2013年12月,臺鐵最新的火車,EMU800型電聯車,陸續投入區間車的營運行列
首度導入區間車的流線形子彈造形車頭,配上黃色的微笑設計,猶如特急列車的外觀
不馬虎的內裝,維持EMU700的靠窗座位,並新增許多貼心的新設備
這批新車未來將成為臺鐵的主力之一,成為鐵道新一代的印象

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繼2007年的EMU700型的區間車
2013年底,新一代的區間車,EMU800型電聯車也陸續交貨上路了
EMU800型區間車原本的採購數量達370輛,高居於目前區間車主力的EMU500型
因為招標過程不順利,後來採購數量減為296輛、總計37列
但也高於EMU700型的160輛、20列的數量
將來EMU800型區間車的能見度將僅次於EMU500型

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▲子彈頭造形的EMU800型電聯車 [01]

EMU800型電聯車的車頭端,算是區間車的一大創舉
第一代EMU400型至第三代EMU600型,台鐵區間車頭多設有貫通道
EMU700開始,固定為八節一列,頭、尾兩端不再設貫通道
所以加寬了駕駛室的空間,車頭的造形也有比較多的發揮空間
EMU700、800車頭均是一個大面積的擋風玻璃
而EMU800型更將車頭設計成流線型的子彈頭
子彈頭的正下方是對開式的門罩,保護著裡面的連結器
保護門罩可自動開啟、關閉,帥氣的模樣不但與太魯閣、普悠瑪同等級
甚至台灣高鐵、日本新幹線也使用相似的連結器及保護罩
換句話說,區間車也享有新幹線等級的設備,用料相當高檔

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▲子彈頭流線造形的EMU800車頭,下方即連結器的對開式保護門罩 [02]

EMU800型的不鏽鋼的銀白色車身,外加寶藍及黃色系來安排
車頭是一道明顯的黃色U字型微笑曲線,贏得了「微笑號」的暱稱
「微笑號」應該比起魯蛋號、紅面番鴨號、阿福號的暱稱要可愛一些
車頭正面大面積的寶藏色系配上微笑的黃色曲線,乍看真的很不錯
但仔細看的話,這身車頭卻擁有7顆大眼睛,幾乎整個車頭都是車燈
就像是宮崎駿動畫《風之谷》裡面的王蟲,所以又稱為「王蟲號」

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▲車頭的黃色微笑曲線特別顯眼 [03]

車頭會這麼多顆燈,主要是有2顆遠光燈、2顆近光燈、2顆車尾燈
外加擋風玻璃正上方的一塊長方形LED資訊顯示器
遠看的話,這些眼睛的存在被寶藍色給稀釋了,所以並不明顯
就某個角度而言,筆者甚至覺得EMU800正面與香港東鐵/西鐵線主力的SP1900型有點像
但拿照片來比對的話,兩者卻又差很多,唯一的共同點就是銀白色的子彈頭圓潤造形

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▲遠看車頭的圓潤造形 [04]

自從台鐵改造的EMU1200自強號,並設計專屬LOGO
以及其後引進的太魯閣號LOGO票選及命名活動後
此後每一批新車都會有自己的LOGO
EMU800的LOGO出現在子彈頭車側部位
直接以車型的「800」做設計,並融合自行車的圖案
寶藍色的LOGO下方另外書寫台鐵英文的「Taiwan Railways Administration」
過去LOGO的元素大多不脫離台鐵英文縮寫「TRA」
這次的LOGO反倒以電聯車型號的「800」為設計主軸,相當特別

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▲以EMU800並融合「騎車的單車騎士」之圖案的LOGO [05]

自從EMU500之後,所有區間車的車門數量及位置均被定型了
所以EMU800同他的兄弟,一節車廂的一側有三個車門
車門與車門之間再夾入兩個邊角圓潤的長方形車窗

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▲EMU800車側全景 [06]

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▲EMU800同它的兄弟,一側計有三個車門 [07]

EMU800車體外觀以銀白色不鏽鋼為主
車身腰間飾上黃藍的線條色帶,車頂也有一條黃色色帶
過去區間車外觀均以藍、白色為主,EMU700加入了橘色系
而EMU800則改為藍、黃色系,這身衣妝
與JR東日本成田、鹿島線的E209系2100番台有些類似(日文維基連結

眼尖的網友可能已發現,子彈頭的車頭有色差,好像是「裝」上去的一樣
其實車體、車頭及車門的金屬材質都不一樣,呈現出三種銀白的金屬色澤
其中車體不鏽鋼為霧面處理,在太陽直射下會映出淡淡的藍色感
車門則是拋光的亮面效果,在視覺中顏色較深但也較亮眼
車頭的材質也是亮面,略帶一點黃
不過若在正常光線的情況下,車體和車門的顏色是差不多的
這身顏色多變的車身,如變色龍般隨著太陽的變化呈現不同的效果

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▲車頭、車體及車門的金屬材質皆不同,在太陽強光照射下呈現三種銀白的金屬色澤 [08]

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▲近看車側處,車體霧面不鏽鋼及車門亮面拋光則無明顯色差 [09]

台鐵正打算幫全線的列車和車站實施無階梯、全平面的上下車環境
一來必須取消車門階梯,二來所有月台都要墊高至115公分
又因為全線列車車門高度不同,大部份都是一階式,適用95公分的月台高度
少部份的舊莒光號車廂則是早期76公分的二階梯式
所以墊高工程分兩階段,目前全線大多加高到95公分,未來將再全面墊高至115公分
不過新買的EMU800以及TEMU2000普悠瑪號,車門已是115公分的高度
對於95公分高的月台而言,上車時會產生至少20公分的落差
過渡時期也只能請乘客們多加小心

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▲115公分的車廂高度,對於95公分高的月台而言產生了落差,過渡時期請多加留意 [10]

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▲新竹車站與EMU800 [11]

也因為車門間隙的落差大
每一個車門地板都加上了大面積黃底紅字「注意月台間隙」警語
未來月台全面墊高至115公分後,台鐵就會猶如捷運般的全平面上下車環境了

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▲車門地板「注意月台間隙」的大面積黃底紅字警語 [12]

每一車廂側面設有2個LED顯示器
以紅、黃、綠三色輪播車次、車種、終點的中英文
我想大家對於台鐵列車行先的輪播方式應該很熟悉了
下面是自製的GIF動畫擬真圖片

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▲車側LED顯示器的輪播方式(GIF動畫擬真) [13]

EMU800型的內裝相較於EMU700型,則又更進化了些
除了考量輪椅族外,也考量到單車族的需求
因此比照北捷的模式,在頭、尾兩節車廂提供有輪椅及單車置放區
所以頭、尾兩車的座椅不使用非字配置,僅為背對車窗的雙排長條式配置座位

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▲頭、尾車輛設有輪椅及單車置放區,座位採雙排長條式配置 [14]

在雙排長條椅的規劃上,藍色座位為普通座位,紫色則是博愛座
其中藍色的普通座位導入台鐵首見的折疊椅
常態座位是放下來的,但人多時或者單車數量太多時
則可將座椅收折,以製造更多的空間
折疊椅旁,另外設有單車專用的置放區

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▲台鐵首見的折疊椅,左邊為單車置放區 [15]

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▲折疊椅收納時的樣貌 [16]

另外在頭尾車廂也有相當數量的博愛座,且集中於一區
博愛座非為折疊椅,兩兩一組,座位旁邊即是輪椅停放區
貼心的是,博愛座均附有不鏽鋼製的扶手
這項服務在過去的區間車都未見,EMU800所有博愛座均加上了扶手
以方便行動不便者起身

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▲博愛座區,兩兩一置,附有扶手供行動不便者起身 [17]

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▲博愛座旁即為輪椅停放區 [18]

EMU800並非每節車廂都有廁所
但頭、尾設有輪椅停放的車廂,附有一個超大型的無礙障廁所
對於輪椅族而言是相當便利的,只是通車才沒多久,就有設備被偷的新聞
國民素質日益低落,筆者也感到揪心

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▲空間相當大的無障礙廁所 [19]

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▲無障礙廁所內部狀況 [20]

接著來到普通車廂,座位數明顯較首、尾兩節車廂來得多
座位配置與台北捷運電車相似,使用非字形配置
車門旁的座位為背對車窗的配置,兩兩一組
兩車窗之間則設有一個面/背向行徑方向的座位
筆者一直都很喜歡這種可以看風景的座位

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▲EMU800普通車廂的車內配置 [21]

EMU800的座椅,相較於EMU700,椅背又「長高」了一些些
看似柔軟的座位,坐起來其實仍嫌偏硬,而且椅背雖有增高
但仍僅支撐到肩部,頭頸仍無法倚靠
長途乘座時,反而是背面車窗的座位會較舒服,因為頭部可以靠著後面的牆

另外在可看風景座位椅背上,多了一個藍色小扶手
沒座位的乘客除了拉著上面手拉環外,也可以拉著小扶手

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▲椅背稍有增高,但仍無法支撐頭頸,長途搭乘可能還是不太舒服 [22]

如果不想被打擾,EMU800在車廂兩端的座位可以看風景,又面對著壁
在EMU700的列車中,車廂兩端的區域直接配置背窗的長條椅
但EMU800仍設計了一組靠窗的座位
除了增加座位數外,多的空間還能幫一旁的博愛座裝設不鏽鋼的扶手

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▲不受打擾的座位,旁邊紫色博愛座設有不鏽鋼扶手 [23]

車頂垂降的手拉環,以白色為主,但博愛座上方的手拉環為黃色
如此可以提醒站著的乘客,博愛座的長者也許隨時會下車,請多一分禮讓
雙色配置的手拉環,也是台鐵首見

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▲一般手拉環為白色,博愛座上方改為黃色 [24]

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▲黃色手拉環特寫 [25]

此外,車門區域上方的手拉環更是一絕
圓形配置的不鏽鋼,吊著許多手拉環,像是旋轉木馬般
它的實用性也許比三叉柱還要來得強些

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▲車門區上方,像是旋轉木馬般的手拉環 [26]

車窗均附有窗簾,窗簾採無段式的升降捲簾
而座位上方也設有行李架,架邊兩道寶藍色彩相當明顯,且帶有金屬的髮絲紋
行李架也設有座位編號,其實台鐵所有區間車的座位均有編號
哪天要將EMU800來個長途對號座也是有可能的,尤其是春節連假時

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▲無段式的下拉捲簾 [27]

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▲帶有金屬髮絲紋的寶藍色邊條行李架,以似座位號碼 [28]

每個車門上方都有一面LED資訊顯示器
顯示器均是紅、綠、橘三彩型,(不知何年何月才會看到全彩XD)
資訊顯示的內容大有進步,而且導入了「開門位置燈號」
如果車門在該側打開時,綠色燈號會閃爍,一目即知
不再像EMU600改裝車直接打上詭異的「他側開門」

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▲車門上方均有紅、綠、橘三色的LED顯示器 [29]

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▲中英顯示現在到站的方式,右邊為車廂編號 [30]

EMU800LED1
▲列車出發後,顯示下一站及下下站,下排為本次車的訊息 [31]

EMU800LED2
▲廣播「下一站」的內容時,顯示器亦切換為單排的下一站資訊 [32]

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▲LED兩邊的綠色燈號,可說明車門開位的位置 [33]

車門旁的座位,另外以一片棕色玻璃和車門空間區隔
資訊設備除了三彩的LED顯器外
每節車廂還附有二組四面的LCD顯示器,置於中軸線上
大手筆的投資,讓EMU800在硬體設備擁有頂級的享受

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▲車門旁的棕色玻璃輕隔間 [34]

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▲每節車廂均有2組4面的LCD顯示器 [35]

EMU800除了首、尾的超大廁所,其他的部份車廂也有普通廁所供使用
相較於東京、香港的通勤鐵路,通勤式電車的廁所大多被移除
台鐵即便實施捷運化政策,但列車仍提供廁所
筆者也希望繼續保留下去

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▲部份車廂仍有普通廁所的設計 [36]

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▲車廂與車廂間的連接處 [37]

以EMU800龐大的車隊數量而言
未來除了擔任區間車之外,也預計以「區間快車」的角色來取代莒光、復興號
只是以它的座椅舒適度而言,仍不適合長途搭乘
其實日本首都通勤圈的許多電車中,頭、尾的車廂都會設置高椅背的座位
甚至在同一列電車中,提供一到二節設有長途座臥椅的對號車廂(需加價購買)
如果未來的區間快車也來個設有座臥椅的商務車廂,並比照莒光號收費
那麼現有的莒光、復興號也許就會走得比較安心了

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▲最新一代的區間車EMU800與初代區間車EMU400合影於竹北車站 [38]

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▲新竹車站的EMU800及其老哥EMU700 [39]





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