京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵,京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站,屬全面地下化
列車班次也相當密集,這條地下化的私鐵,幾乎等同於城市地鐵

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京阪本線京都段的營運起始站為出町柳
沿京都市區的東側的河流「鴨川」南行
到了中書島,再沿宇治川西行至大阪
市郊路段的京阪本線,是不折不扣的傳統鐵路
但京都市區段的京阪本線,卻是化身為地下鐵
出町柳至七条站這4.5公里區間,全面地下化並捷運化,設有六座車站
除了票價維持低廉的基本費率150日圓外
其餘的硬體設備、設站模式,均與地鐵無異
(京都市營地鐵的基本費率是210日圓,約台幣63元,相當不便宜)

若只看京都市的地鐵路網圖,僅有二條孤伶伶的十字路網
但可別就此以為京都地鐵薄弱得只能和高捷PK(高捷:躺著也中槍)
事實上,京都的軌道路網是由關西眾家私鐵共同集合成為強大的路網
市區段的阪急電車京都線、京阪電車京阪本線均地下化並捷運化
而JR西日本的嵯峨野線(山陰本線)以及近鐵京都線,則是高架捷運化
再加上平面路權的京福嵐山本線以及叡山電鐵,京都市區實際上有九條便捷的軌道路網

京阪京都

九條路網中,京阪電車京阪本線南北縱貫京都市區的東側
這條路廊剛好也串連了京都各主要景點
從最北端的叡山觀光鐵路,一路經過祇園、花見小路、清水寺、三十三間堂、東福寺
還有許多比較小的寺院,都是觀光客耳熟能詳的景點
再加上京阪電車還能從京都直達宇治或大阪
且京阪本線基本票價是¥150元,京都地鐵基本價則是¥210元
對觀光而言,京阪本線京都段的價值,比起京都市營地下鐵要實慧多了

京阪本線京都段,就「路線名稱而言」實際上是「鴨東線」及「京阪本線」所組成
但「鴨東線」與「京阪本線」實際上屬同一條路線
全長僅2.3公里的鴨東線,從出町柳到三條,可視為京阪本線的延伸線
1984年開工時,成立了鴨川電氣鐵道株氏會社
1989年鴨川電鐵併入京阪電車,同年鴨東線也正式通車
就營運模式而言,鴨東線均直通京阪本線
部份路線圖甚至不會出現「鴨東線」的名稱
但就收費而言,鴨東線則比照京都地鐵,起價為¥210元
與京阪中之島線的營運模式有些相似

筆者的行程,未踏入到鴨東線
下面的車站介紹,挑選了京阪本線里程起點的三條站
以及衹園四條、清水五條、東福寺、伏見稻荷等五座車站來逛


 京阪電車  三條站 

三條站位於京都東西向道路「三條通」與鴨川的交叉路口
也是京阪電車與京都市營地下鐵東西線的轉乘車站
三條站往西走,跨越鴨川即是河原町商圈
往東走則是京都的佛教寺院集中區

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▲三條站外的三條通(貨車豪邁地開上人行道上缷貨,關西常見……) [01]

關西各大城市中,地下化的私鐵車站
在地面上的站體除了常見的地下道出入口式的雨庇外
十字路口的四面建築,多會加上極大的站名
這些站名,或燈箱大招牌,或鑲在建築體上
深怕你不知道這裡是火車站,一來也有廣告的效果

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▲京阪電車三條站,在十字路口的建築上的超大站名 [02]

而地面的車站出入口,京阪電車京都段都是白色小方磚的長亭造形
每個長亭都會有六座細長的柱子,屋頂則是黑瓦廡殿頂
三條站的站名牌為白底藍字,與京阪電車常見的藍底白字,或淺藍底白字的樣式均不同
京阪京都段每座車站的站體站名牌,文字大小、版面安排均不太一樣
看來應該是沒有完全落實CIS統一識別系統

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▲京阪三條站出入口,六柱的白磚長亭及黑瓦廡殿頂 [03]

三條車站出入口周邊有一座小公園
公園的一角,有一座銅像,但是銅像的人物卻是跪望之姿
下有題字曰「高山彥九郎正之」,即是銅像主角的姓名「高山正之」(號彥九郎)
高山彥九郎是江戶時代尊皇反慕府的人物
他曾來到京都三條的鴨川,對著皇居的方向跪望
賴山陽〈高山彥九郎傳〉敘述最詳:
「少入平安,至三條橋東,問皇居何方?人指示之。
 即坐地拜跪曰:『草莽臣正之。』行路聚觀怪笑不顧也。」

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▲三條車站旁的高山彥九郎跪望皇居銅像 [04]

走進站內,在平日離峰的午後,三條車站大廳的人潮有些冷清
京阪電車穿堂與京都地下鐵穿堂交會的十字空間附近
設有一個自然採光的天井
兩尊波浪棒狀物朝著天空的裝置藝術,像水草般

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▲天井空間的裝置藝術 [05]

京阪電車的指標系統,出口方向嚴守著黃底黑字的色系
大多數的地鐵指標,包括香港以及台鐵的新指標,也多將出口方向改為黃底黑字
而出口指標燈箱的背面,通常就是入口方向,對京阪電車而言,即是深藍底白字
再加上京阪電車很喜歡掛雙層十字的燈箱指標
所以常常看到一片黃海指標後,回頭一望卻通通變成深藍海

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▲三條站的雙層十字燈箱指標,黃海的背面通常就是深藍海 [06]

進入改札口後,來到穿堂層的付費區
通往月台的廊道上,圓拱的天花設計配上商店街的圓拱廊柱造形
呈現的是熟悉的日式歐洲花園風格

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▲三條站中央改札口 [07]

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▲付費區內的商店街 [08]

在穿堂區的通廊上,還有幾面大型的彩色LED即時列車顯示器
捷運站般的硬體,配上新幹線般的即時顯示器,非常奢華
這場景只有在地下化的私鐵才有可能出現
一般的城市地下鐵,因為運行狀態比較單純,大多也使用簡單的顯示器

三P1070429
▲京阪電車三條站的彩色LED即時列車顯示器 [09]

三條站為京阪本線與京都地鐵東西線的十字轉乘車站
因此京阪本線三條站設有二座島式月台
島式月台也方便列車的待避,讓特急、快速列車能夠先行發車

三P1070427
▲設有二座島式月台的三條站 [10]

京阪本線地下路段的各車站,月台上多有主要的識別色彩
分別以色帶的形式出現在月台邊的壁面及月台柱子的上方
三條站識別色彩為粉紅色
在穿堂層的商店街門面上,也見有相同的識別色

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▲三條站月台的列車資訊顯示器 [11]

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▲月台邊的粉紅色色帶即三條站的識別色彩 [12]

三條車站的站名牌是京阪本線新版的樣式,採深藍條紋底色配上白字黑體字
中下方白色色彩以「>」的符號分斷,兼表示車行方向
筆者當相喜愛京阪電車的月台站名牌樣式

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▲三條站月台站名牌 [13]


 京阪電車  祇園四條站 

京都的道路,東西向的主要幹道編為「一條通、二條通」一直到「十條通」
「衹園四條」就位於京阪本線與四條通的交會點
「衹園」則是車站所在地附近的地名,亦是京都的一個觀光區
腳力好的話,甚至可以從衹園一路玩到清水寺,再回到清水五條車站

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▲衹園四條旁的四條大橋上所望的鴨川 [14]

四P1070404
▲熱鬧的四條通 [15]

《藝伎回憶錄》拍攝的江戶時代日本街景
就在衹園四條車站附近的「花見小路通」
花見小路通是一條寬約八米的小路,兩側保留了大量木造的日式町屋
如果運氣好一點,還能在這裡遇到藝伎
筆者在花見小路通時,時間尚早,藝伎還沒上工
但若純粹想體驗江戶時代的風情,清水寺周邊的二年坂更值得一去

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▲衹園四條站附近的花見小路通 [16]

我們再將視線拉回京阪的衹園四條站
在車站上方的四條通十字路口,周邊建築不免仍會出現京阪電車的大招牌
另外,阪急電鐵京都線,也是沿著四條通而蓋的地下鐵路
阪急京都線終點河原町站,隔著一條鴨川,就是京阪電車衹園四條站
京阪與阪急,同樣都經營京都至大阪的鐵路客運,但路廊不同,既競爭又合作
所以河原町站與衹園四條站之間,並沒有直通的空橋或地下道
只能走到地面上的人行道連結彼此

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▲四條通與京阪本線的十字交會路口,對面招牌即京阪特急的廣告 [17]

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▲四條通路口另一側 [18]

京阪本線京都段地下化車站的出入口,各站造型相當一致
同樣都是六座柱子黑瓦撫殿頂的長亭建築
衹園四條站部份出入口設在十字路口的轉角處
站體也會順著馬路邊的弧型轉角來轉彎
至於站體上的站名燈箱,似沒有統一的樣式
部份出入口是黑底白字,部份出入口又變成白底黑字

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▲順著十字路口轉角弧度轉彎的長亭站體,站名牌為黑底白字 [19]

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▲人行道上的出入口的長亭,造形是京阪本線京都段的共同樣式 [20]

衹園四條站是阪急京都線的轉乘站
所以站內空間也有一定規模,屬京都段的大站之一
穿堂層通廊的圓弧天花板小挑高,圓弧天花板內還藏有圓弧的燈管
當天花板的燈管亮時,上方的視覺猶如時光隧道般的不斷延伸

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▲衹園四條站穿堂大廳 [21]

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▲穿堂大廳的圓弧挑高的天花板 [22]

穿堂大廳的色彩風格為灰白色系
部份空間是銀色不銹鋼的立柱,混凝土牆則是白色小方壁磚
部份的圓形柱子,貼上了衹園四條風景底圖的站名
車站名稱的漢字,以書法字型來書寫
其實在日本的指標系統中,甚少見到書法字型的漢字
所以當看到這些書法字的站名時,一時間竟湧現了「違和感」

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▲穿堂大廳的即時列車顯示器 [23]

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▲圓柱上的風景底圖及書法字型的站名 [24]

衹園四條站僅一座島式月台,沒有通過線
月台空間以黃色為識別色彩
黃色線條出現在不銹鋼的圓柱上以及軌道旁的壁面上
不過軌道旁的白色壁面已經變得有點髒
照明也有些昏暗,天花板挑高也非常低
再加上不銹鋼及小方壁磚夾雜的空間
筆者覺得衹園四條站充滿了台鐵地下月台的味道

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▲衹園四條月台層的圓形不銹鋼柱及有點髒的壁面 [25]

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▲衹園四條站名牌 [26]

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▲衹園四條是特急必停的車站 [27]


 京阪電車  清水五條站 

京都的地標之一,清水寺,距離清水五條站僅20分鐘的步程
清水寺舞台,以木頭搭建的樑柱立方高聳結構物,舉世聞名
筆者所望的清水寺,沒有楓紅,也沒有櫻粉
呈現一股草木搖落已變衰的蕭瑟景緻

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▲冬季的清水寺舞台,呈現草木搖落已變衰的蕭瑟景緻 [28]

五P1070266
▲從清水寺舞台展望京都市景 [29]

比起清水寺舞台的壯觀,通往清水寺的二年坂(產寧坂)等周邊小路,則富涵古典美
走在這些小路上,極目所望,全是木造的古典日式房舍
就連招牌、裝飾也力求復古,偶爾來還一棵蒼勁的老樹
比起花見小路的町屋風格
二年坂兩旁錯落的江戶時代色彩更令人心蕩神往

五P1070351
▲三年坂的街道風情,偶爾還會出現蒼勁的老樹 [30]
 
五P1070373
▲二年坂所保留的江戶時期街景 [31]

五P1070241
▲好吃的抹茶冰淇淋 [32]

也因為清水寺的名氣
京阪電車位於五條通的車站,便命名為「清水五條」
與「衹園四條」的命名模式相同,結合了地名與路名
再往南的「七條」車站,就沒有冠上地名了

京都的「五條通」就是縱貫日本南北的日本國道1號
它的地位好比台灣的省道1號,藍色盾牌1的標誌,就是台灣Copy的來源

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▲京都的五條通,即是日本國道1號,路標的藍色盾牌1,即是台灣省道標的模仿來源 [33]

清水五條站體同樣是京阪京都段的六柱長亭搭撫殿黑瓦頂
長亭上緣飾板為灰白色,站名為黑色字體
而在站體旁邊的旗桿指標的「京阪電車 清水五條站」站名
則是京阪標準CIS的藍底白字

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▲京阪電車清水五條站4號出入口 [34]

五P1070229
▲車來車往的京都五條通 [35]

雖然道路系統的五條通,屬於京都的交通幹道
但對於軌道交通而言,清水五條站則是一座小車站
不但快車不停,站內空間也明顯窄小許多

也因為穿堂空間小,所以站內的圓柱就顯得特別明顯
大多數的圓柱都加上了清水寺周邊風景底圖的書法字型站名
整個空間花花綠綠,實在很不像日本車站的風格
倒是多了不少觀光區的氣息,只是對比稀少的人潮,清水五條相當冷清
也許是淡季,也許大多數的觀光客都選擇搭公車到清水寺吧

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▲清水五條站剪票口 [36]

五P1070226
▲穿堂層空間狹小的清水五條站 [37]

清水五條亦為一座島式月台,空間亦小
月台空間的主色為淺綠色,正好呼應京阪多數的綠色系電車
車站施作的當時,即已預估清水五條站的運量有限
所以不論穿堂、大廳和月台,都是小一號的規模

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▲清水五條站名牌 [38]

五P1070223
▲清水五條站的島式月台 
[39]


 京阪電車  東福寺站 

京阪本線京都段在過了七條車站後,從地底下爬到了地面
接著一路以平面的路權一直到大阪
平面的第一站即「東福寺」站

另外,從東福寺開始,京阪本線與JR奈良線平行
兩家鐵路公司平行的路線,在日本是很常見的
而這平行,到了東福寺站,則見四條鐵路平行在一塊
東福寺站旁的平交道一連跨過兩家鐵路公司的鐵軌
但是平交道是各管各的,兩家鐵路的中間,有一個小縫隙做為緩衝
也就是說,運氣差的話,在京阪本線的等完平交道後
跨越鐵路時,如果JR西日本的平交道又鈴鈴作響,就得再等一次平交道
至於東福寺站本身,則是JR與京阪共構
白色鐵皮屋的外觀,以實用為主,全無設計

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▲兩家鐵路公司、四條鐵路平行的平交道,一旁即JR與京阪共構的東福寺站 [40]

東福寺站位於狹小的街道中
而且進了街道後,還要再枴進一條巷子般的路,才是車站大門口
所以在巷子口立了一座大型的旗桿型招牌
巨幅的電車圖案並標上「東福寺站」,好像商店的招牌般

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▲東福寺站入口在小路中的巷道內,巷道入口設有大型旗桿招牌 [41]

狹小巷弄中的車站,站體自然也是小巧玲攏
門面上幾乎沒有穿堂大廳的空間,看到車站就看到了售票處及剪票口
由於JR西日本與京阪電車的車站共構
站名牌同時掛上白底的JR西日本與藍底白字的京阪電車兩家招牌
不過東剪票口進站即是京阪的月台,僅供京阪使用
要到JR車站,得先從旁邊階梯通過空橋後才會抵達JR大廳

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▲東福寺站入口站體 [42]

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▲京阪電車東福寺站東剪票口 [43]

當天走在跨越鐵路的空橋上時
密閉空間不知為何充滿了尿騷味,就像台灣人行地下道常遇的氣味
通道的盡頭,除了看見JR西日本車站的大廳及剪票口外
京阪電車也在一旁設立西剪票口

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▲跨越鐵路通往JR車站的空橋 [44]

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▲JR東福寺站剪票口 [45]

小小的東福寺站設有兩座側式月台,沒有待避線
月台任一角落,與台灣火車站都有似曾相識之處
只是日本的硬體設備更為俐落,沒有那種工程收尾不乾淨的痕跡

另外在月台屋頂上,掛著一面藍底白字寫著「1」或「2」的方形燈箱
這面燈箱是月台編號的指示牌,乍看下很像台鐵車廂編號的候車處

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▲東福寺站的兩座側式月台 [46]

月台鋪面是瀝青柏油,黃色導盲磚的停止線身兼月台黃線
各項指標燈箱維持出口黃底黑字及入口藍底白字的規則
雖然車站空間從入口到月台都是狹小凌亂
建築物也沒有什麼設計,更沒有裝置藝術
但整潔的環境、乾淨的設備,視覺帶給心理的感受是一種順暢
若非親臨現場是難以言喻的

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▲東福寺站月台另一景 [47]

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▲東福寺站第1月台及站名牌 
[48]


 京阪電車  伏見稻荷站 

從東福寺繼續南下,經過鳥羽街道站,來到此行最後一站,伏見稻荷站
伏見稻荷是京都著名的神社,屬日本傳統信仰
與京都密集的佛教寺院不同
神社建築的樑柱大多以紅色為主,再搭配白壁、綠頂
顏色較為豐富多元
佛教寺院則清一色的黑,具有寧靜的氣氛

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▲伏見稻荷大社 [49]

伏見稻荷大社的「千本鳥居」,是觀光客必訪的景點
這些鳥居都是還願者所捐贈,兩旁的柱上會寫上捐贈者的地址及日期
由於還願者眾,鳥居漫沿整個山頭,一路走下來據說要兩小時
鳥居數量更不計其數,因此稱之為「千本鳥居」

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▲千本鳥居 [50]

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▲走在千本鳥居的內部 [51]

京阪電車的伏見稻荷車站距離伏見稻荷大社大約有3分鐘的步程
這座車站相當簡易,緊臨平交道
在鐵路兩側架起月台,雙向月台沒有空橋或地下道
月台端點平交道的道路,是連絡兩月台的唯一通道
站體就設置在兩月台的端點,各有各的穿堂大廳、售票處和剪票口
這是日本簡易車站常見的形式,也相當普遍

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▲緊臨平交道的伏見稻荷車站 [52]

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▲通往伏見稻荷大社的道路 [53]

伏見稻荷車站兩月台端點分別有各自的站體
站體沒有特殊的設計,一切以實用為主
僅簡單的棚頂和鋼柱所搭建的大亭
平頂雨棚上,放置了京阪電車的藍底白字站名牌
而站名牌下方,也特地標示列車車行方向的告示,避免乘客進錯站

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▲站體僅以雨棚搭建 [54]

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▲往京都方向的月台後方 [55]

往京都方向的月台,除了端點臨馬路的主要出入口外
側面臨小巷弄的地方,也開了一座小側門供居民使用
側門上方,也掛了藍底白字的京阪電車站名燈箱

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▲往京都方向的月台側門 [56]

伏見稻荷大社的建築,最顯眼的色彩是那亮眼的橘紅色
因此伏見稻荷車站的主色系也是橘紅色
包括鋼柱、圍柵等設備,全被漆上橘紅色
月台雨棚柱與柱之間的上方,均加上了紅框黑欄杆的橫幅
橫幅中間一塊白底板面,並以黑色字寫下站名「伏見稻荷」
面向月台的一側使用平假名,面向軌道的一側則使用漢字
所以伏見稻荷車站可說是京阪電車最多站名牌的車站
而橫幅的兩旁,另外加上兩隻稻荷大神的狐狸使者
可愛狐狸使者安坐在站名牌的兩旁,好似車站吉祥物

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▲伏見稻荷車站色彩以橘紅為主 [57]

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▲橘紅出口處的片橘紅海的伏見稻荷大社風格,狐狸使者也來了 [58]

不曉得是有意還是無心
月台上除了橘紅色的柵欄和柱子
就連候車席也是一片橘紅色
該有的電子設備,伏見稻荷車站一項都沒少

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▲第1月台上,連候車席也是橘紅色 [59]

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▲從第2月台望向第1月台 [60]

同樣是多雨的日本,火車站與台灣相似的是,月台雨棚不一定全月台都有
通常在重點區域才會有蔽雨的雨庇,雨棚外的地方就得露天
伏見稻荷車站露天處,為了維持橘紅的色調,每座月台路燈亦均漆上橘紅的色彩
倒是月台站名燈箱仍維持著京阪的藍底白字

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▲伏見稻荷月台站名牌 [61]

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▲露天區域的橘紅色路燈 [62]

其實,不只是京阪電車伏見稻荷車站使用橘紅風格
JR奈良線的稻荷站,也使用了稻荷大社的橘紅色
比起京阪伏見稻荷車站,JR稻荷站就在稻荷大社的門口對面
JR稻荷站擁有一棟木造建築
黑瓦搭配白色壁面及橘紅的樑柱,猶如稻荷大社的延伸
筆者此行未搭乘JR奈良線,所以僅拍了一張JR稻荷站的外觀

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▲JR稻荷站外觀亦是伏見稻荷大社的風格 [63]

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▲平交道上,JR奈良線通過的電車 [64]

京阪本線京都段的簡單記行,到此告一段落
這兩年廉價航空的興起,加上最近日幣的貶值
以前動輒4萬起跳的日本旅費,現在2萬以內就能玩得盡興
如果搶到促銷價,再住平價旅館,甚至一萬以內也能遊個三天兩夜
善用資源,要親身體驗日本的鐵道文化,一點都不難



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留言列表 (36)

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  • hanker
  • 產寧坂=二年坂,應該沒有二寧坂這稱號
  • 這是依現場路標(照片31)所打的漢字(雖然也覺得怪怪的)

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:43 回覆

  • DavidH
  • 第一次進到前面的名次,大心>///<

    話說停在大站的那台紅色特急電車,是雙層電車嗎?
  • XDD
    該特急確實為雙層車廂無誤

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:43 回覆

  • 住井青
  • 我在建國紀念日連假的時候去京都
    當天是星期天
    晚上的祇園四条超可怕的
    四条和河原町基本上已經塞爆了
    其實感覺跟信義區不相上下XD
    對了
    那裏的小護士很便宜!!
    好像三百日圓有找XD

    伏見稻荷大社那邊我去時是用JR一路到宇治
    回來才用京阪

    京都真的很漂亮,
    念念不忘啊XD
  • 看來我遇到的是個超級離峰,車站內沒什麼人~
    不過衹園四條的地面上,人潮就不少了。我覺得京都地面上的人潮往往比地面下多~
    日本藥妝店一直都很便宜呀!京都還不是最便宜的,大阪日本橋站附近有一家藥妝是我遇過價格最殺的,參考看看XD

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:48 回覆

  • caesar1978
  • 二寧坂是錯的哦,該地為三年坂,又稱產寧坂,"三年"和"產寧"的音讀相似,因此會有漢字名稱不同的狀況
  • 這是依現場路標(照片31)所打的漢字(雖然也覺得怪怪的)。不過中文資料的確都寫「產寧坂」。照片31所拍的應該是二年坂,三年坂好像是另一條

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:52 回覆

  • 希波掌門人
  • 京都不愧是日本的古都,街景與街道設計都有歷史感。
    事實上京都的建築法規還規定,不得興建超過7層樓的高樓.
    我在2005年也曾到訪過清水寺與金閣寺~
    也許接著就會看到冰魚大哥提到體驗嵐山電鐵與人力車的文章了XDDD
  • 不得超過七樓,這和巴黎不得超過五樓有異曲同工。不過應該都是有限地區,光京都車站就不只七樓了...

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:54 回覆

  • 路人K
  • 看著一張一張的街景圖跟車站
    突如其來的抹茶冰淇淋害我笑了XDDD
  • 我只是想大聲說:抹茶冰淇淋超級好吃啊XDDDD

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:55 回覆

  • 訪客
  • 日本的平交道真是多得誇張
    但倒沒怎樣聽說有發生嚴重的事故
    也好像沒怎樣做高架化或地下化
    感覺上是大家都很不覺得平交道在市區是個問題

    祇園四條站上的大樓設有大大的車站招牌也算特別
    而且大樓的外表也很古典
    還真不知會不會是鐵路公司的產業
  • 日本私鐵擁有超大型招牌算是常態,畢竟人家也是要做生意的XD
    阪急京都線地下段,每一個車站的十字路口都有招牌
    另外日本平交道死傷事故也不少,尤其是JR阪和線,常常讓關空特急誤點,已是惡名昭彰了

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:42 回覆

  • caesar1978
  • 我又回去查了一下紙本地圖,照片31確實是二年坂(不好意思),不過照片30(有階梯那一段)就真的是三年坂(產寧坂)了。維基也有圖說明哦
    http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B9%B4%E5%9D%82

  • 我對照了一下,照片30就是三年坂~~

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:43 回覆

  • 希波掌門人
  • 抹茶是日本的國粹啊XDDDDDD
    真的也好想嘗嘗純日產的抹茶冰淇淋XDDDDD
  • 到日本一定要嚐,連日本人都推

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:43 回覆

  • andy3021515
  • 好想趕快看到五楊高架的文......啥時會出五楊高架的文?
  • 正在考慮要怎麼寫這篇文(老實說,還沒完整的拍照)

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:44 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 巴黎沒有說不得超過五樓喔!巴黎市舊市區是限高25米,通常有六樓加上傾斜屋頂下方隔出來的夾層屋閣樓,合計大約是七樓高。大部份市區建築都是這種配置,有些改建的房子偶爾有蓋成八樓的。
  • 謝謝三ㄎ大的訊息XD
    我的資訊來自己一位留法的老師,不過他留法時間很早了。以法規來看,限高25米會比n層來得實際。

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:46 回覆

  • kao14
  • 三月下旬去日本九天八夜有兩天去京都玩 拿JR PASS坐JR奈良線跑透透,伏見稻荷神社.宇治都是不錯玩的地方,只是清水五條站離清水寺有好一段距離,還有緩斜坡要走,走到清水寺快凍未條,不過在京都藥妝店已買好要的東西,去到大阪的藥妝店就後悔....感謝板大分享好文 勾起蠻多旅日的回憶!!
  • 其實如果搭公車,也只能到清水寺下,依然要走斜坡上去XD 可能我平常走路走慣了,我當天是從清水五條走到清水寺,再從清水寺走到建仁寺、花見小路,再走到衹園四條....腳真的有點酸,但也很喜歡這段路~ (關西的藥妝店,好像真的是大阪最划算,尤其是心齋橋週邊的)

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:49 回覆

  • IviKEIHAN
  • 京阪超棒的!!!
    在台灣注目度沒那麼高的私鐵有部落客提到覺得很棒~
    只不過東海道本線在京都沒高架化也沒捷運化噢... (有人提到在東山區三十三間堂附近設站過,可是目前還是鍵盤設站階段)
  • 謝謝您的訊息,原文已修正了~
    京阪在台灣比較知名的應該就是大津那一段平面鐵路吧XD

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:57 回覆

  • hanker
  • 抱歉,經查證之後,的確是二寧坂無誤
  • 所以應該是「產寧坂=三年坂;二寧坂=二年坂」?
    網路看到的訊息有點亂

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:58 回覆

  • 伊謝爾倫
  • 日本的排水好像做的不錯,或是說很少淹水?
    他們的地下車站出入口都不墊高的,整個出入口的建築物看起來就比北高捷的地下站出入口小了兩號(不過有的照片可以看到擋水板的溝槽)
    台灣的不但門口墊高,還外加可以裝上擋水板,設計時加上兩百年洪災頻率尺寸有差那麼多? 看習慣了台灣很大一間的出入口,再看照片裡日本車站那些小小的出入口,視覺上還滿不習慣的.

  • 東京因為一場暴雨,造成路線短暫淹水,日本人就直接在地底下挖一個超級無敵大的防洪池,活像一座地宮一般....

    南極冰魚 於 2013/05/21 00:04 回覆

  • John
  • 其實香港地鐵的出口指標仍保留黑底白字的樣式
  • 不過香港很少獨立的地鐵出入口,大部份都與建築共構了。
    倒是香港的CIS執行得很徹底,例如出入口的白底黑字

    南極冰魚 於 2013/05/21 00:06 回覆

  • 希波掌門人
  • 在wiki上查詢到的資料顯示,京阪電鐵公司還有一條未成線--京阪梅田線,以及幾座廢止車站~

    京橋車站(初代)(天滿橋 - 片町間) - 1910年12月15日廢止。
    片町車站(天滿橋 - 京橋間) - 1969年12月1日廢止。
    蒲生號誌站(京橋 - 野江間) - 1970年10月1日廢止。
    門真車站(西三荘 - 門真市間) - 1975年3月23日廢止。
    豐野車站(寢屋川市 - 香里園間) - 1963年5月15日廢止。
    鹽小路車站(東福寺 - 七條間) - 1918年12月1日旅客營業廢止、1955年6月25日廢止。
    大佛前車站(鹽小路 - 五條間) - 1913年4月26日廢止。
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2013/05/21 22:15 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • to 16樓

    日本的防洪水設定的雨量與逕流量絕對低於台北很多,因為日本的雨量本來就不夠大,也不集中。用200年頻率下去跑出來的防洪高度,低於台北很多。至於那個無敵大的地下水道「首都圏外郭放水路」,其實已經啟用七八年囉。上次東京暴雨時該排水路已經全滿了,還是照樣淹水。XD

    當時東京只不過一小時降下雨量90mm而已,這在台灣每兩三年都會遇到幾次。前幾天週五晚上台北的暴雨就不止這個數字

    其實,那個地下排水路所能疏洪的水量相對台北來說很小,完全比不上台北縣市對於洪水的設施。因為日本本來就少有暴雨。台北為了對應洪水,犧牲了極為廣大的土地充作二重疏洪道與淡水基隆河灘地之用。

    一國一國的氣候都不一樣,台灣的防洪比較強,日本的防雪防寒就遠勝台灣。
  • 感謝3ㄎ大的訊息。我一開始也認為日本的雨量好像沒有台灣那麼可怕,不過當下沒有找資料,也沒有佐證,不好說.....
    這篇回覆是很好的知識。另外一點就是,日本緯度高,大氣移動也比較快,可能前二小時是大雨天,後面二小時又變成大晴天,颱風到日本時也跑得特別快,這和台灣常常有滯留颱風「凌遲」是差很多的(當然菲菲更慘就是了)。
    日本暴雨比較多的應該是石垣島,不過石垣島基本上可視為台灣的外島XD

    南極冰魚 於 2013/05/21 22:22 回覆

  • menan
  • >>所以應該是「產寧坂=三年坂;二寧坂=二年坂」
    正解。就是古人為了用漢字記錄聲音,結果出現了不同版本的寫法;流傳到今天,連名字的由來都出現了不同版本。

    話說我在京都多數坐公車,可以少一點點走路的距離...


  • ok,定案(敲)XD
    京都公車發達是出了名的,不過因為票券的關係,我比較少搭公車(起價好貴....)

    南極冰魚 於 2013/05/21 22:23 回覆

  • 希波掌門人
  • 日本的氣候屬溫帶季風氣候,東岸有黑潮與北太平洋暖流流經,較為溫暖,而日本海沿岸則為親潮流經,較易下雪。
    話說冰魚大哥此番前往日本,天氣如何也?
  • 大約在5度至10度,沒遇雪

    南極冰魚 於 2013/05/25 15:08 回覆

  • 台35線のviy
  • 沒想到冰魚大最新文章剛好是介紹京阪本線!!
    上周我跟同學去日本自由行時才搭過而已耶XDD(前往清水寺一帶超便利)
    我們先搭乘特急列車轉成普通前往伏見稻荷社的,不過沒有沿線都參訪,
    只知道伏見稻荷站的狐狸牌面超有氣氛w
  • 真的,伏見稻荷車站的狐狸牌我覺得很可愛~
    現在去關西好像很夯XD 捷星和樂桃功不可沒啊,連帶也帶起正常航空的業績(飛日本載客率平均都有八成,超可怕,市公車載客率都沒它高XDD)

    南極冰魚 於 2013/05/25 15:18 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說冰魚大哥的寫作手法好像有點變了XD不只是單純介紹路線?還兼有"遊記"哩XD
  • 其實有特地去週邊景點拍照,大多會順道一提,應該是沒有變才是

    南極冰魚 於 2013/05/25 15:19 回覆

  • 希波掌門人
  • 說到京都,一直以來我印象最深刻的莫過於名偵探柯南的"迷宮的十字路口"這部劇場版XD,裡面提到許多關於幕府時代的故事,如弁慶等.不知冰魚大哥有無順便來趟"歷史走訪"??XDDD
  • 我對日本的歷史比較沒興趣...

    南極冰魚 於 2013/05/29 14:00 回覆

  • 希波掌門人
  • 挺好奇冰魚大哥去京都有無搭乘"人力車"也?
  • 沒興趣....

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:25 回覆

  • 希波掌門人
  • 幸好冰魚大哥是冬天去關西,聽說最近關西地區有熱浪來襲...京都大阪都飆高到37度C了@@極端氣候影響真的很大...關東地區最近因為颱風影響則是陰雨綿綿
  • 京都夏天向來都很熱啊...

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:34 回覆

  • 希波掌門人
  • 最近日本也是極端天氣滿天飛,一會兒暴雨,一會兒天氣晴。
  • 最近還飆到39度的高溫,連便當模型都融了

    南極冰魚 於 2013/07/13 22:43 回覆

  • type45
  • 上星期去日本坐peach就是買了機上販賣的套票,往京都車票(南海急行加京阪特急車票)連京阪本線中書島至出柳町和宇治一日票才1500yen,真是便宜到爆炸啊......那天整天就是宇治、伏見稻荷、四條和三條之間跑來跑去

    還有抹茶冰淇淋真的超級好好好好好好吃啊XDDD(被拖走)
  • 機上還有販賣套票啊?(趕快作筆記....)
    我也真的很喜歡抹茶冰淇淋,後來在關空機場忍不住又買了一隻來吃

    南極冰魚 於 2013/07/28 23:35 回覆

  • type45
  • 官網上沒宣傳這套票,但機上有在宣傳可以跟空服員購買,我也是在無意中看到才知道。卡片我拍下了照片可以在連結的相簿看看(P.S.我的相簿終於有東西上傳了XDDD)

    那套票包括三張票:南海電鐵機場至難波行急單程車票,大阪都營地下鐵難波至淀屋橋單程車票和京阪電鐵淀屋橋至中書島車票和後續區間一日劵。換乘其實有點麻煩,因為南海難波站至地下鐵難波站路程也蠻遠的,而且車站剛好在改建乘升降機要走遠路,不過之後的行程就還好只是得留意地下鐵人潮和記得下車XD 京阪方面沒有說明可不可以乘特急,但在車站沒看到特急劵購買機又看到不是指定席就上了......

    抹茶冰淇淋我是在宇治吃的,之後在嵐山又買了另一隻來吃......現在想起來真想再吃一次啊XD
  • 這套票真的是藏得很好啊,日旅版幾乎沒有人分享過(好像),不過轉乘真的有些麻煩,如果還要拉行李的話更累人(難波現在工程中...)
    京阪電車的特急是不收特急費的,當然可以合法搭乘XD

    南極冰魚 於 2013/08/01 00:58 回覆

  • 悄悄話
  • 希波帝國一世
  • 話說照片54,售票口是鐵門拉下的狀態?是指伏見稻禾站沒有售票服務嗎?!

    另外,我突然發現"六條"沒有車站耶XD,差一點就能連成順子(誤)就好像台灣有五堵、七堵、八堵,卻沒有"六堵"一樣(因為被命名為"百福"了)
  • 鐵門拉下來的應是備用區,售票處在裡面的地方~

    南極冰魚 於 2013/10/12 17:00 回覆

  • KvinSun
  • 京都的抹茶甜點好像很有名XD
    好想去吃看看
  • 京都南邊的宇治甜點比較有名~

    南極冰魚 於 2014/02/20 20:37 回覆

  • Esther Ho
  • 你好,想請問一下如果我的酒店在三條京阪那邊,是不是直接搭京阪電車去伏見稻荷大社就好?因為原本是想到京都車站搭JR,如果京阪有就直接搭,然後回搭JR就可以逛逛京都車站然後再搭巴士去金閣寺,謝謝!
  • 是啊,直接搭京阪就可以了,也可以省去轉車的麻煩~~

    南極冰魚 於 2014/09/03 14:41 回覆

  • Apple
  • 您好!請問一下...從大阪往京都方向搭,京阪電車急行(橘色的)有停清水五條嗎?? 不好意思,想確認一下... 謝謝喔!!
  • 急行有停靠清水五條

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:34 回覆

  • 葛莉絲
  • 請問, 斑鳩奈良一日劵若從五條烏丸出發,怎麼搭車到伏見稻荷神社?之後,
    怎麼去奈?

    先謝謝板主大大指導

  • 背包客棧或相關論壇應該都可以找到解答

    南極冰魚 於 2015/09/27 18:53 回覆

  • 悅
  • 不好意思請問一下三条跟三条京阪之間的距離,是要上到路面再走過去,還是都在地下?
  • 地下有直通道可行

    南極冰魚 於 2016/03/24 00:38 回覆

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