「下一站：雲林」這樣的LED
可能要等到2012年以後才看得到
高鐵雲林站目前還沒有站體，只有預留空間
但高鐵雲林站特定區的道路已先完工了
在2007年1月高鐵剛通車，半價試乘的期間
和大多數嚐鮮的民眾一樣
我手裡也拿著炙然的橘色紀念票，搶在前幾天搭上高鐵列車到左營
由於高鐵全線大多是高架，路線又是全新的布設
視野景觀與台鐵、高速公路差異非常大
坐在高架軌道的列車裡，俯瞰著寶島大地
一塊塊油綠的水田，似乎隨時都聞到稻香
這樣的景色，到了雲林縣境，有了小變化
翠緣的水稻田，被一塊塊綠色長型布幔所取代
布幔裡頭應該是溫室花圃，晚上會變成一座座明亮的金磚
看到這些花圃時，也即將要抵達高鐵雲林站了
雲林站附近的溫室花圃
第一次搭高鐵經過高鐵雲林站，還不曉得身在何處
只見在整齊的田畝中，突然被整齊的道路、綠草切割
當時以為是某重劃區，查證後才知是雲林站特定區
通過雲林站，可見到計畫區的道路都完工了
高鐵雲林站，和苗栗、彰化等站都是後續計畫
其實最初的規劃並無這三站，經過當地爭取後才增列
形成一縣市一高鐵站的局面
三個新增車站中，腳步最快的當屬雲林縣政府
當苗栗站預定地還在為徵地問題煩惱時
彰化站的特定區也還沒動工
雲林站特定區竟然已先蓋好，就等著高鐵停雲林
高鐵雲林站特定區，道路、水圳、路燈都已完成
不過雲林站終究不是一期通車的範圍
雖然特定區已先完成，車站還是要等彰化、苗栗一起蓋
台灣高鐵公司目前對這三站的成立似乎興趣缺缺
但也無法裝死，畢竟條約已簽
這三站的進度應該還在設計階段
最新的消息是2010年會破土新建
也就是說
雲林站特定區的道路、路燈設施均已完成
但最快也要等到五年後才能啟用
等待的期間，大概只有被閒置吧
苗栗、彰化和雲林站，在土建的時候已經預留空間了
和新竹、嘉義、台南等一樣，配置四股道（四條鐵軌）
中間兩條是通過線，目前列車均走通過線
外側二條則是進站專用
高架的軌道行經這預留的三站會明顯變寬
搭乘高鐵行經時，很容易就能發現
雲林站體預留，左邊鐵軌是北上通過線，外側鐵軌是北上進站線，圍牆外會變成月台
高鐵雲林站位於雲林第二大城虎尾鎮
就地理位置而言，剛好是雲林縣的中心
距離虎尾市區也不遠
為了一親芳澤，來到了虎尾，卻發現聯外道路還沒有影子
只好在完沒全指示牌的鄉間小路，憑著感覺跌跌撞撞
費了一番功夫才找到這座困在田野中的特定區
高鐵雲林站特定區
好不容易找到了雲林站特定區，卻不得其門而入
區內的所有道路均是禁止進入的狀態
所有的路口都被水泥護欄擋著
雲林站的預留位置就也無法過去了，只能失望地觀望
據觀察，區內的道路、路燈、標誌、行道樹大致已就位
但道路圍成的街塊裡，草長得很高，感覺還滿像嘉義、台南的周邊
遠望雲林站的站體預定地，以及芒草花
被封閉的入口
欲前往高鐵雲林站特定區
可從虎尾158縣道旁的「簾使社區」進入
循著高鐵高架橋的方向前去，就能找到它
雲林站特定區未來會順著高鐵高架橋兩旁
再往南興建聯外道路，直通台78快速道路
而台78也因此會再增加一座交流道
在尋找特定區時，意外發現這條有趣的糖鐵鐵道，圍在路的兩側；遠方高架即為高鐵
高鐵雲林站除了緊臨虎尾城區外，中科虎尾基地也在附近
昔日雲林縣治在虎尾、斗六兩城的抉擇下
雖然虎尾的前景被看好，城區也比斗六大
國民政府最後則因鐵路交通因素，讓雲林縣定都斗六
今日斗六各項建設已遠超過虎尾
虎尾當初因為沒有縱貫鐵路經過，在縣治競爭中落選
21世紀的現在，虎尾卻即將擁有高速鐵路的設站
加上中科基地、台大分部，虎尾似乎有意就此翻身
事實上也是相輔相成，緊緊相扣的
最後補充一下其他新增車站的位置
高鐵苗栗站位於後龍，鄰近台鐵豐富車站，附近有台72快速道路
距離苗栗市區大概20分鐘的車程；
高鐵彰化站位於田中，鄰近台鐵田中車站，位置在彰化的南方
距離員林市區比較近，倒是彰化市本身，到烏日的高鐵台中站反而較方便
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鐵路軌道隨筆寫真(6)
南極冰魚交通地圖系列－高捷接駁公車路網圖新增高雄縣捷運接駁車
您寫說等三站完工，站站停的北高線需多出30分鐘..應該是忘了將南港到台北間的11分扣掉..
還有謝謝您圖文並茂的文章！
期待您即將介紹的苗栗站～
不過虎尾士紳以破壞風水反對
最後鐵路繞過虎尾折向斗六...
我是虎尾人
本來桃园機場也是要蓋在虎尾,也是士紳反对......哇咧！這些人到底愛不愛虎尾丫！我是彰化人
彰化的高鐵站，已經開始圍籬做規劃，目前旗幟已經張貼出來，預計 2008 年底會完工，至於能不能做到就有待驗證了。上面提到的台鐵新田中站，我個人到比較認為會出現 台鐵新社頭站，畢竟田中是大站，比較不可能更動。
雲林人真是二等國民，幾乎出不了好的父母官。民國59年台灣人口1466萬人時雲林人口就有80萬，如今台灣人口多了800+萬，雲林啊！72萬多人，人口每月都流失，這流失率全島是最大的，甚於花東，悲！
本來24米寬的東西向聯絡道路是陳案40米寬的，這沒有遠見小鼻子政府(50年來都是)竟然沒考慮到中科等因素，把重要的路蓋這麼窄，留給子孫去幹叫囉！
虎尾不是個大地方，比較不平的是無能的縣府，及把建設都往斗六擺吧。
我愛雲林，我很無奈！
剩下的台33不知道會出現在哪裡?
全面動工中
雲林高鐵站聯絡道已經動工好一陣子了斗六連絡道是最早動工的(至少半年以上了 .水溝大致都已完成)
他以原有之雲74線(台一丁右轉大美國小)拓寬連接至台一線
在增設斗六交流道到高鐵特定區
而高鐵橋下之聯絡道
以台78線土庫交流道最快
我想明年大多都可以完工了吧
設站的日期1再的延宕.被徵收6.7分的地 換來800坪不確定的建地.當初也滿滿的以為.這下發了.但是事實告訴我.很難.只有地方1頭熱.基礎建設早就好了.但是拖了多久.大家都知道.而且未來是不是真的有虎尾站我真的不知道.我只能說雲林人真的很可憐.被騙久了也能習慣
給你看 跳票的證據
支票可以亂開 一開再開 反正人民只是叫2聲而已
謝謝囉!
台35線聯絡道
我認為台35現計畫應該不會直達土庫交流道,而是於石廟附近接雲91鄉道,然後才通達交流道,因為我每次往土庫交流道看時,都沒有預留興建的位置,雲91交流道又很複雜,又剛好在高鐵旁邊,所以我認為應該不會從高鐵底下直接接雲91,而是繞過石廟莊在石廟和大屯間接雲91,畢竟應該不可能把石廟整個給拆了吧!附註:石廟裡為土庫鎮.大屯為虎尾鎮
目前仍有營運(不過再過一陣子可能會停駛...)
"高鐵"?
若是設了苗彰雲三站之後,站站樂的班車就不叫高鐵了,真是搞不懂,為什麼高鐵公司要屈服於民代呢?彰化根本不該設站,要設站也該設在二水,與集集線連通,設在田中根本就是自掘墳墓,因為附近皆為人口不多的鄉鎮,你能寄望設在田中能帶來多少客源?高鐵台中站設於烏日已介於台中與彰化兩大城間,目的就是希望吸引彰化市的人口流動(而彰化市也是彰化縣人口較多的地方),雲林站離嘉義站甚近,列車一啟動馬上又要停,這樣根本拖累了315的時速...
苗栗倒是可以設立的.
另外,板大您所發現的糖鐵應為昔日虎尾糖廠西螺線的一部分,強烈建議西螺線與虎尾糖廠到斗南的斗南線能復駛,這樣就能和台鐵斗南站接駁了.
說到科學園區,現在科技新貴都變科技碗粿了,政府還拼命設科學園區@@??然後犧牲的都是台糖珍貴的鐵道資產...
高鐵BOT原本就以土地開發為主要財源,因此站區多遠離市區,雲林站地點並不意外,附近整片都是台糖農場,土地取得便宜又方便
高鐵計劃開始時,集集線正準備拆除
高鐵除了前後端,其實和台鐵的營運並不相關,本來也不打算聯運.不然不會到通車後才蓋聯絡線
高鐵當初的設計是地面飛機,後來才成為城際捷運,高鐵展示館的簡報就把當初的目標說白了-開發新市鎮
大約民國80年以前,台糖土地還是國家重要資產,糖廠賠錢產糖,就是要保持一定的農業產能,以免糧食供應受制於人,小火車也順理成章的跑著
小火車由於穿過大街小巷,尤其好幾座糖廠都在市區,造成交通問題,頗受當地人搆病.
80年以後,農業政策轉變,台糖的農場從具有戰略價值的土地,變成無意義的賠錢生產.各地農場變成一塊塊土地肥肉,小火車也逐步縮減.更有甚者,利用切斷糖鐵,迫使糖廠關廠,就為土地.
民國90年後,全面結束糖業生產成為台糖的政策,糖廠幾乎全關,糖鐵自然也拆個精光
僅剩的糖廠早晚也是要關門的,除非政治人物能意識到農業土地的重要性,而不是算計著土地售價,開發價值,農業生產賠本多少等等
但是近年搞政治的,似乎比較喜歡按計算機
高鐵公司亂創造名詞
在運輸學理中，哪來「城際捷運」這種稱法，只有「城際鐵路」、「都市大眾捷運」這類稱法，
在交通法規的分類中，前者適用鐵路法，後者適用大眾捷運法。
前者是在都市之間營運的軌道系統，例如台鐵、高鐵，
後者是在都會區或都市內營運的軌道系統，例如北捷、高捷，
其區分的判準主要在於，「營運有效距離的限制」，
也就是說，當捷運的營運距離延伸到達跨越都市之間時，
會因為營運效率(每站皆停)比不上城際鐵路(可追越)而被放棄。
不過，在台灣經驗中，從國外引進的事物都會有衍生出例外或變體，這個例外就是桃園機場捷運，其實它已經達到城際鐵路的營運距離，連接台北市、三重市、新莊市、桃園機場、中壢市等數個都市，卻還被稱為捷運。未來到底要用鐵路法或大捷法去規範它，恐怕會讓交通部頗傷腦筋吧？
但是，即使有這樣的例外，無論如何，高鐵就是不折不扣的城際鐵路，而且是時速兩百公里以上的城際鐵路，高鐵公司要亂創造名詞，恐怕也是因為長久以來捷運的形象較佳，鐵路的形象較差，這樣的原因吧。
那麼我在想，高鐵公司為何不努力提升鐵路這個品牌的形象呢？
繼高鐵公司引用獎參條例去做土地開發之後，台鐵也引用促參法，讓民間廠商可以進入台鐵車站做開發，那麼鐵路法是否修改，恐怕越來越沒人關心了。
憑什麼決定苗栗需要車站 雲林就不行有1個高鐵站?
你的論點在哪裡? 彰雲要合為1站 那要在彰化還是雲林?
就我所知 彰化人去烏日站還比彰化站快?
說的都很漂亮 怎不就北高中3站就好
去查1下火車時刻表吧
斗六站的自強號有幾班 比起彰化 嘉義 差幾班?
你該不會說雲林人連自強號也不用那麼多班次吧
比起彰化 雲林可憐多了
資源分配?
雲林人1樣繳稅 分到什麼資源?分到的雞糞比雞蛋多啦
好不容易有個高鐵車站的願景 特定區的草都比你高了
你們有真正來雲林逛過嗎?
事不關己 評論起來鏗鏘有力多了
根據報導 彰化某些地區 到烏日站比到預定的彰化站方便
台南市靠近高雄是事實,台中市離彰化市很近也無可奈何
從嘉義市到臺南市跨過了整個台南縣
新左營和板橋站不應存在,南端一開始就要拉到高雄站
高鐵其實有點騎驢,又要吸引都市人口搭乘,又要開發土地獲利
要不是台鐵先天不良,高鐵未必就能這麼受歡迎
你在為雲林打抱不平，甚至還批評身為外地人的冰魚大
那目前身為在地人的後生不就該下地獄了!?
以後生的觀察，雲林不僅有高鐵站，還有台大醫院分院、台61、台78快速公路、高鐵橋下道路、六輕工業區、雲林科技工業區、將在近年完工的雲科聯絡道及交流道、國光、統聯、日統、台西、台中等四家客運，甚至還有著珍貴的糖鐵及糖廠。
你說雲林還需要什麼發展嗎?後生覺得這就夠了。
反倒是要擔心以後隨時會有的海平面上升之問題。
而且有你這種民代想法，難怪台61會成為那樣的半調子快速公路，只要我高興就建立體高架，不高興就抗議改成平面或改線。
結果為真正使用它的人帶來了什麼?只帶來了不便、抱怨及車禍!
思想狹窄的人是永遠不了解那些擁有大地之精神的人，除非自己把心放寬，去擁有大地之精神，不然永遠都是鄉愿。
子曰：鄉愿，德之賊也!
請好好思考這句話!
與新竹往來最密切的台北地區,台鐵區間快車要1個半小時,開車要1小時,高鐵雖然只要半小時,然而票價貴一倍.如果算上市區轉乘時間,未必高速到什麼地步
早期鐵路為客貨運主力,有火車站就有人潮,自然有都市發展空間.現今火車只有快速客運功能,車站不再具有傳統轉運樞紐的地位.想藉此聚集人潮,還得靠公路交通,商區規化(比方說來個大型百貨公司)
高鐵新市鎮開發的盲點在於高估高鐵本身的效應.然而新市鎮居民的工作,日常通勤(多少人有能力搭高鐵通勤?),物流所需,都要靠快速公路或大眾運輸才能達成.
沒有高鐵,新市鎮一樣能在交通便利的工商業區茁壯.只有高鐵站,就好像山上的豪宅,美則美已,卻不是凡人所能居住的
台灣人口即將負成長的事實恐怕難以避免(約十年內發生)，日本新幹線伴隨著1960年代以來快速的人口成長而快速成長，即使1999年代以來日本不景氣，但人口並沒有負成長。台灣高鐵站區開發無法享有類似於日本當年的優勢，前景/錢景堪憂！
台灣高鐵距離很短，以及我國高速公路、小汽車使用成本很便宜，所以，高鐵300公里內的旅次受到高速公路、小汽車競爭而被影響的程度相當大，這點比起日本新幹線也處於相當不利的地位，但高鐵公司卻拿不出具體方法與高速公路競爭，本業營收難以持續提升。
所以，綜合以上兩點，不論短期或中長期，高鐵公司都非常堪憂！
台灣並沒有這麼多南北奔波的需求,光看高鐵新竹站上下班時的人潮,或許讓人信心十足.但是看同時段台鐵新竹站黑壓壓的一片,爆滿的通勤列車,就可看出短程運輸才是客運主力
高鐵沉迷於一日生活圈的宣傳,卻不考慮一家四口北高來回一趟的票價是很多上班族三分之一以上的月薪.用最高每四分鐘發一班車的效率傲人,卻未曾考量有多少人要用到它
若不是自由座的實施,高鐵的營運會更糟
高鐵要吸引客群,就要推出更便宜的方案,讓更多人覺得花錢省時夠划算,甚至要增加自由座車箱,讓高鐵真正有「快速」的價值
人口減少對台灣是正面的
嚴格來講，站區開發只有桃、竹、中、嘉、南等五大站區，左營站算是附屬事業開發，開發規模很小。又，若以高鐵左營站為觀察案例，車站附近民間土地還有很多閒置的，高鐵如果真是商機無限，怎麼會是這樣呢？
我也贊成總人口減少，但企業人士卻很擔心人口減少＝商機減少。生活品質比商機重要，好嗎？
高鐵似乎是高度成長的思考模式,好比幾年前電子業畫著全球需求年增率的大餅
成長總有一天要平衡,尤其台灣並不大,不像其它地方有廣大的腹地
當平衡點比預估更早來臨,就是交通BOT的惡夢
人口聚集地往郊區轉移，已經發生很多年了，但是可惜的是，台灣在人口往郊區轉移的過程中，並沒有搭配發展地區大眾運輸，讓人口轉移促成地區大眾運輸事業的成長(台北地區勉強算有)。這點對於發展城際鐵路運輸很重要，當多數民眾已經習慣使用地區大眾運輸在先，當高鐵這類高運量的鐵路運輸營運之後，要把大眾運輸人口轉移到高鐵車站，相對於轉移使用小汽車的民眾會容易很多！
其實這就是日本新幹幹成功的關鍵因素之一！
雖然人口轉移郊區的現象仍在持續中，但是緊接而來的是總人口負成長，而且未來負成長的速度會相當驚人，遠超過很多人的想像，那麼即使人口轉移郊區的現象仍在持續中，而且幾個高鐵車站剛好在郊區，也沒有足夠的新增人口去支撐高鐵站區的發展了！
另外，如果水湳機場園區順利開發，將會在未來這幾年與高鐵台中站區開發形成激烈競爭(競爭資金、人口移入等等)，相較之下，烏日比起水湳並沒有更多吸引力可言！
連台中站區都是如此，中南部其他的高鐵站區開發更是困難重重！
我說中南部其他的高鐵站區開發更是困難重重，也包括彰化、雲林等新增的站區開發。
竹北高鐵站重劃區會有成效，其中一個原因是新竹未來人口眾多(園區與相關產業從業人員)，對這些外來人口來會選擇在竹北重劃區買屋子一點也不奇怪。離工作據點(近園區)、交通便捷(高速公路、快速公路)。對他們來說
新竹、竹北、竹東、竹南、頭份都是一樣的陌生(沒家人、同學住在附近)，住哪裡都一樣，考量點只有通勤時間、房價、生活品質與交通方便。
回頭來看，雲林高鐵重劃區，附近並沒有大量工作機會，吸引外來人口來工作居住( 離六輕還是有段很長距離，在六輕工作的人，買在虎尾的機會很低)，而雲林人在地人想買在雲林高鐵重劃區的人又不多。 用供需法則來看，明顯需求遠小於供給。這種情況，短時間內雲林高鐵重劃區能開發成功的機率很低。
雖然嘉義站離雲林不遠，但高鐵嘉義太保車站是在南邊。雲林人出外工作都是以北部為主，回家時，坐高鐵到嘉義，還要回頭跑回雲林時間真的很長也很浪費錢，
1. 搭Bus到嘉義台鐵站、再搭車回雲林, 時間可能要一小時以上
2.請家人開車來接的話，時間雖快，但要經過斗南收費站。
也就是說雲林人會跑到嘉義站搭高鐵的機率很低(除非要去台南、高雄)。 搭車到高鐵烏日站再轉台鐵回雲林，雖然避免繞路的問題，但烏日離雲林太遠了。很少人會考慮這樣搭車。也就是目前只有嘉義站與台中站。對雲林人來說，高鐵看的到，吃不到。
彰化或是雲林有站的話，情況就不一樣，搭高鐵到彰化或雲林，之前要轉車回雲林其他鄉鎮，或是請家人來接都很快(走高速公路不須經過收費站)。很多從北部返鄉的人，才會優先考慮搭乘高鐵。
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