前身為日盈車體廠的國際山霖公司
與台灣的裕隆集團、中國的宇通集團三方合作
發表一款全新低底盤公車（ZK6128HG）及普遊巴士
並於2009.9.9於大都會客運內湖站舉辦新車發表會
大量導入低底盤公車，已是台北市的重要公車政策之一
在首都、中興、光華等業者陸續購入大量的低底盤公車後
前身為台北市公車處的大都會客運，也將加入這波低盤車的新購潮
（其實大都會已有多輛2001年的IKARUS低底盤車，目前正陸續四級檢修中）
國際山霖集團與台灣裕隆、中國宇通三方技術合作
看準市場，打造這輛新款的低底盤公車，並於大都會內湖廠舉行發表會
這輛巴士為試打的樣品車，掛的也是臨時車牌
未來若是量產，可能會依客戶需求來重新設計
01▲發表會現場
02▲車頭及Logo特寫
就外型來看，它的造形不同於三陽金龍及韓國大宇的流線形設計
而是較保守的方正設計，車燈也改為整片式，較具有商務的質感
也許台北現在太多流線形車頭，雖然活潑，但卻像是多胞胎般
當看到裕隆宇通這輛巴士時，倒是有種喜悅
03▲新車外觀改為方式的設計，具有商務的質感
裕隆宇通的這款低盤巴士，車頭設計讓人有似曾相識的感覺
仔細瞧，還真有大都會客運全低式IKARUS巴士的影子呢
同樣是方正的外觀，車燈配置為上下雙排全面式，僅方向燈位置不一樣
04▲車頭造形像是IKARUS的進化版
05▲在內湖廠四級檢修中的IKARUS巴士
車身塗裝，個人覺得非常漂亮
以大都會的米黃色為底，飾以橘、黃兩色的鳳凰
新車的這身鳳凰，是經過重新設計的造形
頭、身部份較先前版本明顯，以一筆勾勒出
尾翼則是繽紛的線條，飛奔而綻放的風采帶出車尾的橘黃色帶
若由車身的左側來看，鳳凰不受後門的破壞，姿態更顯婀娜
真不希望以後被廣告覆蓋
06▲車身左側的鳳凰不受後門的破壞，更為美麗
07▲車身右側的鳳凰被後門開了個洞
車尾設計也是方正的造形，配合低調的車尾燈配置
也充滿濃濃的商務風格
就像手機或筆電一樣，有的是流線、花俏的高調設計
也有回歸正統、以簡單的幾何線條營造的商務質感
哪一種比較好看？每個人審美觀不同，沒個準
但筆者較鐘情簡單線條的質感
08▲車尾設計，以簡單幾何線條所營造的質感
09▲車尾中央大片區域，是巴士的引擎
目前台灣所有低底盤公車，後門均設有輪椅、嬰兒車專用的上下渡板
不過裕隆宇通這款車，渡板為電動式，不必勞費司機手動操作
也是國內第一輛電動渡板的低底盤巴士
10▲後門的渡板是電動式，不必勞費司機手動架設
雖然低底盤車的高度已經很低了
但靠站時，也可以讓車身傾斜，再減低車門的高度
種種的貼心設計，都是新一代巴士「科技帶來人性」的設計思維
未來大都會購置低底盤巴士後，也將優先配置在行經榮總的路線
以方便的老人及身體不適者的搭乘
11▲靠站時，車身會傾向右側，降低車門的高度
這輛低底盤巴士的內部號稱為100%全平面
實際上，從車頭到車尾，「走道」的確為100%全平面
（車輛後半部的走道稍為有個坡度）
但座椅就不是全平面了
僅前半部座位均與走道為同一平面
後半部的座位仍需再踏上一階
設計實與現今多數低底盤車相同
12▲車內基本上是100%全平面，但後半段的座位仍須踏上一階
低底盤公車最大的難題，便是四顆車輪上方的空間如何配置
各家業者採取的解決方式也不盡相同，總之似乎沒有一種讓人滿意
尤以前輪上方的空間，多數均做為行李置放處，但使用率有限
為了增加車內的座位數，裕隆宇通在前輪上各設置2個相背的座位
右側相背座椅中間，還設有一個醫藥箱
13▲前輪上方，設置2個相背的座位
14▲右前輪上的座椅中間，面紙旁的白鐵盒即為醫藥箱
15▲後門一上車即為輪椅放置區
車輛後半部走道雖為平面，不過座位均設置在高起的一階上
後輪上方依然設置2對相背的座椅
因此產生二組面對面的「相親座」，也是目前多數低盤車共有的特色
16▲車輛後半段的座席
17▲後輪上方亦配置2組相背的座椅
不過裕隆宇通車在面對面的相親座中間
另外以鋼條做為輕隔間，除了供手扶用，也具有劃清界線的效果
但若剛好四個朋友相約搭乘，鋼條上可另外架個張四方桌
剛好可以打麻將.…..
相親座的椅距很窄，對座乘客的腳其實蠻容易打架的
但真正在擠公車時，有座位就塞了，哪管他是不是相親座XD
18▲後排的相親座中央，具有鋼條的輕隔間
19▲後排地面空間特寫
下車鈴設計在座位旁邊，剛好是大腿的位置
手扶的鋼柱上，也均設有長相特殊的鈴
圓圓的造形，夾著橢圓形的STOP，好像是外星人的貓眼般
蠻可愛的啦
20▲手扶鋼柱上的下車鈴，長相可愛
21▲座椅旁的下車鈴，安排在大腿位置旁
駕駛座另外以隔板隔開，成為「駕駛室」
這種設計在台灣不常見，香港倒是常態
好處是司機可以更專心開車，不用和後面的乘客喇賽
但遇到愛聊天的司機，怎麼隔也是沒有用吧XD
22▲駕駛座另外以隔板隔開，成為「駕駛室」
這輛巴士為自排車，與嘉義BRT同樣採用「按鈕式」排擋
另外，駕駛儀表板有一個LCD
可顯示巴士的左前、右前及左後、右後四個角落的監視畫面
過彎時的死角，若突然鑽入不要命的摩托車或路人時，至少LCD看得見
但LCD的面板的角度怪怪的，不曉得有無可視角的問題？
23▲駕駛座全貌
24▲駕駛座的LCD，顯示巴士的左前、右前及左後、右後四個角落的監視畫面
25▲按鈕式排擋
不同於一般巴士常見的個人式出風口
這款車的空調出風口的設計，導入捷運車廂的概念
其實這個設計還不錯
開放參觀時縱使前後門都開啟，也都能透心涼
但試乘時不知道冷氣不夠強還是人太多
車內感覺就不如靜態參觀時的清涼
26▲車頂的空調出風口，採用捷運車廂的概念，取消個人式出風口
在H1N1威脅不減的當下，巴士的前、後亦配合現況需求
各安裝2個自動感應式洗手機，讓乘客可以自行消毒
27▲車輛的前、後均設有感應式自動洗手機
當天停在低底盤車的後方，還有另一輛「被冷落」的普遊車
因為低底盤車的光環太大了，導致後方的普遊車反而沒人理
說實在，這輛普遊車也的確很普通
但既然人都來了，就一併來看看這輛被冷落的巴士吧
「普遊車」意即普通遊覽車，平常可做為一般公車使用
遇有包租業務時，例如固定時段的學生專車，便派出坐位數多的普遊車
相較於中南部業者，大多直接購買遊覽車型的巴士，除了公車、包車外
還可以兼吃阿公阿媽團的遊覽業務，或中小學的校外「郊」學（郊遊的郊）
但台北地區公車使用頻繁，普遊車大概也沒啥機會再去服務旅遊業務了
就像MLP、NPB的投手，先發、後援都是專任
CPBL一個投手則可兼任先發、中繼和Closer，用途比較廣
（關於台北市普遊車，可參考「 "不知"所云的網誌」〈曾經蔚為風潮的普遊車〉）
28▲普遊車的正面外觀，與一般公車無異
大都會這次要增購的名單，除了低底盤公車，也包括普遊車
所以裕隆宇通也特地打輛普遊車一同展示
它的塗裝和低盤車一樣，都是新設計的鳳凰圖樣
外觀則是典型的21世紀初期台灣巴士風格
29▲普遊車左側
30▲普遊車的車尾
因為沒有特殊需求，這輛普遊車也就沒有特別的設計
它的底盤為傳統的高度，總共需踩上四階才能順利登上寶座
不過後門的階梯似乎過於陡險
31▲普遊車前門階梯
32▲普遊車後門階梯，感覺過於陡險
車內配置採用全面的四排座椅
座椅配色和高雄市公車ISUZU的NQR中巴的座椅很像
第二、三排的紅色椅，雖未言明用途，但想必也是博愛座
33▲普遊車車內均為四排座椅
34▲普遊車內由後往前拍
其實就內裝而言，和全台灣的公路客運幾乎無異
只是台北市的普遊車多了個後門
其他的如下車鈴、個人式出風口、扶手及手拉環，都是公車標準備配
但座椅為固定式，無法後躺，也缺少遊覽車必備的老歌3000首的卡拉OK
如果包它做為長途使用，乘客可能會比較辛苦
35▲座椅無法往後躺，坐長途會比較辛苦
36▲下車鈴
37▲駕駛座
====
當天有開放低底盤車的試乘
整體感覺還不差，沒有金龍車的頓挫和抖動等症頭
若真要挑，待改善的地方也不少
但整體而言還不錯，外觀也很對我的胃口
其實我對公車接觸得並不多，尤其是車型、性能什麼的
或者業者與業者之間的譜系，所知亦有限
本文僅就車言車
如果有更深入的問題
例如什麼時候上路、買多少輛、馬力多少、好不好開等
筆者可能也無法回答您~
【延伸閱讀】
【宇通低底盤公車發表】@ "不知”所云的網誌
【裕隆進軍客車市場大作問世！宇通低底盤公車即將在北市營運！ 】@ AutoNet汽車日報
.
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鐵路軌道隨筆寫真(6)
外貌基本上與MAN十分相像,
http://members.chello.at/busse-wien/8401.JPG,
跟深圳的一批低底盤宇通更是兄弟般相似.
緊急出口要另外用扶手相隔,
是否台灣的法規要求?!
這樣好像放少了兩個座位的空間.
另外，其實IKARUS 412後排的座位也是放在高起來一階的地板上，只是他的設計安排比較巧妙，隆起的高度也比較矮一些，讓人不會覺得需要爬很高才能坐上後排的座位....
http://bkvfigyelo.blog.hu/2007/08/09/ikarus_412_teszt
http://m.blog.hu/bk/bkvfigyelo/image/DSC00828.JPG
也就是說，其實台灣還沒有真的走道與座位都在平面的低底盤巴士吧，但也顯得IKARUS 412在座位配置上就真的很不錯。
此外，新車有些座位的腿部空間，好像有點窄了點....
那就與安全門旁邊是否設座位沒有關係,
安全門應該是在車輛年檢的時候測試的吧.
還有空調的出風口,
在台北的天氣下,
總是覺得很快會被乘客投訴不夠涼了.
印像中全低底盤也跟大都會這部差不多
到車尾座位是難以避免因機件而升高
像香港的MAN NL273也是這樣.
http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/nlb-mn30.htm
上圖的同型車是三車門配置
但車尾座位一樣要爬樓梯.
http://public-transport.net/bus/Austria/Wien/Wien_pic/NL273T3/8337_43.jpg
http://public-transport.net/bus/Austria/Wien/Wien_pic/NL273T3/8337_43.jpg
來源:http://public-transport.net/index.htm
依照台北的交通
很容易暈車吧.....@_@
看到文中提到車子靠站時, 車子會傾斜降低高度
想到去年到日本京都自助旅遊(第一次出國), 搭的公車就是這樣子
也有遇到坐輪椅的乘客, 司機手動架渡板
看到司機跑出車外, 還以為出了什麼事
(去日本之前, 已經好幾年沒搭過公車了)
另幾個當時覺得新奇的現象
不管站牌是否有沒有人上下車,公車每站都會停, 也會開門
上下車人多時, 司機好像都會熄火
多輛公車進站時會一台接一台, 到站牌位置才會開門
看不到違規停車, 公車都可以靠著站牌旁
鬧區的大馬路沒有路邊停車格, 人行道緊接著就是車道(沒有路肩)
腳踏車道大部分是在人行道上的, 和行人共用
人行道的地磚和人孔蓋實在是鋪的太平了, 托著行李也不太有高低起伏和接縫的感覺
看到冰魚大的公車路線圖, 就讓我想到京都公車總站拿到的那張公車路線圖, 真的是一樣清楚好用^^
本人喜歡和討厭各半
喜歡的是 趕上流行
不過更多的是比較不喜歡
第一個就是 位置太少
且前座的位置偏矮
若發生意外 很難第一時間警覺
再者 低底盤為了服務
通常業者都會增加許多東西
結果就是座位和立位數量都被迫縮減
偏偏腦x市府又喜歡搞限速40 甚至於想縮到30
這種速限 很容易讓公車再尖峰時間堵塞
有時一個十分鐘的車程 會因為這樣
被迫拉長兩倍甚至於三倍
所以 這種公車能不能真的遍及大台北
確實還需要觀察
下車鈴附近的綠燈是什麼用途？
例如：上文圖26中逃生口旁的那個
每次都被公車的冷氣吹到頭痛，
但是不吹又不行><"
另外座椅的部分輪胎上好突兀，
公車離峰時一整個就像特別座XD
普遊車的座位看起來還比較乾淨呢(視覺上
畢竟它跟自強號一樣 引進台灣超過三十年了 現在僅存96A3的1989年份與1992年份 想不到一堆年輕美眉看到這款車進站 都忍不住抱怨 蛤~ 為什麼我們不是搭雲豹 哈
但是我上次遇到一位剛從美國回來的大約二十出頭的小姐就說~ 天ㄚ 台灣也可以搭到跟Greyhound(灰狗巴士)一樣的車 讓我好懷念阿
聽那位小姐興奮的跟我分享在美國搭灰狗巴士旅行的經驗 感覺還蠻妙的 讓我也很想去美國呢......
不過指名要搭MCI的客人也不少 有些人是正班車他寧願等下一班的補位~
因為有時一些原因吧,常常偶而有時提某些大型行李,去跟朋友假日聚會
上下公車時不會覺得很疲累
加上公車畢竟有著離家比較近或直達,降低上下捷運的轉乘時間
有些公車站離捷運站卻很步行較遠,
例如我家芝山一帶
其實在縣市吵著蓋捷運跟輕軌時...
花點錢做些公車專用道和大眾運輸品質
或許也可以有接近類似捷運的舒適品質
圖12下面第一行：四顆車輛應該為車輪
圖25下面第四行：前後面都開啟應改為前後門才對...
完全沒注意到(汗
不過看來台北的新公車是普遍比以前的長了.
冰魚兄我在香港看那個網速度沒問題喔
會不會是你的ISP連線問題?!!
2.冰魚兄，它的自動渡版是翻折式的還是伸縮式的呢？伸縮一次時間多久呀？
3.只有氣墊(air包)的低底盤才有傾斜功能，鋼板車(多中低或降大樑)沒辦法耶...
4.那個駕駛艙門... 大宇的還是比較實在
5.底盤高度的問題，我認為重點不在是不是公車，而在於是何種動力。內燃動力是必要有傳動軸，哩哩扣扣加起來難免要加高座位的高度，馬達驅動就沒這問題了。補貼的老文章，第三批BRT底盤照片
http://tw.myblog.yahoo.com/bach-danny/article?mid=811
可以看出全低與2/3低的差異在哪...SCANIA廣告是說2/3低的維修成本較低比較推薦，因為車體後段動力零組件與高盤車相通，全低就要特殊零件了。
6.請教冰魚兄，它冷氣裝在哪？
中央空調絕對不符合我的需求(汗)
再過不到兩個月741-FL就要還給台北了...
雖然金龍車共振問題很大 後幾排根本就是按摩椅
但至少也是台中市第一輛低底盤
有空趁他還在台中的有生之年多搭幾次吧XD
反正怎麼搭都是免費的
相親坐都我都拿來抬槓or開會用XD
只不過最近57人爆多 常常上車就只剩站位...
而且好幾次刻意等低底盤 結果都來代打車...
至於相親坐打麻將就太over了點
這可能需要中一中的學生才做得到XD
冰魚大動作真快呀！
哈囉 冰魚大 我來簽到啦！沒想到您動作真快呀 那麼快就寫好放上來囉～ 這篇寫的真詳細 觀察相當入微喔！ 沒想到你對這款車評價還頗高的 呵呵～許久沒見到您了 那天能遇到好好聊聊真不錯呀~有機會再約一起外出拍照囉！
普遊車也是宇通汽車的嗎？
因為方向盤沒看到三個圓弧
謝謝
只好期待年底的新車海快點來...
我是怕台中低底盤沒有像741-FL一樣的相親坐...
有相親坐以後要把對面的妹也比較方便XD
不過到時我的E卡通大概就要爆了...
希望市府的公車免費活動能延到年底...
To 23F:你指的該不會是這款0.0
http://photo.xuite.net/jeff.wayne/2302623/33.jpg
To 21F:新發表的普遊車應該不是宇通喔,看方向盤及輪圈研判,應該是日系車輛.....
看樣子台灣低底盤公車雖然剛起步,不過也越來越普及囉(期待741-FL歸還光華後,台中市能夠有自己真正的低底盤公車XD)
陳志豪／台北報導
全台第一輛節能減碳油電混合動力（Hybrid）低底盤公車昨天亮相，首都客運集團採購75輛油電混合動力公車，預計明年初上路，其中有部分將作明年台北國際花卉博覽會的BRT（公車捷運系統）公車。
台北市長郝龍斌、台北縣長周錫瑋昨天共同出席首都「雙低公車」發表會，這款油電低底盤公車，動力系統由美國伊頓（EATON）車輛集團與北京福田汽車聯合開發，採德國ZF低底盤輪軸，由台灣車廠組裝打造，集各國車輛技術於一身，每輛要價近千萬元。
首都客運集團董事長李博文說，該款公車可將煞車能量回收為電能儲存，是非常先進的環保設計，使用日本日立鋰電池，車輛在起步及時速20公里以下，均以電能驅動，20公里以上才以柴油引擎行駛，因此可以節省25%油耗，並減少25%的二氧化碳（CO2）排放。
車身可以配合老年、身障人士上下車側傾，輪椅斜坡板改良為隱藏抽取式，可以快速服務輪椅乘客，最新的自手排變速箱，讓駕駛員可靠按鍵操作換檔，大幅減少工作負荷並提升乘客乘車的舒適性。
全車採用電腦網路設備控制包括底盤、電氣系統，並透過電子儀表板的液晶顯示螢幕，讓駕駛員即時看到並掌控車輛各部件作業狀態。
雙低公車起步較一般公車安靜，行駛也較平穩，超過時速20公里，才有「轟轟轟」的引擎聲。
【2009/09/15 聯合報】
話說，台中捷運確定要把文心路那些樹給移走>"< 真的留不住嗎?
TTJ免$$$時間剩下2個月而已了，但觀察這麼久…逢甲線一個慘可能都不足以形容，雖然其他有的也不好…但沒像逢甲線這樣這麼慘="= 明明逛逢甲的人超多，但經逢甲的多條公車幾乎都空車==|||
台中公車，加油吧…
不過如果都待在台灣
這輩子大概是不太可能看到了吧XD
54路假日還蠻多人的
52路跟51路只有慘能形容
還好51路開放二中站後有好轉了一點
但離鋒時還是 只有慘...
可惜了彰客5台06年的新車都賠在這...
如果用高盤車配高月台，只要有自動渡版就不用擔心停歪的問題了~(當然太歪也不行)
http://www.youtube.com/watch?v=nXI4-5R8pk0
不過curitiba的BRT他也不是標準的高盤地板高度就是了，它地板高度只有兩階梯高，台北有一些降大樑的兩階中低底盤也這個高度唷
目前正在驗車中...驗了半年了xD
車型至今仍是個迷(有照片)，可謂台灣最迷樣的公車
不過車輛外觀的一些特點跟成運車有點相似
至於高雄市公車處也添購了五輛低底盤車
預計明年二月交車
車型是成運大宇BS120CN
哪像260
那個屋頂塗裝
中間是藍色
旁邊是橘色
感覺好怪...
全台第三名擁有低底盤的縣市應該是在台中...
請問板主 興大的低底盤停在哪邊?
上次去興大只有看到堅達的公車 在土木環工大樓那邊
不過也算稀有品種就是了
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090918/8/1rcqn.html
請你自己看!!!!!!!!!!!
(在東涌線的留言18
感覺每次我留的言有道理的都被你說的沒道理
好像我在一派胡言= =
還有在北新竹站那篇的留言51
我說的新北投是地名是我先說的
你在回覆那邊好像在糾正我 = =
說什麼"新北投已是地名了" "跟新烏日新左營不同"
我又沒說他們相同= =
新北投是地名我早就說了阿= =
我的迴響也是這個意思阿= =
唉~~
此言亟差矣~~
只能說〝民智未開〞 被媒體牽著鼻子走
北捷幾乎是在做無本生意 她只要負擔營運成本就好 因為北捷連買車都是捷運局編列預算下去買 而且北捷已經有這麼好的營運條件了 但是他也是到最近幾年才開始有淨利 大概通車後有十年也都是在虧損 原因就是最近幾年開始不務正業XDDD(大規模搞聯合開發收權利金) 忠孝復興的太平洋sogo算是台北捷運的金雞母之一 還有其他車站包含跟住宅還有建案合作 都讓台北捷運賺很多錢
高捷就可憐了 除了要股東投資 而且還要 跟銀行借錢揹債 更不可能像台北一樣由捷運局編列預算買車 加上高捷才剛完工 他必須達到一定的運量搞周邊開發才有賺頭(同時才會有人要投資) 雖然表面上 高捷跟北捷現在運量差異很大 但是我覺得媒體不知道是腦袋裝屎 還是頭殼裝噴 拿一個已經營運十幾年的 跟一個開張不到兩年的再做比較(台北開始營運前兩年的搭乘人次說不定都還比高雄少勒) 而且這些東西之前我也已經在冰魚大的版上強調過好幾次了 看來還是有人看不懂我再寫啥 不知道是現在的人閱讀能力退步了 還是我文筆太差 寫的東西讓人看不懂.......
通運成欣欣客運 導致那次台中之旅租了台公車當遊覽車 車
身還有貼"台北車站 292 景美"及車尾金城武電影的廣告 車
開到台中長榮桂冠門口 第一時間被門房阻止開上進去 路人也
問台北市公車為什麼開到台中來
租金兩天也收兩萬沒比遊覽車便宜 不過到是一個難得的經驗
紅橘兩線都通車一年了也早成既定事實了，只能說多搭多健康，但後續路網的系統採用可就有很大的討論空間。
運輸需求導向還是運輸供給導向？長毛似乎覺得就算後者也要顧及成本哩...
開在中港路上被等車的路人攔下來XD
"司機阿 哪ㄟ嚨等嘸88跟83 哩292有到車站嗎??"
XDD
2年前國中畢業旅行 學校是向豐客租車
派車都是紅牌車(包括豐客下轄的國際,台中遊覽及豐客本身,印象中沒看到綠牌代打)
我記得一天一輛是6500.....
不過應該是三天兩夜+大量租車(共29輛)才有這價格吧...
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台中捷運綠線 我覺得初期可能會比高捷慘
看看85路跟53路的成效就知道了
若說綠線要以高鐵站來帶動人潮 我答案是否定的
且中港藍線開通後 我也不期望會帶動綠線人潮
畢竟市中心要到高鐵站
若說要以藍線+綠線這種轉乘模式
我想大概就車迷閒閒沒事會去這樣搭而已XD
絕大多數人應該還是只會搭火車吧
票價只要15元 絕對比捷運便宜許多...
所以我不太看好台中捷運...
不過好險不是BOT 至少政府會出錢養他...
剛看新聞說政府也要接管高鐵了 不知道是不是真的??
這些媒體絕非笨蛋！
某些媒體總是打擊高捷形象，並非他們腦袋有問題，相反地，他們腦袋很清楚，因為他們深深知道「謊話講一百次會成為真理」的道理，而他們的目的正是為政治而服務的目的。所以，只要是民進黨在高雄市做過的大事情，不論做好或做壞，反正都先找出來批評一番，反正只要持續批評，而且沒有被其他媒體大肆反駁，自然就會有人相信，那麼就有機會達成他們的政治目的。（這些媒體最猖獗的時刻就是去年三月之前那段時間）所以，這些媒體絕非笨蛋！腦袋打結的應該是那些盲目相信媒體的人吧！偏偏這樣的人還真是不少！
就該搭配適合該地的大眾運輸系統
我覺得這樣才有不同的多樣特別性
因為本身的個人休閒活動,
假日坐交通工具常常需要提著大包小包行李
有著平穩舒適的大眾運輸是一個很幸福的事情
因為高雄捷運的開通
在沒有捷運(都坐高雄當地朋友的機車) 和 捷運通車後時來高雄玩
也是有很大的影響,覺得多對高捷鼓勵會比較好XD
話題還是回到冰魚大的公車網誌議題吧
馬達驅動的電動公車或無軌電車就有辦法做到跟輕軌一樣的全平面車內空間了
不知道那台國產的電動公車車內配置怎樣哩...
看起來頂多是走到平面而已...
http://www.thunder-sky.com/home_en.asp?id=525&typeid=79&orderby=45
它後面還真高
雖然全車為低底盤
行動不便的人能夠比較方便上車
但是這款車唯一不用"在爬高一階"的座位
竟然只有前輪後面那兩個耶?
其他座位還是要"登高"才坐得到
對照其他低底盤公車至少有三個面對面的"免樓梯"座位
不曉得之後會不會又拿來批評?
有打後門的我只有看到三重客運和長榮巴士的（其他的不清楚）
其實低底盤要分兩種，降大樑就是一種低底盤，然後是全低底盤，另外還出現一種仿全低底盤（欣欣客運中央站配車）
聽說亞通也有一批全低底盤，不知道冰魚大什麼時候整理一下全台灣的全低底盤分佈狀況...xdd
另外，老胡又要把$$$投到中區這個救不活的地方= =||| 真不知在想什麼(冏)
我有個疑問，過去日治時期…當時要到後山有所謂的車船配合，如果把這套方法用在台中公車呢?即配合火車到開時間，搭乘率會不會提升?
http://homecoming.nhlue.edu.tw/~91b1005/photos/IMG_0184.JPG
另外，這台車最近跑到嘉義客運來了...配合嘉客的高級同步起降機，可以看到裙下風光唷~(羞)
http://tw.myblog.yahoo.com/hard-earned/article?mid=1552
我之前的意思就是知道高捷才剛起步
所以搭乘人數當然較少
還沒完全成熟
你卻一概否定說
高捷有很多乘客
甚至還要加開密集班次
我當然相信高捷未來當然能像北捷ㄧ樣阿
只是現階段還有一段距離
媒體的言論我知道
部份會誇大
不過就現實情況來說
高捷的剛起步
當然會被說成這樣咩
早期台北市公車是有後門 因為那時公車引擎在駕駛座旁邊 現在公車都是後置引擎 自然沒辦法在最後端裝門
回想小時後坐過的公車 後門坐車掌 前門大概在離車頭兩公尺處 駕駛座旁有個像龜殼的引擎室 擋風玻璃前有個每個小朋友上車必搶的天霸王特別座 偶而在路上還可以看到有車頭的老公車
另回覆47樓,亞通無低底盤車輛,075-FD中低底盤已經轉手變成520-DD當廣告車用了.
雖然還沒正式量產、上路，
但我已非常雀躍將看到這款車上路的模樣。
我個人也喜歡方正風格的車種，
就像南極冰魚描述的
這屬於簡單洗鍊的商務風格，
對我認知來講
這種樣式在歐系車種較常出現，
但歸功於中國大陸崛起，
也造出了這樣歐式風格的大車外型，
價格又便宜，
台北公車業者免於砸大錢，
就可以有低底盤、自排或歐系外型的車可以買。
我前陣子在公車上
聽到兩個應該平常不搭公車的商務人士
邊搭著萬國自排車
邊批評這車太舊、引擎聲太大……等，
固然萬國車也上路七年多了，
它們講的都是事實，
我仍有忍不住要告訴他們的衝動
「你們搭的可是居於極少數車種的自排公車。
外面那些低底盤的都還是手排公車。」
在引入中國廠商之前
我一直很擔心Ikarus 412、萬國
應該就是大台北地區末代自排公車了吧？
個人從Ikarus Z60（也就是１９９２年那一批俗稱的「匈車」）之後
還滿習慣於自排公車那種不需換檔就可以節節飆速的快感（這是指以前那個不限速的年代），
現在這款低底盤新車生出來、
採用自排，
算是接了這個棒子。
此外，
「駕駛室」的概念好像愈來愈被重視了，
像首都客運是以透明玻璃板
來呈現一個不受干擾的空間（還是有空隙），
而像這樣跟後方完全隔開的方式，
讓我一眼看到就想起Ikarus Z60的獨立空間設計（駕駛座的高度還超過乘客），
司機就算穿拖鞋開車都顯得很有權威感，
總之這一點小地方
又讓我對這款新車的期待感更增一筆。
其實台北捷運的聯合開發收益，絕大多數都是屬於台北捷運局的，不是台北捷運公司的。所以你說的不務正業，其收入並不會反映在台北捷運公司的報表中。台北捷運公司的絕大多數收入都是來自於車票，超過90%以上，剩的是站體中的小店面租金，以及各種廣告收入。
至於台北捷運六線齊發，高捷卻要bot，是否重北輕南的問題。其實六線齊發的4444億中，中央約出資59%(含原台灣省)，高雄捷運建設預算1814億，中央出資的比例是66%。以人口比例來說，北捷與高捷的建設總預算相比，北捷並沒有特別高；以中央出資比例來說，中央對高雄還比較好一點。所以說為什麼高雄捷運必須要BOT，主因並不是中央財政比較差，問題是出在高雄市本身的財政能力不足，台北市可以拿出近1800億來蓋，高雄市沒辦法出600億。
所以說所謂六線齊發是因為當年台灣經濟好這種網路上的常見說法，套用在北捷高捷對比是不太合適的，因為中央並沒有虧待高雄啊。吵了半天的環狀輕軌，中央也是承諾會出36%，預算絕對有，是剩下的錢高雄市拿不出來。
真正讓人不平的，反而應該是北捷新莊蘆洲線，涵蓋人口約100萬的兩條線，總建設經費是1680億，中央竟然出了74%，高達1300億！是所有北捷二期路網之最，最貴的也是中央出最多的，蓋得又貴又慢0rz。二期路網在北市的線路，中央頂多出個30~35%，信義加松山加南港東延三條，中央合計出個300億而已。
據說中央將要改變統籌分配款計算公式，為了多給其它縣市一些錢，又不減北市的總金額，所以要增加營業稅到6%。
說到公車駕駛室,多少也有些駕駛後方位置的保障提升
(簡單說:讓公車駕駛安心上班)
其實好幾年前,台北市過去也曾經發生過一起公車劫持的極少數案例
印象記得是一對夫婦挾持2~3小時,當時時間好像是下午下班尖峰時間
最後好像警方特勤隊,用震撼彈攻堅才解決...(有點題外了)
關於全低底盤公車
就個人搭乘類似後段須踏上一步的公車最大的經驗來說,通常要下車的乘客是沒有扶手的地方,當車子還在搖搖晃晃或是來個點剎時,一定會失去重心,但是在冰魚大您提供的照片中好像也沒看見有特別給最後一牌乘客的貼心扶手另外這種充分利用空間的座椅設計(車輪上方的座位),
相信不是大多數乘客上車時第一的選擇,很想請教各位大大,在國外是怎麼做的
公車劫持
我的印象中，公車劫持事件在台北市發生過兩次，兩次之間相隔約八到十年。這台樣品車是否被大有買下了
參照:http://photo.xuite.net/civic4078/2408611/47.jpg
中間那台@@不是之前在大都會發表的樣品車嗎
怎麼會出現在大有的調度站@@
莫非大都會轉給大有了
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