2008年9月21日,臺鐵台北段的南港、松山兩站地下化啟用
於是,臺鐵從南港至板橋18公里的鐵路,全面地下化
台北市段的平交道,全數消除,再也看不見地面上奔馳的火車
本系列文章的第一站:南港,除了全面改建外,也將成為高鐵的始發站
並且與捷運共構,成為北台灣軌道交通的新轉運站

  

 

「臺鐵台北段地下化」系列文章,預計將寫五篇
分別介紹南港、松山、台北、萬華及板橋等站
本列車各站均停,下車時請不要忘了別人的行李......
(其實原本想寫成一篇,但篇幅應該會爆掉)

第一次到南港車站,是在十一年前
當時的南港車站,與西部鐵路的小車站無異,一棟臺鐵標準式站房
站內的硬體設備陳舊破敗,雜亂無章,很難想像它是台北市的火車站


1996年的南港車站

接著南港車站鹹魚大翻身
從默默無名的小車站,成為多軌共構的轉運大站
除了地下化工程外,南港車站也是未來台灣高鐵的始發站
計畫中的北宜直線鐵路,亦將從南港車站分出
捷運板南線也將在2008年12月底通車至南港,預計將有龐大的轉運旅次
因此,臺鐵南港車站設有三座月台,規模僅次於當年的台北車站(四座月台)
站體建築也非常浩大,根據鐵路改建工程局的資料
基地長592公尺,寬度為113公尺,面積67,400平方公尺,總樓地板約28萬平方公尺
建築分為A、B、C三個區塊,B區為車站特區,設有B1、B2、B3三座大樓
A、C區為商業大樓,將以OT方式轉移給潤泰創新國際公司經營

第一階段啟用的新南港車站,從站內的示意圖來看,僅是全部工程的1/6
這1/6為B3的車站大樓,其餘工程為「二期工程」,仍繼續施工中
不過光是B3車站大樓就讓人到它的氣派
未來更高更大的B1及B2主體大樓完工後,將成為臺鐵最大的火車站

  
未來南港車站特區的建築分佈

目前先行開放使用的B3車站大樓,也未全數完工
仍然有3/4的空間處於施工中狀態
這棟車站大樓以玻璃維幕外觀為主體
搭配白色琺瑯飾板,從中央軸線對稱開來
軸線上方有一道鮮黃色的半圓弧
就色調配置來看有點突兀,不曉得設計理念為何?
軸線的最上方,是兩道斜向骨架支撐的玻璃平台
平台微微上揚,一幅正在昇起中的姿態

不過B3車站大樓前方的舊建築仍未拆除
目前還無法拍攝全貌,只能半遮面將就著拍


南港車站B3車站大樓正面,右邊未拆除的舊建築讓大樓只能半遮面


B3車站大樓全貌

南港車站大樓的元素,多以淺色琺瑯版、鋼骨桁架及玻璃維幕組成
構成的外觀,與高鐵車站、高雄捷運站非常類似,現代感十足
但對於臺鐵來說,具有類似元素的車站,大概只有新左營及松山
而新左營站,與南港站一樣都是和高鐵共構的車站


南港車站大樓的元素,多以淺色琺瑯版、鋼骨桁架及玻璃維幕組成


B3大樓後方施工中的B2、B1大樓及連通道

有趣的是,B3大樓除了掛上臺鐵局徽及「南港車站」
也同時掛上了高鐵的標誌,卻顯得格格不入
究其原因,「南港車站」四字與臺鐵「工」形局徽全是臺鐵標準風格
並且一貫的使用臺鐵的寶藍色,與臺鐵其他車站站名顏色相符
換句話說,牆上的站名牌,根本就是為了臺鐵站名而設
如今為了突顯其2鐵共構,卻毫不客氣地將高鐵標誌硬生生地掛在一塊兒
就好像名為海底世界的畫作,畫裡卻多了一頭奔馳的羚羊
而且高鐵這面飛楊的標誌,是與「台灣高鐵」四個文字一起套裝設計
完整的一套CIS,卻被活生生地拆開來,放進臺鐵樣式的站名牌
似乎不太尊重高鐵


南港車站B3大樓的站名牌,高鐵標誌顯得格格不入

新的南港車站的售票大廳及川堂層設於地下2樓
目前唯一開放的「北2」出入口,可直通大廳層
配置上與捷運站較為類似


目前唯一開放的「北2」出入口,有2座電扶梯及樓梯

南港站的樓層配置,地下1樓為高鐵月台層
地下2樓為臺鐵售票大廳及穿堂層,地下3樓為台鐵月台層
所以電扶梯從平面到臺鐵售票大廳,在地下1樓有個轉折點
B1F轉折點到B2F車站大廳之間的電扶梯,是挑高的單一空間
天花板飾以連續曲面的透明格子,格內為白色日光燈
乍看之下,還以為這些日光燈是採自晴空來的日光

南港、松山新車站的電扶梯均設有怠速功能
沒人使用時,電扶梯會放慢速度
直到有人靠近時,電扶梯便自動加速輸送旅客
在電扶梯的出入口前方,設有三根立桿
立桿除了提供加速感應器、語音播報器外
還有電扶梯的方向指示燈(類似捷運闡門的LED指示燈)
以往類似的指示燈都設於電扶梯側板旁
南港、松山新車站特別將其獨立出來,讓動線更明確
並可有效降低走錯方向的天兵


位於地下1樓的電扶梯轉折處

 
大廳至地面間的挑高的單一空間,以及電扶梯出入口前的多功能立桿

到了地下2樓大廳層,彷彿來到了高鐵站,或者航空站
粗壯的立柱整齊地撐起大片的穹頂
穹頂舖以數十片的直波浪條紋板
管線、燈光等雜七雜八的設備便藏在裡頭
售票處設置了10個以上的窗口(不過當天只開放2個窗口)
窗口上方則是臺鐵票價、班車時刻等資訊
另外有一面雙色大型LED的最近列車時刻顯示器
未來台北車站棕色翻背式的最近開行列車時刻表
也將換成類似南港站的LED大型顯示器


南港站售票大廳,粗壯的列柱及波浪條紋的天花板

 
售票窗口的雙色LED最近開行列車時刻表

目前大廳層只開放一半,另一半還在施工當中,被圍起來了
現階段臺鐵台北段立體化的車站,除台北、萬華、板橋三站外
松山、南港、汐止、五堵、七堵等車,都是暫先開放的一期工程
未來完工的面貌,將比現況更為富麗


大廳尾端封閉的二期工程工地

旅客大廳售票窗口的正對面,即剪票出入口
剪票口上方照例掛了最近列車的資訊顯示器,亦採橘綠雙色的LED
就質感而言,我覺得臺鐵這款LED資訊顯示器比高鐵還棒
行車資訊一目了然,雙色顯示也頗有日本風
(雖然日本早就進化為彩色LED的行車資訊,希望台灣有朝一日能看到)

只是南港車站的柱子實在太多
我的相機實在無法拍下全貌,要不然就是角度歪斜得很厲害
所以中間那面大型LED電子鐘,只能入一半的鏡頭

 
售票窗對面的剪票口及LED最近列車顯示器

附帶一提,臺鐵南港站大廳層,設有「車站樓層配置圖」
以往對於車站配置圖不甚重視的臺鐵
突然來個這個精美的配置圖,讓人有受寵若驚的感覺,但還是給予鼓勵
配置圖詳細標出了樓梯、升降梯、行動不便旅客的動線等資訊
非常的貼心,值得肯定


臺鐵南港站樓層配置圖(上)

臺鐵南港站樓層配置圖(下)

進入剪票口,來到付費區內,依然是寬敞的大廳
但柱子實在太多了,視覺遭到嚴重的隔閡,反倒有迷宮的錯覺
付費區內的天花板改搭以大方格包小方格的樣式
所見區域,整淨明亮,一擺臺鐵車站髒亂的印象
也希望臺鐵能好好維持,不要把這座窗明几淨的車站給玩爛了
(尤其是花花綠綠的廣告、公告、旗幟、標語,都是景觀殺手!)

 
剪票口付費區內的窗明几淨,非常舒適
 
再下一層樓,來到了月台層
南港車站設有三座島式月台,七條股道(即軌道)
目前僅使用第一、二月台,第三月台暫未開放
第三月台後方似乎還有一座側式月台|
維基資料說是「工務月台」,做為工務留置線之用

第三月台可能做為未來北宜直線鐵路的整備月台
但北宜直鐵仍有相當的爭議,建與不建目前還沒有共識
所以目前也只能當備胎


左邊是未開放的第三月台,再過去為側式的工務月台

月台層的設計沒有太大的變化
LED列車資訊系統與近幾年新裝設的大同小異
月台配置仍將列柱擺在月台正中央
空出兩側的空利,以利旅客上下車時的安全監控
月台牆面、天花板均以白色為基調
尤以柱子及牆面的白色方磚,與板橋車站極為類似
每座柱子下都有擺一座垃圾桶
減低國人垃圾找不到地方丟就亂丟的不良習慣


南港車站月台層的LED列車資訊系統

P1130891
從第一月台望第二月台,以及候車席

寬敞新穎的南港車站,開啟臺鐵另一新紀元
在硬體設備陸續改善下,軟體建設也真的該加強
要不然,新臺鐵「心」服務的「心」字,到目前真的看不到
比如說原本以為「捷運化」的北部區間,應該不用詳細看時刻表搭車
沒想到當天竟等了半個小時才有車
前面口號尚未落實,後面又開發新的口號,實在無言

下一篇文章,或者說是本系列的第二篇
將按照臺鐵里程順序,介紹同樣也是新落成的松山車站
敬請旅客稍後,並注意列車與月台的間隙,謝謝

(更多南港車站的資訊,可參閱鐵路改建工程局南港專案南港車站

.

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新南極轉運站

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發表留言
  • davidhit
  • 新舊車站的對比實在是太有趣了XD不愧是新車站,和其他台鐵車站死氣沉沉的樣子差別真大~內裝和整體設計感覺進步多了。售票上的雙色LED列車資訊一整個華麗!請問一下冰魚大,這種大型的LED列車資訊看板,台鐵目前是否南港車站僅有呢?
  • 當我挖出當年拍南港車站時,也嚇了一跳,落差真的很大,但也才相11年而已XD
    目前板橋車站也有大型雙色LED列車資訊顯示器,松山站因為大廳還沒完工,相信完工應該也會看到;另外台中、花連站的剪票口上方,有較小的大型單色LED列車資訊,雙向可顯示10個班次~(南港站雙向可顯示18班次)
    突然想到一個議題,如果不限售票處上方的大型雙色LED,只談車站內的紅橘綠三色LED行車資訊看板的話,就我所知有汐科、南港、松山、台北、板橋、新左營、高雄這幾站,(板橋及新左營的月台層是單色);台中月台以前也是雙色(但那套系統很lag),後來改為單色。

    南極冰魚 於 2008/10/21 20:55 回覆

  • gogogok
  • 希望新車站通告旗幟別亂掛太多,
    其實外面台鐵歡迎你的橫幅字體也不太好,
    不能跟右邊車站名莊重的字體呼應,
    用其他的字體會比較好,
  • 老實說那片紅布條其實也沒必要XD 不過看在南港車站這麼有心歡迎旅客(且當天遇到的售票員態度也不錯),我也就沒有提這個問題了....

    南極冰魚 於 2008/10/22 10:08 回覆

  • canandmap
  • 就因為高鐵搶走了台鐵大部分的客源
    所以台鐵就用這種方式來報復嗎?(如果是也太小心眼了)

    沒想到還要在每個柱子下設垃圾桶......
    國人的習慣連累到也是國人的政府機關,這不是自欺欺人嗎?(後生是不會把垃圾隨便亂丟的)
  • 應該不是啦,車站負責興建的是鐵路改建工程局,原本的設計圖也穩約可以看出設計之初就是如果設計了,可能只是欠缺考慮吧XD
    另外垃圾桶周邊真應該要好好維護,莫讓每根柱子成為髒污的溫床....

    南極冰魚 於 2008/10/22 10:14 回覆

  • joba.c
  • 想請教一下B1、B2、B3都是「車站大樓」,那它們分別有什麼用途呢? 謝謝!
  • 我沒有看過細部規劃圖,不過猜想不外乎是旅客大廳、站務中心、行政區之類的,可能還有商店區;未來B2、B3的樓上還會蓋二十多樓的雙子星大樓。

    南極冰魚 於 2008/10/22 16:06 回覆

  • t9151051
  • 第四名
    地下鐵路 感覺就是捷運!

    還有其他的 工程 那麼大的站體??
  • 的確有點像捷運,但南港站更像高鐵XD 松山車站就比較像捷運站了,下篇會繼續介紹~

    南極冰魚 於 2008/10/22 23:02 回覆

  • 十一ㄟ
  • 好像近期的台鐵新車站都很氣派
    = ="
    新建的雲林斗六車站也用很多玻璃帷幕
  • 預計中,除了斗六外,還有新豐、湖口等站也將改建,但設計意象與斗六站非常接近(應該是從百福站開始的)XD,可以說是台鐵新一代的標準素材

    南極冰魚 於 2008/10/22 23:04 回覆

  • Ian
  • 高鐵南港站本來只是整備站,之後才改成營運整備站.

    1980年代的南港站並不是在這裡,而是北側的東南街底,是一座木造站房.1985年台北鐵路地下化施工,把原來的華山貨運站遷建到南港來,您照片的水泥站房也是那時候才蓋的,大概20年左右的壽命.

    南港專案啟動之後,先做的東西就是目前的五堵貨場,然後在2001年開始將南港貨拆遷.就開始做南港地下站了.

    站體內大量使用空間桁架(Truss)搭配高強度採光玻璃,算是這幾年綠建築的設計概念之一.
  • 這篇回覆非常專業,點出了小弟文章的不足(對南港車站的歷史知道的太少),也感謝您的補充:)

    南極冰魚 於 2008/10/23 21:43 回覆

  • 小許
  • 哇!好期待板大的下篇文章!!!
    (不過地下化後 南港隧道會不會被...)
  • 我才在煩惱要怎麼擠出時間寫下一篇,最近真的忙到爆....

    南極冰魚 於 2008/10/23 21:43 回覆

  • hamper
  • 看了鐵改局的網頁之後,南港站未來應該會變成非常非常重要的轉運站(像這邊一樣XD),除了不知道會不會蓋的北宜直鐵(但這好像也有兩條規劃路線?),還有高鐵通往宜蘭的計畫,實在是太可怕了!小小的南港站搖身成轉運大站,難怪蓋的如此氣派了....
  • h大過獎了XD 北宜直鐵與高鐵通宜蘭應該會擇一,但目前採行何種方案仍未明朗....
    我覺得南港站的地位有點像是新左營,從小站變大型轉運站,(新左營則是從無到有),建築都很龐大,同樣有三座月台(新左營三月台即將增建),且同樣有聯合開發的大樓,並且同樣是台鐵、高鐵、捷運共構的車站,同樣是高鐵的始發站,也同樣偏離都市中心區。目前就只差台鐵讓南迴、屏東線班車拉到新左營始發了XD,(南港站目前也只有停區間車)

    南極冰魚 於 2008/10/23 21:51 回覆

  • E.Conan
  • 說實在,我蠻希望台北站的那個卡式時刻表能保留下來…畢竟,全台也找不到了…聽著啪啪啪的聲音,就好像催你趕火車一樣
  • 其實,大家都希望這套翻背式的時刻表能夠保留下來....

    南極冰魚 於 2008/10/24 01:04 回覆

  • 49800
  • 冰魚兄 : 南港車站的位置有改變嗎?
  • 7樓lan大說得很詳細,供您參考~~

    南極冰魚 於 2008/10/24 22:08 回覆

  • plymouth
  • 已經有部分南迴線列車改由新左營車站發車了
  • 11月12日還會有更多班次拉至新左營,真是個好消息~

    南極冰魚 於 2008/10/26 02:15 回覆

  • Mick
  • 真希望在未來的嘉義站會因應高架化而建成像南港站如此好看的車站,因為我常常通勤於嘉義─水上站之間,覺得...南部部分大站的硬體設施不是很好,嘉義站我就覺得很髒亂,從人行地下道一起來,地上滿是檳榔汁和菸蒂,廁所也很髒(雖然清潔工仍努力得打掃),車站大體內部的牆壁也顯得斑駁,站內地下道看起來也很舊,對了...高架化的工程真的會實施嗎?
  • 嘉義高架化工程已經核定,且未來嘉義車站改建計畫,將在今嘉義後站新建一座大型轉運站,包括鐵路、BRT以及國道客運總站在內,前景可期。(今嘉義站房為日治時代的古蹟,其實好好維護、重視清潔的話,它可以乾淨很多,只是管理者心態就是那樣,實在某法度)

    南極冰魚 於 2008/10/26 02:18 回覆

  • plymouth
  • 改建中的民雄、大林等車站將改為跨站式車站,
    不知道新的站體是否有令人耳目一新的設計呢?
  • 大林、民雄的設計圖我還沒看過(倒是有看過清水、沙鹿、湖口、新豐、竹南等站的,使用的素材質其實差不多,和百福車站的元素很相近)

    南極冰魚 於 2008/10/27 01:40 回覆

  • jonyao1978
  • 外面一定要掛那個奇醜無比的紅布條嗎?劣質中國文化處處可見。
  • 有同感,但或許也是南港站務員的佈置(雖然有更好的方式)~有時候也不忍說些什麼~

    南極冰魚 於 2008/10/27 01:42 回覆

  • Han
  • 竹南站的跨站工程
    似乎把舊站保留
    但天橋跟新後站大量使用玻璃外牆
    坐火車經過 覺得這站風格更不同
  • 舊站保留?所以不會將外牆改建囉?有點擔心它會像楊梅車站一樣,變得「怪怪的」...

    南極冰魚 於 2008/10/28 01:29 回覆

  • misspixnet
  • 親愛的會員您好:

    我們是PIXNET痞客邦的專欄編輯,感謝您用心經營部落格,由於我們非常喜愛您此篇文章內容,
    因此我們將您此篇文章放上了PIXNET首頁專欄,希望有更多PIXNET痞客邦的會員閱讀您的好文章。

    若有任何問題,請至服務專區與我們聯繫,謝謝^^
    http://support.pixnet.tw/index.php

    PIXNET痞客邦
  • 首頁圖應該放改建後的照片比較恰當....

    南極冰魚 於 2008/10/28 01:27 回覆

  • repeat
  • "下車時請不要忘了別人的行李" XD
    這個梗好老啊 可是我好喜歡 XDDDD
  • 這個是老掉牙的梗XD 臭酸a便當包臭酸a啦~

    南極冰魚 於 2008/10/28 01:27 回覆

  • 新幹線
  • 不過紅布條至少比南韓的花圈好多了
    南韓很多新車站開幕或是新列車首航 都是列車掛花圈進站
    超像靈車的
    但是跟台灣高鐵各站啟用的大布廉比起來台鐵真的很沒質感...
    http://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/NEW_KNR_BJ.htm#Byeongjeom
    給你看看韓國的〝靈車〞

    然後我曾經寄mail給你 說台鐵的海報ICE-3是摳比的~
    後來我又在國外的網站找到 其實俄羅斯高鐵在概念時所設計的外型就跟台鐵海報上的圖案完全一樣 只是台鐵加上局徽 只能說這個單位真的沒救了~ 要趕快民營化XD~
    http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/russland/index_russland.htm 給你看看台鐵抄襲的證據~
  • 昏倒!!台鐵這麼做實在不可取,我還以為是台鐵內部人員自己畫的....至少比較有創意,沒想到直接盜別人的圖來用,還硬上局徽...(韓國的花車我先前有看過XD 不過這也是文化差異啦,就像台灣喜歡在火車頭掛圓牌一樣~~不曉得韓國國鐵的發展情況如何?路線好像很多,車站設備看起來的感覺也不錯)

    南極冰魚 於 2008/10/29 20:31 回覆

  • orange21
  • 會有斗六車站的介紹嗎@@?
    斗六車站好像也改建了
  • 斗六車站會在12月中落成啟用,到時候一定會去記錄(雖然現在文章又開始塞車了)

    南極冰魚 於 2008/10/29 20:45 回覆

  • flyfeather
  • 看了新的台鐵車站,感覺台鐵有想要從陳年巢臼中奪胎換骨說~ 希望真的做得到,現在的車站很有捷運的感覺,明亮氣派與現代感,可以讓人扭轉對台鐵老就陳腐的形象,但還有帶他們的努力囉!
    希望台灣的大眾運輸能達新的紀元!
  • 台鐵要達到您說地步可能很困難吧XD,目前改建的車站只是九牛一毛,但我認為台鐵最大的問題不是硬體,而是心態!長期的公務員鐵飯碗,多做多錯的情況下,加上工程、採購動不動就可能踩到為了防弊所設的重重法條而吃上官司,所以才會有今天難以根治的狀況。

    南極冰魚 於 2008/10/30 20:34 回覆

  • trc-2056次
  • 竹南站是保留車站主體去改建的。
    嘉義站要高架化的話,不把嘉義機務段移到其他車站,也無法動工。
  • 謝謝您的專業解說,比較肯定的是竹南車站月台全面墊高,對於旅客上下車的速度及安全性是有幫助的

    南極冰魚 於 2008/10/31 00:25 回覆

  • AUS
  • 冰魚大大
    就我今天從新聞上看到的
    捷運南港站的電扶梯也是用3柱式的喔
    看來這會是新的趨勢

    捷運南港站通車在即
    (我在忠孝敦化站看到營運路線圖的終點站已經從昆陽改成南港了)
    不知冰魚大大是否也會去"採訪呢"

    此外 冰魚大大做的地圖很用心
    但高雄捷運的有標車站代碼
    台北捷運的圖是否也可以跟進呢
    只是希望啦 不要也可以
    我看冰魚大大為了我們這些網友可是非常辛苦的呢
  • 謝謝您~
    北捷新通車的車站我一定會去逛逛,(話說今年下半年,鐵道的動態真的很多,新車站通車、啟用,還有北捷南港線延伸段通車等)
    另外台北捷運通車後就沒有使用車站代碼,若要一一貼上去,可能要花點時間查找資料了,但這個建議很久以前便有人提過,如果有機會的話我再來執行吧~

    南極冰魚 於 2008/11/02 00:28 回覆

  • Karry54175417
  • ^__^

    到了地下2樓大廳層,彷彿來到了高鐵站,或者航空站
    粗壯的立柱整齊地撐起大片的穹頂
    穹頂舖以數十片的直波浪條紋板
    管線、燈光等雜七雜八的設備便藏在裡頭
    售票處設置了10個以上的窗口(不過當天只開放2個窗口)
    窗口上方則是臺鐵票價、班車時刻等資訊
    另外有一面雙色大型LED的最近列車時刻顯示器
    未來台北車站棕色翻背式的最近開行列車時刻表
    也將換成類似南港站的LED大型顯示器

    你不是在上面寫
    未來台北車站棕色翻背式的最近開行列車時刻表
    可是台北車站已經換成LED的顯示器
    而且這已經有一段時間了
    你能不能改一下
  • 我的意思是售票處上方的大型資訊板,台北車站目前仍是翻背式,僅月台層改為LED顯示器~

    南極冰魚 於 2008/11/02 19:50 回覆

  • mrgood
  • 路旁的晚餐

    有一個人 揹著吉他 自彈自唱
  • showian
  • "雖然日本早就進化成彩色LED行車資訊"
    我想冰魚大想說的應該是"LCD"吧!
    日本電車和公車的行車資訊很多都是液晶顯示的,酷!
  • 日本的強項,就是LED讓你覺得那是LCD!在電車公車裡頭的是LCD沒錯,不過車站內的高亮度彩色顯示器,確實是LED,部份車站還是全彩,如友站的相簿 http://0rz.tw/8355n

    南極冰魚 於 2008/11/11 00:05 回覆

  • showian
  • 看了地下化的第二篇,發現冰魚大可能把"LED背光的LCD螢幕"誤植成"LED"螢幕了吧>.<。
    新蓋的車站看起來都很優質又氣派,新車也都很讚,台鐵在軟體方面真的要多加油了!誤點和機械故障實在頻繁的太超過了!台鐵支線又不積極蓋,台北縣市都快被北捷搶光了,要怪就怪自己給人的印象不好吧!機場捷運決定交由台鐵營運時噓聲四起= =。希望她能好好加油,尤其是機場捷運,別丟臉丟到國外去啦~哀哀~
  • 台鐵最主要的問題在於心態,以及公務單位的種種弊病,只能嘆氣!話說台鐵有可能成立「捷運部」來專營機場捷運,若到時真由台鐵營運,真的也只能希望別丟臉丟到國外去XD(話說,按照機捷規劃的時程,早在2006年就應該完工了~)

    南極冰魚 於 2008/11/11 00:12 回覆

  • showian
  • 原來如此,是在說這個阿~長知識囉~
  • plymouth
  • 因為諸多不利因素,桃園機場捷運幾乎注定會賠錢,
    北捷根本不會想去承接營運,交通部只能丟給台鐵去收爛攤子,
    雖各方不看好台鐵(包括本人),但重點是還會有誰來接呢?

    詳情請見以下這個部落格的回應串之各項討論,不再贅述,
    網址:http://www.wretch.cc/blog/fabg/6419820
  • 機捷比較可能的就 台鐵 北捷這兩家吧~~不過這條鐵路也是國家門面很重要的建設,要不然外國人抵達台灣,還要搭搖搖晃晃的巴士在國2、國1塞上許久才到台北,實在很無言(香港機場快線就做得不錯,不論是動線或硬體等,雖然也是條賠錢貨...)

    南極冰魚 於 2008/11/12 22:56 回覆

  • Summer
  • 我覺得都裝了2鐵標誌 為什麼中間不在加捷運的標誌?
    既然都是三鐵共構囉
  • 捷運站有獨立的出入口
    嚴格來說,算是「共站」而非「共構」
    情況與新左營類似~~

    南極冰魚 於 2008/11/15 12:39 回覆

  • plymouth
  • 給版主:不客氣。
    剛剛查詢過維基百科,目前仍在執行中的台鐵車站改建或新建,簡直多到數不清了,且最近這波台鐵車站改建為跨站式車站的,大多如版主回應所說(14樓)是類似百福車站風格,
    但是,大林車站新站房的建築設計理念則獨樹一格,頗耐人尋味。

    另,維基百科漏掉台鐵南科車站(也是跨站式車站之一),該車站站房屋頂將加裝太陽能發電板,形成另一種獨樹一格的特色,完工啟用日期最快是明年底囉,
    請見連結:http://www.wretch.cc/blog/NESTSZERO/7245518
  • 謝啦~ 南科站的資料我先前已經看過了,它的推動和台南縣政府有很大的關係,未來的完工的模樣的確可期~~
    只是目前沙崙、六家線的所有改建、新建車站,網路上均找不到示意圖,這些謎樣的車站,也只能等完工時才能一睹風采了。

    南極冰魚 於 2008/11/16 22:04 回覆

  • plymouth
  • 版主不客氣。
    最近這波台鐵車站改建或新建漸有令人耳目一新的新車站建築出現,我判斷應該主要歸功於建設單位的「鐵路改建工程局」,而非營運單位的台鐵局,台鐵高層的心態大概還停留在20世紀台鐵電氣化初期吧?
    至於南科站的催生則如版主所說,的確與台南縣政府(交通處)關係密切,而且是配合未來整體「南科特定區」的發展而規劃,但可惜它只規劃兩條正線。

    鐵改局近年來可是政府交通部門的當紅炸子雞!
    台鐵六家線、沙崙線是高鐵局主管的業務,也委由鐵改局(東部工程處)代辦,我想應該不會太差(但應該也不會特別好),除了這兩條支線,其實鐵改局東部工程處未來這幾年的「本業」是台鐵花東線電氣化,不知道是否會有大規模的車站改建呢?

    另,鐵改局東工處之前在台鐵宜蘭線改善工程已有非常不錯的成績了(如冬山河鐵橋),不知道版主有無紀錄過呢?
  • 我想大規模的車站改建我們知道的情況應該相同,另外沙鹿、清水等站也有改建計畫(曾看過設計圖,完全就是百福風XD)。
    東工處代辦的沙崙支線,前幾天已經出問題了,蓋好的橋樑倒了一座,所幸沒有造成傷亡...
    宜蘭線改建我還沒有記錄,現在想做的事很多,但我自己的時間卻很少(或者記錄完了卻沒時間寫成文章,唉唉...)

    南極冰魚 於 2008/11/17 20:36 回覆

  • plymouth
  • 版主加油!
    關於沙崙支線(或六家支線),我更關心的是,它未來的排班營運模式,我認為它最好是以「沙崙─善化」直通模式來營運,否則還要在台南車站再轉一次車去南科,那並不符合商務旅客的時間價值!
    (細節待版主大作完成之後再談吧)

    我最近看到台鐵南科站引人期待的建設計畫概要,倒是聯想到高雄縣府是否去催生台鐵「路科站」(岡山-路竹間),短期內高捷紅線延伸路竹段也是困難重重,主因是地方政府缺經費,難以負擔龐大的捷運建設。
    但是,台鐵增設車站則不然,絕大部分都是中央政府買單,而且台鐵路線其實也算很接近路竹科學園區,至少不會比距離南科園區更遠,在這種政府財政很困難的年代,我認為高雄縣府值得去思考、評估是否仿效台南縣推動增設路科站。
  • 台鐵沙崙、六家線,以規劃的設置3至4列車來看,班距應該會落在20至30分之間,當然我希望它能更密,尖峰時段至少15分一班車。(對照新左營與新烏日,後者班距明顯多於前者,幾乎10-15分就有一班車,希望未來的六家、沙崙線也能有如此班距,尤以六家線新增的關東、改建的竹中站,都具有當相的潛力,好好發展,並開行園區接駁車,運量應該做得起來。)

    南極冰魚 於 2008/11/18 14:55 回覆

  • plymouth
  • 六家支線的營運模式以「六家─竹南」直通模式為佳,因為高鐵新竹站的服務範圍往南至少可以到竹南。未來台鐵營運沙崙、六家兩支線之前,應該先研究高鐵旅客的特性作為營運的依據。
    這類直通模式可以參考集集支線列車直通彰化、台中、新烏日(高鐵台中站)等主要車站的模式,而且集集支線的直通列車在二水─台中間改成停站較少的區間快車模式,此點也可以列入評估。
    至於兩支線的班距,若是20-30分鐘,在尖峰時刻肯定不符合商務旅客的需求,班距也應該配合兩支線所聯結的高鐵車站的班距來做彈性的調整。如果兩支線營運初期無法給旅客良好服務,日後要翻身改變形象就非常困難!
  • 是呀,一開始的服務真的很重要,如果一開始沒有好印象,使用者失去了信心,要再喚回所花的氣力可能會更大。
    六家線運行區間延到竹南是不錯,中間就跳過香山、崎頂,當作區快車,目前新竹以南的區間車班次也不多,只是這麼一來,勢必要增加列車,只能在EMU800到位後,才有辦法實現吧!

    南極冰魚 於 2008/11/18 22:57 回覆

  • plymouth
  • 西幹線的區間車、區間快車班距太長,不一定是車輛數量不足,而是駕駛缺員的問題更嚴重,我常在嘉義車站出入,站內(或機務段)老是一堆700型(或500型)電車閒置在那裡....
    這些閒置電車如果儘可能找到駕駛去出車,南部區間車、區間快車的班距將會大幅度縮短。所以,未來如果800型被引進,也必須同步大幅度增加駕駛人力,否則班距問題還是無解的。
  • 人力的確也是個待解決的問題,未來台鐵的人力,應該會朝精簡站務(人工售票、剪票自動化),並擴增司機員(加開列車)的方向進行~

    南極冰魚 於 2008/11/19 22:35 回覆

  • plymouth
  • 關於台鐵運務的人力精簡

    台鐵新型自動售票機(販售對號車票的)引進之後,常常可見使用者小貓兩三隻,但人工售票窗口仍大排長龍,台鐵應該檢討如何引導旅客去「愛用」售票機,提高售票機使用率,並且同時間精簡人工售票的人力、降低這類非必要的人事成本。
    換個角度看,主要車站因為大多有新型自動售票機,應該考慮先裁減這些車站人工售票的人力,讓人工售票相對於自動售票機比較花時間,某些旅客則逐漸移轉去使用售票機。至少年輕族群普遍不排斥使用自動售票機。
    另,主要車站的自動驗票設備已經相當普及,驗票人力已經不若以往需求那麼龐大,但仍必須保留基本的站務人員讓旅客詢問乘車訊息。
  • 在新竹站倒是還好,自動售票機也蠻多人的,但有一個缺點就是,若使用者不熟,操作時間往往比人工窗口還要久,所以有時排自動售票機的前進速度,比人工窗口要慢很多....

    南極冰魚 於 2008/11/20 17:58 回覆

  • Millerliu
  • 台北捷運的車站編號

    其實每日的無線電通訊測試時, 各站都是以車站編號來進行, 只要TRTC保留類比式無線電系統你都還能聽到開車前的測試及緊急測試. 無奈蘆洲新莊線開始導入數位式TETRA通訊系統, 無人能旁聽通話內容.
  • 呵呵,原來還有這個小八卦~ 但現階段要北捷回頭採用編號站名雙軌制,應該也不太可能了。(我覺得這種方式有助於外國乘客自助搭乘)

    南極冰魚 於 2008/12/02 00:04 回覆

  • TR01
  • 看現在台鐵在新左營--鳳山間都可以鳥成這副德行,就令人完全無法對沙崙、六家線的接駁能力有更高一層的期待。反正「旅客轉乘高鐵不方便就會選擇搭台鐵了」 -_-
  • 是啊,你的擔心,也是許多人的擔心。唉...

    南極冰魚 於 2008/12/02 00:04 回覆

  • plymouth
  • 既然台鐵高層的觀念還停留在台鐵電氣化初期,那麼透過立委向交通部要求改善台鐵是最可行的方式,看看近幾個月以來,台東立委頻頻要求台鐵增開台北—台東列車,台鐵能不答應嗎?
    沙崙、六家兩支線的誕生,也是源自交通部(高鐵局)的規劃,並非台鐵主動爭取,所以未來兩支線通車之後,交通部要持續監督台鐵做好這兩支線的營運,否則我認為台南、新竹兩地立委應該不會放過交通部的。
  • 台南還有可能,但是新竹的立委....嗯嗯,不用抱太大的希望.....
    說不定台鐵根本不想接沙崙、六家線,可是我覺得台鐵一直忘記一件事:它們是公家機關,不是私人公司!既然如此,又何對高鐵吃味呢?

    南極冰魚 於 2008/12/04 21:34 回覆

  • plymouth
  • 最近這幾年來,各都會區鐵路立體化、捷運化的計畫與花東線快速化、新增支線等計畫陸續被提出、被核定、已動工,交通部將來投注在台鐵的經費預計會達到4000億元左右的規模,另有購車計畫將會達到數百億元(800型電車、增購太魯閣號等),台鐵越來越沒有立場去質疑交通部重高鐵輕台鐵,倒是要好好規劃未來如何運用這些新路線、新車站、新車輛做最完善的營運。
    某種程度上,我覺得台鐵對沙崙、六家兩支線的營運意願不高,還有如果台鐵已經發現桃園機場捷運注定虧損,他們也不會有意願承接營運。但是,台鐵是交通部所屬的國營鐵路,哪來那麼多廢話呢?
  • EMU800的購車計畫,好像有縮水了~~
    台鐵身為國營鐵路,的確也要擔負社會責任,就另一方面來說,花東、南迴各偏遠車站若不是台鐵的經營,今天可能會被裁掉更多站。雖然大家喊著台鐵要民營化,但唯利是圖的民間業者,對於台鐵不見得是好事。很矛盾的問題...

    南極冰魚 於 2008/12/05 23:39 回覆

  • plymouth
  • 別說花東、南迴等偏遠路線,即使是西部幹線在民營化之後,恐怕也難逃裁撤偏遠小車站的命運,那這些地區民眾行的權益怎麼辦呢?看看台汽民營化之後,放棄多少偏遠路線(如嘉義—西螺),但是各地接手的客運業者並無法達到台汽時期的班距服務水準,甚至是無業者願意接駛,由此可以想見台鐵民營化之後對於偏遠地區的負面影響。
    台鐵公司化(改國營公司,參考法國國鐵)是一個折衷方案,一方面擺脫行政機關體制的束縛,讓營運更有彈性與效率,一方面仍在交通部的直接控管之下,可以照顧偏遠地區民眾的需求。
    南科車站動工了,目前正在施做月台工程,新站體的嶄新設計令人期待,還有,日前去過大林車站新站房,果然如網路上的「傳說」一般令人有耳目一新之感,那個「天然冷氣」果然威力強大,但在冬天有點太冷,呵呵~~
  • 看過南科站的設計圖,以及大林站的完工圖,這兩座車站都是環保取向的火車站~~不過南科站的運量,大家似乎不怎麼看好就是了(除非模仿竹科規劃免接交通車)

    南極冰魚 於 2008/12/07 01:17 回覆

  • plymouth
  • 在油價大幅度回跌的情況下,汽機車使用成本大幅度降低,中南部的大眾運輸業恐怕都會面臨頗多旅客流失的困境,台鐵、高捷等都是如此,所以,未來南科站要吸引通勤族的確面臨頗大的挑戰。
    長遠來看,南科特定區東側範圍內既然有台鐵路線通過,增設南科站對於特定區的聯外運輸(不限於通勤上下班的旅次)仍有某種程度的效益。
  • 的確是,現在國道得車流明顯增加,客運業也開始低價搶客,台鐵仍然不動如山...(一方面也是公營的好處,不會隨便調漲,但也不會隨便調降)
    南科站如能配合免費接駁車,或許可以拉回幾個客源~~但以高雄經驗來說,太過便利的機車族,是否願意改換大眾運輸,有待觀察。

    南極冰魚 於 2008/12/12 23:36 回覆

  • 小市民
  • 台北的鐵路都已經地下化了 不知道接下來的高雄鐵路地下化工程會不會帶來另一番新風貌 真令人期待 但高雄之前挖捷運時好像因為地質關係有些地分塌的驚天動地 不知道第下化工程會不會有相同的情形 真令人擔心
    不知道版主有沒有高雄地下化車站的示意圖 聽說新車站的大樓會和舊車站的帝冠式建築做結合 行成新舊車站共存的現象 不知道會用甚麼方式來結合兩座建築(之前又在願景館看到保存下來的延伸牆 好像另有用途) 真希望高雄車站能有松山 南港站的新風貌
    其實台鐵文化上有很多賣點 只是主事者不肯好好把握運用罷了 之前集集車站還是公所代為售票 令人超傻眼 現在覺得東勢線和東港線被廢掉了真的好可惜喔 有時會看老照片來懷念這兩條支線的過往 還有以前淡水線上的老車站

  • 要說地質不穩,上海地鐵才是可怕,因為屬新生代沙質地層(宋代上海還是一片海),所以塌得更厲害,高鐵捷運後來採冷凍工法才克服。新風貌是一定會有的,示意圖先前有看過,還不錯,不過沒有確定的稿子。
    台鐵的資源相當多,但是因為體質關係,總是不動如山,最近開行的「郵輪列車」受到大家的喜愛,可見得台鐵其實可以推出更多具吸引力的套裝行程或包裝行銷~

    南極冰魚 於 2008/12/14 22:38 回覆

  • plymouth
  • 大林站新站房本月5日舉行啟用典禮,現在的大林站不只有新站房,某些南部區間車改以大林站為起迄點(延伸嘉義-大林區間),使該站的班次逐漸增加中。
    高雄鐵路地下化的路段不像台北有好幾個三鐵或兩鐵共站的大車站,僅有高雄車站目前確定是兩鐵共站(高鐵公司尚未確定要進來),因此除了高雄車站以外,我個人預計其他車站的容量規模都不大,主事者或許不會規劃太特別的站房設計吧?
    不過,美術館站應考慮與美術館園區的整體景觀配合(高雄美術館園區內的建築物大致上都不算醜),不要弄得太醜,以免破壞整體景觀美感;三塊厝車站與高雄車站有類似的情況,要考慮市定古蹟三塊厝車站(高雄市僅存的木造火車站)如何融入未來的新車站規劃之內。
  • 看過其他站的設計圖,算是小而美,不會太醜啦,印象中也有類似捷運的多重出入口。現在只希望鐵工局的高雄專案能像南港專案一樣,提供更多資料,都21世紀了,台鐵的工程卻像是20年前深怕資料曝光一樣...

    南極冰魚 於 2008/12/15 22:47 回覆

  • chijo
  • 依台鐵沙崙線的規畫,新市-永康-大橋-台南-保安-中洲-沙崙近高鐵站)15~20分鐘就開行一班車,而且2009-2010年即可完成啟用,這應是幾經折衝後,原台南捷運紅線的替代方案。但是如果[南台南]、[台南航空站]等站要等地下化2015年完工(如果順利)以後,才加入提供客運,那麼從2009到2015,6年間,台南市東區的乘客將無從利用這個便捷的運輸工具。

    南台南站房舍仍在,稍加修整即可載客,周邊民眾搭乘區間車到台南火車站,馬上就可疏解大同路擁塞的交通。沙崙線通車以後更可即刻發揮捷運功能,不受地下化工程影響。
  • 不過沙崙線有個隱憂,它在縱貫線的路段太長了,很可能因為縱貫線塞車影響到沙崙線班車的運行(待避、緩行--誤會...)。
    短期內讓南台南站復活,聽起來是個不錯的主意,以鋼材新增簡易月台、跨站天橋,屆時拆除時鋼材還可以回收~

    南極冰魚 於 2008/12/19 17:19 回覆

  • plymouth
  • 沙崙線列車最好與縱貫線直通運轉,才能夠有便利性(減少轉乘的不便),但沙崙線與縱貫線列車混雜所產生的問題卻是難解的習題。既然台南鐵路地下化短期內難以定案(註),建議台南民眾與政府部門不妨從長計議,把地下化路段改規劃為四軌道區間吧。
    註:馬上政府重北輕南的傾向似乎越來越明顯,台南市恐怕不會是未來幾年被中央優先建設 / 關愛的地方?
  • 這個難解的題,加上大環境不配合,只希望20年後的我能夠看到這些成果....(可能嗎XD)

    南極冰魚 於 2008/12/21 00:45 回覆

  • plymouth
  • 昨日看民視(坐南向北節目)專訪台南市長,市長不只是沒提到台南捷運,而是市長完全沒提及任何重大的交通建設,呵呵~~這現象倒是頗令人好奇的。
    我想,台南鐵路地下化的進度並非操之在地方政府,對市長而言,恐怕這仍是很遙遠的夢想而不想多談吧?也許把目標放在20年之後,是比較務實的。
  • 但話說回來,台南市能夠讓他們的市公車起死回生也不簡單,不但學習高雄經驗,更將它強化,例如智慧型公車站牌,撥電話或上網就能知道公車位置等,還有公車到站播報系統,TM卡在台南市的使用率也不低,這些都很受好評。以台中、台南兩市的公車相比,台中當年衝很快,但也爛得很快;台南比較像是穩紮穩打~~

    南極冰魚 於 2008/12/22 01:04 回覆

  • plymouth
  • 交通部日前已經核定高雄鐵路地下化向北延伸至新左營站,且預告2017年完工啟用,已經動工的高雄鐵路地下化還要等9年才完工,想想還沒動工的台南鐵路地下化也許真的要等20年。
  • 我想,下一階段應該就是台中的高架化了,它排隊也排了好久(要不是當初的高架/地下之爭,或許早就開工了)

    南極冰魚 於 2008/12/23 01:01 回覆

  • 小市民
  • 想再請問一下冰魚大 之前網路上說高雄地下化車站的月台層是台高鐵共軌分內外軌 那是什麼意思 是高鐵和台鐵用類似三軌線的方法共用一條軌道嗎 ( 家裡的鐵道迷弟說因為電壓系統和號誌關係 幾乎是不可能 ) 尋求您的解答 謝謝
    小弟超期待冰魚大的第三篇 台北車站
  • 台北車站可能會等到晚一點再寫。(相關書籍都借回家擱到生灰塵了XD)
    高雄地下化與高鐵共構(三軌化)只是概念,目的是讓高鐵、台鐵共行一條鐵道,而且也是為了台鐵全線提升為標準軌的準備。日本已經有先例讓新幹線和在來線同駛一軌,只是我認為台灣完全沒必要這樣搞,這是交通部腦筋打結想出來的不切實際的夢XD

    南極冰魚 於 2008/12/23 01:34 回覆

  • railway294
  • 下次來台北車站時,不訪也去一趟捷運南港站吧
  • 台北很常有機會去,所以南港站是一定要的XD

    南極冰魚 於 2008/12/25 23:51 回覆

  • railway294
  • 如果有需要,我可以提供一點台北車站的照片喔(只不過你可能會不喜歡)
  • 謝謝囉~~

    南極冰魚 於 2008/12/26 23:45 回覆

  • plymouth
  • 台鐵南港站新站房啟用與近日北捷南港站通車,雖然看起來都很嶄新,但是,這兩者目前仍無法直接連通,已經陸續遭到南港民眾抱怨。這令人聯想起台鐵高雄站與高捷高雄站雖然也是規劃共構,但是也因為尚未直接連通,遭致在該站轉乘的民眾相當大抱怨,尤其是高雄後站九如路的民眾要走過長長的天橋來到建國路搭捷運,更是遭致許多抱怨。
  • 兩站同樣臨地下工程尚未完工,所以無法直通的困擾,只是南港應該會比高雄快啟用,高雄地下化工程最近才開始動工...不過我記得後站九如路的民眾,似乎可以憑身分證穿越高雄車站付費區來往前、後站之間(也是當初爭取而來的)。

    南極冰魚 於 2008/12/27 23:03 回覆

  • railway294
  • 樓上的
    未來捷運南港站會跟台鐵南港站做連通喔
    到時3.4號出口都會拆除重建
  • 是的,這兩座出入口都是臨時的

    南極冰魚 於 2008/12/27 23:03 回覆

  • plymouth
  • 我當然知道這兩個車站都是因為鐵路地下化工程尚未完工,所以台鐵、捷運無法直接連通,未來可以解決。但是我要提出來的是,某些民眾才不會管鐵路地下化工程進度是否正常或延誤,反正無法同步連通就是你政府的錯,數月之前我與某些高雄民眾談到高捷高雄站連通的問題,他們的反應就是如此。
    在民意至上的年代,市政府或高捷解釋再多,或說高捷進度是市政府可以掌握的,但鐵路地下化不是等等說法,對某些民眾而言,聽不進去的還是聽不進去。南港站的尷尬期是比較短。
  • 這是個難解的問題,政府與在地民眾的對話,其實要求的也只是方便的行走空間~~南港的時間不會太長,所以還能忍,至於高雄,因為天橋位置太偏僻又太暗,有安全問題,所以才會要求免費行走台鐵付費區,其實這樣的要求也算合理啦~ 只是大家都希望自家的生活可以更好,加上政府資訊時常不公開,或者公開了很難查找,大家不曉得政府在幹麻,只知道路封了所以很生氣;另外政府工程常常一搞就搞很久,永遠無法完工、包商倒掉換人等情時也時常發生....也許只是基於對政府的不信任吧...

    南極冰魚 於 2008/12/28 18:51 回覆

  • railway294
  • 看來你應該要釐清一件事
    捷運工程是不會因跟台鐵的連通而延誤的
    台鐵工程通常都是工程款撥不出來或是徵地不易才延誤的
    政府是有錯,錯在於他們不會將錢有效運用在國家工程和教育.硬體設施上
  • 其實政府的錯有時候也是為了除弊搞出來的層層限制,只能說人心太貪婪!大家都知道政府採購法是最大的元兇,公務人員只能依法行事,最安全的做法就是公開招標、低價搶標,標價過低,搞出來的建設想也知道品質不會太好,或者蓋到一半包商跑路造成工程延宕!如果想要有效利用,又可能觸及法律問題,被人抓到牛角就提告。說來說去,其實都是人的問題...

    南極冰魚 於 2008/12/28 18:59 回覆

  • plymouth
  • 該釐清的人不是我吧?我很清楚你說的捷運、台鐵兩者的差別之處。

    但是,看起來你還是不懂我要講的事情:「民眾才不會管哪邊是捷運工程,哪邊是台鐵工程」。你上述這個釐清的說法,我當時就已經提出跟這些高雄民眾說過了,結果就是上述我描述的那樣。
    你真的以為用了你這個釐清的說法之後,民眾就會靜靜地接受沒有怨言嗎?事情沒你想得那麼簡單,好嗎?
  • 大家平心靜氣吧。
    民怨一定難以平復,有時他們要求的可能只是補償或補助,或者更安全的環境。我不曉得現在後站的居民是如何的想法,不過,如果政府能發個DM告知現況及進度,某種程度也可以讓人安心些。
    但事情的確沒有那麼簡單~

    南極冰魚 於 2008/12/28 19:01 回覆

  • alanbird
  • HAPPY NEW YEAR!

    謝謝你豐富又纖細的好文,
    來這裡像是進入一座又一座歷史演譯的都市空間中,
    特別對這篇南港車站心有悸動~
    說粗點,這是過去令人會心微笑把M的出入場合,
    這裡也很可能成為我日後,職場轉進的大本營之一...

    感謝版大不嫌棄,加我好友,
    日後當三不五時,前來受教~
  • HAPPY NEW YEAR!
    也謝謝您的留言~
    看來南港車站對您而言,有許多的故事

    南極冰魚 於 2009/01/01 00:48 回覆

  • plymouth
  • 說到轉乘動線的問題,聯想到未來兩個北捷新埔站之間如何轉乘(環狀線與板南線),恐怕這才是問題多多呢,不過,看起來規劃單位似乎不鼓勵兩個新埔站之間的轉乘行為,而打算讓旅客都去擠板橋車站轉乘吧。那麼對動線陌生的旅客「上天下地」把板橋車站走透透的情況,應該很難避免了。
    建議版主未來發板橋車站的專文時,順便研究看看未來北捷兩個板橋車站之間如何轉乘,會不會很迷宮呢?
  • 環狀線新埔站原名為民生路站,顯見當初就不打算讓這兩站有太親密的關係~
    倒是我想到香港四通八達的「空橋」,例如地鐵中環站到中環碼頭仍有約700公尺的距離,但這段路卻有天橋系統讓人車分流,也讓轉乘的遊客安心不會走錯路。只是空橋也勢必破壞天際線,路旁的住戶也不一定歡迎超長天橋~
    (板橋車站到板橋捷運站,距離真的好長,未來撰文時應該會提到~)

    南極冰魚 於 2009/01/03 00:44 回覆

  • boggyjan
  • 其實我還是比較喜歡台北車站那個翻背式的時刻表
    從小看到大,每次他趴拉啪啦在翻的時候,就很興奮= =
    而且相較於LED來說,翻背式還是比較適合台北車站這種老車站的氣派感...
  • 翻背式時刻表的確贏得許多人的喜愛~ 我自己也很喜歡

    南極冰魚 於 2009/03/10 23:52 回覆

  • 新幹線
  • 環狀線因為原始在蘇貞昌時代 是由台北縣主導 效仿高捷的模式用BOT的方式去招標 所以說 在當時設計 環狀線是不屬於台北捷運公司的路網 只是周錫偉上任之後就中止BOT計畫 讓環狀線又從頭再來

    所以當時車站的設計包含板橋與新埔都與板南線有段距離 因為板橋站的位置是在板橋車站北側與客運站間的馬路上方 車站的閘門與售票大廳是與台鐵高鐵板橋車站二樓連通 也許現在台北捷運工程局收回自薦 也許會更改原始設計 而新埔站還是不會與板南線聯通 現在環狀線的新埔站已經正式命名為新埔民生站了 與板南線的新埔站有所區隔
  • 環狀線足足晚了四年...
    民生新埔站,原本北縣府命其名曰民生路站,後來北市捷運局接手後又改為新埔站,反而會造成誤會,所以又改為新埔民生站...

    南極冰魚 於 2009/03/10 23:55 回覆

  • cyc92261
  • 你的地圖還真不錯
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2009/03/12 23:51 回覆

  • hit1205
  • 那個車站配置圖是立體的耶,感覺真特別...@@"
    高鐵標誌真的感覺格格不入,大概因為車站名稱是用和局徽一樣的藍色吧

    嗚嗚嗚,我也希望翻背式時刻表留著啦 ~
  • 車站是鐵工局蓋的,鐵工局長期和台鐵合作也久了,所以....嗯.....

    翻背式時刻表現在還在,不曉得啥時會滅

    南極冰魚 於 2009/06/25 09:26 回覆

  • hit1205
  • 突然發現內文其實就有說是顏色的原因了
    我眼殘了 =____=|||
  • XDD

    南極冰魚 於 2009/06/25 09:26 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 南港隧道與南調

    敢問冰魚大哥,南港隧道現今有何規劃??另,南調的原址現在變成何者呢??

    以及,您有無去過華山站呀??
  • 這三個問題網路應該找得到,另外華山站我沒去過XD

    南極冰魚 於 2009/09/18 09:18 回覆

  • Simon
  • 板橋-樹林段是不是規劃也要地下化?
  • 沒有這個規劃...

    南極冰魚 於 2010/02/06 02:12 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 不知舊的南港站地上站,是否位於新車站的廣場位置呢??
  • 舊站位置在廣場的斜前方~~

    南極冰魚 於 2010/03/04 11:35 回覆

  • 岩崎健吾
  • 話說我覺得松山站附近的變化實在很大...XD

    想請教冰魚大哥一個問題,您會去記錄五堵汐止與七堵站嗎??

    我有許多照片,可以提供給您做參考XDDD
  • 這些站都有紀錄了,只是沒有發佈文章...
    未來等它們的工程全數完工後再來說明。

    南極冰魚 於 2010/03/26 11:57 回覆

  • 北商學生
  • 關於南港

    版主你好:
    我是臺北商業技術學院資訊管理系的學生,因為我們作業
    的關係我們會參考到版主寫得有關於南港的部份,你寫的
    內容很詊細給了我們許多的參考,還有我們有些圖片會引
    用版主的資料喔~
    如果版主覺得不妥的話可以在和我們聯絡,我們會改進的。 也感謝版主熱心的po 了這些精采的南港故事喔~
  • 文字及圖片只要加上引用來源,並且不重製,原則上都是沒問題的。

    南極冰魚 於 2010/05/15 09:59 回覆

  • 挺''象''到底
  • 台北捷運南港線常常被候選人提到要延伸汐止,目前規劃中的民生汐止線終點站規劃在汐止車站,請問版主比較贊成哪個方案,還是有台鐵就可以了?
  • 目前定案的是民生汐止線,也通已經是下一階段要動工的路線了。

    南極冰魚 於 2010/10/12 23:03 回覆

  • Simon
  • 台鐵將台北市區地下化這段(南港-板橋)全部列為隧道,感覺好像有點不妥!
  • 主要是各車站無法再擴充或改建...(若要改建要再花更多的錢)

    南極冰魚 於 2010/10/31 14:57 回覆

  • BOO
  • 板橋車站今天被媒體踢爆包括看板破裂,時鐘故障,但其實台鐵很多車站都有這種情形,希望台鐵能夠改進!
  • 經費來源是台鐵最頭痛的問題...

    南極冰魚 於 2010/11/09 23:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 北宜鐵 南港─雙溪打長隧道看好
    更新日期:2011/03/28 03:16 許俊偉、李忠一/綜合報導
    中國時報【許俊偉、李忠一/綜合報導】


    台北、宜蘭間鐵路提速改善案出爐。鐵路改建工程局近日將向交通部提報三方案,過去環評未過的北宜直線鐵路微調後再列其中,但從南港打長隧道直通雙溪的既有宜蘭線改善案,環評爭議較低、經費少直鐵百億元,行車也比直鐵只慢六分鐘,出線機會高。


    這項重大交通計畫涉及環評爭議,也攸關地方和政治考量,交通部和鐵工局對該案相當低調。據悉,鐵工局日前已向部長毛治國口頭簡報,案子近日會正式報部。


    三案之一是北宜直線鐵路。直鐵因九十五年環評叩關失利,這次有微調路線降低對環境的衝擊,仍維持兩個長隧道,南港─頭城自強號行車時間卅三分鐘,比原本的直鐵又快三分鐘,預估經費四百九十億元,工期十一年。


    另兩案是既有宜蘭線改善。南港到雙溪以長隧道直通,雙溪以南則原線改善降低曲度,南港到頭城行車時間卅九分鐘,經費三百八十二億元,工期十一年;七堵到雙溪原線改善,雙溪打長隧道到大溪,經費三百零三億元,工期九年,行車時間四十七分鐘。目前台鐵太魯閣號台北─頭城最快已能飆進一小時內。


    高層官員透露,交通部可能複製「蘇花改」經驗,選擇多數人較能接受的折衷案,也就是綜合考量環境衝擊、經費、效益和地方意見後,現有宜蘭線南港─雙溪打長隧道的出線機會較高。


    對此,宜蘭縣政府認為,不論怎麼改,「車程都要以減少一小時為目標。」國民黨籍立委則要交通部「不要只做半套」,堅持一定要興建直鐵。


    宜蘭縣長林聰賢說,在與交通部溝通的過程中,縣府態度是以減少一個小時車程為目標。他表示,搭火車從台北到頭城約須一小時四十分,縣府尊重環評,直鐵避開環境敏感地帶,但為了減少一小時車程的前提,是希望能以頭城做為出口。


    宜蘭縣立委林建榮則強調,自始至終都主張直線鐵路,直鐵所需經費高,「但一定值得!」等到蘇花改完工後,會有更多的汽車經過雪山隧道,直鐵的興建是刻不容緩。



    我只好奇,宜蘭線改建之後,原有的路線會怎麼處理?不要又變成鐵馬道......
  • 不會廢線,要不然沿線車站要抗議了~
    倒是會朝支線化發展,未來的宜蘭線可能多以區間車為主~

    南極冰魚 於 2011/03/30 18:20 回覆

  • BOO
  • 希望北宜直線鐵路能盡快完工,解決雪山隧道的塞車問題!
  • 盡「快」的話,看看2025年有沒有機會XD

    南極冰魚 於 2011/03/30 18:20 回覆

  • valkyries2
  • 上禮拜抽空時間,無聊去南港車站看一下
    有看到預留北宜直鐵的第三月台,當成儲車區來用
    本來那時想搭台鐵去汐止看一下車站,後來一些原因就直接回台北車站了

    覺得宜蘭線應該還是會保留,畢竟原來東北角一帶還是有服務的必要。
    (記得東北角公路客運好像只有國光客運和基隆客運??)
    大概會跑區間或區間快那一類型的通勤導向的車種
    最多就是跨年日出或海洋音樂祭這種大型活動,就會加開班次吧

    南港到雙溪+雙溪到大溪,預算和環境影響的折衷結果
    速度覺得差幾分鐘其實我覺得不重要
    主要是看台鐵排點能否有比較密集的班次跟準點性。
    乘客會自己排好它們的時間(當然不包括自己趕不上車的刁民了)
    台鐵要做的提供一各穩定的班次
    這就有點像機捷VS五楊高一樣的情況

    不過也代表...高鐵南港基地以後,也應該不會有延伸到宜蘭的計畫了
    高鐵南港車站轉搭北宜直鐵,其實也就符合效益了吧
    (大概要等N年後,台鐵接收結束BOT的高鐵吧,然後1067改1435...)
  • 月台預留很久了XD
    宜蘭線不會廢,這點大家可以放心。
    宜蘭直線曾評估過高鐵延伸的方案,但最後還是決定以台鐵延伸比較經濟~
    另外高鐵應該不可能直接「給」台鐵,這樣太恐怖了!未來的模式也許就是直接改組,高層改隸國有,成為「國營事業」的一環~

    南極冰魚 於 2011/03/30 18:24 回覆

  • friendlyfish
  • 南港車站是伴我兩年碩士生涯的回憶啊!
    當初從舊站時入學,
    每日通勤到新站啟用後畢業,
    真的是一路見證它的成長。
    不過我好懷念舊站啊,
    忠孝東路七段的芒草跟破舊的車站,
    好像置身在東北角的大里車站,
  • 南港車站對您而言應該充滿了無數的回憶和經驗~
    舊站的樣貌可說是台北市中的桃源般XD
    未來高鐵延伸至南港以及北宜直鐵開通後後,這座車站的機能又會更完整了

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:12 回覆

  • c9324587
  • 抓小蟲:從"陌陌"無名的小車站,成為多軌共構的轉運大站
    應改成:從"默默"無名的小車站,成為多軌共構的轉運大站

    南港專案的竣工,冰魚大有打算重新介紹南港站嗎?
  • 謝謝您的除蟲劑。
    竣工後會考慮是否重新介紹,但目前文章已經嚴重塞車了...

    南極冰魚 於 2011/10/27 00:37 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 南港以後會不會變成北部地區的另外一顆星呢?南港車站預留了蓋大樓的柱子,北捷南港機廠也預留了蓋大樓的柱子。上蓋物業感覺真的非常神奇啊!尤其是港鐵有不少在車廠上面蓋大樓的例子,高雄捷運當初怎麼沒想到呢......
  • 未來北宜直鐵通車,也是始區南港站,未來的大星可以期待~
    港鐵連機廠上面都可以蓋摩天住宅大樓了XD

    南極冰魚 於 2012/03/05 22:45 回覆

  • 希波掌門人
  • 最近在FB上的社團發現:
    原來南港調車場還完整的保存著......
  • 感謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/11/21 00:12 回覆

  • plymouth
  • 南港調車場有規模頗大的都市開發計畫,比起南港車站的開發規模大太多了,有點類似水湳機場結束交通功能後,進行都市土地轉型再利用。這樣也好,要搞土地開發的廠商請去南港調車場,別動台北機廠的腦筋吧。台鐵本身管轄的土地不少,但就是缺乏整體開發規劃概念。

    另,北宜直線鐵路又往前走一步,即將進入綜合規劃階段,下階段就是動工囉。
  • 北宜直鐵預計2014動工,2024完工,以長隧道的經驗,大概再加個5年吧,屆時可能要買新車了(雪山號?)

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:22 回覆

  • plymouth
  • 版主真有遠見,已經想到北宜直鐵通車後的新車購置。
    現在台鐵在東幹線流行買傾斜式列車擔綱城際列車,是因應宜蘭線在新北市路段多彎道,但北宜直鐵通車後這問題就不再是問題(宜蘭縣政府一直要求北宜直鐵路線要很直很直),再往南銜接的宜蘭線宜蘭路段(可能會高架化)、北迴線(已經是新線)、花東線(已經改善過)等,也都沒有多彎道的問題。那麼屆時買車的選擇就不再受限於優先買傾斜式列車囉。
  • 所以現階段的傾斜式列車也有一種過渡期的意味
    原本花東線還打算以柴油傾斜式車列取代電氣化

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:24 回覆

  • 悄悄話