2009年6月15日10:35分,台灣第一代自強號駛入七堵車站
這款名為EMU100型的電聯車,在服務31個歲月之後
揮揮一聲衣袖,帶走了眾人的不捨與祝福後
接著駛入七堵調車場,退出了定期列車的舞台
未來,EMU100將只會出現在假日的加班車

DSCN3382拷貝.jpg


六年級生小時候的回憶中,一定少不了月台上的咖啡色的身影
象徵著高級、舒適、快速的榮躍,是早期台灣西部鐵路的頭等艙

我的阿公,總是以我們孫子倆愛坐火車為由,常常帶我們搭火車環台灣
在南迴線完成之前,台東高雄這段路都是搭台汽中興號
後來新聞不斷播出南迴線的消息,阿公高興得說要帶我們去南迴線坐火車
只是還沒等到南迴線完工,阿公突然中風臥病在床,直到人生的盡頭
其實現在想起來,阿公應該也是個鐵道迷吧(所以我應該是遺傳到他XD)
但因為經濟因素,自強號我們來說太貴,所以大多搭莒光號或復興號
每當候車時,望著別人的自強號進站,電聯車翁翁的馬達聲,聲聲聽來都是高檔
而上車的人們,好像臉上都掛著驕傲般,羨煞著我們口水直流
直到現在,EMU100型圓孤的外型,對我來說,那種高不可攀的印象仍深烙心中
雅緻的設計,經典的內裝,閃躍著動人的光茫,流露著不凡的氣象

只是,現在,搭火車的您,看到照片裡的EMU100,第一感覺是什麼?

DSCN3284.JPG
01▲欠維護的外表,EMU100外表顯得斑駁


有時候搭火車時,會特地找EMU100的班次來搭乘
當列車緩緩進站時,月台上總是會充滿了聲聲嘆
「哇!好高級哦!」「哇!好幸福哦!」
上面這是20年前的對話,21世紀新版對話如下:
「按,這台自強號怎麼這麼破!」
「媽媽,我們的火車怎麼是這一種的?」「嘿啊!五告衰」

當年象徵著最高級的火車,如今卻被人嫌到臭頭
原因很多,歲月的痕跡是主要的原因
雖然外觀有定期上漆,看起來也還好,甚至比退色的PP要漂亮許多
但歲月卻不斷在EMI100留下難以抹去印記,除非進廠大翻修

DSCN3281.JPG
02▲新竹站緩緩進站的1002次自強號,外觀雖有重新塗裝,卻塗不了歲月的痕跡

自從二年前聽到台鐵打算將所有列車車門自動化,並改為「一階」後
就傳出EMU100即將淘汰的消息了
當時便有為它拍照寫故事的念頭
沒想到時間一拖,遲未行動,如今傳出停駛在即,只得抓時間,能拍多少是多少
真正的末班車因時間因素沒有參與,只在頭前溪橋拍下最後的身影

結果過了6月16日,咦,EMU100還在呀!?
目前的消息是,EMU100還會在線上為大家服務一陣子
但只會出現在假日加班的車次
(1121次七堵-員林,以及1120次的員林-七堵)
未來EMU300改造完成後,將接手1120、1121次
屆時EMU100何去何從,將再度成為觀注的焦點

DSCN3480.JPG
03▲頭前溪橋上,6/15末班EMU100

著迷於EMU100的人很多,就像著迷於國光客運的MCI一樣
EMU100平穩舒適性以及優良的隔音,贏過台鐵所有的車種
實際上它的症頭也很多,最常犯的就是不夠力需要掛補機
而且當年從英國引進台灣時,也因為水土不服停駛一段時間
此外,EMU100的「命運」也不怎麼好,不曉得命格犯了哪顆星
初期的事故連連,頭前溪橋事故、造橋事故,都是非常慘烈的傷痛

DSCN3373.JPG
04▲抵達終點七堵的EMU100

原本EMI100的車頭是整面黃色
後來台鐵機務段認為,應該要加上警戒色,增加辨視度,才不會撞到人
便塗上今天看到的「貓頭鷹眼」的黃色塗裝
以致於後來所有的自強號,除了PP及EMU1200外,全都塗上這頭花臉
(EMU700從預定的高質感塗裝,變成難看至極的哈哈笑臉,也是「警戒色」作祟)

DSCN3278.JPG
05▲EMU100車頭的花臉塗裝,成為後來所有自強號的統一妝扮

EMU100沒有近代的列車資訊系統(PIDS)
車內沒有跑馬燈顯示現在到站
車外的目的地、車種及車號行先,都是使用傳統的壓克力牌
且因早期電聯車僅設計為單門,造成第5、6車之間必須頭尾相對
第1、10車的車門位置也不在正常的位置
常看見月台上站在5或6車位置候車乘客,竟然不得其門而入
只能拉著大小行李,上演一場「找門」大作戰
這情況當然也發生在車內旅客,走到車內的一端,卻發現……啊門咧!?
遇到比較好的播音員,會交待坐在1、5、6、10車的乘客上下車方向
除了加強廣播,亦可由硬體標示的強化,達到效果
例如仿照日本,在月台上標示各列車的車門位置(想太多)

DSCN3368.JPG
06▲列車資訊系統,仍維持古早式的壓克力牌,需手動換置

DSCN3364.JPG
07▲因為單門設計關係,第5、6車頭尾相連,造成旅客不得其門而入

DSCN3342.JPG
08▲5、6車的頭尾相連處,車內沒有門可出去,亦無告示牌告知旅客
 
EMU100型原始的內裝,配合當年的高級路線,走的是典雅的風格
紅色的地毯,座椅有紅有綠,互相間隔著
行李架下方另有設置有服務鈴,隨車小姐隨傳隨到
最特別的是,車廂的前、後端,採用當年最流行的核桃面飾板
車側壁以及走道間的牆面,則為旱見的編織飾板,類似藺草席的質感
所以,從裡到外,EMU100的配色風格非常一致的
外觀是典雅的棕色系,進了車內則是的優雅的木色系
個人認為,EMU100可說是台鐵列車最雅緻的設計
即使現在的太魯閣號也自嘆弗如

EMU100的座椅,最有特色的是它那「鯨魚頭」式的設計
混厚的扶手也舖上絨布,有別於晚近的橡膠式扶手
在在都顯示了它的不凡與尊貴
只是近年來EMU100的座椅,全都改為台鐵統一樣式的深藍色絨布椅
地毯也改成深藍色,大部份的內裝也都改成壓克力板
但有幾輛車的壁板仍維持古早的樣式

DSCN3349.JPG
09▲EMI100保留早期木飾板的EM105內裝全貌,搭上藍色地毯也還算高雅

DSCN3347.JPG
10▲車廂兩端的壁面為早年流行的木飾板,並附有書報架

DSCN3351.JPG
11▲車廂另一端的木飾板及走道特寫

DSCN3354.JPG
12▲車側面為類似藺草席質感的編織面,以及座椅的「鯨魚頭」扶手

DSCN3353.JPG
13▲座椅全更換為深藍色絨布椅,窗簾與側飾板同色系,行李架下方有服務鈴

DSCN3346.JPG
14▲茶水間(左)及洗手間(右),牆面全為編織式飾板

但木紋飾版及編織飾板,禁不起歲月的催殘
尤其是編織飾板,在長期使用下,多條經緯交錯的線條早已下垂成弧
原設計所強調的高雅風格,到了今日已愈顯陳舊
因此大部份的EMU100被抓去「洗心革面」一翻
內壁全被換成白色飾板(凱德板),雖然看起來比較清爽明亮
但卻少了EMU100的原汁原味

DSCN3340.JPG
15▲大部份的EMU100車廂內裝,均被改為白色凱德板

DSCN3319.JPG
16▲改裝後的車廂端,變成一片慘白,書報架也拆掉了

DSCN3323.JPG
17▲因為EMU100為單門車,故有安全門。以前安全門邊也是有座位,現均已拆除。

DSCN3313.JPG
18▲EMU100白色飾板車廂走道特寫

DSCN3300.JPG
19椅背的置物網特別「方大」,也是EMU100的特色之一

小時候,搭乘莒光號、復興號時
總覺得車廂與車廂間的連接處「很刺激」
半露天的設計,下雨天還會滴滴答答
腳下二塊小渡板,在高速行駛下,卡滋卡滋地互相磨呀磨
對小孩子來說,每當要跨越時,還要先克服一下心理障礙

有一次阿公終於帶我們搭EMU100到台南玩,也第一次搭上自強號
當時最大的印像,便是車廂連結處竟然是採用密閉式的安全設計
雖然說,這種設計在現代已是標準配備了

DSCN3332.JPG
20▲EMU100車廂連結處,是台灣首度採用密閉式的安全設計

車門部份,EMU100仍維持早期設計的二階式
以現代的眼光來看,二階式的確有它潛在的風險
猶記當年奶奶在下車時,因為人潮擁擠,一個不小心跌了一下
偏偏奶奶患有糖尿病,這個小傷口好幾個月無法癒合,還引起併發症,最後只能截肢…
所以EMU200、 300在進廠翻修改造時,都變成一階式自動門了
除了安全考量外,對於旅客上下車的速度也有幫助
唯獨 EMU100,台鐵已打算淘汰它,當然也沒有被改造的機會了

雖然大部份的自強號都是自動門
EMU100及多數莒光號仍維持傳統的安全門
許多旅客卻傻傻以為它是自動門
下車時便站在門邊等著芝麻開門,卻不見門開啟,然後火車又開走了
這類新聞最近常出現,怪不得民眾,畢竟手拉門車已是少數
目前台鐵只在車門外側貼上「先轉再開」的小牌,車內仍無標示
在服務至上的今日,相關軟硬體還有加強的空間

DSCN3330.JPG
21▲EMU100的車門沒有改造的機會,仍維持二階式手拉門

DSCN3371.JPG
22▲EMU100的手拉門,上下車記得要自行開、關門

從車輛外觀,及車廂內的更新
看得出來台鐵對於EMU100並未完全置之不理
雖然內裝改掉了原汁原味,連座椅也跟其他車種統一(應是大量採購的關係)
但,最大的垢病仍在於廁所!
打開那又厚又重的門,才發現廁所好像31年沒有掃過般,實在讓人作噁
也難怪大家對舊車的印象會不好

DSCN3333.JPG
23▲EMU100的廁所,好像31年沒有整理一樣,讓人作噁
  
P1060078.JPG
24▲去年年初,通過汐科站的EMU100

如果您下次搭火車時,遇到這位英國美少女阿婆時
請好好享受一下它的舒適性及平穩度
雖然它不像PP那麼乾淨,也沒有LED跑馬燈
但是當年高雅的設計,直到今日仍殘留著印記
雖然我個人更喜歡EMU300
但是EMU100的價值及歷史,都是台鐵最珍貴的資產

DSCN3395.JPG
25▲準備駛入七堵調車場的EMU100

「最珍貴的資產」說來輕鬆
下面這幾張照片看來卻一點都不輕鬆
在台鐵新竹貨運站東邊的軌道上,停著4輛EMU100車廂
它們已被遺棄多年了,任由風吹日曬及雨淋
甚停變成遊民的安身之處

DSCN3505.JPG
26▲台鐵新竹貨運站的4節報廢的EMU100

DSCN3525.JPG
27▲這四輛車就像垃圾般,被遺棄多年了

據先前網友進入拍照的資料來看
這四輛車內部仍維持傳統的紅、綠座椅
但是非常殘破,大部份都是殘肢敗鐵,幾乎是「壞了了」(台)
內部地板變得非常脆弱
車輛外觀也鏽到隨時要應聲倒地般
車門不翼而飛,車窗破了好幾個
沒有必要,以及安全起見,大家還是不要冒然接近

DSCN3523.JPG
28▲四輛廢棄的EMU100近照,玻璃和門都不見了

DSCN3522.JPG
29▲這畫面實在很驚悚!當年的風光,對照今日的凌遲

曾經風光一時的它們,現在卻任由自然及人為的凌遲
更增添了昨是今非的嘆逝之傷感
不曉得目前仍在服務中的EMU100
將來下場會是如何….

話說回來
如果想一親EMU100的芳澤,還有機會
每個星期日的1120、1121兩班加班車仍會出現它的縱影
但還是得靠運氣,因為有時會派PP出來代打
能不能親到它,就要靠各位的緣份了

註:咖啡色的塗裝,除了EMU100,還有EMU300
  目前EMU300仍行駛於1015次(七堵-斗六)、1024次(斗六-蘇澳)
  以及2044次(蘇澳-樹林)三班車
  EMU100僅剩每週日的1121次(七堵-員林)及1120次(員林-七堵)
  如果您不會分辨這兩種車的話,記得看看車側台鐵局徽下方的編號
  若是「3XX」,則是EMU300;若為「1XX」,就是EMU100

 


延伸閱讀:

悠遊台灣鐵道網〈台灣火車介紹-自強號
Train Collection〈元老級的自強號~EMU100


.

創作者介紹

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(92) 人氣()


留言列表 (92)

發表留言
  • Joseph朱
  • 哇! 我搶頭香!
    我是蘇澳人
    以前搭火車回家時很常搭到這類型的車耶!
    怪不得感覺很熟悉
    不過卻沒好好的觀賞它們=_=
    沒想到她要準備退休了阿

    想請問一下:
    第26張圖片的文字解說-

    準備"鐵"新竹貨運站的4節EMU100

    是什麼意思阿?看不太懂...
  • 以前它常常在宜蘭線出沒~
    第26張圖的解說不知怎麼搞的,現在已經修正了~
    謝謝您

    南極冰魚 於 2009/06/27 10:48 回覆

  • railway294
  • 天阿
    我到現在都沒有搭到它
    它就要離開了....
  • 它還沒離開
    還是有機會搭的XD

    南極冰魚 於 2009/06/27 20:44 回覆

  • DR3200
  • 我想請教冰魚大有沒有台鐵特別喜愛壓克力板的八卦?

    就我的印象所及,不論北捷、高捷、高鐵甚至客運業,都沒有像台鐵一樣把壓克力板製的標語圖示在車內貼得到處都是的(大部份是用貼紙或是噴漆)。我相信使用壓克力材質一定有其優點,但是用得像台鐵一樣義無反顧堅持到底的還真是世間少有,還請知道內情的人解惑一下 XD
  • 壓克力板不是原罪,重點是台鐵的標示沒有統一設計,所以讓人覺得凌亂。北捷、高捷、高鐵所有的標示均有規定的格式,連字型、字體都有規定,所以看起來比較一體化,也較美觀。另一方面身為公家機關的台鐵,如果「規格」定得太嚴,是有可能被有心人士提告「圖利廠商」...

    南極冰魚 於 2009/06/27 20:48 回覆

  • poem
  • 小時候坐EMU100去高雄時,車勤在到站時都會廣播:坐在1車、6車、11車的旅客,請由後方車門下車;5車、10車、15車的旅客,請由前方車門下車,北上相反;近年來只在客室內往駕駛室的端面上,及車窗上方(釘座號牌的金屬條那)釘上下車方向的指示牌(EMU300和非自動門柴自強也有)告示。
    EMU100在ED車座號配置也比較特殊。若觀察EMU300、EM1200、柴自強、DR2700駕駛車的座號牌,可發現單號在客室內面對駕駛室左手側,且靠車門側的座碼較大;但EMU100的ED車記得座號是靠車門側比較小。
    警戒色是頭前溪事故後加上的(造成DR2700 柴自強 後來的電聯自強都上警戒色),但加了後阿婆還是發生大大小小的平交道事故;而工務處也很堅持去掉警戒色,理由是維護沿線施工人員的安全(所以屁屁車才改橘色)......
    “車外的目的地、車種及車號行先,都是使用傳統的壓克力牌”這句,目的地和行先應該是一樣的東西吧 :p 另外自強號家族因為在95年11月改點時沒被加上區間快運用,所以那個“自強號”的標示還是原味十足,不像莒光、復興的車種標示改成圓體 :p
  • 座位號碼我倒是沒有注意XD 下車方向的標示,有時的確會看到,不過廣播就不是每班車都有了~

    至於警戒色,我比較好奇的是日本在來線遍布全國,也是時常會有工人維修,但火車卻很少有所謂的「警戒色」,就連韓國也沒有警戒色,不曉得在操作上是不是有什麼不同呢? 因為警戒色,讓台鐵許多火車都得戴上黃色花臉,感覺非常不協調...

    南極冰魚 於 2009/06/27 20:54 回覆

  • howard49100
  • 有一個小錯誤
    頭前溪橋故事
    應為:頭前溪橋事故
  • 謝謝您。事故過了好久,已變成故事了....我再來修正吧

    南極冰魚 於 2009/06/27 21:02 回覆

  • 苗栗
  • 以後不要拍廁所照片,很噁...
  • 有些事情我們是無法視而不見的XD

    南極冰魚 於 2009/06/27 21:12 回覆

  • 新幹線
  • 哈 原來冰魚大也跟我一樣比較喜歡EMU300

    其實我小時候 很幸福 因為外公是省議會的公務員 常跑台北出公差 都會帶我跟外婆一起去 然後我們就住阿姨家 我們都是搭國光號去 在搭自強號回台中

    因為省議會有個很特別只能上不能下的國光號站牌 因為中興新村往台北的國光號 都會走台三線到省議會
    而且國光號的站牌是位於省議會園區裡面 一般市公車車客運跟台汽中興號都是位於省議會大門旁的公車亭 但是省議會內站牌是國光號專屬 但是呢就像我說的她只能上不能下 因為台北往中興新村的國光號 就是直接從王田交流道下 走台十四線 所以變成我們回程都會搭自強號 所以MCI跟自強號可說是我小時候最美好的回憶...
    http://www.wretch.cc/album/show.php?i=abcsks&b=26&f=1712830664&p=7 給您看看這個站牌吧

    她非常有歷史價值 我跟我外公之前還特地去跟他照張像 上面還有台汽的就logo 跟〝我愛中華〞的政治廣告 我沒記錯的話 國光號是再民國八十七年精省的時候 就不再來過了~

  • 真的很幸福啊!小時候對於EMU100,我只能乾瞪眼XD
    說到王田交流道上下,其實早期的國道客運,往台中市區也都是走王田(中清和王田2線),當時的中港路還沒有國道客運,更別說是朝馬了。不過幾年的光景,整個台中已經完全不一樣了~

    南極冰魚 於 2009/06/27 21:19 回覆

  • 新幹線
  • 不過當時的在省議會載客後都是走台中港路上交流道
    可能沒有停朝馬

    以前似乎沒有所謂的路權問題
    因為當時的客運公司只有台汽
    台汽又隸屬公路局 只能說 全台灣的路都是他家的XDDD

    我看過大約民國七十幾年初的照片 當時的台汽台北站就有看到照片上有寫往朝馬跟水楠了耶~

    不過王田我印象中 南下高雄跟台南的車才會走王田 而且我沒記錯的話 當時都是在復興路的後站上車 現在那邊好像變大魯閣打擊場了XDDDDD
  • 沒錯啦,南下走王田,北上走中清~
    台汽南站在復興路沒錯,那裡停止使用後,車站主體還存活了好一段時間,近幾年才拆光光....
    台中車站周邊的公路客運站,分為站前、干城和復興路,但隨著台汽南站撤除,復興路一帶似乎就沒有當年的熱鬧了。
    屆時鐵路高架化之後,希望能將台中前後站縫合~

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:09 回覆

  • moola
  • 太棒啦 就在等版主這一篇 好有懷舊感..
  • 謝謝XD 其實原本的計畫是EMU300先出的XD

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:10 回覆

  • xx26264444
  • 不好意思!圖3下面的最後一行
    『初期的事故連連,頭前溪橋故事、造橋事故,都是非常慘烈的傷痛』
    頭前溪橋故事......是不是有打錯?
    還是......
  • 打錯了,現已更正~

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:10 回覆

  • 台中台北人
  • 好像從頭到尾只照到一位乘客的頭, 搭乘率真的這麼慘嗎?
  • 沒有啦,這是在松山七堵間拍的。我習慣搭到起、終點站,趁人少的時候(或者專挑人少的車廂)來拍照。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:11 回覆

  • 石頭
  • 看到頭前溪橋那張又回憶起頭前溪橋事故的照片,直接衝入河道的畫面真讓人怵目驚心...
  • 是啊,只因為砂石車司機貪快闖越平交道,自強號造成31人死亡。
    直到如今,闖越平交道、亂開車的砂石車仍然很多。說難聽點,自己想死也不要害別人死....
    火車駕駛撞到人,那種心理負擔也是一輩子的,以前似乎還有人因此被依業務過失致死罪起訴...

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:19 回覆

  • 悄悄話
  • EMU100是永遠的自強號
  • 照片中被遺棄在新竹貨運站的四節EMU100的車廂
    很明顯的是兩輛EM馬達車和兩輛ET拖車
    至於樹林調車場的那一輛每次搭火車經過時
    我都有看到
    那輛車其實是EMU100的拖車
    目前EMU100有五輛車停用
    應該就是這五輛
    另外我在以前搭火車經過未地下化的南港調車場時
    也看過有一大堆EMU100停在那邊
    現在因為南港專案的關係
    原本停在南港調車場的EMU100也改放在七堵調車場了
    現在停用的EMU100通常是中間車
    因為每次事故後報廢的常是駕駛車

    我目前已知被報廢的EMU100車廂的車號有
    ED110﹝此為頭前溪事故的報廢車﹞、
    ED102、ED108、EP109、ET101
    因為ED駕駛拖車毀掉太多輛無法修復
    所以有一輛駕駛電源車EP112還被拆掉集電弓
    改成駕駛拖車使用
    車號也被改成EPD112
    我在93年12月12日於彰化車站有看到
    EPD112擔任北上1120次自強號的北上先頭車

    我先前都沒搭過EMU100
    所以我真的很想搭一次EMU100
    只是還來不及搭EMU100她就不再跑定期車次了
    我目前搭過的自強號
    僅PP自強、TEMU1000﹝傾斜式電聯車﹞、
    DR2800、DR3000四種型式

    聽說EMU100停用以後台鐵還是會
    保留至少一組維持可動狀態
  • 謝謝您的資訊,這四輛停用的原因,查詢的結果正是缺ED車~
    國內迷EMU100的人很多,EMU100的歷史價值性也不容忽略,因此保留一組能用是有必要的,至少未來可以出來「懷舊復古」一下,或者讓它開舊山線(瘧很大)
    當年的飛快車,停駛後一下子拆光光,皮毛不留,實在很可惜。但是在文化愈受重視的現代,EMU100的命運應不致於像飛快車一樣。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:24 回覆

  • poem
  • 樹調那隻是ET116
    2005/8/2從南調迴送過去的
  • 謝謝您的資訊。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:24 回覆

  • 路人甲
  • 之前四月來台旅遊還以為阿婆會繼續跑下去,但一回香港就聽到阿婆退休的消息,緣份這事兒,真是捉不著.....
    另外想問一下冰魚大大EMU300何時會改造完成?
  • 是啊,EMU100退休的日子也比我想像中快~ 原本預計它還會再跑個5年。
    EMU300改造也沒那麼快,部份已經改造完成,但也至少還有3組還沒進廠,仍在線上跑... 看看年底之前有沒有機會吧。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:28 回覆

  • KOMACHI
  • 喝喝,我覺得火車最迷人的三個地方就是轉向架、連結器與風擋了。EMU100的全包覆式風擋的確是台灣第一個使用的車種。莒光復興的渡版+風擋可刺激咧,走過去還可以看到下面的鐵軌道碴飛快移動的景象XD。對了,EMU100還有一個紀錄唷!就是兩車相連結間距最短車種,冰魚大你有注意到車廂連結面阿婆的最短嗎?

    至於那個廁所...阿婆的廁所曾有人在裡面自殺...每次經過我總是會想到這件事...(EMU200的廁所則是有人在裡面放炸彈爆炸 囧)

    最後關於風擋的地方有一點值得一題,台鐵購車總喜歡一窩蜂指定規格,當年阿婆風擋成效良好之後後續電車組(含PP)皆採用相同設計。然而EMU300駕駛台風檔有開口會漏水,PP與EMU500的噪音卻大到極點,而且曲率太急的S曲線會讓這種風擋交錯開來(電車出副線),種種缺失讓台鐵在後續購車規範上變更了風擋的規格。最近他們迷上了EMU1200/700那種要上鎖的帆布設計,阿婆這種的以後應該看不到囉...
  • 聽您這麼一說才覺得EMU100的連結處真的比較短~ 這我沒有特別注意,雖有感覺到但沒感覺出來(繞口令XD)
    雖然莒光、復興的渡板很刺激,但後來發現更刺激的:阿里山號!雖然行車速度不快,但沒有風擋和保護,通過連結處的勇氣可能比台鐵還大XD
    至於阿婆的廁所,阿密佛陀,希望不是我拍的那一輛...
    台鐵指定太多的規格,也讓各廠商吃盡了苦頭,所以後來新車一直流標,和台鑞規格太牛毛似乎也有關係。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:35 回覆

  • 阿儒
  • 我也注意到那班自強號的旅客稀稀落落的...
  • 這完全是我趁人少的時候拍的。該班自強號人不少,但台北下了一堆人~

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:35 回覆

  • 新幹線
  • emu300
    我上次去北廠看花車的時候
    有問導覽的大哥
    他說 大概下個月或是八月 就會有三組改造完的emu300上路了 不過會暫時取代還沒改造的EMU300
    等到剩下的EMU300改裝完後 EMU100就真的連假日加班車都看不到了

    不過慶幸的是 EMU300還是維持原始的棕色塗裝 也讓自強號電車的各種型號都有不一樣的塗裝XDDDD

    我真的很懷念原始的emu300 小時候我最喜歡搭到emu300 因為原裝車的座椅跟精緻 是綠&紅格紋座椅穿差

    之前pp還沒進來的時候 台鐵很缺車 調度也有困難
    所以曾經有過只好把EMU300與EMU200同時連結一起運行 但是很多人都知道 這兩台車 一台義大利 一台則是南非 兩者之間完全也沒有連控的設計 那這樣要怎麼行駛呢??

    答案就是 台鐵很天才 派了兩個駕駛 一個再EMU300另一個在EMU200 用無線電 兩個駕駛員同步去操控列車 但是當時的EMU300還是維持原廠可以跑130公里的性能 所以台鐵這樣做 就是加速把這兩款車操到爆~ 因為兩台車的性能跟屬性完全不同 雖然駕駛有高超的技術 但是不當的混合編組讓這兩款車病情惡化....... 直到PP韓狗車進到台灣才能喘口氣!

  • 囧,這種重聯的做法,讓我想起東線光華號的故事XD 台鐵應該是在玩復古吧~
    EMU300啟動的馬達聲音,我覺得「聽」起來最有爽度(要在外面聽,車內不明顯),那聲音非常具有科技感!這也是我最迷EMU300的地方;第二名則是EMU500,聲音會有階段差,好像自排車換檔的聲音~ 而DR系列柴聯車啟動的聲音也是很迷人!每次搭乘這三種車的時候,下車時都會特地等他們開走,為的就是聽啟動出發的聲音XD
    第一批改造完成應該會跑1015-1024-2044的運用,完工確切時間我原本不知,感謝新幹線大的提供。

    南極冰魚 於 2009/06/28 20:53 回覆

  • 悄悄話
  • KOMACHI
  • 哈,看到新幹線大的回憶,我也想起我第一次的300搭成經驗。由於300班次很少,要搭他北上也只有1020可以搭(晚間七點多嘉義北上的超直達車),有一次特別選定1020北上,但無巧不巧那次掛點了(我搭過N年火車極少數掛點經驗)。那次列車開到大安溪橋就掛掉了,整整卡在橋上一個小時多,全車斷電故障排除的經驗超刺激的。當時四組車第二組整組隔離後用一三四組去拖第二組才順利啟動的,第二組降弓。到台北已經十點多囉...XD

    至於重聯運轉,某年的年假也施行過傳說的跨組重聯,當時是EMU100跟300聯掛呢!可惜到現在還沒看到當時的經典相片...據說只要局長同意,台鐵沒有什麼不可能的編組....
  • 我和EMU300的緣份,一直是到它退居中程列車才搭上它~ 之前跑1020時,當時的經濟狀況也沒那麼好,時間也沒那麼多,所以只能搭EMU300後面的1009次的半直達EMU200過乾隱~

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:06 回覆

  • 新幹線
  • 是阿
    所以就是有這麼英明的局長
    因此才會培養出台鐵這些的萬能維修員XD
    台鐵的高層都是混的出名
    當年台鐵的官員把emu400設計圖多畫一個車門 就變成今天的EMU500........

    現在要擔心的是EMU800
    依照原訂計畫 今年底就要開始交車了
    不過現在連招標都還沒開始作業......

    對了 順便想問一下冰魚大 可不可以把公路邦中 國外圖型化指標大蒐集頂置 根舊式還有新式圖型化指標大蒐集並列 這樣可以蒐集世界其他國家的圖型化指標 跟國內的做一個比較跟參考!

  • EMU800年底應該交不了車了!政府工程「原定完工時間」總是要再加個二、三年才是真正的完工日。
    國外圖型指標,如果新幹線大有心要整理的話,就成全囉~

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:31 回覆

  • fabg
  • 嘆...這批老車實在是不忍卒睹阿...

    臺鐵保養車子的功力,有時會讓人不由得感嘆,乾脆把車送給日本好了...人家日本保養得應該會比我們好...XD

    去年去了一趟日本、去拍0系新幹線的最後一個日子,人家昭和年間製造的車子也沒阿婆那麼破舊...雖然內裝真的是已經古色古香了,但是外觀可仍然是閃亮亮雪白一片...XD

    對了,冰魚大,小弟的Blog已經改到新家囉,麻煩您更換一下連結,感激~~感激~~~
  • blog更新了,f大也跑來pixnert啦~
    台鐵對車子的保養,大概只重視「能跑就好」,內裝則是「能用就好」,但是更上高的層次,比如美感、設計、企業識別等,卻往往忽而略之。近幾年有稍稍改進,但步調太慢了!而且不夠徹底...

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:17 回覆

  • karry6416
  • 有一次阿公終於帶我們搭EMU100到台南玩,也第一次搭上自強號
    當時最大的印像,便是車相連結處竟然是採用密閉式的安全設計
    雖然說,這種設計在現代已是標準配備了

    便是車相連結處竟然是採用密閉式的安全設計

    相?廂?
  • 錯字,謝謝您。

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:21 回覆

  • viy4092
  • 未來

    真希望以後不定期班次還有機會坐到!
  • 這就要靠您的緣份了

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:23 回覆

  • 老頭
  • 好加在之前有坐到幾次的EMU100自強 平穩和安靜真的是好的沒話說 希望這些老車能有機會被賦予新生命

    之前也坐到一次EMU1200 回到家才發現那是EMU200型改造出來的 只覺得 非~常~驚~聳XD 不知道EMU300改造出來會是啥樣子
  • EMU1200的確就是EMU200改造出來的!只是沒有換徹底,椅子扶手還是黃黃舊舊的塑膠...
    至於EMU300,改造不會有太大變化,顏色應該也不會改。

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:25 回覆

  • 超哥
  • EMU100在615停駛前 仍存在的車組僅有如下所述:
    EP101-EM101-ET123-ET126-ED112
    EP102-EM108-ET120-ET117-ED113
    EP103-EM104-ET103-ET110-EPD112
    (EPD112為EP112拆除集電弓後做ED使用)
    EP104-EM111-ET107-ET109-ED101
    EP105-EM113-ET114-ET115-ED104
    EP106-EM109-ET125-ET102-ED111
    EP107-EM106-ET106-ET111-ED103
    EP108-EM112-ET105-ET108-ED105
    EP110-EM102-ET104-ET122-ED107
    EP111-EM105-ET124-ET112-ED106
    EP113-EM107-ET121-ET118-ED109
    共有11組55輛 但仍正常運轉的 僅存5組25輛 其餘編組皆已停用

    看到這裡 不知版大有沒有發現 沒有一個編組是有"完整編號"的?
    就是說該單一編組內車廂的編號都是相同的
    這是因為屢次的事故 造成EMU100許多組內的單一車輛報廢
    為了能維持1組5輛的正常出車 台鐵只好用"亂奏"編組的方式來解決

    另外 EMU100的M/T(電車組動車比)比為1:4(1M4T 1輛動車4輛拖車)
    這種比例相當詭異 很容易造成出力不足而馬達空轉
    在行經以前舊山線的爬坡路段時 就顯的相當吃力

    有人說為何不改成1M2T(EP+EM+ED) 來修正出力問題
    但有熱心的網友解釋說
    ET車雖然是無用的拖車 但也分擔到編組中的一些機電設備
    就是具有"分擔編組重量"的功能 所以還是不能隨便拆解

    "亂奏"的編組 其實EMU400以前也曾經出現過
    組內每輛車的編號都不同 也有網友搭過
    但現在EMU400編組都已經是"完整編號" 就是組內每輛車的編號都相同
    註:EMU400為台鐵"第一代"的"通勤電車" 也開啟日後台鐵捷運化的夢想
    希望版大日後也能針對EMU400撰文



  • 這篇很專業,感謝您的資料!謝謝您不吝提供EMU100的編組。
    EMU400算是我最喜歡的電聯車種之一(EMU家族來看,下面是我喜歡的順序300>400>100>1200>700>500>600)經您這麼一說,改天我也來寫一篇EMU400的專文吧~ 之前聽說EMU400也要改造為一階門,但至今似乎仍無下文?計畫取消了嗎?

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:29 回覆

  • KOMACHI
  • 其實1M4T也不會詭異說
    就馬達車比較少而已XD
    就黏滯力需求來說還OK囉~
    不過這樣的缺點就是每一顆馬達都變的很重要
    只要一顆掛了單組系統動力明顯減少25%
    這也是後來台鐵改規格的原因
    要不然阿婆這三十年來的實際行駛紀錄來說
    在"馬達全部正常"的情況下
    下雨天爬26/1000的最大陡坡可是一點問題也沒有唷~

    不過說到這個,雖然EMU1200一列全部有24顆馬達
    但是全部會轉的機會並不高...= =
    之前還發生只剩8顆馬達,不掛輔機連起步都走不動的窘況...

    有沒有台鐵很喜歡把馬達隔離的八卦?XD
  • 討論到更核心的專業時,我只能在旁邊抄筆記了XD

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:30 回覆

  • 大熊
  • 回新幹線同好,
    台鐵局EMU800的購車案一直有在作業
    並非是沒消息~跟您作更正
    而且目前正在進行技術規格的審標作業
    相信再過一陣會有些答案出來
    詳細資訊在政府採購網上有相關資料
  • 謝謝您的資訊。那麼,最快什麼時候可以上線呢?

    南極冰魚 於 2009/06/29 23:33 回覆

  • poem
  • 之前在新竹月臺拍車時,遇到EMU400經過,感覺車快散掉的樣子 =.=
    雖然個人喜歡400甚於500 600 700,但看到這種情況真為裡面的乘客抱屈......臺鐵應該把EMU400徹底翻修一下才對......
  • EMU400真的是愈操愈舊了,外觀的維護也不好。

    南極冰魚 於 2009/06/30 15:47 回覆

  • KOMACHI
  • 之前網路上的情報,因為台北機廠遷移的關係維修量能不足,EMU400準備停用了,也因此他車門改一階的標案也中止。或許會停用一陣子也說不定...

    400也是一款非常特別的列車,EMU可以衝動的如此劇烈XD
  • 停用....不會吧!台鐵電車數量已經夠吃緊了,還停用...

    南極冰魚 於 2009/06/30 15:48 回覆

  • showian
  • 上次整年沒搭台鐵,一搭就搭到EMU100,這算幸運嗎XD
    冰魚大說的真對,那次搭還不知道這列列車的經典之處
    只覺得這台車怎麼這麼舊,手拉門樓梯又兩階段,門又很窄
    真是失敬~
    不過EMU100的內裝真的滿漂亮的!
    台鐵改裝的時候怎麼不學學
  • 台鐵後期的改裝,大多以「實用」、「好清理」為目的,因此像「地毯」這種難搞的東西,後期的列車大概都看不到了。

    南極冰魚 於 2009/06/30 15:49 回覆

  • 大熊
  • 回冰魚大
    依本案招標公告內時程規劃
    「電聯車296輛分6批交貨,自簽約日之次日起算,第1批16輛20個月內、2批56輛30個月內....」
    所以在簽約後約兩年的時間可以看到新車上場

    但什麼時候新車可以上線?
    這個問題真的無法預測
    完全得看這個案子標不標得出去
    因為目前投標廠商只有一家
    (本案正進行審標中,不便說明太多,請見諒)
    我們就期待本案趕快能簽約吧
    另附一段設計規定
    電聯車之最高設計速度為140公里/小時,最高營運速度為130公里/小時。
    每組電聯車由4輛車組成;其組成方式:駕駛拖車(EDC)+馬達車(EM1)+電力車(EP)+馬達車(EM2),其他組成方式應附於規格標內供臺鐵局評估。
    每一列車組係由8輛車(2組)組成;其編組方式:駕駛拖車(EDC) +馬達車(EM1)+電力車(EP)+馬達車(EM2)+馬達車(EM2)+電力車(EP)+馬達車(EM1)+駕駛拖車(EDC)
  • 謝謝您的資訊。無論如何,還是希望EMU800能儘快上路~~
    至於不便說明資料沒關係~ 我能瞭解的。

    南極冰魚 於 2009/07/01 17:13 回覆

  • 新幹線
  • 所以說
    EMU800的編組方式還是與EMU700相同摟~

    希望該車還是由日本的車廠得標 至少也是由台灣車輛得標 不要再買〝韓狗車〞了
  • 台鐵有排韓條款,但每年招標時都會有「相關民代」跑來為韓國關說....

    南極冰魚 於 2009/07/01 17:21 回覆

  • KOMACHI
  • EMU800不只編組方式雷同(但MTTM改TMTM)以外
    連車內座椅配置都一樣= =...
  • 但外觀似乎不同,因為EMU800要求頭尾兩端要留連通道...
    不過我比較喜歡非字的排列。長條型相親座,很難自在的看風景...

    南極冰魚 於 2009/07/02 01:45 回覆

  • plymouth
  • 800型電車如果不是用來跑區間快車,卻把最高營運速度提升為130km/h是沒有意義的,近年來台鐵站距持續縮小,「區間車」除了少數郊區路段很少有機會讓時速破百,平均速度更因為停靠站持續增加,比起剛引進400型電車的年代,也看不見提升的機會,反而讓人覺得台鐵區間車營運速度在退步中。
    不過,如果296輛800型電車全數投入區間快車的營運模式,西部莒光號應該就要考慮收起來,因為兩者的服務特性太接近,而且區間快車(假設仍是比照區間車票價)比莒光號便宜,莒光號客源恐怕會大幅度流失,屆時莒光號難以避免成為載客率很低的蚊子列車。
    長條型相親座當然不是用來自在看風景,而是用來看正妹的。
  • (偷推最後一句XDD)
    其實依台鐵長期的規劃,莒光號是準備要收起來了,一來車廂也老舊了,二來它的地位也不上不下。或許 emu800全數上路後,自強、莒光就會整合為「城際車」。

    南極冰魚 於 2009/07/02 17:08 回覆

  • modaeric
  • 終於等到冰魚大的英國婆仔的文章了^O^
  • 謝謝您的支持XD

    南極冰魚 於 2009/07/03 01:36 回覆

  • 蒼空 翔
  • 車號亂湊的還有DR2800...

    之前會說EMU100完全下線是因為,台鐵決定讓週日加班車用300去跑,但是300因為部分列車送去改裝了不夠用,所以才還是要出來跑

    100停用的部分我是聽到只有3組正常(可能我的消息有誤),8組停用,其他的應該算報廢了

    EMU800為統一規格的城際車+通勤車(兩種只會差在座椅),預計城際車部將取代西線莒光號,而原有的自動門莒光將會留在東線和南迴線運用

    以上是我目前知道的
  • 非常謝謝您的資訊。所以EMU800會分為城際和通勤兩種形式了?希望城際車的座椅是坐臥兩用椅,而非像EMU700那樣的椅子~

    南極冰魚 於 2009/07/06 00:03 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大 我也推出了日本新幹線0系的介紹文,他的歷史比emu100還久,但是車內比PP車還乾淨XD~ 這篇文章算是我第一篇對新幹線比較深入介紹的網誌 有空的話也來給給建議跟意見吧~
    http://blog.yam.com/abcsks/article/22319965
  • 謝謝新幹線大資訊~~
    我先大致看過一下,這個週末再好好看一遍吧~

    南極冰魚 於 2009/07/06 23:17 回覆

  • CCK
  • EMU800上路時,EMU400應該也要下台一鞠躬了
    坐這種品質的車會整倒很多人
    不如先換掉EMU400
    莒光號呢?少停幾站當個名符其實的「特快車」一樣會很熱門
  • EMU400應該不會這麼早下台吧...不過它除了硬體欠維護外,煞車時代來的臭味是很嚴重的缺點。

    南極冰魚 於 2009/07/06 00:20 回覆

  • 蒼空 翔
  • EMU800併入了 六家線.沙崙線.台東線 的通勤列車案,所以才會有分兩種車種(台東線原訂柴聯改電聯),通勤部分應該和700一樣但城際部分目前沒有資料(但車門將會是一樣的)

    EMU800的城際部分就是要拿來接替莒光號的,只是到時候車種如何分類現在也不知道(預定要分家的太魯閣到現在都還沒分...)

    煞車的味道應該是來自之前鬧很大的合成閘瓦,便宜貨,氣味難聞...
  • 但六家線、沙崙線不一定會用這批車。以台鐵過去的習慣(受於法規影響),很常借用名義來買車XD
    太魯閣應該不會分了,它是東部的高鐵XD 名氣也很響亮,反而不分家很奇怪。所以現在台鐵都說「太魯閣自強號」...

    南極冰魚 於 2009/07/06 00:50 回覆

  • SandRock
  • EMU100的榮景對我來說實在是太遙遠
    雖然2.3年前,周日彰化北上常會搭乘
    趨於圓形的外觀看起來感覺比較小
    不過腿部間距卻感覺比PP來的大
    而且乘坐舒適感比PP好太多了
    (PP的前後震動實在很受不了>_<)

    當中我最喜歡EMU1200的外觀
    有頭有尾比較像是列車
    但是卻只"站著"搭過一次
    為什麼台鐵當年會想要改外觀呢?
    (裡面都不改也真是令人無言)

    另外,現在一般的橡膠地板
    或是電聯車的塑膠地板
    便於清理的方式
    是不是用水直接沖洗呢?
  • 清理方式我就不曉得了。
    EMU1200改外觀,大概有實驗的意味吧~ 大家也都很驚訝XD 只是EMU300後來就沒打算改了。
    EMU100還有一個優點就是它的坐位椅距,是所有列車最舒服的,這點在文章中沒有提到。我覺得整體舒適度大勝pp

    南極冰魚 於 2009/07/06 23:36 回覆

  • KOMACHI
  • EMU1200在於設計上的確有許多實驗性的影子呢!固定式編組、全寬式駕駛室、氣密式折棚風檔,這些在後來的列車採購也都變成指定規格...

    至於PP的舒適度問題= = 原始設計就差了,除非鐵路局砸大錢改良吧...
  • 看看EMU1200,再看看EMU700,其實有很多雷同的影子~~
    不過EMU800應該沒有全寬式駕駛室吧~

    南極冰魚 於 2009/07/07 23:38 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 100 200 300 400 500 600 700

    抓錯字:改造一"番"XD
    說真的,100,200,300我實在分不清楚......
    以及600要怎樣看啊?
    除了400為兩門,500為三門,700為阿福......其他的我實在傻傻分不清楚XD
  • 200已經變成1200紅斑馬了;300的側面有排氣扇;600的玻璃是藍綠色~

    南極冰魚 於 2009/07/07 23:45 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 高鐵便當

    順序請教冰魚大哥,
    高鐵便當現在還有嗎?
    那是分布在哪些車次啊???
  • 有啊,但分佈在午、晚餐時段的班車,車次不多。高鐵網站應該有列出車次。

    南極冰魚 於 2009/07/07 23:46 回覆

  • 蒼空 翔
  • EMU800

    實際上EMU800的規格演進很亂,現在我也搞不清楚要做什麼

    例如合併前的通勤柴聯車案,據說是要做時速130的,然後有分4輛一列的(兩端都有駕駛室+貫通門)和8輛一列的(兩組一列,非貫通門)

    這個併入EMU800後只知道會改電車,至於其他規格會不會沿用也不知道...
  • 所以未來的EMU800可能不是單純做為區間車使用,也可能是新一代的EMU長途客車吧~~

    南極冰魚 於 2009/07/08 23:38 回覆

  • 岩崎健吾
  • 高鐵

    口訴我在高鐵網站上好像沒看到車次耶@@
  • 沒有嗎?我記得寫在很不明顯的地方

    南極冰魚 於 2009/07/08 23:39 回覆

  • KOMACHI
  • 有唷...
    EMU800的招標文件裡面有指定全寬式駕駛室...
    不曉得招標的情況怎樣了...
  • 原來如此,謝謝k兄~

    南極冰魚 於 2009/07/08 23:46 回覆

  • DR2714
  • 說真的,不是我要潑台鐵冷水,這批車的"耐操度"遠不及日製DR系列與美製機車頭,也許是英國跟本地的氣候相差太大了?
    不過如果說"乘坐舒適度"真的是「前無古人,後無來者」,應該跟車重也有關吧(不過200、300就做不到,不知為何,難道是UK的加持嗎?)
    個人覺得EMU100和EMU300還蠻好分辨的...300是置頂式冷氣、100則是裝在車廂內;300的下方是方的、100則是往內凹;300的駕駛窗上有"列車車種"及"終點站"的洞、100則無,且100的駕駛座窗戶比較"秀氣"。
    請問冰魚大:
    1.台鐵的意思不是說要把100宰肉到只剩下一組5車繼續行駛嗎?
    2.台鐵在單門車廂的通道門上方、座椅號碼牌那條橫槓都會貼上"車門在那邊"的相關告示牌(中英),應該還好吧?
    謝謝您~
    臺鐵的車輛八國聯軍(光是PP自強的零件就...),希望EMU100~600、E1000、R0、E100的掛點率能讓台鐵學乖點
    我有點不懂東部人為何那麼想電化,他們的自強號耐操度真讓我"垂涎三尺"啊
    期待新文章~
  • 問題1,台鐵可能會再測試是否要繼續使用emu100;問題2...我覺得還是要以廣播的方式宣導,要不然旅客走到一端,才發現車門方向的牌子,也是要走一段路...

    現代的社會,總被塑造成,你要我也要,你有我也有,然後擁有資源者,便自恃優越感取笑沒有資源的地方。所以大家爭著要電氣化,而不是性能優越的柴油搖擺式列車;大家拼命爭地下化,好像高架就是二等公民一樣。

    南極冰魚 於 2009/07/10 16:34 回覆

  • 小黑
  • 看了冰魚大的文章再看文章底部第二個連結
    才知道EMU100的頭原先配色是很有整體感的
    後來塗了警戒色才變成這麼不搭、這麼醜
    我認為不需要警戒色
    火車不管什麼顏色都在軌道上跑
    有需要特別漆成奇怪的顏色警示人嗎?
  • 警戒色最大功能大概就是防撞人吧,除了闖平交道的,還有台鐵的維修道工。
    但是,對於鐵路的概念,不落實絕對路權的觀念,縱使再花的警戒色也沒用。看看台高、北捷、高捷及台鐵,只有台鐵員工「被允許」在車站內任意穿越鐵路的(無立體穿越道車站除外)....而且會闖平交道的人就是愛闖,他們也不會因為警戒色就有所警戒。政府應該要訂一個重罰條款,擅闖平交道至少罰10萬,被撞死者也要賠(計入遺產),而不是每次在撞人後,台鐵還要出面向家屬道歉幹麻的。

    南極冰魚 於 2009/07/11 20:26 回覆

  • 超哥
  • 如果版大去搭EMU400 或是同為新竹機務段的EMU500(EMU541~557 原EMU558 559已調去嘉義機務段)及EMU600時
    你可以特別去注意它編組的頭尾端 設有駕駛室的EMC或EM車 因為有些車組在駕駛室的隔間門上 貼上深咖啡色的不透光遮光紙
    那是新機在5月底時 鑒於原淺色半透光遮光貼紙(民國85年裝的)已褪色 因而去作更換的
    雖然說貼那個貼紙的主要功用是怕客室照明燈光投射至駕駛室的儀表上 影響列車的行車安全
    但先前曾發生司機員在行車時抽菸、吃便當 被旅客爆料的事件
    被部分媒體報導說 台鐵此舉是"掩耳盜鈴" 甚至還消遣台鐵說"台鐵因為管不住司機員 乾脆把門窗遮起來 讓乘客眼不見為淨 媒體就不會報導 台鐵也就能耳根子清靜"
    機務處除下令全面清查並暫緩更換新遮光紙的作業外 也緊急出面澄清 後來證實只有新機的部分車組有換

    另外
    關於EMU800 個人補充一些資訊及想法
    目前該型車仍在"討價還價"階段 由於台鐵開的價碼太低 據說平均每輛車(1節車廂)的造價才1000萬元
    等於說是要廠商賠本生產 因此投標廠商還在跟台鐵協調中
    說真的 當初PP車進來時 平均每輛車(含機車、客車廂)的造價就已經為2500萬元了 而且後續的備料、故障問題還一堆
    到最後因為南韓廠商無預警"走路" 台鐵必須自己來收拾爛攤子 EMU500也是面臨相同情況
    所以說 台鐵亂開價格 加上規格開的好像跟"自己在設計製造列車"沒兩樣的結果 只會引來不肖的廠商投標
    難保這批車不會出現先前PP EMU500的窘境!!!
    註:由於個人補充內容很多 故分成兩次說明 此說明尚未結束







  • EMU深色玻璃事件時機的確很敏感,不論是真否為了防止外人窺視駕駛室,我覺得如果駕駛行得正做得直,又怎麼怕被別人看呢?(但話說台鐵也沒有義務讓駕駛室給別人看就是了~ 部份鐵道迷還會擅闖駕駛室對著駕駛員指責...)
    另外感謝您的EMU800資訊。經由各位陸續的補充,大概也知道它現在的程序如何了~

    南極冰魚 於 2009/07/14 11:59 回覆

  • 超哥
  • 延續上面的補充
    個人認為 理想化的EMU800 應在車輛內裝及運用編成上做調整
    內裝的部份
    先前EMU700的內裝設計原本是用來取代現有西部幹線線的莒光號 復興號班次 結果卻採用"區間車"這種概念的車來運用
    先天條件就已經不適合擔任中長程區間快(類似現有西部幹線線的莒光號 復興號班次 但為非對號列車)班次
    加上EMU700的優勢在於加減速度快 擔任站站皆停的區間車反而比較適合
    如果EMU800是真的要取代代現有西部幹線線的莒光號 復興號班次的話 在車輛內裝設計上 就不能延續先前通勤電車 也就是定位為"區間列車"的設計
    而是採用全新之內裝設計 能兼跑未來之全新區間快(即現在的西部幹線莒光號 復興號班次)及區間車
    就是能擔任城際列車及區間列車 以日本鐵路比喻 就是"近郊型"電車的設計
    在運用編成上
    個人傾向編成為"營運基本固定編組為2組8輛 但附帶1組4輛的增節組 也就是亦可採用最大編怎的3組12輛的編組"
    因為個人認為 EMU700採用的"固定8輛編成"是相當失敗的編組設計
    除了無法應付通勤帶尖峰時段瞬間爆增的旅運量 尤其是北部區間(主要是基隆-中壢間)外
    更是使先前曾短暫出現的"區間快"車等銷聲匿跡的重要原因之一
    因為"區間快"相較於"區間車" 必須要"不停小站、縮短行駛總時間"才能達到其效益及目的 但如果區間快在通勤帶內開行
    又碰上尖峰時段的話 雖然會達到大小站旅運分流是沒錯
    卻會因為目前的運能及車輛限制 加上旅客的選擇結果 造成"區間快班班大爆滿 區間車卻人少"的情況
    也會因每站皆停的區間車班次被迫壓縮 因而對於小站旅客會感到不便 所以後來才要使區間快班次增停小站
    甚至必須要改為區間車運用的原因
    在路線容量短時間還無法有效提升 及中短程及通勤帶旅運需求逐漸提升的情況下
    最好的方式 就是用"12輛大編組列車"的方式來開行 用最大運量一次就疏運所有旅客 至
    於有些小站月台無法容納12輛區間車的問題 則可用加長月台總長度的方式來解決

  • 謝謝您的意見。
    如果要擔任中長途、取代莒光、自強的話,EMU700的座椅實在不適合,反倒是可以採行DR1000剛開始的配置,坐起來也比較舒服~ 如果拿EMU700來跑中長程,大概會趕跑一堆客源~~

    南極冰魚 於 2009/07/14 12:08 回覆

  • 超哥
  • 其實上述的意見 都是寫給台鐵建議信中的內容
    就看台鐵怎麼回了!!!

    說真的 EMU800採構規範裡面的設計圖 其實根本是畫好玩的 實際上的設計不會是那樣
    (據說是台鐵某位採購人員 參考國外"地面電車"的設計去畫的)
    EMU700 TEMU1000的實際車輛設計 也跟原採購規範中的設計圖差距頗大
    個人是建議 最好等到得標廠商的設計圖畫出來 有個未來實車雛型後 才去認定
    這樣的準確度才比較高 也比較能可信
    台鐵的採購規範 只是給廠商一個方針而已
    實際上 規範裡的東西 廠商不見得會全部採用 實際設計會改變規範中的方式也說不定

    另外 EMU400中的EMU402 EMU411兩組車已停用
    EMU402的馬達車(EMC EM車)車頂的電阻器已遭到拆除 不過集電弓 空調設備仍存在
    目前停在新竹檢車段 外觀及內裝已經老舊及腐朽
    EMU411目前則是動向不明
  • 也謝謝您的資訊~~
    雖然EMU700後來設計有變,但原本的塗裝其實還不錯,只是後來到了機務處,硬是被搞出了哈哈大笑臉,變得好醜....

    南極冰魚 於 2009/07/14 23:12 回覆

  • 超哥
  • 關於上述有關EMU800的個人資訊及補充留言
    經我去問台鐵的結果 得到的回覆如下:
    有關EMU800型採購1節 EMU800型採購案目前辦理招標中
    配合本局都會區捷運化政策 本案採購電聯車為區間電聯車
    為提高區間電聯車之運用效率 通勤電聯車運用將不分車型採統合調配
    依尖峰或離峰運量差異安排8輛或4輛編組列車行駛

    看來除非廠商的設計有變 或是未來再有個"EMU900"採購案
    否則EMU800延續先前EMU400-EMU700的"區間列車"的設計可能性相當大

    不過 台鐵未來的購車趨勢 旅客列車方面將會以EMU為主
    因為根據目前規劃 到2015年時 環島鐵路將完成電氣化
    加上以臺灣軌道運輸環境 未來加減速快的列車將佔優勢
    代表說這種"1輛機車後面牽引許多客車廂"的"EL/RL+nT"編組 未來將逐步走入歷史
  • 傳統車頭驅動式列車,會保留改造後的莒光號,做為觀光列車或城際列車使用~ 所以不會完全消失啦。現在要消失的,是復興號,它在屏東線多以「區間車」名義行駛。目前正班車以復興號行駛的,只剩下6個班次了....以後會悄悄消失...

    南極冰魚 於 2009/07/19 09:40 回覆

  • 超哥
  • EMU100真正要逐步退出營運的原因 其實跟「車體老舊」是沒有關係的
    因為如果說是車體老舊 那還在線上運行的SP32600、32700、32850、32950、32600系
    這些舊型莒光號、復興號客車 那應該早就已經報廢了
    主要原因是其「機電系統」已經老舊到難以維護 營運與維修成本已經過高
    加上不少相關零件早已停產 後期必須倚賴「器官車」來進行維修 徒增不少維修困擾
    而電子類元件無法像動力引擎一樣 說換就能換 況且使用年限又剛好到期 所以才要逐步退役

    EMU100在615停駛前 據某位網友的觀察 擔任常態班車末期 掛「補機」的機率超低
    代表車況其實還維持的不錯 目前仍在營運中的4組20輛EMU100 都是車況較好的
    車況不好的編組 早就已經遭到停用 並停在七堵檢車段等待報廢解體
    不過一旦EMU300的3組9輛改造車上路(聽某位網友說 會在近期內上路)
    如果這批改造車營運狀況好的話 EMU100恐怕真的要「掰掰」了!!!

    另外 個人覺得以後EMU400 可仿造香港港鐵的都城嘉慕電車(Metro Cammell EMU)
    進行所謂的「延命工程」 這種技術在日本做的很好 就是延長列車使用壽命
    (EMU1200其實延命工程沒有進行的很完全 因為機電系統沒有更新)
    個人覺得 EMU400若真的進行「延命工程」的話
    原有老舊的機電系統 就應該要完全換新 轉向架及「大樑下垂」的車體結構也應進行補強
    內裝上應該也要作些許裝修及調整
    未來「延命工程」改造完成的EMU400 可以調到花東線 南迴線去取代原有普快車的位置
    不知冰魚大對於上述的看法為何?



  • 天下沒有不散的宴席,EMU100的年限其實也差不多了。停駛之後,我們只希望台鐵能待它,不要像當年飛快車一樣,毫髮未留~
    至於延命工程,EMU1200也是個例子吧?而EMU300的改造幅度似乎不大~
    只是為何EMU400一定要丟南迴花東呢?如果是有特色的改造,丟南迴花東可以變成當地的特色。
    普快車,也真的快要消失了...

    南極冰魚 於 2009/07/20 18:38 回覆

  • 超哥
  • EMU400是僅有單輛車4個上下車門的設計
    這跟後來的通勤電聯車(EMU500-700)單輛車6個上下車門的設計不同
    況且後來事實證明 EMU400的車門設計
    比較不適合在乘客運量多的通勤帶行駛 因為旅客上下車的速度會較慢
    所以個人覺得未來把EMU400一到東部也是蠻適當及合理的選擇
    況且這也符合台鐵"舊車往東部丟"的政策
    而EMU1200雖然也算"延命工程" 但只是"延命工程"中的一種方式
  • EMU400的車門的確是它的弱點,而且還是二階段設計。不過原本要改造的風聲,似乎又停息了...

    南極冰魚 於 2009/07/22 01:09 回覆

  • trc2056
  • 臺鐵2009/08/15「尋回最初的感動─台灣鐵路首代自強號31週年紀念專列」活動,2009/08/07的09:00開始訂票後,約150秒下行、上行的票就全部訂完。

    2009/08/15還會有一班高雄-後龍冷平快專列,兩班專列分別在追分及臺中港-清水間各交會一次。
  • 謝謝您XD 我對冷平專列比較有興趣

    南極冰魚 於 2009/08/08 17:58 回覆

  • 路人
  • 關於車廂連結的部份
    光華號DR2700系列的車廂連結屏風也是密閉式的
    應該算是第一個吧(還是後其加裝的不知道)有所冰魚大哥來請教一下吧!!!

    PS:本人為台南人,每次到高雄火車站的公車站都會看到冰魚大哥的那張路線圖就貼在公車站上面,真是佩服佩服!!讓我嚮往
  • 這我再查證看看,謝謝您。

    高雄那張應該過期了吧XD

    南極冰魚 於 2009/09/16 23:54 回覆

  • 大熊
  • 台鐵EMU800招標案今日已公告廢標,招標過程中路局多次去函台車公司就技術部分做澄清,但最後仍是無法達成合約共識,主要原因之一仍在於預算偏低的問題!
  • 嗯,我也得知這項消息了。一個拖字訣,不知何時才能定案...

    南極冰魚 於 2009/09/24 15:49 回覆

  • 小胖
  • 冰魚大我上次搭3307區間快的時候,發現過了新竹,人一下就不見,剩不了幾個人,我想台鐵應該不會讓800擔任區間快吧。
  • 要視未來列車規格及運用來判斷~ 畢竟現在800系也還沒招到標。

    南極冰魚 於 2009/11/27 12:13 回覆

  • ricky
  • 請問一下現在第1121次及1120次的車還是EMU100嘛
  • 好像換成EMU300了?

    南極冰魚 於 2010/06/13 21:27 回覆

  • Ricky
  • 續63樓

    那是以後就沒有機會搭乘了??
  • 要看台鐵的安排

    南極冰魚 於 2010/06/15 14:44 回覆

  • 小胖
  • 請問一下,emu800會不會像日本東海道本線的E231系一樣的快速模式呢
  • EMU800的數量非常龐大,將來會是台鐵的主力,主要以區間車/區間快車為主,甚至取代莒光號。

    南極冰魚 於 2010/08/01 15:43 回覆

  • 訪客
  • 1120.1121次
    12/12的時候已變成300型(自動門的)在跑
  • 謝謝您。不過300型的自動門也上路一段時間了~

    南極冰魚 於 2010/12/29 17:51 回覆

  • 希波掌門人
  • 上周從台北搭車返台中時,
    搭到1027次EMU300型自強號,好久沒看到EMU系列的自強號了,真是備感親切XDDD

    結果現在97次,90次都被改為舊莒光了...

    另外問個不相干的問題,
    香山崎頂間,在縱貫線現在路線的東側有兩座舊橋墩,是跨越哪裡的呢???
  • EMU300的車門也改自動了~ (照片是拍了,但一直忘了要寫)
    您說的橋墩有更具體的位置嗎?

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 寫信跟台鐵反映問題,是寫給局長信箱嗎??

    個人很想跟他們建議,鐵道旅行幸福100,泰安站的章可以做兩組,一組放后里,一組放泰安.
    不然...
    三義站和泰安站的車都好難等...正好位在兩個分段點--后里和苗栗中間,三義站還有一些對號車停靠,但要去泰安根本就只能等區間車,而且泰安站又是簡易站,"11:30~12"30"為站員用餐時間......

    上回我跟友人去,結果等到12:50都還沒回來,然後就看到那個紀念章擺在售票口的玻璃後方,卻拿不到= ="而前天本想把泰安和三義也蓋起來,結果我很天兵的把車停在太原站,(其實是先去拍太原站北側的糖鐵涵洞),害我只能搭區間車@@...因此後來泰安和三義站只得割愛了...
  • 縱貫線中,三義到豐原之間的車,真的比較不好等....

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:45 回覆

  • 悄悄話
  • XX想要去旅行
  • 我上次是豐原.后里跟泰安要一起
    結果在后里等了半個小時的區間往苗栗
    結果誤點15分鐘
    害得我只好回台中
    因為到泰安早也過了站務員的上班時間
  • 非都會區段的台鐵,時間可能要再預留充裕些,某法度~

    南極冰魚 於 2011/01/23 16:04 回覆

  • 希波掌門人
  • 這回返家,看到清明節加班車又出現了"復興號",而且還是往台東咧,看樣子復興號短期內還是不會完全退休的

    另外,4月1號,在竹南搭往新竹的1024次,居然發現不是EMU300,而是由英國阿婆來代打,超棒的~~不過當晚我搭25次卻在二水接連交會1033.1035.1149三班自強號,停了15分鐘.........囧

    by the way,今天中午陰森新聞的台灣啟示錄,做了台鐵歷年重大事故的專題,其中頭前溪事故,裡頭說道,光是賠償旅客的還有路線受損的,台鐵就損失一億多......真的要好好訂立罰則,擅闖平交道,不管死活,一律要賠償台鐵,不然台鐵何辜啊......
  • 闖平交道被撞死的,甚至有家屬質疑火車開太快的案例....

    南極冰魚 於 2011/04/08 01:50 回覆

  • 希波掌門人
  • 林鳳營站出名了,話說禮拜天我去補拍照的時候,還發現陰森新聞和三粒新聞的採訪車......
    說起來也真的是那位副站長"白目"啦,應該是那位旅客走後再偷偷抱怨,這下可好,報紙寫寫是一回事,被新聞這麼一報......又是另一回事了@@
  • 副站長第一時間也出面說,絕不道歉....
    我覺得後來就算90度道歉,心裡可能也不情不願罵得要死吧!

    南極冰魚 於 2011/04/08 01:51 回覆

  • raysun0130
  • 真希望EMU100出來跑1027/1038次或1009/1026次自強號
    我只有看過約3次EMU100
    都來不及紀錄
    她居然已退役..
    11歲才當鐵道迷
    今年剛好滿1年XD
  • 其實EMU100還會出來跑不定期的加班車~
    不算是真正的退休,所以還有機會

    南極冰魚 於 2011/06/08 23:55 回覆

  • raysun0130
  • 對了
    關於EMU400的後續發展
    最近搭到EMU400電聯車
    也有跑宜蘭線的(不定期)
    至於一階化
    目前有看到的所有EMU400皆為一階
    "樓梯"變得很大
    比較像板子==
    不過
    與月台仍有很大的高低落差(部分車站)
    上下車仍需小心
    至於對於EMU300自強號的非自動門車廂
    目前仍有留下2組6輛(或3組9輛)當加班車
    似乎過一段時間換一個車次
    (如現在是1015-1024
    下個月或2個月後可能是1009-1026
    再下個月或再下2個月就換到1009-1026
    再下個月或在下2個月再換到1027-1038)
    題外話
    第66樓其實就是我XD(那時我還沒有pixnet的帳號)
    最後
    推!!!
    文筆超好
    值得學習啊!!
  • 月台間隙大,是因為部份車站還沒完成墊高工程~這部份會慢慢改善的。
    EMU400也是傳奇性的一批電車,也是我喜愛的車種之一。

    南極冰魚 於 2011/06/09 00:05 回覆

  • 希波掌門人
  • 1015與1024次,
    近幾次都只有兩組車運行,
    不知原因?
    而且這對車的行駛區間越來越遠.
    從最早的員林,田中,二水,斗六,現在已經拉到斗南了@@
    本來是七堵---斗六---蘇澳---樹林,
    去年底改點據說是因為車況不佳,所以退出宜蘭線運用.
    我在想如果改用阿婆來跑,
    她的車況會不會比300還好?
  • 車況我不敢說,因為我不是台鐵機務人員啊~
    但既然敢讓他們出來跑,應該是沒問題,台鐵比我們更擔心火車掛點...

    南極冰魚 於 2011/06/16 01:30 回覆

  • 訪客
  • 大概看了一下,我也覺得EMU100跟其他血緣相近(以MK2、MK3發展起來的)柴聯車、電聯車比起來是最漂亮最有氣質的。

    外國人似乎不太清楚EMU100的存在?在維基百科MK2、MK3、MK4客車條目裡面有其他血緣相近的電聯車、柴聯車,卻沒有EMU100,大概跟EMU100的中文條目沒人翻成英文並連結也有關係......

    看維基百科,紐西蘭(居然跟我們一樣也是窄軌,也曾買了一堆EMD G12,也就是臺灣的R20柴電車頭,有146台!)從英國買了舊MK2車廂加以改造,我去Youtube看,有的改造得像新的一樣,還有自動門,只是轉向架似乎不如我們的EMU100。

    http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Mark_3
    這是MK2下一代,外型跟MK2很相似的MK3客車,看裡面車廂的內裝,不管舒不舒適,看起來就比較有高級車的感覺,台鐵為什麼不多比照效法呢?
  • 下一代看起來真的很有質感~
    最近大家把焦點關注到EMU100的原型車,蠻有趣的XD 也能增廣一下見聞
    不過「網址」的部份建議可以貼在留言欄的「網址列」,這樣網友們只要點小房子就可以瀏覽了~

    南極冰魚 於 2011/07/14 23:19 回覆

  • temu1010
  • 請問:放在竹貨的那四節是不是民國七十年三月八日頭前溪橋事故的殘餘車呢?
  • 聿祥 嚴
  • 不是…其實那四節是EM103、EM110、ET119、ET113,目前已解體,是拍賣用,跟頭前溪事故無關
  • 花東縱谷的龍貓
  • 據其他鐵道迷的消息
    被遺棄在新竹貨運站的那四節EMU100型車廂
    已經在7月16日開始拆除解體作業了
    看了其他網友拍攝當時的解體照片
    真的很想哭
    (這個星期六我計劃到台北機廠參觀
    到時又能看到更多的EMU100型
    那些放在台北機廠的EMU100型最後可能也會被解體)
  • 是的,該來的,還是會來.....
    台鐵會保留一組EMU100嗎?希望不要全部拆光光....

    南極冰魚 於 2012/07/19 18:38 回覆

  • Mecklinger
  • 台鐵玩列車大屠殺行來有年,到2005年高雄機廠都還再拆未來鐵道博物館的保存車...
    只希望台鐵真能履行「承諾」,妥善保存數列EMU100型
    (台鐵不是一直希望開拓財源嗎,這就是錢啊)
  • 台鐵目前沒有一座完善的博物館,我覺得這是政府或台鐵需要努力的方向。

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:15 回覆

  • Mecklinger
  • 最近據毛毛蟲部長說,新建的富岡機廠將規劃類似鐵道博物館的東西,原有的台北機廠將變賣都更為商場或豪宅,以減輕台鐵負債。
    只不過小弟總覺得這是本末倒置
    把北機蓋成百貨公司或豪宅,不見得會在程度上減輕台鐵多大的虧損。
    對面的京華城因為種種因素早已經營不善,幾近倒閉;蓋成豪宅的話,以目前種種社會因素,實在有違社會正義。
    倒還不如藉此成立台灣第一個完善的鐵道博物館,讓全民得以共享,見證台灣交通的發展史還來的比較好。
    (只是這背後牽涉的政治角力和商業利益不是嘴巴說說就能解決的...)
  • 有時候,理想與現實真的難以並存,我相信台鐵也是千百萬個不願意...

    南極冰魚 於 2012/07/27 20:37 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 我和#82的看法不同,我覺得臺北機廠反而是臺鐵能賺錢的好機會,可以學學世貿做「地上權」租給其他業者,畢竟這塊也算是精華地段,多一筆租金收入也不無小補。
    我認為臺鐵可以開始考慮依循港鐵模式,用「物業」來增加自己的收入。
    (SOGO忠孝復興館應該可以算北捷的金雞母吧XD)

    話說最近看到EMU800的報導與照片,塗裝不能改成像日本新幹線的700系或300系嗎?車頭留白說不動會更好看......
  • 我同意您的看法。
    EMU800不一定要像新幹線,日本初步設計的原始塗裝就很好看,EMU700也是,只是台鐵總是有另類的美學....

    南極冰魚 於 2012/07/27 20:39 回覆

  • 巴老師
  • 好像在苗栗白沙屯站那邊的火車民宿餐廳石蓮園.就買了一節EMU100的車箱拿來改裝成火車民宿,只可惜沒有保留原來的塗裝.但也算是延長了這些英國老婆婆的壽命了吧!
  • 一個是石蓮園,另一個是泰安車站下方的鐵道民宿~ 其實也有人專門買老狗的~

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:37 回覆

  • r609042000
  • (好久不見~)
    話說EMU100在這幾天有出來跑北湖=富岡基地的通勤列
    不過跑個五天左右(到15號止)就又要換成EMU500進來跑了
    另外根據友人傳報~阿婆似乎會出來跑春節加班呢!
  • 我有看到版友分享的照片,阿婆真是老當益壯啊!

    南極冰魚 於 2013/01/17 12:33 回覆

  • plymouth
  • 數年前EMU100曾經在退役後重出跑加班車,結果很不幸地在線上掛掉,又被某媒體大作文章地批評。我看台鐵還是不要太自信,又把EMU100拿出來跑加班車,搞得自己人仰馬翻、旅客抱怨連連,以及本身形象大傷。
    如果EMU100是跑台鐵員工用的通勤列車倒是還好。

    另,關於台北機廠保存,台北市政府已經確定介入,將會有大範圍的現址保存。
  • EMU100確實不宜跑長途,員工專列或短程的通勤車都適合。(不如抓去跑成追通勤自強吧XD)

    南極冰魚 於 2013/01/17 12:34 回覆

  • 希波掌門人
  • 給85F大大,
    白沙屯車站附近的那間民宿,其實不是EMU100,而是它的仿造車
    是由唐榮製造的。
  • Ahao
  • 過了許久,EMU100終於再度出來亮相了
    也終於搭過第一次圓夢了
    也是目前唯一一輛過道岔沒有感覺的車輛(有聲音沒感覺)
    不過因為是北部加班車,速度都沒有很理想,是唯一的遺憾
  • 展哥
  • EMU100剛引進初期,其實高雅程度可是不輸現在高鐵,不過EMU100也有不少缺點,導致加速退場

    1.5輛編成難以配置,10節車廂不夠載.15車部分月台又容不下
    2.英國無試車線,因此只能在台灣是車
    3.1拖5的動力配置,導致只要有動力車掛點,就必須掛補
  • 謝謝展哥的補充
    一開始有5節一組,後來DMU改成3節一組
    但後來台鐵發現的最佳解應該就是短編4節,長編8節

    南極冰魚 於 2014/10/31 21:29 回覆

  • 丸丸
  • 我正在搭EMU100呢!
    看完妳的介紹,對這台列車的瞭解又多一點了
    確實平穩又很安靜,坐的挺舒服的
    謝謝妳那麼仔細的介紹,覺得非常棒^_^
  • 哇!現在還能搭到,要珍惜呀~~

    南極冰魚 於 2015/05/24 16:42 回覆

找更多相關文章與討論