2013年12月,臺鐵最新的火車,EMU800型電聯車,陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭,配上黃色的微笑設計,猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝,維持EMU700的靠窗座位,並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一,成為鐵道新一代的印象

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繼2007年的EMU700型的區間車
2013年底,新一代的區間車,EMU800型電聯車也陸續交貨上路了
EMU800型區間車原本的採購數量達370輛,高居於目前區間車主力的EMU500型
因為招標過程不順利,後來採購數量減為296輛、總計37列
但也高於EMU700型的160輛、20列的數量
將來EMU800型區間車的能見度將僅次於EMU500型

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▲子彈頭造形的EMU800型電聯車 [01]

EMU800型電聯車的車頭端,算是區間車的一大創舉
第一代EMU400型至第三代EMU600型,台鐵區間車頭多設有貫通道
EMU700開始,固定為八節一列,頭、尾兩端不再設貫通道
所以加寬了駕駛室的空間,車頭的造形也有比較多的發揮空間
EMU700、800車頭均是一個大面積的擋風玻璃
而EMU800型更將車頭設計成流線型的子彈頭
子彈頭的正下方是對開式的門罩,保護著裡面的連結器
保護門罩可自動開啟、關閉,帥氣的模樣不但與太魯閣、普悠瑪同等級
甚至台灣高鐵、日本新幹線也使用相似的連結器及保護罩
換句話說,區間車也享有新幹線等級的設備,用料相當高檔

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▲子彈頭流線造形的EMU800車頭,下方即連結器的對開式保護門罩 [02]

EMU800型的不鏽鋼的銀白色車身,外加寶藍及黃色系來安排
車頭是一道明顯的黃色U字型微笑曲線,贏得了「微笑號」的暱稱
「微笑號」應該比起魯蛋號、紅面番鴨號、阿福號的暱稱要可愛一些
車頭正面大面積的寶藏色系配上微笑的黃色曲線,乍看真的很不錯
但仔細看的話,這身車頭卻擁有7顆大眼睛,幾乎整個車頭都是車燈
就像是宮崎駿動畫《風之谷》裡面的王蟲,所以又稱為「王蟲號」

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▲車頭的黃色微笑曲線特別顯眼 [03]

車頭會這麼多顆燈,主要是有2顆遠光燈、2顆近光燈、2顆車尾燈
外加擋風玻璃正上方的一塊長方形LED資訊顯示器
遠看的話,這些眼睛的存在被寶藍色給稀釋了,所以並不明顯
就某個角度而言,筆者甚至覺得EMU800正面與香港東鐵/西鐵線主力的SP1900型有點像
但拿照片來比對的話,兩者卻又差很多,唯一的共同點就是銀白色的子彈頭圓潤造形

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▲遠看車頭的圓潤造形 [04]

自從台鐵改造的EMU1200自強號,並設計專屬LOGO
以及其後引進的太魯閣號LOGO票選及命名活動後
此後每一批新車都會有自己的LOGO
EMU800的LOGO出現在子彈頭車側部位
直接以車型的「800」做設計,並融合自行車的圖案
寶藍色的LOGO下方另外書寫台鐵英文的「Taiwan Railways Administration」
過去LOGO的元素大多不脫離台鐵英文縮寫「TRA」
這次的LOGO反倒以電聯車型號的「800」為設計主軸,相當特別

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▲以EMU800並融合「騎車的單車騎士」之圖案的LOGO [05]

自從EMU500之後,所有區間車的車門數量及位置均被定型了
所以EMU800同他的兄弟,一節車廂的一側有三個車門
車門與車門之間再夾入兩個邊角圓潤的長方形車窗

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▲EMU800車側全景 [06]

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▲EMU800同它的兄弟,一側計有三個車門 [07]

EMU800車體外觀以銀白色不鏽鋼為主
車身腰間飾上黃藍的線條色帶,車頂也有一條黃色色帶
過去區間車外觀均以藍、白色為主,EMU700加入了橘色系
而EMU800則改為藍、黃色系,這身衣妝
與JR東日本成田、鹿島線的E209系2100番台有些類似(日文維基連結

眼尖的網友可能已發現,子彈頭的車頭有色差,好像是「裝」上去的一樣
其實車體、車頭及車門的金屬材質都不一樣,呈現出三種銀白的金屬色澤
其中車體不鏽鋼為霧面處理,在太陽直射下會映出淡淡的藍色感
車門則是拋光的亮面效果,在視覺中顏色較深但也較亮眼
車頭的材質也是亮面,略帶一點黃
不過若在正常光線的情況下,車體和車門的顏色是差不多的
這身顏色多變的車身,如變色龍般隨著太陽的變化呈現不同的效果

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▲車頭、車體及車門的金屬材質皆不同,在太陽強光照射下呈現三種銀白的金屬色澤 [08]

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▲近看車側處,車體霧面不鏽鋼及車門亮面拋光則無明顯色差 [09]

台鐵正打算幫全線的列車和車站實施無階梯、全平面的上下車環境
一來必須取消車門階梯,二來所有月台都要墊高至115公分
又因為全線列車車門高度不同,大部份都是一階式,適用95公分的月台高度
少部份的舊莒光號車廂則是早期76公分的二階梯式
所以墊高工程分兩階段,目前全線大多加高到95公分,未來將再全面墊高至115公分
不過新買的EMU800以及TEMU2000普悠瑪號,車門已是115公分的高度
對於95公分高的月台而言,上車時會產生至少20公分的落差
過渡時期也只能請乘客們多加小心

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▲115公分的車廂高度,對於95公分高的月台而言產生了落差,過渡時期請多加留意 [10]

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▲新竹車站與EMU800 [11]

也因為車門間隙的落差大
每一個車門地板都加上了大面積黃底紅字「注意月台間隙」警語
未來月台全面墊高至115公分後,台鐵就會猶如捷運般的全平面上下車環境了

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▲車門地板「注意月台間隙」的大面積黃底紅字警語 [12]

每一車廂側面設有2個LED顯示器
以紅、黃、綠三色輪播車次、車種、終點的中英文
我想大家對於台鐵列車行先的輪播方式應該很熟悉了
下面是自製的GIF動畫擬真圖片

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▲車側LED顯示器的輪播方式(GIF動畫擬真) [13]

EMU800型的內裝相較於EMU700型,則又更進化了些
除了考量輪椅族外,也考量到單車族的需求
因此比照北捷的模式,在頭、尾兩節車廂提供有輪椅及單車置放區
所以頭、尾兩車的座椅不使用非字配置,僅為背對車窗的雙排長條式配置座位

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▲頭、尾車輛設有輪椅及單車置放區,座位採雙排長條式配置 [14]

在雙排長條椅的規劃上,藍色座位為普通座位,紫色則是博愛座
其中藍色的普通座位導入台鐵首見的折疊椅
常態座位是放下來的,但人多時或者單車數量太多時
則可將座椅收折,以製造更多的空間
折疊椅旁,另外設有單車專用的置放區

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▲台鐵首見的折疊椅,左邊為單車置放區 [15]

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▲折疊椅收納時的樣貌 [16]

另外在頭尾車廂也有相當數量的博愛座,且集中於一區
博愛座非為折疊椅,兩兩一組,座位旁邊即是輪椅停放區
貼心的是,博愛座均附有不鏽鋼製的扶手
這項服務在過去的區間車都未見,EMU800所有博愛座均加上了扶手
以方便行動不便者起身

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▲博愛座區,兩兩一置,附有扶手供行動不便者起身 [17]

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▲博愛座旁即為輪椅停放區 [18]

EMU800並非每節車廂都有廁所
但頭、尾設有輪椅停放的車廂,附有一個超大型的無礙障廁所
對於輪椅族而言是相當便利的,只是通車才沒多久,就有設備被偷的新聞
國民素質日益低落,筆者也感到揪心

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▲空間相當大的無障礙廁所 [19]

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▲無障礙廁所內部狀況 [20]

接著來到普通車廂,座位數明顯較首、尾兩節車廂來得多
座位配置與台北捷運電車相似,使用非字形配置
車門旁的座位為背對車窗的配置,兩兩一組
兩車窗之間則設有一個面/背向行徑方向的座位
筆者一直都很喜歡這種可以看風景的座位

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▲EMU800普通車廂的車內配置 [21]

EMU800的座椅,相較於EMU700,椅背又「長高」了一些些
看似柔軟的座位,坐起來其實仍嫌偏硬,而且椅背雖有增高
但仍僅支撐到肩部,頭頸仍無法倚靠
長途乘座時,反而是背面車窗的座位會較舒服,因為頭部可以靠著後面的牆

另外在可看風景座位椅背上,多了一個藍色小扶手
沒座位的乘客除了拉著上面手拉環外,也可以拉著小扶手

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▲椅背稍有增高,但仍無法支撐頭頸,長途搭乘可能還是不太舒服 [22]

如果不想被打擾,EMU800在車廂兩端的座位可以看風景,又面對著壁
在EMU700的列車中,車廂兩端的區域直接配置背窗的長條椅
但EMU800仍設計了一組靠窗的座位
除了增加座位數外,多的空間還能幫一旁的博愛座裝設不鏽鋼的扶手

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▲不受打擾的座位,旁邊紫色博愛座設有不鏽鋼扶手 [23]

車頂垂降的手拉環,以白色為主,但博愛座上方的手拉環為黃色
如此可以提醒站著的乘客,博愛座的長者也許隨時會下車,請多一分禮讓
雙色配置的手拉環,也是台鐵首見

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▲一般手拉環為白色,博愛座上方改為黃色 [24]

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▲黃色手拉環特寫 [25]

此外,車門區域上方的手拉環更是一絕
圓形配置的不鏽鋼,吊著許多手拉環,像是旋轉木馬般
它的實用性也許比三叉柱還要來得強些

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▲車門區上方,像是旋轉木馬般的手拉環 [26]

車窗均附有窗簾,窗簾採無段式的升降捲簾
而座位上方也設有行李架,架邊兩道寶藍色彩相當明顯,且帶有金屬的髮絲紋
行李架也設有座位編號,其實台鐵所有區間車的座位均有編號
哪天要將EMU800來個長途對號座也是有可能的,尤其是春節連假時

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▲無段式的下拉捲簾 [27]

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▲帶有金屬髮絲紋的寶藍色邊條行李架,以似座位號碼 [28]

每個車門上方都有一面LED資訊顯示器
顯示器均是紅、綠、橘三彩型,(不知何年何月才會看到全彩XD)
資訊顯示的內容大有進步,而且導入了「開門位置燈號」
如果車門在該側打開時,綠色燈號會閃爍,一目即知
不再像EMU600改裝車直接打上詭異的「他側開門」

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▲車門上方均有紅、綠、橘三色的LED顯示器 [29]

EMU800LED3
▲中英顯示現在到站的方式,右邊為車廂編號 [30]

EMU800LED1
▲列車出發後,顯示下一站及下下站,下排為本次車的訊息 [31]

EMU800LED2
▲廣播「下一站」的內容時,顯示器亦切換為單排的下一站資訊 [32]

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▲LED兩邊的綠色燈號,可說明車門開位的位置 [33]

車門旁的座位,另外以一片棕色玻璃和車門空間區隔
資訊設備除了三彩的LED顯器外
每節車廂還附有二組四面的LCD顯示器,置於中軸線上
大手筆的投資,讓EMU800在硬體設備擁有頂級的享受

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▲車門旁的棕色玻璃輕隔間 [34]

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▲每節車廂均有2組4面的LCD顯示器 [35]

EMU800除了首、尾的超大廁所,其他的部份車廂也有普通廁所供使用
相較於東京、香港的通勤鐵路,通勤式電車的廁所大多被移除
台鐵即便實施捷運化政策,但列車仍提供廁所
筆者也希望繼續保留下去

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▲部份車廂仍有普通廁所的設計 [36]

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▲車廂與車廂間的連接處 [37]

以EMU800龐大的車隊數量而言
未來除了擔任區間車之外,也預計以「區間快車」的角色來取代莒光、復興號
只是以它的座椅舒適度而言,仍不適合長途搭乘
其實日本首都通勤圈的許多電車中,頭、尾的車廂都會設置高椅背的座位
甚至在同一列電車中,提供一到二節設有長途座臥椅的對號車廂(需加價購買)
如果未來的區間快車也來個設有座臥椅的商務車廂,並比照莒光號收費
那麼現有的莒光、復興號也許就會走得比較安心了

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▲最新一代的區間車EMU800與初代區間車EMU400合影於竹北車站 [38]

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▲新竹車站的EMU800及其老哥EMU700 [39]





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留言列表 (50)

發表留言
  • A
  • 頭香
  • 希波帝國一世
  • 樓上會不會太"惜字如金"了?兩個字的回應@@

    是說,我覺得既然廁所都已經是"無障礙"了,還設計自動門,那為什麼通道門還是要用手動的咧?

    以及,我覺得既然用大窗,就不要使用無段式下拉捲簾比較好,否則萬一有人想睡覺拉窗簾視野就全被擋光光了@@@@@@"
  • 沒關係啦,頭香不在此限,反正熱鬧~
    手動控制可以避免自動的干擾,日本的廁所大多也是手動控制~
    至於捲簾,這個問題真的有困擾

    南極冰魚 於 2014/02/26 23:23 回覆

  • 希波帝國一世
  • 另外補充說明,37列次應該是"296輛"唷~~~
  • 已修正,感謝

    南極冰魚 於 2014/02/26 23:22 回覆

  • 很喜歡看你部落格的粉絲
  • 在介紹LED資訊顯示器的最後一行『他則開門』
    是側 不是則哦!XD
    有錯字!哈
  • 已經修正啦XD 謝謝囉

    南極冰魚 於 2014/02/26 23:22 回覆

  • 墨綠絲
  • 第28與第29之間說明文, 他則開門 ?是否是 他側開門 ?
  • 打錯囉,大家都是專業來的XD

    南極冰魚 於 2014/02/26 23:21 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 車廂高度115公分和月台高度95公分的高度落差應該不是10公分。
  • 我數學不好XDD 已修正了,謝謝

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:20 回覆

  • johnson
  • 兩禮拜前也拖著女王跟小王子坐800從嘉義坐去台南,沒想到來回竟然都坐到同一列的同一節車廂(804,南下坐車尾,北上坐車頭XD),回程還讓母子倆體驗了殘障大廁所裡的尿布檯,只是還因此發生殘障廁所亮燈亮半天,最後請列車長敲門解鎖(差點就要踹門了==)才確定裡面沒人的烏龍事件,倒是讀了你的文章才發現,原來800還是可以拿來當對號的區間快(以前坐過700的區間快,但後來又消失了==?)然而最讓人火大的應該就是那形同虛設的單車架了!詢問了嘉義站兩次,第一次跟我說只要補半票就 可以上單車,第二次一個老鳥斬釘截鐵跟我說他們完全還沒收到相關公文所以不可能讓我上單車==,唉~跟我目前待的百年老店客運一樣頭殼硬到不行!
  • 薑大的遭遇好像也是很多人的經驗,百年老店的神經好像有時都會在某個環節被卡住XD

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:18 回覆

  • 阿寶
  • 想請問冰魚大大,台中會行經這種列車嗎??個人還滿想搭搭看的
  • 目前還沒有到中部來....(好像只有一列次的樣子?)

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:16 回覆

  • 訪客
  • 車內LED顯示器的字型大有長進, 質感提升!
  • 真的,激推!

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:15 回覆

  • 黃翊程
  • 行李將上的座位號碼
    可能就是未來EMU800型
    全數上路的時候,部分莒光號會淘汰換作對號區間快之用途
    因為就某某百科上寫的
    17列會作為區間快車
    20列作為區間車
  • 其實EMU400、500本來也有座位號碼牌,以前也年假實施過全車對號的快速區間車;目前DR1000也還保留著座位號碼牌~

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:15 回覆

  • Ahao
  • 通道門,我是有另一種看法
    日本最新的電車通道門也是用手動的(E233系)
    還有另一種就是人很多導致通道門無法關閉(人很多的新莒光和自強就會這樣)
    而產生噪音和冷氣流失
  • 據我不正式的觀察,日本很多電車(在來線及地下鐵)大多維持手動通道門XD

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:07 回覆

  • 希波帝國一世
  • 話說回來,倒是很好奇照片04,也就是之前放在南極小品的那張,冰魚大哥您是在哪兒拍的呢??
  • 公道五陸橋下~

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:06 回覆

  • 訪客
  • 這一型的車現在大多行駛在哪些區間?想去嚐鮮看看ww
  • 新竹-基隆及嘉義-屏東區間都遇得到~

    南極冰魚 於 2014/02/27 22:06 回覆

  • JeremyCKT
  • 聽說南部也遇得到
    真希望能夠搭搭看
    那新竹的六家支線或台南的沙崙支線也會有嗎?
  • 南部也有,很確定是可以搭得到的。六家、沙崙支線月台長度不足,EMU800開不進去...

    南極冰魚 於 2014/03/01 12:43 回覆

  • ja邱仔ck
  • 其實微笑號的到站資訊廣播也大有進步:
    遇到轉乘站時會像北捷一樣提醒,還會再次強調「請在XX站換車」,有別於北捷「請在本站換車」,不過這就導致和北捷及一般公車一樣的情形→廣播不完被卡掉,北新竹站尤其明顯......
    另外,台鐵也會告知欲換捷運或高鐵的旅客該換車了,不像北捷只有字幕,曾經被大批~~
    (自己不常搭火車,但印象中這是台鐵首次引入轉乘資訊廣播)
  • 這點我也沒有注意XD 倒是它的音質不會像EMU700那樣破破的~~
    台鐵轉乘站其實也不多,未來中壢站應該會是一大轉乘站(北台唯二條縱貫鐵路的轉乘點)

    南極冰魚 於 2014/03/01 12:41 回覆

  • KOMACHI
  • 最近注意了一下800...這款車有幾個詭異之處不知道該怎麼說
    1.車內地板高度並非115而是比其他車輛較高的120公分(與普悠瑪同高),以致未來月臺加高後仍有五公分高差。
    2.車門位置與EMU500型不同,嘉義站地上繪有車門排隊線,800進站發現一節車廂中會有兩個門無法對齊...

    以上兩點雖然是採購規範的問題,但是無非是自己拿石頭砸自己的腳...每款車規格不同好像無法避免....
  • 5公分的落差,會不會就是仿日本模式,故意讓車廂高度「高」一點點,讓乘客注意?
    車門位置與EMU500不同!??哇咧我還以為都有對齊勒……太跨張了!

    南極冰魚 於 2014/03/01 12:37 回覆

  • 路人K
  • 好的列車沒有好的乘客也是徒勞啊
    上次看到拔蓮蓬頭的新聞真的快氣暈了......

    規格這麼高檔,希望未來能夠增設對號座,當作莒光號的後繼者!
  • 還有很多乘客會把垃圾「放」在椅子下面,然後故意不帶走,唉…
    增設對號座,以莒光號價錢販售,循莒光號商務車廂的模式來運作,應該是不錯的

    南極冰魚 於 2014/03/01 12:36 回覆

  • 柏丞 陳
  • 事實上700型車門位置亦與500型不同,700型與800型車門位置似乎是一樣的。
    另外,配屬嘉機的500型、600型並無座位號碼牌。
  • 謝謝您的訊息。
    前述的座位號碼是它們剛上路時,目前EMU600型以下皆已移除座號了

    南極冰魚 於 2014/03/06 00:38 回覆

  • 新幹線
  • 以後為了管理方便跟規格的統一 目前296輛已經統一所有規格了
    因為其實你看兩列四組日本原裝的示範車組都完全相同
    就表示說 城際型的部分已經完全沒了 除非說為了台鐵又反悔要求未出廠的列車在改回城際型 不然城際型不可能再出現了 因為依照合約 原廠一定生產示範組列車 給台灣車輛當樣板 但是還有個未知數 就是當初雖然縮水剩296輛 但是未來還是會依照預算編列甚至是使用狀況 用添購的名義把剩下的車組買齊
    不過未來要是有增購車組 我是覺得可以買4輛增結組 幾組列車增編到12輛編成 用來跑新竹-基隆區間的尖峰時段.... 其實要台鐵增加運量 有兩大要素 買越多的車組 那必須要有更多的駕駛來運作 還有容量要是到達極限(尤其是樹林-南港間) 那要紓解人潮 就只能增加單列車的運量 因為新車不斷買進來 司機沒增加 容量沒加大 也是沒屁用 除非說 一方面間接要汰換年限到達的列車
    其實取代莒光號一說 不是沒有道理 因為E系列(200 300 400)的電頭年限早就到了 更慘的是 原廠GE已經停產電力機車 現在如果有零件買不到 恐怕只能用器官車的方式 慢慢淘汰(現在E300已經被宰5輛了) 所以如果在不採購新電頭的狀況下(台鐵喊採購新電力機車已經很多年) 台鐵也只能把原本的人力慢慢轉移到EMU800上 至於牽引貨列的部分 電力機車的運用會比較麻煩 像是臨港線 電力機車根本無法行駛到碼頭邊 所以反而柴電機車還比較好運用 所以你常常可以看到 有時候明明在電氣化區間 牽引貨列的還是柴電...
  • 好可惜啊!再不然就是出廠之後,再自己改座椅?DR1000就曾經玩過。早年DR1000的長途式座椅真的很不錯,可惜我只有一張角度不是很清楚的照片留下來~
    我也注意過為何電化區間還要跑柴頭,原來是這樣,意外又解惑了XD

    南極冰魚 於 2014/03/06 00:33 回覆

  • KOMACHI
  • 車內地板高度來說應該只有普悠瑪與800稍高,其餘車輛則是115公分大宗

    另外電力機車的部分,相傳維修備品改由南車提供,短期內還不至於造成用料短缺,迫切性也稍獲紓解,新機車採購規範可以詳細修訂以免又買到軟腳爛車....
  • 謝謝K大的說明XD

    南極冰魚 於 2014/03/06 00:29 回覆

  • P路人
  • EMU800乍看之下像JR西日本683系 可能是車頭黃色微笑的塗裝讓人會有這樣的聯想 不過EMU800目前大都跑北部區間真的有點可惜 極速130公里比EMU700還快 但加減數略遜於EMU700 在站距且直線較都多中南部較好的發揮空間 也適合擔任區間快車的角色 但在加減數頻繁的北部區間 EMU700在這裡比EMU800更有優勢 但總體而言EMU700和EMU800性能皆好於台鐵上一代的區間電車
  • 未來區間快車還是需要EMU800來擔任的~

    南極冰魚 於 2014/03/06 00:29 回覆

  • KOMACHI
  • 給樓上...
    800制動性能比700強悍甚多,沒有略遜啦XD
    不過啟動就真的不怎麼樣了...0~110加速時間還比500多個幾秒鐘
    0~130也比12車出全力的PP慢一些
    當然要取代莒光綽綽有餘了
  • 給我Green Car XD

    南極冰魚 於 2014/03/06 00:28 回覆

  • 新幹線
  • 不過EMU800大量投入的時候 聽說要開始分批改造500 600 700的車門 現在TEMU2000跟EMU800已經把車門台階做到預留的同高位了

    不過我還是覺得EMU800應該要導入雙層的GREEN CAR XDDDDD 然後可以用悠遊卡直接在座位號碼旁感應劃位這才是王道~

    (最近很努力的拜讀你的馬來文 我都覺得EMU800的黃藍圖裝 又跟ETS很接近 因此結論就是EMU800+PP=ETS 因為ETS是由丸紅標到在下包給現代打車體 三菱製做機電系統)
  • 我想也是啊,台鐵列車也是時候要改造車門,然後月台再度墊高~~
    查了一下亞航,真的好想再衝一次馬來西亞,不過為了更大攤的紐約,要好好存錢才是XD

    南極冰魚 於 2014/03/09 01:29 回覆

  • 超哥
  • 車門上方那個SI(列車資訊顯示器)
    本次列車相關資訊的上下分割畫面 只會在起程站出發前才會顯示
    而下一站的到站資訊 只有轉乘其他軌道運輸(捷運、高鐵)或其他路線的車站
    才會語轉乘資訊一併顯示
    另外列車到達終點站時 也會顯示上下分割畫面 顯示終點到站資訊
    不過列車相關、轉乘站轉乘及終站到站等資訊,都只有顯示中文(廣播有英文),算是一小敗筆

    另外那個在車頂的VPIS(旅客資訊顯示器),每節車廂只有2組4面,不是3組6面喔,目前會顯示車廂編號、車內旅運設施資訊、現在時刻及廣告、影片放映

    而目前EMU800行駛區間北部為基隆~新竹/苗栗,早上有2班往返斗六,南部則為嘉義~屏東。另外,假日也會開行樹林~花蓮的區間快車

  • 謝謝您的訊息。
    我搭乘時,LCD都是關閉狀態>< 所以沒瞧見它顯示的內容.....

    南極冰魚 於 2014/03/09 01:32 回覆

  • tomoyo
  • 地板高度是EMU500~800是1184mm, 普悠瑪是1200mm, 1200其實是臺鐵車輛地板的傳統高度(含400型、莒光等車)
  • 謝謝您的訊息:)

    南極冰魚 於 2014/03/09 01:34 回覆

  • KOMACHI
  • 咦?800跟500一樣高?原來我量歪了 XD 版主抱歉捏...
  • 沒關係啦XD

    南極冰魚 於 2014/03/09 01:34 回覆

  • 曹世俊
  • 還沒有搭乘過= =|||,利用假日出去都還是搭到EMU500...,不過這次EMU800內部配置令我蠻訝異的,類似JR西日本的次世代電車-225系,看起真的相當讚!
    可惜的是有兩個第一是車燈...用HID頭燈跟LED尾燈效率更好且外型設計起來更好看! 第二就是看到別人放上的預覽圖,車廂中間的液晶顯示器還是有些兩光...(汗,而台車部分也使用蛇行衰減裝置,應該是未來會使用區間快或以上車種,我個人蠻希望區間快再開的...,另外想說雙層車廂台灣是不可能導入的...,地下化打死這層建築限制,而且對於路盤的影響比較大,全彩LED應該還是未來式...(笑
  • 台鐵的LCD介面目前只有車站的做得還可以;其實不是只有台鐵,我覺得高鐵售票機的LCD介面和字體也是頗糟糕,美學向來是台灣的弱項....
    好希望有個全彩LED

    南極冰魚 於 2014/03/13 12:24 回覆

  • 21804
  • 第一次搭時 覺得它的"燈閃時 本測開門"的鰾是跟北捷的好像 XDD

    不知啥時宜蘭才可看到它 應該要很久了@@
  • 現在台車公司正緊鑼密鼓生產中,也許不久的將來宜蘭也能看到~

    南極冰魚 於 2014/03/16 11:53 回覆

  • 香港人
  • 王蟲號也好, 不是蝗蟲就好了
  • 比喻的事完全不相同啊XD

    南極冰魚 於 2014/03/22 15:24 回覆

  • 銀河漂流
  • 一次都還沒搭到,
    有辦法知道幾點幾分的電聯車是新車嗎?
  • 那可能要到PTT的「鐵道時刻(railtimes)版找資料了....」

    南極冰魚 於 2014/03/31 21:39 回覆

  • guest
  • 雖然轉乘廣播是蠻貼心的舉動,不過......
    在七堵、八堵各廣播一次:往宜蘭、花蓮的旅客請在本站換車
    不知道旅客會不會很困惑,到底要在哪站換車?
  • 出發前先做好功課,哪裡該轉乘,現場再不懂,問人問列車長都可以~ 我想這都不是問題呀

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:42 回覆

  • 陳建達
  • 看到冰魚大大打得最後一段,"莒光復興號會走得安心"我笑了,但台鐵列車調度吃緊,我想他們應該不至於那麼早走
  • 是啊,應該還能活一段時日啦,私心希望它們能活久一點,其實車體再翻修一下還能再戰十年,日本也很多三四十年以上的老車

    南極冰魚 於 2014/04/14 19:30 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 話說EMU800冰魚大哥有介紹,那台鐵最老的柴聯車DR2700,不知冰魚大哥有計劃介紹否?
  • 當然有囉

    南極冰魚 於 2014/04/14 19:28 回覆

  • 悄悄話
  • 加賀蘭丸
  • 白鐵仔的存活時間到2014年7月16日改點後消失
  • 謝謝啦(伸手成功XD)

    南極冰魚 於 2014/06/27 22:24 回覆

  • guest
  • 最近EMU800的到站廣播改版了,變得比較精簡,
    例如XX站快到了的站不念了。
  • 我好久沒搭了~~

    南極冰魚 於 2014/10/17 23:36 回覆

  • smart king
  • EMU800真的完全取代莒光號嗎?

    坐一趟屏東到嘉義
    覺得還是莒光號比較舒適
    可能以前的冷平快還勝過emu800
    從台北坐到高雄...一定坐到腰酸背痛
  • 莒光號的座位畢竟是高椅背的長途式座椅,EMU800比不上的
    如果EMU800要取代莒光的話,我會建議學學日本,在頭、尾兩節車廂設置高椅背的座位

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:54 回覆

  • 陳勇翰
  • 有次坐在上面時,覺得非常累,頭便往後一躺,然後......
    『唉呀好痛阿!』後面的阿姨說。我只好一直道歉......
    覺得EMU800的到站廣播資訊(?)進步很多
    我住在中部,每次搭EMU500北上,快到彰化站時,列車長總要親自廣播『本列車是經由山線開往...的區間車,要往海線的旅客請在...』口頭講的不但雜音很多而且列車長通常只會說國台語......(其實整輛的語音系統聲音也很雜)
    搭上EMU800後,除了音質很細、會講下一站站名之外,聯準備要開去彰化站和新烏日站時,也會分別以國台客英自動播放轉乘資訊及字幕
    只是儘管速度在快(上次在山海線交會處發現速度勝於莒光號),通常才要真正飆就要到站了......它還是比較適合區間快
  • 不要指望通勤式電聯車的椅背啊XD 要睡覺的話,我通常會選座位後方是牆壁的,比較好睡...
    不過台鐵的「播音」,還是沒有進步啊XDDD 雖然硬體改善了,可是播音的軟體方式,仍有待加強

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:58 回覆

  • ray47098607
  • 我從樹林搭20150612 08:30發車的E.M.U.800剛發車時廣播:{下ㄧ站,台北站轉乘........}
    當時全車傻眼,後來車長廣播:{各位旅客您好下一站是板橋...................}很扯ㄟㄟㄟㄟㄟ
  • 我倒認為,列車長即時更正,應無大礙。機器不正常運作造成播音(或顯示)錯誤,我在日本、英國都有遇到過。

    南極冰魚 於 2015/10/03 17:24 回覆

  • 新黨下屆台北市議員 吳岱晃
  • 冷氣平快車這種車好像很少了,上次去樹林搭錯車 廣播說:台北-板橋-桃園-新竹-竹南-台中-彰化直搭高雄,最後在桃園下車再往回搭車最後算了補差額 來桃園看看
    逛到3點半 買張桃園去松山的車票轉捷運回石牌
  • 若就冷平車箱而言,已經沒有定期班次了,而且外觀也恢復為深藍色了

    南極冰魚 於 2015/10/08 10:54 回覆

  • Athrun Li
  • 台鐵跟北捷的LCD明明就還可以有更多功能,真的是浪費啊,還有新細明體跟標楷體個人真的覺得很不適合用在螢幕上面...
  • 我覺得台灣各交通業者的的LCD顯示內容都有很大的進步空間,包括設計美學,這些其實都需要仰賴設計人才,但也許大家覺得設計費很貴,所以就自己diy,所以就變成現在這種情況....

    南極冰魚 於 2015/10/08 10:59 回覆

  • FF
  • 怎麼不用鋁製車身?
  • 誰在一壘
  • EMU800上的廣播也增列下車時"請注意間隙"這句話了
  • 北捷好像改成「列車與月台之間的空隙」,和倫敦一樣XD

    南極冰魚 於 2015/11/07 23:07 回覆

  • 誰在一壘
  • 2015年10月15日改點,有多列次莒光號被取消改由EMU700/800擔綱行駛區間快車,
    然卻以莒光號的排點來運行,實在是一大失策,這樣根本毫無區間快車中那個"快"字的意義,

    如654次截短行駛樹林台東新站間,原西幹線段改由1654次區間快車行駛,雖然台中台北間的行車時間略有縮短,然停站方面卻比照654次,如此一來,台中苗栗間根本就只有比區間車少停了北屯(太原)、泰安、南勢三個站而已......

    還是希望莒光號不要被區間快取代,畢竟雖然停站多但這並不是莒光號的原罪,至少可以加掛車廂這點就大勝電聯車型的車組了.
  • 不過EMU700/800的加減速性能是莒光號無法相比的呀~ 所以才會造成停站變多,但行車時間卻變短。這應該是未來台鐵的政策了。
    我比較希望的是,看看有沒有機會讓EMU700/800仿日本通勤電車設置Green Car的模式,讓長程的旅客可以選擇加價來乘坐較舒適的座位。

    南極冰魚 於 2016/01/03 14:32 回覆

  • Athrun Li
  • Green Car制度在台灣施行我覺得有點難度,太魯閣跟普悠瑪的全車指定席制花了好幾年成效才出來,如果在北部通勤時間擠到爆的電車上加上單節指定席應該會被罵翻天,而且台鐵應該不會做這種他們覺得「自找麻煩」的事。
  • 怎麼說呢,高鐵商務艙其實也蠻成功的,我覺得人是可以教育的啦~~(之前莒光號也有推商務車,好像成效還不錯)

    南極冰魚 於 2016/01/21 21:06 回覆

  • Athrun Li
  • 問題就在於是「通勤列車」囉,莒光號和高鐵商務艙畢竟是該車本來就是以對號為主,雖然台鐵在連續假日會推出北宜線的「快特」型對號區間快(容我用日本私鐵用語)啦...
  • 以後快特型區間快應該會變多

    南極冰魚 於 2016/02/01 23:35 回覆

  • 貓
  • 今天去中壢玩回來搭區間車,有一站叫作南樹林車站 請問他是樹調站還南樹林
  • 站名都寫南樹林了

    南極冰魚 於 2016/02/05 18:07 回覆

  • Athrun Li
  • 是南樹林站喔,預定名稱其中之一是樹調沒錯,可是這個站名聽起來感覺沒有要辦客運,所以才以位於樹林站南方的南樹林作為正式站名。
  • 好像原本要稱樹調,新建之初也以樹調站為名

    南極冰魚 於 2016/02/05 18:08 回覆

  • toppy36849
  • 其實我也覺得,捷運化政策有一點不足的地方,雖然800對我來說(我常常搭台北==中壢)算是不錯的列車,雖然還是有不足的地方,但設備上比台北捷運好

    不過EMU800座位方式總覺得的確不適合遠程通勤,以常搭乘鐵路的同好+旅客的我來說,如果搭乘區間車達兩小時以上或是80KM以上(拿Google上的日本平均通勤時間+早期台鐵北部捷運化的里程做參考),長途搭乘因為座椅沒有靠頭設計,總覺得比PP還累...尤其部分區間車的里程更遠,有時候會繞半個台灣,這樣想取代莒光真的好嗎 ? 等等疑問

    而且區間快的班次在我這個區段實在太少了 ! 就算有總覺得停靠站點還是多了些(比照莒光的缺點 ? ),雖然有這些疑問,不過的確捷運化或者說近郊鐵路化方向正確,因為我搭幾年下來,部分區間車乘客的目的是隔壁縣市沒錯,而當區間快使用的PP乘客(站者的旅客),大部分也是鄰近縣市就下車了 ! 不過總覺得西部還是應該會有近郊乘客、城際乘客兩客群,就算莒光真的被淘汰也一樣會有

    至於綠色車廂,我覺得是好設計 ! 不過目前800剛出,要採用綠色車廂的設計恐怕得下一批通勤車輛變更設計比較妥當(除非台鐵真打算買通勤車替代500、600,不然我覺得可能不太可能,因為車廂內裝超大變動)

    另一種替代的方案是,台鐵西部PP大量站位,而看到文件確實打算買新的城際車輛,或許乘這個機會塞入商務艙、並撥出幾節車廂設定為"自由席",把站客集中到特定車廂,票價差別費率,配合驗票系統及乘客習慣,或許有機會把乘客的習慣轉為類似高鐵一樣,只有大量誤點才可能站滿人
  • 我非常同意座椅沒靠頭的設計,反而是EMU500-600靠牆的座位比較好睡。
    除了綠色車廂的概念外,日本有部份的電車,中間車廂全面使用長條式或通勤式座位,而兩端各抓兩節車廂設置對座式的高背椅,(然後中間還掛有綠色車廂)。如果未來台鐵的通勤列車也導入這樣的設計,那麼取代莒光、復興的問題就會小一些。我再找個時機介紹一下相關的火車。

    南極冰魚 於 2016/02/13 01:37 回覆

  • toppy36849
  • 這樣問題就更明顯了!以通勤車廂來說,一般車廂沒必要設置靠頭,靠頭就加價車廂設置或城際列車比較妥當

    800的材質我覺得OK,如果500或600排列但800內裝,雖然更貼近日本電車的普通車廂,座位數量也較多,但是總覺得有點壓迫,台北捷運新車廂少數一字型也有這種感覺(可能椅子更少壓迫感更強烈)

    總覺得如果真的再採購時,非字型與一字型的比例可以再討論,車廂那個位置適合一字、那些位置適合非字、某車廂改成綠色車廂,多卡通扣款進入後,座椅行駛比照自強還是類似TEMU2000桌型設計?(註解:有看過近郊性車輛採用類似桌型,面對面四個椅子,類似咖啡廳,但是台灣目前沒有此構造,暫時借用普悠瑪桌型來形容)

    不過800的摺疊椅或許柯P可以參考,拿來改造文湖線的龐巴迪應該不錯用(之前有看到此新聞,免出國考察,直接安排國內考察即可)
  • 補充上一則回應,我的意思是認同通勤座位應該要提供高椅背的座位,讓長程通勤族可以舒服搭車。東京都會普遍是16節編成,兩端之所以提供較舒服的座位,一來人少,二來長程通勤族可以選擇走到遠一點的地方享用較舒適的座位;近程通勤就近使用中間車廂的座位。但是到了其他都會區,通勤式車廂還蠻常遇到全車高椅背式的設計。

    南極冰魚 於 2016/02/14 22:50 回覆

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