中彰快速公路,也許大家對它並不陌生
它身處一百多萬人口的台中大都會,南北向連結台中、彰化
並與國道3號串連,東西向延伸到彰濱、草屯及南投
南向藉由它的延伸線台74甲,又能快速地連結花壇、員林
道路本身和台中生活圈2號共構(環中路),北至潭子、豐原,南至烏日
宛如中部地區的一道動脈



開始之前,先說明下面的台74配置圖
中彰快速公路,在公路總局真正的名子是「東西向快速公路彰濱台中線」
西起彰化海邊的彰濱工業區,東至台中市北屯區
其中和美-快官段與國道3號共線(共同利用同一路面)
而南屯-北屯與台中生活圈2號線共構,上層為台74,下層為環中路
快官以南則是台74甲,以平面道路南延花壇、員林




以公路總局正式名稱的「東西向快速公路彰濱台中線」
起點在彰濱,終點北屯,公路起點里程(0k)應該設在彰濱
不過今日的台74線,0k是設在「快官交流道」
快官-和美的共線段,以及計畫中的和美-彰濱段,現在沒半K
原因就是當初和美彰濱段通過保護區,路線還不確定要走過誰家
即便要預留里程也無所適從,於是乾脆從快官算起

(和美-彰濱段的台74,最新的計畫已避開了水鳥保育區
 改走伸港市區,預計2008年破土興建)


現在的台74以快官交流道為起點
不過最初通車時,台74的起點在台14線的平交路口
後來因台74甲的完工,快官-台14線這一段才改編為台74甲
快官交流道也成為中彰快速公路的分水嶺
台74及台74甲,都是以快官交流道為0K起點
台74往北累計里程,台74甲南往計算其里程


同時身兼台74與台74甲里程起點的快官交流道

雖然它的起點是快官交流道
但就如同最普遍的名字「中彰快速公路」
我還是習慣從台中往彰化方向來介紹它
並「因地制宜」,以「北上」、「南下」來描述方向
由北屯講起,再一路南下到快官

台74終點設於中清交流道旁的「北屯端」
快速公路快車道,直接匯入側車道「環中路」上
繼續北上往松竹路、潭子前進,清水模不清的洲際棒球場也在彼方
不過台中市有意讓高架橋延長,接到未來的國道四號
目前北屯的環中路一段,將來會變成側車道
中央安全島預留了很大的區域,做為未來高架橋新建空間

只是落花有意,流水無情
交通部至今仍無將台74繼續往北延伸的計畫
北屯的環中路,因為交通便捷的關係,車流量成長不少
且中清交流道週遭也因為這個屏頸,日也塞夜也塞作夢也在塞
高架橋施作空間既已預留,也不必負擔徵地費用
個人認為,北延計畫刻不容緩!(如同中捷藍線)


台74終點以北,環中路仍繼往潭子,中央則預留高架橋空間

「北屯端」是個立體化的端點
由此南下進入快速公路,馬上以地下道的方式通過中清路、大雅交流道
之後再一路爬升為高架道路,向南奔去

為何台74以地下道通過中清路、大雅交流道,而不直接延伸高架橋
讓行駛的車輛像雲霄飛車般從地底飛到天上,又從天上鑽回地底呢?
其來有自,因為北屯端剛好在水湳機場飛機跑道的盡頭
所有建築物都有高度限制,若是蓋了太高的橋,對車輛,對飛機都是件危險事
與其平行的黎明路,在本段也是以地塹的方式通過
類似的例子還有台68,經過新竹空軍機場跑道末端時,亦以地塹通過

尷尬的是,台74這條地下道通車後沒多久,水湳機場就除役了...


台74北屯端,以地下道通過大雅交流道、中清路(南下方向)


台74北屯端地下道上頭,前方終點直接匯入兩側的側車道


地下道與高架橋交接處,台74過了地下道後,再爬升為高架橋

台74中彰快從北屯端到南屯永春路的區間
和台中市生活圈2號線(環中路)共構
上層高架橋是台74線,下層及外側車道是環中路
為了容納更多的車流量,台74將橋墩設為「M」形
騰出橋下空間,做為環中路的快車道,變成雙層公路
有別於一般高架橋底多做為停車場、活動中心或閒置

這段約10公里的共構區間,路寬達80米
高架橋上為雙向六車道的快速道路
橋下是環中路快車道,也是雙向六車道
外側車道是環中路的慢車道,佈設雙向四線道
從北屯到南屯,連同橋上橋下,加起來總共雙向16車道



台74高架橋的快速道路層,全線均為雙向3車道


台74的橋下也有雙向三車道的行車空間


橋的側邊,則是雙向2線的慢車道,上述三張照片總計為雙向16車道

南下經過了廣福路、西屯路、福科路(原青海路三段)後
台74與台中的另一條動脈台中港路交叉,但並未設置直接的交流道連結
而是將匝道設在與其平行的福科路、朝馬路上
利用平行的道路替代台中港路,紓解塞爆的車潮

因為平面段亦無和中港路設十字路口
跨越中港路的高架橋,也設置了機車道
讓小綿羊也能暢行中彰快,不致於被中港路切斷


台74南下方向,上高架橋可通過中港路,並附機車道


跨越中港路的高架橋,機車也有專屬的車道

從地圖來看,台74幾乎與國道1號平行,兩者比肩而行
兩條路的車流量都很大,尖峰時段塞車也是常有的事
台74在設計時,就肩負著國道1號中彰段替代道路的身分
所以蓋了橋上橋下16車道的大規模
雖然分流車輛的功能達到了,但更便捷的交通,勢必引來更多的車流
中彰快剛通車的半年,還顯得有些冷清
如今橋上車流量大,橋下更是汽車機車擠一團


台74側車道環中路上停等紅燈的車潮

部份橫跨寬大道路的路段,台74均以拱形大跨徑通過
將高架橋方直的幾何圖形,加入較為柔和的曲線
橋墩旁的分隔空間,也多有綠化的設計
台74本身路寬80公尺,高架橋的給人壓迫感不大
反倒是車潮帶來的壓迫感非常大,紅綠燈有好幾個時相,秒數很長
縱使有綠美化,但也無心體會,也不想在路旁逗留太久


台74跨越五權西路的拱形大跨徑

到了永春路南邊,台74正式與橋下的生活圈2號線(環中路)分家
台74往南續行至高鐵站、烏日及彰化;環中路則轉往東南方至國道3號烏日交流道
沒有了共構的需求,台74降為平面快速公路(但仍是封閉式)


永春路南邊,台74與橋下的環中路正式分家,台74往右,環中路往左

雖然和環中路分家了,但台74兩旁仍有小路可以走
但小路與快速道路之間,沒有鐵網隔離,外物要闖入是很容易的!
小路先前因高鐵交流道施工,封閉一陣子,現已重新開放
騎機車到高鐵站,可利用它
入口在「南屯一」交流道匝道的最外側
很容易錯過或走錯,務請辨明~


降為平面的台74,與一旁的小路沒有安全地隔離


南屯一交流道的匝道,最外側是小路的入口


台74旁的小路,開滿了芒草花,前方為高鐵台中交流道

台74的4k,是高鐵台中交流道,通車後才興建,趕在高鐵營運前完工
(以前的指標是「高鐵烏日站」,現在已全數更新)
匯出之後馬上就是高鐵台中站

台中市的七期、逢甲商圈、中科、福科路以及十二期重劃區
透過台74開車來往高鐵站,非常快速,比起一路塞到市區的台鐵車站還快
每當接近發車時間,高鐵台中交流道便可見到一串車輛魚貫地在匝道上行駛
就位置來說,有快速道路和高速公路的連結和加持,台中高鐵站的位置其實非常好
(這個課題先暫此打住,以免離題太多~~)


台74高鐵台中站的出入告示牌(以前是寫高鐵烏日站,目前已更新)


高鐵台中交流道的南下入口匝道,我覺得很像馬拉灣的滑水道XD

過了高鐵台中交流道,台74橋下又變成道路空間
外側車道則取消,但橋下道路前不著村後不著店,也欠缺管理維護
南北兩端都是碰壁,尤其是北端,因為是死路,旁邊又有民宅,於是變成停車場
部份區域更是治安死角,地上滿是酒瓶...


台74橋下道路的南端終點,底下是台鐵鐵路


在橋下看到台鐵正線旁多了鐵塔,不曉得是什麼工程(臨時軌?)

接下來,台74與高鐵交叉
交叉處在烏日筏子溪岸,由溪邊往上看,是三層相疊的橋
第一層是台1乙線跨越筏子溪的橋,年紀最老
第二層是台74線高架橋,跨越筏子溪及台1乙,屬於老二
最上層則是高鐵鐵道,不但高高在筏子溪、台1乙、台74線之上
而且還是座大跨徑的大鋼橋,聳立雲霄

我沒有下去拍三橋相疊的景觀
倒是也拍了高鐵跨越台74的大跨徑鋼橋


台74北上方向,高鐵鋼橋跨越台74線,左邊即為高鐵台中站

接著,南下再經過烏日環河路的成功交流道後
來到了和國道3號連結的快官交流道,全長13公里的台74至此暫告一段落

之後,台74預定90度轉向西邊,與國道3號共構,直達彰濱
國道3號與台74共線段,依台灣道路條例規定
省道與國道共線時,里程標僅設置國道
所以快官-和美段的國道3號,目前是看不見台74的共線里程

有趣的時,當初國道3號在施工階段時
國道新建工程局的「二高後續路網」計畫,是不包含快官-和美段的
快官-和美段屬於另一個計畫「代辦內政部營建署東西向快速公路彰濱台中段」工程
這讓當時的我倍感困惑,樸朔迷離
快官和美段暨不屬二高後續工程,又是「代辦」的工程
那麼國道3號在中部路段的里程如何計算?
戶外地圖出版則是讓台74從國道三號底下冒出來
大家看圖說故事,一度以為又是共構的「雙層公路」

直到國道3號全線通車後,一切被複雜化的謎題也就解開了


快官交流道往南,原路接續台74甲,繼續開往彰化花壇
就公路的層級來說,台74甲屬於台74的「支線」
以現況觀之,台74、74甲根本就是連在一起的公路
從台中直通花壇,是條不折不扣的南北向縱貫道路
但因台74被歸為「彰濱-台中」的東西向快速公路
所以仍是使用偶數編號
運研所2005年省縣道路線檢討與編號調整規劃,就將中彰快改編為台71
而彰濱-和美段,改列為台61丁,我比較喜歡這種安排
也避開了共線段有名無實的迥境


接繼台74往南到花壇的彰化東外環道:台74甲(介紹詳見連結

縱觀台74,我最疑惑的是它的指標系統
台灣國道有套統一格式的路標
公路總局的快速公路,「大部份」也都比照國道辦理
唯台61中南部路段以及台74這兩條,硬是特立獨行搞一套不同的格式
台61西濱快中南部的出口路標
先前於「台61西濱快速公路中段(白沙屯-彰濱) 」文章後段有介紹
格式是一個地名一面路標,箭頭特別細長,我稱之為「西濱中部標準式」
而台74線的出口的箭頭,位於路標的右邊
地名下方另加「出口」二字,這在台灣倒是不常見
(其他公路,地名下方的「出口」二字均以箭頭取代之)
甚至台74剛通車時,路標沒有英文,只有中文
加上箭頭在右邊,顯得特別怪異,是「中彰快標準式」吧XD
與其同時期通車的東西向快速公路,路標都是比照國道的中英對照版
去年底台74更換為中英對照路標,箭頭仍然在右方
只有少數幾面是在路標地名的下方
詳情可見下面我所整理的台74各交流道出口告示牌大全
(高鐵台中、環中路四段以及快官交流道是正常格式,其餘為台74特有格式)



台61中部路段,至少格式沒有偏離太多
而台74箭頭在右邊的這種格式,則和台灣路標慣用的格式差異頗大
原因我完全不知道,若有達人知曉,也請不吝告知,感謝~

台74這條大動脈,對於西台中的效益是比較高的
此外,東台中也將有一條快速道路通過
目前正建築中,即國道4號+生活圈4號線的計畫
未來國道4號豐原端將可一路轉往南,到大坑接上生活圈4號線快速道路
經過太平、大里、霧峰,最後由霧峰交流道接上國道三號
如此一來,台74與生活圈4號線,一東一西
加上北方的國道4號、南方的國道3號
構成環繞台中的環狀快速道路系統
以前或現在交通不便的區域,在環狀系統完成後
台中縣市空間移動的時間計算,將會有波新的調整


台中地區高快速路網圖(虛線為建築中)
全圖詳見
台灣高快速公路路網分佈圖



【更多台74中彰快速道路的照片,由此進入相簿
〈相簿有上傳大圖,點選原相片可再放大〉

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  • @@
  • 記行

    看了你很多篇記行的文章,請問你都是一次完成整條道路的紀錄嗎?還是有分段紀錄最後在整合呢?看你這次中彰的記錄,應該有繞很多路吧?感覺你拍攝的角度很多,有從主線道拍的,有從高鐵交流道旁的小路上拍的,也有從地下道上方的小路拍的,應該是花了你非常多的時間
  • 其實不一定會分段紀錄,有時候出遠門時,會規劃不同的路線,或者正巧經過某些地方時,就會順便拍照蒐集圖片,有閒的時候就會來個走破全紀錄;拍攝角度的話,我自己也希望能做得全面些,或找個特別的地方來取景;有時候某些景像在眼前掠過時,或許只能存在腦海一年半載,但若拍下來,它會成為永遠的記憶,這也是我最近瘋狂紀錄公路的原因~

    南極冰魚 replied in 2007/12/31 16:03

  • 新幹線
  • 出口告示牌

    出口告示牌的格式會不同~ 是因為他是由內政部營建署所新建~
    台64線與台63線都是~ 所以說他們的出口告示牌都與其他的省道快速公路有所不同~
  • 標誌的設立,也不應該隨著負責單位的不同而有所不同,台64我還沒走過,台63前幾年很常走,這二個月內會進行紀錄的~

    南極冰魚 replied in 2008/01/14 19:18

  • 新幹線
  • 因為他們新建跟通車的年份很早~

    因為他們與台61線跟台84線都算是同時期新建的快速道路~ 所以說~ 當時也沒有將快速道路的告示牌跟指標統一格式~ 在這之前台灣除了台北市之外~ 是沒有快速道路的~ 所以台64線就比照當時台北市快速道路的規格是設立告示牌~

    而台63是比照普通的省道~ 而台74線算是獨樹一格吧~ 加上剛通車時前幾年~ 這些營建署負責新建的快速道路~ 告示牌當初還只有中文~ 是最近幾年才增加英文的~ 而後來營建署負責的台86與62因為完工年份較晚~ 所以說就比照現行國道與公路總局所負責新建快速道路的格式去設立~
  • 謝謝您的說明,印像中前幾年才有規劃統一快速公路路標格式的計畫並加上英文,許多奇怪格式的都有更新,但仍有少數(如台74)仍然堅自己的風格XD,台64是全台快速公路我唯一還沒親自登門拜訪的,這兩個月內應該會找時間去做個紀錄~~

    南極冰魚 replied in 2008/01/15 17:16

  • 新幹線
  • 台64線除了告示牌格式與眾不同~
    他的護欄也適合其他省道快速道路與眾不同~
    大部分的省道快速公路都是使用紐澤西護欄加上欄杆~ 但是他護欄是跟市民大道相類似的~ 我也不知道他的專有名稱叫啥~
    而且他很多地方都沒有路肩~ 路況也不好~ 尤其是中和交流道前~ 還有一個90度的大轉彎~ 那邊也未了要銜接中和交流道~ 所以主線整個爬升的相當高~ 進入中和交流道的引道會變到主線下層~ 只能說那條快速道路真的很有東京首都高的味道~
  • 謝謝你的資訊囉,將來紀錄台64時,我會特別注意上述這幾項的
    (之所以少往台北跑,實在就是台北太會塞車了...)

    南極冰魚 replied in 2008/01/16 01:18

  • cho840929
  • 台64線

    臺64的護欄叫做"隔音牆"可隔絕公路上的噪音以不影響民眾(台64旁邊都是高樓大廈)
  • 不過高架橋底下的噪音也很可怕的,如果伸縮縫不良,那啪噠啪噠的噪音,對於橋下住戶而言可真的沒啥辦法了...

    南極冰魚 replied in 2008/01/17 00:35

  • 新幹線
  • 回cho840929

    隔音牆跟護欄沒有關係吧~
    大部分的快速道路有經過住宅區~ 建築區都會會裝隔音牆~
    隔音牆是加裝在護欄的上方或是外側~~
    我指的是護欄本身的形式~ 高快速公路橋樑最常使用的就是紐澤西護欄加上欄杆~ 土提的部分~ 都是以紐澤西護欄跟軌版護欄為主~ 只是台北市區快速道路(州美快速道路與信義快速道路除外)跟台64所使用的護欄是另外的形式~
  • 雖然隔音牆可以隔絕住戶的噪音,但開在路上實在也沒啥風景可以看了;
    不過對兩側住戶而言,即使有隔音牆,噪音仍然會很大,高架橋的影響真的很大~~

    說到護欄,最近在南部山區省道發現,原本紐澤西護欄,都改成了較矮的牆+二道鋼管,鋼管似乎更有彈性,車輛撞擊時能有吸震的效果;但維護也較對麻煩~~

    南極冰魚 replied in 2008/01/17 00:34

  • 馬可
  • 大大您的用心看到了

    小弟個人淺見,中彰快速道五權或中清,一定要跟中山高彙整成,五權系統或中清系統,剩下那個再用平面或高架避開中彰及中山高,不然每逢車多必塞,也不是辦法。
  • 其實中彰北方一直有打算蓋一座系統交流道,與中山高連結,但一直沒有下文..

    南極冰魚 replied in 2008/01/25 00:13

  • linchunsheng
  • 公路與道路

    省道台74線的正式中文名稱應該是東西向快速「公」路彰濱台中線,而不是快速「道」路。
    省道的叫快速公路,例如:東西向快速公路、西部濱海快速公路;市區的才叫快速道路,例如:台北市環河快速道路、水源快速道路、洲美快速道路等等。
    提供參考參考.............
  • 所言甚是,在我部落格、地圖所有系列均稱為快速公路,不過坊間大多習慣稱快速道路,撰寫時偶有疏忽,我再將校正一次吧,謝謝您~~

    南極冰魚 replied in 2008/02/23 10:51

  • fastech
  • 說到地塹,台86穿越台南機場南邊也是用地塹的方式
  • 今天才搭乘高鐵接駁車經由這一段,謝謝您的資訊~~

    南極冰魚 replied in 2008/02/24 18:46

  • t9151051
  • 身為台中人...竟然沒看到這篇...
    真的介紹很詳細
  • 謝謝您:)

    南極冰魚 replied in 2008/03/15 19:56

  • Kai-shao
  • 這條路我從頭至尾走過至少200遍,我台中住處在北屯,去彰化大村的大葉大學兼課。還沒開通前就鑽過八卦山高架路底下的產業道路。

    這條快速公路開闢的理由,我認為是國道一號台中后里到彰化員林段將近60公里沒有收費站,道致國道一號成為中彰生活圈的主幹道,車流壅塞嚴重。

    網友Heretic提到的烏日大鐘印染廠馬賽克壁畫,我有一篇文章介紹之,請看:http://slyen.org/forum/viewtopic.php?t=14 ,有幾張照片是站在台74線路肩上拍的。
  • 原來74甲沒開通前,產業道路還具有捷徑的地位XD
    中部路段沒有收費站除了國一,國三大甲南投之間也有近70公里沒設收費站,且快官-南投之間的交流道非常多,明年還要再加上一座通往埔里的國道六號中橫系統交流道,生活圈四號快速道路也將連接霧峰交流道,中彰投一帶快速路網的發達,實在是其他縣市所莫及(台北除外)
    也謝謝您提供的顏水龍壁畫專輯~~

    南極冰魚 replied in 2008/04/14 01:42

  • 丁俊傑
  • 可是在95年底台74及74甲線改成東西向,未來延到和美是東西向為主,台74及74甲線的路標改成高速公路樣式
  • 台74本即為東西向(彰濱-台中),中段和國3共構,這點文章裡應該有說明;
    另路標僅換上中英並列,沒有換成國道樣式...

    南極冰魚 replied in 2008/09/13 14:03

  • 玲
  • 請問:烏日元堤路上有看到一條"台中生活圈2號道路"它是可通往那裡?有那些地區可上、下此條道路?因為家住台中中彰盡頭,但要至大里德芳南路上班,要怎麼走較快呢?
  • 往南可通往國道3號烏日交流道,往北直接銜接環中路;如果開車的話,路徑有很多,例如中彰-快官-國道3號-烏日交流道-五光路-德芳南路,或者中彰-快官-國道3號-中投交流道-台63中投公路-德芳南路,或者中彰-成功交流道-環河路-德芳南路,(最後一方案也適合機車)。建議您可以實際測量、比較這三種方案所花費的時間,以及尖峰時段的順暢度。

    南極冰魚 replied in 2008/11/03 16:33

  • sha
  • 好厲害!
    但我想請問版主,中彰快速道路彰化往台中方向,是不是有機車道可以通往台中呢?
  • 不客氣。
    中彰往台中方向,機車僅可通到烏日,然後換光明路接環中路繼續北上。

    南極冰魚 replied in 2008/11/28 13:58

  • 果然
  • 期待冰魚大介紹中投公路!XD
  • 可能要等一段時間哦~

    南極冰魚 replied in 2008/12/29 01:17

  • 果然 向冰魚大請教
  • 運研所把彰濱到和美段編為61丁,不知剩下的甲乙丙是啥?
  • 這可能要查一下當初運研所的規劃。現階段台61僅有一條支線台61甲。

    南極冰魚 replied in 2009/01/26 19:59

  • 丁
  • 台74線固定為東西向,因為未來幾年後固定通到和美.台74甲線固定以南北向為主.原因後面路段與台1線共併.
  • 台74原定計畫是和美到北屯,但彰濱快官段,和國3共構了,所以台74的0K在快官交流道,完全是南北向了。至於台74甲,終點在台1線,沒有和台1共線。

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:49

  • 丁
  • 台64縣到底舍懡時候會出來.
  • 會等它全線通車~

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 22:50

  • canandmap
  • 回覆樓上兩篇留言

    你確定台74確實會延到台61?連平面聯絡道都搞不定了還談得下去嗎?

    還有,問人之前請先做好功課,上網查詢「台64」這三個字對你來說很困難嗎?

    還有一點要告訴你,麻煩打字時花點時間選個正確的字,你都有耐心看完整篇文章了,難道選字時就喪失耐性了嗎?
    「什麼」不會太難打了吧?
  • 也許對方誤以為我的部落格是公路局的官網吧XD 這些留言蠻有公總討論區的fu

    南極冰魚 replied in 2009/05/24 23:00

  • alientfary
  • 中山高直通中彰快 中市交流道塞車有解

    http://n.yam.com/cna/life/200905/20090504856358.html

    希望這條聯絡道能早日完工,台中市3處交流道(中清路、台中港路與五權西路)的塞車問題才能大大紓解。
  • 這條交流道談很久囉~ 它設置的必要性也很急迫。但中清交流道會塞車的原因,完全是設計不當;解決之道也很簡單,只要將聯絡道的瓶頸點:那短小如漏斗般的2線道,拓寬為4線道即可。但這個問題遲未解決,不曉得地主是不是民代議員或者政商名人導致無法拓建,還是相關單位坐視不管,就不知道了。

    南極冰魚 replied in 2009/07/19 09:44

  • 農夫
  • 落後村莊沒有聯絡橋樑

    台中縣烏日鄉溪尾村*欠缺聯絡橋樑與道路*百姓就業*就學*洽公都要繞道一小時才可以到烏日鄉公所*真不方便*每天早晚中彰橋下的環河路常常塞車問題*希望公路總局*和交通部*開放烏日鄉環中路8段延長*加蓋溪尾大橋和貓羅溪大橋*通彰化縣市彰南路5段*改善中彰交通問題
  • 這裡不是政腐網站,我也不是宮務人員,所以也無法為您喉舌...

    南極冰魚 replied in 2009/07/24 17:43

  • 中台生
  • 不好意思~請問一下~
    如果我騎機車從雲林,西螺要到
    台中,大坑應該怎麼走呀!?
    我有其過一次是走省道
    不過騎了2個小時

    但我朋友說不用那麼久.1個半小時就可以到了
    難道是我騎遠了媽!?
  • 走台1線到花壇,再右轉接台74甲,到快官後直接就是台74側車道,接著沿台74一直騎,便可接上東山路。唯台74烏日段有一小段路沒有機車道,可能要繞一下路,網路上應該查得到。

    南極冰魚 replied in 2009/09/05 14:07

  • 彰化人
  • 這條中彰確實縮短了彰化到台中的距離,以前到台中都給繞道到台1線經大肚橋轉烏日在連台中,太遠了!現在有中彰,確實省下不少路段。


    但不諱言的是這條在74與74甲之間的設計實在太差了!

    當初是沒有想說會貫穿到花壇去,所以只在74與彰南路做個T字口,而且原本彰化鄉親提議要求設為雙線三線道,結果卻被反駁說車流量沒有大到這種地步而被應試改為雙線四線道。沒想到通車後大塞車~

    更慘的是,74甲通車後,造成更大的車流量回堵,尤其是在上下班尖峰時段!

    每次由經彰南路要到彰化市區去,遇上那個紅燈口,都得等上3分鐘以上殂有機會過去,如果是上下班那可能得等5分鐘。

    還好,公路局已經發包要改建74與74甲和台14之間的設計,將74與74甲之間的連結改建為高架設計,而與台14的連結改以匝道口設計,如此應該可以減輕等紅路燈的秒數。

    詳細資料參閱:http://eweb2.thb.gov.tw/Working/Wk_Detail.aspx?city=%e5%bd%b0%e5%8c%96%e7%b8%a3
  • 謝謝您。錯誤的決策,往往需要付出更大的代價來彌補,用的正是你我納稅人的錢。台74、74甲還算小事兒,台61大安段目前也即將高架化了!當初反對高架的是民眾,現在陳情高架的也是民眾.....(好像離題了)

    南極冰魚 replied in 2009/10/28 08:48

  • 岩崎健吾
  • 台74線

    前些日子,
    我去沿著台74線沿線騎機車拍攝了,
    從烏日騎到中清路,
    真是有趣的經驗
  • 騎到中清路之後,其實還可以一直騎到潭子的~~

    南極冰魚 replied in 2009/12/25 01:27

  • xax
  • 中清路北段最快今年中動工
    很想早日看見
    和生活圈四號 國三構成台中環城快速道路


    台中生活圈2號線環中路高架橋工程
    一、計畫緣起:
    目的即為解決大台中都會區環狀道路路網整體化之問題,將生活圈2號線北段(中清路地下道-潭子鄉台3省道)予以高架化,除構建健全的快速道路路網外,也能有效輸運大台中副都心區交通及物流之運輸。
    二、工程範圍:
    台中生活圈2號線環中路高架橋工程屬台中生活圈道路之一環,橫跨台中市及台中縣潭子鄉。工程西起中清路東側,即自中彰快速公路(中清路地下道)終點起東沿臺中市八十米外環道,至台中縣潭子鄉台3省道止。長約4500公尺、寬80公尺。本道路現況寬80公尺、兩側各有人行道寬4公尺、車道寬21公尺、中央綠地30公尺;因應未來交通量需求,擬整建為兩側人行道(含綠帶)寬8公尺、側車道寬15.2公尺、中間高架段寬33.6公尺,橋下並設雙向平面道路各11.5公尺,共23公尺寬。本工程總工程經費約84億元(工程費81.5億元,用地費2.5億元),由中央負擔63.6億元,餘20.4億元由台中縣(市)政府及潭子鄉公所分擔。
    本工程委外設計於98年7月2日開始作業。已於98年11月20日完成工程規劃 ,預計99年2月15日完成基本設計,99年4月31日完成細部設計,99年5月31日完成審核及成立預算,預計99年6月31日發包,99年7年30日開工,101年12月31日完工。
  • 謝謝您的消息。這段路去年就發包了,完工後台中市將有完整的環線快速路網~

    南極冰魚 replied in 2010/01/01 23:11

  • Simon
  • 生活圈四號線有編入省道編號嗎?
  • 未知。

    南極冰魚 replied in 2010/02/04 00:30

  • 挺''象''到底
  • 一般高速公路和快速公路交叉都是系統交流道,為何快官只是一般的交流道啊?
  • 一說是,快官有匝道連絡平面道路。
    但就編號來看,台74原始路線是在快官折向國3往西,過了快官後變成普通公路台74甲,所以快官交流道事實上也是快速、普通公路的交界,也因此沒有構成它的「系統」之名。

    南極冰魚 replied in 2010/04/26 00:48

  • mido
  • 中清路口是要高架還是地下化?

    想問一下
    環中路在過中清路段的高架化工程
    是接續原本的地下道直接高架化嗎?
    還是會把原來的地下道改成高架化?


    個人比較希望是將原本的地下道改成高架化
    並將多出來的空間能改成車道 紓解龐大的車潮
    在將原本中清路通往高速公了的聯絡道
    在經過環中路那段地下化
    最後....
    再配合高架化興建聯絡道與中清交流道連結

    不但達到了中彰與高速公路連結
    也可以讓環中路(中清路口)這個地方的的交通動線好一點


    不過要把已經做好的地下道打掉重建
    應該很困難吧
    且勢必對交通造成很大的影響
  • 會接續原本的地下路段高架化,原地下道不會改變。
    其實為了改善大雅交流道,曾有崇德交流道的構想,它是生活圈2號線(即台74北屯潭子段)與國道1號中山高之系統交流道。這個交流道重要性蠻高的,可迅速分散國道1號之車流,尤其是台中至豐原段。

    南極冰魚 replied in 2010/05/24 22:45

  • xx26264444
  • 不知道最近冰魚大有沒有上中彰,標誌通通換過了....中彰標準式已經結束XD
  • 中彰我常走,但幾個星期沒有走,標誌就換啦!?我再來注意一下。

    南極冰魚 replied in 2010/06/21 00:07

  • 台中台北人
  • 我只注意到福科路出口換成青海路
    當年青海路如果能直通福科路, 就可以避免掉很多問題了, 只是避不掉某民代的地
  • 不曉得您有夢到是哪位民代嗎?XD
    台灣的工程常這樣,為了避開某民代的地,路就彎來去,要不然就是遲無法拓寬。新竹的話就有好幾個例子:P

    南極冰魚 replied in 2010/06/22 15:37

  • mido

  • 之前才在想說,中清地下道有沒有可能改高架,
    沒想到就已經有人提出來了!!

    <中彰快速公路中清地下道路段高架化案>
    http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100731/5/2a8si.html

    個人是覺得這地方應該高架才對,畢竟這各地方車流量大,空出來的地方若能接續之前的環中路,或多或少可以減輕這各地方的車流量,避免發生瓶頸
  • 中清地下道至台3線之間的高架化,印象中不是開工了?目前已在進行整地工程了。
    至於瓶頸,應該是大雅交流道聯絡道的問題吧!從三車道變成二車道無路肩的漏斗設計,車流當然難以消化。不過台74真的有需要和國1增設匝道,分流的效果可能會更好。

    南極冰魚 replied in 2010/08/01 15:48

  • mido
  • 哎呀~版主你誤會我的意思了!!

    請看下面這篇報導吧.....
    http://www.cdns.com.tw/20100801/news/dfzh/800070002010073117595518.htm
  • 謝謝您的訊息,這篇報導之後也看到了。其實問題的根本,一是大雅交流道聯絡道的漏斗設計,二是北屯過來的平面車道太窄。這個地方我很常經過,但不一定非得高架才能解決~

    南極冰魚 replied in 2010/08/11 10:22

  • Private Comment
  • kana
  • 喔喔~介紹的好詳細耶!真是交通達人~

    想請問版大.以往我從台中都是走<國道一號-中彰-台74甲>至大葉大學.今年中彰的彰南路口封閉.我改走<國道一號彰化交流道下-中山路-中正東路-山腳路>的路線至學校.交通時間更久.路途也更遙遠了.想請問達人有沒有更短或更省時的路線可以建議呢?

    聽說走中彰.可以避開封閉路段再轉回台74甲是嗎?因為我本身很容易迷路>.< 又不是彰化當地人路況不熟.不敢隨便亂走~~感恩啊!
  • 謝謝。
    走平面的速度一定會比快速公路慢很多~
    下圖是高公局的說明路線和地圖,您可以參考~
    http://ppt.cc/EFKk
    .

    南極冰魚 replied in 2010/10/01 13:24

  • kana
  • 謝謝喔~~
  • 不客氣~

    南極冰魚 replied in 2010/10/02 15:17

  • Simon
  • 如果台74北延至潭子,又將里程算到花壇的話,會不會改成南北向的快速公路?
  • 北延潭子已經在工程中了~
    但往南過了台14後,就變成平面公路,快速公路段頂多只到牛埔。
    (就實際情況而言,台74「已經」是南北向快速公路了,彰濱快官段早就實亡名也亡了!)

    南極冰魚 replied in 2010/10/10 23:29

  • paint
  • 地圖上國道6號的虛線應該可以填滿吧......!
  • 這篇文章的地圖沒有國6吧

    南極冰魚 replied in 2010/11/01 00:18

  • ajax
  • 請問開車從北屯往南下的話
    如果要繼續走環中路
    要在五權西路或永春路哪個交流道下 ??
    下去之後可以直接左轉切進中間的環中路嗎.....
  • 環中路從北屯到南屯,除了中港路斷掉之外,任何交流道均能進入環中路

    南極冰魚 replied in 2010/11/18 22:36

  • sibylsam0708
  • 上周去搭乘蘆洲線時,決定搭高鐵北上,
    終於第一次搭客運走上台74了.
  • 不過我倒希望台74的客運能夠多一點,發揮快速公路的客運功能...

    南極冰魚 replied in 2010/11/19 01:41

  • 希波掌門人
  • 昨天搭客運從台北返埔里,
    我以為客運會經朝馬,
    但卻是從南屯下國1,轉台74再接國3接國6,
    意外使我多走了一段台74XD
  • 不過我對這條路線不熟XD倒是在朝馬等車時常常看到台北埔里線的車

    南極冰魚 replied in 2010/12/18 23:33

  • lin6499
  • 台中的外環快速道路系統算是成形了,目前只缺一條東西向與南北向的快速道路,其中又以東西向的重要性較大,可以解決三條主要東西向幹線的負荷,可惜高架道路在台灣的接受度不高,實現的可能性應該不大。

    小弟自小到大皆生活在東區、太平這一帶,深刻體會穿越市區到中科、中工、三大交流道的不便,現在即將有生四,上高速公路是方便了,可惜工作上或消費上(新光、遠百)要到新市區還是有點令人怯步。
  • 其實都市內的快速道路,要蓋很不容易,光是土地徵收費就很嚇人,沿線居民也不會樂意家門前被開闢為高架橋。所以多數的都市都會以外環快速道路為基礎,例如未來東區、太平要到中科、三大交流道,可能就是生活圈4號-國3-台74或國1。

    南極冰魚 replied in 2011/01/31 23:09

  • lin6499
  • 續上題。三條東西向幹道如果要將其中一條高架化,從高速公路的觀點來看,個人認為中清路(註)為佳,台中與北桃竹的聯繫明顯比南高來得多,如能從中清交流道開始就做匝道,以高架橋的方式跨越中彰的地下道後,一路立體化到大雅路,可有效解決三個交流道的尖峰塞車情況。

    註:或以新增崇德交流道的方式,以中豊快速公路的方式連接到環中路,中清與中港的車流可以提前在崇德下了一大半,車流一減少了,對中港、中清、五權西路的BRT或捷運都有很大的幫助。

    從上下班的觀點來看,我認為五權西路或特三號為佳,一來中工的員工是最多的,二來中工的聯外道路大大地不如中科,三者文山工業區與機械園區都位在五權西路附近,也是得直接從高速公路就立體化到市區,免得塞在環中路。

    如果這二條路其中一條真的高架化,那除非台中的人口突然間爆炸式地成長,否則台中的快速道路網是可以告一段落了,我認為國四的豊原-潭子段都沒那麼重要,就比較可有可無了。
  • 其實更多的路,會引來更多的車流,目前外環幾個節點已經時常性擁塞了,如快官、五權西、中港等交流道,更多的路,其實只會造成塞車路段的增加....所以市內的大移動,大多會以地下化的地鐵捷運為主。以台中為例,主要幹線即中港-霧峰的捷運藍線,但是藍線始終生不出來(可能要被改為BRT了)

    南極冰魚 replied in 2011/01/31 23:12

  • whatsee
  • 一口氣看了版大近20篇文章 ...只能說詳細又客觀的好文 ^^


  • 謝謝您XD
    也記得以後常來坐坐

    南極冰魚 replied in 2011/04/26 00:37

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 環中路跟台74好像是環線的半圈
    台中也在計劃興建環城公路吧?!
    不過感覺上台中的汽車真的好多好多!
  • 環線的「東半段」正在興建中,明年開始就會分段通車了~
    台灣的城市汽機車都很多啊~ 公車相對是弱勢,目前政府也想了很多辦法扶植公車,但還有很多待改進處,您也體驗了不少XD
    期待您更多的台灣行文章,每篇都很精采~

    南極冰魚 replied in 2011/05/28 16:28

  • noob
  • 小弟愚昧,不太能理解開大路為何引起車流而無助紓緩交通,感覺有點矛盾。公路版之前有人提議將中港路的分隔島移除但是討論上一面倒傾向沒必要,我在想是不是因為增加車道只是提高"容量",但是排泄中港路車流的道路並沒有增大,所以增加車道也只是多把車子放在中港路上,消化的單位時間量仍不變(除非加寬文心路等主要幹道),對塞車的舒緩沒有幫助。那麼反向思考,捷運藍線以現行的BRT來說,增開一個公車道也不會影響中港路的交通對嗎?

    另外,我總覺的中港路的問題除了用路人習慣以外還有在號誌上,綠燈的時間不夠長,甚至有十字路口(忘記哪個)支道是一個方向就給一個時相(所以不含中港路本身就兩個時相,但它只是十字路口)。

    以上問題,懇請賜教。
  • 增加容量,但周邊道路容量沒有增加,車量一樣會回堵到主幹道上,就是所謂的漏斗效應,國1幾個區域的尖峰時段就是最佳寫照,全線拓寬為3線道了,但平面道路容量有限,尖峰時段常常回堵。
    另外BRT的問題需與馬路拓寬分開來談,兩者性質不同。馬路拓寬是鼓勵私有運具上街,但BRT是鼓勵大家搭乘大眾運輸(消極抑制私有運具),所以將三線劃歸一線為BRT專用道,對現有車流「一定」有影響,但目的就是希望這些被「影響」的車,能夠轉移來搭BRT(換句話說:開車不會比搭公車/捷運還要快,那不如搭車還比較方便,這點在香港及日本已是常態了)
    中港路交流道以東的路段時間較短,不過交流道以西的連鎖綠燈時間較長,從安和路口出發,有時可以一路綠燈開到東別。

    南極冰魚 replied in 2011/09/03 17:15

  • 希波掌門人
  • 台74可能起點就真的定在快官了,
    今天和蛋頭去拍台61乙,
    從台61連到和美交流道,
    也正好就是台74傳聞中預定的路線.
  • 最近有一則Joke新聞,貼過來給大家看看(看完也許大家會想開罵,我想大家的心聲都一樣,放在心裡即可,就別回應啦)

    http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/6577452.shtml

    彰濱聯絡道 就叫彰濱聯絡道

    【聯合報╱記者簡慧珍/伸港報導】
    2011.09.08 03:15 am

    彰化縣彰濱聯絡道完工,即將通車,公路總局編號台61乙線,伸港鄉公所認為不妥,台61甲線遠在新北市八里區,彰濱聯絡道卻在彰化縣,相隔百餘公里,徒增用路人困擾,行文要求更改道路編號。

    伸港鄉公所主任秘書曾書銘昨天表示,台灣道路編號,南北向編單號,東西向編雙號,彰濱聯絡道是接國道三號和彰濱工業區的東西走向道路,上有在苗栗縣境內的台72線、下有彰化縣境內的台76線,彰濱聯絡道在72線、76線之間,理應歸屬東西向快速道路的台74線系統,不應編入台61線。

    台61線是南北向的西部濱海快速公路,台61甲線在新北市八里區到新竹市,乙線從彰化縣和美鎮到伸港鄉,兩條路相距百餘公里,未免「差很大」,走完其中一條支線就跨越苗栗縣、台中市,才找得到另一條支線,容易造成用路人的困擾。

    公路總局西部濱海公路中區工程處副處長劉傑生說,彰濱聯絡道連接台61線西部濱海快速道路,算是次要道路,也就是支線,支線不受南北或東西走向的編號限制,甲、乙支線也不必靠近,所以彰濱聯絡道可以命名為台61乙線。

    曾書銘表示,既然公路總局不願變更編號,鄉公所將把道路名稱以大家習慣稱呼的「彰濱聯絡道」命名,不讓用路人為了找路多傷腦筋。

    【2011/09/08 聯合報】@ http://udn.com/



    南極冰魚 replied in 2011/09/15 22:50

  • Jacob
  • 台74線西段(彰濱-快官)就真的解編了 :p
    台74線東端則繼續延伸到潭子接台中生活圈四號線到霧峰交流道
    全長39.2公里 確定了
  • 我一直在想,將台74起點設在快官,是不是就有這一步的構想XD 畢竟,生四的結果,真的令大家都跌了破眼鏡~

    南極冰魚 replied in 2011/12/15 21:09

  • 000
  • 生二中彰快北屯延伸和生四快速道路都將編為台74線 期待大大未來 來記錄
    這樣改版稱為中彰快速道路好像不太對XDDD
  • 所以,叫環中快?中環快?台中快?繞城高速?XD

    南極冰魚 replied in 2011/12/15 21:12

  • c9324587
  • 若真的把生活圈二號、四號線納入臺74線,的確是繞「舊台中市」快一圈了,所以可以試試看改稱「繞城快速」XD
  • 其實,「繞城高速」是左岸的用語(幾乎每個大城市都會有繞城高速XD 更大的城市就直接一環二環了)

    南極冰魚 replied in 2011/12/17 17:14

  • alex
  • "台74線松竹交流道至霧峰交流道"
    公路總局的網站表示預定101年1月通車,但國工局的網站最近卻發佈消息將於12月31日開放通車......
    "公路總局和國工局"哪一個值得相信???
  • 一說是12月31日會舉辦路跑,跑完之後才會開放通車....保守估計的話,1月1日也沒有錯啦~

    南極冰魚 replied in 2011/12/25 10:48

  • alex
  • 感謝冰魚大~
  • 不客氣

    南極冰魚 replied in 2011/12/27 10:03

  • alex
  • "台74線松竹交流道至霧峰交流道"
    今天自由時報中部版的內容表示將於12月31日下午二點正式通車
    松竹路至潭子中山路於明年8月通車
    大里大衛路北上匝道於明年8月完工
    大里德芳南路的上.下匝道於明年底完工
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 replied in 2011/12/29 23:02

  • alex
  • "台74線松竹交流道至霧峰交流道"
    今天聯合報中部版的消息也表示於12月31日下午二點通車
    "松竹路至潭子中山路預計明年11月通車"為國工局的說法......和國工局網站通車示意圖的說法一致
    自由時報的內容"松竹路至潭子中山路於明年8月通車"則是國工局台中工務所的說法
    哪個消息較可信?還是說他們也不太確定???
  • 後續工程就看後續的發展了,現在誰也沒把握能夠準時完工....

    南極冰魚 replied in 2011/12/29 23:03

  • alex
  • 冰魚大說得對!感謝~~
  • 不客氣~

    南極冰魚 replied in 2012/01/01 18:35

  • xyxx000
  • 生四通到潭子中山路塞車應該更會更嚴重 因為交流道下來沒過鐵路@@
    到明年底通道中彰快速道路才能解決問題吧 不過中清交流道應該會更堵了
  • 是啊,中清交流道應該會爆炸.....

    南極冰魚 replied in 2012/01/05 11:12

  • 勤岸
  • 潭子中山路目前沒有接到交流道可能是跟鐵路高架化有關吧!
    畢竟等到鐵路高架化之後就可以通到中山路了
  • 鐵路高架化,以及後續路段通車,應該可以紓緩

    南極冰魚 replied in 2012/01/05 11:13

  • Itw
  • 生活圈二號線、四號線編入臺74線後,的確就成為了一環狀快速道路,這還真是全國首見。
  • 台灣第一個環城高速...

    南極冰魚 replied in 2012/01/07 00:40

  • 獵影克
  • 早年建快速公路
    比較少考慮到大眾運輸的部份
    雖然現在要改變設計
    除非有經費和急迫性
    向未來整個環線的規劃
    是不是能至少用快捷公車乃至BRT讓大眾運輸使用者一樣受惠
    將會是下一階段可考量的指標
  • 不過目前都沒有相關的規劃...畢竟快速公路是完全的車行本位,既有地方客運的客源已經夠少了,如果要上快速公路,只怕變蚊子公車...

    南極冰魚 replied in 2012/01/09 23:17

  • 大頭
  • 其實更早以前台南市應該是第一個享有「繞城高速」的城市
    台61+台86+國1+國8
    甚至是合併後的大台南市也有,還是田字型的「三縱三橫」...
    台61+國1+國3 台86+國8+台84

    目前台86缺台19關廟交流道
    國8缺國1以西除台19安吉交流道以外非封閉路段
    台84 國1至台61還在施工
    台61曾文溪橋至喜樹還不知在哪裡
    感覺上很可惜,台南這麼一個非地狹人稠、製造業發達加上觀光資源豐富的地方,為政者竟然不用便利的交通網當政績,看在公路迷的眼裡真是匪夷所思啊

  • 如果台61也算的話,新竹也有啊~ 台61-台68-國1-國3-台61,只是有的轉接點不太順就是了....
    不過台南的高快速公路距離市區都太遠了,市區也沒有良好的道路來分散車流,加上大眾運輸不佳,導致上下班尖峰塞得很可怕...
    我覺得台61沒有到喜樹真的很可惜~

    南極冰魚 replied in 2012/01/12 00:47

  • 訪客
  • 還是不太明白
    最近一年常跑埔里到彰化
    我的路線是
    (埔里)國六接國三再接74(彰化)
    今天從彰化回來時看到在霧峰附近看到74的號碼
    想不透吔
    有查路線圖 但看不慬吔
    所以
    看到您的PO文
    可否請您解答一下
  • 新通車的路線,即台中生活圈二、四號高架道,現在編為台74,讓台74成為馬蹄形路線。詳情可至「公路總局」網頁點選「公路資訊」,再選「快速公路」,選「台74」,即能看到路網圖。(國道新建工程局也有路線圖可參)

    南極冰魚 replied in 2012/01/17 02:03

  • Private Comment
  • coto
  • 請問從太原要往北上就一定要走回國1中清交流道才行嗎?台74是無法走的吧?因每次要往北都要一路塞回國1真的好煩阿~還是有更好的便道呢?
  • 目前而言走中清接國1可能還是最順的路...

    南極冰魚 replied in 2012/01/26 21:43

  • 亞亞
  • 請問若從福科路上中彰要到太平要怎麼開,
    我從龍井交流道走3號高速公路往南接74號往霧峰方向到太平樂業路
    出口只開不到40分鐘.是否從福科路接不上74呀,因我妹今晚從福科路要開
    往太平,聽我的報路後竟開到彰化去了,我被罵慘了卻不知問題出在哪,
    請問是否這條新路往太平只能自龍井出發?Tks!
  • 因為台74線的北屯-潭子還沒開通,走快速公路的走法是上台74後,從快官接國三,再從霧峰交流道接台74東段~ 妳妹應該是沒有在快官匯進國3,直直開到彰化去了

    南極冰魚 replied in 2012/02/06 12:38

  • 國道七號
  • 其實我到是認,國四真的悲劇了XD
    當初訂名為台中環線應該就是很明顯要讓台中一圈
    但如今。。。被74小兄弟搶走了
    老實說我這老公路迷當初看到標誌為74有點傻眼
    台中環線應該會改名吧?
    連帶中彰也要改名為「環中快速公路」比較妥當
    國四我到是希望改名為「台中山海屯線高速公路」
    因為剛好經過台中傳統的山,海.屯傳統地理三區
    或是「台中港高速公路」
    讓人一目了然
  • 今天看到新聞,有人提清豐、清潭等...環中快速公路不錯~

    南極冰魚 replied in 2012/02/10 22:33

  • 蘇桔好
  • 國道四號確定要延至潭子與環線大坑聯絡道匯合了嗎?
    以後台74往南會可能直接通到烏日高鐵嗎?
    據以前說東南邊居民依喜好可以迂迴往南至烏日直接進到高鐵站,同時化解豐原潭子這邊寧願選擇搭太魯閣號尷尬?
    而台74線往南整麼切往高鐵站呢?好像跟4號生活圈續往大肚有關?

    然國道四三豐路出口平日尖峰下不來或是要喬丹.久等. 哪時候才會解決呢
  • 應該會吧,但不是很確定,目前還沒有看到詳細的規劃圖~
    但我不太瞭解您的敘述,目前台74是有經過高鐵台中站

    南極冰魚 replied in 2012/02/28 00:19

  • 勤岸
  • 生活圈四號道路已在今年1月通車,
    並且納編到台74線,
    不知道版主是否會出專文呢?
  • 敬請期待~

    南極冰魚 replied in 2012/05/19 21:52

  • 希波掌門人
  • 話說兩年前冰魚大哥貼的那則JOKE新聞真的有夠JOKE~~XDDDDD
  • howard61313
  • 冰魚大哪天會寫台74北屯霧峰段呢(台中人敲碗中XD)
  • 我寫台中的文章應該不少,台74應該會等它全通後再寫,否則差一點段,日後補寫也是很麻煩的

    南極冰魚 replied in 2013/02/10 18:45

  • 柯南
  • 為何北屯二交流道東向出口沒有出口告示牌?
  • 請向公路總局聯繫

    南極冰魚 replied in 2013/08/15 01:30

  • 哈寧:
  • 本人在榮總當志工,今天早上上班時與往常一樣走松竹路轉環中路從地下道上快速公路,一切正常,只是經地下道時與往常不同的是只有一條車道,下午回程時,與往日經地下道欲從旁邊出口再轉松竹路返回,不意竟然找不到出口。只好上了高架公路,往崇德路出口而去,除了多繞了不少路外,而且下交流道車堵的非常利害1公里步了大約10分鐘,請問在中清路與崇德路是否沒其它的出口了?謝謝!
  • 詳情可上公路總局→公路資訊→快速公路資訊查詢~~

    南極冰魚 replied in 2014/01/03 00:03

  • 忠實讀者一枚
  • 給72樓
    因為台74線日前剛通車 尚有部分工程仍在收尾
    北屯二(中清地下道出口)因為工程 目前封閉中 待完工便開放
    因此若要行駛松竹路 就要麻煩從北屯一(中清/廣福出口)先下匝道了

    不過 這中清地下道出口似乎有變更設計
    因為以前剛通車時 這匝道是沿著最右邊畫設
    不過現在卻是空留一大段
    而且講了很久的中清系統 也還是被沉到筏子溪底了

    題外話 說到筏子溪 想到黎明路三段12月25日開始封閉 似乎要將地下道填起來了?!
  • 中清系統的位置應該在比較北的「崇德系統」,讓台74與國1設立交流道~
    黎明路已經封路了,原本的不是地下道而是地塹道,現在沒有飛機,當然也就不需要了~

    南極冰魚 replied in 2014/01/03 00:02

  • toputitina
  • 「環城路」在台灣某些城市被用做道路名稱─當然的確是設計成環城、環鎮的道路使用,
    有些是依其清代舊有城牆所設計的─像是:台北市環博愛特區的中華,愛國西,中山南,忠孝西(如有錯誤請更正,小弟對歷史不熟><),宜蘭市的舊城路;
    另外就是都市更新時的考量,最具代表性的非豐原的雙重環城道路莫屬!
    內有圓環路、外有豐原大道,堪稱是一環跟二環的設計(咦?)。

    私心猜想:如果豐原這兩條環鎮道路慢個三四十年才開,或許有機會把豐原大道變成真正的高架環鎮快速道路也不一定XD.
  • 研究各地方的環城道路系統,是個很有趣的議題,畢竟不是每個城市都有環城道路系統,像豐原這樣還有二環的更是不多,倒是在中國大陸比較常見環城(他們稱為繞城)道路系統。

    南極冰魚 replied in 2014/02/10 11:55

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