐵甚至是有三家公司在經營 1-4號線是Seoul Metro 5-8號線是Seoul MRT 前兩家都是國營的 最後一家專門經營9號線的Seoul Metro Line9 Corporation 所以要視是桃園捷運可以跟台北捷運站內付費區轉乘 大台北捷運的路網一定會大躍進XDDDD 畢竟桃園捷運光是機場線就比高雄捷運的紅橘線總合還要長了.....
  • 西瓜卡的確是很便利,不過我上面回覆沒講清楚,我所指的票券應該是旅遊通票之類的~ 關西有強大的KTP,也有一堆彼此互通的票券,可是關東好像很少,大多是各自為政,地鐵也沒有一網打盡的通票....
    今天看到新聞,機捷後續路段三度流標了,丸紅機電整合的問題不但讓通車延後,連後續標案也受到影響了,唉...

    南極冰魚 replied in 2013/05/02 12:14

  • 新幹線
  • 其實台灣很多東西都是自己搞自己阿
    就像機場捷運的號誌系統 合約指定要西屋英國廠生產
    還有EMU800剎車也指定要德國廠生產的匣瓦
    像EMU800改用日本廠的製品就被台鐵告違約
    台鐵聲名說是被換成次級品
    但是很有趣的是台灣的廠商要求要系統整合 卻是自己都沒有能力整合 而是要求承商去整合 像是日本的新幹線E2系 也是典型的混血車 因為前期車都是搭載西門子製造的機電系統 到後期才轉移技術給東芝 但是JR本身就能掌握技術還有一定的整合能力 台灣的話 就完全不行.... 因為台灣除了沒有鐵道專業的教育體系之外 重工業基礎也不如日本 甚至對岸

    台灣人有個壞習慣就是 花錢是老大 你要給我弄到好 我想要裝這個 你就是要給我裝 我花錢跟你買東西 你憑什麼不照我的意思去做..... 從市民小井到政府採購 都是如此不是嗎?? 不尊重專業 加上立委也是這種個性阿 我要你台鐵停自強號 你就是要給我停 他也不考量到台鐵排點根停靠站邊排的專業度~
  • 有時候外行人如我,都不曉得到底內幕是啥XD
    看來丸紅應該揹了不少黑黑的鍋子?

    南極冰魚 replied in 2013/05/06 19:20

  • 新莊小華
  • 請問新莊頭前庄站4號出口出來靠左邊的空地 現在在挖土開發商城
    請問是何種型式的商場?
  • 我不曉得,sorry

    南極冰魚 replied in 2013/06/07 00:52

  • 希波掌門人
  • 新莊線上的最後兩站--丹鳳、迴龍終於要在本周六(29日)通車也~~可喜可賀!!
  • 是啊,好不容易啊

    南極冰魚 replied in 2013/06/27 23:45

  • 希波帝國一世
  • 不知冰魚大哥是否會推出丹鳳和迴龍站的紀錄文???
    另外信義線終於也通車了~接下來就要期待松山線囉
  • 拍了,可是沒啥動力寫....

    南極冰魚 replied in 2013/11/15 23:51

  • 希波帝國一世
  • 不知是否是錯覺,總覺得新莊線各站的站距好像比較遠?!
  • google map可以量一量(我倒覺得信義線站距好近,象山站走沒幾步路就遇到101站的出入口了..)

    南極冰魚 replied in 2013/12/19 17:39

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