往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」(ラピート)特急列車
顛覆了大家對火車的印象:原來火車可以設計得這麼不像火車
全車藍色的單一塗裝,它的車頭就像一個盔甲戰士機器人
車內裝潢不遑多讓,豹紋座椅、金色飾板的大膽設計,營造奢華的風格
在在均有別於傳統日式的電車風格

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在日本,主要的國際機場一定設有聯外軌道交通
而成田、關西兩座國家門面的代表機場
聯外軌道交通甚至由2家鐵路公司的路網來服務
其中位於瀨戶內海大阪灣人造島的「關西國際機場」
聯外軌道交通由「JR西日本」以及「南海電鐵」兩家公司負責
本文要介紹的,即為南海電鐵代表性特急列車:Rapi:t(ラピート)

Rapi:t(ラピート)特急,在南海電鐵編屬5000系電車
1995年隨著海上人工島關西空港的啟用而投入營運
日本片假名ラピート,即英文的「Rapid」,中文譯為「迅速」
但再怎麼迅速,也快不過新幹線,因此Rapit以外貌做為決勝點
不論親眼看過或照片瞄過,多數人對這款車的造形,一定留下深刻的印象
車頭造形大概是世界上數一數二的「怪異」或者是「特別」
圓如全罩安全帽的盔甲車頭,中軸帶上一道白色的刀鋒延伸至下方
就像是動漫的機器戰士般,好似卡通場景被搬到現實生活中一般
南海電鐵官網將列車風格解釋為「復古未來風」

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▲像是盔甲車頭般的機器戰士造形車頭 [01]

相較於車頭的怪異,Rapi:t的車側也頗具風格
橢圓形的車窗有別於絕大多數列車的方正車窗
車身維持清一色的寶藍,配合橢圓窗內透出來的淡雅黃光
貴族般的氣息,奢華般的感受,讓乘客為之驚艷

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▲Rapi:t側車的全身寶藍色以及車窗的小橢圓窗,帶有貴族般的奢華感受 [02]

Rapi:t的車門呼應了車窗的圓形
但因為車門無法置入像車側那麼大的圓
所以車門車窗均設計為長橢圓形

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▲Rapi:t車門特寫 [03]

和台灣高鐵一樣,當Rapi:t抵達終點之後,車門隨即拉起封鎖線
清潔人員這時也會「Rapid」一下,展開迅速清掃
待清掃結束後才開放下一批旅客進入

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▲剛抵站正在進行清潔工作的Rapi:t [04]

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▲列車與列車之間,防止人員跌入的裝置 [05]

車側的列車名以及終點顯示牌(行先)
仍維持傳統的捲動式,並未隨著時代而改裝為LED
其實日本有安裝LED顯示器的車種也不多
較舊的列車,大部份都維持過去留下來的捲動式行先

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▲行先及列車名均維持捲動式牌 [06]

來到了車內,有別於外觀的清一寶藍色的色調
內裝走的是奢華的步調,雖然不致於像阿拉伯世界的金碧輝煌
隨時歲月的洗禮,部份的設備也略顯老陳
但在配色及裝潢上,仍然感受得到當初打造這批列車時的用心

Rapi:t列車運用了大量「圓」的元素,除了車頭和車窗外
內裝使拱型天花的挑高設計,上方的行李架仿飛機設計,各自有獨立的廂門
車燈除了車頂縱軸線的一道白光外,兩側車窗上與天花交接處亦有嵌燈
兩側的光源,正好輝映了特殊的橢圓車窗,讓氛圍更顯雅緻

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▲圓拱挑高的天花,行李設有廂門,車窗上亦有嵌燈 [07]

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▲車內所望的橢圓車窗 [08]

有別於關東地區常見的紫、藍、灰、白、黑等色彩元素
南海電鐵Rapit的內裝採用了「金色」的元素,配合座椅的淺灰綠色豹紋
大膽而強烈的風格,正如它的外觀一樣,在日本而言均是異數

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▲客室以金色為元素,座椅則融入淺灰綠色的豹紋 [09]

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▲客室背面色調,與正面相同,搶眼的仍是金色系及約紋椅 [10]

車窗下方的飾板以及走道地板,均為金棕色的木飾紋板
而座椅的扶手區也同樣使用金棕色木飾板
淺灰綠色的豹紋絨布椅,座椅中軸線搭配金色的絨布塊
置枕處的頭枕巾則是典型的白色
但枕巾造形仍配合座椅的金色區塊裁剪為倒梯形
一點都不敢冒犯豹紋的風采

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▲淺灰綠色的豹紋絨布椅,中軸線搭配金色的絨布,枕巾配合金色區塊設計為倒梯形 [11]

座位背面延續了正面的金色區塊,仍與豹紋相呼應
下方的置物袋為袋形設計,全為豹紋裝
袋內通常會放一些南海電鐵的文宣
座位最底下則是暖器出風口,是日本電車的基本配備

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▲座位背面的全約紋置物帶,下方則有暖器出風口 [12]

日本特急以上的列車均設置有摺疊小桌,Rapit也不例外
小桌平常收納於兩側的扶手內,要使用時再拉出來
桌面的面積很小,不如新幹線的大面積餐桌
但面積小的小桌也相當實用

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▲可收納於扶手內的白色小桌 [13]

在Rapi:t列車上,凡是窗戶,就一定是橢圓形
車廂客室的通道門也維持了大面積的落地橢圓造形
隔間的素材使用金棕色的木紋飾板,並搭配部份的金色金屬線條
客室門上方的LED跑馬燈則為黃綠色及橘色的雙色彩

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▲車廂客室的通道門也維持了大面積的落地橢圓造形,隔間則為金棕色木飾板 [14]

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▲黃綠色系的LED跑馬燈(亦具橘色彩,筆者沒拍到) [15]

身為機場特急,大形行李置物區是一定會有的設備
通常設置於車門與客室之間的區域
行李置物區的通道也是圓潤的線條
車廂編號的標示亦隨處可見,避免乘客跑錯車廂

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▲大形行李置物區 [16]

廁所通道區的外牆則延續了金棕色木紋,全區除了天花為白色
其餘隔間、廁所門、乘務員室等均是金棕色木飾紋
邊框則使用了鍍金的鋁框,門把亦被鍍上一層金
這身裝潢,乍看還以為來到台灣KTV或那卡西的八大行業娛樂場所

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▲全為金棕色木飾紋及金色邊框門把的空間,風格像是台灣八大娛樂場所 [17]

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▲男廁空間 [18]

逛完了Rapi:t列車,接下來稍為帶一下「關西空港站」及「難波站」兩座點終點站
由於照片並沒有拍得很全,客倌將就一下吧

  關西空港站 

關西空港站位於機場大廳旁的另一棟建築
機場大廳與車站大廳有便捷的空橋連接,只要順著指標走就不會迷路
關西空港站是南海電鐵與JR西日本共有,但各自有各自的營運空間(兩家相隔壁而已)
進入車站大廳之間,連通道的上方即可看見「關西空港站」的銀白色立體字的站名牌
站名牌左右兩邊則各貼上JR西日本及南海電鐵的Logo

附帶一提,近年關西機場已經啟用了廉價航空專屬的航廈,即「第二航廈」
原機場航廈改編為「第一航廈」,第二航廈目前也只有樂桃航空,需要搭接駁巴士往返
如果搭乘樂桃航空前往日本的話,需要預留更多時間轉乘
至於關空的另一家廉航「捷星航空」,在本文撰寫的當下(2013年11月)仍是停靠在第一航廈
筆者當天搭的捷星航空誤點,原本早上七點出發,卻晚了二個半小時
抵達關西機場是日本時間的中午離峰潮,全機場大概只有筆者當班飛機的人
下飛機到上火車,一個小時綽綽有餘,還可以偷個閒拍個照
但仍建議不要抓太緊,畢竟旅行的變數很多,比如筆者錯過了近鐵週遊券的櫃台
當時還繞了一下路,導致差點趕不上預計要搭乘的Rapit
(趕不上也還好,它半個小時就一班車)

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▲機場大廈旁的關西空港站及站名牌 [19]

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▲由關西空港站大廳回望關西機場大廈 [20]

因為有兩家鐵路公司,關西空港站的大廳、剪票口和月台,都是「壁壘分明」的安排
廣大的售票大廳,一邊是南海電鐵,一邊是JR西日本,兩家公司以「紅、藍」二色來區別
其實蠻好分辨的,就看客倌要選哪家鐵路公司的火車來搭乘
(通常往來京都會選搭JR西日本的關空特急,往來大阪市區大多會利用南海電鐵)

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▲廣大的售票大廳,南海與JR西日本兩家鐵路公司壁壘分明 [21]

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▲南海電鐵的售票區 [22]

在售票大廳的正對面,就是進出站的驗票閘門區
同樣也是南海電鐵與JR西日本壁壘分明,但要搞錯真的不容易
因為進站的上方已用鮮明的紅色及藍色區別彼此
相較於關西空港站的「大器」,成田空港站就顯得狹小
而且成田空港的JR東日本和京成電鐵兩家鐵路公司的進站口沒有明顯的區別
一堆日本人也常常走錯邊

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▲壁壘分明的進出站驗票閘門區(紅色為南海電鐵,藍色為JR西日本) [23]

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▲JR西日本進出站區距離機場航廈比較近,有一點點的地理優勢 [24]

日本的火車站,不論是新幹線或在來線,不論是新蓋或舊有
大多是「夠用就好」,將最小的土地作最精實的最大化利用
所以月台通常不大,大廳和售票處也都不會過度誇張
但關西空港站的站內空間卻相當大器,從售票口、驗票大廳
甚至到了月台層,寬大的月台有別於日本典型的月台
就硬體而言,關西空港站反而與中國大陸的火車站相似
雖然只設有2座島式月台,一座給南海電鐵,一座為JR西日本
但兩座月台非常遼闊,寬度幾乎可以劃設雙向四線道
要在月台上舉辦遊覽車輒車比賽絕對不是問題

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▲關西空港站2座非常寬大的島式月台,一座為JR西日本,一座為南海電鐵 [25]

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▲JR西日本月台上的小屋 [26]

兩座月台分屬兩家鐵路公司,但為了不使旅客混淆
南海電鐵的月台編為1、2號,JR西日本則編為3、4號
其實關西空港的配置和台北車站很相似
驗票大廳兩家互相隔壁,進站之後的月台編號也彼此不重複

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▲JR西日本月台層一覽(右邊為往來京都、大阪的關空特急) [27]

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▲南海電鐵的月台層以及Rapi:t特急列車 [28]

  南海電鐵難波站 

JR西日本及南海電鐵均可到大阪市中心
兩家路線從和歌山線至關西空港這一段路線也是共用
但進入大阪後,路線則各有不同,JR西日本走的是大阪環狀線
南海電鐵則可深入大阪的市中心「難波」
其實要搭乘哪家公司的電車進入大阪,考量的因素很多
這得視飯店的距離以及使用票券的方式來決定

南海電鐵難波站為終端式車站,屬高架車站
共設置7座島式月台及2座側岸式月台
特別的是,月台及月台之間都只有一條鐵道
所以每座月台均屬西班牙式設計,將上、下車的乘客分流

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▲南海電鐵難波站鐵路入口 [29]

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▲均屬西班牙式設計,將上、下客分流的南海電鐵難波站月台 [30]

通往關西空港的Rapi:t,停靠在8、9月台
不過Rapi:t沒有分流,需在第9月台上下車
另外,南海電鐵月台上的列車資訊顯示器為「翻牌式」
翻版式下方,增加了一列LED跑馬燈

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▲南海電鐵Rapi:t特急專屬的9號月台 [31]

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▲9號月台的翻牌式列車資訊顯示器 [32]

到了地下層的大廳空間,因為開挖得早,沒有挑高,空間壓縮感相常緊迫
在難波站,可搭乘南海電鐵外,還能轉乘大阪市營地下鐵、近鐵難波線及阪神難波線
可說是大阪地區最複雜的車站之一
筆者在難波時,許多地方正在工程中
未來有機會再訪大阪時,再來好好的介紹一下難波車站

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▲南海電鐵難波站穿堂大廳 [33]

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▲南海電鐵難波站售票處 [34]

難波站地下街也結合了百貨商場,食衣住行通通包辦
筆者一直覺得大阪是一座很台北的城市,人物和街道都有熟悉的味道
就連難波車站的地下空間風格,也有台北車站地下街的影子
大阪地鐵電扶梯通常是靠右站立,和台北一樣,卻和日本大多數靠左站立不同
(其實只要出了大阪,到了隔壁的奈良、京都,就又回到了靠左站立了)

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▲難波站地下街 [35]


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留言列表 (23)

發表留言
  • andy3021515
  • 頭香XD
    等一下再來看
  • 頭香看完要寫心得喲XD

    南極冰魚 於 2013/11/24 21:34 回覆

  • 禮品
  • 終於有新文章了~我天天都來這報到
    大大的文筆很好,很喜歡您的文章^^
    下一篇會是信義線嗎?
  • 信義線已經全線取材完畢,人爆多啊....
    接下來的日子,或許文章更新速度會回到1月個2篇的進度
    9月到11月的日子實在太忙了,忙到我自己僅有的時間都沒有

    南極冰魚 於 2013/11/24 21:34 回覆

  • sanjeff
  • 廁所通道像八大娛樂場所
    難道冰魚大大對這也很有研究嗎 XD

    這款車十多年了還可以保持這樣真是不錯哩
    魚大是用Kansai Thr Pass加價搭的?
    看來Rapid介紹完畢後,Haruka就要登場了是吧

    難波那邊實際做為月台和車站的空間不大
    大多還是百貨公司和商店居多,梅田也是如此...
  • 我看不懂您留言的第一段耶@@
    我也是看您的網誌介紹,然後跟著用KTP加500羊搭乘的XD
    難波站當時有許多地方在改建中,不知道會不會有煥然一新的效果....

    南極冰魚 於 2013/11/24 21:31 回覆

  • go
  • 車子還真不像用了十多年
    在日本用這樣誇張的金色感覺很特別
    香港機場快線就沒有這樣震撼的效果了

    想不到電扶梯的習慣
    京都與大阪都有不同
    每天京大通勤客
    還要出入站想一想該站那邊....
  • 其實車內是有用了十多年的感覺XD 照片看不出來,但實際上仍感受得到陳舊感
    大阪雖然靠右站,但也會有例外,如果第一個人站左邊,後面的就會跟著站左邊.....
    所以,看大家站哪邊,就跟著站哪邊

    南極冰魚 於 2013/11/24 21:36 回覆

  • Bryan Chiang
  • 南海電鉄與JR西日本共用関西空港~Rinku Town(りんくうタウン)這一段,也就是從關西機場人工島到本州陸地,一過了Rinku Town,南海接回自己的南海線(難波往返和歌山市),JR接回自己的阪和線,不過這兩條鐵路在大阪府南部是平行的。
    當年第一次搭Rapi:t,感覺像是開往未來樂園的列車。機場到難波太近太快,倒沒注意過車內裝潢是如此風格,感謝冰魚大大的分享。有Kansai Thru Pass之後,我習慣加500日圓搭Rapi:t,在台灣要搭到這麼特殊的列車,不知道要等到哪一年。南海終點難波前一站天下茶屋可以無障礙轉乘大阪地下鉄堺筋線,天下茶屋是小站,沒有難波那麼多路線匯集,也沒有複雜的地下街,就是一個單純的轉乘站。
  • 是呀,話說關西地區「平行競爭」的鐵路還不少~
    不過JR版和線惡名遠播啊,常常人身事故導致Haruka延誤或停駛...
    我原本也是規劃要在天下茶屋下車,但為了到近鐵車站去劃位,所以就難波下了

    南極冰魚 於 2013/11/25 22:06 回覆

  • sanjeff
  • 這身裝潢,乍看還以為來到台灣KTV或那卡西的八大行業娛樂場所
    <--原來冰魚大對八大行業娛樂場所也有一番研究阿
    That's wat I mean
    哪天有遊記呢? (板凳ing.....同樣期待Haruka....)
  • 這....我故意裝傻裝得太不像了嗎XDDDD
    好像沒啥遊記,預計要寫的交通文已經塞爆了,加上信義線跑來插隊...

    南極冰魚 於 2013/11/25 22:09 回覆

  • 希波帝國一世
  • 日本目前有三座填海造陸的空港:關西空港、神戶空港、中部空港。不曉得冰魚大哥哪天會不會也把剩下的那兩座順道KO~~XDDDDD

    另外,終於可以再度期待一個月兩篇的進度了~~^^
  • 要KO可得花不少錢....

    南極冰魚 於 2013/11/25 22:10 回覆

  • 訪客
  • 看到車頭就聯想到鐵人28號,印象中打造車頭造型好像也是以此概念衍生.
  • google了一下鐵人28號,真的很像XDDD

    南極冰魚 於 2013/11/25 22:11 回覆

  • 新幹線
  • 我2007年底去大阪時 是搭JR281系遙進大阪 回程也是去難波搭南海邱比特 不過我搭到的是a 一路直達機場 而且我還在多花500羊 升等成Super Seat 2+1的坐椅搭起來超爽
  • JR281系的關空特急嗎? 我和你相反,去程搭Rapi:t,回程搭關空特急~

    南極冰魚 於 2013/11/26 22:49 回覆

  • spiritman
  • 推一個
    每次看到日本的機場連外交通可以做得那麼好就覺得很感慨ˊˋ
    個人覺得有連外鐵路的機場才算完整
    中部國際機場只花了五年時間就蓋好了機場+名鐵(望向桃機

    關空唯一一個小小的抱怨只有JR西日本的綠色窗口排隊排很久
    沒辦法下飛機後自由行的應該都是直奔那買一堆票券吧XDDDD
  • 機場的JR窗口要靠運氣,遇到離峰時就沒啥人
    不過買JR西日本PASS到京都的人真的很多
    日本的票券真的很多,尤其是關西的票券,琳瑯滿目啊

    南極冰魚 於 2013/11/26 22:47 回覆

  • 白色飛魚
  • 正好最近要去大阪!這篇出現得太及時了,感謝。
  • 搭乘愉快喲

    南極冰魚 於 2013/11/26 22:45 回覆

  • William
  • 還好台鐵不會有太多前衛的設計...不然這造型我好難接受呀~~~XD~~~
    今年有去京都和奈良...可惜沒機會到大阪體驗
  • XDDD 我個人也不太喜歡機器人電車頭,新幹線E5、E6系的怪異鴨子頭也頗醜,倒是最新出爐的E7系還不錯

    南極冰魚 於 2013/11/28 23:53 回覆

  • Athrun Li
  • 我想關西機場站月台之所以能做那麼大應該是佔地大吧?
    希望有一天能到日本去,不過我想坐Narita ExpressXD
  • 人工島,比較沒有都心土地的成本負擔~

    南極冰魚 於 2013/11/28 23:51 回覆

  • 希波帝國一世
  • 關西空港聯外鐵道的列車長得像機器戰士,而成田機場聯外鐵道的列車長得像是電鍋~~恩恩......実に面白いXDD
  • JR系統很多火車都是電鍋頭啊....

    南極冰魚 於 2013/11/28 23:50 回覆

  • 路人K
  • 要不是看了冰魚大的介紹,這款列車開到我面前我真的會以為它是「概念車」......
    當初的設計者實在是創意爆表又富有未來感!
    太酷了XD
  • 不過我也只覺得它很酷,要說好看嘛我倒不太喜歡XD

    南極冰魚 於 2013/12/03 23:18 回覆

  • akb
  • 連普悠瑪塗裝成鋼鐵人頭都有人罵醜了,如果這種機器人頭出現在台灣不知會被罵成怎樣...
  • 普悠瑪不是鋼鐵人頭啦XDDD

    南極冰魚 於 2013/12/03 23:17 回覆

  • Keith Li
  • 我2010年去的時候,為了省錢而沒有搭Rapi:t,只搭了南海快速,原來列車內部也是高端設計,以後再有機會我也要試一下。這麼棒的車只能跑到難波實在太不過癮,可惜南海在大阪一端無法和其他私鐵互通。

    那次回程是坐JR關空快速,說是快速,沿途停站還蠻多的,走走停停,有點鬱悶,唯一安慰是有向前座和可以看分割作業。實際上南海跟JR快速停站模式差不多,但感覺上JR總是有種牛步的感覺,期待冰魚大分享坐Haruka的體驗。
  • 日本的快速,大概就是台灣的區間快XD ,想快還是得搭特急(不過也有的特急不太快)
    這款列車的窗戶很大,通透感蠻強烈的

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:39 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 希波帝國一世
  • 挺好奇這Rapit大多是一輛車幾節車廂啊??

    又,不知冰魚大哥有無搭到JR關空特急XDD?
  • 關空特急也有搭乘~

    南極冰魚 於 2014/01/21 12:43 回覆

  • 悄悄話
  • pui930.vc
  • 你好~請問要是我從關西機場坐JR到難波,在天王寺站轉車時需要轉月台才能去JR難波的嗎? 我知道南海電鐵是不用轉車的,但因住宿位置比較近JR難波出口
  • 照理說,關空特急停靠18號月台,至JR難波要搭「大和路線」,難波方面在17號月台,17、18號月台是同一月台轉乘,下車後到對面轉乘「大和路線 往難波方面」。不過仍請注意指標。

    南極冰魚 於 2015/11/30 19:12 回覆