國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統，間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙，本篇將以圖為主，文字能少就少
待將來國道6號全線通車後，再來發表詳細的文章吧
國道6號原名為中橫高速公路
從台中到花蓮，以長約15公里的「能高隧道」通過中央山脈
最後沿木瓜溪抵達花蓮吉安
但是埔里至花蓮段因能高隧道會通過盧山溫泉區
複雜的地質因素及可怕的地熱問題無法解決，加上生態保育觀念的抬頭
也讓這段計畫中的路段暫時擦去了虛線
現在國6號已改稱為「高速公路南投支線」
起於國道3號烏溪橋南的「霧峰系統」交流道，迄於埔里鎮台14公路
全長38公里，中間設有東草屯、國姓、愛蘭、埔里等交流道
原本擬設置草屯收費站，最後計畫變更為草屯休息站
2008年1月27日，國道6號尾巴的愛蘭至埔里端約8公里率先通車
2008年12月27日，剛好11個月後，國道6號的頭，霧峰系統至東草屯間5公里也通車
愛蘭至埔里端筆者還沒去過，本文就僅先介紹前段的霧峰系統至東草屯
▲國3南下，霧峰系統（原中橫系統）出口預告，路標寫的是「埔里」
國道6號起於國道3號霧峰系統交流道
霧峰系統原名「中橫系統」，乃因「中橫高速公路」為名
且原霧峰交流道在未來國道4號環線完工後，會升級為霧峰系統
所以國道3號烏溪橋南的銜接國道6號的交流道，便稱為「中橫系統」
但在通車之前，卻臨時改為「霧峰系統」
那麼，未來國4環線接上霧峰交流道後，會不會再有一次的名稱調整？
值得觀察
▲霧峰系統南下出口至國6之匝道，上方為國6匯入國3南下匝道
霧峰系統交流道的形式非常簡單
說明白了就是立體化了的T型路口，動線也很流暢
這座系統交流道是以國道3號為起點，並且往東的高快速公路
台灣西部16條東西向高快速公路，大多以國道3號為終點
要不然就是過了國3就是終點
國道6號則是唯一從國道3號往東出發者
並且以高速公路之姿，挺進地形封閉的南投縣埔里鎮
（國道5號雖亦以國3為起點，但國5被定義為縱貫國道，現有路線也是偏南北向）
▲霧峰系統是唯一以國道3號往東的高速公路起點
▲返程的霧峰系統交流道的出口預告，地名是南投/台中
▲到了這裡開始分流，往南投開左邊，往台中開右邊
▲前方分流，也進入了霧峰系統交流道，大部份的車都 往台中走
霧峰系統繞了一下，隨即便接上國道6號主線，置雙向4線道
剛完工的路面，極黑的柏油，極亮的標線，閃著新衣的光芒
國道6號全線與台14線平行
未來全線通車後，必能紓解現有台14中潭公路的車潮
若公路總局加速作業的話，也許很快也會出現台中至埔里的國道客運
▲接上國道6號！！配置雙客4線道
國道6號為第三代高速公路，特別注重生態、環保及景觀
沿線的隔音牆均透明化，讓視野不再被隔音牆阻礙
只是不曉得用久了會不會變成不透明，希望不要
▲透明的隔音牆，視野沒阻礙，只是不知用久了會不會變成不透明（囧）
▲除了透明隔音牆，有時也會出現透明防護網
因為先通車路段只有5公里
不一會兒，就遇到「通車路段終點２公里」的預告標示
白底黑字標示牌直挺挺立在路的兩旁，像門神一樣，不注意都難
▲沒多久就遇到通車終點2公里的告示
國道6號除了透明隔音牆外
它的路標門型架也與眾不同
所有路標均安裝在跨座的門型架
與以往高架段採右側倒L懸臂架有很大的不同
且門型架形式與既有的國道系統亦不一樣
單純的鋼條構成簡潔的造形，似有意將傳統門型架輕量化
感覺倒像是日本的自動車道
▲東草屯交流道出口預告，地名只有草屯，門型架的形式與既有不同
▲所有路標均安裝在跨座的門型架，這是返程西行的出口里程預告
▲通車路段終點1公里
近期在國道3號廣設的可變LED路況播報系統
當然也已安裝在國道6號了
目前只出現在東行東草屯交流道前
西行線則先預留門型架
橫樑的雙桿中間多了支柱
無意間也清楚了國6特殊的門型架
▲國6也安裝了可變LED系統
▲可變LED路況播報預留架
看到了黃綠相間的九九峰，也表示即將來到東草屯交流道
東草屯交流道，出口標誌除了一面「草屯→」外
右邊下次出口的地名是國姓，原應是直行，但前方未通
所以箭頭硬是被改成出口方向
與以往整面路標直接蓋住的表示方法不同
不過，國道「下次出口」的路標應該會有2-3面
國道6號只有一面下次出口的路標？
▲東草屯交流道出口，旁邊的國姓箭頭硬是被改成出口方向
藏在東草屯交流道後面，有一面藍底的「草屯停車場」
原草屯收費站被改為服務區，但做好的路標卻寫「停車場」？
（現在國道有販賣部者已統稱為服務區，無販賣部者已統稱為休息站）
所以草屯休息站（停車場）將不設置販賣部，僅供方便？
這謎團，可能要等全線通車才能知道了
但據日前公路邦的邦民探查
草屯休息站（停車場）預留地目前仍無動靜
▲這張重點是後面的「草屯停車場」路牌
▲東草屯交流道出口匝道
東草屯交流道是Y字形（喇叭形）交流道
與霧峰系統類似，僅提供單一方向的匝道，因此動線很簡單
交流道主要是連結台14線，但兩者之間仍有一段距離
所以也闢建了一條2公里的聯絡道，名曰「東草屯交流道聯絡道」
未來蘇花高許多交流道也將出現大量的聯絡道
無形之間，聯絡道也成為第三代高速公路的特性之一
▲返程所望的東草屯交流道，右邊被貼住的，可能是寫國姓或埔里
由國6接上東草屯交流道聯絡道
仍有約1公里的路段採高架封閉式，沒有交叉路口及紅綠燈
感覺就像是接上另一段高速公路，只是路肩縮小了
這一段高架路段沒有隔音牆，視野特別好
只見黃澄澄的油菜花田搖曳在冬陽的午後
對照另一側的九九峰崢嶸禿黃的崩壁
猶如天堂與地獄
▲下了交流道隨即是一座高架橋，感覺又接上另一段高速公路
▲東草屯交流聯絡道起初約1公里仍為封閉式路權
沿著聯絡道南行約1公里，來到第一座紅綠燈交叉路口
與之相交的公路為「投6」鄉道
因為剛好位處高架橋下坡處，所以路口採用水泥舖成的剛性路面
以降低重車急煞起步造成的負擔
▲第一個紅綠燈路口採剛性路面，前方橫向為投6鄉道
降為平面的東草屯聯絡道，兩旁的風景不減高架的風光
依然美如畫兮！
休耕後的農田全換上了油菜田及波斯菊的新妝
或者菜園花樹小圳流水貫穿其間
零星錯落的房舍也顯得怡然自在
我想這應該是全台灣最美的高速公路聯絡道吧
▲降為平面的東草屯聯絡道，兩旁的風景不減高架的風光
▲返程的聯絡道，有一座路況資訊LED
從投6鄉道路口又前行了800公尺，來到投10路口
映入眼簾的，是前方的地塹路段，坡上均植滿青草
這裡原本應該是個小丘
為了讓東草屯聯絡道能夠平順的通過
工程單位便使出愚公移山之法，將此丘的中央鏟出一條路
被挖出來的土石，當然成為珍貴的土方，載往其他路段當作土堤
類似的工程在高、快速公路也很常見
▲前方的地塹路段，坡上植滿青草
地塹路段有一座類似高架橋的玩意兒橫跨聯絡道
其實它是一條灌溉水圳
原本小丘上的水道是相互連接的
如成斷了小丘，為了維持農民的生計，故特別設置高架的水道
讓農田得以續種
▲路塹段有一座灌溉水道橫跨
眼尖的朋友可能發現地塹兩旁有兩條小路，沿著坡道爬上去
這兩條路就像是黑洞般，不斷將我的車子拉過去
所以毫不考慮就把車子開上去
看看上面有什麼好玩的
▲聯絡道地塹段兩旁有小路登坡而上
▲上農路的途中，看看上面有什麼好玩的
成功登頂後，但見綠樹村邊合，青山郭外斜
高低落著的樹木是這田園的城郭
黃色的油菜花田依然和波斯菊相互搭擋
五彩繽紛卻又顯得清淡恬靜
白鷺絲鳥一隻二隻三隻五隻，盡情地逐戲嬉鬧
樹下納涼暫歇著2個無語的人，以及斜放的野狼機車
我知道，他們不是農人，而是畫家
▲到了頂點，視野一片好！前方樹下有2人歇息
▲丘上兩旁休耕的稻田，滿是油菜花及波斯菊，還有白鷺絲逐戲
▲農路下坡，開始俯衝
離開了小丘，讓我們回到現實吧
聯絡道從投10鄉道再南行800公尺，也來到了終點，與台14線交叉的T型路口
台14線川流不息的車潮，未來有很大的比例會轉移到國道6號來
▲聯絡道即將結束，前方為台14線
▲東草屯交流道與台14線的T字路口
這次的行程，東草屯交流道聯絡道給我的印象，竟比國道6號還要深
美如畫的景色，讓人無法忘懷，三月不知肉味！
當然，也吸引不少路過的遊客駐足拍照，享受畫裡的冬陽
不過，這些風景可能只是曇花一現
沒多久，油菜花、波斯菊將會凋落，成為農田的堆肥
屆時，繽紛的畫布，也將回歸到青一色的田野景緻
▲聯絡道兩旁的油菜花與波斯菊
全長約2公里的東草屯交流道聯絡道，目前沒有編號
以長度而言，也是有機會編為台14支線的空間（台14戊？）
但也可能和西濱公路眾多的聯絡道一樣，沒有任何編號
▲回到國道6號，西行往國3出發
這篇小文到此告一段落
將來國道6號全線通車後，再來做個詳細的記錄
‧延伸閱讀：
蛋頭的奇想世界：
《 國道6號機車記行（霧峰段）》
《國道6號機車記行（草屯段含連絡道）》
.
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鐵路軌道隨筆寫真(6)
是不是有啥隧道要開?
還是跟西濱快一樣呢?
(沒想到這曾是中橫高的一部份)
國 5 也是 國道3號為起點，並且往東的高快速公路
國 5 也是以國道3號為起點，並且往東的高快速公路,國 6 應該不是唯一
倒是冰魚大文筆真棒!
爬個坡就作起詩來了~
國六的確是唯一一條由國三為起點的東西向國道
因為國五
妳有開過的話
妳就會發現
它上面國道號碼的牌子下面是寫南與北
雖然實際他的方位不是單純南北向
是由東北向西南
而且頭城以南就都是南北向了
但是台灣的國道規則南北向就是積數 東西向是偶數
所以由國道三號 為出發的東西向國道的確只有國道六號
但在旁邊的田園小路 從台三線 烏溪橋開使到東草屯交流道
我倒是其單車沿著國六旁的道路欣賞沿途風光
國六風景很棒 等全線通車一定要好好體驗一下
(草屯路段常常在附近騎單車)
不過如果國道六號再土堤跟路塹學日本使用鋼絲護欄 那就更有日本味了 只是會用這種門架主要都是要減輕橋樑本身的負擔跟載重 但是這種門架的缺點就是只能適用在路面較窄的地方 而且國道六號的出口門架都是安裝在集散道前 所以寬度頂多是兩個車道加一個路肩 如果有學過力學的人應該就會了解 傳統的桁架式門架的概念與桁架橋一樣就是減少跨距 所以說國道未來這種橫架恐怕短期內只有在國道六號會出現 因為目前會新增交流道的國道都是以國道一號跟三號為主 除非這種新型門架又加以改良 否則國道一號跟三號未來還是應該使用傳統的門架
埔里段
我之前有走過愛蘭埔里段,通車2天時就去走,有很多人都從那繞過埔里市區的,我有拍下來,可以參考看看http://www.wretch.cc/album/album.php?id=viy4092&book=11單車騎埔里
其實前年我參加一個生態單車營有騎過國道6號下方,那時國6還在施工,不過沿邊風景實在太棒了!有機會放照片上去,網址跟上面一樣!國三為起點的國道
要這樣說的話，後來延伸至國三的國道二號算不算？（只不過國道二號算是以國道三號為終點啦~）冰魚兄這篇文章真是不錯~~
其實台灣的高速公路工程，我想等到國六和國三相連接之後，應該就算是劃下終點了。因為目前僅存還沒有被國道「蹂躪」的花東地區，已經隨著「蘇花公路山線」的構想出現，幾乎是宣告國道五號往南延伸的計畫死刑，雖然交通部的預算還是以「國道五號蘇澳至花蓮段」來編列，但很快應該就會有很大的轉折。
歷經了超過30年的國道興建歷史，台灣的國土發展也因國道有著很大的變革。像是國道六號採用高橋樑的興建形式，面對曾經發生過強地震的中部地區，防震的功能是否能抵擋週期性的大災變也是一大變數。在現階段來說，國六當然對於地區的民眾有了更便捷的運輸方式，只不過是福是禍就很難說哩...（就像是坪林一樣）
By fabg
應該是他的年代因為
因為國道五號早在民國八十年就開工了
加上後續的頭城蘇澳段 這應該都歸類在 第二代高速公路工程
第二代高速公路的特色就是引進結塊工法跟懸臂工法 還有大量使用紐澤西護欄 以及改良軌版護欄 將支柱中間的木塊換成H鋼塊 也大量使用剛性路面 還有禿顯特色的收費站與服務區
而原本第三代高速公路工程 除了國道六號 還有國道五號蘇花段 重點就是將混凝土跟結構輕量化 傳統瀝青路面改引進多孔隙石膠泥瀝青混凝土 增加路面的排水功率 盡量採對環境破壞不大的工法 很可惜 蘇花高就此胎死腹中 只是有太多利益的干涉 導致反建的那派獲勝
日前看新聞是說四月清明節前夕南投段全線通車，這項建設除了觀光客就埔里及國姓地區的居民幫助最大了吧，記得有一次搭車到暨大從朝馬站一點半搭車到那已經快三點了，未來國道六號南投段通車後埔里到台中僅30~40分鐘，足足省下約一個小時。
題外話，Blog 頁首那張高速公路是哪邊拍的？感覺好像是在桃園...
沒錯 其實蘇花高有很多新概念
例如預鑄式的橋墩
利用北迴鐵路原本雙軌化之前的舊線 將工程材料運到施工現場
減少現場組模跟灌漿的程序 將橋墩在工廠預鑄好之後再送至現場去組立 這點是過去台灣前所未有的全新施工方式 還有減少隧道豎井的設立 增加隧道斷面 改成空氣改成橫向對流
而且拓寬原本的蘇花公路根本不能一次解決所有問題
蘇花公路會這麼柔腸寸斷 很大的原因都是砂石車超載造成的
要是蘇花高蓋下去 收費站設在交流道上 相對砂石車走高速公路也要過磅 原本的蘇花公路則是禁止大型車通行 這才是真正的概念 只是這樣會阻擋到砂石業者的財路
一方面高速公路蓋下去 花蓮的飯店業者影響也很大 所以某家飯店的總裁嚴x壽 才會站出來反蘇花高
就像樂生療養院一樣 那些學生根本就是一群笨蛋 明明負責捷運工程的是台北市政府捷運局 但是之前卻跑去包圍蘇貞昌他家 雖然新莊機廠在台北縣沒有錯 但是工程發包跟設計的單位都是台北市政府捷運局況且營運單位台北捷運公司 光台北市政府的股份就超過70% 有絕對的董事權 所以董事長跟總經理都是台北市政府官派的 等於是從規劃到營運台北縣完全沒有插手的份，這些學生幹麻不跑去抗議當時核定這條路線的馬英九，只能說~ 不是這群學生太笨智商太低不知道主事者是誰，不然就是背後有人在操弄他們，有可能是政治的黑手，也有可能是新莊機廠的承商在暗中支持，因為鋼價跟很多物料都大漲，加上停工的話承商還有違約金可以拿，這根本就幾乎是無本的獲利！很多人都把這些抗議的學生說的像聖人一樣，但事實上他們是拖累國家建設的罪魁禍首！
國道6號南投段.
感謝ICE記事,小弟提幾個淺見:1.國道6號南投段{37KM}似乎有延伸到霧社的廬山溫泉的計畫{約 23KM}.果真如此,他的長度{60KM}就與國道5號渭水高長度{55KM}約同.而這種研伸線的思維也類似國道3號延伸至楓港:分別因為中橫高速公路與南橫高速公路難產.
2.國道5號與6號若能全線通車相信才能真正構成1日生活圈.另外,台61線西濱快速公路若能提升到國道7號或至少全線高架化,搭配東西向快速公路才能真正與國道1號與3號發揮相乘運輸效果.
3.近期內彰化縣濱海鄉鎮市可利用台74與76線搭配台61與17線連上國道6號,擴大生活圈到草屯.國姓.埔里等鄉鎮市.
西濱和東西向
http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0011368東西向和西濱快緩建的路段終於有譜
奇異的是西濱快計畫內容中居然沒有曾文溪橋
南寮段是沒希望了..
台61中南部基本上都不會輸國道五號
其實只要改成封閉路權 變成西濱高速公路其實也可以
只是這條西濱高速公路的速限只有90
很可惜中山高大安溪以南已經改成110了
否則西部的高速公路南部到時候會出現110 100 90三種速限
喜歡開快車的選國道三號 中規中矩的開國道一號 開烏龜車的愛擋路的開西濱高速公路 只是要是西濱真的變成國道 也有可能會被編為9號
因為據說 中山高五股到楊梅高架橋要是確定要蓋 以後如果通車 汐止到楊梅有可能會被獨立出來
因為目前汐止到五股上面里程旁有註明高架 加上交流道又與原本的中山高不同 比方說 歸為同一個編號其實是有他的困擾的 比方說 我如果要從提頂上高速公路 但是要從重慶北路下來的話 根本不可能 所以實際上根本是兩條不一樣的道路 但是還編為同一條 而且最麻煩的事發生車禍 要請車輛來拖吊 或是救護車 要是對方報說 我現在在中山高里程20公里處 但問題是 緊急的時候要是緊張沒有說他是在下層的中山高 還是上層的中山高 到時候請問救護車要走上面還是下面！救援的機會只有2分之1 所以未來很有可能會計畫獨立成另外一條路線
我想問你一個問題(不知道我就去問別人)
化成路的終點是在哪裡呢(非宜家家居端)
不知道你讚不讚成高速公路按里程收費，
好像說要廢除人工收費。
不知道台灣可不可行電子收費及人工收費並行
日本就是這樣實施
收費站設置在高速公路的出入口處
人工收費是上高速公路拿取類似停車場磁卡
下高速公路繳回磁卡並收費
我比較期待火車延伸到恆春or墾丁啊！
而且林口段要改線 改成隧道直接貫穿過去
只是真的要蓋 我還真懷疑他要如何銜接原本的汐五高架
而且原本五股交流道以北一小段因為要蓋汐伍高架橋引道的關係 兩邊各縮減一個車道 到時候這個引道說不定會拆除 恢復機場系統以北至重慶北路雙向八車道的設定
蘇花高如果不蓋的話 難道不能先單獨建花東高嗎 從花蓮到太麻里
里程可以先獨立出來 由花蓮先開始
北山交流道
之前不經意看到北山交流道,但是舊版的好像沒有,北山是不是後來新加進去的啊?會不會跟國姓路段一起通車?國道六號高速公路之起點
據工程計畫內容名稱為"中橫系統"
且本人於十月初經過時
中橫系統之標誌也已完工
但為何通車後改稱"霧峰系統"?
那原國道四號之霧峰系統要怎麼辦?==>
本局回應內容如下:
您好：有關 台端詢問國道6號南投段起點「中橫系統交流道」為何通車後改稱「霧峰系統交流道」及原國道4號之霧峰系統交流道要如何處理等節，經查「中橫系統交流道」名稱係源於本局於87年間辦理「中橫快速公路霧峰埔里段」工程設計時之便稱，嗣後本局依據95年10月頒布之「高速公路新設暨增設交流道命名原則」，陳報交通部核定正式名稱為「霧峰系統交流道」；而距本系統交流道北方約3公里之霧峰交流道，即便未來臺中生活圈4號線將經由大里聯絡道與其銜接，該交流道仍具一般交流道功能，且經用路人使用多年，不致更名，亦不會產生交流道名稱重複情形。敬祝安康
交通部臺灣區國道新建工程局敬啟
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意思就是國六東延段及國四後續不蓋了~
當時要不是因為在遊覽車上不方便
早就把"中橫系統"的牌子拍下來了
另外,十月去畢業旅行時
沿路觀察了一下
國六東草屯-國姓主線都搞定了
只剩國姓交流道還有點慢
不解為何不全線通?
不過疏運路網圖是寫霧峰系統
我經過時是十月七日
當時是國中的畢業旅行
由北向南經過
真的是寫中橫系統
國六還不能全線通車的原因
據我所知國六還無法全線通車
關鍵點就卡在東草屯 愛蘭交流道間的
國姓交流道
這個國姓交流道
因為最早負責施工的承包商
進度嚴重落後
又傳出經營危機(個人推測，消息正確性有待考證)
被國工局解約
之後又重新找另一家來繼續施作
導致國六全線通車必須延後至4月(原訂是要與東草屯段一起通)
由於國姓交流道工程進度落後
連帶也使早該完成的國姓隧道機電工程(隧道通風、照明等設備)
進度也受到影響
去年12月的新聞就有報
而在國工局網站可以發現
國六的工程進度表
唯獨國姓交流道工程進度還是只有80%多
其他都已經是100%
在照片區也可發現
去年12月的資料照片
其他路段都已經在收尾
要不就是已完工待驗收
國姓交流道卻還出現工程起重機
代表連道路的結構工程
都還在施作中
其中有一張更早上傳照片更可形容
圖片上方的跨河橋-國姓高架橋
主體結構已經大致成形
但到圖片下方
高架橋末端竟是無尾斷橋?
原來是進度落後的國姓交流道工區
連主線主體結構仍在施作中
因此
國姓交流道被國工局稱為
國六全線通車須緊鑼密鼓的階段
本篇成為我出訪前的指南了.
另南極小品有一個小問題:
圖中SPK2300型冷氣平快車目前已全面停用
屏東線區間車現使用復興號車廂來行駛
wow!
你對台灣的交通史了解還真多我也很喜歡這類的東西
我家在國道十號某交流道附近
聽說國道十號是全台被票選出最美的高速公路
希望你有機會能去參觀~~
我的無名moody50356
有空來看看喔!
說到休息站，我最近經過古坑服務區(沒停留)，發現在二高上的「古坑服務區」指示牌好像更換過，變得有點小，而且新的指示牌好像沒有加油站的標誌，只剩餐飲標誌，我記得在去年經過古坑服務區的時候，古坑服務區舊的指示牌還有把加油站的標誌貼起來(好像還有檢修站的標誌)，南投服務去也是一樣，但是南投服務區的牌子只是貼上新的貼紙，只剩下餐飲的標誌(一個碗與一雙筷子大圖示)，古坑、南投服務區已啟用多年，而且也有空地預留設置加油站，以下是我去年寫給高公局的信(有關古坑、南投服務區之增設加油站)：
這是交通部臺灣區國道高速公路局局長信箱陳情信件回覆通知函，感謝您使用本局長信箱。
本郵件由發信系統自動寄出，請勿直接回覆，如有任何問題或意見，請至【局長信箱】
對於您一篇主旨為「南投、古坑服務區應儘速增設加油站 」之陳情信件，本局回覆如下：
發文日期：中華民國97年8月19日
發文字號：技字第0970025775號
主旨：台端97年8月10日反映有關本局南投、古坑服務區增設加油站乙案，業已完成規劃設計作業並已辦理建造執照申請，因該新建工程經費編列於98年度預算，需完成法定預算後，始可發包施工。上揭加油站因腹地狹窄，未能增設車輛檢修站及加氣站，台端關心路政特致謝忱。
古坑、南投服務區已啟用多年，有預留空地給加油站卻還沒設置加油站，在二高上這兩個服務區的指示牌卻沒有貼上加油站的標誌，莫非高公局怕誤導駕駛人而不貼上加油站標誌？還是設置加油站的計畫破局呢？
我 Update 一個資料：
3/21 下午要辦一場國道六號通車馬拉松，從草屯停車場起跑，跑到愛蘭交流道前的埔里隧道內折返共 42.195 公里。主辦單位有貼出沿線勘景照片，承辦人本來希望延後時間（籌備時間太趕），但據說是高公局表示「路都做好了，不可能等比賽後才通車」。因此，國道六號應該三月底或四月就會全線通車。
照片網址如下：
http://www.ntsport.org.tw/star2008/a1.htm
http://www.ntsport.org.tw/star2008/b1.htm
第一次拜訪你的部落格感到受益良多。關於國六的部分目前狀況正如28樓的超哥所言，卡在國姓段的部分，那邊交流道機乎呈現半懸空的狀態(非常詭異)，外傳也是包商中間有換過才造成進度落後。其它部分幾乎已經完成，從台14線看上去，常常都有工務車在上面行駛了。因為本身是住台中念暨大的學生，所以往返之間都可以觀察到 ~ 真希望這條高速公路能趕快蓋好，這是暨大所有師生最大的願望阿 XDDDD
我也好想去走一趟
如果你要去 可以帶我一起去嗎.....
哈哈哈
對了 國工局現在不裁了
他要承接國道一號 五股-楊梅高架段的業務
看來五楊高架是蓋定了XD~
本來還以為國道六號是國工局的告別作呢XD~
才有機會讓蘇花高〝復闢〞阿
不過 國道二號機場系統以西終於要拓寬了~
哈 等超久的~
因為我去韓國看到他們仁川機場的高速公路是雙向八車道 讓我超驚訝的 依照大竹交流道新建時預留的路幅 未來應該也是拓寬成雙向八車道XD~
（國工局、鐵工局、高工局…是這些嗎？應該還有其他的）
記得很久以前就有聽過要把國家重大建設的營建業務設立統一專責單位的想法，結果這些年來反而冒出愈來愈多的新單位 orz
機場捷運台北捷運工程局也有參一腳喔
他們負責興建台北車站站體到三重站出地下的引道
高捷的工程也由台北捷運工程局技術指導
難如上青天!!!
可憐的南投及花蓮居民，兩地要高速往返已經是不可能了！
已經完成３分之１的中橫高，
後續３分之２的虛線，
往後將不再有！
輓息中..............
期待你的新作品。
這條高速公路的來歷還不小~前身為十大建設國道一號的支線-國一甲，現在又肩負著聯絡國一與國三的責任，隨著車輛的增加，拓寬可說是勢在必行
不過國二在大園交流道還會新闢一條新支線連接西濱，到時就要好好觀察後續發展~
預計台61南段寫完，接著是虎尾糖廠附近記行，而後就是國二了...
通車當天的馬拉松賽從「草屯停車場」（那些藍牌子現在全部蓋住）起跑往東。這塊場地腹地不大，估計應該不會開休息區，搞不好真的是「停車場」。如果是，也創紀錄了。
國姓交流道前一個轉彎可以看到極高的橋墩與極高的交流道系統，滿有氣勢的，可惜通車後都變成一閃即逝的景色。國姓交流道的引道都還在建築中，有一點點樣子出來了。
為了躲開九九峰，高架橋兩次跨越同一條溪，遠遠就可以看到「等一下會經過的橋樑」在溪谷中彎來彎去的，也是一絕了。
三個隧道路面全部採剛性水泥路面鋪設。
橋樑很多，而且從國姓附近開始都滿高的，日後的維護保養應該會很傷腦筋吧。
可惜我一向不習慣比賽時還拿著相機一路拍，慢慢走一趟覺得國道六沿線還滿漂亮的，現在開車一下子就過去，那個 fu 就少了...
原本是草屯收費站
後來因為民代與當地民眾抗議
所以才廢除收費站
而一般二高後續之後收費站的設計 其中一側有辦公區 藍球場 宿舍 公警隊... 佔地會比較廣 另外一側空空 但是會有一個引道通到另外一側 從底下 或是 蓋跨越橋都有 很多收費站進出的前後都會有跨越橋就是這個原因 但是像造橋收費站的話 他就是涵洞設計 搭火車經過南港溪橋就會看到那個涵洞
所以國道六號草屯那塊徵收用地原本的設計是給收費站
但是後來臨時改成要給一般車輛休憩的區域 所以他的動線就設計的很奇怪 我之前因為是唸土木科 有修道路工程 剛好就有機會看到他的設計圖 不知道未來會不會再做變更 總之這個服務區的佔地就大概與一個國道三號的收費站超不多大小
國道三號過去分段通車時 服務區的硬體有時候都還在施工階段 然後之後會先開放給人家上洗手間 到最後才會招標讓廠商進駐
只是因為國道五號與六號的里程數很短 所以說服務區的需求 說真的沒有很高 石碇會有服務區 主要是過去施工單位在那邊 完工之後就變更為服務區 所以他才會沒有與主線連接 而像南投服務區過去本身是南投段土堤的取土場 也就是那邊本來是一座山 後來把它挖掉大半所以說 後來土建完成後就直接改為服務區 因此才清水 南投 古坑三個服務區才會納麼接近
聽說原有的收費站大部分都要改成休息站
其實木柵休息站是後來增建的 在原本的新建計畫中沒有這座休息站
因為他進出休息站時 減速與加速的最外側車道誌直接站用原來的路肩 常態匝道的加減速車道 與護欄都還是有一定的路幅跟空間 只是路肩變小 但是木柵休息區前後 是路肩完全消失 一方面站區也是三個休息站中最小的 車位也是最少的 但是使用率確是最高的 因為關西服務區北上之後一路就沒有服務區了~ 所以後來才臨時增建木柵休息站 因為早期在設計北二高 就考量到中壢服務區(當時還稱為休息站)的使用率很低 所以說國道三號的第一個服務區就直接設到關西去了 而寶山與新化休息站當時就是引進國外的新概念 示範性的先蓋 南北各一座 只是寶山只設南下是因為北上的部份邊坡下就是高鐵隧道 因此 只有設單邊！
現行法則或有少許不公平,卻已實施多年,車流已然穩定,交通已有一定模式.加以改變只是增加混亂期,畢竟車輛還是要南來北往,這頭貴了,就往那頭流動
使用者付費一詞用到極致,其實就是效率低落.在公眾事物上尤甚
落山風對火車的影響沒那麼嚴重,五里亭機場是典型的一窩蜂產物
五里亭機場在重啟前,不少人就提出落山風問題.不過在選舉考量下,還是蒙著頭做.
屏東不缺道路,缺乏的是良好的控制與疏運
鐵路拉到墾丁一定比國三延伸高明的多
你好
我是每天來看貴部落格的人,很不錯說~~其實關於大大說的看到台68這段延伸宜蘭夢想
突發奇想說可以利用台鐵內灣線,
或是利用68線延伸宜蘭路廊改成竹宜直線鐵路
(不管是台鐵或高鐵先暫時不下定論)
這樣可以代替早期中橫鐵路的施工困難(花蓮-宜蘭-新竹-苗栗-台中)
雖然同樣有難度,但應該會比起國6花蓮路廊有可能性吧
雖然不如中橫鐵時間省,也可以省下繞過北部地區的時間
然後宜蘭三星-羅東這段鐵路,也可以變身為蘭陽平原的橫向鐵路系統
(兼具捷運的功能)
至於爭議性的蘇花高,
我覺得利益問題爭吵大於環保問題吧...
如果是有一條類似單孔雙線道快速道路(有一個大大提出的日本自動車道案例),
或是蘇花台九線打隧道直線化,只要蘇花有一條安全快速的道路(只要不坍方或是落石就可以了)
勢必此段國道客運路權一定會開放經營...
對這段台鐵東部運輸來說,會是一個很大的經營威脅吧
不過我覺得那應該是機器有問題
不知道是否與車速有關??
日本只能用20km/h通過ETC
台灣是40km/h通過ETC
p.s.因為日本的ETC在交流道上
http://www.nownews.com/2009/03/31/11490-2430467.htm
至於日本只能用20km/h通過ETC的原因，
那是因為前面有擋板，
要感應到才會開
小弟亦為一公路研究者，近年來閱讀地圖無數，只嘆所知有限。
今在此拜讀 版主大作，深感學識之不足，還望請 版主不吝指教！
在此想請教些問題。
關於南迴公路台２６線，目前在地圖看來是尚未完工，未來有完工的可能嗎？
期待您精彩的報導喔~
而且它現在的路線計畫內容
我看也不會有太大的環境破壞呀
另
國6花蓮段不能盡量避開廬山嗎
還
那些花蓮的飯店營業者有夠笨
如國5蘇花段蓋了
就會有更多人要到花蓮呀
然後就可能會出現「花蓮旅遊」的熱潮
不知他們在反對啥
回覆樓上所言
後生認為你應該還沒讀到相關留言吧蘇花高不能通過，是因為受到慈濟及環保團體的反對
尤以慈濟佔的部分較多
那些政府官員當初會被選上，也是有一部份的慈濟票~
為了不讓這些選票流走，官員們只好把蘇花高喊停
而且，你說盡量不要破壞環境
事實上，只要有任何開發，都會造成環境的破壞
不論是蘇花高，還是前身為中橫高的國道六號都是一樣
台灣開發得還不夠嗎?
說真的，後生私心以為開發到此為止就好了，沒有必要再為那些飯店開一條路。
現在到花蓮難道沒有好路可選?除了那危險重重的蘇花公路外，尚有北迴鐵路可選擇，只是後生不是那地域的居民，還是要請他們表達真實情況才行!
我覺得利益問題也是個因素
蘇花受到天生地形的限制,路廊上特別峽窄
以目前東部台鐵一票難求跟旅行社搶包票的情況,也只有台鐵可以選擇
(海運目前沒有,航空上又有點不太平價,也不是每個人都開私有運具到東部...)
就算名稱上不是高速公路,只要規格到了快速公路以上設計標準
如此國道客運業者就有路權
就可以加入東部客源戰局,
東部就多一個大眾運輸選擇方式跟台鐵競爭
到時台鐵東部大概早就笑不出來了...
您所說的其實有待商榷唷.
高速公路一開,
飯店旅館反而倒更快,
因為交通方便了,誰還要在那邊住宿呢?
所以說,蘇花高不能開,
開了花東地區的觀光就垮了
有些隧道不是都會有垂直導坑以利通風嗎
所以
可在目前的中橫高隧道段計畫路線上面的山上
先挖幾個垂直導坑到隧道高度
測驗下方是否有經過廬山溫泉脈
降低隧道開挖時的風險性
開蘇花高才有利於花東的經濟和觀光發展呀
埔里交流道
あの冰魚大哥,請教一下,
國六的埔里交流道,是否為單向出入口而已??
昨天去看了一下,
發現國六愛蘭以後的路段車流量相當少......
我還以為埔里到清境端的路段還沒有通車咧,茶.
昨天搭了國六合夥共乘小黃的服務,我以為會在埔里才下國六,沒想到在愛蘭就下了...是說去埔里市區走愛蘭比較近是沒錯...
不過,國六真的很漂亮哩~~
第三代龜速公路
不過國道六號確實沒看到收費站,是不是全面將改為匝道收費呢??而且,真的國六幾乎全線都是以高架橋方式行走在河床地帶,
既不會破壞生態,又能保有美景,
善哉善哉~~
"東草屯"交流道,有沒有可能改名啊?因為這跟國三的草屯交流道,實在有混亂之嫌......
為什麼沒有快速公路64號的介紹
請問有沒有快速公路64號﹝八里─新店﹞的介紹您要不要等九月底
台64線全線通車
在來一口氣把台64給寫完
在這之前 要不要先考慮 台62XDDD
請問為什麼要建造台64
請問為什麼要建造台6464號快速公路
64號快速公路已經通車了，有沒有要寫。不過想問一下之後會是台63還是台82先出?
歹勢！
歹勢啦！冰魚大，不過我有一些問題想問你：1.為什麼八新
快的編號是偶數，它不是縱貫的嗎？
2.為什麼沒有60、70、80號快速公路？
對了，聽說臺北縣的特二號是65號快速公路。
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