位於台北縣的台64快速公路,西起八里台北港
終至中和與新店交界之秀朗橋,全長28公里
全線通過觀音山後,隨即沿二重疏洪道堤而行
接著沒入板橋中和的樓仔厝裡頭
本文先介紹前半段的八里至三重段,也就是從觀音山至疏洪道的台64
江子翠至板橋、中和段,則留待下一篇文章來撰寫

P1240697拷貝.jpg
 

 寫在前頭

台64快速公路,在今年9月通車之後
便陸續有許多網友留言關心台64的文章什麼時候發佈
在心無餘且力不足的狀況下,好不容易抓到一個難得的空檔
老天爺也很賞臉,給了一個藍天白雲的大好天氣
所以這次紀錄台64線,可說是巨細彌遺,也因此文章得拆成2個部份來談
因為,照片實在太多啦!就讓各位一飽眼福

另外一方面,台64是首度結合Google的街景資訊來紀錄的文章
當然不是截取它的圖資,而是利用街景圖,先在網路上「走一遍」台64線
並且在周邊道路觀察,有沒有好的拍照點可以駐足側拍台64的英姿
做好一切功課後,再帶著相機、EeePC及3.5G網卡一同上路
在事前嚴密的規劃後,正式路拍時,便能減少遺珠的比例
而且一次拍到位,不必再如其他公路常常需要補拍或進行2次以上的路拍

Google街景圖發佈時,曾有公路邦的網友擔心,是否會影響公路記錄?
筆者的看法是非常正面的,Google街景不僅不會影響我們的紀綠,且還是個助益
一如筆者紀錄台64的模式,出發前可先利用街景圖預習將要路拍的公路
實際上路,便可按圖按圖索驥,將需要的圖片拍到自己的相機裡頭

目前街景圖只有台北縣市的圖資,當然未來會再擴大
員林、羅東等地都已經有網友發現Google的Yaris拍攝車的蹤跡
有朝一日,台灣所有的公路均會成為360度的影像,讓大家坐在LCD前便能身歷其境
話雖如此,光是圖像所能表達僅是表面,更深一層的文化面,仍需紀錄者的註解及詮釋
您若有心,也歡迎隨時加入公路記錄的行列

台64規劃背景

台64線串連了台北縣環河地區的衛星城市群
同時也是台北港的重要聯外道路
但是工程期非常久,且歷經路線變更的設計
板橋中和段於2000年開放通車,三年之後中和至秀朗橋通車
之後再睽違至2009年,八里五股段才在趕工的情況下通車
五股至板橋段,則在2009年9月接起台64全線通車的最後一塊環節

台64八里三重earth曲.jpg
檢視大圖

台64全線大致分為觀音山段、二重疏洪道段以及板橋中和段
三段的風景絕然不同,各有千秋
本文就先由起點觀音山至二重疏洪道開始談起

八里至五股段的台64線,最原始的規劃與今日大有不同
1990年代規劃的八新快速公路,仍起於八里
接著向南穿越林口台地東側,經由五股後,再沿新莊、板橋、中和至新店秀朗橋頭
此一規劃後來又變更為沿淡水河岸的台15、縣103南下,經五股後接原路線
但淡水河岸線又遇到環保問題而受阻,新莊段也受到抗爭而停擺
最後才決定直接打穿觀音山,再沿二重疏洪道而行,繞過新莊,成為今天的路線

今日通車的八里至五股的台64,由國道新建工程局代辦興建,路況及品質均屬上乘
指標系統亦採用國道的標準規格,看起來非常舒服

八里→觀音山

台64線起於八里台北港的台61甲線上
但台61甲卻是以高架橋劃過台64線起點上空
所以若由台61甲(台61)北上駛來,無法直接從匝道匯入台64
駕駛人得先開到61甲的終點,再來個迴轉,才能接上台64
無形之間也增加了至少3分鐘的車行時間
(詳筆者前文《台北港雙層大道-台61甲》

台64起點,有一小段的剛性(水泥)路面,以應付頻繁的貨櫃車潮
做為台北港聯絡道的台64,理所當然無時無刻都會遇到貨櫃車
起點的路標中,預告地名寫著「新莊」及「五股」
但台64在變更設計後,已不再通過新莊市區了,而是轉沿二重疏洪道經三重而行
所以這面「新莊」的路標應該改為「三重」或「中和」為佳

另外台64八里端的「快速公路起點」路牌,屬於白底黑字
印象中,省道快速公路的起終點牌多為綠底白字
國道則多為白底黑字,(國3基金終點則為綠底白字)
至於白底黑字、綠底白字的分際為何?似乎沒有定數?

P1190137.JPG
01▲台64起點,背後為觀音山;路標中的「新莊」應改作「三重」或「板橋」

P1190109.JPG
02▲台64起點回望,有一小段剛性路面;橫向高架橋為台61甲

P1240627.JPG
03▲台64快速公路起點牌,為白底黑字

起點東行至1K,為八里交流道,銜接台15線及縣道105
八里交流道僅設置西行出口及東行入口
所以出口預告牌亦僅見於西行線

隨著台64的通車,八里市區的發展也扶搖直上
在台64的起點之後一公里,已可見一棟棟住宅大樓冒出頭來
早期,台北至八里,最快的路大概就是淡水河邊的台15
台64打通觀音山後,八里至台北市區的車程至少節省10分鐘以上
在房價高居不下的台北都會區,八里或許是個不錯的新選擇
(只是大眾運輸仍嫌不便)

P1240631.JPG
04▲右側匯入為八里交流道(東行)

P1190104.JPG
05▲西行線的八里交流道出口預告牌

P1190105.JPG
06▲隨著台64貫通觀音山,拉近八里與台北的距離,八里的房市也愈來愈熱鬧(西行)

迅速地通過八里市區後,台64開始鑽進觀音山區中
為了登上觀音山,首先就是一個長陡坡
所以外側車道外,比照國道,設有爬坡道,讓吃力的重型車有個喘息的空間

國道高速公路的爬坡道,隨處可見,不過省道快速公路就少很多了
記得沒錯的話,僅有台61龍港至赤土崎的南下車道有設爬坡道
全線均在丘陵山區的台62及台72反倒沒有爬坡道
也顯見自古以來觀音山的行路之難
就連台64的闢建,也得以陡坡加隧道,方能克服地形的障礙

P1190213.JPG
07▲進入觀音山地的台64,隨即以陡坡上升,東行線設置有爬坡道

台64的2K至3K的長陡坡,雖不及國道1號三義伯公坑的死亡大斜坡
但急彎加上一定的斜度,也具有一定的危險性
雖然如此,若是由西行線往八里的方向,這處爬坡道就換成了下坡道
下坡前的一個展望,遠遠的就能看見台北港的碼頭機具
相信天氣更好時,可以看見蔚藍的台灣海峽

P1190103.JPG
08▲長陡坡的西行線,遠遠的就能看見台北港的碼頭設施

結束坡道後,緊接著進入2.3公里長的觀音山隧道
東行線進入隧道前的路段,2009年初曾造成交通迷的觀注
全聯的搞笑先生在這裡拍了一個小車塞滿過年消費券大採購的廣告
(廣告連結  http://www.youtube.com/watch?v=NiKHLOUjYXg
畫面背景有一座「100/60」的速限牌
時值國道6號通車前夕,加上地面多孔隙排水瀝青
讓一票人(包括筆者在內)以為這支廣告在國道6號拍的
後來被眼尖的網友發現,廣告中的地點,應該是台64觀音山隧道前
加上國6的速限是90km/h,與廣告中的100km/h亦有所不符
可證廣告中的「100/60」之速限牌乃廣告商為了效果所仿製
成功騙倒許多交通迷

從廣告中的空拍,也可以看見觀音山隧道前的台64樣貌
基本上雙向的水平線是不同的
觀音山隧道雖是雙孔隧道,但東行、西行兩個方向的坡度及高度均不同
有趣的是,隧道西口,往八里的西行線,車道高度高於往新店的東行線
但是到了隧道東口,往八里的西行線卻比往新店的東行線要低
由此可知,觀音山隧道的西行線,爬了一段不小的坡度

至於廣告中的「100/60」的速限標示何去何從?就現場來看,完全消失了
只留下後面的右側縮減警告標示

P1240633.JPG
09▲觀音山隧道西口,全聯廣告拍攝點;左側往八里的西行線高於右側的東行線

P1190093.JPG
10▲觀音山隧道東口,右側往八里的西行線高度低於左側的東行線

P1190227.JPG
11▲觀音山隧道東行線內

P1190096.JPG
12▲觀音山隧道西行線內

觀音山→成子寮

台64東行出了觀音山隧道,立即來到6k的觀音山交流道
出口路標除了五股、五股下二次的預告外
還外加一面棕色「觀音山」的風景遊憩區路標
以及「凌雲路三段」直式的出口道路標示

台64在五股鄉境的路線非常長
共設置觀音山、五股一、五股二等三座交流道
而三座交流道的出口預告地名皆為「五股」
故需要另外加上出口道路名稱的直式立牌,以供辨識
這個問題與台66類似,筆者的建議先前亦有提過
不如就直接使用「道路名稱」做為出口預告地名
或如台68的新竹一交流道,以「新竹/武陵路」上下並排的模式來編排
例如觀音山可以「五股/凌雲路」上下並排的形式來呈現

特別的是,棕色「觀音山」風景遊憩區的告示
最上方特別加上小圖示,代表著山林風景區,非常活潑
類似的圖示已開始在台灣各地出現,有興趣的朋友不妨留心觀察

P1240639.JPG
13▲觀音山交流道出口預告牌

觀音山交流道聯絡北53-1鄉道,也就是五股鄉凌雲路,直達觀音山區
這座交流道的造型特殊,呈一個圓形,基本上是菱形交流道的變形
因為主線與平面道路垂直高度落差過大
所以聯絡道以「繞圈圈」的方式銜接台64與凌雲路
到達一定高度後,再於台64主線下施做兩個交叉路口連結四條匝道
從繞圈圈到高架的路口,加上台64的高架橋
整個交流道全為高架橋所佈設,墩柱林立所排列出的幾何之美,讓人遛連再三

台灣公路工程總是不斷在挑戰著視野的極限
早年國道3號的牛瀾河高架橋號稱全台最高,垂直高度讓人讚嘆
但之後的國道5號、6號以及台62、64、72等山區高快速公路的出現
不斷改寫橋墩高度的紀錄,也造就出許多嘆為觀止的工程景觀

P1240642.JPG
14▲觀音山交流道東行出口匝道(前方紅綠燈後為東行入口匝道)

P1240659.JPG
15▲觀音山交流道西行入口匝道

P1240653.JPG
16▲觀音山交流道因主線與平面道路落差過大,故連絡道以繞圈的圓形佈設,墩柱林立

東行過了觀音山交流道,台64開始緩緩地走下坡,準備進入成子寮
觀音山段的台64,與其他山區快速公路的工法差不多
遇山鑿洞,遇水築橋,或以路塹方式取代昂貴的隧道工程
為了降低道路的坡度,便以超高的高架橋墩讓道路得以緩步下降
所以到了成子寮,依然可見高聳的高架橋墩

P1240662.JPG
17▲台64觀音山段一景(東行)

成子寮→五股一

到了成子寮,高架橋不單是緩步下移,且轉了個小於90度的銳角,切進二重疏洪道的堤岸
為了讓車輛能高速過彎,彎道的水平面是傾斜的,使得雙向車道產生高低落差
往八里的西行線,內側亦預留稍寬的緩衝帶,同樣的設計也見於國道6號

為了拍攝這個大轉彎,筆者先在Google街景圖找好位置
到了現場便可直接停車拍照,不必再費力尋找拍攝點
最佳拍攝點是在縣道103成泰路旁的獅子頭抽水站門口
畫過天際的弧線,盡收眼底
不過,如果上得去附近住宅大樓的話,應可拍到更棒的畫面

P1190081.JPG
18▲台64成子寮90大轉彎,雙向車道產生高底落差(西行)

P1240696.JPG
19▲由成泰路上拍攝台64成子寮大轉彎,畫過天際的弧線盡收眼底

劃過這道弧線後,台64告別了觀音山,來到了二重疏洪道,並沿西側河堤而行
接著來到10K的五股一交流道,連結縣道103、107,以及疏洪道對岸的蘆洲市
交流道出口預告僅有列出五股外加疏洪七路的直立道路牌
其實可以更豐富些

P1240668.JPG
20▲五股交流道出口預告

五股一交流道的形式,可能也是台灣絕無僅有
通常交流道同一方向的入、出口匝道,都會接上與公路平行或垂直交叉的平面道路
而五股一交流道的入、出口匝道,均是連結主線下方的平面道路
且入、出口匝道彼此沒有交集,互相錯開,非常有趣

五股一交流道周邊為成洲重劃區,新闢許多道路,但亦有多條路仍封閉中
凌亂的指標系統讓人頭昏眼花,目前亦無任何地圖完整交待該區的實況
國工局所繪的算是比較清楚的版本(詳 http://ppt.cc/Mq45
由國工局的圖判斷,按其設計本初而言,接到平面道路後
駕駛人可循任一道路接上與台64平行的縣道107成泰路
或者迴轉經1號越堤道上成蘆大橋至蘆洲市
但指標系統太簡單也太雜亂,導致許多駕駛人在這裡打圈圈不知如何是好
筆者以為,不如導入「圖形式指標」,或許能幫助用路人走出五股一的這團迷宮

P1240671.JPG
21▲五股一交流道,匝道銜接橋下的平面道路,且入、出口匝道沒有交集,巧妙錯開

P1240725.JPG
22▲遠望台64五股一交流道及其背後的觀音山,起點八里就在山的後頭

P1240683.JPG
23▲五股一交流道可銜接1號越堤道至蘆洲,或至成子寮迴轉成蘆大橋(中間)

五股段的台64線,高架橋採用「全焊接鋼床板橋推進工法」
依國工局的資料,橋樑部份即為「全焊接鋼床板箱形樑設計」,採單一箱式構造
換句話說,中央連著橋墩的一道是單一的箱形樑
兩側則為懸臂的延伸支撐,使用圓弧形的鋼構,讓視覺上柔潤許多
若將中央圓潤主線與兩旁匝道方方正正的箱樑比較,立即能感受兩者的不同

除了橋的橫樑具有圓弧造形外,主線墩柱亦採半圓弧面的造形
墩柱上方嵌以盾形飾面,彷彿在高架橋下方死硬的空間注入溫潤的活水般
行駛平面車道時,還能順道欣賞難得一見的工程工藝的巧思

又據國工局的資料,五股段台64下方的平面道路,應即神秘的北縣特二號五股段
也就是說,成子寮的台64與特二號道路採取共線設計
在二號水門附近,特二號方脫離台64橋下,以平面道路銜接新五路(縣道107甲)
並沿新五路南行至中興路口前(縣道108),才高架立體化

P1240678.JPG
24▲台64五股段圓潤造形的全焊接鋼床板箱形樑設計,橋下平面道路為特二號

P1240675.JPG
25▲二號水門附近,橋下特二號脫離了台64高架橋下

五股一→五股二

五股一交流道東行1公里,為五股二交流道,連絡縣道108
同時也是台64與國1五股交流道的轉換點
五股二交流道非常複雜,疊橋架墩的,讓人目眩
其實台64從觀音山至板橋段,每一個交流道都是一個重要的交通樞紐
且各交流道的形式都不遵循傳統,變化百出地綻放獨特的造形
五股二交流道除了聯絡平面的縣道108外
還兼聯繫高架的五股交流道聯絡道

P1190241.JPG
26▲五股二交流道出口預告(東行,圖為五股三重段通車前所攝,故右二路標被貼住了)

P1190072.JPG
27▲五股二非常複雜,疊橋架墩的,讓人目眩

為了改善縣道108的交通
除了原橫跨二重疏洪道的縣道108,另外再興建跨越二重疏洪道的新橋(永安橋)
也就是自新五路至蘆洲的這段中興路,已全面高架化了
蘆洲至國道1號五股交流道,沿環堤大道接上疏洪道橋之後,可以一路無紅綠燈直上中山高
對於平面段的車流相對減輕許多壓力
但也許高架橋蓋得太複雜,用路人也還在陌生摸索的階段
網路上仍不時可見相關的詢問

P1190246.JPG
28▲五股二交流道東行出口後,接上高架道路,前方再左轉至高架的新五路,直上國道

P1240722.JPG
29▲遠眺層層相疊的五股二交流道

P1190068.JPG
30▲平面的中興路、高架第一層的二重疏洪道橋(永安橋)、及最上層的台64主線

特別要提的是台64五股二交流道與國道1號五股交流道的聯絡道
台64與國1沒有直接的系統交流道
只能透過縣道108(中興路)轉縣道107甲(新五路)來銜接
為了讓銜接更方便,在不增加即有道路的負擔下
國工局於台64五股二交流道與國1五股交流道之間,新建了一座高架橋
讓車輛直接在高架橋中進行轉換
而最初只是簡易式的國1五股交流道,在不斷的擴增改建下,也變成一個複雜的交流道

只是若由國1五股交流道下,欲轉往台64西行至八里的話,必須先下高架橋
再沿平面的新五路轉中興路,方能接上西行線的台64
可能因為腹地不足,所以高架橋未施作台64西行匝道入口吧?
這是駕駛人要特別注意的地方

在縣道107甲上方新建的高架聯絡道,從國工局的資料及現場形勢來看
應即是台北縣特二號快速公路無疑
雖然目前高架橋看起來像是台64與國1的聯絡道
但從新五路右轉至中興路這一段,高架橋是以叉出的匝道來設計
主線仍沿新五路直行,但過了中興路口後,便暫時中止並預留後續的銜接面
未來特二號將由新五路繼續前行,然後降為平面,最後鑽入台64橋下,並接上五股二交流道
(關於特二號計畫,可參閱北縣府工務局網頁 http://ppt.cc/TuW0

上述的現有路線和計畫路線,用說的可能太複雜了
光是現場的匝道就繞得七葷八素了,更何況是用寫的
依例,我們還是來個「一圖破萬言」吧

台64五股群.jpg
檢視大圖

P1190258.JPG
31▲新五路(縣道107甲)上方的高架橋聯絡道,應即台北縣特二號道路

P1190252.JPG
32▲規格比照快速公路的高架橋(特二號)

P1190057.JPG
33▲新五路上的高架橋(特二號)

五股二→三重

接著回到台64的主線吧
五股二交流道之後,台64主線的路肩縮減
成為雙向4線道沒有路肩的快速公路
因此速限也從80km/h降為70km/h,與中投公路相同

沿著疏洪道進入三重市境
台64原計畫設置「三重一」、「三重二」及「江子翠」三座交流道
「三重一」聯絡台1線,「三重二」聯絡北縣環快
「江子翠」則是聯絡橋下的平面道路(環河路)
不過因「三重二」與「江子翠」距離過近,合併為「江子翠」交流道
原「三重一」則改為「三重交流道」,位於台64的15k

P1240738.JPG
34▲過了五股後,台64縮減為沒有路肩的快速公路,速限亦下降為70km/h

不過三重交流道目前僅開放西行線的出、入口匝道
往新店方向的東行線,匝道尚未施作
官方資料曾說會在99年底完工,但依例通常會再延個數月到數年不等的時間
所以只能委曲一下三重人了,說不定快速公路不通前,捷運還比較早通車

P1240740.JPG
35▲三重交流道,東行線出、入口匝道尚未施作,故封閉

P1240741.JPG
36▲三重交流道的出口匝道預留處

從八里經觀音山至三重的台64,也是最年輕的台64
它歷經變更設計,也遲至2009年才通車
在山區路段,台64有著蜿蜒的線形及長隧道
進入二重疏洪道的河畔,寬闊的視野甚至可以看見遠方的山脈
而後經江子翠轉進板橋市區後,台64又呈現另一種風格,好像是穿梭於大樓間的賽道般
後半段樓中的台64,就留待下集再來繼續分曉


.

創作者介紹

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(97) 人氣()


留言列表 (97)

發表留言
  • anniechang1979
  • 我也以為在國道六號拍呢
    原來是在台64線上拍的
  • 看來誤會的人還有很多XD

    南極冰魚 於 2009/11/09 14:59 回覆

  • magician
  • 沒搶到頭香
    不過沒關係
    總算等到台64發車了^ ^
  • 那看看下集有沒有辦法搶到囉~ 預計2週之前會發文

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:00 回覆

  • valkyries2
  • 先祝冰魚這段路先拍到了~~


    期待板橋中和段,
    其實景平路這段地下
    過去:曾經早年初期規劃南勢角捷運機廠支線,但改掉了
    現在將來:上面高架還有條環狀線捷運走景平路

    國一五股交流道那段我覺得很服雜了
    再加入夕陽高架拓寬會更加"層次感"吧(想像高架橋跨過五股交流道)

    看完全X後廣告,當初也直覺是國道6號拍的
    (算通車時間點的直覺吧)

    想到以前在未通車段拍MV或廣告 電視劇的例子不少
    四立以前的某8點檔(好像是PP火吧)一開頭拍斷橋爆破效果(萬瑞快速公路)

    某MV曾經在北市洲美快速道路,往福國路斷橋匝道拍過
    至於鐵路/捷運未通車前拍攝取景,就要首推海港市捷運系統,某兩位知名刑警...
  • 環狀線在本段將會架得非常高~~
    其實高架橋架得高,它的存在感反而會被稀釋掉XD

    不過我倒是還不曉得將來羊羊羊羊羊會怎麼和現在的五股來接軌;

    PP火我沒有注意,倒是四立常在某橋下取景就是了~

    台北市出現的MV很多,我記得環東大道也有入境。不過現在很少唱KTV了,所以也不曉得最近 MV有沒有什麼公路的景~~

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:03 回覆

  • weihsi
  • 補充一下:

    1.五股二的「二重疏洪道橋」於通車時已取名為「永安橋」,銜接蘆洲永安南路。

    2.縣108也從原中興路段改為永安南路,於四維路口再重新回中興路。

    3.台64原也有選擇五股坑的鞍部作為規劃路線之一(沿縣108,此路線成本較低),後因鄰近住宅區而遭到反對。
  • 很感謝您的訊息。晚些時候再來更新路線圖。

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:03 回覆

  • weihsi
  • 請問冰魚格主
    我可以將這篇文章的文字部份轉載到批踢踢的五股八里(WuGu-BaLi)版嗎?(這樣比較好收錄至精華區)我會附上文章連結網址並註明出處。
  • 這樣好了,因為我習慣將文章也轉貼到PTT的公路版( Road),原本打算上、下兩集寫完一起貼,既然您有需求,我就先將本文轉貼至Road版,您再到公路板轉文過去吧~~

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:05 回覆

  • AMAO
  • 這星期六剛好從新竹去新莊喝喜酒
    目的地是思源路(大漢橋),
    從國道1號下五股交流道時竟然迷路了
    因為一下子高架,一下子平面道路 @@
    回程也是一樣,先上了高架,又再繞回平路道路
    才能再接回五股交流道
    台64在這裡還真複雜 @@
    期待你的下集呢^^
  • 的確很複雜,臨場時真的會不知所措!
    不過我覺得路標可以更清楚,甚至使用圖形式指標~~

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:06 回覆

  • chewie
  • 期待已久的台64線報導終於出來啦! 推!
  • 謝謝您~~

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:06 回覆

  • 悄悄話
  • 杉森‧費西佛
  • 看著離自己家鄉很近的道路被記錄,
    看著自己家鄉的地名出現在冰魚大的自製地圖上,
    眼眶竟不由自主的留下淚來 XD

    不過我常走的道路是台 1 線高架 + 台 64 後半,
    所以對於台 64 前半充滿好奇,想親自體驗一番,
    不曉得有沒有公車開始走台 64 前半這一段了?

    然後,抓個小臭蟲~在圖 8~9 之間那段文字:
    原文:『其本上雙向的水平線是不同的』,
    應為→『基本上雙向的水平線是不同的』。

    最後,謝謝您~冰魚大~
    您的無私奉獻,滿足了眾多鄉民的私慾,
    如果您將來出書了,一定要算我一本~~~
  • 呵呵XD 「如果」真有機會出書,一定會叫大家去買的XDD
    台64前半目前還沒有定期的公車行駛,大貨車倒是很多啦~
    最後謝謝您幫忙除蟲。

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:11 回覆

  • BearWu
  • 冰魚大,好文必推!
    台64線真的方便許多
    星期日的時候要到淡水新北路時,就直接從
    縣民大道(北縣側環快)的路口上去
    一路沿著台64線西行到五股一的出口
    再繞去關渡大橋過去關渡那邊
    整個路程節省許多時間
    而且一路上也都很好開
    真的是一條不錯方便的道路
  • 謝謝。
    不過台北縣稠密的人口密度,台64東段卻只蓋雙向4車道,也許受限於路幅不夠寬吧,所以長期塞塞塞。至於新的這一段,上下班尖峰可能會辛苦些,平常離峰可能就很好走了。
    北縣環快也有許多層層相疊的匝道~ 拍起來也頗為壯觀。

    南極冰魚 於 2009/11/09 15:14 回覆

  • rigel
  • 離我家越來越近了,期待下集。:)
    64最塞的應該是中和交流道與板橋文化路之間這段,
    往新店方向倒還好。
    因為原來東行方向,從板橋文化路之後,就沒有上橋的匝道,中和交流道沒法上64號往新店,所以高架橋下的中正路與景平路車一堆,而上頭卻常常空蕩蕩,紓解平面道路的功能大打折扣。
    後來總算在錦和路口弄了上橋的雜匝道,應該有助於東行的利用率了。
    此外,也期待64線上「疊床架屋」的環狀捷運囉。
  • 警廣常聽到的路況,就是台64又塞車了!我當天離峰時段跑台64東段,車流就多得不像話了,所以可想尖峰時段的可怕。

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:13 回覆

  • julyguo
  • 蘆洲算勉強有交流道了

    看到五股交流道的示意圖真是差點掉下眼淚,
    蘆洲路小車多要上國一五股三重,
    很浪費紅綠燈等待時間,
    看到台64與國一五股交流道的高架連絡道,
    小小尾巴撇過疏洪道到達蘆洲西南角落邊緣,
    到市區雖路小車多也算是小小的補償,
    往南到五股交流道不用彎來彎去繞堤防兩側,
    颱風也總算不用擔心疏洪道內道路封閉,
    就可以直接越過疏洪道到五股了。

    真有你的,
    這麼複雜的交流道也讓冰魚大哥劃的出來,
    本來還在想冰魚大哥會不會特別畫出來,
    現在居然看到有圖,
    真是感動。
    冰魚大哥!辛苦了!加油!
  • 我能體諒蘆洲的辛苦,之前也困在蘆洲過,相較於中永和人口密度過高,也是車多路小的情況下,蘆洲所分配的「公路資源」相對更少。好在蘆洲的捷運就要開通了,屆時蘆洲的交通會有很大的助益。
    (或許因為自有交通的不便,我的一個蘆洲朋友就是不會騎車,但公車卻很熟的那種....)

    五股交流道群本來是不想畫的,看一堆圖也看得頭昏眼花,但解說的文字也講得頭昏眼光,加上沒有適宜的地圖可以輔助說明,所以....只好硬著頭皮畫了....
    謝謝您。

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:17 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 終於等到台64線的文章了!
    我真的好期待這篇文章

    我以為台64線在今年一月就全線通車了
    後來才知道是八里五股段在一月通車
    到九月才全線通車
    聽說國工局僅負責八里五股段
    五股板橋段是內政部營建署負責

    另外說到全聯搞笑先生的大塞車廣告
    很多人認為是在國道六號拍的
    但我那時卻是以為是在國道五號北宜段拍的
    因為畫面中的小汽車是停在最外側的爬坡車道
    雙向車道為分離式高架橋
    而在隧道前有超長爬坡車道和
    分離式雙向車道的高速公路
    我第一個就是想到國道五號北宜段
    另外畫面中的限速標感覺也很假
    因為下方沒有標是什麼車種的限速
    而且廣告畫面中的隧道口樣式
    感覺和國道五號一樣

    後來我在九月中實際走過國道六號全線
    其實國道六號全線完全沒有爬坡車道
    在隧道口前分離的雙向車道還是在同一平面
    而且隧道口和國道五號北宜段與台64線
    有點不一樣
    國道五號北宜段和台64線的隧道口是白色
    國道六號的隧道口是維持混凝土原色
    而且隧道口上方較向外面突出
    因為在隧道口的橋台是蓋在隧道裡
    未來若國道五號蘇花段真的興建時
    也會採用和國道六號一樣的工法

    至於為什麼國道六號沒有爬坡車道?
    可能是因為東草屯到愛蘭間
    坡度不是很陡
    而且禁行載運危險物品車輛行駛之故
    東草屯到國姓間因為高架橋很高
    而國姓至愛蘭間有三座隧道,分別是
    國姓一號、國姓二號、埔里
    其中國姓一號隧道最長
  • 您這篇留言是國道6號的記行文吧XD

    國6的隧道造形的確很特殊,而且全線一致。不過亂亂開的人(不守規的駕駛)好像也特別多...
    不過國6還是有爬岥道啦,在東行線的國姓交流道之前,只是爬坡道的終點與國姓交流道的出口合在一塊兒了,與國3香山交流道的設計雷同。

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:34 回覆

  • june1235j
  • 我也誤會成高速公路上拍的0.0...

    看了本篇才知道是台64

    這個廣告真是賊阿XD
  • 廣告可能想告訴大家:國6借不到,所以只好借台64來偽裝一下國道好了XD

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:35 回覆

  • 挺''象''到底
  • 五股交流道以後還會更複雜喔!
    因為五楊高架道即將開工
  • 我比較好奇未來的五股交流道會怎麼設計?

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:35 回覆

  • xx26264444
  • 終於一飽眼福了XDD~不過台64這種建造工法可以算是斜撐橋的一種嗎?因為看起來也有點像是斜撐橋.....台中生活圈4號道路也是斜撐橋,而且橋墩還超級高....不知為何

    如果是營建署蓋快速公路,那麼那標誌會不會也跟台62.74一樣怪怪的咧?


    回13樓,國6也有爬坡道,應該是由14k處開始至國姓IC!〈東行〉
  • 是否為斜撐我就不知道了。
    至於標誌,倒是讓人放了個心,它長得還蠻正常的XD

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:39 回覆

  • gishileh
  • 期待下篇 絕對會比上篇更精采的
    穿梭在大樓之間的台64
    有如一個賽道般的精采
    要說台灣十二條快速道路之中
    最精采 使用率最高 最挑戰土地利用極限的
    非64莫屬
    如果說謝坤山把身體用到了極限
    那台64絕對是把快速道路玩到了極限
    土地利用更是一絕
    在有限的空間鑽出一條大道
    絕無僅有
  • 不過我下篇拍的照片比較少....發文之後,可能要請g大來補充了XD
    東半段的台64真的發揮到了極限,還在都市叢林中左彎右枴的,或者分出兩隻觸角般的造形~~

    遊戲場中的都市賽道,和中和段的台64真的蠻相似的。如果F1在台灣舉辦,可能會挑上台64吧XD

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:41 回覆

  • Max
  • 來台北都不找一下的啦XD
  • 哎呀~ 我的行程只有純照像,就匆匆走人啦!寒假有機會,等我比較閒之後,再去猴園探險吧XDD

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:43 回覆

  • 佑
  • 終於看到魂牽夢縈的台64..感動到哭哭..@@ 正巧這個週末實際走了一遍..感覺還不錯只是路面差了點(還是車子避震器要換了呢??) 我是從永吉路市民高架一路到八里然後接上61到竹圍漁港..竟然只要30多分鐘而已!! 超級方便的啦..但是據說回程無法接回台一線高架..所以放棄回程~~究竟64要如何接回台一線高架經市民回松山呢?? 疑問?? 不過真的很方便啦!!
  • 回程回松山...問題真的蠻大的。唯一解大概是從五股二走中山高吧~
    台64+台61的例子,正好說明台61足具有北部第三條縱貫高速公路的地位,只是觀音至新竹段的高段橋沒有施作,武功等於半廢了。

    南極冰魚 於 2009/11/09 22:47 回覆

  • 悄悄話
  • valkyries2
  • 我覺得中和板橋段那裡就有點
    日本都會叢林內快速道路的味道
    中和交流道也直得一提
    甚至中和交流道有計畫打隧道聯繫後山的安坑地區

    另外補充一下,那時第一次看到景平路
    那時國中,回台北時走北二高
    (當時二高通車路段年代:新竹系統-中和)
    大概那時候景平路已經開始整地再蓋了

    但當兵時因為常常收放假搭往龍潭的客運
    在捷運景安站等車往上看,常常看著台64慢慢蓋好...
    回想起來,其實景平路段,台64蓋的速度也花了好幾年...
  • 是啊,景平路可是經過好長一段時間的交通黑暗期。其實就高架橋來說,被選定了,兩側居民真的就是無路可退了,施工期得經歷交通黑暗,完工後又是車流的吵雜,所以當初新莊地區才會強烈反對台64進場,最後改走疏洪道。

    日本現在已經將快速道路地下化了~~ 不知道台灣未來會不會有這樣的路XD

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:26 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 給17樓
    原來是這樣啊!
    因為我在今年九月中走國道六號東向
    再轉台14、台14甲、台8到花蓮就學
    那時經過國道六號國姓交流道前
    看到14K到國姓交流道前的爬坡車道
    以為那只是國姓交流道東向出口匝道的減速車道
    由於當時國姓交流道還尚未開放
    所以有一段外側車道被封起來
    一直封到國姓一號隧道西口
    在車道從二線封閉成一線處
    還有很多導護錐被粗心的駕駛撞倒了

    對了
    我想補充一點關於台64和國道一號間的關係
    以前國道一號的交流道還是編號制的時代
    本來還有預留13號交流道的編號
    這13號交流道原本應該是
    國道一號和台64間的系統交流道
    但是最後並沒有設置系統交流道
    而是改採聯絡道的方式來連繫
    不知台64線是不是原本計畫和國道一號
    之間設置系統交流道
    後來因為某種因素而沒有設置?

    ﹝我回了兩次而且都寫很長,
    這算不算是變相洗版?﹞
  • 有的,那段爬坡道前1公里有白色看板寫著「爬坡道」三個字~~(其實交流道通車前就有看板了,可能您漏掉啦~~或者當時還沒裝上去)

    國1與台64,不曉得是不是受到水利法的因素所景響。這部份法規我比較不熟,但許多距河道過近的交流道都無法闢建,國1與台68也是這樣的因素。

    最後,歡迎您的洗版,也謝謝您的分享~~

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:29 回覆

  • xhands8972
  • 辛苦了 冰魚大!
    話說頭一次在地圖上看見台灣的所有快速公路中 層次最複雜的五股二交流道 以及新建了兩條匝道的國道一號五股交流道
    讓小弟真以為看不出來 裡頭其實是一個極為複雜的系統 那這樣現實生活中引導指標可能又要增設更多了吧?
    眼花歸眼花 相信在下也了解冰魚大的困難 事實上與我的地圖對照了一下 還是您繪製的地圖易懂 有分明顏色 很棒!
    另外請教一個問題 縣道108目前跨越二重疏洪道 是否還必須要爬上堤防再爬下 或是已有新建橋樑直接通行?
  • 謝謝~
    不過若和美交流道全面完工,也是很壯觀的~ (目前和美交流道只完工一半)。
    108縣道跨堤部份應該還是要繞來繞去~ 因為橋樑空間已經給了新建的大橋了。

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:32 回覆

  • davidhit
  • 實在精采~冰魚大辛苦囉!這一段國工局出產的公路果然是品質保證!不過倒是有一個疑問,為什麼五股二交流道到三重段沒有路肩呢?中和段沒有路肩可能因為是受限於用地,但這新建路段沿著疏洪道而行,用地寬度應該還夠,難道有什麼其他原因嗎?
  • 謝謝d大~
    五股二至三重等新建路段都沒有路肩,比照現有通車路段。詳細原因我就不曉得了...因為發現它沒路肩時我也嚇了一跳~

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:34 回覆

  • Kagami
  • 沒想到居然是台64搶先台63、台82一步ww

    老實說營建署的標誌還是不及格。
    尤其是入口匝道處毫無指示牌,而讓台64上了新聞。
    另出口預告也有幾處Bug
    EX:
    1.江子翠東向西出口和板橋西向東出口的鼻端不是掛[出口↗]標誌,而是跟上一面的相同。
    2.三重東向西出口缺少鼻端[出口↗]標誌。
    3.在重翠橋上雙向各發現一處門型牌架預留處,推測應為營建署趕通車而未裝設。
    2.五股二東向西出口重複出現兩面[五股|蘆洲]標誌。
                   [ ↗ ]
  • 這段我觀察得就沒這麼仔細了,謝謝您。剛好在這段路的橋上我比較不專心,經您這麼一說,讓我想要再跑一次台64....XD

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:36 回覆

  • canandmap
  • 很久沒出去外拍了
    最近剛好整理到台64的圖,原本打算先放上段記系列
    沒想到冰魚的圖文馬上出爐,一下就滿足後生的渴望XD
    台64線的線型真的是一波三折,您所提的第二階段路線在4、5年前的戶外地圖上還留有遺跡呢;五股二IC至板橋IC段更是一路迂迴,要不是有個五股工業區擋著,或許台64會選擇走現在的縣106甲的說。
    而且台64的一些交流道,不論其複雜度、創意度(?)都有。五股二IC也許會取代國三快官IC、和美IC,成為最複雜的交流道(江子翠IC也是較複雜,不過仍遠比不上五股二...)
    觀音山IC的設計,與您先前發的台2己文章中的光華路匝道一樣,繞個圈圈下來(在此戶外地圖真的畫得超用心的)
    最後還是不得不抓一個蟲:
    "整個交流道全為高架橋所佈設,墩柱林立所排列出的幾何之美,讓人「遛」連再三"「遛」→「流」。
  • 繞堤岸的方式當然是不得不的辦法,但它的影響也是最小,不過使用者可能要多繞一點市區道路才上得了主線,這是缺點。五股二複雜的原因在於它的集散道少,相對分支的匝道就會變得比較多,就車流方向而言,五股二其實可以用單純的四葉型來解決,但在環境不允許的條件下,就只好改成橋橋相疊的狀況了。
    遛連,我寫的時候是想到逗遛徘徊流連而不想前進,加上「流連」多負面義,「留連」或「遛連」則是有強調不想走的中性義,故選了遛字。

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:49 回覆

  • weihsi
  • 冰魚大,小弟已轉載你在公路版的文章 (見#1A-EAw3u (WuGu-BaLi)),再次感謝你。
  • 不客氣~

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:45 回覆

  • 新幹線
  • 國道六號的洞口環應該是獨樹一格

    他是因應環境因素所設計出來的

    他的洞口環向外延伸 並且由上向下往內傾斜 跟大部分國道及快速公路的洞口環頃協方向相反

    這是為了要防止土石流把洞口掩埋的設計

    而快速公路起點白底黑字 那也是因為剛好是國工局承包工程 就這麼剛好國工局所代辦的快速公路中只有台64有起點 所以一切規格比照國道 國道3甲快速公路起點也是白底黑字 至於其他的快速公路都是公總還有營建署承包 所以說 才會〝綠油油〞的一遍

  • 謝謝您,未來撰寫國6的時候,關於隧道洞口就有資料可以寫了。
    不過國3基金交流道的起終點牌則是綠底,不曉得這段是否也是國工局所建呢?

    南極冰魚 於 2009/11/10 14:46 回覆

  • Wang
  • 台64線是公路歷經多次變更設計終於全線完工完工通車

    但聽新聞報導說有部分批評聲讓,如:三重東向匝道不通、速線未統一...等問題,還是需要補強的空間

    但這條路通車,縮短了八里往新店的距離,時間也變短了,不需要繞遠路了
  • 是啊,匝道不通目前還是無解,只能希望它快點完工,
    上面也有網友回覆相關的問題~~

    南極冰魚 於 2009/11/10 23:36 回覆

  • 王大延
  • 我問一下

    有計劃完成台64重翠橋(與北縣環快共線)、中永和、新店路段?
  • 會的~

    南極冰魚 於 2009/11/10 23:37 回覆

  • Jeff
  • 台64專文終於應觀眾要求生出來啦XDDDDDDD

    這條快速道路可是大家等了好久才全線通車阿......
    基本上這條快速公路出觀音山隧道就進入大台北都會區的範圍了,只是施工複雜程度不像後半段這麼高....

    倒是五股交流道群應該是繼王田交流及鼎金交流道後,又一個經典複雜的交流道了吧Orz....

    可惜這段目前還沒開放公車路權,不然的確是大台北衛星都市群往八里的捷徑(後半段已有中興指南聯營918行駛)
  • 王田交流道還好耶~~ 不過我想公車應該很快就會進駐了。

    南極冰魚 於 2009/11/10 23:38 回覆

  • gishileh
  • 樓上 小道消息指出北縣府想開一條
    穿越台64的公車 重點鄉鎮各設一站
    不知道是否為真
    話說回來 重翠大橋
    似乎有機車道 不知道是不是真的
  • 您指的重翠大橋是台64的嗎?我倒是沒有看到機車道;但與其共線的北縣環快就不知有沒有了。

    南極冰魚 於 2009/11/10 23:41 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 台64+台61
    雖然新竹那邊還沒建好或是沒高架化,但應該可以先用一半
    就是台北到機場
    如果國1或國2塞車的話,走這邊應該會快一點
  • 的確可以先用一半了,至少我現在都會利用這條路北上了,總比在國1塞半天好XD 而且免過路費,新竹到台北也才1個小時10分鐘。

    南極冰魚 於 2009/11/10 23:41 回覆

  • xx26264444
  • 以後的霧峰IC變成霧峰JCT時不知是否也會比其他的交流道來的複雜?只是我到現在還是猜不透它往4號線的匝道要怎麼走?而且在地面的匝道該不會是要繞圈圈吧?......以後的五股IC絕對會比現在任何一個IC與JCT來的複雜!第1層107甲、第2層國1、第3層特2號、第4層應該是五楊高架了吧?現在的交流道可說是一個比一個更複雜~~
    樓上又有廣告來了,第29樓
  • 霧峰應該還好,它只是單純的Y型交流道的複雜化。未來比較複雜的,大概就是五股,以及完工後的和美交流道。

    南極冰魚 於 2009/11/10 23:43 回覆

  • duck
  • 一些參考資訊

    1. 五股三重段也有一段是由國工局代建 (八里五股段則是國工局主辦), 就是五股二跨中山高至工股工業區旁這一段, 當年施工時很容易分出兩邊, 因為國工局和營建署的圍籬長相差很多.

    2. 若五股三重段走疏洪道右岸, 就可以和國1直接以系統交流道交會, 可是右岸給了機場捷運, 公路走左岸, 和國1的交會處就距國1五股交流道太近而無法建系統交流道了.

    不過那消失的13號交流道本來有可能會改為蘆洲交流道, 位置北移至永安南路 (新108線) 底, 配合永安南路旁的鴨母港大排加蓋, 寬大馬路直通永安大橋接台64. 地方上曾爭取此案, 可是高公局一句話就堵死大家: 建交流道沒問題, 土地要由地方無償提供.. 現在台64連接國1的方式看來可能是更好的安排, 就是不知這樣有比建蘆洲交流道便宜嗎?

    3. 特二號並不會以高架穿過國1, 它會緊接在台1高架匝道之後下至地面, 這勢必造成新五路新的瓶頸..
  • 謝謝您的解惑,原來五股與國1無法設系統交流道的因素如此複雜。先前在台64設計之時,網路上好條就有相關的討論,關於會不會與國1設置系統交流道的問題。經您這麼一提,我倒是想起來當時的種種了~~

    另外若特二號不以高架穿越國一,在新五路這一段會以平面通過嗎?

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:25 回覆

  • DavidH
  • 冰魚大的公路文每發都讓人驚艷啊! 個人覺得台64最大的好處就是開車應該很難睡著,因為路都彎來彎去,加上全線各個段落風景都還滿有特色的~

    話說回來,真的挺好奇往後環狀線到底要蓋得多高? 如果建得太高,那到時說不定在"景安"站就變成要搞站外轉乘了吧?
  • 謝謝您。
    不過彎來彎去的公路很多啦,台62甚至路無三里直XD

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:26 回覆

  • Aaronliao
  • 冰魚大 你畫的那個五股二交流道周邊的圖實在是太猛了! 能從那麼複雜的動線理出頭緒想必是下過一番很大的功夫 我都看的霧煞煞啦~看來得親自走一趟才能瞭解囉~ 這篇也相當精采呀!期待下集的看載!繼續加油!
  • 不敢當。畫完之後,也才發現它真的很複雜XD 但親自走一趟可能會更混亂~ 不過能多廣見聞也是不錯的。

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:27 回覆

  • valkyries2
  • TO:36
    環狀景安站,應該會類似現在內湖線西湖市場跨站式站體
    高度也比西湖市場站還高...
    所以站內轉乘要爬不短距離的電扶梯
  • 謝謝您代為回覆。

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:27 回覆

  • 新幹線
  • 基金交流道那塊牌子
    推測應該是公路總局或是基隆港務局放的

    當初西岸聯外道路比國道三號汐基段還要早完工 但是一直等到2000年一月才根國道三號一起通車 所以西岸聯外道路 等於是先完成 那公總OR基隆港務局 就有可能在路權交界的地方先一步的把高速公路終點的牌子給插上去
  • 我也有想過,是否為公總所置。
    如果是這樣的話,那麼公總起終點里程=綠色;國工局起終點里程=白色,已經幾乎可以定案了!

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:29 回覆

  • 小胖
  • 上面有人說環狀線景安站可能用跨站式站房,可是景安站我去了好多次都沒發現手扶梯和電梯的預留空間欸。
  • 會再挖啦~ 當初的確沒預留。

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:29 回覆

  • canandmap
  • 五股二IC的圖中,縣108已經改走疏洪道橋了~
    原線則予以解編。
    (順便請把廣告留言處理一下吧)
  • 感謝c大的說明~~

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:30 回覆

  • viy4092
  • 期待已久的台64線終於發文了!
  • 不過只發一半XD 另一半還在撰寫中~~

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:30 回覆

  • valkyries2
  • 關於景安

    稍微用google虛擬視點看了一下
    認為會環狀線景安,轉乘系統的動線方式

    我'推測"覺得
    動線可能是先中和線景安站先下去一層電扶梯(還沒走到中和線月台層喔)
    然後挖條人行通道經景平路下面,繞過景安站捷運機房通風口後再上去
    (機房通風口在灰狗巴士客運站旁邊,已經和聯開大樓合體)

    總之,是先從中和線捷運站走下去
    然後再上樓到環狀線捷運站

    至於對面...大概只能用聯開大樓方式生一個出入口
    應該轉乘時間會久一點
    不過還好捷運發車通常密,這點還可以補足
  • 時間倒是還好,國外也有很多捷運轉乘站,兩站之間的距離頗長。加上如您所說,捷運班次密集,所以也還好。不過有時候遇到下班車7分鐘的時候,心裡難免還是會滴沽一下……

    南極冰魚 於 2009/11/13 14:50 回覆

  • 藍
  • 何謂Google虛擬視點呢?
  • 可能是指街景圖?

    南極冰魚 於 2009/11/13 14:51 回覆

  • 台北捷運公司
  • 說真的,你這篇文章實在是經典劇作,且加上那台64線/國1五股交流道群那張圖實在是厲害,之前騎腳踏車經過那邊看到一堆的匝道出入口,有國1、特二號、台64等,都眼花撩亂,不過看了這張圖之後就對新五路那邊的快速道路系統更加了解了。樓上有人說中和交流道會再蓋一條之縣道安坑地區去,其實那邊不只有可能再蓋那一條,據說特二號快速道路要蓋支線到中和交流道去,是從浮州橋開始的。樓上另有人說那環狀線"景安站",可能會和中和線的"景安站"乘站外轉乘的方式,屆時那會變的有些不太便利,因為從北車過來還要再出閘門,再進閘門方能完成轉乘。還有人說日本有快速道路有地下化,但我覺得那對台灣不太適合,因為台灣許多的道路路幅不夠寬,且如果在搞個快速公路地下化那交通黑暗期可能會比蓋捷運、台鐵地下化還來得嚴重。
  • 謝謝。
    特二號支線我是沒有聽說。不過在很多都只是「計畫」,也就是規劃顧問公司評估出來的路線,但這些路線不一定會施作,選舉時,這些計畫有時會被當成競選政見。
    台灣現階段的確應以大眾運輸之強化為首要,至少都會區能先落實,慢慢降低自用車的出門機率。但這是長期抗戰,而且路程艱辛...

    南極冰魚 於 2009/11/13 19:06 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • to:19樓
    要從八里回松山
    最好的走法是走到新五路平面道路下
    穿過高速公路下方涵洞之後直走
    走過大排水溝之後
    左側上閘道
    就上台一線中山路高架道了
  • 謝謝您幫忙規劃路線。

    南極冰魚 於 2009/11/13 19:15 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 冰魚大

    樓上又出現廣告了
    而且這一次是非常超過的色情廣告!


    大家都說台64線東段就像城市中的賽道
    我好想體會一下
  • 這廣告很煩,通常刪了還會再來,只好檢舉它。
    台64的賽道有公車可以體會,我記得有直行台64新店至新莊段的公車可以搭乘~

    南極冰魚 於 2009/11/13 19:22 回覆

  • roy
  • 感謝冰魚大製作如此精彩的文章
  • 不客氣~~

    南極冰魚 於 2009/11/13 19:22 回覆

  • hn14633839
  • 感動

    好緊張
    當了新南極轉運站這麼久的忠實觀眾
    這是我第一次在冰魚大大的地盤流言
    如果有哪裡不對的地方
    還請多多包涵^^a

    每次開車在中山高上
    經過五股路段
    或是騎車經過成泰路的時候
    總覺得這條台64線彷彿披上一層神秘的面紗
    不論我怎麼看就是看不懂他的走法、交流道銜接和匝道的工法

    回到家用網路地圖來研究
    也還是模模糊胡
    因為我想要的是很仔細的圖解
    不是只有一坨圈圈在那邊顯示交流道的位置

    好不容易
    千呼萬喚使出來
    終於等到冰魚大把台64線的記實po出來了
    也是身為交通迷的我
    真的好感動
    我一看大大畫的圖解就看懂了
    再加上每一張附有詳解的紀錄照片
    都快要掉眼淚了
    剛剛的尖叫還把坐我旁邊的室友嚇到XD

    以上是一些我自己的小小心得...

    有個小問題想要提問
    為啥台64線在通過觀音山隧道後要往成子寮的方向走
    然後才要轉個九十度的直角繼續往五股下去
    這樣子變成多繞了好幾公里的路
    如果從八里直接殺到五股不是很好的一直線嗎?
    頂多遇到山再多鑿出一條隧道就好了
    不知道當初路線的安排是如何設定的@@?

    還有
    我可不可以把照片CO下來當桌布和網誌的相簿
    我會放上出處和連結
    OK嗎?
  • 謝謝您~ 互相交流沒什麼好緊張的啦,歡迎日後多多留言~
    其實像匝道、交流道這種工程,現場看一定會被搞混的,路標也只會指示單一方向,不會將整個線型畫出來,所以就要藉助路線圖了。還記得我小時候最喜歡研究每個交流道的線型(當時地圖冊,前面都會附上每座交流道的示意圖)。

    至於路廊部份,鑿一條隧道可能會讓工程費用爆增,但行車時程可能也只少了3分鐘,所以如何在最大效益下(花最少的錢,創造最大的效益)來完成公路,便是設計單位及決策單位所要思考的。(就如同,直線距離不一定是最好的路線般)

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:29 回覆

  • sss89229
  • 給34樓 你說的霧峰JCT 以後長這樣 圖片來自國道新建工程局 http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/751710264292.jpg

    另外給冰魚大 和美交流道早已完工嚕 可以到GOOGLE MAP看 他的特色是 圈圈匝道很多

    歡迎不吝指教
  • 沒想到國工局把這個圖藏在植栽區,先前沒發現...謝謝您。
    和美交流道,沒想到它竟悄悄的完工了,google的圖也更新了,看來我的資訊仍停留在5年前.....倒是接在後頭的彰濱和美段快速公路還沒看到影子。(先前好像是說開工了)
    另外霧峰JCT已經取代原中橫系統了,這一座應該是霧峰IC。

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:55 回覆

  • xx26264444
  • S3大,恕我小小的抱怨一下!你放的那個網址輸入進去以後,無法顯示......

    和美交流道以後是台74線銜接的西段起點,所以他還沒完工....因為現今台74的起點0K為快官交流道,但為了銜接台61,所以要與國3共線至和美〈快官~和美〉所以和美交流道是半成品XD
  • 剛剛看了googlemap,它的後半段已經蓋好了,所以不能說是半成品了,只是後半段的快速公路未通車~~~

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:40 回覆

  • r609042000
  • 五股那邊的交流道實在太驚人了
    就好像是X德基的卡拉雞腿堡
    一層又一層疊上去....

    話說台74會"全線"通車嗎?
  • 交流道與卡拉雞腿堡.... 這個聯想我比較不能體會啦XD 倒是與雞腿堡下的生菜絲比較像~~

    台74彰濱和美段似乎開工了(先前有新聞但沒有關心它的後續)。但台74的0K已經設在快官,所以我猜未來這一段可能不會再編給台74(況且還要與國3共線,很麻煩),有可能會重新號(台61乙?)

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:43 回覆

  • sss89229
  • 原來是半成品
    給x大 進不去的話 請照以下步驟
    1.進入國道新建工程局
    2.點選台中生活圈2.4號道路建設計畫專區
    3.點選環境保護的景觀 植栽與生態工程
    4.點選交流道
    5.點小圖放大即可

    未來將以高鐵HSR做暱稱 因為我還蠻喜歡高鐵的
    如果還是不行有以下狀況
    1.你有點腦殘
    2.你非常腦殘
    3.我很腦殘
    4.冰魚大這裡風水不好
  • 經由您的發現,已經確定它是成品了!
    另外,腦殘這個字用在別人身上不太好,尤其x大亦無惡意,會引發誤會。我願可相信是第4點:這裡風水不好XD

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:47 回覆

  • railway294
  • 哈哈我家剛好離三重交流道最近!
    它完工的時候其實有好一段時間都是不開放的
    直到9/19國際無車日才開放讓腳踏車進入
    之後就正式通車摟!
    我也看過三重一交流道的黃色小牌子換成現在的三重交流道,有一次颱風剛過,我還看到本來掛在橋上的"紅盾64快速道路"的牌子就躺在路邊,現在也還在,哪天約我我來帶路吧!
    (我家就在橋邊)
  • 謝謝~
    完工之後遲不開放,有幾個原因:
    1 等驗收;
    2 驗收不過,缺失太多,正在改善;
    3 驗收通過,但是要等大官排出行程來剪綵.....

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:49 回覆

  • 快速道路
  • 但是我更疑惑的是五楊高架過五股交流道之後要怎蓋?
    不是有蠻多民宅貼著國一嗎?
    況且之後到了林口又是問題 難不成要地下化?
  • 你的問題也是我的問題啊~ 林口段據說是會鑿隧道。

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:53 回覆

  • xx26264444
  • 我是沒關係~〈不是說我自己本來就腦殘= =!〉

    和美IC原來好了!謝S3大!還好沒比想像中的更複雜.....不過彰濱和美段會不會是台74乙呢?而且北屯段的延伸.....會不會來個里程大重整啊?XD

    不過聽說霧峰JCT跟霧峰IC很多人搞混,以後的名稱會以A.B相稱或是更改為原本的中橫JCT跟霧峰JCT啊?
  • 戶外的圖畫得比較複雜XD 當初網路上的大夥可是嚇了一跳~
    台74乙似乎不太可能,因為它未與台74相接,但說不定也有那30%的機率....

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:38 回覆

  • canandmap
  • 樓上,未來霧峰IC只會多增加幾條匝道,但它已經不太可能成JCT
    未來會接到霧峰IC的,是台中生活圈四號線,已不是原來的國道4號,至於國道4號未來的動向,據悉是改延伸至石岡鄉與東勢鎮。
    因此,在沒有其他因素影響之下,中橫JCT要重見天日,恐怕是不可能實現了(國六都已決定不再繼續延至花蓮...)
  • 國4大坑霧峰段,至少十年內是不會建的,因為現有國4及生活圈四號線,就是整合當初的國4。(國4大坑段經過段斷帶,以及經費因素,改以現行替代方案)
    不過我覺得中橫JCT比較有氣勢,雖然國6沒有真正的橫貫,但它也預留後續的想像.....(話說新中橫也沒有橫貫啊XD)

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:40 回覆

  • xx26264444
  • 等等......國4的松竹段也已經在做了啊!然後生活圈4號以後不是也配給國4嗎?然後東勢石岡那好像也是另一條的延伸~
  • 國4松竹段還在設計中,但生活圈2、4號線已經開工一段時間了,中彰北屯端以東的高架橋,也即將開工,會與生活圈4號線相接。且東側環快的設計非高速公路,匝道也多,配給國4應該不太可能,或許會直接編台74也不一定(變成快官-北屯-大里-霧峰的倒U型路線)。

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:43 回覆

  • 阿高
  • 這條路線真的很不錯而且也帶來很大便利XD
    (我是附近居民)

    第一次造訪您的blog
    覺得很棒!!!

    期待您的(下)
  • 謝謝。也歡迎以後有空常來坐坐~

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:43 回覆

  • viy4092
  • http://gip.taneeb.gov.tw/public/Attachment/961417205221.jpg

    這是國工局提供的路線圖,汐五高架和五楊高架根據國工局的圖片,好像不會直接銜接,而是以匣道匯入的方式吧!
  • 以這種方式的話,未來主線就直接接上汐五高架了。據先前的情報,五楊完工後,將會與汐五合併,另外給一個新的編號(國7)

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:47 回覆

  • viy4092
  • http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=23189&CtNode=3923

    這是整個計劃的網頁,據說最快未來速限會達到120/小時之快呢!
  • 時速120km為「設計時速」,國道3號的設計時速也是120km,所以未來開放速限應該仍是110km/h。(然後加上10km/h的寬限值,就變成120km/h了)

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:49 回覆

  • valkyries2
  • 印象中,五股交流道到泰山收費站這段之間是4車道
    拿犧牲雙向最外側各一條平面車道--->
    來換雙向各三條高架車道

    會不會有這樣可能??
  • 應該都是雙向3車道;不過好像五楊會再撥出一線做為大客車專用道。

    南極冰魚 於 2009/11/15 11:54 回覆

  • canandmap
  • 如果情報為真的話,國7就會成為頭一條起終點皆在國1上的高速公路...
    後生反認為不應將國7配給汐楊段,若將國1甲重新配上去還較恰當(支線端點皆在主線上)
  • 以它的長度而言,另編新號也無妨;如以支線編國1甲也不錯~

    南極冰魚 於 2009/11/16 09:35 回覆

  • 果然
  • 或是把生活圈四號+國四豐原大坑段整合編為"台65",國四的編號就留給石岡東勢段,這樣的線形比較單純且合乎常理.據說國四北段可能因為環境因素而改為生活圈四號線直接向北延伸.
  • 國4北段這塊很複雜,因為這裡是國4豐原大坑段接生活圈2號再接生活圈4號,已經成為一個「ㄣ」型的轉角。但問題在於生2接生4的設計,不知道是什麼狀況?如果有直接接上的話,獨立編號沒問題;若是以匝道連接,恐怕國4這段盲腸線還是得扛起國4之名;石岡東勢段可能會成為國4甲。不過這只是個人的推測。

    南極冰魚 於 2009/11/16 09:38 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 今日因緣際會走了一遭台 64 西段
    (八里交流道東行至五股二交流道),
    因為有先看過冰魚大的介紹文,
    所以沒有在五股二交流道迷路,
    真的非常感謝冰魚大辛苦畫的圖~

    實地走過一遍,才知道觀音山隧道的威力。
    以前從五股到八里要走好久的路,
    現在一出觀音山隧道就到五股,
    真的是走之前想都沒想到的快呢!

    而且令我震撼的是接近五股一交流道時,
    突然迎面而來的台北盆地!
    放眼望去,新光三越、101、板牆新站雙塔、
    五股泰山市區、林口山頂上的建築,一覽無遺!
    這才真的體會到,八里真的好近!
  • 所以您也是台61搭台64吧~ 的確這兩條路是相輔相成的,從這裡走,真的可以避開國道1號的塞車路段。

    南極冰魚 於 2009/11/16 13:29 回覆

  • 阿儒
  • 這篇可說是在眾人的殷切期盼下終於推出,果然獲得熱烈的迴響。今天我從板橋開車走一趟台64,我家在板橋愛買附近,從地下室車庫出發到台64終點指示牌約花了25分鐘,接著續走台61線到桃園機場,共計約一小時,與經土城走國道三號續接國道二號到桃園機場的時間差不多。
  • 謝謝。
    從大家的例子可以證明,如果能將台61桃園段改善、未高架的予以高架,然後再與國2建立高架無縫的接軌,走台64轉台61至機場也是很快,昂貴的羊羊羊羊羊高架就不必興建了,多出來的錢剛好也可拿去發展大眾運輸。可惜!政府執意就是要蓋五楊高架,逃不出汽車本位的交通思維,唉......

    南極冰魚 於 2009/11/16 13:33 回覆

  • 小mo
  • 台灣的公路網可說是越來越多且越來越複雜了

    各縣市的快速道路也都在建造中


    希望台61線這條道路 能有一車到底的那一天到來~~

    感謝冰魚大如此詳細的介紹

    對於這條快速道路已經有了相當程度的了解了

    您在文中提到64線三重交流道跟三重捷運誰先通車

    這個真的很難說

    不過根據官方數據顯示

    捷運三重蘆洲線的進度比預定進度要超前 雖然超前不多

    但是種種跡象顯示 捷運三重蘆洲線各項測試都在進行中

    而且以後在三重境內會有三條捷運經過 捷運三重蘆洲線 捷運機場線 以及捷運環狀線

    雖然台灣的公共建設的預計通車時間都跟實際上的有出入

    至少~~我們要將掌聲以及感謝獻給那些在黑暗中努力的工程人員!!

    期待您的下一篇文章!!

  • 其實高快速路網已經夠囉,接下來應該專心在大眾運輸。
    我所指的其實就是蘆洲線和機捷啦~ 原本沒有捷運的三重,即將擁有2個捷運線的進駐了。

    南極冰魚 於 2009/11/16 13:35 回覆

  • 岩崎健吾
  • 許久沒到冰魚大哥的版上留言,
    台64終於出來啦~~期待下一篇~~

    另外,據說集集線明年要封閉整修一整年,
    各位板友想去撘乘,要趁早唷
  • 對啊,明年起,台鐵三大支線中,就有2條線會停駛了(內灣線應該只能說停一半)。
    但,台鐵很可能會有新的支線加入它的營業里程。

    南極冰魚 於 2009/11/16 13:37 回覆

  • 新幹線
  • 基本上我已經知道五楊高架橋的神秘面紗了

    大家猜來猜去 我現在大致來揭曉

    五股到泰山收費站 現在縮減為兩車道 但是沿途還是要拆不少民房 但是最內側的車道是在五股匯入平面的中山高 變成五股到泰山段是雙向十車道

    過了泰山收費站之後的加速縮減車道段 就會有個引道再爬上五揚高架 也就是太客車的ETC車道出去沒多久 這邊就是開始所謂的高承載專用道

    林口段 現在揭曉答案 還是橋樑 而且還要設計成單臂雙層 沒有隧道 而且還要跨過機場捷運跟高鐵的高架橋

    到了機場系統 就如過去所傳言的 他只有做單向往機場端方面的匝道 不過 北上出口往機場的匝道 實際出來的設計是環道 而不是先前公佈的直接式匝道

    到了中壢戰備道後 高承載專用道也就到此為止(其實大眾車輛可以行駛的路段 五揚全線都是只有兩車道 三車道段是含高承載專用道)

    最後到了楊梅服務區北側 五揚高架就回到平面 並且在高架路段的楊梅端到楊梅交流道 拓寬道雙向十車道
    校前路高架橋也要拆掉重蓋

    所以以後楊梅收費站以南應該會塞爆.....
  • 新幹線大總是在大家猜來猜去的時候,來場及時雨XD
    楊梅以南如果不拓寬,塞爆的機率不小。其實新竹-竹北段,也應該要拓個雙向十線道才夠用....
    但國道將在3年後里程計費,屆時是否會再這麼塞?可再觀察。

    南極冰魚 於 2009/11/18 01:04 回覆

  • 新幹線
  • 更正 拓寬雙向十車道的是 楊梅端到楊梅收費站

    不小心打太快了
  • sanshindzn
  • 關於台64線板橋大漢橋-五股二

    此段由營建署施工,冰魚大是知道的,營建署的設計實在是....交流道入口標誌也是不清不楚。我是住板橋縣民大道,八里到五股二基本上開起來很爽,可是五股二到大漢橋因為沒有路肩,所以開起來會有點壓迫感,也開不快,在重翠大橋那裡,江子翠(原三重二)往北縣環快的上下匝道也只有很窄的一線道,相信在不久的將來,應該有人會嚕到旁邊的護欄。從萬板大橋的萬華端可以直上北縣環快至台64。北縣環快基本上只剩下二重疏洪道的斜張橋,以及中和端的上下橋匝道(永和段確定只做平面)的工程在施工而已。台北的快速道路現在也可以搞一套台灣版的「首都高」了!!
  • 營建署負責的路段,不是怪就是慢,再不然就是施工品質很糟,台62、台74都是它的受害者....別說是台64了,台62整條線的指標系統,才是「自成一格」!有人到公總反應,公總竟說,因為周邊限制巴啦啦,反正就是不想改然後找個無敵爛的理由推拖。所以先天的施工不良,加上後天公務人員心態作祟,台灣各項公家工程總是比不上民間工程.....

    南極冰魚 於 2009/11/18 01:07 回覆

  • 農業易遊網-網站企劃
  • 部落客貼文送萬元、雙人遊免費玩

    格主,您好!

    我是農委會-農業易遊網的網站企劃,您真的很用心經營部落格,我們很喜歡您的文章,故想邀請您參與「樂活農旅作夥行」上傳活動.。您只需張貼活動貼紙,上傳旅遊、美食文章網址,不限篇數,即有機會獲得10,000元旅獎金、住宿券等好禮,活動結束後,作品將放置「旅遊足跡」新單元,享有電子報、網站推廣的曝光機會,提供您更多分享平台,幫部落格衝人氣!

    活動流程:點選上傳→申請貼紙→張貼部落格→回到活動網頁→上傳文章→成功

    活動網址:http://ezfun.coa.gov.tw/bannerredir.php?bannerid=A_wayway_20091106143251

    部落格貼紙教學:http://ezfun.coa.gov.tw/bannerredir.php?bannerid=A_wayway_20091106154212

    感謝格主!

    農業易遊網 網站企劃 敬上

  • 可惜我的文章好像跟農旅沒什麼關係><
    倒是本站許多常客,多有類似的文章,可以盡量參加拿大獎!

    南極冰魚 於 2009/11/19 22:06 回覆

  • 新幹線
  • 我有把五楊高架的詳細資料寄給您 您在注意一下msn的信箱

    我好期待您趕快出台64下集

    哈哈哈

  • 台64下集卡住了><
    原本預計14天可以完成,已經落後許多啦....
    (大大感謝新幹線大)

    南極冰魚 於 2009/11/22 22:59 回覆

  • valkyries2
  • 五楊高架...感覺還是不要蓋比較好
    那如果照這樣做法...也只是把更多私家車上路而已

    而且五楊高架高承載專用道和機場捷運,
    也是否為重複投資的行為說??
    (要給國工局有飯吃,建議還不如去弄一些
    目前實際急需的路段,例如台61一些只有側車道的地方)

    不過話說回來:
    國2(鶯歌系統-大園),然後蓋高架聯繫道+
    台61(大園-台北港)+
    台64中和交流道 or 北縣特二路土城段+
    國3(土城-鶯歌系統)

    聯通一個環狀之後,可以封閉開賽道了XD
  • 是啊
    你的想法和我所想的一模一樣,只要搞定台64-台61-國2-機場這一段的交通,成為替代方案,足矣!
    另外台61、台66全線高架化,況且台61本來就是第三條縱貫快速公路,現在竟被晾著不管,唉....

    南極冰魚 於 2009/11/23 01:56 回覆

  • 新幹線
  • 我寄給您五楊高架的資料好像只有書面有成功

    影片似乎是檔案太大 沒辦法傳過去

    還是您影片跟書面都有收到??

    哈 先跟您預告一下 我十二月初又要出國去自助旅行了 到時候再來我的部落格晃晃 我也會多拍一些公路照片去公路邦給大家猜猜
  • 影片已在PTT公路版看到分享囉,整個動畫還不錯。
    新幹線大這次沒說要去哪國了?XD

    南極冰魚 於 2009/11/24 15:04 回覆

  • alexsh
  • 觀音山隧道高低差的問題…

    應該是東行線爬大坡吧…就我在通車前跟著活動上去騎西行線的狀況來看,我根本沒有花力氣在爬坡上…去程(西行)整路是下坡的感覺(過了觀音山交流道之後),回程也還好,來回騎隧道都是用衝的(但去程的速度比較快到是真的,碼表隨便都上得到4,50kph)
  • 核對原文並無誤?東行大爬坡、西行則為下坡~~~

    南極冰魚 於 2009/11/27 12:33 回覆

  • mpmbip
  • Google Maps API ...
    Changhua Changhua, Lugang Township
    (彰化: 彰化市, 鹿港鎮)
    Hsinchu Hsinchu
    (新竹: 新竹市)
    Hualien Hualien
    (花蓮: 花蓮市)
    Kaohsiung Kaohsiung
    (高雄: 高雄市)
    Pingtung Pingtung
    (屏東: 屏東市)
    Taichung Taichung
    (台中: 台中市)
    Tainan Tainan
    (台南: 台南市)
    Taipei Keelung, Sanchong, Taipei
    (台北: 基隆市, 三重市, 台北市)
    Taitung Taitung
    (台東: 台東市)
    Taoyuan Taoyuan
    (桃園: 桃園市)
    Yilan Yilan
    (宜蘭: 宜蘭市)
  • 這篇留言好像跟文章或討論沒有太大關係?

    南極冰魚 於 2009/11/29 23:18 回覆

  • 悄悄話
  • 阿麒
  • 遂道西口中間那條小路?
    我利用假日騎我的小50
    去查了一下
    殘念!!!!!!
    此路不通XD

    不過那邊的景觀真的很棒
  • 原來此路不通XD 如果喜歡的話,建議可以騎到華江橋下來欣賞重翠大橋,那是另一種公路之美~

    南極冰魚 於 2009/12/12 01:40 回覆

  • 呆靜
  • 話說冰魚大紀錄台64的方式跟比法真的很厲害

    雖然我本人有在紀錄桃園縣的鄉道
    但是筆法跟攝影技巧真的跟冰魚大差很多....

    我也期待冰魚大也能來我的部落格互相切磋一下紀錄的方式與技巧
  • 謝謝,您的部落格我有訂閱收看,希望以後能看到更多桃園鄉道的紀錄。(目前已有專攻台北、桃園、南投、台南、高雄的紀「路」部落格~ )

    互相切磋。我的紀錄方式也是不斷在改變中,從早期的文章到現在,大致可以看到一個演進的過程(從猿人慢慢挺起身XD) 加油吧
    .

    南極冰魚 於 2009/12/19 08:55 回覆

  • viy4092
  • 基本上我認為編號愈來愈難編了!汐五+五楊高價要編為國7我覺得還蠻神奇的!我在想未來如果又說楊梅以南要延伸,那國7不就等於第三高速公路了?兩條重疊在一起的國道還真少見!我覺得國1甲到蠻符合現今與國1的關係!另外我真好奇國4與生活圈四號要如何銜接?還有台74線未來的動向,現今台灣的高快速公路系統真是愈來愈複雜囉!還有據說台78除了台西交流道要全面立體化,還有斗南簡易交流道也要雙向化了!
  • 編為國7或國1甲,其實兩者都有可能性。
    國4與生活圈4號線,我也很好奇,先前看過設計草圖,似乎要利用匝道轉換~
    目前生活圈4號線北屯潭子段要動工了,沒意外的話這段路會繼續編為台74。至於和美彰濱段,我「猜」有可能會另外編號,畢竟台74的0K已經設定在快官了。
    台78的台西端的確要立體化,斗南交流道也將雙向化。
    .

    南極冰魚 於 2009/12/25 01:36 回覆

  • hayashi115
  • 國工局出品必屬佳作
    無論是造型和路面平整度都是國道水準
    走過的人幾乎都讚譽有佳
    至於營建署嘛
    蓋了十幾年的快速公路
    品質還是沒什麼改變
    真的很懷疑政府為什麼還要把一堆公路工程讓營建署去代辦
    = =|||
  • 您的疑問也是大家的疑問.....
    但,國工局出品不一定都是佳作。台南二等七號道路,剛開始似乎不錯,但卻無法通過時間的考驗,現在變成一條波浪起伏的大爛路,嘆為觀止...

    南極冰魚 於 2009/12/27 23:49 回覆

  • 喜歡吃冰魚
  • 不知下一段啥時要出
    期待中...
  • 下一段真的卡住了XD 我會盡力生下來的~

    南極冰魚 於 2010/01/24 00:37 回覆

  • 軒
  • 台64線

    你寫得很詳細。
    另外除了五股一交流道附近的橋使用新工法外,
    八里端到八里交流道的橋好像也用了此種新工法(只不過是用水泥建造的),而且那邊的橋墩好像特別薄的感覺(你好像沒拍到)。
  • 謝謝您的資訊。
    有時候沒辦法太全面的顧到所有的視角~ 只能盡量,以及靠網友們來補充XD

    南極冰魚 於 2010/02/02 09:54 回覆

  • Simon
  • 台灣的12條東西向快速道路中,有隧道的好像不多,好像只有62,64,72,76,84五條有隧道!
  • 隧道貴呀~ 不過台62隧道是最多的~ 也是條精采的路。

    南極冰魚 於 2010/02/02 09:55 回覆

  • canandmap
  • 越想越不對勁...

    第31~33張之照片中的高架橋,冰魚解讀為「台北縣特二號道路」
    但據後生親自探勘多次後發現,這兩條高架橋只有聯絡國道1號之用。而不是尚在施工中之特二號!
    若高架橋要做為特二號,應該還要有其他匝道接至特二號施工中的高架橋,怎麼會什麼都沒有就直接接國道1號與台64、縣108了呢?
    而且據先前的資料,高架的特二號在過了縣108後,馬上垂降為平面道路,通過國道1號後才爬升為高架道路。第32、33張照片中,高架橋內側還有一座橋,且是剛好在國道1號前垂降為平面道路,後生認為這才是特二號本尊才對。
    以上若有誤,還請其他同好指正。
  • 謝謝。
    這一段我也是半信半疑不是很確定,從google街景圖來看,的確沒有預留匝道。又大部份資料顯示特二道五股交流道以後會改為平面路線,或許橋下的空間才是未來的特二道吧。

    南極冰魚 於 2010/02/09 23:08 回覆

  • astroduck
  • 現在特二號的路型差不多都室現場看得出來了, 就是在五股交流道前下至地面的新五路. 而縣107甲新五路在五股交流道以西的高架橋, 真的純粹就是國1通往台64和縣108永安大橋的連絡道. 然後在中間再夾個縣107甲跨縣108的共構高架橋.
     
    哎. 好不容易五股交流道全立體化解決了一些塞車問題 (往新莊匝道例外), 接下來特二號把車流全帶到新五路地面, 是要怎樣? 保證五股交流道新莊側會有更嚴重的車流交織和塞車..
  • 感謝您的訊息,解決了眾人的疑惑。這麼一來文章勢必就要修改了XD

    南極冰魚 於 2010/02/15 03:30 回覆

  • astroduck
  • 1. 國7已確定要給高雄港東側連外高速公路.
     
    2. 從國工局網站的路線圖來看, 台中生活圈4號北端是和生活圈2號無縫相連, 反倒是和國4大坑連絡道是以匝道相接. 看來國4豐原大坑段和大坑連絡道在地圖上還會以虛線之姿存在很久, 至於之後會變成實線, 或是和國4大坑霧峰段一樣消失? 我的直覺很悲觀, 恐怕凶多吉少.
  • 國4大坑霧峰已確定緩建了,我其實也不太讚成~ 倒是未來后豐潭子段,會怎麼接上生活圈2號線比較讓人好奇....

    南極冰魚 於 2010/02/15 03:33 回覆

  • firecacao
  • 關於GOOGLE MAP

    插個嘴(眾拖

    事實上,GOOGLE MAP街景的範圍讓我覺得很特別。

    大致上涵蓋台北縣市部分,基隆部分,桃園部分,宜蘭市部分,新竹市區,台中市部分,彰化縣(市區,鹿港,線西,福興等),花東地區(台九、台十一等省道沿路及市區),高雄市(目前範圍)部分,屏東縣(屏北-枋寮-恆春)部分,二高(國道三號)。

    並沒有說真得很多,我卻在街景中看到了我的老家,還可以從老家附近的鏡子中(我不知道那叫什麼囧)看見那台車XD

    我想,如果有人有心到能夠連屏東縣部分地區幾乎沒人知道的小路都拍的那麼清楚的話,說不定往後,全台灣的小路都直接在眼前了~XD
  • 因為現在還沒完全上路呀,以後開放的範圍一定會愈來愈多。
    我覺得比較神奇的是花東,細到讓人覺得驚訝,甚至開到不是路的路裡面去,或者開到林道裡.....
    不是路的路:http://tinyurl.com/yc3ttvl
    林道:http://ppt.cc/DAQx

    南極冰魚 於 2010/02/21 19:09 回覆

  • firecacao
  • 的確特別。

    不是路的路,連GOOGLE MAP都標示出來了。

    好奇拍來做什麼。。。

    林道還有名稱呢囧

    對了,說到全聯拍攝廣告的地方,我一開始以為是國道三。。。

    那拍攝的時間應該是在通車前?
  • 全聯拍的當然是通前~ 那時台64八里段還沒通車。
    Googlemap拍來做什麼,當然是顯示他們的「強大」XD 也為大家一探秘境。

    南極冰魚 於 2010/02/22 23:02 回覆

  • CA
  • 台64線走過幾次以後.發現西向五股一交流道出口前.應該要再多個往關渡.淡水的路牌.這樣用路人使用上會更加清楚方向
  • 建議可以向公路總局反映~~

    南極冰魚 於 2010/06/17 02:41 回覆

  • 果然
  • 本人之前詢問過國工局,生活圈二號與四號的確是無縫銜接的,再規劃以Y型匝道銜接新國四豐原大坑段。
    另外,本人於7月17日走台64,圖13中間的路牌已撤銷,直接以"觀音山"作預告地名。西向五股一 預告牌也加了"淡水"。
  • 謝謝您的訊息。這麼一說,若以匝道相接,那麼生活圈二、四號就不可能是國道4號了~

    南極冰魚 於 2010/07/21 17:02 回覆

  • aas6891856
  • 筆者所寫的「台北縣特二號道路」已被編為「台65線」
  • 希波掌門人
  • 樓上,"筆者"是指"作者自己"......
  • 袁晧
  • 每次只要經過64線,五股的的大彎道, 彎進觀音山的時候,就感覺好像在國6一樣,
    請問大大,哪時候會出台65的文章
  • 待台65全線通車後再找個好天氣去拍

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:43 回覆