台74甲，起於快官交流道，止於花壇鄉台1線
全程均在彰化縣境，南北縱貫了八卦山北部
通車之後，花壇、大村與台中之間因八卦山阻隔的距離
已逐漸被消弭
台74甲彰化東外環道，由快官到花壇，全長共10.2公里
它的路線南北穿越了彰化八卦山台地北端的起點
八卦山台地綿亙在彰化縣東，是彰化與南投的界山
山勢不高，但起伏的丘陵地形也足以造成中彰投四縣市的阻隔
例如台中到員林，以往必須由國道1號繞經彰化市、秀水鄉，再由縣道148東行
台74甲的完成，讓台中到員林之間變成一直線，不必再繞行彰化市，尤其是摩托車
上一篇文章「中彰大動脈－台74線彰濱台中快速公路」曾提到
台74甲屬台74的支線，在公路層級上，非屬快速道路
不過它的規格待遇，幾乎要和快速道路平起平坐了
快官交流道，為台74與台74甲的分界線（南下往花壇方向）
在國道3號未通車、快官交流道還沒啟用之前
台74與台74甲的分界線在彰化市的牛埔，也就是台14線彰南路上
所以快官←→台14線之間的道路，是高架的快速公路規格
並設有一座簡易交流道（牛埔交流道，連結「台14丙」彰興路）
但後來這個分界線由台14線往北移到了快官交流道
快官←→台14線這段路，改隸為台74甲所有
原本全線均屬開放式的台74甲，便坐收這一小段的快速公路及乙座交流道
（牛埔交流道其實是分界線改劃之後才完工的，台74並未正式領養過它）
台74甲台14－快官段的高架橋，原本屬於台74的快速公路（北上往台中方向）
彰興路匝道，聯絡台14丙，即為台74甲牛埔交流道（南下往花壇方向）
但若要說「台74甲包含1公里快速公路段」，也是不對的
因為這段高架橋，全線速限已調降為70km/h，等同於普通省道的速限
從快官高架橋一直到花壇，台74甲的速限均為70km/h
快官－台14線的高架橋，全線速限為70km/h（南下往花壇方向）
原屬台74的高架段結束，來到了台14線彰南路口，出現第一座紅綠燈
這個路口原是台74中彰快的終點，後來台74甲開闢時
並未予以立體化，導致目前尖峰時段車流常常因紅燈而迴堵
立體化的聲浪從來沒有停止過，台14丙彰興路增設簡易交流道是第一步
但接下來的台14線彰南路立體化，恐怕會有好幾年的交通黑暗期要渡過
且改建的成本，必然比當初還要貴上好幾倍，還要付出交通維持的費用
錯誤決策所造成的後果，影響不可不謂深遠
台74甲與彰南路口的紅綠燈，回堵綿延的車陣（南下往花壇方向）
台74甲與彰南路口的紅綠燈，不管南下北上，時常會迴堵（北上往台中方向）
台74甲全線均配置雙向四線快車道
以及2線的慢車道，外加2線的「步行+自行車混合道」
不過台74甲上上下下的坡度還滿大的，腳踏車踩起來應該很累人
從台14線的路口，南下直到花壇，均屬於新建路段
這段的台74甲有幾個特色：
(1) 全程都在山區蜿蜒而行，時常可見公路的峰轉，視野非常好
(2) 全程的人行自行車混合道，都舖上紅色瀝青，成為台74甲的一大特色
天氣好的時候，走在這條路上，你會發現
天空是藍的，生態工法的邊坡滿是綠草，配上隨著公路曲迴的雙道紅線條
加上中央分隔島上的矮樹，足以改變「公路=灰色」的刻板印象
雙側的紅色人行自行車道，是台74甲的一大特色（北上往台中方向）
我特別推薦午後的北上方向的視野（往台中方向）
因為在快接近終點的下坡路段，眼前會出現台中盆地開展的景觀
由高望遠，都市的繁華，在八卦山區所見，不過是片茫茫然雜訊
夜幕低垂，茫茫雜訊成了繁星點點，在地平面與天空的星星互相閃爍著
可這雜訊、這繁星，是文明還是野蠻，是破壞還是創造，是夢想還是幻想？
面對這都市氳氤，總免不了要遐想良久
但也請注意交通安全，別想過頭了XD
無形中，台74甲的景觀規劃，讓它搖身成為景觀公路
網路上也有許多台74甲的自行車踏破記行
這讓我想到新竹市的茄苳景觀大道，也是在類似高度的丘陵山地裡蛇行
加上其路名「景觀大道」，在開路之初已預設其景緻之優美，實際上也的確如此
北上往台中方向的下坡路段，會出現台中盆地繁華的視野
台74甲的景觀視野，堪稱是條「景觀大道」
也許有人會懷疑，這條公路花了55億，卻無高架橋？此言差矣！
台74甲彰東外環道，穿越八卦山，地勢均為150-200公尺的丘陵地
為了讓全線的行車速率保持在70km/h，並且讓上下坡度降到最低
以現代公路工法，遇谷築橋是在所難免的，為了跨越一座座的小山谷
台74甲的山區段，高架橋佔了全程約50%
這些高架橋高度非常高，尤其是姜子寮（縣道139到灣福路這段）
最高的橋墩高度目視大概超過20公尺
開車行駛在路上，或許感覺不出來自己正在高架橋上
但仔細觀查一下兩邊的護欄形式，以及路面的伸縮縫
即可知道自己正在高架橋上
另一個觀察點是，為了在山區築出一條坡度不大的公路
除了遇谷築橋，還有遇山鑿地
因為山勢不高，尚毋需打隧道，倒是有一連串的「地塹」
途經地塹段時，路的兩側會是夾道的山壁草坡
當兩側的草坡消失了，週遭的草木均退避三舍時
那麼便有很大的機率是在高架橋上
事實上現代公路大部份都是依循此一規則而築路
例如國道3號、新竹市的茄苳景觀大道都是地塹+高架
國道5號經過的山太高了，成了隧道+高架橋的組合
台74甲花壇姜子寮的高架橋段（南下往花壇方向）
高架橋與地塹的交接，前方即為地塹段（南下往花壇方向）
「不識盧山真面目，只緣身在此山中」
為了一窺台74甲高架橋的高度，我選了姜子寮的高架橋
並由縣道139旁的小農路「灣福巷」繞進去一探究竟
「灣福巷」屬彰化縣的鄉道「彰60-1」
起於縣道139與台74甲路口，終於台74甲8k附近的苦瓜寮
全程與台74甲平行，路線有2次穿越台74甲的姜子寮高架橋
才枴進灣福巷，即面對一連串的大陡坡
大約短短1公里的距離，灣福巷就從海拔200公尺的高度，陡降到100公尺的谷地
可見得這一帶的地勢之陡
然而，同樣是海拔200公尺下降到海拔100公尺
台74甲可是花了2.4公里，利用高架橋延長下降距離，來減緩坡度
橋墩高度之高，可見一斑
雖然姜子寮高架橋的高度不及國道六號的國姓高架橋
但若台74甲當初決定改成封閉式快速公路的話
這高架橋的高度恐怕要更高
由灣福巷（彰60-1）看台74甲的姜子寮高架橋
台74甲姜子寮高架橋最高的橋墩，這裡灣福巷已下降到海拔100公尺的谷地，台74甲仍高高在上
灣福巷除了穿過姜子寮高架橋下，也會經過苦瓜寮高架橋
但苦瓜寮高架橋較為低矮，相較遜色，也就不拍了
這兩座高架橋的橋墩都設計成H形，構成動魄人心的幾何圖形
尤其從橋底沿高墩仰視，高不可攀，是視覺的震撼
頂上一輛輛汽車路過的轟隆聲響，是聽覺得震撼
荒蕪農路加上天色已晚，冷風吹來寒氣入骨，是感覺的震撼
我想，這另類的台74甲體驗，和行駛在高架橋上快速通過的便利舒適感
是截然不同的
姜子寮高架橋高聳的H形橋墩，是視覺的震撼
經過了姜子寮、苦瓜寮兩座高架橋後
再經過2公里的里程，來到了台74甲的終點花壇
台74甲終點與台1線平面交叉
這裡的車流量比想像中要大
台1線往北，可到花壇、彰化市南
台1線往南，即為員林鎮
台74甲的終點：彰化縣花壇鄉
台1線上繁忙的車流，右邊等紅綠燈的是台74甲
在前文提到，台74甲的規格待遇，快要和快速公路平起平座了
全程都在山區的台74甲，所遇到的叉路其實不多，基本上紅綠燈也不會太多
它的標誌，在幾處重要的路口會架設門型跨座式路標
每條車道一面對應的路標指示牌，明確地指引用路人該如何走
普通的省道，除非是大型的路口，要不然大多用是一面分離式指標草草帶過
像台74甲這種以門型跨座式路標，待遇確實直比快速公路
不過，若在叉路口前方1公里，再加一座「右線」的預告出口標示
我想會更為完善，畢竟台74甲的車流也算龐大
駕駛人在切換右線時，也需要有更多的距離來準備
台74甲的常態出現的門型跨座式路標
台74甲，從快官到花壇，其實還沒結束
計畫上，彰化東外環道只建了三分之一
從花壇南下後，預計再經過台76、高鐵彰化站，一直到溪洲接上台1線
全長計31公里，縱貫了彰化縣東境
除了花壇到台中段穿越八卦山
其餘路線大致沿著八卦山西側而行，又稱為「八卦山外環道」
目前花壇到高鐵彰化站，因站區聯外道路開闢之需
短期內有動工的可能
若這計畫付諸實現
加上台74北屯端往大坑的生活圈2號線完工
那麼它將是北起台中大坑，南至彰化溪州
全長50餘公里的縱貫公路（包含13公里的台74快速公路段）
目前穿越八卦山的公路，除了台74甲
尚有台76線長達5公里的「八卦山隧道」，是台灣第二長的公路隧道
以及高鐵的八卦山隧道，全長7.2公里，是高鐵最長的隧道
八卦山造成的地形阻隔，在二十一世紀的今天
陸續地，被打開
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〈相簿有上傳大圖，點選原相片可再放大〉
全程均在彰化縣境，南北縱貫了八卦山北部
通車之後，花壇、大村與台中之間因八卦山阻隔的距離
已逐漸被消弭
台74甲彰化東外環道，由快官到花壇，全長共10.2公里
它的路線南北穿越了彰化八卦山台地北端的起點
八卦山台地綿亙在彰化縣東，是彰化與南投的界山
山勢不高，但起伏的丘陵地形也足以造成中彰投四縣市的阻隔
例如台中到員林，以往必須由國道1號繞經彰化市、秀水鄉，再由縣道148東行
台74甲的完成，讓台中到員林之間變成一直線，不必再繞行彰化市，尤其是摩托車
上一篇文章「中彰大動脈－台74線彰濱台中快速公路」曾提到
台74甲屬台74的支線，在公路層級上，非屬快速道路
不過它的規格待遇，幾乎要和快速道路平起平坐了
快官交流道，為台74與台74甲的分界線（南下往花壇方向）
在國道3號未通車、快官交流道還沒啟用之前
台74與台74甲的分界線在彰化市的牛埔，也就是台14線彰南路上
所以快官←→台14線之間的道路，是高架的快速公路規格
並設有一座簡易交流道（牛埔交流道，連結「台14丙」彰興路）
但後來這個分界線由台14線往北移到了快官交流道
快官←→台14線這段路，改隸為台74甲所有
原本全線均屬開放式的台74甲，便坐收這一小段的快速公路及乙座交流道
（牛埔交流道其實是分界線改劃之後才完工的，台74並未正式領養過它）
台74甲台14－快官段的高架橋，原本屬於台74的快速公路（北上往台中方向）
彰興路匝道，聯絡台14丙，即為台74甲牛埔交流道（南下往花壇方向）
但若要說「台74甲包含1公里快速公路段」，也是不對的
因為這段高架橋，全線速限已調降為70km/h，等同於普通省道的速限
從快官高架橋一直到花壇，台74甲的速限均為70km/h
快官－台14線的高架橋，全線速限為70km/h（南下往花壇方向）
原屬台74的高架段結束，來到了台14線彰南路口，出現第一座紅綠燈
這個路口原是台74中彰快的終點，後來台74甲開闢時
並未予以立體化，導致目前尖峰時段車流常常因紅燈而迴堵
立體化的聲浪從來沒有停止過，台14丙彰興路增設簡易交流道是第一步
但接下來的台14線彰南路立體化，恐怕會有好幾年的交通黑暗期要渡過
且改建的成本，必然比當初還要貴上好幾倍，還要付出交通維持的費用
錯誤決策所造成的後果，影響不可不謂深遠
台74甲與彰南路口的紅綠燈，回堵綿延的車陣（南下往花壇方向）
台74甲與彰南路口的紅綠燈，不管南下北上，時常會迴堵（北上往台中方向）
台74甲全線均配置雙向四線快車道
以及2線的慢車道，外加2線的「步行+自行車混合道」
不過台74甲上上下下的坡度還滿大的，腳踏車踩起來應該很累人
從台14線的路口，南下直到花壇，均屬於新建路段
這段的台74甲有幾個特色：
(1) 全程都在山區蜿蜒而行，時常可見公路的峰轉，視野非常好
(2) 全程的人行自行車混合道，都舖上紅色瀝青，成為台74甲的一大特色
天氣好的時候，走在這條路上，你會發現
天空是藍的，生態工法的邊坡滿是綠草，配上隨著公路曲迴的雙道紅線條
加上中央分隔島上的矮樹，足以改變「公路=灰色」的刻板印象
雙側的紅色人行自行車道，是台74甲的一大特色（北上往台中方向）
我特別推薦午後的北上方向的視野（往台中方向）
因為在快接近終點的下坡路段，眼前會出現台中盆地開展的景觀
由高望遠，都市的繁華，在八卦山區所見，不過是片茫茫然雜訊
夜幕低垂，茫茫雜訊成了繁星點點，在地平面與天空的星星互相閃爍著
可這雜訊、這繁星，是文明還是野蠻，是破壞還是創造，是夢想還是幻想？
面對這都市氳氤，總免不了要遐想良久
但也請注意交通安全，別想過頭了XD
無形中，台74甲的景觀規劃，讓它搖身成為景觀公路
網路上也有許多台74甲的自行車踏破記行
這讓我想到新竹市的茄苳景觀大道，也是在類似高度的丘陵山地裡蛇行
加上其路名「景觀大道」，在開路之初已預設其景緻之優美，實際上也的確如此
北上往台中方向的下坡路段，會出現台中盆地繁華的視野
台74甲的景觀視野，堪稱是條「景觀大道」
也許有人會懷疑，這條公路花了55億，卻無高架橋？此言差矣！
台74甲彰東外環道，穿越八卦山，地勢均為150-200公尺的丘陵地
為了讓全線的行車速率保持在70km/h，並且讓上下坡度降到最低
以現代公路工法，遇谷築橋是在所難免的，為了跨越一座座的小山谷
台74甲的山區段，高架橋佔了全程約50%
這些高架橋高度非常高，尤其是姜子寮（縣道139到灣福路這段）
最高的橋墩高度目視大概超過20公尺
開車行駛在路上，或許感覺不出來自己正在高架橋上
但仔細觀查一下兩邊的護欄形式，以及路面的伸縮縫
即可知道自己正在高架橋上
另一個觀察點是，為了在山區築出一條坡度不大的公路
除了遇谷築橋，還有遇山鑿地
因為山勢不高，尚毋需打隧道，倒是有一連串的「地塹」
途經地塹段時，路的兩側會是夾道的山壁草坡
當兩側的草坡消失了，週遭的草木均退避三舍時
那麼便有很大的機率是在高架橋上
事實上現代公路大部份都是依循此一規則而築路
例如國道3號、新竹市的茄苳景觀大道都是地塹+高架
國道5號經過的山太高了，成了隧道+高架橋的組合
台74甲花壇姜子寮的高架橋段（南下往花壇方向）
高架橋與地塹的交接，前方即為地塹段（南下往花壇方向）
「不識盧山真面目，只緣身在此山中」
為了一窺台74甲高架橋的高度，我選了姜子寮的高架橋
並由縣道139旁的小農路「灣福巷」繞進去一探究竟
「灣福巷」屬彰化縣的鄉道「彰60-1」
起於縣道139與台74甲路口，終於台74甲8k附近的苦瓜寮
全程與台74甲平行，路線有2次穿越台74甲的姜子寮高架橋
才枴進灣福巷，即面對一連串的大陡坡
大約短短1公里的距離，灣福巷就從海拔200公尺的高度，陡降到100公尺的谷地
可見得這一帶的地勢之陡
然而，同樣是海拔200公尺下降到海拔100公尺
台74甲可是花了2.4公里，利用高架橋延長下降距離，來減緩坡度
橋墩高度之高，可見一斑
雖然姜子寮高架橋的高度不及國道六號的國姓高架橋
但若台74甲當初決定改成封閉式快速公路的話
這高架橋的高度恐怕要更高
由灣福巷（彰60-1）看台74甲的姜子寮高架橋
台74甲姜子寮高架橋最高的橋墩，這裡灣福巷已下降到海拔100公尺的谷地，台74甲仍高高在上
灣福巷除了穿過姜子寮高架橋下，也會經過苦瓜寮高架橋
但苦瓜寮高架橋較為低矮，相較遜色，也就不拍了
這兩座高架橋的橋墩都設計成H形，構成動魄人心的幾何圖形
尤其從橋底沿高墩仰視，高不可攀，是視覺的震撼
頂上一輛輛汽車路過的轟隆聲響，是聽覺得震撼
荒蕪農路加上天色已晚，冷風吹來寒氣入骨，是感覺的震撼
我想，這另類的台74甲體驗，和行駛在高架橋上快速通過的便利舒適感
是截然不同的
姜子寮高架橋高聳的H形橋墩，是視覺的震撼
經過了姜子寮、苦瓜寮兩座高架橋後
再經過2公里的里程，來到了台74甲的終點花壇
台74甲終點與台1線平面交叉
這裡的車流量比想像中要大
台1線往北，可到花壇、彰化市南
台1線往南，即為員林鎮
台74甲的終點：彰化縣花壇鄉
台1線上繁忙的車流，右邊等紅綠燈的是台74甲
在前文提到，台74甲的規格待遇，快要和快速公路平起平座了
全程都在山區的台74甲，所遇到的叉路其實不多，基本上紅綠燈也不會太多
它的標誌，在幾處重要的路口會架設門型跨座式路標
每條車道一面對應的路標指示牌，明確地指引用路人該如何走
普通的省道，除非是大型的路口，要不然大多用是一面分離式指標草草帶過
像台74甲這種以門型跨座式路標，待遇確實直比快速公路
不過，若在叉路口前方1公里，再加一座「右線」的預告出口標示
我想會更為完善，畢竟台74甲的車流也算龐大
駕駛人在切換右線時，也需要有更多的距離來準備
台74甲的常態出現的門型跨座式路標
台74甲，從快官到花壇，其實還沒結束
計畫上，彰化東外環道只建了三分之一
從花壇南下後，預計再經過台76、高鐵彰化站，一直到溪洲接上台1線
全長計31公里，縱貫了彰化縣東境
除了花壇到台中段穿越八卦山
其餘路線大致沿著八卦山西側而行，又稱為「八卦山外環道」
目前花壇到高鐵彰化站，因站區聯外道路開闢之需
短期內有動工的可能
若這計畫付諸實現
加上台74北屯端往大坑的生活圈2號線完工
那麼它將是北起台中大坑，南至彰化溪州
全長50餘公里的縱貫公路（包含13公里的台74快速公路段）
目前穿越八卦山的公路，除了台74甲
尚有台76線長達5公里的「八卦山隧道」，是台灣第二長的公路隧道
以及高鐵的八卦山隧道，全長7.2公里，是高鐵最長的隧道
八卦山造成的地形阻隔，在二十一世紀的今天
陸續地，被打開
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