新南極轉運站

身為台灣12條東西快速公路系統之一的台78線
西起台西鄉，東迄古坑鄉，橫貫了整個雲林縣
在中南部多條東西向快速公路在種種因素無法全線貫通的情況下
台78卻能一枝獨秀，在去年全線通車，是雲林之福



在開始之前，先看一下台78配置圖
從台西到古坑43.5公里均在雲林縣境



台78線快速公路，是雲林縣的橫貫大道
全長43.5公里，是目前所有東西向快速公路最長的一條
（最短的為台62萬里－瑞濱快速公路，全長18.7公里）

它的公路設計非常特別，中央分隔島特別寬
有別於一般高快速公路的一枝枝綠色防炫光板，或一顆顆的灌木
台78的中央分隔島，種滿了不同品種的花綠草木
不同的路段會出現不同的植物，就好像一座帶狀小公園
加上車道比一般快速公路寬，有效降底行駛的壓迫感
也不知不覺就心曠神怡了起來


寬大的中央分隔島內種植了花紅草木，像條公路花園

這種特殊的設計，其實是為了預留車道
據公路總局的計畫沿革，台78全線設計為雙向六線道
但先築四車道，雙向內側預留未來的第三車道
不過以現在雲林縣的交通狀況來看
這個預留車道再拓寬的機率應該不太大

台78是繼台88之後，第二條全線依計畫貫通的快速公路
於2006年5月通車，橫貫整個雲林縣
連聯了國一、國三、台1、台3、台17、台19、台61等主要縱貫道的快速道路
全線通車意義非凡，因為具有類似功能的台82、84
在台1線以西都被列為遙遙無期的第三優先路段


寬大的中央分隔島其實是未來第三車道的預留空間

美中不足的是，它的起點與台61、台17相交處
竟然採平面交叉！
雖然車流量少，但以現階段台灣人的駕駛習慣來說
車禍是無可避免的，快速公路的平交路口，成為最大的殺手之一
不曉得當初為了趕工，還是經費因素才搞成這樣

由台西開上台78，首座交流道是在8公里遠的東勢交流道
一路上車輛非常少，風情類似台61雲嘉高架段
台78全線交流道分佈非常稀疏
由起點開始，有東勢、元長、虎尾、雲林系統、斗南、古坑、古坑系統等7座交流道
彼此的距離分別為8km、7km、10km、5km、2km、7km以及4km
（雲林系統－斗南雖僅2km，但斗南為簡易交流道，僅供東行出口及西行入口）
這個里程對於國道高速公路來說，還算正常
但對區域性聯絡性質的快速公路，可能太遠了些
我認為在西段的縣道158可再開一座褒忠交流道
縣道158甲可再建一座土庫交流道，以增加使用率
目前得知的最新計畫是，高鐵雲林站到台78之間
將會沿高鐵橋下新闢一條新的省道，與台78交叉處再增設土庫交流道
做為高鐵雲林站對外聯絡道之一


台78線交流道密度低，車流量也不多，大部份都是這樣的風情

虎尾到古坑段，台78的路線是往南邊經斗南的南境繞過
斗南之後下個交流道是7公里遠的古坑交流道，北方的斗六市只能望之興嘆
我覺得當初的設計應該要走斗南北境，經過虎尾、斗六
再於今國道三號斗六交流道北方設一系統交流道
此路廊可串連雲林雙雄虎尾－斗六間的快速交通
亦可提昇台78的使用率

雲林縣政府定都斗六行之有年
但斗六距離現有高快速公路都有段不小的距離
位於虎尾的高鐵雲林站未來營運後
斗六市亦無法藉由台78快速直達
台78線不經斗六似乎有點可惜


斗南之後就直接到古坑，由此到斗六須再走台3線

古坑交流道後4公里，即台78的終點古坑系統交流道
與國道3號立體交叉，全長43公里的快速公路在此告一段落

在2003年夏天，我騎著機車沿台17線南下時
順便繞進台西、東勢的台78預定路線觀察
那時候台78僅國1和國3之間完工通車，做為二條國道的聯絡道
國1以西則和現在中南部多條快速公路一樣，只有地圖上的虛線
三年之後，台西到虎尾25公里已完工通車，工期非常快
讓人辛慰的是，台78道路品質也非常棒
路面平順無負擔，多數採土堤方式且預留第三車道的因素
車道及視野感覺比較寬
唯交流道間距長，風景單調，容易麻痹疲勞甚至打磕睡
駕駛人在行駛時切勿大意，以策安全

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