位於台北縣的台64快速公路，西起八里台北港
終至中和與新店交界之秀朗橋，全長28公里
全線通過觀音山後，隨即沿二重疏洪道堤而行
接著沒入板橋中和的樓仔厝裡頭
本文先介紹前半段的八里至三重段，也就是從觀音山至疏洪道的台64
江子翠至板橋、中和段，則留待下一篇文章來撰寫
寫在前頭
台64快速公路，在今年9月通車之後
便陸續有許多網友留言關心台64的文章什麼時候發佈
在心無餘且力不足的狀況下，好不容易抓到一個難得的空檔
老天爺也很賞臉，給了一個藍天白雲的大好天氣
所以這次紀錄台64線，可說是巨細彌遺，也因此文章得拆成2個部份來談
因為，照片實在太多啦！就讓各位一飽眼福
另外一方面，台64是首度結合Google的街景資訊來紀錄的文章
當然不是截取它的圖資，而是利用街景圖，先在網路上「走一遍」台64線
並且在周邊道路觀察，有沒有好的拍照點可以駐足側拍台64的英姿
做好一切功課後，再帶著相機、EeePC及3.5G網卡一同上路
在事前嚴密的規劃後，正式路拍時，便能減少遺珠的比例
而且一次拍到位，不必再如其他公路常常需要補拍或進行2次以上的路拍
Google街景圖發佈時，曾有公路邦的網友擔心，是否會影響公路記錄？
筆者的看法是非常正面的，Google街景不僅不會影響我們的紀綠，且還是個助益
一如筆者紀錄台64的模式，出發前可先利用街景圖預習將要路拍的公路
實際上路，便可按圖按圖索驥，將需要的圖片拍到自己的相機裡頭
目前街景圖只有台北縣市的圖資，當然未來會再擴大
員林、羅東等地都已經有網友發現Google的Yaris拍攝車的蹤跡
有朝一日，台灣所有的公路均會成為360度的影像，讓大家坐在LCD前便能身歷其境
話雖如此，光是圖像所能表達僅是表面，更深一層的文化面，仍需紀錄者的註解及詮釋
您若有心，也歡迎隨時加入公路記錄的行列
台64規劃背景
台64線串連了台北縣環河地區的衛星城市群
同時也是台北港的重要聯外道路
但是工程期非常久，且歷經路線變更的設計
板橋中和段於2000年開放通車，三年之後中和至秀朗橋通車
之後再睽違至2009年，八里五股段才在趕工的情況下通車
五股至板橋段，則在2009年9月接起台64全線通車的最後一塊環節
（檢視大圖）
台64全線大致分為觀音山段、二重疏洪道段以及板橋中和段
三段的風景絕然不同，各有千秋
本文就先由起點觀音山至二重疏洪道開始談起
八里至五股段的台64線，最原始的規劃與今日大有不同
1990年代規劃的八新快速公路，仍起於八里
接著向南穿越林口台地東側，經由五股後，再沿新莊、板橋、中和至新店秀朗橋頭
此一規劃後來又變更為沿淡水河岸的台15、縣103南下，經五股後接原路線
但淡水河岸線又遇到環保問題而受阻，新莊段也受到抗爭而停擺
最後才決定直接打穿觀音山，再沿二重疏洪道而行，繞過新莊，成為今天的路線
今日通車的八里至五股的台64，由國道新建工程局代辦興建，路況及品質均屬上乘
指標系統亦採用國道的標準規格，看起來非常舒服
八里→觀音山
台64線起於八里台北港的台61甲線上
但台61甲卻是以高架橋劃過台64線起點上空
所以若由台61甲（台61）北上駛來，無法直接從匝道匯入台64
駕駛人得先開到61甲的終點，再來個迴轉，才能接上台64
無形之間也增加了至少3分鐘的車行時間
（詳筆者前文《台北港雙層大道－台61甲》）
台64起點，有一小段的剛性（水泥）路面，以應付頻繁的貨櫃車潮
做為台北港聯絡道的台64，理所當然無時無刻都會遇到貨櫃車
起點的路標中，預告地名寫著「新莊」及「五股」
但台64在變更設計後，已不再通過新莊市區了，而是轉沿二重疏洪道經三重而行
所以這面「新莊」的路標應該改為「三重」或「中和」為佳
另外台64八里端的「快速公路起點」路牌，屬於白底黑字
印象中，省道快速公路的起終點牌多為綠底白字
國道則多為白底黑字，（國3基金終點則為綠底白字）
至於白底黑字、綠底白字的分際為何？似乎沒有定數？
01▲台64起點，背後為觀音山；路標中的「新莊」應改作「三重」或「板橋」
02▲台64起點回望，有一小段剛性路面；橫向高架橋為台61甲
03▲台64快速公路起點牌，為白底黑字
起點東行至1K，為八里交流道，銜接台15線及縣道105
八里交流道僅設置西行出口及東行入口
所以出口預告牌亦僅見於西行線
隨著台64的通車，八里市區的發展也扶搖直上
在台64的起點之後一公里，已可見一棟棟住宅大樓冒出頭來
早期，台北至八里，最快的路大概就是淡水河邊的台15
台64打通觀音山後，八里至台北市區的車程至少節省10分鐘以上
在房價高居不下的台北都會區，八里或許是個不錯的新選擇
（只是大眾運輸仍嫌不便）
04▲右側匯入為八里交流道（東行）
05▲西行線的八里交流道出口預告牌
06▲隨著台64貫通觀音山，拉近八里與台北的距離，八里的房市也愈來愈熱鬧（西行）
迅速地通過八里市區後，台64開始鑽進觀音山區中
為了登上觀音山，首先就是一個長陡坡
所以外側車道外，比照國道，設有爬坡道，讓吃力的重型車有個喘息的空間
國道高速公路的爬坡道，隨處可見，不過省道快速公路就少很多了
記得沒錯的話，僅有台61龍港至赤土崎的南下車道有設爬坡道
全線均在丘陵山區的台62及台72反倒沒有爬坡道
也顯見自古以來觀音山的行路之難
就連台64的闢建，也得以陡坡加隧道，方能克服地形的障礙
07▲進入觀音山地的台64，隨即以陡坡上升，東行線設置有爬坡道
台64的2K至3K的長陡坡，雖不及國道1號三義伯公坑的死亡大斜坡
但急彎加上一定的斜度，也具有一定的危險性
雖然如此，若是由西行線往八里的方向，這處爬坡道就換成了下坡道
下坡前的一個展望，遠遠的就能看見台北港的碼頭機具
相信天氣更好時，可以看見蔚藍的台灣海峽
08▲長陡坡的西行線，遠遠的就能看見台北港的碼頭設施
結束坡道後，緊接著進入2.3公里長的觀音山隧道
東行線進入隧道前的路段，2009年初曾造成交通迷的觀注
全聯的搞笑先生在這裡拍了一個小車塞滿過年消費券大採購的廣告
（廣告連結 http://www.youtube.com/watch?v=NiKHLOUjYXg ）
畫面背景有一座「100/60」的速限牌
時值國道6號通車前夕，加上地面多孔隙排水瀝青
讓一票人（包括筆者在內）以為這支廣告在國道6號拍的
後來被眼尖的網友發現，廣告中的地點，應該是台64觀音山隧道前
加上國6的速限是90km/h，與廣告中的100km/h亦有所不符
可證廣告中的「100/60」之速限牌乃廣告商為了效果所仿製
成功騙倒許多交通迷
從廣告中的空拍，也可以看見觀音山隧道前的台64樣貌
其本上雙向的水平線是不同的
觀音山隧道雖是雙孔隧道，但東行、西行兩個方向的坡度及高度均不同
有趣的是，隧道西口，往八里的西行線，車道高度高於往新店的東行線
但是到了隧道東口，往八里的西行線卻比往新店的東行線要低
由此可知，觀音山隧道的西行線，爬了一段不小的坡度
至於廣告中的「100/60」的速限標示何去何從？就現場來看，完全消失了
只留下後面的右側縮減警告標示
09▲觀音山隧道西口，全聯廣告拍攝點；左側往八里的西行線高於右側的東行線
10▲觀音山隧道東口，右側往八里的西行線高度低於左側的東行線
11▲觀音山隧道東行線內
12▲觀音山隧道西行線內
觀音山→成子寮
台64東行出了觀音山隧道，立即來到6k的觀音山交流道
出口路標除了五股、五股下二次的預告外
還外加一面棕色「觀音山」的風景遊憩區路標
以及「凌雲路三段」直式的出口道路標示
台64在五股鄉境的路線非常長
共設置觀音山、五股一、五股二等三座交流道
而三座交流道的出口預告地名皆為「五股」
故需要另外加上出口道路名稱的直式立牌，以供辨識
這個問題與台66類似，筆者的建議先前亦有提過
不如就直接使用「道路名稱」做為出口預告地名
或如台68的新竹一交流道，以「新竹/武陵路」上下並排的模式來編排
例如觀音山可以「五股/凌雲路」上下並排的形式來呈現
特別的是，棕色「觀音山」風景遊憩區的告示
最上方特別加上小圖示，代表著山林風景區，非常活潑
類似的圖示已開始在台灣各地出現，有興趣的朋友不妨留心觀察
13▲觀音山交流道出口預告牌
觀音山交流道聯絡北53-1鄉道，也就是五股鄉凌雲路，直達觀音山區
這座交流道的造型特殊，呈一個圓形，基本上是菱形交流道的變形
因為主線與平面道路垂直高度落差過大
所以聯絡道以「繞圈圈」的方式銜接台64與凌雲路
到達一定高度後，再於台64主線下施做兩個交叉路口連結四條匝道
從繞圈圈到高架的路口，加上台64的高架橋
整個交流道全為高架橋所佈設，墩柱林立所排列出的幾何之美，讓人遛連再三
台灣公路工程總是不斷在挑戰著視野的極限
早年國道3號的牛瀾河高架橋號稱全台最高，垂直高度讓人讚嘆
但之後的國道5號、6號以及台62、64、72等山區高快速公路的出現
不斷改寫橋墩高度的紀錄，也造就出許多嘆為觀止的工程景觀
14▲觀音山交流道東行出口匝道（前方紅綠燈後為東行入口匝道）
15▲觀音山交流道西行入口匝道
16▲觀音山交流道因主線與平面道路落差過大，故連絡道以繞圈的圓形佈設，墩柱林立
東行過了觀音山交流道，台64開始緩緩地走下坡，準備進入成子寮
觀音山段的台64，與其他山區快速公路的工法差不多
遇山鑿洞，遇水築橋，或以路塹方式取代昂貴的隧道工程
為了降低道路的坡度，便以超高的高架橋墩讓道路得以緩步下降
所以到了成子寮，依然可見高聳的高架橋墩
17▲台64觀音山段一景（東行）
成子寮→五股一
到了成子寮，高架橋不單是緩步下移，且轉了個小於90度的銳角，切進二重疏洪道的堤岸
為了讓車輛能高速過彎，彎道的水平面是傾斜的，使得雙向車道產生高低落差
往八里的西行線，內側亦預留稍寬的緩衝帶，同樣的設計也見於國道6號
為了拍攝這個大轉彎，筆者先在Google街景圖找好位置
到了現場便可直接停車拍照，不必再費力尋找拍攝點
最佳拍攝點是在縣道103成泰路旁的獅子頭抽水站門口
畫過天際的弧線，盡收眼底
不過，如果上得去附近住宅大樓的話，應可拍到更棒的畫面
18▲台64成子寮90大轉彎，雙向車道產生高底落差（西行）
19▲由成泰路上拍攝台64成子寮大轉彎，畫過天際的弧線盡收眼底
劃過這道弧線後，台64告別了觀音山，來到了二重疏洪道，並沿西側河堤而行
接著來到10K的五股一交流道，連結縣道103、107，以及疏洪道對岸的蘆洲市
交流道出口預告僅有列出五股外加疏洪七路的直立道路牌
其實可以更豐富些
20▲五股交流道出口預告
五股一交流道的形式，可能也是台灣絕無僅有
通常交流道同一方向的入、出口匝道，都會接上與公路平行或垂直交叉的平面道路
而五股一交流道的入、出口匝道，均是連結主線下方的平面道路
且入、出口匝道彼此沒有交集，互相錯開，非常有趣
五股一交流道周邊為成洲重劃區，新闢許多道路，但亦有多條路仍封閉中
凌亂的指標系統讓人頭昏眼花，目前亦無任何地圖完整交待該區的實況
國工局所繪的算是比較清楚的版本（詳 http://ppt.cc/Mq45 ）
由國工局的圖判斷，按其設計本初而言，接到平面道路後
駕駛人可循任一道路接上與台64平行的縣道107成泰路
或者迴轉經1號越堤道上成蘆大橋至蘆洲市
但指標系統太簡單也太雜亂，導致許多駕駛人在這裡打圈圈不知如何是好
筆者以為，不如導入「圖形式指標」，或許能幫助用路人走出五股一的這團迷宮
21▲五股一交流道，匝道銜接橋下的平面道路，且入、出口匝道沒有交集，巧妙錯開
22▲遠望台64五股一交流道及其背後的觀音山，起點八里就在山的後頭
23▲五股一交流道可銜接1號越堤道至蘆洲，或至成子寮迴轉成蘆大橋（中間）
五股段的台64線，高架橋採用「全焊接鋼床板橋推進工法」
依國工局的資料，橋樑部份即為「全焊接鋼床板箱形樑設計」，採單一箱式構造
換句話說，中央連著橋墩的一道是單一的箱形樑
兩側則為懸臂的延伸支撐，使用圓弧形的鋼構，讓視覺上柔潤許多
若將中央圓潤主線與兩旁匝道方方正正的箱樑比較，立即能感受兩者的不同
除了橋的橫樑具有圓弧造形外，主線墩柱亦採半圓弧面的造形
墩柱上方嵌以盾形飾面，彷彿在高架橋下方死硬的空間注入溫潤的活水般
行駛平面車道時，還能順道欣賞難得一見的工程工藝的巧思
又據國工局的資料，五股段台64下方的平面道路，應即神秘的北縣特二號五股段
也就是說，成子寮的台64與特二號道路採取共線設計
在二號水門附近，特二號方脫離台64橋下，以平面道路銜接新五路（縣道107甲）
並沿新五路南行至中興路口前（縣道108），才高架立體化
24▲台64五股段圓潤造形的全焊接鋼床板箱形樑設計，橋下平面道路為特二號
25▲二號水門附近，橋下特二號脫離了台64高架橋下
五股一→五股二
五股一交流道東行1公里，為五股二交流道，連絡縣道108
同時也是台64與國1五股交流道的轉換點
五股二交流道非常複雜，疊橋架墩的，讓人目眩
其實台64從觀音山至板橋段，每一個交流道都是一個重要的交通樞紐
且各交流道的形式都不遵循傳統，變化百出地綻放獨特的造形
五股二交流道除了聯絡平面的縣道108外
還兼聯繫高架的五股交流道聯絡道
26▲五股二交流道出口預告（東行，圖為五股三重段通車前所攝，故右二路標被貼住了）
27▲五股二非常複雜，疊橋架墩的，讓人目眩
為了改善縣道108的交通
除了原橫跨二重疏洪道的縣道108，另外再興建「二重疏洪道橋」
也就是自新五路至蘆洲的這段中興路，已全面高架化了
蘆洲至國道1號五股交流道，沿環堤大道接上疏洪道橋之後，可以一路無紅綠燈直上中山高
對於平面段的車流相對減輕許多壓力
但也許高架橋蓋得太複雜，用路人也還在陌生摸索的階段
網路上仍不時可見相關的詢問
28▲五股二交流道東行出口後，接上高架道路，前方再左轉至高架的新五路，直上國道
29▲遠眺層層相疊的五股二交流道
30▲平面的中興路、高架第一層的二重疏洪道橋、及最上層的台64主線
特別要提的是台64五股二交流道與國道1號五股交流道的聯絡道
台64與國1沒有直接的系統交流道
只能透過縣道108（中興路）轉縣道107甲（新五路）來銜接
為了讓銜接更方便，在不增加即有道路的負擔下
國工局於台64五股二交流道與國1五股交流道之間，新建了一座高架橋
讓車輛直接在高架橋中進行轉換
而最初只是簡易式的國1五股交流道，在不斷的擴增改建下，也變成一個複雜的交流道
只是若由國1五股交流道下，欲轉往台64西行至八里的話，必須先下高架橋
再沿平面的新五路轉中興路，方能接上西行線的台64
可能因為腹地不足，所以高架橋未施作台64西行匝道入口吧？
這是駕駛人要特別注意的地方
在縣道107甲上方新建的高架聯絡道，從國工局的資料及現場形勢來看
應即是台北縣特二號快速公路無疑
雖然目前高架橋看起來像是台64與國1的聯絡道
但從新五路右轉至中興路這一段，高架橋是以叉出的匝道來設計
主線仍沿新五路直行，但過了中興路口後，便暫時中止並預留後續的銜接面
未來特二號將由新五路繼續前行，然後降為平面，最後鑽入台64橋下，並接上五股二交流道
（關於特二號計畫，可參閱北縣府工務局網頁 http://ppt.cc/TuW0 ）
上述的現有路線和計畫路線，用說的可能太複雜了
光是現場的匝道就繞得七葷八素了，更何況是用寫的
依例，我們還是來個「一圖破萬言」吧
（檢視大圖）
31▲新五路（縣道107甲）上方的高架橋聯絡道，應即台北縣特二號道路
32▲規格比照快速公路的高架橋（特二號）
33▲新五路上的高架橋（特二號）
五股二→三重
接著回到台64的主線吧
五股二交流道之後，台64主線的路肩縮減
成為雙向4線道沒有路肩的快速公路
因此速限也從80km/h降為70km/h，與中投公路相同
沿著疏洪道進入三重市境
台64原計畫設置「三重一」、「三重二」及「江子翠」三座交流道
「三重一」聯絡台1線，「三重二」聯絡北縣環快
「江子翠」則是聯絡橋下的平面道路（環河路）
不過因「三重二」與「江子翠」距離過近，合併為「江子翠」交流道
原「三重一」則改為「三重交流道」，位於台64的15k
34▲過了五股後，台64縮減為沒有路肩的快速公路，速限亦下降為70km/h
不過三重交流道目前僅開放西行線的出、入口匝道
往新店方向的東行線，匝道尚未施作
官方資料曾說會在99年底完工，但依例通常會再延個數月到數年不等的時間
所以只能委曲一下三重人了，說不定快速公路不通前，捷運還比較早通車
35▲三重交流道，東行線出、入口匝道尚未施作，故封閉
36▲三重交流道的出口匝道預留處
從八里經觀音山至三重的台64，也是最年輕的台64
它歷經變更設計，也遲至2009年才通車
在山區路段，台64有著蜿蜒的線形及長隧道
進入二重疏洪道的河畔，寬闊的視野甚至可以看見遠方的山脈
而後經江子翠轉進板橋市區後，台64又呈現另一種風格，好像是穿梭於大樓間的賽道般
後半段樓中的台64，就留待下集再來繼續分曉
.
Shorten Url
Recommend to Front page
鐵路軌道隨筆寫真(6)
原來是在台64線上拍的
不過沒關係
總算等到台64發車了^ ^
期待板橋中和段,
其實景平路這段地下
過去:曾經早年初期規劃南勢角捷運機廠支線,但改掉了
現在將來:上面高架還有條環狀線捷運走景平路
國一五股交流道那段我覺得很服雜了
再加入夕陽高架拓寬會更加"層次感"吧(想像高架橋跨過五股交流道)
看完全X後廣告,當初也直覺是國道6號拍的
(算通車時間點的直覺吧)
想到以前在未通車段拍MV或廣告 電視劇的例子不少
四立以前的某8點檔(好像是PP火吧)一開頭拍斷橋爆破效果(萬瑞快速公路)
某MV曾經在北市洲美快速道路,往福國路斷橋匝道拍過
至於鐵路/捷運未通車前拍攝取景,就要首推海港市捷運系統,某兩位知名刑警...
1.五股二的「二重疏洪道橋」於通車時已取名為「永安橋」，銜接蘆洲永安南路。
2.縣108也從原中興路段改為永安南路，於四維路口再重新回中興路。
3.台64原也有選擇五股坑的鞍部作為規劃路線之一（沿縣108，此路線成本較低），後因鄰近住宅區而遭到反對。
我可以將這篇文章的文字部份轉載到批踢踢的五股八里（WuGu-BaLi）版嗎？（這樣比較好收錄至精華區）我會附上文章連結網址並註明出處。
目的地是思源路(大漢橋)，
從國道1號下五股交流道時竟然迷路了
因為一下子高架，一下子平面道路 @@
回程也是一樣，先上了高架，又再繞回平路道路
才能再接回五股交流道
台64在這裡還真複雜 @@
期待你的下集呢^^
看著自己家鄉的地名出現在冰魚大的自製地圖上，
眼眶竟不由自主的留下淚來 XD
不過我常走的道路是台 1 線高架 + 台 64 後半，
所以對於台 64 前半充滿好奇，想親自體驗一番，
不曉得有沒有公車開始走台 64 前半這一段了？
然後，抓個小臭蟲～在圖 8~9 之間那段文字：
原文：『其本上雙向的水平線是不同的』，
應為→『基本上雙向的水平線是不同的』。
最後，謝謝您～冰魚大～
您的無私奉獻，滿足了眾多鄉民的私慾，
如果您將來出書了，一定要算我一本～～～
台64線真的方便許多
星期日的時候要到淡水新北路時，就直接從
縣民大道（北縣側環快）的路口上去
一路沿著台64線西行到五股一的出口
再繞去關渡大橋過去關渡那邊
整個路程節省許多時間
而且一路上也都很好開
真的是一條不錯方便的道路
64最塞的應該是中和交流道與板橋文化路之間這段，
往新店方向倒還好。
因為原來東行方向，從板橋文化路之後，就沒有上橋的匝道，中和交流道沒法上64號往新店，所以高架橋下的中正路與景平路車一堆，而上頭卻常常空蕩蕩，紓解平面道路的功能大打折扣。
後來總算在錦和路口弄了上橋的雜匝道，應該有助於東行的利用率了。
此外，也期待64線上「疊床架屋」的環狀捷運囉。
蘆洲算勉強有交流道了
看到五股交流道的示意圖真是差點掉下眼淚，蘆洲路小車多要上國一五股三重，
很浪費紅綠燈等待時間，
看到台64與國一五股交流道的高架連絡道，
小小尾巴撇過疏洪道到達蘆洲西南角落邊緣，
到市區雖路小車多也算是小小的補償，
往南到五股交流道不用彎來彎去繞堤防兩側，
颱風也總算不用擔心疏洪道內道路封閉，
就可以直接越過疏洪道到五股了。
真有你的，
這麼複雜的交流道也讓冰魚大哥劃的出來，
本來還在想冰魚大哥會不會特別畫出來，
現在居然看到有圖，
真是感動。
冰魚大哥！辛苦了！加油！
我真的好期待這篇文章
我以為台64線在今年一月就全線通車了
後來才知道是八里五股段在一月通車
到九月才全線通車
聽說國工局僅負責八里五股段
五股板橋段是內政部營建署負責
另外說到全聯搞笑先生的大塞車廣告
很多人認為是在國道六號拍的
但我那時卻是以為是在國道五號北宜段拍的
因為畫面中的小汽車是停在最外側的爬坡車道
雙向車道為分離式高架橋
而在隧道前有超長爬坡車道和
分離式雙向車道的高速公路
我第一個就是想到國道五號北宜段
另外畫面中的限速標感覺也很假
因為下方沒有標是什麼車種的限速
而且廣告畫面中的隧道口樣式
感覺和國道五號一樣
後來我在九月中實際走過國道六號全線
其實國道六號全線完全沒有爬坡車道
在隧道口前分離的雙向車道還是在同一平面
而且隧道口和國道五號北宜段與台64線
有點不一樣
國道五號北宜段和台64線的隧道口是白色
國道六號的隧道口是維持混凝土原色
而且隧道口上方較向外面突出
因為在隧道口的橋台是蓋在隧道裡
未來若國道五號蘇花段真的興建時
也會採用和國道六號一樣的工法
至於為什麼國道六號沒有爬坡車道？
可能是因為東草屯到愛蘭間
坡度不是很陡
而且禁行載運危險物品車輛行駛之故
東草屯到國姓間因為高架橋很高
而國姓至愛蘭間有三座隧道，分別是
國姓一號、國姓二號、埔里
其中國姓一號隧道最長
看了本篇才知道是台64
這個廣告真是賊阿XD
因為五楊高架道即將開工
如果是營建署蓋快速公路，那麼那標誌會不會也跟台62.74一樣怪怪的咧？
回13樓，國6也有爬坡道，應該是由14k處開始至國姓IC！〈東行〉
穿梭在大樓之間的台64
有如一個賽道般的精采
要說台灣十二條快速道路之中
最精采 使用率最高 最挑戰土地利用極限的
非64莫屬
如果說謝坤山把身體用到了極限
那台64絕對是把快速道路玩到了極限
土地利用更是一絕
在有限的空間鑽出一條大道
絕無僅有
日本都會叢林內快速道路的味道
中和交流道也直得一提
甚至中和交流道有計畫打隧道聯繫後山的安坑地區
另外補充一下,那時第一次看到景平路
那時國中,回台北時走北二高
(當時二高通車路段年代:新竹系統-中和)
大概那時候景平路已經開始整地再蓋了
但當兵時因為常常收放假搭往龍潭的客運
在捷運景安站等車往上看,常常看著台64慢慢蓋好...
回想起來,其實景平路段,台64蓋的速度也花了好幾年...
原來是這樣啊！
因為我在今年九月中走國道六號東向
再轉台14、台14甲、台8到花蓮就學
那時經過國道六號國姓交流道前
看到14K到國姓交流道前的爬坡車道
以為那只是國姓交流道東向出口匝道的減速車道
由於當時國姓交流道還尚未開放
所以有一段外側車道被封起來
一直封到國姓一號隧道西口
在車道從二線封閉成一線處
還有很多導護錐被粗心的駕駛撞倒了
對了
我想補充一點關於台64和國道一號間的關係
以前國道一號的交流道還是編號制的時代
本來還有預留13號交流道的編號
這13號交流道原本應該是
國道一號和台64間的系統交流道
但是最後並沒有設置系統交流道
而是改採聯絡道的方式來連繫
不知台64線是不是原本計畫和國道一號
之間設置系統交流道
後來因為某種因素而沒有設置？
﹝我回了兩次而且都寫很長，
這算不算是變相洗版？﹞
話說頭一次在地圖上看見台灣的所有快速公路中 層次最複雜的五股二交流道 以及新建了兩條匝道的國道一號五股交流道
讓小弟真以為看不出來 裡頭其實是一個極為複雜的系統 那這樣現實生活中引導指標可能又要增設更多了吧?
眼花歸眼花 相信在下也了解冰魚大的困難 事實上與我的地圖對照了一下 還是您繪製的地圖易懂 有分明顏色 很棒!
另外請教一個問題 縣道108目前跨越二重疏洪道 是否還必須要爬上堤防再爬下 或是已有新建橋樑直接通行?
老實說營建署的標誌還是不及格。
尤其是入口匝道處毫無指示牌，而讓台64上了新聞。
另出口預告也有幾處Bug
EX:
1.江子翠東向西出口和板橋西向東出口的鼻端不是掛[出口↗]標誌，而是跟上一面的相同。
2.三重東向西出口缺少鼻端[出口↗]標誌。
3.在重翠橋上雙向各發現一處門型牌架預留處，推測應為營建署趕通車而未裝設。
2.五股二東向西出口重複出現兩面[五股｜蘆洲]標誌。
[ ↗ ]
最近剛好整理到台64的圖，原本打算先放上段記系列
沒想到冰魚的圖文馬上出爐，一下就滿足後生的渴望XD
台64線的線型真的是一波三折，您所提的第二階段路線在4、5年前的戶外地圖上還留有遺跡呢;五股二IC至板橋IC段更是一路迂迴，要不是有個五股工業區擋著，或許台64會選擇走現在的縣106甲的說。
而且台64的一些交流道，不論其複雜度、創意度(?)都有。五股二IC也許會取代國三快官IC、和美IC，成為最複雜的交流道(江子翠IC也是較複雜，不過仍遠比不上五股二...)
觀音山IC的設計，與您先前發的台2己文章中的光華路匝道一樣，繞個圈圈下來(在此戶外地圖真的畫得超用心的)
最後還是不得不抓一個蟲：
"整個交流道全為高架橋所佈設，墩柱林立所排列出的幾何之美，讓人「遛」連再三"「遛」→「流」。
他是因應環境因素所設計出來的
他的洞口環向外延伸 並且由上向下往內傾斜 跟大部分國道及快速公路的洞口環頃協方向相反
這是為了要防止土石流把洞口掩埋的設計
而快速公路起點白底黑字 那也是因為剛好是國工局承包工程 就這麼剛好國工局所代辦的快速公路中只有台64有起點 所以一切規格比照國道 國道3甲快速公路起點也是白底黑字 至於其他的快速公路都是公總還有營建署承包 所以說 才會〝綠油油〞的一遍
但聽新聞報導說有部分批評聲讓，如:三重東向匝道不通、速線未統一...等問題，還是需要補強的空間
但這條路通車，縮短了八里往新店的距離，時間也變短了，不需要繞遠路了
有計劃完成台64重翠橋(與北縣環快共線)、中永和、新店路段？
這條快速道路可是大家等了好久才全線通車阿......
基本上這條快速公路出觀音山隧道就進入大台北都會區的範圍了,只是施工複雜程度不像後半段這麼高....
倒是五股交流道群應該是繼王田交流及鼎金交流道後,又一個經典複雜的交流道了吧Orz....
可惜這段目前還沒開放公車路權,不然的確是大台北衛星都市群往八里的捷徑(後半段已有中興指南聯營918行駛)
穿越台64的公車 重點鄉鎮各設一站
不知道是否為真
話說回來 重翠大橋
似乎有機車道 不知道是不是真的
雖然新竹那邊還沒建好或是沒高架化,但應該可以先用一半
就是台北到機場
如果國1或國2塞車的話,走這邊應該會快一點
樓上又有廣告來了，第29樓
一些參考資訊
1. 五股三重段也有一段是由國工局代建 (八里五股段則是國工局主辦), 就是五股二跨中山高至工股工業區旁這一段, 當年施工時很容易分出兩邊, 因為國工局和營建署的圍籬長相差很多.2. 若五股三重段走疏洪道右岸, 就可以和國1直接以系統交流道交會, 可是右岸給了機場捷運, 公路走左岸, 和國1的交會處就距國1五股交流道太近而無法建系統交流道了.
不過那消失的13號交流道本來有可能會改為蘆洲交流道, 位置北移至永安南路 (新108線) 底, 配合永安南路旁的鴨母港大排加蓋, 寬大馬路直通永安大橋接台64. 地方上曾爭取此案, 可是高公局一句話就堵死大家: 建交流道沒問題, 土地要由地方無償提供.. 現在台64連接國1的方式看來可能是更好的安排, 就是不知這樣有比建蘆洲交流道便宜嗎?
3. 特二號並不會以高架穿過國1, 它會緊接在台1高架匝道之後下至地面, 這勢必造成新五路新的瓶頸..
話說回來，真的挺好奇往後環狀線到底要蓋得多高? 如果建得太高，那到時說不定在"景安"站就變成要搞站外轉乘了吧?
環狀景安站,應該會類似現在內湖線西湖市場跨站式站體
高度也比西湖市場站還高...
所以站內轉乘要爬不短距離的電扶梯
推測應該是公路總局或是基隆港務局放的
當初西岸聯外道路比國道三號汐基段還要早完工 但是一直等到2000年一月才根國道三號一起通車 所以西岸聯外道路 等於是先完成 那公總OR基隆港務局 就有可能在路權交界的地方先一步的把高速公路終點的牌子給插上去
原線則予以解編。
(順便請把廣告留言處理一下吧)
關於景安
稍微用google虛擬視點看了一下認為會環狀線景安,轉乘系統的動線方式
我'推測"覺得
動線可能是先中和線景安站先下去一層電扶梯(還沒走到中和線月台層喔)
然後挖條人行通道經景平路下面,繞過景安站捷運機房通風口後再上去
(機房通風口在灰狗巴士客運站旁邊,已經和聯開大樓合體)
總之,是先從中和線捷運站走下去
然後再上樓到環狀線捷運站
至於對面...大概只能用聯開大樓方式生一個出入口
應該轉乘時間會久一點
不過還好捷運發車通常密,這點還可以補足
要從八里回松山
最好的走法是走到新五路平面道路下
穿過高速公路下方涵洞之後直走
走過大排水溝之後
左側上閘道
就上台一線中山路高架道了
樓上又出現廣告了
而且這一次是非常超過的色情廣告！
大家都說台64線東段就像城市中的賽道
我好想體會一下
感動
好緊張當了新南極轉運站這麼久的忠實觀眾
這是我第一次在冰魚大大的地盤流言
如果有哪裡不對的地方
還請多多包涵^^a
每次開車在中山高上
經過五股路段
或是騎車經過成泰路的時候
總覺得這條台64線彷彿披上一層神秘的面紗
不論我怎麼看就是看不懂他的走法、交流道銜接和匝道的工法
回到家用網路地圖來研究
也還是模模糊胡
因為我想要的是很仔細的圖解
不是只有一坨圈圈在那邊顯示交流道的位置
好不容易
千呼萬喚使出來
終於等到冰魚大把台64線的記實po出來了
也是身為交通迷的我
真的好感動
我一看大大畫的圖解就看懂了
再加上每一張附有詳解的紀錄照片
都快要掉眼淚了
剛剛的尖叫還把坐我旁邊的室友嚇到XD
以上是一些我自己的小小心得...
有個小問題想要提問
為啥台64線在通過觀音山隧道後要往成子寮的方向走
然後才要轉個九十度的直角繼續往五股下去
這樣子變成多繞了好幾公里的路
如果從八里直接殺到五股不是很好的一直線嗎？
頂多遇到山再多鑿出一條隧道就好了
不知道當初路線的安排是如何設定的@@？
還有
我可不可以把照片CO下來當桌布和網誌的相簿
我會放上出處和連結
OK嗎？
另外給冰魚大 和美交流道早已完工嚕 可以到GOOGLE MAP看 他的特色是 圈圈匝道很多
歡迎不吝指教
和美交流道以後是台74線銜接的西段起點，所以他還沒完工....因為現今台74的起點0K為快官交流道，但為了銜接台61，所以要與國3共線至和美〈快官~和美〉所以和美交流道是半成品XD
冰魚大，這邊有國工局畫的交流道路線圖，但是~也是層層相疊！........
就好像是X德基的卡拉雞腿堡
一層又一層疊上去....
話說台74會"全線"通車嗎?
給x大 進不去的話 請照以下步驟
1.進入國道新建工程局
2.點選台中生活圈2.4號道路建設計畫專區
3.點選環境保護的景觀 植栽與生態工程
4.點選交流道
5.點小圖放大即可
未來將以高鐵HSR做暱稱 因為我還蠻喜歡高鐵的
如果還是不行有以下狀況
1.你有點腦殘
2.你非常腦殘
3.我很腦殘
4.冰魚大這裡風水不好
它完工的時候其實有好一段時間都是不開放的
直到9/19國際無車日才開放讓腳踏車進入
之後就正式通車摟!
我也看過三重一交流道的黃色小牌子換成現在的三重交流道,有一次颱風剛過,我還看到本來掛在橋上的"紅盾64快速道路"的牌子就躺在路邊,現在也還在,哪天約我我來帶路吧!
(我家就在橋邊)
不是有蠻多民宅貼著國一嗎?
況且之後到了林口又是問題 難不成要地下化?
和美IC原來好了！謝S3大！還好沒比想像中的更複雜.....不過彰濱和美段會不會是台74乙呢？而且北屯段的延伸.....會不會來個里程大重整啊？XD
不過聽說霧峰JCT跟霧峰IC很多人搞混，以後的名稱會以A.B相稱或是更改為原本的中橫JCT跟霧峰JCT啊？
未來會接到霧峰IC的，是台中生活圈四號線，已不是原來的國道4號，至於國道4號未來的動向，據悉是改延伸至石岡鄉與東勢鎮。
因此，在沒有其他因素影響之下，中橫JCT要重見天日，恐怕是不可能實現了(國六都已決定不再繼續延至花蓮...)
(我是附近居民)
第一次造訪您的blog
覺得很棒!!!
期待您的(下)
這是國工局提供的路線圖,汐五高架和五楊高架根據國工局的圖片,好像不會直接銜接,而是以匣道匯入的方式吧!
這是整個計劃的網頁,據說最快未來速限會達到120/小時之快呢!
拿犧牲雙向最外側各一條平面車道--->
來換雙向各三條高架車道
會不會有這樣可能??
後生反認為不應將國7配給汐楊段，若將國1甲重新配上去還較恰當(支線端點皆在主線上)
(八里交流道東行至五股二交流道)，
因為有先看過冰魚大的介紹文，
所以沒有在五股二交流道迷路，
真的非常感謝冰魚大辛苦畫的圖～
實地走過一遍，才知道觀音山隧道的威力。
以前從五股到八里要走好久的路，
現在一出觀音山隧道就到五股，
真的是走之前想都沒想到的快呢！
而且令我震撼的是接近五股一交流道時，
突然迎面而來的台北盆地！
放眼望去，新光三越、101、板牆新站雙塔、
五股泰山市區、林口山頂上的建築，一覽無遺！
這才真的體會到，八里真的好近！
各縣市的快速道路也都在建造中
希望台61線這條道路 能有一車到底的那一天到來～～
感謝冰魚大如此詳細的介紹
對於這條快速道路已經有了相當程度的了解了
您在文中提到64線三重交流道跟三重捷運誰先通車
這個真的很難說
不過根據官方數據顯示
捷運三重蘆洲線的進度比預定進度要超前 雖然超前不多
但是種種跡象顯示 捷運三重蘆洲線各項測試都在進行中
而且以後在三重境內會有三條捷運經過 捷運三重蘆洲線 捷運機場線 以及捷運環狀線
雖然台灣的公共建設的預計通車時間都跟實際上的有出入
至少～～我們要將掌聲以及感謝獻給那些在黑暗中努力的工程人員!!
期待您的下一篇文章!!
台64終於出來啦~~期待下一篇~~
另外,據說集集線明年要封閉整修一整年,
各位板友想去撘乘,要趁早唷
基本上我已經知道五楊高架橋的神秘面紗了
大家猜來猜去 我現在大致來揭曉五股到泰山收費站 現在縮減為兩車道 但是沿途還是要拆不少民房 但是最內側的車道是在五股匯入平面的中山高 變成五股到泰山段是雙向十車道
過了泰山收費站之後的加速縮減車道段 就會有個引道再爬上五揚高架 也就是太客車的ETC車道出去沒多久 這邊就是開始所謂的高承載專用道
林口段 現在揭曉答案 還是橋樑 而且還要設計成單臂雙層 沒有隧道 而且還要跨過機場捷運跟高鐵的高架橋
到了機場系統 就如過去所傳言的 他只有做單向往機場端方面的匝道 不過 北上出口往機場的匝道 實際出來的設計是環道 而不是先前公佈的直接式匝道
到了中壢戰備道後 高承載專用道也就到此為止(其實大眾車輛可以行駛的路段 五揚全線都是只有兩車道 三車道段是含高承載專用道)
最後到了楊梅服務區北側 五揚高架就回到平面 並且在高架路段的楊梅端到楊梅交流道 拓寬道雙向十車道
校前路高架橋也要拆掉重蓋
所以以後楊梅收費站以南應該會塞爆.....
不小心打太快了
關於台64線板橋大漢橋-五股二
此段由營建署施工，冰魚大是知道的，營建署的設計實在是....交流道入口標誌也是不清不楚。我是住板橋縣民大道，八里到五股二基本上開起來很爽，可是五股二到大漢橋因為沒有路肩，所以開起來會有點壓迫感，也開不快，在重翠大橋那裡，江子翠(原三重二)往北縣環快的上下匝道也只有很窄的一線道，相信在不久的將來，應該有人會嚕到旁邊的護欄。從萬板大橋的萬華端可以直上北縣環快至台64。北縣環快基本上只剩下二重疏洪道的斜張橋，以及中和端的上下橋匝道（永和段確定只做平面）的工程在施工而已。台北的快速道路現在也可以搞一套台灣版的「首都高」了！！部落客貼文送萬元、雙人遊免費玩
格主，您好！我是農委會-農業易遊網的網站企劃，您真的很用心經營部落格，我們很喜歡您的文章，故想邀請您參與「樂活農旅作夥行」上傳活動.。您只需張貼活動貼紙，上傳旅遊、美食文章網址，不限篇數，即有機會獲得10,000元旅獎金、住宿券等好禮，活動結束後，作品將放置「旅遊足跡」新單元，享有電子報、網站推廣的曝光機會，提供您更多分享平台，幫部落格衝人氣！
活動流程：點選上傳→申請貼紙→張貼部落格→回到活動網頁→上傳文章→成功
活動網址：http://ezfun.coa.gov.tw/bannerredir.php?bannerid=A_wayway_20091106143251
部落格貼紙教學：http://ezfun.coa.gov.tw/bannerredir.php?bannerid=A_wayway_20091106154212
感謝格主！
農業易遊網 網站企劃 敬上
我好期待您趕快出台64下集
哈哈哈
那如果照這樣做法...也只是把更多私家車上路而已
而且五楊高架高承載專用道和機場捷運,
也是否為重複投資的行為說??
(要給國工局有飯吃,建議還不如去弄一些
目前實際急需的路段,例如台61一些只有側車道的地方)
不過話說回來:
國2(鶯歌系統-大園),然後蓋高架聯繫道+
台61(大園-台北港)+
台64中和交流道 or 北縣特二路土城段+
國3(土城-鶯歌系統)
聯通一個環狀之後,可以封閉開賽道了XD
影片似乎是檔案太大 沒辦法傳過去
還是您影片跟書面都有收到??
哈 先跟您預告一下 我十二月初又要出國去自助旅行了 到時候再來我的部落格晃晃 我也會多拍一些公路照片去公路邦給大家猜猜
觀音山隧道高低差的問題…
應該是東行線爬大坡吧…就我在通車前跟著活動上去騎西行線的狀況來看，我根本沒有花力氣在爬坡上…去程(西行)整路是下坡的感覺(過了觀音山交流道之後)，回程也還好，來回騎隧道都是用衝的(但去程的速度比較快到是真的，碼表隨便都上得到4,50kph)Comment Permissions: Allow commenting