北捷蘆洲線新北市段,行駛於三重至蘆洲這塊早年稱之為「鷺洲」的河岸平原
所以這5座車站,均以「白鷺鷥鳥」做為共同的主題、共同的意象、共同的設計
但每座車站的白鷺鷥鳥,卻各自表現不同的姿態和神情
從飛越花圃、獨立沙洲、蘆荻泛月、在水一方到迎風起舞,配合不同色系營造的主題
月台層候車席全以大石邊代替,每站的大石造型卻也各不相同
乘客就像鷺鷥鳥般,可恣意擇一石而棲,將白鷺意象全方位導入身心的視野裡

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新莊、蘆洲線過了大橋頭站後,穿越淡水河底下,兩線分道揚鑣
新莊線經由新北市新莊區的精華地帶中正路直達新北市與桃園縣的交界點-迴龍
而蘆洲線則循三重區三和路通往蘆洲區
換句話說,本文所介紹的這5站,實即原始規劃真正的蘆洲線
只是新莊線延後通車,蘆洲線意外被扶正,進入台北市區,成為今日所見

早年的鷺洲庄,行政範圍即今日的三重及蘆洲,因沙洲上多有白鷺鷥鳥,故名之鷺洲
所以蘆洲線新北市段五座車站裡,全數的主題意象都是白鷺鷥鳥
且每座車站的鷺鷥鳥的動作意象均不相同,有的飛翔、有的獨佇、有的雙棲,相當有趣


  TRTC     三重國小站   
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三重國小站位於三和路三段與仁愛街交會的三角地帶
車站在地面層僅有一座略呈三角形的站體
站體融合機房通風口及電扶梯出入口,粉紅色壁磚的外牆搭上銀灰金屬的玻璃帷幕
不規則的幾何造形,造形則隨著觀看的角度不同而改變

就車站配置而言,三重國小站僅一座出入口,所以也不予編號
出入口則分別在三和路、仁愛路各開一面大門

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01▲三重國小站出入口(仁愛街側)

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02▲三重國小站出入口是不規則幾何造形所變化(三和路側)

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03▲三重國小站出入口內部

僅設置單一出入口的三重國小站,轉乘大廳的動線相對簡單
驗票閘門直接面對出入口的梯間
地磚則以棕、綠兩色為主色
並導入車站主題關鍵字「圃」的井字規則
形成數個不同井字線線交織的色彩

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04▲三重國小站出入口梯間

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05▲三重國小站穿堂大廳

站內裝潢全以白色為基調,配合圓形的嵌燈為造景
月台往大廳的電扶梯上方天花板,利用內塹的設計嵌入沖孔鋁板的洞洞板
層次的線條交錯在俐落的空間,搭配周邊金屬及玻璃亮面帶出的光線,風格簡約而大方

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06▲三重國小站月台與大廳的電扶梯上方天花板,層次的線條交錯在俐落的空間

新北市段五座車站的主要意象,均表達在穿堂大廳閘門內的長牆上
意象的延伸,則利用各種姿態的白鷺鷥鳥錯落在所有的牆面
三重國小站的主題是「飛越花圃」
黃、綠色的花圃混著棕色的泥土味,一隻隻飛翔的白鷺鷥鳥正試圖飛出這面牆

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07▲主要意象「飛越花圃」,一隻隻白鷺鷥鳥飛在黃綠色的花圃及棕色的泥土味道裡

月台層沒有太大的不同,同樣是白色的簡單設計
在沒有梯間的空間,月台尚屬寬廣
樓梯下方的空間,設置數個不等的候車席
蘆洲線在新北市段五座車站的候車席,皆把乘客當成了白鷺鷥
錯落的大型石塊,安排在棕、綠「花圃」意象的地磚上
等車的人們,就像白鷺鷥,一個個隨機任意棲息在石上
筆者也蠻喜歡這項設計的巧思,完全發揮了「鷺洲」的精神

另外,雖然新北市段每一站都以大石頭為候車席
每站的大石卻不盡相同,各自有各自的樣貌
例如三重國小站的大石,使用碧綠色為主
石頭形狀則是上寬下窄,稜角較多,像是千仞險崖的迷你版

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08▲三重國小站月台候車席,錯落的大石塊,乘客就像白鷺鷥般,可以任意棲息

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09▲三重國小站月台兩端無梯間的空間,較為寬敞

「飛越花圃」的飛翔白鷺鷥
同樣也飛在月台門後面的壁面
主要區域安排一面帶有有國畫意味的白鷺飛翔長幅畫作
其餘空間,則用小圓的畫框帶出水墨似的飛翔白鷺鷥,別有風味

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10▲三重國小站月台門後方壁面的群鷺飛翔

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11▲三重國小站月台門後方壁面的飛翔白鷺鷥


  TRTC     三和國中站   
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三和國中位於三重市三和路三和國中前,設計有2座出入口
1號出入口緊臨三和國中,或者說幾乎與三和國中共構了
站體外觀同樣是三重國小的紅棕色壁磚,剛好融入後方三和國中的校舍色彩
乘客進出的門面,像是一座舞台,顯眼的橘色線條飾板,用路線顏色詮釋這座車站
出入口旁的通風口建築,兼具三和國中地下停車場的出入口
停車場門口寫道「三和國中校地,請勿進入」
站體也幾乎在三和國中圍牆內,與中山國小、大橋頭等站相同,借用了學校校地來蓋車站
所以在無明確地名的情況下,使用出借土地的學校做為站名,也無不妥

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11▲三和國中站1號出入口門面

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13▲三和國中站1號出入口,與三和國中校舍融合,右邊鐵門為學校地下停車場出入口

2號出入口在1號出入口正面對的空地上,是獨立的空間
寬廣的門面,除了應付車站人潮,也可權充三和國中師生跨越三和路的地下道
橘色色彩勾出骨架般的斜向高飛的弧,象徵其「展翅高飛」的理念
類似的大量橘彩,紛紛散落至新莊、蘆洲線各車站出入口的設計中
北捷正頭痛中的路線命名方式,筆者以為,還是以顏色為佳

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14▲三和國中2號出入口寬廣的門面

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15▲三和國中2號出入口站名牌特寫

由2號出入口進入三和國中站
往大廳的地下通道旁,有一條被封閉的通道
這條路通往何處?有三個人知道,一個是我,一個是開挖的工人,另一個我不能說……

以三和國中未來無任何共構路線的前提下
並依2號出入口後方土地利用情況判斷(未開發土地及一棟鐵皮樓)
這條寬敞的通道,可能是未來聯開共構的3號出入口的預留

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16▲三和國中站2號出入口旁被封閉的連通道

穿堂大廳的配置,使用探囊式的設計
因為出入口均位於站體西端,驗票閘門東端全數做為付費區
這樣一來動線相對簡單,且方便1、2號出入口兼具地下人行穿越道的功能
三民高中、徐匯中學及蘆洲等站也皆是同樣的配置

車站大廳有一面方位羅盤
圓形的大理石面鑲上三隻金色飛翔的鷺

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17▲三和國中站穿堂大廳層

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18▲三和國中站付費區內一景

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19▲三和國中站的方位羅盤

三和國中的站內白鷺鷥主題為「獨立沙洲」
(筆者倒覺得「佇」立沙洲較佳,平仄亦可對稱)
獨立於沙洲的白鷺鷥鳥,是我們在田邊常見的神貌
每隻白鷺鷥擇一地點站立著,或遠望,或近看,或對看
抽象的色塊,寫實的鷺鳥,同時呈現在畫作中,相互詮釋著彼此

主色為沙洲的褐色,除了牆面上的長幅藝術琺瑯板外
站內地磚也呼應了沙洲的棕褐色
有別於三重國小線狀色塊,三和國中的褐色磚皆以「塊狀」呈現
主要意象即採自於「沙洲」,不得不佩服工程單位的巧思

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20▲三和國中站「獨立沙洲」的琺瑯板長幅藝術作品

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21▲三和國中站有色地磚為棕褐色,皆以塊狀呈現,呼應「沙洲」的主題

月台層配置仍屬標準式,僅主題地磚的顏色不同
三和國中站理所當然使用了褐色地磚
候車席亦為錯落在沙洲中的大石頭
石頭造形多是方正為主,切割面較為平整
色系亦配合車站主題,使用了褐色系大石塊

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22▲三和國中站大石候車席為褐色的方正大石

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23▲三和國中站月台層端點空間一景

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24▲三和國中站月台門後空間亦為獨立沙洲的白鷺鷥


  TRTC     徐匯中學站   
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徐匯中學站位於蘆洲區中山一路的徐匯中學前
計畫中的環狀線二期路網,則將行駛集賢路下方,與蘆洲線垂直交會
遙遠的未來,環狀線二期路網通車後,徐匯中學站也將成為轉乘車站

徐匯中學站的二座出入口,也可做為跨越三和路的人行地下道
1號出入口位於徐匯中學圍牆外的廣場
站體外觀為白鷺展翅的意象,以玻璃維幕構成一座白色三角形
出入口旁的通風口機房,跟著配合為二座三角形
馬賽克壁畫是本站主題「蘆荻泛月」,用深藍色代表夜晚中的群鷺
從通風口機房向旁邊延伸,在徐匯中學圍牆內
顯眼的藍綠色鋼骨以連續的三角拱出一輪圓月
藝術家的意象,借助工程素材的墨水大筆一揮,既抽象又寫實
唯一的敗筆,是通風口機房三角雙搭的基座,竟是淺綠色玻浪板
乍看好像工程的圍籍,許多民眾也好奇地靠近摸摸看是不是常見的鐵皮圍籬

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25▲徐匯中學站1號出入口及後方通風口機房的三角造形和壁畫;淺綠基座非工程圍籬

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26▲徐匯中學站從藍色夜空的壁畫,旁邊以藍綠色鋼骨延伸的三角形拱出一輪圓月

2號出入口位於1號出入口對面
是蘆洲線新北市段唯一的聯開共構出入口
大樓正在施工中,但緊臨的高壓電塔和大樓僅咫尺之隔……

未來徐匯中學站將與環狀線共構,站名牌僅以橘色為底
但內湖線的劍南路站,同樣也與二期工程的環狀線共構
站名牌卻率先使用上黃下棕的底色
兩站站名牌的設置明顯不同調

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27▲徐匯中學站2號出入口聯開共構大樓,高壓電塔緊緊相臨

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28▲徐匯中學站2號出入口站名牌

徐匯中學站開挖較深,目前樓層僅編至B3,實際上卻有地下4樓深
從地面層至穿堂大廳層,還需經過梯間轉換層
倒是在設計上維持一貫的明亮、乾淨與簡潔

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29▲徐匯中學站出入口從地面至穿堂大廳的轉換層

穿堂大廳的寬廣設計,應是蘆洲線新北市段最寬闊的穿堂層
黃綠色為主色的徐匯中學站,天花板大量使用弧形下凸式琺瑯板為造景
黃綠色帶少數橘色的地磚,以線形表達蘆葦草的意象

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30▲徐匯中學站穿堂大廳層,地磚為黃綠色線形為主,表達蘆葦意象

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31▲徐匯中學站大廳層天花板有許多黃綠色的弧形下凸式琺瑯板為造景

「蘆荻泛月」主題意象的藝術長幅作品
抽象地以不等的直線表達蘆葦叢
佇立的白鷺鷥島朝著同一方向,也許在睡覺
明月靜靜高掛於一方

車站通道、大廳壁面,也有許多單色素描風格的作品
同樣是蘆荻泛月,間雜一隻大石上的白鷺鷥鳥
高掛的明月更顯夜之空寂

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32▲徐匯中學站穿堂層內的長幅壁畫-蘆荻泛月

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33▲徐匯中學站樓梯通道壁板的素描風格的蘆荻泛月及夜裡的白鷺

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34▲徐匯中學站玻璃牆上的鷺鳥噴沙

徐匯中學站由穿堂大廳層至月台層,中間還會經過一層轉換層
這層樓即未來環狀線月台層的預留空間
台北捷運公司徐匯中學站的站內資訊圖,直接將此層標示為「OR21月台層」
並以黑色斜線標出未來的環狀線軌道空間(詳此
只是當環狀線月台「正式啟用」的時候,不曉得是幾年之後的事了

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35▲徐匯中學站從大廳至月台層之間,為環狀線月台層的預留空間

雖然徐匯中學將來為轉乘站,但月台層未若新莊蘆洲線其他轉乘站寬敞
同樣是標準的配置與寬度,地磚改為黃綠色及水藍色的蘆葦意象
作為候車席的大石頭,在本站則是圓潤如鼓的灰色大石

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36▲徐匯中學站月台層候車席為圓潤如鼓的灰色大石

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37▲徐匯中學站月台層其他空間一景


  TRTC     三民高中站   
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三民高中站設置在蘆洲區三民路與復興路口
並在交叉路口的兩個廣場上,擺了兩座獨立的出入口
本站站址不像三和國中、大橋頭借用大量三民高中的校地
加上蘆洲區公所就在旁邊,援新店線之例,站名應可作「蘆洲區公所」
最後卻是「三民高中」雀屏中選為站名
筆者以為,除了過份氾濫使用中小學校名為車站名外
亦無法表達該站為蘆洲行政中心的地理位置
隨著大橋國小改名為大橋頭,三民高中卻是聞風不動
如今木已成舟

三民高中站出入口造形與徐匯中學、蘆洲站是同一套藍圖
同為展翅鷺鳥為意象,僅雨庇改為三民高中站的主題色彩水藍色
唯二的出入口,皆以寬大門面為訴求,可容納2部電扶梯及一道樓梯

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38▲三民高中站1號出入口,造形與徐匯中學、蘆洲站是同一藍圖,僅雨庇改為水藍色

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39▲三民高中站2號出入口,寬大門面可容納2座電扶梯及一道樓梯

通風口的機房以及升降電梯,位於1號出入口後方
電梯是1/4圓的弧形背景,通風口則為圓筒的碉堡造形
洗石的牆面上繪有本站「在水一方」的雙白鷺主題
廣場的地磚,和站內相同,舖上漸層藍色表達水的感覺

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40▲1號出入口後方,1/4圓的電梯及繪有在水一方雙鷺的碉堡造形通風口

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41▲三民高中校門大螢幕的Windows系統當掉了,請洽您的程式管理者……

站內意象非常鮮明
在「水」一方的主題,漸層藍色地磚成功收到漣漪波動的意象
灰色點狀的方塊,就像是鷺的足跡,從水面悠哉上岸

穿堂大廳天花板也設計了藍色弧形下凸式琺瑯板
相較於徐匯中學站的黃綠色,水藍色的三民高中站更顯清涼
無時無刻不讓人感覺到水的存在

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42▲三民高中站地磚漸層藍色成功表達水的意象,灰色點狀像白鷺的足跡

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43▲三民高中站天花板的水藍色弧形下凸的琺瑯板

「在水一方」的長幅壁畫,除了水藍外,還雜有大量的草綠
白鷺們兩兩一組,或張翅,或相依,或覓食
站內的白色壁面,也不時可見素描的藍色雙鷺親密地互動

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44▲三民高中站「在水一方」的長幅藝術作品

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45▲三民高中站大廳白牆上不時可見素描的藍色雙鷺親密地互動

標準設計的月台層,沒有特別的挑高
月台上的候車席大石,座落在水藍色的地磚上
圓潤的灰色大石,雙排陳列在月台中央,或高或低,供人棲息
月台門後方的壁面,亦皆以雙雙對對的白鷺為主
除了在水一方外,也具柔情的筆觸
 
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46▲三民高中站月台層大石座落在藍色地磚上

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47▲三民高中站月台門後方壁面的畫作,亦為雙雙對對的白鷺主題


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   蘆洲站  
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蘆洲站是蘆洲線的終點站,也是本系列文章的最後一站
站址在三民路與中正路口,由本站跨越成蘆大橋後即五股區
通車後,將成為轉乘至泰山、五股的主要車站

蘆洲站的3座出入口皆在三民中正路口旁的公園裡
公園應是配合蘆洲線的設置而建,所有的樹木都還顯稚嫩
出入口造形與三民高中、徐匯中學同為三角形的張翅意象
紫色的雨庇為車站主題色彩
其中靠近三民路的1號出入口是門面最大者
2、3號出入口偏安一方,較為迷你

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48▲蘆洲站1號出入口,造形與三民高中、徐匯中學相同,僅雨庇為紫色

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49▲蘆洲站2號出入口,門面較小

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50▲蘆洲站3號出入口

這座公園兼捷運站的用地,四周仍屬空曠,但植有許多小樹
將來小樹長大時,出入口也將淹沒在綠蔭之中

免費乘車期間,許多人直接搭到終點站,讓蘆洲站人潮滿滿
也剛好蘆洲站的設計與公園結合
許多阿公阿媽趁著免費搭到這處兼具公園的車站遊憩
但蘆洲站周邊屬於低度開放區,未來正式收費後,人潮應該會少很多
主要服務的對象將會是轉乘至泰山、五股地區的民眾
重要的轉乘公車站牌就安排在1號出入口前,動線安排還不錯

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51▲兼具公園性質的蘆洲站,1、2號出入口一字排開

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52▲轉乘至泰山、五股地區的公車站就在1號出入口前

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53▲1、2號出入口的背面。將來小樹長大時,出入口將淹沒在綠蔭之中

蘆洲站的捷運公園,也有許多藝術造景
比如一座「美麗新世界」為名的青銅作品
以簡單的線條勾勒五個舞動的人

而公園廣場的上,三具黃色大筒狀,是捷運的通風機房
洗石子的壁面繪有成群飛翔的白鷺
機房後面的水泥工廠,不經意地嗅出了工業區的氣息

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54▲蘆洲站捷運公園的「美麗新世界」藝術作品

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55▲1、2出入口對面的三圓筒狀通風機房

公園正中央,一座半圓形的玻璃球從地面冉冉升起
玻璃晶球造形像是太空船的生態艙,是站內自然採光的光源
這顆晶球,被賦予「天窗」之名
但它的真正的身價是球內吊掛著的美麗玻璃串珠「舞之羽」
「天窗」不過就是裝著飾品的寶盒

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56▲捷運公園中央,半圓玻璃球除可供站內採光,同時也是「舞之羽」的寶盒

由1、2號出入口進站,映入眼廉的是黑色閃耀著眾星芒的地板
星芒的光源正是方上「天窗」投射進來的太陽光
抬頭看,羽毛造形的玻璃串珠,隨著光線變化呈現紫、綠、藍等色彩
藍色的天空、多變的雲系,更成為舞之羽的最佳背景
捷運站內平凡的琺瑯板,做為舞之羽的壁面,卻能和天空交映出眩目的光澤
不同的角度拍攝,也能收到驚奇的效果
不論相機性能如何,大家卯了勁取,甚至直接躺在正下方拍照
筆者得力於新購愛機Panasonic G2的「LCD觸控快門」功能
只要將機身鏡頭朝上,螢幕翻轉過來,看準角度點選螢幕即可對焦拍照
免去躺在地上取景的辛苦功夫
但裝上廣角鏡等效21mm的鏡頭,仍無法裝圓框的外圈,小小的遺憾
總之,筆者相當喜歡這幅作品,北捷應該要開發一套小型的吊飾,保證大賣

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57▲掛在天窗內的玻璃串珠「舞之羽」,色彩會隨光線而變化

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58▲站在正下方拍攝舞之羽,藍色天空成了最佳背景

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59▲舞之羽下方的黑色地磚鑲著閃耀的眾星

蘆洲站的主題顏色為紫色,也是目前台灣車站較少見的色系
出入口進入大廳的玄關,高雅的紫色的迎賓門,初見之竟有耳目一新之感
地磚是錯落的紫色磚,配合層次的灰色磚
穿堂大廳天花雖與三民高中、徐匯中學同樣飾以弧面下凸的琺瑯板
但紫色的光澤加上偏黃的燈光,柔和的氣氛點綴著不凡的彩墨
相同的素材,不同的色彩,營造出來的氛圍,竟是大異其趣

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60▲主題為紫色的蘆洲站,表現在出入口至大廳的迎賓門

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61▲穿堂大廳紫色的光澤加上偏黃的燈光,柔和的氣氛點綴著不凡的彩墨

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62▲終點站加上免費搭乘,車站許多阿公阿媽正在遊逛中

蘆洲站的主題是「迎風起舞」
站內的白鷺鷥,隨著輕盈的清風,翩然起舞
同樣是「飛」,有別於三重國小站的飛越花圃
蘆洲站的白鷺,追求的不是積極飛越特定的目標
而是,率性地飛舞,甚至不飛也罷,帶有幾分老莊的無為不爭的哲思
就像人生汲汲追求的目標,到底是為了外在眼光和身價,還是為了自我的理想?
所以,琺瑯版上的長幅畫作,在幾何色塊中畫上輕盈的彩帶
面畫中的鷺鷥鳥或高或低,或飛,或不飛,或準備飛,或假裝飛,或正要飛
如果翅膀拍得太大力,隨風飄落的羽毛,便成了舞之羽,高懸於天窗中

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63▲蘆洲站主題「迎風起舞」,隨著輕盈的清風,翩然起舞
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64▲站內飾板可見剛起飛,或不飛,或準備飛,或假裝飛的白鷺鷥

蘆洲站精彩的穿堂大廳和站外公園,到了月台層卻讓人失望
使用標準形式的月台層,配置和其他車站無異
作為候車席的大石頭,是淺褐色的圓環造形
但是地磚色系卻走了調,仍然是三民高中站的「在水一方」藍色主題
而不是蘆洲主色調的紫色地磚

目前蘆洲站月台僅開放單側
另一側月台暫時作為備援用
筆者抵達時,兩邊都有列車停靠
竟忘了等列車離站再拍攝月台門後的壁畫,又是一殘念
將來有機會再補拍於南極小品

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65▲蘆洲站月台常態是使用一側,另一側作為備援使用

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66▲蘆洲站月台的候車席大石,是淺褐色的圓潤造形;但地磚卻未配合車站紫色的主色

2010年11月3日通車的台北捷運新莊蘆洲線記錄,告一段落
也感謝各位網友的理性討論
未來新莊線通車後,筆者也會持相同的筆調來撰寫新的文章
台灣軌道交通的新頁面,除了新莊蘆洲線第一期路網通車外
年底台鐵沙崙線的通車,也具深具價值
雖然,這陣子在公路的文章大幅減少,實也受制於金錢所囿
以現在筆者盡量全方位記錄視角的情況下,寫一條高快速公路,常常得跑個二、三趟
在油價高漲的現在,來往所花費的油錢和過路費動輒上千
但未來高快速公路甚至公路的記錄,仍會持續推出
部份公路的照片均拍攝完畢,只是某些角度仍待補拍,所以進度會慢些
也請公路愛好者海涵了


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留言列表 (97)

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  • railway294
  • 頭香XD
    恭喜完成蘆洲線系列
    再來就換我努力了
  • 加油~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:07 回覆

  • BOO
  • 劍南路站與徐匯中學站都是未來要與環狀線共構的捷運車站,劍南路在通車時就已先行掛上黃,棕共構顏色的站牌,可是徐匯中學站並沒有這樣做!
  • 我的文字已經說得很清楚了,您...沒有看文字就回覆嗎?

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:08 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 可惡呀
    等了整個下午還是沒頭香
    不過有二樓XDD
    文章等下看
  • 等了個下午.... 不必這麼拼啦,頭香沒有什麼意義的~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:09 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 原來是3樓= =
  • 新幹線
  • 我來回覆一下前篇的問題好了

    有提到島式與岸式月台的空間
    其實這必須要考量到站體設計 轉運的方式
    島式不一定節省空間 以過去板南線與新店線為例 很多島式月台的車站 都採用挑高式設計 這就很佔空間 因為兩側軌道到月台都沒有柱子支撐頂版 所以連續壁就必須要加厚 開挖面積反而比同期使用岸式月台還大

    但是高捷的西子灣站這個全台灣最窄的捷運島式月台 就是因為有月台門加持 所以可以縮減他的空間 否則沒有月台門 恐怕附近的透天厝不知道要被拆掉多少棟
    所以你可以發現除了橘線美麗島為了轉乘設計之外地下車站都是採用島式月台 其實月台們對於空間的節省 還有車站的造價影響很大.....
  • 謝謝您的訊息,受教了。
    另外以香港為例,部份車站的「側式月台」,牆面明顯是有隧道圓孔的弧度的,也就是以最小斷面來施作車站,相對也能減少開挖面積和空間。但台灣目前似乎還沒有類似的車站~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:11 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 所以到時新莊線通車後
    蘆洲和新莊何者為主線???
    還有
    大橋頭月台還是維持島式嗎
    (往迴龍及蘆洲月台相同??)
  • 主線仍要以北捷決定為主。
    所以文章中全數以「新莊蘆洲線」帶過,標題甚至就不交待路線名稱了~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:12 回覆

  • abc480528
  • TO 冰凍企鵝:

    新莊及蘆洲似乎被定調為雙支線?
    也就是沒去區分兩者的地位
    畢竟最終會有往迴龍及往蘆洲兩種列車交叉運行
    要將蘆洲定為像小碧潭那樣的盲腸支線也有點委屈XD

    ----

    話說那個淺綠波浪板跟貓纜的綠色磁磚金魚缸一樣糟糕
    乍看之下真的跟工地及公廁沒兩樣...

    蘆洲站月台層的地磚顏色真的令人挺失望Orz
  • 將來應該就是雙主線(初期規劃也是如此~)
    就像現在的淡新線一樣,到了古亭,一班往南勢角,一班往新店~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:14 回覆

  • TsubasaTM
  • 原本有一說橘線主線是新莊—南勢角
    蘆洲則被稱為蘆洲支線
    不過好像後來捷運公司(&局)除了新北投與小碧潭外
    傾向不再分主線支線

    圖41還蠻好笑的 XD
    (不過也突顯出M$的獨大 @@)

    另外蘆洲的紫色有蠻微妙的感覺
    因為離蘆洲很遠的機捷是紫色的
    會不會到時候有人誤認然後又會上新聞? :P
  • 起初蘆洲的確是支線~但後來的運行模式我想還是會隨著實際情況來調整。
    (圖41的梗就是M$,但也可能是管理人員沒有注意或設備未更新之類的)
    誤認蘆洲站為機捷,應該不可能,除非存心來亂的

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:16 回覆

  • XX想要去旅行
  • 公共藝術是我認為最好的地方了
    希望以後的中捷也能像這樣
    (不知道冰魚大是否知道哪裡有計劃圖??
  • 當然,未來所有的車站都會擁有公共藝術,這是有明文規定的。
    中捷目前還沒有細設,所以詳細內容我也不知道~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:17 回覆

  • railway294
  • 應當不是雙支線
    而是雙主線
    因為不管是蘆洲-南勢角還是迴龍-南勢角
    兩種營運模式的長度都足以作為主線
    所以捷運局應該會頃向雙主線吧
  • 是的~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:17 回覆

  • 訪客
  • 徐匯中學是在蘆洲區中山一路上喔,三和路過了仁愛街跟永安南北路口後就變成中山一路了..........
  • 謝謝您的指正~ 文章已更新了

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:18 回覆

  • railway294
  • 依照蘆洲站穿堂層的那個大型公共藝術的解說牌
    該公共藝術名稱應當為"舞之羽"
  • 謝謝您,的確是我搞混了~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:19 回覆

  • railway294
  • 漏打了幾個字
    就是第57.58那兩張圖
  • 複製三角型時不小心吃掉原本的文章
    謝謝您的細心發現

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:22 回覆

  • E.Conan
  • 我想問一下:
    包含冰魚大哥在內,有不少人不建議用學校為站名。如果改用路口呢?像忠孝新生這樣…會比較好嗎?
  • 其實...不會比較好....我覺得

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:23 回覆

  • KnTa
  • 雖然有點硬坳
    但是徐匯中學站沒掛上黃色橘色
    可能表示
    目前捷運局傾向先爭取捷運南北線
    把環狀線北段的時程延後...(陰毛論(?
  • 這點我也有想過。南北線在粉紅色時代,捷運局就極積爭取為下一期的建設路網了~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:24 回覆

  • qwe
  • 未來蘆洲新莊線的營運模式就跟現在的淡水新店中和線一樣
    大橋頭站就好比現在的古亭站
    而蘆洲站與迴龍站就好比現在的南勢角站與新店站
  • 其實橘線新設的LED燈下的標示,已說明未來的運行模式了~

    南極冰魚 於 2010/11/28 01:28 回覆

  • valkyries2
  • 可是我覺得環狀線北環段,會比南北線重要吧??(覺得南北線先做,劍南路和徐匯中學出現個虛線...)
  • 這可能就要視北市府的運量評估而定了~

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:36 回覆

  • 我是18樓
  • 真的很羨慕台北地區的捷運系統可以這麼發達!
    期待樓主的下一篇文章,日本系列!?
  • 下一篇應該會先寫篇較短的日本系列

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:36 回覆

  • Meow
  • 年底會再去拍拍南港展覽館站嗎?那月台門真的又跟蘆洲線不同了。
  • 是啊,我看過照片,很驚艷~

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:37 回覆

  • gn03549915
  • 其實三民高中可以叫做「蘆洲區公所站」(上述提到),而徐匯中學它畢竟是"私校"
    所以其實以它來命名是很不恰當的,而本站位於集賢路附近
    事實上可以叫「集賢站」反而會比較恰當

    至於徐匯中學二號出口的共構大樓,其實不是「捷運共構宅」
    而是一棟十九樓,高度趨近於70m的建築物,
    提供百貨商場,美食街,SPA會館,旅館及酒店式公寓,超級市場.
    (見連結)

    不知您在拍那些藝術作品時,會不會覺得在相機上所看到的向與實際事上不符
    就是綠色變黃色等等,據說是和燈光有關係......

    其實未來(今年底)台灣的軌道不只是有沙崙之線通車
    還有浮洲車站、藍線捷運南港展覽館站
    不知冰魚會不會就在通車日至"年底前"去拜訪一下
    其實我家就住在浮洲車站沒幾呎的地方,要不要會面一下呢?(說說而已啦!!!)
  • 其實私校不見得不適合,徐匯中學也算是老牌的學校了,且北捷也有許多以私人單位命名的車站,如善導寺、亞東醫院、輔大等。
    色彩比較難抓的是徐匯中學站,一方面和燈光有關,也和相機的白平衡有關~
    至於我所說的沙崙線的里程碑,自然大過於增設車站。因為沙崙線是台鐵30年來再度增設的支線,意義自然遠大~
    (謝謝您的徐匯中學共構大樓訊息)

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:42 回覆

  • gn03549915
  • 補充一下:
    有關於電塔地下化一事,明年六月就會完工(見連結)
    屆時會對整體的房價產生一些影響(只要不要太誇張 ~)
  • 電塔如果沒有地下化,應該會被抗議到死...

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:42 回覆

  • 悄悄話
  • Paul
  • 我無法理解前面新幹線大所說的
    "西子灣站因為有月台們的加持,否則旁邊的透天厝不知道被拆掉多少棟"
    意思是說因為月台門有支撐頂板的作用,因此減少連續壁開挖的厚度

    月台門主要是防止旅客跌落與節省空調
    也是在車站結構都完成後才加裝上去的金屬裝置罷了
    本身不具有支撐頂版的作用阿

    影響連續壁開挖厚度的主要因素如新幹線大所說是車站挑高的有無
    我想跟有沒有月台門沒有太大的關係
    這是我的看法 如果有錯請指正




  • 我對工程是外行,但謝謝您的留言~
    不過西子灣這一帶開挖得很辛苦,沙質土壤令工程單位很頭痛,後來使用冷凍工法,才得以解決問題~

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:49 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 啊................沒搶到頭香

    昨天我跑到台北參觀國際花卉博覽會了
    所以完全沒有機會能再搶到頭香

    昨天我在台北參觀完花博後
    還搭蘆洲線捷運從忠孝新生到蘆洲
    直接全區間走破
    然後在終點站蘆洲站出站閒逛
    當時看到蘆洲站的牆上是白鷺
    我就想說是不是蘆洲和白鷺有什麼關係
    原來是真的有

    然後說到蘆洲線的列車位置資訊板
    先前看到有網友說在古亭站的封閉月台也有看到
    我也跑到古亭站看那兩個新莊線預留月台
    果然也有看到
    而且那資訊板是從本站前四站開始標示
    所以在2號月台是從南勢角站開始
    4號月台是從行天宮開始標示
    古亭站的橘色帶之2號和4號月台從車站啟用之後空了十幾年
    也許明年中就可以開放了吧?

    還有說到月台門和車門的開啟順序
    ﹝理論上月台門和車門是同時開閉
    但通常還是會有一點時間差﹞
    蘆洲線的車站是月台門先開﹝關﹞再來才是車門
    其他後來增設半高式月台門的高運量車站
    是車門先開﹝關﹞再來才是月台門﹝我有點忘了順序﹞
    而中運量的木柵內湖線
    開門時是先車門後月台門,關門時是先月台門後車門

    而在蘆洲站的車站名字方面,我想還是不要再爭或討論了
    因為我認為,當一開始覺得很怪異的車站名
    一段時間就會不再覺得奇怪,漸漸就不會再爭
    ﹝這是我想了一段時間後而出現的想法﹞

    我在搭蘆洲線時
    還聽到有一群蘆洲人之對話
    他們說:「苦等十幾年,終於盼到捷運通車了!」
    而且列車在通過徐匯中學和三民高中間
    有一個很大的彎道,在列車上都可以看到車廂明顯在轉彎
    還有列車在通過中正紀念堂站南端的橫渡線時
    會有強烈的感覺

    還有一點不知道是不是已經有很多網友發現
    台北車站的捷運淡水線月台並不是完全直線
    而是在中間有明顯的彎一下
  • 您的頭香很多了XD
    當然車站名稱是不需要再做無謂的爭論,可我覺得問題比較大的,還是會想拿出來說嘴一下XD
    話說三民高中的乘客明顯多於蘆洲線各站,未來應該會是蘆洲線的冠軍吧?
    至於淡水線月台?是哪方面的直線呢?

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:53 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 蘆洲線的月台感覺都好狹小
    一期路網的還比較大些
    不知道是不是月台門造成的視覺效果??
  • 狹小倒還好,應是月台門造成的視覺關係。

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:54 回覆

  • 小許
  • (支持樓上觀點!)是呀
    跟北捷大部分車站相比
    它少了北捷常見的高挑的空間
  • 挑高很浪費錢...
    或者說是,一期路網的「挑高」養大了大家的胃口。
    就像國道客運3排座出現後,沒人想回到4排座了~ 也變成台灣特有的現象。

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:56 回覆

  • 希波掌門人
  • 先推一個
    回龍貓大
    想不到您也上台北看花博啦?
    在下預計12/11號也要上去看,
    順便補拍民權西路-忠孝新生間各站.

    終於看完冰魚大哥的蘆洲線系列文章,
    不知下一篇的日本之旅會是什麼呢???(期待)

    這回回台南投票,順便還去了嘉油鐵馬道.
  • 我也還在想,下一篇要發什麼好呢XD

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:57 回覆

  • howard61313
  • 其實我對於徐匯中學站的黃線月台有疑問
    之前看了北捷公司網站的資訊(即圖34、圖35之間段落的連結)
    及youtube的蘆洲線影片(http://www.youtube.com/watch?v=VMzRYlV85rw)
    就覺得徐線徐匯中學月台應該是側式月台
    但是在參訪該站之後
    發現其「轉換層」並未像松江南京那樣被松山線分隔為兩邊
    不知這是否意味著現在徐匯中學沒有預留環狀線軌道鋪設的空間?
  • 應該是側式月台,空間也夠,已有PTT網友實際測量過了~

    南極冰魚 於 2010/11/29 02:59 回覆

  • BOO
  • 高雄捷運西子灣站的月台應該算是台灣所有捷運站裡面最小的吧?不過那是因為那路段上方的道路只有18米的臨海二路!
  • 西子灣應該是最窄的島式月台。
    不過月台寬度和上方道路路寬無必然關係,鹽埕埔站的大勇路也不過20米~

    南極冰魚 於 2010/11/29 03:07 回覆

  • cosmic
  • To 25樓:

    後續路網的月台一定會比較窄,包含未來的松山線和信義線(轉乘站除外),
    因為初期路網是以「1平方公尺站立一人」為設計,
    但是後續路網變成「0.8平方公尺站立一人」為設計。
  • 非常謝謝您的消息和數據~ 感謝

    南極冰魚 於 2010/11/29 03:10 回覆

  • viy4092
  • 恩...原本都是來看公路文的,但鐵路交通其實很迷人呢!畢竟是我還未完全了解的一環啊!不知道徐匯中學環狀線的月台層可以進去嗎?還是只開放或興建轉換蘆洲線的月台層空間而已?看來我也找時間學那些阿公阿嬤跑去蘆洲逛逛吧XD
  • 徐匯中學站的環狀線月台層目前是空空一片,也沒有封閉,也還沒施工(環狀二期的細設都還沒開始),所以您可以盡興去逛~

    南極冰魚 於 2010/11/29 03:15 回覆

  • howard61313
  • 感謝冰於大的解說
    那麼以後環狀線要動工的話
    是不是也會把現有的轉換層分割成兩部分
    然後在中間建造路軌和月台?
    ps:其實我是想確認
    因為之前在維基徐匯中學站的條目中加上其車站構造示意圖(含環狀線)
    很怕自己加入的是錯誤訊息
  • 是啊,未來動工的話,徐匯中學站的B2勢必會封閉部份區域。至於封法會像松江南京,還是分割2部份,這點我也無法回答您。

    南極冰魚 於 2010/11/29 03:16 回覆

  • Echo
  • 抓蟲部隊報到XD

    標題圖下方第一行:分道揚"鏣"→鑣
    下一段第二行:五座"車"裡→車站
    圖25上方:工程的圍"籍"→籬
    圖35下方:蘆"萎"意象→葦
    圖56下方:星"茫"→芒

    蘆洲站的「舞之羽」好漂亮喔~~

  • 感謝這帖殺蟲劑~

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:28 回覆

  • 新幹線
  • 月台門當然沒有結構支撐的功能
    我會說西子灣有月台門的加持 所以可以減少拆遷
    原因就是 如果他沒有月台門
    月台寬度就必須加寬 增加後車區到月台邊的警戒緩衝帶
    如果今天以這個寬度 沒加裝月台門 我想每到假日 人多的時候 一定是險象環生
    那如果月台加寬 勢必站體就要再往外加寬 那可能就要動到附近的民宅了

    而且大家也可以發現 那個寬度可能只有跟北捷甚至高捷其他車站的岸式月台差不多寬
  • 謝謝新幹線大的解說~
    突然想到,如果不論捷運,而擴及整個軌道運輸的話,月台最窄的可能是三貂嶺站?

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:29 回覆

  • paul
  • 嗯 原來如此
    樓上這樣說明我懂了XD
  • Mr. L
  • 請問:月台門後方壁面上的畫作,
    是不是要緊貼著月台門上的玻璃才看的到? (反光)
    如果是的話,那就有點可惜了。

    抓蟲:三重國小站文字內容,
    第一段,「維」幕→帷,
    第二段,仁愛「路」→街
    第五段,大廳「闡」門→ 閘?

    非常享受你的文章及照片 !!
  • 謝謝您,也謝謝您的除蟲劑。
    月台門後的藝術作品,遠遠就能看得見,只是相機不好拍~ 會有明顯的反光(除非加濾鏡)

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:34 回覆

  • 希波掌門人
  • 冰魚大哥怎麼沒有介紹三重國小站的擋水閘門??
    會設置擋水閘門,
    其實也跟三蘆地區早年在自然環境上不利人居有關
    三蘆地區既名鷺州,其實就跟對岸的社子島一樣,
    早年是淡水河流域的一個沙洲,
    每次下大雨就淹水,
    三蘆地區也不例外,
    幸好由於二重疏洪道的完工,
    所以這個地區淹水的情形較少見了
  • 沒介紹的就等大家來補充啊(誤)
    其實是我沒注意到,也謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:35 回覆

  • astroduck
  • 三重國小站文後段出現 "三重圖中站" 字樣..
  • 應該是錯作「三重國中」,我打字打到腦渾沌,謝謝您~

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:39 回覆

  • First L
  • 感謝冰魚大的文章!

    原來蘆洲站的那個公共藝術名為"舞之羽"阿0.0

    很優美的藝術品~

    不過行經河底的時候
    有很大的風切聲....-.-"

    然後就是三重國小還是三和國中的吧...

    月台前面有很大的交換線.....

  • 不客氣。作品名稱其實就寫在舞之羽的正下方~
    交換線應該是在三和國中站~

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:40 回覆

  • First L
  • 恩...更正..囧"

    應該是雙K道岔

    不過岔
    這個字到底怎麼念阿

    困擾我很久了= =..."
  • ㄔㄚ\...

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:41 回覆

  • valkyries2
  • 不過看了北捷官網的圖,也看當初第一天通車時拍攝的照片比較一下
    我覺得中間那層應該可能是穿堂層或通道層
    環狀線OR21的月台層,或許應該是在蘆洲線月台層下面通過

    我覺得說徐匯中學像松江南京站那樣的轉乘動線(月台兩端隔開施工的方式)
    我倒是覺得比較類似台北車站的T字型轉乘動線

    會這麼想是因為:

    推測1:是因為就算環狀線中運量電車高度和大小穿的進去,
    中間穿堂層勢必得往下挖月台凹槽跟鋼軌+第三軌,
    並要剛好跟和環狀線車廂地板高度一樣高
    (這就要看徐匯中學穿堂層當初預留的地板厚度了)
    中間的空間比較像是容納轉乘時的動線人潮的說

    從車站平面圖判斷,依照無障礙電梯的位置如果向下穿透到蘆洲線月台底下那層,
    環狀線OR21採用類似七張站側式月台比較有可能性
    (換句話說,如果這個假設電梯搭到地下4樓...電梯門一打開會先看到環狀線月台層安全門)

    同時環狀線OR21兩側月台因為會覺得寬度會比較小(再加上月台層安全門隔著)


    推測2:附近目前還是一些建物,如果真的要蓋OR21環狀線車站包含其出口
    按照徐匯中學兩端有預留的空間,代表說OR21環狀線車站月台也有可能就在現有蘆洲線O45月台底下
    同時也避開了地下建築物

    而且再過去社子士林故宮方向,也要過淡水河跟基隆河了
    (還包括社子一帶的建物和重陽橋以及百齡橋等地下結構體)
    自然這段環狀線隧道深度一定會比較深,地下成本也自然比環狀線同路段高架化高..
    所以大概是因為捷運局對這段地下段成本因素,才比較不容易一次把環狀線都蓋完吧

    (以上也只是個人推測...一切還是得環狀線北環段開工後)
  • 很精采的推測啊~
    北捷留了這麼一筆,倒是引發大家的福爾摩斯精神了XD

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:44 回覆

  • valkyries2
  • 不過我也承認,這次去搭乘...
    比較好奇那些可能有轉乘其他線捷運功能的車站
    會大於一般車站
    (PS:大橋頭那條重慶北路社子輕軌,也只是規劃未核定...所以不算)

    也就是說,如果新莊線日後分段通車..我大概會先好奇跟環狀線 
    萬大線樹林第二階段和機場捷運交會的車站秘密關卡吧XD
  • 研究各站的隱藏關卡,的確是一樂也XD
    新莊線完工後,可注意的即三重、頭前庄及迴龍站

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:46 回覆

  • cosmic
  • To 樓上:

    環狀線的月台層就位在地下二樓了,蘆洲線月台在地下三樓。
    不過我之前洽詢捷運局的結果,
    環狀線月台主要是設置在集賢路上,與蘆洲線成T字形交會。
    所以個人認為現在和蘆洲線一起開放的區域應該不是「候車區」,
    而是「轉乘區」,
    未來環狀線建設時應該就像板主在32樓回覆的,
    地下二樓有一塊會被封閉起來,做為環狀線的軌道區。
  • 謝謝c大的回應。
    (您是不是PTT的cosmic呢?蘆洲線的文章寫得蠻不錯的~)

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:47 回覆

  • howard61313
  • To41樓 valkyries2大:
    您的想法我也曾經考慮過
    不過在這部影片中(請點小房子)
    提到「徐匯中學站在地下二樓與未來環狀線交接」(05:48的位置)
    因此我很困擾,到底哪個是真的....
  • 原來這部影片youtube就有了....謝謝您。
    影片中所提的,其實正是大家公認的無誤。地下二層指的就是現有的OR21層;第下三層為蘆洲線月台層。

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:51 回覆

  • VTJ
  • 回24樓:

    北車的月台是彎的其實很多人都知道喔
    因為如此造成月台與列車間隙過大
    經常有人跌倒
    北捷也跟著中槍
    所以現在在很多月台會發現月台跟列車門間有設置黑色的膠條來彌補空隙
  • 其實,上下列車本來就要注意間隙。北捷蓋得太舒適,以致於大家都忽略間隙,反而上下台鐵時,大家才會注意有沒有踏穩~

    南極冰魚 於 2010/11/30 03:00 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我在上一篇迴響中
    提到台北捷運淡水線台北車站的月台好像不是直線

    我在11月27日
    於淡水線台北車站第一月台的靠淡水那一端候車
    那時我往新店方向看了一下所有月台門的裝設位置
    發現月台並不是一直線
    而是在大略中間處有往內彎一點
    理論上月台門是順著月台邊線緊臨著月台邊緣裝設

    我站在淡水線台北車站的第一月台
    淡水端朝新店端看
    發現月台邊線是呈弧形
    而不是完全直線
    但我並不知那是真的有彎一點還是我的錯覺
    ﹝我的口語表達能力不好,要實際看過才知道我說的內容﹞

    我想蘆洲市應該也很少有古地名
    因為昔日的蘆洲就和社子島一樣
    都是河中的沙洲
    所以形成聚落的時間也相對較晚
    自然也沒什麼古地名可言

    環狀線全線完工後
    感覺就像都營地鐵大江戶線一樣
    都是環狀加放射
    但傳說較遠期的路網中,還有把捷運延到深坑呢
    但不知道是要延木柵線還是環狀線

    月台門果然有防止乘客落軌或蓄意跳軌自殺的功效
    若沒有月台門,就會有沙西米出現
    以上在偽基百科中都有很好笑的描述
    ﹝其實在偽基百科中關於台灣交通的條目都惡搞得很好笑
    建議交通迷們可以去看一下,若有簡體版也要看一下﹞

    其實在冰魚大您的部落格裡
    能搶到頭香對於一些網友來說
    是一件非常榮耀的事
    因為您的部落格人氣和迴響都很旺
    絕大多數的文章之迴響動輒就是二十幾人起跳
    在如此旺的情形之下
    能搶到頭香就非常難了
    所以對於一些經常光臨您的轉運站的網友來說﹝包括我﹞
    在您的轉運站文章能搶到頭香堪稱是一種榮耀
  • 大致了解您的「觀察」,謝謝~
    蘆洲沒有明顯的古地名,所以相較於新莊線,反而很少有學校名出現(除了輔大,但大學所在地往往也會變成地名,如東海別墅、逢甲夜市....)
    環狀線全部完工時,我可能已經是白髮蒼蒼的老人了吧XD
    至於頭香之說,您過獎了~ 部落格經營到現在的規模,真的要謝謝大家的支持。

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:59 回覆

  • valkyries2
  • 不過如果真的照影片所說的,第二層如像松江南京站的施工模式
    也代表說北捷有降低環狀線車站開挖深度成本的意思

    如果是像類似台北車站的,可能還換狀線OR21那層預留長面牆一挖開
    那可能會是三層樓高的電扶梯,雖然我想說施工技術上可能會這樣做
    只是這樣子車站就得要挖很深,施工成本上會比較高
    (除非北捷想用環狀線上面那幾層開地下店家...)

    但是對於轉乘動線,蘆洲線O45月台空間,要像民權西路月台挖地板模式就比較小了
    北捷也應該不會去設計像台北車站"先上樓到轉乘層,再下去電扶梯到另外一個月台"的轉乘動線吧

    所以如果我是轉乘乘客..要從這裡搭環狀線回到我家士林,
    照大大影片所說的
    我可能從O45月台電扶梯一上去,就會先看到OR21的月台門玻璃了
    動線上或許會比我說像北車那樣的方式會好吧
    (推測結束,謝謝觀賞~)
  • 以動線安排,應該就是如您所述了,從月台上去,先到OR21月台,再到穿堂~ (目前即是此一安排)

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:40 回覆

  • 訪客
  • 44樓Howard61313大給的youtube影片裡面 在3:10的時候蘆洲站的月台層地磚是紫色的而不是藍色的 看來本來是應該是紫色的 不過不知道為什麼變了
    -Micnwww
  • 所以....我想設計者可能也會很火大吧...

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:40 回覆

  • 訪客
  • 關於B2層環狀線轉乘的月台 那個影片裡也有畫出來
    在5:50處環狀線的隧道是直接穿過B2層
    從徐匯中學車站圖看起來B2層左邊的電扶梯與電梯之間以後應該會封起來變成軌道區
    然後蘆洲線跟環狀線直接在B2跟B3轉乘
    照片上看起來挺寬敞的 應該夠寬吧
    -Micnwww
  • 是的,平面圖也是軌道直接穿越B2,屆時就會被分隔兩地了。
    (您可以在暱稱藍輸入Micnwww)

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:42 回覆

  • qwe
  • 比較起來蘆洲線的營運情形真的是順利多了值得嘉獎
  • 蘆洲線不像內湖線是新系統,所以相對順利許多

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:42 回覆

  • 小胖
  • 請問冰魚大是否知道蘆洲線的道岔有和其他路線不一樣,北捷舊的道岔通過時都會發出十分大的聲響(我石牌國中所以上體育課時就很吵)但蘆洲線竟然兩聲就沒了,跟高鐵一樣。
  • 這點我無法回答您,抱歉

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:43 回覆

  • 小胖
  • 對24樓補充一點:古亭站2、4月台在我記憶中在納莉颱風的時候使用過
  • 算是非常狀態下的非常調度

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:44 回覆

  • 訪客
  • 這幾天搭捷運回到頂溪站時,最近站內在維修檢查電扶梯和電梯,發現連LED版換成蘆洲線的樣式,下面又是貼者測試中...==,北捷還真有心機,覺得工程搞得那麼神祕...不知道大多民眾真的知道"東門站"?XD
    至於萬大線是中正紀念堂出發到樹林...明年確定真的要動工?
  • 萬大線現在細設中,但目前機電標也還沒確定,也許是明年底至後年初會動工。

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:46 回覆

  • cosmic
  • 回應板主:

    就是我沒錯XD
    感謝您的抬愛 :)
  • 期待您更多的好文章XD

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:47 回覆

  • Zach MH
  • 之前在冰魚大這
    民汐線也被討論過一陣子
    台鐵部份總算有公開新聞了...(或是說我現在才注意到)
    傳說中
    誘人的第三軌XD
  • 汐科至七堵第三軌其實已經在擴建中了,目前是汐科至南港,都是預定的工程~

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:48 回覆

  • Zach MH
  • 忘了說
    請見上方小房子XD
    (上po回覆)
  • First L
  • 感謝冰魚大講解0.0!

    說到間隙阿....

    其實我覺得蘆洲線的不會說很大....
    跟其它路線沒甚麼差...

    奇怪的是
    我從來都沒踩空過....-.-

    台鐵EMU400 它的車門階梯可真是讓我映像深刻...
    隨時一開門就跌下去= =...
  • EMU400是配合舊式車廂的高度,加上現在所有的月台都被壂高了,所以才會這麼「深」....

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:55 回覆

  • 冰凍企鵝
  • TO:52樓
    如果蒼空翔大繪製的軌道配置圖正確無誤(上方小房子)
    那麼古亭站的2.4月台應該是不會使用到吧...
    (列車直接開往東門??)
  • 花東縱谷的龍貓
  • 蘆洲線的通車和內湖線相比真的很順利
    ﹝畢竟是高運量有人駕駛嘛!﹞

    現在台北捷運蘆洲線應該也有使用和高鐵一樣的
    「可動岔心轉轍器」
    所以列車通過道岔時的聲音會較小
    不過若是在一期路網
    列車過道岔的聲音真的很大聲

    未來隨著台北捷運其它路線的陸續通車
    台北的交通會越來越方便
    不過以現在台北捷運的路網發展
    台北的交通大概要多久才能像是東京、倫敦、紐約一樣?
    ﹝其實東京、倫敦、紐約的地鐵
    也是花了一百多年才演進成現在的規模﹞

    我曾經還妄想過能再做一個夢
    夢見坐時光機到一百年後的台北
    體驗一百年後的台北捷運
    不知那時台北捷運的路網是如何?
    還有現在既有的路線景象會有什麼改變?
    但不希望那個夢最後又是以惡夢收場
    ﹝例如夢見大屯火山群又火山爆發或哥吉拉出現
    把台北捷運系統全部摧毀並破壞得粉碎﹞
  • 應該不是高運量有人駕駛的關係啦(而且列車大多是自動駕駛居多~)
    我對台灣捷運的看法是,一方面希望台北愈來愈強,但一方面也希望其他城市的捷運也能順利發展...
    可是資源就那麼多,如何分配考驗著大家

    南極冰魚 於 2010/12/02 00:59 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 我還蠻想問一下的...
    52樓小胖大所說的古亭2.4月台納莉後有開放
    是指列車只來往古亭及南勢角嗎?
    還是單純讓列車暫時停放而已?
    因為照蒼空翔大的軌道配置圖
    列車要再往北的話要先倒車到南端軌道才能往北

    (請冰魚大刪除我上面的留言謝謝~)
  • viy4092
  • TO:59F,100年後搞不好台北捷運現有路線都成了古蹟呢!比較好奇的是文湖線真會以現狀維持100年嗎?松山機場那段...機場不可能稱100年還不廢掉吧?這樣100年的社會成本肯定浪費很多!
  • 別說100年,30年就會開始翻新了,如車輛、設備等~
    就像手機一樣,好像很少聽到有人手機用10年的...

    南極冰魚 於 2010/12/05 22:14 回覆

  • valkyries2
  • TO:59樓
    還好不是夢到某E機器人動畫,因為某南極一場大災難沉在水底。。。(誤)
    (那個真的得要重新建立都會軌道系統。。。還好是動畫)

    ---------------------------

    回正題
    我覺得說不定100年後台北都心老早就移遷了
    就像100年前從台南鹿耳門跟鹿港轉移到台北一樣的道理
    或者人口變化也改會改變都會發展結構(例如人口外流或是人口移入)

    說不定100年後都更新現在的新房子也說不定。。。

    不過將近百年時間的軌道系統,應該有同一條路廊另蓋新線的例子吧
    (例如100年後淡水線,部分在文林北路或承德路另蓋新線那樣)

    不過如果東門站變成後年通車,可能就會等新莊線分段通車了吧。。。
    但是重疊班距應該會從5分鐘降低到3分鐘吧(EX:輔大-忠孝新生/蘆洲-忠孝新生)
    只是在東門站連同信義線通車之前,忠孝新生因該會變跟隔壁忠孝復興擠爆吧。
  • 南極大災難啊....那新新極轉運站不就跟著沉了XD
    現在談100年後的事,好像某節目...但,100年後,台灣還在嗎....
    忠孝復興因為還有商圈,本來人潮就眾多;忠孝新生的轉運功能比較強,擠爆程度應該還是不如忠孝復興

    南極冰魚 於 2010/12/05 22:17 回覆

  • EN
  • 哈哈
    看來大家都很想坐時光機看看未來是怎樣

    PS雖然冰魚大這邊是交通部落格
    不過今天來台中去參觀了台中新市政大樓
    太令人讚嘆了
    超級壯觀 而且很美
    請問冰魚大有可能發這種文嗎?(期待)
  • 應該不會....
    我覺得,市民的錢,應該拿去做對市民有益的建設,而不是把市政府、市議會弄得美崙美奐...

    南極冰魚 於 2010/12/08 17:50 回覆

  • 新幹線
  • 台鐵最窄的月台是不是三貂嶺 我不確定
    但是我能確定的是 高鐵最窄的月台是台北車站XDDDDD~
    當初本來也有考慮要引進新幹線的月台門 只是據說日本方面給台灣高鐵的單面報價就五億了 如果四面停靠線的總和 就是20億.........

    不過來補充一點 我最近確定 環狀線使用的是鋼軌鋼輪系統了 而不是有些媒體報導的膠輪式系統 因為我ㄧ開始就對媒體的報導有點懷疑 因為丹麥地鐵的原型車本來就是使用鋼軌鋼輪系統 怎嚜可能到台灣就變膠輪 後來我就有去求證 環狀線確定也是採用1435的標準軌距 750V的直流電第三軌 號誌方面也是跟高運量一樣採用通用規格 所以有可能以後後續路段在招標 增備車會是不同的廠商製造
  • 20億...的確大手筆。
    不知道台灣有沒有業者考慮引進彩色LED?現在民間廣告業者已經看得到彩色LED,但還沒看過運用在交通上的
    環狀線使用鋼軌應該很久以前就確定了~ 媒體應該是不查又lag太久...

    南極冰魚 於 2010/12/08 17:52 回覆

  • Liaodua
  • 看到樓上大大的留言
    原來哥本哈根和台北一樣使用義大利系統?
  • 僅是機電系統同家承攬~

    南極冰魚 於 2010/12/08 17:53 回覆

  • 小髈
  • 60樓:是古亭-南勢角但當時我才5歲好像是在頂溪先換線
  • 花東縱谷的龍貓
  • 66樓小胖大說的使用古亭站的2和4號月台
    是古亭─南勢角的列車並在頂溪站換線
    我一開始看到52樓對我在24樓的留言之補充時
    一開始也有想過和冰凍企鵝大一樣的問題
    同樣也是看了蒼空翔大的軌道配置圖後才產生疑問

    在納莉颱風之後不久的古亭站
    若要使用2和4號月台的話
    至多也只能開行古亭到南勢角的列車
    ﹝那時古亭站的2和4號月台的軌道往東門方向應該還是止衝擋﹞
    而且在古亭、中正紀念堂、東門站等三站之間
    同一路線的上下行軌是分別在上下兩層
    所以在這三站的同一路線之上下行軌間就不能設置橫渡線
    只能在不同路線間換軌

    根據蒼空翔大繪製的台北捷運軌道配置圖
    從古亭站出發往南勢角站方向
    第一個能在上下行間換軌的橫渡線
    是在頂溪站的南端
    因為之後的永安市場站和景安站由於空間的關係
    上下行線是分別建在上下兩層
    所以不太可能有橫渡線可以換軌
    ﹝其實應該還是可以建橫渡線,但坡度會很大﹞
    所以當時的頂溪站和古亭站
    應該也有和江子翠站與新埔站當年的列車位置顯示器
    ﹝在板南線還僅通到新埔時﹞

    然後關於台北車站的地下化擴建問題
    若想把台鐵的基隆到中壢間四軌化
    我前天晚上睡覺時突然想到了一個方法
    那就是在台北車站再建一個地下五樓
    ﹝目前台北車站的最深月台是地下四樓的台北捷運淡水線月台﹞
    做為台鐵的新站場﹝最好是建成有四個月台﹞
    而原有的地下二樓台鐵舊有的兩個月台
    可做為在西部幹線是每站都停的區間車和區間快專用路線和月台
    至於新站場則做為快速列車﹝區間快車﹞
    或高級列車的專用月台和路線
    並且把西部幹線和東部幹線的高級列車
    分開使用不同的月台
    以徹底實行專線專用和緩急分離
    其他臨近的車站也可視需要再擴建
    ﹝感覺好像是在亂說﹞
  • (剛回了一長篇,送出的時候爛痞客系統又掛掉,資料全沒了!!氣!)

    世界各地鐵發達城市的例子,要蓋新線或新發展,通常都是往「下」發展,所以愈蓋愈深(例如大江戶線)
    台北車站往「下」挖的夢,我也有做過XD 但目前好像沒有看到相關的計畫,也許還沒有需求,或者可行性有問題?
    若未來真要發展,除了往下發展外,也是有可能直接據走XD

    南極冰魚 於 2010/12/08 18:04 回覆

  • 長信王子
  • 看完三篇系列報導
    我覺得蘆洲站算是橘線上藝術層次最豐富的一站


    紫色風格跟中央公園站有類似風格
    坦白說
    紫色系用的不好很容易會造成反感
    適當得宜
    呈現的效果卻是相當驚人的
    蘆洲站的顏色設計真的不錯
    穿堂大廳付費區內倒是有點鳳山西站的感覺
    各有各的美麗


    不知道冰魚大是否有拍攝夜間的舞之羽
    應該有跟白天不一樣的風格
  • 我也認為蘆洲站是最精采~
    紫色系之所以不太常使用,一方面也和色彩喜好有關,如您所說,不喜歡紫色的人好像也不少。
    但未來的機場捷運,都會以紫色做為識別,屆時應會有不同的風貌(或考驗)吧。
    夜間的舞之羽我沒有拍,未來有機會再拍下它~

    南極冰魚 於 2010/12/08 18:15 回覆

  • 阿豪
  • 冰魚大寫的很辛苦,另外在此也有很多鐵道迷吧,在此發表經典部落格,這是一個外國鐵道迷所拍攝的照片,明年1月將會出書,1966~1970間的台灣鐵到車輛照片,非常值得推薦。彩色照片佔大多數,清晰程度彷彿坐上時光機重回當地拍照般(看來已以前的技術來看他所拿的相機應該是非常高級),其他瀏覽器網址請點上面的小房子,火弧瀏覽器可以複製請複製以下網址:http://traintravel.pixnet.net/blog
  • 非常謝謝您的連結,很棒的部落格,見證許多歷史交通檔案,值得一堆~

    南極冰魚 於 2010/12/08 18:18 回覆

  • 阿豪
  • 以前台灣火車的塗裝真的很統一
    都是全身的藍色外加一條白線(我都稱普快塗裝)
    從1966~1970台灣鐵道部落格來看,除了DR2700型光華號之外
    以及剛剛出來的莒光號
    其餘的普通車、柴油車、飛快車(後期)、對號快、觀光號(初期)R頭、S頭等
    真好奇會不會搭錯車阿....

    之前在高雄車站要往屏東,準備上車突然有一位婦人指著EMU700問說:這是莒光號嗎? 我說這是區間快(當時還存在)

    如今現在這麼多花樣的車都搞不清楚,以前不知道會不會有人把觀光號當成對號快呢??(不過一個有冷氣一個無冷氣應該還是有差吧...想起來真是挺有趣的。
  • 我倒覺得車外的標示很重要,例如復興號、莒光號、自強號的牌子。LED燈沒什麼問題,但舊式車廂,常常是手寫或亂寫的牌子,甚至沒有掛上去,如此一來當然讓人搞不清。
    日本塗裝更亂,有同塗裝多種名稱的,有同一名稱多種塗裝的,但車身上都一定會有明顯的車次及車種名稱。

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:12 回覆

  • ㄅㄨㄅㄨ
  • 小弟突然有個想法:
    目前汐止的民代一直在要求板南線延伸到汐止,但是因為跟台鐵的路線幾乎平行,會造成重複投資,效益很低!至於規劃中的民生汐止線,基隆民代也再爭取延伸到基隆並銜接基隆捷運’’山線’’。
    但是此兩條路線就算通過了,對通勤時間應該也不會有多大的縮減,畢竟捷運停靠站較多!
    小弟的想法是,現階段台鐵剛好再進行第三軌的興建工程,那何不趁此興建共用軌使高鐵也能開在上面。將高鐵延伸,在汐止基隆都設一站,也為了後來的高鐵東部延伸計畫打下基礎,這樣花的錢應該比上述兩種重複投資的計畫投資報酬率較大嗎?
  • 讓高鐵開進來,問題還是沒解決,而且更增添麻煩,畢竟機電系統不同,營運模式也不同。
    您提的方式,鐵工程其實也想過,但不在汐止區間,而是高雄到屏東的改建區間。提出後當然被罵得很慘。
    只要將來落實「緩急分離」,例如左、右兩軌專供區間車密集行駛;中間軌供班次較少的快車行駛即可。日本很多既有鐵路捷運化成功的案例(詳山手線的文章),都是很好的借鏡。

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:39 回覆

  • 冰凍企鵝
  • To71樓 ㄅㄨㄅㄨ大:
    捷運和鐵路的服務性質基本上就不太一樣
    如果民生汐止線延伸到基隆是走和台鐵不一樣的路廊
    那就可以多服務一些民眾
    私以為不會有重複投資的太大疑慮

    而高鐵若要延伸到東部
    個人認為倒不如直接挖北宜直線鐵路過去
    如果真的跟目前台鐵的宜蘭線路線相同
    那速度根本就快不起來呢!
    不知冰魚大的想法是否也是如此?
  • 以平行路廊而言,台鐵台北段以及板南線,就是一個例子。當然的計畫,是將台鐵捷運化,但後來確定要建藍線了,台鐵才得以維持現貌~
    至於北宜直鐵應該就很夠用了,不一定要花大錢讓高鐵過去啦~

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:40 回覆

  • valkyries2
  • 共用軌的案例在高雄鐵路地下化計畫有想到過,
    最後發現效益度不高 而且也有風險性
    後來改成施工時預留未來高鐵地下化空間來代替

    目前有北基區間車 和花東線快車,容量也算很飽和了
    再加入高鐵就...還是北宜直鐵或是北迴線截彎取直方案好了
  • 高屏共軌,更偉大的構想是將全台軌道改成1435mm....理由之一:車比較好買。
    我個人很反對就是了,隔壁的日本就將1067玩到極緻了,如果體制、制度、思維不變,給你2000mm的軌道,一樣玩得很爛
    這讓我想到相機版的一句話:照片的好壞,關鍵因素不在相機,而是相機後面的腦袋。

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:44 回覆

  • valkyries2
  • 因為這種換軌作業,可能得花5-10年
    以前D頻道有播過英國火車的改建高速化計畫,受到當地國情影響
    只能在六日的半夜施工...並且得在禮拜一的上班之前得恢復正常通勤
    效益比就不用期待太大了...

    如果這樣,那麼很多1067軌距使用國不也買不到車子了??
    如果多撥發一點預算的話,或許EMU-800電車組問題就不在軌距了

    改成1435軌距,讓700T走在一個未必高速化的路線效益如何??
    (又不是法國TGV那種國道客運模式,類似下高速公路走平面道路的走法)
    如果按照法國模式,想像南下的700T過了新左營後走一般線...
    南迴路段就算變標準軌,700T還可能以60公里的限速通過落山風橋樑開往台東(誤)

    不過民生汐止線的路廊,要和台鐵捷運化定位的話..
    台鐵捷運化應該被定位城際鐵路,民生汐止線算是台鐵站跟站之間的輔助通勤
  • 謝謝您的分析,現況而言的確如此。
    在台鐵路廊爆炸的情況下,民生汐止線的確是輔助的路線。台北市區段的台鐵,則做為快車的區間~

    南極冰魚 於 2010/12/12 22:51 回覆

  • Ian Lin
  • 冰魚
    想請教一個問題
    中山高旁邊高架是?????
    (從五股到楊梅)
    會不會是汐五打算延伸?????
  • 是的,即是「五楊高架」~

    南極冰魚 於 2010/12/12 23:11 回覆

  • 喵喵探險家
  • 有關蘆洲站月台層不是選用紫色系,直接去問了捷運局,得到結果是:原本的圖說就是水藍色系....真的是和穿堂層、出入口的感覺不太一致阿
    http://b2b.dorts.gov.tw/bx/bxprog/box5000s.asp?49481.01 輸入編號3599
  • 契約怎麼定,這是「設計之後」的事,所以最初由紫色改為水藍色的過程,官方可能也不太方便公開。

    南極冰魚 於 2010/12/12 23:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片052的橘20バス,我也有去搭過,
    往觀音山的.
    途經台64線的觀音山交流道
  • 乍看以為是回應日本系列的XD

    南極冰魚 於 2010/12/17 01:11 回覆

  • R
  • 有人知道為什麼從大橋頭往三重國小方向,過了新莊線岔道之後,車門上的跑馬燈都會短暫斷訊嗎?
  • 我無法回答您..

    南極冰魚 於 2010/12/17 01:39 回覆

  • valkyries2
  • 今天下午時間有空,又自己跑去徐匯中學再查證一次通道層
    大概也發現到環狀線通過B2穿堂層預留證據。

    1/這次特地去蘆洲線月台層身障電梯去看緩衝坑底座,
    發現是一公尺高的緩衝坑,表示說既然月台層沒有電梯坑往下了
    電梯按鍵也沒有再下面的按鈕...

    http://www.flickr.com/photos/valkyrie_selela/5268369945/
    http://www.flickr.com/photos/valkyrie_selela/5268369293/in/photostream/
    http://www.flickr.com/photos/valkyrie_selela/5268368743/in/photostream/

    2/假設環狀線無視的話,那麼穿堂層B2為何要要再設一各電梯門口?
    這樣會讓一些需要電梯的人,走到還要再上下電扶梯的地方
    所以通道層預留身障電梯口,表示將來有轉往環狀線的動線

    只是,這身障電梯是往士林方向的部分...
    如果這環狀線軌道月台一挖會隔開,所以是側式月台
    應該會對往五股月台的細部設計中,會在OR21新站設置身障電梯吧
    這也是另外一個疑問了...
    (簡單說,總不能叫不方便的人士,搭電扶梯繞路到環狀線對向月台吧)

    3/月台層和通道層之間還是有一定厚度
    所以表示有預留挖月台所需的空間

    所以99.9%可能性,環狀線確定如之前宣傳影片所說的可能方式
  • 您很用心推測,發揮了實證精神XD
    但環狀線也還沒細設,目前許多設備僅就蘆洲線的需求而訂,遙遠的未來環狀線動工了,才會有更明確的進展~~

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:51 回覆

  • astroduck
  • 內湖線那邊已不能迴響, 就寄放這裡一下吧, 歹勢!

    今天聯合報報導, 在上線測試9個月之後, 馬特拉51對車廂最快將於12/27(一)重回營運線上, 全車系152對車廂將使文湖線尖峰時段可達72秒1班.
  • astroduck
  • 打太快更正: 馬特拉51對車廂最快將於12/20(一)重回營運線上.
  • 最新消息是,且慢...

    南極冰魚 於 2010/12/20 01:19 回覆

  • astroduck
  • 報載馬特拉車廂今天進行安全檢核,檢核委員認為,因「電路開關穩定度不夠」及「須增設行李架」的建議,因此原訂明日的上路計畫將暫時延後。

    真是空歡喜一場..

  • 沒關係,穩一點再上路,總是比較妥當

    南極冰魚 於 2010/12/20 02:01 回覆

  • astroduck
  • 原台北捷運木柵線51對馬特拉電聯車,已改裝完成測試,台北市政府上午舉行市政會議,決定這批電聯車從本周日開始加入營運,未來文湖線將有馬特拉和龐巴迪兩種電聯車行駛,班次更密集,上下班尖峰時期,班距最短為90秒,運輸龐大人潮。【2010/12/21 聯合晚報】
  • 這是個好消息

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:32 回覆

  • 希波掌門人
  • 問個關於編號的問題,
    看到維基的資料,
    台北捷運橘線全部共計27站,但從O1輔大編到O19南勢角之後,
    蘆洲線的各站反而跳到43~50,
    請問冰魚大哥知道箇中原因嗎??
  • 這我就不清楚了~

    南極冰魚 於 2010/12/29 17:40 回覆

  • cowboy
  • 回覆#78
    因在道岔附近, 有沒有可能是因帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間,而該列車的集電靴剛好經過該區. 因我對捷運列車的供電沒有研究, 純粹猜一下而已.
  • BOO
  • 台北捷運比較沒有像高雄捷運一樣注重編號,因此才回發生84樓所說的那種情形
  • 世界上地鐵站有編碼的例子蠻多的(日本、韓國),但不編碼的也不少(香港)。
    但84樓的問題和注不注重編號,完全無關...
    捷運站的「R10、BL11」等都是工程使用的車站代碼,就像計畫中的道路沒有名字般,隨著計畫改變,有時車站代碼會缺號,有時則是增加一個「A」。所以蘆洲線會直接跳到43-50,必有原因,而不是一句不注重就可帶過的。
    高雄捷運直接將工程代碼做為車站代碼,其實也有缺號,就像大家常常問的「為啥沒有O1、O2...」

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:29 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 3月13日我又再度上台北看花博
    把我當時唯一一個還沒參觀過的夢想館看完
    ﹝就是當天從圓山坐到動物園站
    然後在木柵線的龐巴迪電車的車上
    聽見母女間關於軌道運輸的對話﹞

    當時我在從圓山前往動物園途中感到想喝水
    但是車上又是禁止飲食
    結果我就乾脆在忠孝復興站先出剪票口離開付費區
    ﹝我在當天已經買了一張悠遊卡
    所以進站後只要不超過二小時都可在任一其他站出站﹞
    到忠孝地下街喝水
    然後才又進入付費區繼續行程
    之後是繼續搭板南線到南港展覽館站
    再換木柵線到動物園,再度全區間走破

    以上這段其實就是關於開放捷運車上可否喝水的爭議
    先前看到有網友認為應該開放喝水
    但是要用透明容器裝才行
    我是非常認同
    ﹝但會不會有人就像冰魚大說的一樣偷喝白酒?﹞
    其實關於捷運車上可否飲食的爭議
    我倒是還有看過有更誇張的網友提議應該在車上
    規劃一個飲食區﹝變相的餐車?﹞

    我的想法是
    關於車上可不可以飲食的問題其實並不是在於飲食
    根本就是民眾的公德心問題
    ﹝我有幾次搭台鐵的區間車時還當場看到有人
    把飲食之後留下的垃圾直接放在座位下就不管的
    還是我偷偷的把垃圾收集起來然後在下一停靠站
    把垃圾丟在月台上的垃圾桶中﹞
    就像冰魚大您說的
    日本沒有硬性規定車上禁止飲食
    但是大多數的日本人是不會吃
    或著雖然會在車上吃但是不會亂丟垃圾
    ﹝日本的鐵路列車上能不能飲食
    其實也要看是哪家鐵路公司
    像是在電影「心之谷」中
    主角月島雯坐上京王電鐵的列車時
    發車後車上就有廣播:「電車上請勿飲食!」﹞
    所以依我們台灣人的民族性來說
    捷運列車上還是禁止飲食會比較好

    還有關於台北捷運要不要延長到基隆的問題
    我有問過幾個住台北或基隆的同學
    有的人說要,有的人說根本不用,有台鐵就夠用了
    而我在奇摩知識+有看過一個
    在台北捷運當司機員的網友對於相關問題的回答
    他說台北到基隆還是台鐵比較好
    因為捷運的最高時速只有80kph
    而台鐵的最高時速可以到100kph以上
    而且捷運的停靠站較多票價又貴
    台鐵的停靠站較少而且票價相對於捷運較便宜
    所以台北到基隆還是台鐵較好
    他甚至說若真的把捷運延長到基隆
    那通車後保證是載客率低而且開了一堆蚊子列車
    ﹝不過關於台北基隆段的台鐵要捷運化,除了擴建之外
    建議也可在通勤時段開行類似JR西日本和JR東海那樣的
    「新快速」列車,只是最後又怕以失敗收場﹞

    最後是我那天在台北
    傍晚時分我在捷運台北車站的台北捷運商品館中
    買了一套電玩遊戲「GO!GO!台北捷運」
    也就是開捷運遊戲,我已經對這個遊戲上癮了
    甚至還彩繪了許多我喜歡的列車外觀
    ﹝我還把以前日本國鐵的特急列車國鐵色塗裝
    做為捷運列車的外觀,感覺有夠稀奇﹞
  • 台北基隆的模式,可以套用JR首都圈的模式,將每列北基線班車(或者新竹-基隆的固定區間)改為1節車廂的雙層對號座,並採長途座椅,以莒光號票價計;其餘7節車廂維持通勤電車的座位和模式。這麼一來,想舒適或搭遠程者可買對號座,一般短程通族就搭通勤座,各取所需,也不必擔心對號與車區間車混合運行造成的混亂......

    南極冰魚 於 2011/03/21 11:26 回覆

  • 希波掌門人
  • 龍貓大真拼,基本上對於其他縣市的民眾,花博大多只會去一次而已......
  • 我有認識住新竹的,幾乎每週去....

    南極冰魚 於 2011/03/21 11:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說最近MRT板真的有夠混亂,
    版主消失了...然後一堆XX文不處理處理......
  • 始作俑者是媒體,只知道亂報,造成民眾的恐慌,唉

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:39 回覆

  • 希波掌門人
  • 新莊線居然悄悄通車了,
    唉,
    只恨我身在軍營,
    什麼都不知道啊@@
  • 年假可以順便去逛逛XD

    南極冰魚 於 2012/01/17 02:04 回覆

  • 嚴聿祥
  • 希望你能岀以通車路線的文章(如淡水、新店線等)
  • 我做過很多類似的回應,請爬文

    南極冰魚 於 2012/02/25 11:47 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 蘆洲站出入口設計不當 3個出入口集中在50公尺以內
    資料來源:http://www.nownews.com/2010/11/04/11459-2661122.htm
  • 請將您的意見集中在同一篇回覆,【切勿再以洗版式的方式留言】,否則一律刪除,以維其他網友的討論權。

    南極冰魚 於 2012/03/11 01:04 回覆

  • 火 天離
  • 經過一年多的時間,現在徐匯中學站的聯開大樓已經完工
    低樓層是購物商場、美食街和健康俱樂部,高樓層是飯店
    而且UNIQULO已經進駐了
    如果下次有機會歡迎再到這裡取景
  • 隨著UNIQULO愈來愈多點,以後UNIQULO就不潮了XDD

    南極冰魚 於 2012/03/11 01:15 回覆

  • 悄悄話
  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回樓上,既然你都已經到維基百科搜尋了,麻煩請認真看完維基百科文湖線的內文再來問,上面都有解答,這樣的留言方式只會造成冰魚大的困擾~
  • 該留言已設為隱藏狀態~

    南極冰魚 於 2012/03/15 23:55 回覆

  • 勤岸
  • 台北捷運目前新建的捷運站只要有轉乘其他線的都會挖得比較深,
    例如:徐匯中學站,松江南京站等...
  • 希波帝國一世
  • 新莊蘆洲線的列車有個很有趣的現象:開車時總會有個"咻咻"的聲音~~而且是只有這條線上的列車才有~真的挺有趣
  • 會不會是月台門的聲音?

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:38 回覆

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