台64線板橋中和至新店路段,一個急轉甩棄了山林河畔的芬馥
伴隨著迅速累積的車陣,鑽入滿是高樓的叢林之中
大樓及隔音牆的斜影,覆蓋路面,隔絕自然,封閉地錯以為在隧道行車
更不用說每天晨昏,電台一定會報上台64板橋中和車多擁擠的千篇一律
相較於前半段自然寫意,後半段的台64則以鋼骨和混凝土來打造所謂的都市生活

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台64的上集,我們介紹了八里經五股至三重段
不過當時並未針對三重段來深入瞭解
所以這篇文章中,我們還是從三重段開起走起吧

台64三重中和earth.jpg檢視大圖

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01▲台64西行線新莊三重段

三重→江子翠

台64是條側面比主線還要精采的快速公路
常讓人有「不識盧山真面目,只緣身在此山中」的感覺
(這句話好像常出沒在我的文章裡頭)
行駛在主線上,三重段不過就是個平凡的交流道
但是下了匝道後
才會發現原來三重交流道的匝道從主線匯出後
卻又躲回主線下方的空間,非常有趣

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02▲台64西行線,三重交流道出口預告

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03▲三重交流道西行線出口匝道,右行直達台1線北上,左行會銜接橋下的疏洪西路

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04▲台64西行出口,橋下匝道為銜接疏洪西路往台1線南下;外側為直達台1線北上匝道

三重交流道「形式」很簡單,「動線」卻很複雜
公路總局的地圖中,卻嚴重簡化了它的動線
相信看過公總地圖的駕駛人,到了現場,口中應會不自覺地道出阿娘喂
西行出口接台1線北上,以及台1線南下接台64西行入口的兩條匝道很正常
均是由台64主線直接匯出/入至台1線高架橋
問題就出在西行出口接台1南下,以及台1北上接西行入口的動線
匝道未與台1線主線(高架橋)銜接,而是銜接於台64橋下的疏洪西路
欲前往台1線,須透過疏洪西路轉光復路,再沿台1線高架橋旁的小徑出入
未與主線銜接的設計當然是受限於腹地,無可厚非
但是現場的指標不明確、不明顯、不易懂,甚至沒有
也難怪大家剛接觸台64線時,會被搞得團團轉
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05▲疏洪西路光復路口,欲接台1線南下,需在此左轉接光復路,再轉進台1線橋旁小徑

目前三重交流道只開放台64線西行的出、入口匝道
東行線的出、入口匝道預留處仍高高在上,但已經施工當中
預計2010年底應可完工通車
而新建的東行線出、入口匝道,同樣也受限於腹地
未來也會銜接至台64橋下的疏洪西路,不會直接與台1線連接

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06▲台64線東行出、入口匝道的預留空間,目前仍「高高在上」,一邊已圍起工地圍籬

江子翠→板橋

離開了三重,台64跨越大漢溪,進入板橋市
大漢溪即淡水河的上游,台64跨越的這一段稱之為「重翠大橋」
重翠大橋除了台64的主線外,亦與台北縣環河快速道路共構
台64鋼樑墩柱的顏色為湖水綠,北縣環快則為淡粉紫
遠而觀之,北縣環快與台64的交會、共構乃至於分離,輕易地即能由色彩判斷彼此

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07▲遠攝重翠大橋,上層湖水綠為台64,下層淡粉紫為北縣環快

看似雙層的重翠大橋
其實不完全是「共構」或「共線」,只是剛好在一起
台64進入重翠大橋後,東行、西行線被分得遠遠的
夾在東、西行線中間的,是北縣環河快速道路
也就是說,外側較高的,是兩道台64主線
中央粉紫色較低的橋樑,是北縣環快
兩者橋樑不相共用,涇渭分明,各自渡過大漢溪水
從溪畔堤上遠瞻
眾多高、低的平行橋樑繪出的一道道平行線
又好像是一座雙層的高架橋
但是行駛在橋上,卻一點感覺都沒有,只覺得是一般的高架道路
唯有近身貼在重翠大橋下,才能體會這股滂溥

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08▲近看重翠大橋,兩邊外側是台64主線,中央較低則是北縣環快

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09▲由大漢溪南岸(江子翠)看重翠大橋,才知道不完全是共構的雙層橋

欣賞重翠大橋時,除了那好似雙層的結構外
台64與北縣環快均在此處拐了個大角度的彎道
例如重翠大橋三重端,台64兩個主線分別岔出,以漂亮的雙S形弧線劃過天際
下方的北縣環快則先以斜張橋跨越二重疏洪道後,再以C形彎道切進重翠大橋
站在疏洪道旁環河路的堤頂上,台64與北線環快三線共舞的弧線盡收眼底
像是空中阿娜的緞帶般,一道道柔婉波動的曲線卻又不會打結

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10▲重翠大橋三重端,台64雙向車道以S形岔開,北縣環快則以C字形切進重翠大橋

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11▲近看重翠大橋三重端,淡粉紫的北縣環快與湖水綠的台64如緞帶般的交舞

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12▲尚在施工中的北縣環快跨越二重疏洪道的斜張橋

到了重翠大橋另一頭的江子翠端
台64在這裡以L形轉了90度角至大漢溪南岸
原本分隔兩地的東、西行主線,過了彎道之後也合而為一
大角度彎道兩條湖水綠的雙弧線,直接刷在蒼茫的空氣裡
公路工程所成就的幾何美學,在江翠河畔憑添了幾多筆
未來江子翠自行車道旁的圍籬拆除後
應該可以找到更好的角度用鏡頭來詮釋重翠大橋的姿態

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13▲重翠大橋江子翠端,台64主線轉了90度彎,雙弧線毫不掩飾地劃過

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14▲過彎之後,台64高架橋又合而為一

台64與北縣環快設有「江子翠」交流道
設計之初,「江子翠交流道」曾被視為二個交流道處理
一為16K的「三重二」交流道,一為17k的「江子翠」交流道
「三重二」即台64與北縣環快間複雜的匝道
原「江子翠」則僅提供東行入口與西行出口2個匝道
因兩者距離過近,且江子翠規模較小
通車後,這兩個交流道便被視為同一交流道,即今江子翠交流道

事實上,原「三重二」所處位置即江子翠
現在交流道名之以江子翠,也符合地名現況

筆者第一次站在台3線華江大橋上遠攝江子翠交流道,卻拍不出感覺
踏上歸途駛入台64後,方從後照鏡瞄見台64與北縣環快共構的大景
但為時已晚,因為如果再耗在這兒,台64就要開始塞了
返家後卻有些懊惱,一直考慮是否回到堤外道路來拍攝重翠大橋
幾經安排,原本幾乎要放棄,想說馬虎帶過江子翠算了
卻熬不過心中的蠢動,於是又另外找時間特地赴江子翠拍照
這也是台64下篇這麼久才生出來的主因XD

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15▲站在華江橋遠攝江子翠交流道,卻拍不出感覺,須至自行車道上拍攝

江子翠交流道銜接北縣環快的匝道,設計為「左側出口」
一般高快速公路匝道均為「右側出口」,除非不得不然,才會使用「左側出口」
台64除了江子翠,20k的板橋(大漢橋)交流道,亦採用左側出口的設計
除此之外,擁有左側出口的快速公路系統大概只見於台68、台68甲的分叉點
(詳見前文〈頭前溪大道-台68快速公路側寫〉
至於市區的快速/高架道路,左側出口就很常見了
如台北市的市民大道、台1線新莊五股高架道、新竹市東大、武陵高架等

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16▲東行線江子翠匝道出口預告為「台北縣環河快速道路」,採左側出口

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17▲東行線江子翠匝道的左線出口

江子翠交流道也是屬於層層交疊、密不可分的交流道
並同時連絡北縣環快、台3線華江橋、以及橋下的環河道路
由分層剖面來看,第四層高架為台64,第三層為北縣環快
第二層為華江橋,第一層為地面的環河道路
其中位於第三層的北縣環快扮演著承上啟下的角色
承上者為台64匝道,啟下者為華江橋及環河道路匝道
層與層之間的流通,則藉由階梯式的匝道,讓彼此互通

現階段台64僅提供東行線至北縣環快南下出口及北縣環快北上至台64西行入口
未來除了板橋江子翠端外,三重疏洪西路,即重翠大橋三重段,北縣環快也設有上下匝道
待北縣環快全線通車,江子翠匝道逐一開放後
藉由上、下層匝道群的結合,江子翠將成為一座複雜的交流道

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檢視大圖

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18▲江子翠交流道,最上層藍綠色為台64,中層淡紫色為北縣環快,平面則為環河道路

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19▲江子翠交流東行出口匝道,下方為北縣環快,上方分開的兩彎道是台64主線

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20▲北縣環快於重翠大橋三重端的疏洪西路出、入口匝道

配合台64線江子翠交流道的開通
施工中的北縣環快江子翠段也開放了連接台64的上下匝道至環河路匝道
其中南下路段僅供最外側通行,直接俯衝至地面層的環河路
北上路段,因環河路上北縣環快的匝道為內側匯入
北縣環快往台64的出口匝道又為外側匯出
所以這一小段的北縣環快開放了全部的車道,以利車流轉換

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21▲暫時開放的北縣環快北上路段,前方通往台64西行入口

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22▲暫時開放的北縣環快南下路段,動線安排讓車輛直接下橋

細心的讀者可能會發現,台64高架橋的鋼構顏色均始終如一
從八里開始,凡遇到鋼構的樑、柱,均使用湖水綠(藍綠色)
我想這應該是工程單位有意識的塑造台64的共同意象
也就是說,在台北縣境,看到湖水綠色的高架橋即知其必為台64
相對的,北縣環快,則使用了淡紫色
這些色系均與自然色系相融合,而非濃烈顯眼的大紅或大紫
早期鋼構的橋樑,可能沒有統一色系的觀念,如汐五高架,散佈著許多顏色
近期的鋼構橋樑多有一脈相承的觀念,所以色系也盡量力求統一

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23▲板橋大漢溪岸的台64,鋼構均為湖水綠,成為台64的主色系

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24▲從江子翠南望施工中的淡紫色系的北縣環快

除了連接北縣環快的匝道外
台64江子翠交流道亦有東行入口及西行出口銜接橋下共構的平面道路
這個出入口匝道初期被視為獨立交流道,即原先設定的江子翠交流道
而後才與北縣環快匝道合併視為同一交流道

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25▲台64大漢溪河堤段高架橋(平面為河堤路)

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26▲台64江子翠段橋下平面道路,及東行入口匝道

板橋→中和

沿著大漢溪南岸東行約2公里後
台64旋即以90度大轉彎拐進板橋市民生路
從起點八里至終點新店,台64的路線一波三折,折了好幾個急轉彎
當初的預定路線,不是居民抗議就是地主抗爭,再不就是環評問題
所以成子寮小於90度銳角是一折,重翠大橋轉大漢溪南岸是二折
大漢溪岸轉板橋市區的90度角是第三折,加上中和交流道原有的90度角
台64全線線形便有四折之多,創下高快速公路最多急彎的紀錄

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27▲台64大漢橋上的90度大彎道(東行線)

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28▲由大漢橋(106甲)看台64的90度彎道

駛過大漢溪橋頭的大彎道,台64進入了板橋市區
板橋市為全國人口最多的縣轄市,計有54萬人之多
但在2010年底北縣升格直轄市後
最大縣轄市的頭銜將拱手讓給「桃園市」

板橋、中永和、新莊乃至於三重、廬洲等北縣縣轄市群
皆因早期不良(或者沒有設計)的都市規劃,在人口爆增後
導致今日路小且迂、人多車塞的生活品質
於是所有建築物均往上發展
雖然不像香港動輒六、七十層樓那麼高聳
但樓與樓之間擁擠的密度,也著實讓人喘不過氣

為了要在這擁擠的空間開闢快速公路,也得使用渾身解數
住宅大樓蓋則蓋矣,無法像透天厝可徵收一半,來個門面大削減
在現有道路無法拓寬的情況下,立體化發展無疑是不得不然的選項
所以今日的台64板橋及中和段,也只能在林立的樓仔厝中鑽掘
若由東行線往新店方向駕駛時
過了大漢溪橋旁90度彎道後,眼前的景像便換上新的一幕
從藍天白雲的天空,成為群樓壓境的競擊場

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29▲台64過了大漢溪旁的90度彎道後,路景從寬闊天空變成群樓壓境的競擊場

20K的板橋交流道,為台64寸步難行的匝道之一
上下匝道多而複雜,無疑是都會快速道路的模式
也因此駕駛人在行前必須做足功課,否則錯過了匝道,回頭就太難了

台64板橋交流道共有3處出入口匝道
一為大漢橋出口匝道,提供西行出口及東行入口匝道
一為台3線文化路的匝道,提供西行入口及東行出口
另一座為萬板路,提供西行出口及東行入口匝道,也是早期民生陸橋的遺絮
不過後兩者,也就是萬板路、文化路匝道,可視為一個菱形交流道
且筆者以為,這裡的標示或許可以更精到
例如援引國道模式,將大漢橋出口改為「20K板橋A」
台3線文化路、萬板路出入口改為「20K板橋B」

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我們首先由大漢橋出入口匝道談起
大漢橋頭至24K的中和交流道,是台64最早的通車路段(2000年3月)
大漢橋出入口匝道位於主線左側,乃因早期計畫變更後的結果
原始規劃路線中,台64將與大漢橋共構,再沿新莊的思源路(縣道106)接到五股
所以台64大漢橋至中和交流道通車時,做為臨時起點的引道便無縫銜接大漢橋

但之後台64被迫改線,捨棄了原大漢橋的共構路線
改在大漢橋前急轉彎,沿大漢溪南岸至江子翠後再跨越大漢溪
也就是上述的重翠大橋
為了不影響正常車流,台64新的主線只好從原本臨時起點的外側岔出去
像螃蟹的大鉗般從外側夾住既有的路線

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30▲20K板橋交流道大漢橋匝道為內側出口,主線由外側銜接既有路線。

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31▲台64新的主線像螃蟹的大鉗般從外側夾住既有的路線,內側為大漢橋端

雖然原擬做為台64的主線的大漢橋無法實現
但由空中俯瞰大漢橋頭,仍十足地具有快速公路的架勢
毫不避避諱地搶走台64主線的風采
就連車流量,也多過高架橋上的台64主線

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32▲原擬做為台64主線的大漢橋頭,十足地具有快速公路的架勢;兩側高架為台64新的主線

大漢橋頭雖然具有快速公路的影子
但今天台64大漢橋匝道,卻因設計不良導致塞車連連
原本台64臨時起點以雙向4線道直接匯入大漢橋
改建後,臨時起點變成了永久匝道,車道卻縮減為雙向2線道
尖峰時段的擁塞可想而知
警廣電台每天早上的陳大姐以及傍晚的熱血李遠
對這裡路況應該是再熟悉不過了

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33▲原台64大漢橋臨時終點引道,先前佈設雙向4線,改建後縮減為雙向2線

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34▲夾擊在台64高架橋中間的大漢橋引道回望

接在大漢橋頭之後的,是文化路及萬板路的菱形匝道
出口預告地名,西行線為「板橋、台北|萬板路」,東行線為「板橋、文化路」
其實不妨可統一為上下並列的「板橋、萬板路、文化路」,一目瞭然,較不紊亂
不過但現在的匝道出口預告地名,已深植通勤者的心中了
目前常聽到「萬板路匝道」、「文化路匝道」或「民生陸橋」
反倒是言「板橋交流道」時,人家還會回你「利恭蝦?」

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35▲東行線20K,出口預告為「板橋、文化路」,為新通車的匝道

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36▲西行線20K,出口預告為「板橋、台北|萬板路」。牌上的18K為舊里程

進入板橋市沿民生路而行的台64線,有一段複雜的歷史
1987年,板橋市的「民生陸橋」完工通車
民生陸橋全長僅600公尺,起於萬板路,迄於中山路
興建目的乃為了消除當年的台鐵民生路平交道而建置
類似的陸橋也普遍見於全台灣各大小城市
而後,沿著民生路高架化的台北縣「特一號道路」,大漢橋至萬板路之間於1995年完工通車
特一號道路將大漢橋至民生陸橋之間高架化,紓緩了板橋至新莊之間的車流量
但也讓中山路口成為交通瓶頸點

這條將民生路高架化的特一號道路,可說是台64線的前身
直到全台12條東西向快速公路的「牛肉」端出後
「八里新店線」的板橋中和段,便直接由特一號道路擔任

2003年3月,民生陸橋至中和交流道完工通車後
加上原完工通車的特一號高架道路也被改為台64
於是,大漢橋至中和交流道,成為台64線最早通車的路段
而這也間接說明
台64在板橋中和段全線採無路肩且速限70km/h的原因,可能即受限於特一號的規劃
換句話說,特一號當初只被定位為「高架道路」,而非「快速道路」
但台64新建時,卻未將這一段的特一號道路「升等」
反而讓後續路段通通牽就於特一號高架橋的規格
如果台64線在中和至新店間,採用快速公路規格,但既有的特一號又未予拓寬的話
那麼新店方向而來的車輛,勢必又得面臨「由奢入儉」的路況,易生風險

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37▲台64行經早年的「民生陸橋」段,也就是萬板路出口附近,現民生陸橋已與台64合體

中和→新店端

通過了歷史比路線還複雜的板橋路段
台64繼續東行來到了中和市
中和的台64線設有三座交流道,分別是中和一、中和、中和二
「中和一」位於23K,緊接在板橋交流道的萬板路匝道之後,聯絡縣道106
但僅提供西行入口及東行出口等2條匝道

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39▲台64東行線,中和一交流道(里程20為舊標,新的里程為24K)

接在中和一出口之後,為24K的「中和交流道」
台64中和交流道與國道三號的中和交流道,毗鄰而居,相隔咫尺
但因為台64與國道三號平行,故須透過封閉式的聯絡道串連
如此一來,國三與台64兩座「中和交流道」即可視為同一座交流道
卻也一樣有著腹地不足的問題,未設計為封閉式無號誌的系統交流道
僅台64東行往國三出口,以及國三往台64西行入口設有獨立的專用匝道

國道三號中和交流道曾經是臨時通車終點,算得上是小有名氣
台64中和交流道當然也不可能再另取新的名稱
便直接讓「中和」、「中和一」、「中和二」並立,中斷了序號的連續
所以順著里程而行,首先會遇到「中和一」,再來才是「中和」,然後再接著「中和二」
要不然,以快速公路交流道命名的原則,應該會變成「中和一、「中和二」、「中和三」

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檢視大圖

台64全線開放超大型重機車行駛,目前重機仍無法上國道
所以台64中和交流道西行出口前,特地標上重機禁止右轉的圖形式告示

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39▲中和交流道西行出口前,特地標上重機禁止右轉的圖形式告示

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40▲中和交流道出口,21K為舊制,新制為23K

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41▲台64中和交流道與國道三號之間的聯絡道

中和交流道段的台64
因為匝道與主線「共構」,也就是自平面至國三的聯絡道,設置於台64主下方
主線外側又有交流道至主線高架的匯出、入匝道
從外觀來看,形成「雙層高架橋」的景觀
這一段雙層景觀是筆者在Google map的街景視圖裡遊玩時所發現
但短期已沒時間再跑一趟現場了,所以偷懶抓了2張街景視圖讓客倌們瀏覽

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GOOGLE台64中和交流道段的雙層高架景觀/圖片截取自Google map 街景圖連結

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GOOGLE下層往國三的聯絡道與上層的主線分道揚鏣/圖片截取自Google map 街景圖連結

從中和交流道開始,台64高架橋底下的平面道路(中正路)路幅較窄
兩旁的高樓也更靠近快速公路,形成大樓叢林穿梭的景像
加上高架道路兩側均有高聳的隔音牆
視覺上,不論是路的本身,或者是天際線,均被包覆了
高速行駛在台64中和段,也竟有種在隧道裡行車的錯覺
甚至有種無法喘氣的壓迫感

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42▲台64中和段,大樓夾道,加上隔音牆,有種無法喘氣的壓迫感

每當晨昏,陽光斜照的時分,影子總是被拉得特別長
因此也讓夾道在高樓叢中裡的台64高架橋,擁有特殊光影之景
雖然台灣的高樓受限於地震帶的超高防震系數,沒辦法動不動就從40層起跳
但中和路段沿線平均20層以上的高樓
早晨八點之前以及下午三點以後,只要是有陽光的日子
大樓的斜影不但覆蓋整座公路,且還滲溢到對面大樓的身上
遇到樓與樓之間的縫隙時,陽光才會鑽到路面上
所以行駛時不但更加深了上述的「隧道」感
遇到隙縫間的陽光時,竟成為視覺上的干擾
因為在習慣了陰影之後,間隔出現的強光,卻也讓瞳孔不斷縮放
假設眼睛反應不及時,便具有危險性,駕駛人需特別注意

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43▲台64大樓夾道,影子不但覆蓋整條公路,還滲溢到對面的高樓

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44▲高樓、隔音牆、影子,三者形成的封閉感,猶如隧道行車般

接著再繼續順著里程來到26K的中和二交流道
中和二交流道原設有東行出口及西行入口兩座匝道
但中和交流道下來往台64東行的車輛,只能行駛平面道路,造成壅塞
所以在錦和路口附近,增設一條東行的上橋匝道
也是板橋至新店之間的東行線,唯一的入口匝道

東行線出口預告牌為「中和|圓通路」,兩者平行放置
其實台64線一路駛來,路牌標誌系統非常凌亂,實在很想統一它們的格式
例如「地名」與「路名」共存者,有的上下並置,有的左右並置
但就高速公路出口預告的地名排列原則來看,應該是上下並置為宜

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45▲中和二東行出口匝道,出口預告為「中和|圓通路」,應改為上下並列為宜

在東行中和二圓通路的出口匝道之後不遠處
似有另一預留的匝道出口的空間
原本筆者以為真的是出口匝道的預留
但從Google Map的街景圖來看,應非出口匝道的預留
而是為了增設入口匝道所「拓寬」的橋樑斷面

經由網友們的補充,此空間乃原出口匝道的位置
而後為了增設入口匝道,便將出口匝道向西移動
舊的匝道便封閉不用,成為難得的「匝道遺跡」

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46▲中和二出口匝道後方有一似為預留匝道的空間

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GOOGLE似為預留的出口匝道實為舊的出口匝道/圖片截取自Google map 街景圖連結

東行過了中和二交流道,夾道的高樓密度降低了,但樓層高度卻增加了
這批大樓的外表較新,是近10年新建的住商高樓群
地段好,且即將有捷運進場,還有快速公路的加持(雖然很容易塞車),自然容易有買氣
只是景平路也將陷入好幾年的交通黑暗期

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47▲東行過了中和二交流道,夾道的高樓密度降低了,但樓層高度卻增加了

中和二交流道之後的台64線橋下的平面道路
從中正路改為景平路,也就是縣道106線
換句話說,自景平路至新店端,台64與縣道106線「共構」
上層高架為台64,下層平面則為縣道106線
此外,台64大漢橋頭也曾短暫地與縣道106甲共構
而起點八里交流道前,又與台15線共構約500公尺
算一算,台64應是最多與普通公路「共構」的快速公路

除了與公路共構,景平路段的台64線,也即將與捷運共構!
是的,國內首條捷運與快速公路共構的高架系統即將誕生

捷運環狀線從秀朗橋開始沿景平路而行,但這段路已有台64高架橋
所以捷運環狀線只好更上一層樓,蓋在台64高架橋的「上空」
將來這座雙層的高架橋,上層為捷運,下層為公路,也是國內首座軌道公路共用的雙層橋
且捷運環狀線景平路段的景平站、景安站,將設置在台64高架橋上方
其中景平路站的月台層更將高達18公尺,約為六層樓高
景安站的高度也不遑多讓,還會與中和線的景安站連通,精采可期

大家腦袋裡最大的疑惑,應即是捷運要怎麼架在快速公路上?
其實台64設計的時候,已有考量到捷運工程的進場
所以景平路段的台64線,東行、西行兩線的高架橋面是分開來的
中央預留有3公尺寬的間隙供捷運高架橋落墩
但墩柱應該不會與台64線共用,而是另外在間隙間插柱立墩
不論如何,屆時施工期間,對於台64線勢必會有一定的影響
完工之後,這段路的景觀也將大幅轉變
(很久以前,環狀線模型曾公開展示過,詳「hiker1210的相簿」)

P1240831.JPG
48▲景平路段高架為台64,平面為縣道106。高架橋中央已預留3公尺的環狀線落墩處

P1240812.JPG
49▲景平路段的台64,將來上層還會有捷運環狀線的高架軌道,景觀將大幅改變

一個小彎道過後,台64來到終點新店端,順著引道接到平面的景平路
台64的名稱為「八里新店線」,終點也名之為「新店端」,但台64始終未曾進入新店
「新店端」仍位於中和市境,需再前行600公尺跨越秀朗橋後才是新店市

P1240815.JPG
50▲台64東行新店端

P1240824.JPG
51▲台64新店端回望

當然,在新店端的景平路上,仍然預留有捷運環狀線的立墩空間
將來新店端除了環線線高架橋,捷運秀朗橋站也將座落於此

從板橋以來,幾乎壓在高樓林蔽之間的高架道路
一直到新店端,遠方的山丘突然一個現身
心中不知怎的竟有種莫名的放鬆
也許,這就是自然的和諧吧

P1240816.JPG
52▲台64新店端引道,中央仍有預留3公尺的捷運高架橋立墩空間

P1240822.JPG
53▲台64結束後的第一個紅綠燈,景平/秀朗路口,也是捷運秀朗橋站的預定地

====

台64線全段,到此告一段落
由於先前資料不足,且需補拍照片
雖然仍有幾個景沒拍到,只好抓Google街景圖敷衍一下,還望請大家見諒
在12條東西向快速公路中,幾乎每一條都有它獨特的性格和風格
台64卻擁有兩種截然不同的個性
從前半段的觀音山曲線河畔之美,到後半段的都市叢林的盡致
且未來後半段的板橋中和段,還將有捷運高架橋共構
可說是極其所能利用土地空間,且不斷種植著鋼骨、澆灌著水泥
若想逃離的話,台64也能迅速帶你到觀音山或八里港
返回現實世界時,也是台64帶你回來,順便幫您擠到動彈不得的車陣之中
壓力與紓放、現實與桃花園、山林與樓叢
是台64前後兩段鮮明的寫照


.

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新南極轉運站

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留言列表 (82)

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  • 翊
  • 耶~搶到頭香拉>///<


    話說台北的交流道真的都好複雜= =
    感覺來一定會迷路orz
    不過冰魚也都把示意圖畫得很詳盡呢
    很棒的資源XD
  • 恭禧XD
    以前對於複雜的匝道總有一種「嚮往」的好奇,也常常自己想像畫出心目中的複雜交流道。長大後比較務實,開始畫現有的複雜交流道,但是只有一個心得:累死人!

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:22 回覆

  • giga
  • 在中和交流道二一段中您提及:
    『原本筆者以為真的是出口匝道的預留
    但從Google Map的街景圖來看,應非出口匝道的預留
    而是為了增設入口匝道所「拓寬」的橋樑斷面』

    以下本人就個人所知加以補充:
    其實該斷面是第一代的中和二出口匝道的遺蹟。後來為了增設中和二東行入口匝道、以及改善雙和醫院入口動線,把東行出口往西邊移設在加蓋後的排水溝渠上,讓要進雙和醫院的車輛可以直接下快速道路後右轉進入院區(舊東行出口匝道下橋後就過了醫院大門)。原出口匝道的位置改建新的東行入口匝道,舊的出口匝道就留下了『斷橋』遺蹟。

    不過『聽說』出口匝道的移設除了改善進雙和醫院的動線外,也是為了讓醫院大門不要剛好被舊出口匝道擋住風水...。因為就算救護車輛是從舊的出口匝道下橋,還是可以右轉從圓通路側門進入院區。
  • 非常感謝您的資料。這資料我也陸續接到反映了,並已立即更新。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:23 回覆

  • Kagami
  • 未看先推~

    台84下營系統至學甲交流道(E707-3標)前幾天招標了
    用地亦開始徵收
    有可能在明年之前開工...
  • 開工之後,大概還需要5年才會完工吧~

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:24 回覆

  • afuliu
  • 終於出了!
    您辛苦了!
    讓大家就算沒有親自走一次
    也可以透過您的文章走一次

    這條也是從小蓋到大的路之一啊...(遠目)
    不過難產天字第一號應該還是台61吧!(喂!)
  • 不客氣。台64真的蓋蠻久的,現在的成果也是當初的交通黑暗期所換來的。但老實說,換來的成果,一樣是條塞車之路啊~ 不如換成捷運比較務實XD

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:25 回覆

  • gishileh
  • 中和二交流道東向入口
    其實也是改善國道三號中和交流道下去之後
    要往新店方向的車流
    過去從國道三號中和交流道離開之後
    只能走平面的中正路開往新店
    這段交通非常的壅塞
    只好在雙和醫院門前多開一個入口匝道
    以避開底下車流量龐大的中正路和景平路
    雖然當初受限於空間 無法施作中和交流道引道
    直接通往64東向的入口 但這樣改善
    也算是事後亡羊補牢的效果
  • 是呀,這一點其實文章應該有寫到,不過位置可能不清楚XD
    要不然,台64板橋以東,就不再有入口匝道了。中和二算是特例。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:26 回覆

  • Meow
  • 如果只算“快速公路”,台北捷運環狀線一期與台 64 線的確是首個共構的高架系統,但若包含非省道快速公路等級的高架道路,那桃園機場捷運與台 1 線高架橋才會是最早的共構高架系統,而且泰山站會在高架橋正上方。
  • 謝謝您的資訊。不過環狀線的規劃印象中比機捷早?且當初已準備要動起來了,卻被臨時喊卡,拖到現在.....

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:27 回覆

  • xx26264444
  • 等了好久,也辛苦了冰魚大XD

    台64應該是唯一靠大樓那麼近的,其他11條就沒有這樣!難怪冰魚大之前有說過:每一條快速公路都各有風情~

    那環狀線捷運蓋在台64上面,豈不是跟柵湖線一樣離民宅過近?剛台64現狀就是了!以後住兩側大樓的應該是有便捷交通但會很吵!!
  • 是啊,每一條都有獨特的風情,其中台62、64、76、78的風格最明顯。至於距離民宅過近,應該不會比柵湖線嚴重,景平路也有40米寬~

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:31 回覆

  • Meow
  • 此外,若嚴格說起,台 64 線與環狀線並不算共構,因為環狀線與台 64 線的橋梁是各自獨立的。但桃園機場捷運與台 1 線高架橋相同的路段將實際共用橋梁,況且該高架橋真的在兩側或中間預留柱子了,所以這才是真的共構。
  • 感謝您。其實文章也有提到車站不算是「共構」,這點很巧妙地與重翠大橋是一樣的狀況。至於機捷,未來完工之後也將會有一系列的文章~

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:32 回覆

  • 新台北轉運站(railway294)
  • 拍到新莊段怎麼不到我家坐坐勒XD
    不過要是捷運蓋在台64上方的話,那小碧潭和忠孝復興的電扶梯超高紀錄不就要被打破了嗎?(最高紀錄4層樓,但環狀線應該會在5層樓以上
  • 行程很匆忙的,幾乎沒有喘氣的機會XD
    說到超高電扶梯,全世界地鐵最長的電扶梯應該是莫斯科,動不動就深入地下數十公尺,搭個電扶梯還要花上3分鐘....

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:34 回覆

  • Squirrel
  • 冰魚大您好: D
    關於本篇文章裡面的"台64快速公路中和交流道群示意圖"裡面有個"錦和街",應為"錦和路" 在這邊跟您說一下~
  • 謝謝您,將立即更新。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:35 回覆

  • rigel
  • YA! 終於等到這篇啦,到我家囉。
    的確,在一堆大樓之間鑽來鑽去,到了秀朗橋頭的確有豁然開朗與終於到家的輕鬆感啊。
    冰魚大大辛苦啦。
  • 呵呵,或許您的感覺和「近家情切」比較有關喔~

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:35 回覆

  • Anddy111
  • 照片29我認為路牌有出包之嫌.因為目前三重交流道西行還沒通車至新莊,此外下橋走縣106甲到新莊反而更快.因此"五股交流道"與"新莊"這兩個路牌位置應該對調才對.
  • 其實這個「新莊」應是指大漢橋頭的出口匝道,也就是照片29的下一個出口匝道。(可以對照下方的示意圖)

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:40 回覆

  • joe
  • 江子翠交流道東行入口的箭頭好像畫成出口了~~
  • 是的,有bug!將立即修正。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:47 回覆

  • tkmin
  • 台64後段真的是和國10左營起點那段有得比呀,過了高鐵站or鼎金系統真的是有豁然開朗的感覺,只不過沒台64這麼長一段在樓仔厝中間就是了,而這條路的交流道真的各各都是不一樣,複雜度愈來愈高;不過我到還蠻期待台88的文,終點在鄉道的快速道路
  • 國10又是另一種情調啦~ 過了仁武,全線進入山區,六線大道卻擠滿了車潮~~

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:47 回覆

  • SStar
  • 辛苦了

    終於等到台64下集孵出來了
    真是辛苦冰魚大了
    可惜是少了從中和交流道往台64的角度
    尤其對沒走過的人
    一定會混亂
  • 呵呵,有許多視角無法兼顧,這點真的是分身乏術了。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:48 回覆

  • Jacob
  • 辛苦囉 冰魚大學弟
    不過還是抓個小bug 在江子翠交流道那張圖
    東向入口匝道(板橋環河路)畫成出口匝道了
    感恩
  • 所以J大也是134畢業的囉?XD
    回覆完所有留言後,會來修正它。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:49 回覆

  • Jacob
  • 給15樓的忠實讀者
    中和交流道往台64
    西向可以直接連通出入這倒是沒問題
    東向的話就得先下去平面
    然後從中和二交流道出入(文章中有提示去年才完工)
  • 感謝您。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:50 回覆

  • Simon
  • 國道十號的起點是設於高雄市大中二路與文自路口,但它無縫接上快速道路,希望未來能將起點設於目前快速道路的起點,不然常常會讓人搞不清楚速限而收到罰單!
  • 如果將起點前移,牽涉到養護權的問題,比較複雜些。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:51 回覆

  • 魔法鮪魚
  • 盼了好久!總算等到台64線(下)的文章^^
    真是辛苦大大了,
    不知道冰魚大當初經過景安站時,
    有沒有留意到與景安站共構得大樓<美麗景安>中
    面向台64線這方向中,有4根突出物,
    這4根突出物中的建材與大樓整體建材不同,
    這應該是未來環狀線景安站與月台預留的連絡通道吧!

    台64線整體的標誌真的很亂,地方拼音也不太一致,
    閘道附近的路標也不太清楚,用路人易混淆,
    希望有關單位能盡快改善!
  • 謝謝您。
    景安站的預留孔,網路上有人討論過喲,也有照片為證XD 我沒有特特拍攝就是了。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:52 回覆

  • kk
  • 大感恩!超期待這篇的^^

    其實我覺得重翠大橋很醜,橋墩好多!
    為什麼不是重翠大橋蓋斜張橋呢?
    應該也是經費因素吧!XD

    不過北縣環快的斜張橋真的很突兀,
    在這台北大都會中。

    謝謝大大啦!
  • 不客氣。
    重翠大橋我倒不覺得有美醜之分啦,公路橋反正都長一個樣,只是我喜歡它的氣勢。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:53 回覆

  • valkyries2
  • TO:19樓
    我今天無聊搭捷運去看一下景安站...
    果然有人想到那大樓4跟突出物

    我大概也猜測到,景安站樓轉承電扶梯位置了...
    大概是景安站一樓站內,付費區洗手間門口的正對面牆壁
  • 先前有網站曾經討論過,記得是mobile01?剛才一時找不到連結...

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:54 回覆

  • geoemia
  • 之前期待了很久 下級終於出來了XD

    照片48那邊有點問題

    東向過中和二交流道後 大樓密度縮減 可是高度變高了

    這張照片是板橋正隆廣場 正隆麗池 正隆天第三棟大樓

    正確位置在板橋市民生路和板新路口

    所以圖片有點小錯誤
  • 「下級」? 要選字喲XD
    照片調整到後來,搞得自己也暈了,謝謝您的細心。

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:55 回覆

  • BearWu
  • 冰魚大的文章大推
    對於每座橋梁都解說的蠻清楚的
    由其是民生陸橋那一段的歷史
    真的是不錯阿,把我的記憶拉回去了
    讚!
  • 不客氣。民生陸橋的歷史,大多是從聯合資料庫去挖當年的相關報導XD 其實看著當年的報紙,還有很多精采的事情,每個時期都有不同的交通問題要解決~~

    南極冰魚 於 2010/02/03 08:47 回覆

  • 悄悄話
  • JJH
  • 看著42、43、44這三張相片與日本東京首都高速道路3號渋谷線沿線風景相似,兩旁大樓群緊緊夾住高架道路,虎視眈眈的想要併吞掉樣子,先前在台北工作來這拜訪客戶,這裡給我的印象就是車多擁擠吵雜,外加風大日照不足或是玻璃帷幕折射陽光刺眼(建大樓會有的現象),這區段大樓大部分都是作為工商業用途,心想若是原先住這的住戶,恐怕會受不了吧~~
  • 是啊,對於低樓層的住戶而言,這樣的環境的確是苦不堪言。面對快速公路的住宅還是有的,未來如上捷運,變成快速公路、捷運列車雙重的噪音,蠻可怕的....
    建國高架也有類似的風景,不過不如台64強烈。

    南極冰魚 於 2010/02/03 09:08 回覆

  • 果然
  • 抱歉,請榮我吹毛求疵一下~照片29下的文字敘述容易讓人誤會以為拍攝地點在東行方向.另外該路段側車道的分離式指標上竟然指示萬板路直行後左轉,是否也有出包的問題?還有第30張圖的路標,台64西行可銜接華江橋?
  • 謝謝,我再來改進一下。
    台64西行,從江子翠接華江橋是可以啦,但很麻煩,還是走文化路比較順。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:02 回覆

  • 台北捷運公司
  • 終於等到您這篇文章了!!!

    那道路的示意圖也是用corelDRAW畫出來的嗎?

    我是板橋人,也常常騎車到中和去,發現中和交流道附近的道路都設不良,像是中正路、錦和路等等,那邊常常是汽機車爭道,像錦和路那附近常常是發生車禍,實在是非常危險。

    說到那中和的大環境實在是非常的糟糕,如果未來又加上捷運的進駐,那交通黑暗期真的是無法想像,雖然中和未來有環狀、萬大捷運的進駐,但是對房價的影響可不會比以前大了,畢竟還是要歸咎於環境問題。

    那個環狀捷運的模型是去哪裡拍的啊!還有機場捷運的模型等等都是要在哪裡才看的到啊!!
  • 謝謝。
    所有的圖都是用Corel Draw繪製的。
    汽機車爭道,全台灣都一樣耶~ 所以還是搭乘大眾運輸比較安全,也比較舒適,雖然要花一點時間。
    模型是很久以前,至少五年前公佈的,現在哪可看到我就不曉得了。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:04 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 終於等到冰魚大的台64線下集了!
    自從看過上集後,我好期待這一集!
    ﹝本來我想在這一集搶頭香,但是我卻睡著了﹞

    看來台64板橋到新店間真的可說是城市賽道
    而且因為全線急彎連連,
    看來若要舉辦城市賽車,台64無庸置疑的
    是最好的賽道。
    而且全線有許多特別之處。

    對了!說到高架公路的出入口匝道的
    匯入和匯出方式,內側匯入的入口匝道在
    高速公路也會出現,
    若我沒記錯的話,目前高速公路的出入口
    都是右側匯出和匯入,
    但是國道三號的霧峰交流道未來
    也會有一個左側匯入的入口匝道,
    未來生活圈四號線
    ﹝原計畫是國道台中東環線﹞南下方向
    進入國道三號南下的匝道,
    也會採用內側匯入的方式,
    每次我坐車走國道三號南下經過霧峰交流道時,
    都會特別注意那個預留匝道。
  • 這一集製圖花的時間比較多~~
    話說城市賽車不用辦,在台64開車就有賽車的感覺啦!
    至於是不是最好的賽道,可能要把路面弄得更平整才算數....

    國三霧峰交流道,嚴格說起來,銜接的形式,讓國三主線反而像是匯入的支線....

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:09 回覆

  • duck
  • 江子翠交流道的圖有2處問題

    1. 三重端環快東往南下環河路匝道, 應是從台64橋下轉過去, 而不是如圖中跨台64橋上方轉過去.

    2. 板橋端台64西往東下環快匝道, 只能匯入環快往華江橋方向直行, 並無圖中的叉道可以折往環河路往大漢橋方向. 但是環快的確有下環河路往大漢橋方向的匝道, 只是這個匝道和台64下來環快的匝道並不相連. 反向也是一樣, 大漢橋過來的環河路有匝道上環快過河, 但上不去台64; 要上台64過河, 則必須從華江橋方向來的環快才能上去.
  • 您說的第二點,我看得不是很懂耶,不好意思,我再來查證相關資料來修正它,謝謝。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:25 回覆

  • astroduck
  • 再挑2處

    1. 新莊的思源路是縣道106甲.

    2. 從中和交流道至秀朗橋頭, 台64的規格比之前板橋中和段高出一點, 因為留了一點點路肩. 所以並未牽就特一號的規格.
  • 謝謝您。
    中和交流道至新店端的路面的確較寬些~ 不過速限仍維持在70km/h,以保持統一。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:28 回覆

  • Simon
  • 不知道您有沒有撰寫台88線的預算?台88線在靠近五甲地區也是緊鄰著建築物喔!
  • 台88在五甲地區臨建築的景色不如台64強烈。不過我的目標是完全所有的快速公路...

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:29 回覆

  • Austin
  • 下一集等了好久= =
    對了冰魚大
    你知道64線板橋中和段在興建的時候
    橋樑的顏色正是你所討厭的大紅(應該是暗紅,可是很顯眼)色嗎?!
    是通車前才全部漆成青色的
    那時候的我還覺得以前的顏色比較好看(看慣所致)
  • 我寫得也好久啊XD
    橋樑的暗紅色,應該是所謂的「底漆」啦。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:34 回覆

  • Simon
  • 如果環狀線是地下化設計的話,施工程度是不是更難啊?
  • 是啊,地下化也會遇到高架橋的基樁。

    南極冰魚 於 2010/02/05 01:12 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 其實冰魚大 PO 文那一天就看完文章了,
    結果拖到現在才來回應 (羞),
    不過有個 BUG 都沒有人提出來耶~
    照片 51 後面那段文字:
    將來新店端除了『環線線』高架橋,
    捷運秀朗橋站也將座落於此 XD

    因為通勤關係,
    幾乎每天都會坐免費公車『泰山 - 台北車站』往返台 1 線:
    http://www.taishan.tpc.gov.tw/web/08-3_1.asp?id=20
    看著橋墩一個個起來,
    除了趕快借相機把橋墩還沒起來的路口拍一拍做紀念外,
    (畢竟這是陪了我 20 多年的道路~)
    不知怎地有種興奮感 XD
    http://220.128.208.14/MRT/ConstructionSite/Present.aspx

    受到冰魚大的感召 XD
    這 1 年來對於想紀錄的道路要怎麼寫已經計畫很久了~
    不過卻因為沒有相機而遲遲未行動,
    最近 Google Maps 大幅擴展街景視圖的範圍,
    喜悅之於,卻也擔心若直接拿這些照片來記錄,
    會不會吃上官司!?
    看到冰魚大的引用與註明來源方式,我想我可以開始啦 XD

    最後提供一些可能各位大大已經知道的資訊:
    ★★★公總更新『特二號道路』模擬影片一段時間囉:
    http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu12/main1205.aspx

    ★★★其次是精美的『2010 年台灣觀光交通路網圖』:
    http://admin.taiwan.net.tw/theme/vacation99/info_tel.htm
    今年終於回歸 2007 年格式,提供 pdf 檔啦!
    前 2 年是提供 jpg 檔,圖檔又不夠大,一放大就糊糊 XD

    最後的最後是我超愛用、『Sopili 工具邦』製作的:
    ★★★『台北捷運路線圖、票價查詢』!!!
    http://tools.sopili.net/api/metro/taipei/
    票價查詢方式配合地圖超直覺的喔!
    該工具作者最近終於更新了內湖線資訊,
    所以現在才來用力推廣~~~

    最後的最後的最後,依然非常感謝您的紀錄~
    記錄之餘還是要兼顧身體喔~
    我願意耐心等待,合大家之力,
    總有一天一定會紀錄完全台灣低~~~
  • 謝謝您,也很感動。記錄公路的話,還可以參考公路邦的討論,與大家一同切磋。
    另外,我還是希望您可以「親自」走一趟路線,如果真的需要,卻苦無相機的話,我手邊有一台Ricoh G3,很舊了的相機,現在被我冰凍了,我可以送給你。(早期我的「騎機車環南島」就是用這台拍的,是第一台陪我上山下海的數位相機)

    南極冰魚 於 2010/02/05 01:19 回覆

  • gishileh
  • 不過全部寫完至少要看後龍人的臉色 還有台61
    也就是台72前面兩三公里 還有台61要不要繼續蓋
    如果沒辦法 也就只能成為歷史遺憾了
  • 歷史遺憾很多啊~ 但畢竟只存在於地圖上的虛線,將它擦掉就沒事兒了XD

    南極冰魚 於 2010/02/05 17:28 回覆

  • Ximen
  • 環狀線通車後真的很精采
    到底景安站會變成最深+最高的車站嗎?
  • 深+高,屆時的直通電扶梯可是很有看頭的。

    南極冰魚 於 2010/02/05 17:29 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 其實我很常去公路邦說 XD
    (我是潛水客~不要打我~)
    有時候看到『公路猜一猜』中出現我認識的路時,
    也會有一股莫名的興奮感 XDXD

    冰魚大送相機的心意小弟心領啦!
    不過相機您還是自己留做紀念更佳~
    因為等到今年中我開始當兵時,就會有預算買相機啦!
    而且我也傾向於親臨道路現場紀錄,
    畢竟 Google 街景視圖大概有 8 成不是我要的角度 XD
  • 沒關係,我現在也「潛水化」了XD
    如果想要自購的話,現在相機也很便宜。如果拍人不多的話,建議買Panasonic的,路拍會比較漂亮~

    南極冰魚 於 2010/02/06 02:16 回覆

  • 超哥
  • 個人認為
    綜觀台64線 給人的印象就是交流道很複雜
    如果行前沒有做好充分準備的話 恐怕會"迷失在匝道中"
    尤其像五股二、三重#台1線#、江子翠這三座交流道
    匝道簡直複雜到跟迷宮差不多
  • 交流道多且雜,迷宮倒是還好啦XD
    話說,不管到任何地方,行前準備都是必須的。

    南極冰魚 於 2010/02/06 23:04 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 北縣環快

    請教冰魚大哥,北縣環快之編號為何?
  • 無編號,可能就像北市內的快速道路。

    南極冰魚 於 2010/02/08 22:49 回覆

  • valkyries2
  • 關於29樓霧峰交流道那段...
    當時剛剛通車不久(就差龍井-快官還沒通的過年)
    第一次坐車經過那交流道時,看到那內側匯入匝道

    那時我心想:該不會國3本來要走山線,
    然後做到一半突然被變更設計之類的

    原來是預留...
  • 對呀,剛開始,標線也是「預留」先畫好,之後才改成現在「主線一路到底」的樣子。當初先畫預留的時候,單向甚至還到6線道之多....

    南極冰魚 於 2010/02/08 22:50 回覆

  • Huey
  • 大漢橋是屬於縣道106??
  • 106甲。

    南極冰魚 於 2010/02/08 22:50 回覆

  • 王小延
  • 請教一個問題
    北縣環快南段目前只通到板橋
    請問環快板橋段是否雙向通車
    還是只通單側
    台64江翠匝道有部分網環快匝道因未通車而暫時封閉
    請版主在圖資上畫清楚已是用路人
  • 屆時會雙向通車的,目前只是暫時開放讓台64線江子翠交流道「借道」。

    南極冰魚 於 2010/02/08 22:55 回覆

  • viy4092
  • 實在太棒了!看完台64真的感覺很特別啊!以前聽我住板橋的姑姑說,其實華江橋那附近的匝道已經施工很久了!台64真的建很久了呢!終於一覽全線了!未來的環狀線也令人期待呢!
  • 未來的環狀線以及機捷和台1共構段,都將是可期的場景~

    南極冰魚 於 2010/02/12 01:29 回覆

  • Ouka
  • 華江橋在1996年改建時,確實是直接預留了日後縣側環快的匝道(於1986年因斷橋事件改建的中興橋亦有相同的設計)。看了雜草叢生二十多年的斷頭匝道,如今總算成為歸途的新選擇,有時候會有一種感動的感覺。

    此外不得不說,這一段路從五股一開始就是駕駛人的惡夢,不清不楚甚至是錯誤的標示,跟毫無規劃可言的動線,讓國1-台1-台64-二重疏洪道-縣107甲(未來還有台65)的各路車流全部卡死在台64五股一、國1五股與縣107新五路這幾個瓶頸點上,原本當初作為北縣南北通衢的美意,現在只會讓用路人深惡痛覺(好像說得太誇張了 XD,不過我已經不只一次在這走錯路 / 堵車 / 看到走錯路的車急忙變換車道差點撞上)。

    民生陸橋目前最明顯的遺跡正是在西行線萬板路出口前,縣民大道上的那一排水泥護欄(圖37右側),證明這一段路曾是跨越台鐵縱貫線車道,不過也可以藉此看出這段工程收尾之草率,竟然用這種臨時的車道分流設施來分隔車流。整段台64的道路品質大致上也就是以這裡為分界,往東還停留在完工時的水準……。
  • 預留的匝道口已經接起來了~就等通車了。
    台64五股這一段路本身就很複雜,但是標示不明顯(或不明確),也是導致車輛團團轉的因素。如能導入圖形式指標,應該會有些許幫助。
    民生陸橋的遺跡,現在可以用google的街景圖來看了,蠻明顯的~

    南極冰魚 於 2010/02/16 14:58 回覆

  • t9151051
  • 好複雜的交流道 (尤其是江子翠)

    看的眼花繚亂 @@

    拍這些照片應當花了不少時間吧

    用心良苦的收集資料把每一篇文章介紹給大家
  • 拍照時間花了不少,不過樂趣也不少XD
    倒是畫圖花的時間比較多。江子翠這張我大概畫了一個多小時....之前那篇的五股群交流道,畫了3個小時....

    南極冰魚 於 2010/02/17 00:49 回覆

  • hk19940105
  • 不知版主是否曾考慮過撰寫88快速道路的文章?

  • 有哇!所有的快速公路我都要寫!

    南極冰魚 於 2010/02/21 19:11 回覆

  • Simon
  • 不知版主會不會撰寫國道東西向高速公路的文章?
  • 會啊,國6前半段不是很早就出生了?

    南極冰魚 於 2010/02/22 23:01 回覆

  • SIAN
  • 來這裡逛好多次了
    很喜歡你的部落格
    看到自己的家鄉很開心
    從小看著台64長大的 哈哈
    有一陣子還荒廢很久 只有橋墩呢
  • 謝謝您的支持~
    看著它長大,故事應該更精采。不過我曉得那種工程「蓋不完」的痛苦,交通黑暗期老是看不到終點...

    南極冰魚 於 2010/02/22 23:28 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 其實北縣樓房高,北市樓房低的現象,主要的原因是北市比北縣更早實施容積率管制,沒有容積率限制的話就只剩限高了,北縣又比北市對限高更開放,所以蓋出來就超高。
    北縣現在看到的超高樓很多都是當年的老建照一延再延到現在的,比如新埔站正在蓋的建案「新巨蛋」就是老照。
    如果是新建照,北縣對獎勵容積與容積移轉又比北市放鬆非常多,比如新板特區或北大特區就大量給予限時開發獎勵,所以房屋普遍都比北市高。對比同時期開發的內科就很明顯。
  • 感謝您的專業解說。

    南極冰魚 於 2010/02/27 01:10 回覆

  • Leon
  • 我也和31樓有同樣的問題..

    第二點的話...我幫忙翻譯一下
    由江子翠交流道路網可以看到
    台64西往東方向 可以借由靠內側的匣道借道北縣環快走再往環河路前進 (往中和方向)

    但是圖中的問題出在 還有一條往下彎接環河路 (大漢橋方向) 的匣道顯示。

    按照我昨天看完版大的路線圖之後 自己親自跑一次的經驗下 好像真的沒有這條匣道耶 我是按著版大照出的照片走 到環河路再迴轉往大漢橋方向走

    如果真的有圖上所示的匣道的話 那就真的太好了 !!
  • 看了您的留言,再比對一下現場的工程示意圖,再看31樓的留言,我恍然大悟了!!!
    也就是說,環河路的匝道只能接環快;台64匝道,也只能接環快....
    我再來修正吧。

    南極冰魚 於 2010/03/07 03:37 回覆

  • PGCHUI
  • 台64線新店--大漢橋之間速限並不一致
    新店上來速限70公里
    雙和醫院前的轉彎速限50公里
    中和往新店路段有70公里 60公里 兩種
    下新店端有一隻固定照相速限50公里
    下大漢橋端引道速限40公里
    也很複雜
  • 速限複雜也是沒辦法,這邊的情況和台68竹東段有點像~~

    南極冰魚 於 2010/03/07 03:38 回覆

  • Leon
  • 能幫忙讓冰魚大瞭解 也算是我的榮幸啦:P
    看了你的網誌 再實際上去跑 少走了不少冤枉路
    目前還是持續研究如何善用台64

    看上下班從板橋到三重/蘆洲 可不可以再快一些 :)
  • 謝謝您。但台64三重交流道及江子翠交流道還沒全面完工之前,其實在利用上仍有些許的瓶頸.....

    南極冰魚 於 2010/03/16 15:32 回覆

  • hunghaowei
  • 我的最愛快速公路

    這條快速道路可是讓傻蛋等好久了
    而且9/19號晚上主線通車的時候 我就上去跑了
    到今天不知道跑了多少次了而且每個匝道都很熟
    都會跑跑看
    關於速限要更正一下
    全段除了轉彎處之外
    都已調升到七十km/hr
    大部分都是八十lm/hr
    而且五股一到板橋中山路這邊都沒有設置像機
    所以大多數人都開到一百或一百二...

    覺得設計者很強 要面面俱到 鉅細靡遺
    比報導不知道要花多少時間
  • 謝謝您的分享與訊息~
    無照像機路段,的確常成為飆車的好地方...

    南極冰魚 於 2010/04/03 21:59 回覆

  • sanshin
  • 在我家旁邊的快速公路

    關於民生陸橋,其實是這樣子的。
    最早民生路二段是沒有這條路的,在我小時候
    是後來徵收拆房子拓出來的,早期還規劃成園林大道及地下停車場,但沒有成。接著興建民生陸橋,原本是左右兩條橋(就是現在的出入匝道部分),中間是空的。大漢橋到民生橋的高架是後來省住都局(現已併入營建署)另外興建的,一開始只有建到民生陸橋,不過中山路那邊有預留,但是中間這座橋高度和原本的民生陸橋有點落差(民生橋比較高),所以板橋交流道東向上匝道匯入主線後,反而像滑下去似的。本來有說要像建國高架忠孝/長安出入口(跨越鐵路部份)那樣出入混用的模式,但是因為共線路程太短而作罷,所以只改為西行出東行入的模式。用紐澤西臨時護欄區隔,原本是出入各一車道的,但鑑於西行下板橋的車流量太多,所以現況是西行下板橋匝道兩線,東行上中和匝道一線,我想民生陸橋主線與匝道分隔僅用臨時護欄區隔,可能也有其機動調配的用意吧.....

    至於中和交流道部分。早期特一號平面道路的中和中正路,只有中和中山路到錦和路部分,其他是不通的(板橋民生路三段-中和中山路,錦和路-景平路這兩段沒有)中和交流道的高架道部分是因應北二高計畫先行開工,北二高中和交流道那邊的台64當年甚至說要走地下化,但後來作罷。後來的台64高架部分也是先從中和中山路口--中和交流道先做好。但是板橋民生橋到中和中和中山路的高架卻是比較晚興建,所以當時那邊先完工的高架於是就被晾了很久。

    台64板橋-中和暨特一號道路通車順序如下
    1.大漢橋/民生路一段(後來改成三段)通車
    2.中和中正路建成(中和中山路--錦和路段)
    3.民生路三段通至中和中山路
    4.民生路二段(民生陸橋)建成(板橋民生路最晚通的是民生陸橋/民生路二段)
    5.中和中正路-景平路通車,特一號道路全通(原106甲是通到中和景平路的,但後來不知何故到板橋文化路就沒了)
    6.大漢橋-民生橋高架道路通車(有預留東行出口,最早的台64,從民生橋板橋中山路端下橋)
    7.中和中正路--中和交流道高架建成,未通車
    8.民生陸橋--中和中正路高架建成,可通至中和交流道,往新店要從員山路(中和一)下
    9.中和交流道--秀朗橋頭高架段通車(大漢橋可直通至秀朗橋)
  • 謝謝您的分享,很寶貴的訊息....
    可否將您的留言以附註的形式轉貼於正文最後呢?

    南極冰魚 於 2010/04/03 22:01 回覆

  • Meow
  • 此外,樓上那張圖的拍攝位置是一般人現在無法到達的,因為那就是特二號。
  • 未來特二號通車後,說不定google街景就可以看到了XD

    南極冰魚 於 2010/04/12 22:01 回覆

  • asd
  • 與台64部分平行的重翠大橋改叫新北大橋快通車了
    不過環快全線好像101年以後才會好吧


    新北橋 6月通樂

    台北縣境內首座斜張橋,經縣長周錫瑋命名的「新北橋」,這座新橋耗資28億3500多萬元,屬於縣側環河快速道路的一部分,可望於今年6月通車,它橫跨二重疏洪道,銜接重翠橋與八里─新店(台64)線公路,完工後可讓縣內海線、山區民眾更快捷往來。

    交通局長林重昌說,新北橋1100公尺,其中斜張橋部分400公尺,整座橋由134.75公尺高的H型鋼筋混凝土橋塔及400公尺鋼橋所構成,橋面寬43.4公尺,雙向各4線車道外加路肩及機車道及人行道。

    工務局指出,新北橋是台灣第8座斜張橋,由營建署95年2月興建,目前已進入收尾,最近還在測試橋身光雕,當初預估今年4月通車,但因一些工程,可望6月通車。

    營建署人員指出,考量百年洪峰,新北橋採單塔設計,不影響疏洪道水流,橋塔高度134.75公尺,相當於40層大樓高度,橋塔內有部供維修使用的電梯,考量安全因素將,完工後禁止民眾登上塔頂。

    【2010/04/24 聯合報】@ http://udn.com/
  • 謝謝您的訊息。
    這條橋很光采奪目啊,七彩燈光還會隨時變換

    南極冰魚 於 2010/04/26 00:41 回覆

  • howard61313
  • 台北版的首都高!!!

    感覺很像首都高呀...台北越來越有東京的味道了

    冰魚大要不要考慮寫個首都高系列XD
  • 有考慮過呀,但可能是n年後的事XD

    南極冰魚 於 2010/04/26 00:43 回覆

  • howard61313
  • 這倒是= =”…畢竟首都高的複雜程度在世界各大都市的快速道路系統中,大概算是佼佼者了吧。不過正因其眾多獨一無二的特色,像是彎道多、路幅窄、大量採用雙向分層的設計等,而常常成為公路迷十分感興趣的主題。

    也希望有一天能發展出台北版的首都高!(當然能發展出台北版的東京地鐵更好XD)
  • 台北,我想先發展軌道運輸比較實際XD
    日本不只是首都高的盤旋,甚至將高速公路也地下化了....

    南極冰魚 於 2010/04/26 22:09 回覆

  • 公路當
  • 台64線終點新店端的設計其實有點不好.
    下橋處剛好就是秀朗路.跟平面道路要左轉的秀朗路.必須要輪流等待紅綠燈.實在浪費時間.尤其是平面道要左轉成功路切換車道距離太短.車流容易大打結.很容易跟直行車發生車禍.
    我覺得應該要把原本的雙向四線道.在距離秀朗路.成功路約500公尺前把雙向的外側車道做為匝道口.把要往秀朗路跟成功路的車流引下橋.
    至於最內側雙向兩線道則是直接往秀朗橋銜接下橋比較妥當.
    這樣平面道道跟高架道的車流不會有衝突.
    在中和錦和路口.往東向去年增設了上橋匝道
    在西向附近應該也要增設下橋匝道.以利要往中和交流道.土城的車流可使用高架道路
  • 謝謝您的留言。
    建議可以至公路總局留言,看看政府會不會改善一下。

    南極冰魚 於 2010/06/25 16:06 回覆

  • sun88990
  • 不過,等到年底升格成新北市後,
    台64的編號會不會改..?
    台64整條都在新北市境內~

    如果台64不變的話,
    到時侯台65線就也應該全線都要有紅盾牌?


    希望到時候是能夠修公路法...
  • 應該不會改。因為特二號也確定是台65線了。
    未來相關法令應該會修改,要不然那麼大的地方,不用編號來管理公路,會很麻煩....
    法是活的,希望政府不要削足適屨。

    南極冰魚 於 2010/06/29 19:59 回覆

  • 省道迷
  • 哇, 多麼用心寫成的文章呀, 最近幾天一定要把每篇都看過...

    枉費我還是個經常往返板橋, 雙和, 台北市的新店人, 不過我都只有從台64底下穿過(景平路); 這篇文章講了很多我不知道的台64故事. 台64叫做新店八里快速道路蠻怪的, 因為終點是在中和而不是新店XD

    在下是機車族, 所以跟很多高架快速道路是無緣了, 但是對於省道還是很有興趣的, 希望冰魚大也可以研究一下藍色盾牌的省道喔; 還有其他像是台北市的水源快速道路, 洲美快速道路, 以及最近又有部分通車的新北環河快速道路(http://tinyurl.com/24bu3nt), 這個部落格就先加入我的最愛吧, 謝謝!
  • 謝謝~
    如果可以的話,我當然想要記錄更多的公路,可是還要許多現實問題(例如基本的養活自己),加上現在寫文章愈來愈龜毛,進度龜速,自己也不能保證可以寫多少的公路和鐵路。
    倒是普通省道已經有許多網友記錄中,詳公路邦的「公路記錄專區」的「公路記路彙編」。合眾人之力,記台灣之路~

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:05 回覆

  • Simon
  • 有些高快速道路的命名是非常怪異的,如:台62的基隆-瑞芳快速道路,但其大部分都是在基隆市境內;台74名為彰濱-台中快速公路,但目前到彰濱的計畫擱置中,且從台中走台74去彰濱(和美)還要透過中二高,但其實''中彰快速公路''比較恰當,另外,在二十一世紀的今天,不應該特別紀念某人了吧?!因此國道5號還是名為北宜高速公路(或者是葛瑪蘭高速公路?!)比較恰當!
  • 台62線正式名稱應該是東西向快速公路萬里瑞濱線~
    台74線雖然是「彰濱台中線」,但所有的路標都寫著「中彰快速公路」,這也是很有趣的地方。
    至於要不要特別紀念某人,我覺得不是時代問題,而是值不值得後人特別紀念~
    .

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:07 回覆

  • 永遠的獨行貓
  • 快速公路本就是以起訖點為名,跟經過地區之比例無關.況且根據公路總局網站和我手邊的地圖,台62的正確名稱是"萬里(這才怪異)-瑞濱快速公路".
  • 台62最初曾打算從萬里開始~ 可能名稱訂下後,雖然計畫改變了,但名稱還是不動,成為現在的狀況...

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:20 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 不曉得有沒有人知道這事情?

    台62最早的起點不在今日的安樂端
    而是在萬里市區
    依遙遠的記憶,計畫起點可能在這個地方:http://tinyurl.com/3xsr2dt
    左方為現今台2路線,右方則進入市區
    但當時台2的路線並非取左方,而是進入右方後沿瑪鋉路-瑪鋉頂街-基隆市基金三路,至內寮後與現今路線會合
    而現今的路線就是台62計畫路線,亦即經瑪鋉漁港、外木山、澳底,經基金三路、基金二路後才接上今安樂端

    這是據模糊的印象而得,如有誤植之處請指正之。
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2010/08/28 13:15 回覆

  • richardfan25
  • 冰魚大的圖真是經典啊!既簡單、清楚又明瞭!
    不像公部門網站的行車路線圖,好像只要把圖劃好
    就交差了事!公部門的圖問題真的很多,雖然有把
    路線畫出來,匝道位置名稱也標明了,僅是簡單標
    上出入口匝道,又怕畫得不清楚,旁邊還附上落落
    長的文字說明,看完整個灰去,難道公部門畫圖的
    人都不開車嗎?只標出口入口匝道,誰知道這個匝
    道是匯入東行線還是西行線,是北向還是南向?比
    如重翠橋兩岸的交流道,台64線和新北環快在大漢
    溪南北岸都有交流道,這些迷宮式的匝道,我看公
    部門網站的圖,始終有看沒有懂。

    指示牌也是問題。個人也贊同冰魚大說法,地名在
    上,路名在下,但公部門對於指示牌似乎也沒一定
    的規則依循,比如說字體和字體大小等等,有的路
    名畫括弧,有的又不會,記得很久以前曾看過大漢
    橋板橋端的指示牌,居然是用楷書,字體又不夠大
    ,眼力不好的,要很靠近指示牌時才看得出來,難
    道不知道黑體的辨識度比楷書好嗎?類似這種小地
    方,其實用心就能做的很好,最好是有個 rule 可以
    follow。

    另外,要跟冰魚大說明的是:中和景平路和中正路
    的分界是在捷運景安站旁,景平路和南山路的交叉
    路口,不是台64線中和二匝道下橋處,若從秀朗橋
    方向過來,過了景安站,景平路在此往右方華中橋
    方向彎去,但是看起來路型還是直的,有的人不知
    道,以為還是景平路,其實過了這個路口就是中正
    路了。

    樓上板友提到,台64東端秀朗路到成功南路 (中和
    稱成功南路,永和稱成功路,其實是同一條路) 間
    的距離太短,秀朗路可左轉,成功南路也可以左轉
    ,其實我根本覺得只要成功南路開放左轉即可。

    另外,縣側環快已經更名成「新北環快」了,且
    2010/8/14 新北環快已通至中和華中橋這邊了。

    至於中和二匝道,就是位在錦和路中正路口那個
    ,這個匝道有改過,當初台64線板橋中和段通車時
    ,中和二匝道是台64東行線出口匝道,下橋接圓通
    路。這個台64東行線,被中和人罵得要死,因為東
    行線從板橋民生路上橋後,直到終點秀朗橋之間,
    完全沒有任何入口匝道,根本是為了板橋人設計的
    。後來才新增匝道,原來出口匝道位置改成入口匝
    道(就是您說的遺跡),而出口匝道就提前右拐分
    出新設。

    另外,還有個問題也被中和人罵得要死,就是從秀
    朗橋端的西行線不能上國三中和交流道,剛通車時
    ,一堆人走錯路,指示牌又沒標明。其實問題的癥
    結在於,台64線在中和交流道路段,已經爬升很高
    了,那邊的路廊已經窄到無法再讓一條西行線的匝
    道穿過去,所以當初的設計才捨去,除非是把中正
    路南側的房子打掉,不然很難。

    其實常聽說台64線是「八里新店線」,但是又沒通
    到新店,官方的認定的起點,擺明就是秀朗路口那
    邊(有設起點牌),其實板橋中和段通車後,秀朗
    橋新店端也開始進行新設匝道工程,之前看資料有
    提到,這個工程其實是台64線的延伸計畫,好像也
    是運用台64線結餘的經費做的,那麼說台64線也勉
    強算是「八里新店線」囉!只是中間卡著景平路和
    秀朗橋沒接起來罷了!其實認真來看,景平路到秀
    朗橋段,台64線要怎麼接?秀朗橋中和端北側是力
    霸山河天廈,緊挨著秀朗橋,南側又是高聳的尖山
    ,一側山壁在建秀朗橋時已削過,沒有空間繞過,
    除非把秀朗橋打掉重練,不然台64線沒辦法落墩,
    我想這是台64線無法進入新店的原因吧?另外,捷
    運環狀線要從這邊高架通過,我想也是原因之一。


    上述台64延伸計畫,秀朗橋新店端的匝道是這樣子的:

    東行線出口(中和~新店),從秀朗橋主線右側高架
    分出匝道,之後匝道又分南北向:南向匝道爬升後下
    降到平面接新店環河路南向,可通往新店、碧潭。北
    向匝道爬升後,跨過秀朗橋新店端,然後下降到平面
    ,連接北市水源快速道路北向,通往景美、台北市區
    等。

    西行線入口(新店~中和),僅設置一處,從北市水
    源快速道路南向下橋後,經過新店中正路口,直行接
    上西行線入口匝道開始爬升,在秀朗橋新店端以近乎
    直角右彎後下降,接上秀朗橋西行主線外側車道,過
    了秀朗橋後,還需通過成功南路和秀朗路兩處紅綠燈
    ,才能上台64西行線。

    附帶一提,因為秀朗橋新店端新設匝道的關係,原秀
    朗橋機車道完全被犧牲,故此工程也包含新設東西行
    線的機車道,東行線往新店的機車道是以曲線設計,
    沒什麼問題,詭異的是往中和的西行線,居然以折線
    設計,至少有三四折,也就是直線騎一小段,稍微折
    一個角度,再直線騎一小段,然後再折一個角度,以
    機車道的路幅,這樣的設計,不出事才有鬼!我至少
    看過三四起事故了,連這樣的設計也能過關,很難相
    信台灣是已開發國家,難道說交通部的官員是不騎機
    車的呦,這樣是要叫人怎麼騎,以為大家都是騎 GP
    嗎?抱歉,怪錯部門了,應該是內政部營建署(台64
    板橋中和段)的官員不騎機車呦?強烈建議出事後申
    請國賠,但國賠成立,又不會叫負責的公務員賠,所
    以有用嗎?沒用嘛!這是摩托車騎士的悲哀,奉勸各
    位騎士行經該路段千萬要小心。真的。
  • 謝謝您的補充和說明,這篇回文堪稱是這篇文章最好的補充~
    (圖的部份其實正有感於政府做的實在看不懂,才重新做的…)

    路標的部份,其實早期台灣的路標都是楷體字
    ,例如早期的圖形式指標、縣市地名標以及交通標誌等,
    直到國道中山高才開始使用辨識度高的黑體字。
    楷體字型固然有它的美觀,可是實在不適合做為路標,
    如您所說,很難辨識。「路標字型」其實需要非常講究的!
    除了它的美觀性外,辨識度高也是非常重要的考量點。
    以日本為例,日本公路路標字型,是經過實驗設計而成的公共標準字,
    它捨棄漢字複雜的結構,改以簡單的線條來替代,
    期使駕駛人遠望一看就知道路標上的文字。
    美國的公路也制定有一套標準的英文字母(26個字母相對簡單)
    這套字型網路上應該還抓得到~
    至於台灣,目前統一規範為「黑體字」
    問題華康、文鼎、金梅、微軟都有黑體字
    每家字型都有或多或少的差別
    對於字型的規範,或許公務部份仍需要多留心


    南極冰魚 於 2010/09/01 17:50 回覆

  • 悄悄話
  • allenepa
  • 今天從中和出發走台64到八里台北港
    又接台61到永安漁港
    感覺台64板橋到五股那段
    築得好高
    若不小心摔下來
    鐵定粉身碎骨
    所以都很小心的開車
    時速50在跑
    看到旁邊紅牌機車高速呼嘯而過
    實在是替摩托車騎士捏把冷汗
    請冰魚大報導新北環快
    聽說已通車
    新北橋頗具特色
  • 高度其實還不及國6國姓段~
    但有紐澤西護欄,要摔下橋的機率可大幅降低
    (新北環快還不會這麼快介紹)

    南極冰魚 於 2010/11/21 23:38 回覆

  • allenepa
  • 還有一個疑問
    就是台64
    為何只通車到秀朗橋
    不繼續接到新店台9線呢???
    或是延伸到木柵動物園
  • 這點我就無法回答您了

    南極冰魚 於 2010/11/21 23:42 回覆

  • xaxb
  • 台65(北縣特二號) 五股到新莊中正路段通車了 很期待大大作這條路的介紹
  • 這條可能要晚點才會介紹它

    南極冰魚 於 2011/01/14 12:43 回覆

  • 冰凍企鵝
  • TO 72 allenepa
    這點可能是因為新店寶慶路的路過於狹窄(又常塞車)
    所以才延伸不過去吧
  • louis0720
  • 這網頁太好了,非常謝謝,以後應不會再上國三了。

    中和交流道真亂的可以,我多次從八里回中和,欲至景平路,每次都下錯交流道,今天下來後卻轉到國三中和交流道北上至新店交流道下來,再繞到秀朗橋才回到景平路,好慘!!
  • 中和這一段不但路複雜,而且車爆多,是警廣的常客...

    南極冰魚 於 2011/10/07 12:51 回覆

  • 臨也
  • 冰魚君,請問為何本路叫"八里新店線",終點卻在中和呢?
    BTW,本路由中和端下橋後,要停秀朗路.成功路的紅綠燈,每一個都要停很久,常常回堵。
    秀朗橋中和端目前多了一個不明的交岔路(疑似是新北環快連接點),到時那邊就會變一個新的塞車黑點(?!)
    還有,從木柵一帶要去台64線很麻煩,繁忙時間走平面(木柵路接復興路)會塞車,走高速(萬芳上中和下、新店上中和下)也會塞,原應我就不說了。
    捷運環狀線不知道民國幾年才會到木柵...所以只能一直塞下去。
  • 以服務地區的功能性而言,新店端雖然位居中和,但距新店僅六百公尺,大部份的車流也會直接到新店去,我想應是這個原因。

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 台64的終點今天好像上了新聞...因為附近太常積水,使得許多駕駛人常常臨時轉回平面道路,造成附近險象環生...
  • 我還沒看到這則新聞...

    南極冰魚 於 2012/12/03 17:55 回覆

  • 請問您從市民大道高架橋可以開到新店碧潭嗎
  • 請問您從市民大道高架橋可以開到新店碧潭嗎
  • http://map.google.com.tw

    南極冰魚 於 2012/12/27 21:53 回覆

  • 亞洲透體
  • 你的資料整理的好棒喔~
    感謝你!!
  • 不客氣

    南極冰魚 於 2013/06/29 11:17 回覆

  • 希波帝國一世
  • 桃園市明年也要升格為"桃園區"了......這麼一來全台最多人口的"縣轄市"會拱手讓給誰呢???? 楊梅剛升格為縣轄市馬上就要變成"區"了,楊梅市長哭哭XDDD

    (話說回來,"桃園市桃園區"!?這種名稱真是詭異......)
  • 好像是彰化市還屏東市?

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:43 回覆

  • Jacob
  • 蘆竹鄉也會先升格為蘆竹市 幾個月後再變成區
    接下來 下一個全台灣人口最多縣是彰化縣 全台灣人口最多縣轄市是彰化市
    全台灣人口最多的鎮是員林鎮 全台灣人口最多的鄉是吉安鄉
    全台灣人口最多的村是...且待下回分解
  • 謝謝J大的資料,我好久沒有follow這些地理資料了,最近正好可以幫大家復習一下XD

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:41 回覆

  • 訪客
  • 請問一下...
    1.現在的106甲縣道起訖點是板橋大漢橋至文化路口以及中和連城路口到景平路口嗎
    2.中和二交流道東行出口旁有和城路的起點,為什麼要封起來呢
    3.為何中和段預留捷運空間的3公尺是到中正板南路口,但捷運只到中正景平路口呢
  • 不好意思,關於這些問題,我不是很清楚,無法回答您
    有些資訊或許Google一下就能查得到了~
    或至側欄連結中的「公路邦」問問,謝謝

    南極冰魚 於 2014/05/17 17:31 回覆

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