國道6號霧峰系統至東草屯間5公里
於2008年12月27日通車
原中橫系統改為霧峰系統，間接說明未來國6通花蓮的「夢想」將不再實現
由於最近比較忙，本篇將以圖為主，文字能少就少
待將來國道6號全線通車後，再來發表詳細的文章吧
國道6號原名為中橫高速公路
從台中到花蓮，以長約15公里的「能高隧道」通過中央山脈
最後沿木瓜溪抵達花蓮吉安
但是埔里至花蓮段因能高隧道會通過盧山溫泉區
複雜的地質因素及可怕的地熱問題無法解決，加上生態保育觀念的抬頭
也讓這段計畫中的路段暫時擦去了虛線
現在國6號已改稱為「高速公路南投支線」
起於國道3號烏溪橋南的「霧峰系統」交流道，迄於埔里鎮台14公路
全長38公里，中間設有東草屯、國姓、愛蘭、埔里等交流道
原本擬設置草屯收費站，最後計畫變更為草屯休息站
2008年1月27日，國道6號尾巴的愛蘭至埔里端約8公里率先通車
2008年12月27日，剛好11個月後，國道6號的頭，霧峰系統至東草屯間5公里也通車
愛蘭至埔里端筆者還沒去過，本文就僅先介紹前段的霧峰系統至東草屯
▲國3南下，霧峰系統（原中橫系統）出口預告，路標寫的是「埔里」
國道6號起於國道3號霧峰系統交流道
霧峰系統原名「中橫系統」，乃因「中橫高速公路」為名
且原霧峰交流道在未來國道4號環線完工後，會升級為霧峰系統
所以國道3號烏溪橋南的銜接國道6號的交流道，便稱為「中橫系統」
但在通車之前，卻臨時改為「霧峰系統」
那麼，未來國4環線接上霧峰交流道後，會不會再有一次的名稱調整？
值得觀察
▲霧峰系統南下出口至國6之匝道，上方為國6匯入國3南下匝道
霧峰系統交流道的形式非常簡單
說明白了就是立體化了的T型路口，動線也很流暢
這座系統交流道是以國道3號為起點，並且往東的高快速公路
台灣西部16條東西向高快速公路，大多以國道3號為終點
要不然就是過了國3就是終點
國道6號則是唯一從國道3號往東出發者
並且以高速公路之姿，挺進地形封閉的南投縣埔里鎮
（國道5號雖亦以國3為起點，但國5被定義為縱貫國道，現有路線也是偏南北向）
▲霧峰系統是唯一以國道3號往東的高速公路起點
▲返程的霧峰系統交流道的出口預告，地名是南投/台中
▲到了這裡開始分流，往南投開左邊，往台中開右邊
▲前方分流，也進入了霧峰系統交流道，大部份的車都 往台中走
霧峰系統繞了一下，隨即便接上國道6號主線，置雙向4線道
剛完工的路面，極黑的柏油，極亮的標線，閃著新衣的光芒
國道6號全線與台14線平行
未來全線通車後，必能紓解現有台14中潭公路的車潮
若公路總局加速作業的話，也許很快也會出現台中至埔里的國道客運
▲接上國道6號！！配置雙客4線道
國道6號為第三代高速公路，特別注重生態、環保及景觀
沿線的隔音牆均透明化，讓視野不再被隔音牆阻礙
只是不曉得用久了會不會變成不透明，希望不要
▲透明的隔音牆，視野沒阻礙，只是不知用久了會不會變成不透明（囧）
▲除了透明隔音牆，有時也會出現透明防護網
因為先通車路段只有5公里
不一會兒，就遇到「通車路段終點２公里」的預告標示
白底黑字標示牌直挺挺立在路的兩旁，像門神一樣，不注意都難
▲沒多久就遇到通車終點2公里的告示
國道6號除了透明隔音牆外
它的路標門型架也與眾不同
所有路標均安裝在跨座的門型架
與以往高架段採右側倒L懸臂架有很大的不同
且門型架形式與既有的國道系統亦不一樣
單純的鋼條構成簡潔的造形，似有意將傳統門型架輕量化
感覺倒像是日本的自動車道
▲東草屯交流道出口預告，地名只有草屯，門型架的形式與既有不同
▲所有路標均安裝在跨座的門型架，這是返程西行的出口里程預告
▲通車路段終點1公里
近期在國道3號廣設的可變LED路況播報系統
當然也已安裝在國道6號了
目前只出現在東行東草屯交流道前
西行線則先預留門型架
橫樑的雙桿中間多了支柱
無意間也清楚了國6特殊的門型架
▲國6也安裝了可變LED系統
▲可變LED路況播報預留架
看到了黃綠相間的九九峰，也表示即將來到東草屯交流道
東草屯交流道，出口標誌除了一面「草屯→」外
右邊下次出口的地名是國姓，原應是直行，但前方未通
所以箭頭硬是被改成出口方向
與以往整面路標直接蓋住的表示方法不同
不過，國道「下次出口」的路標應該會有2-3面
國道6號只有一面下次出口的路標？
▲東草屯交流道出口，旁邊的國姓箭頭硬是被改成出口方向
藏在東草屯交流道後面，有一面藍底的「草屯停車場」
原草屯收費站被改為服務區，但做好的路標卻寫「停車場」？
（現在國道有販賣部者已統稱為服務區，無販賣部者已統稱為休息站）
所以草屯休息站（停車場）將不設置販賣部，僅供方便？
這謎團，可能要等全線通車才能知道了
但據日前公路邦的邦民探查
草屯休息站（停車場）預留地目前仍無動靜
▲這張重點是後面的「草屯停車場」路牌
▲東草屯交流道出口匝道
東草屯交流道是Y字形（喇叭形）交流道
與霧峰系統類似，僅提供單一方向的匝道，因此動線很簡單
交流道主要是連結台14線，但兩者之間仍有一段距離
所以也闢建了一條2公里的聯絡道，名曰「東草屯交流道聯絡道」
未來蘇花高許多交流道也將出現大量的聯絡道
無形之間，聯絡道也成為第三代高速公路的特性之一
▲返程所望的東草屯交流道，右邊被貼住的，可能是寫國姓或埔里
由國6接上東草屯交流道聯絡道
仍有約1公里的路段採高架封閉式，沒有交叉路口及紅綠燈
感覺就像是接上另一段高速公路，只是路肩縮小了
這一段高架路段沒有隔音牆，視野特別好
只見黃澄澄的油菜花田搖曳在冬陽的午後
對照另一側的九九峰崢嶸禿黃的崩壁
猶如天堂與地獄
▲下了交流道隨即是一座高架橋，感覺又接上另一段高速公路
▲東草屯交流聯絡道起初約1公里仍為封閉式路權
沿著聯絡道南行約1公里，來到第一座紅綠燈交叉路口
與之相交的公路為「投6」鄉道
因為剛好位處高架橋下坡處，所以路口採用水泥舖成的剛性路面
以降低重車急煞起步造成的負擔
▲第一個紅綠燈路口採剛性路面，前方橫向為投6鄉道
降為平面的東草屯聯絡道，兩旁的風景不減高架的風光
依然美如畫兮！
休耕後的農田全換上了油菜田及波斯菊的新妝
或者菜園花樹小圳流水貫穿其間
零星錯落的房舍也顯得怡然自在
我想這應該是全台灣最美的高速公路聯絡道吧
▲降為平面的東草屯聯絡道，兩旁的風景不減高架的風光
▲返程的聯絡道，有一座路況資訊LED
從投6鄉道路口又前行了800公尺，來到投10路口
映入眼簾的，是前方的地塹路段，坡上均植滿青草
這裡原本應該是個小丘
為了讓東草屯聯絡道能夠平順的通過
工程單位便使出愚公移山之法，將此丘的中央鏟出一條路
被挖出來的土石，當然成為珍貴的土方，載往其他路段當作土堤
類似的工程在高、快速公路也很常見
▲前方的地塹路段，坡上植滿青草
地塹路段有一座類似高架橋的玩意兒橫跨聯絡道
其實它是一條灌溉水圳
原本小丘上的水道是相互連接的
如成斷了小丘，為了維持農民的生計，故特別設置高架的水道
讓農田得以續種
▲路塹段有一座灌溉水道橫跨
眼尖的朋友可能發現地塹兩旁有兩條小路，沿著坡道爬上去
這兩條路就像是黑洞般，不斷將我的車子拉過去
所以毫不考慮就把車子開上去
看看上面有什麼好玩的
▲聯絡道地塹段兩旁有小路登坡而上
▲上農路的途中，看看上面有什麼好玩的
成功登頂後，但見綠樹村邊合，青山郭外斜
高低落著的樹木是這田園的城郭
黃色的油菜花田依然和波斯菊相互搭擋
五彩繽紛卻又顯得清淡恬靜
白鷺絲鳥一隻二隻三隻五隻，盡情地逐戲嬉鬧
樹下納涼暫歇著2個無語的人，以及斜放的野狼機車
我知道，他們不是農人，而是畫家
▲到了頂點，視野一片好！前方樹下有2人歇息
▲丘上兩旁休耕的稻田，滿是油菜花及波斯菊，還有白鷺絲逐戲
▲農路下坡，開始俯衝
離開了小丘，讓我們回到現實吧
聯絡道從投10鄉道再南行800公尺，也來到了終點，與台14線交叉的T型路口
台14線川流不息的車潮，未來有很大的比例會轉移到國道6號來
▲聯絡道即將結束，前方為台14線
▲東草屯交流道與台14線的T字路口
這次的行程，東草屯交流道聯絡道給我的印象，竟比國道6號還要深
美如畫的景色，讓人無法忘懷，三月不知肉味！
當然，也吸引不少路過的遊客駐足拍照，享受畫裡的冬陽
不過，這些風景可能只是曇花一現
沒多久，油菜花、波斯菊將會凋落，成為農田的堆肥
屆時，繽紛的畫布，也將回歸到青一色的田野景緻
▲聯絡道兩旁的油菜花與波斯菊
全長約2公里的東草屯交流道聯絡道，目前沒有編號
以長度而言，也是有機會編為台14支線的空間（台14戊？）
但也可能和西濱公路眾多的聯絡道一樣，沒有任何編號
▲回到國道6號，西行往國3出發
這篇小文到此告一段落
將來國道6號全線通車後，再來做個詳細的記錄
‧延伸閱讀：
蛋頭的奇想世界：
《 國道6號機車記行（霧峰段）》
《國道6號機車記行（草屯段含連絡道）》
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