從新竹到北橫公路,除了著名的縣道118羅馬公路外
尖石後山沿玉峰溪谷而行的竹60-1線及桃113線,沿途景觀更勝於縣道118
這條通往北橫的小橫貫公路,每月二月盛開的山櫻花海,包圍了許多路段
公路八景鄉道篇的「千層路轉」,亦座落在竹60-1線上
眺望溪谷,玉峰溪多處的大曲流地形及河階地,更是讓人嘆為觀止

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繼上一篇〈畫布裡的恬靜-竹60線〉之後
接著我們繼續轉往尖石後山部落中的支線,鄉道竹60-1以及桃113線
這條路西起鄉道竹60線,沿著大漢溪上游玉峰溪谷而行,經玉峰部落後,進入桃園縣境
並繼續通過三光部落,最後抵達台7線北橫公路,全程約20公里
在新竹縣界為鄉道竹60-1線,又稱之為「玉峰道路」
進入桃園縣界後,改為鄉道桃113線

鄉道竹601

玉峰道路因為位處深山,且未連接知名的觀光地區,人氣始終很低迷
卻也因此保純了它的古樸之美,有別於過度開發山林的人工氣息
它的起點位於鄉道竹60線的一處不起眼的23K附近
沒有大型的路標,只有簡單的舊式指標告訴你叉路通往玉峰村、北橫公路和巴陵
此外還有玉峰村的部落意象

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▲鄉道竹60線23k附近叉路口,直行為竹60線,左邊叉路即竹60-1線 [01]

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▲竹60-1線玉峰道路起點 [02]

進入竹60-1線後,道路狀況明顯衰退
除了路寬不及竹60線外,馬路上的標線早已退色,顯見多年未有強力的維護
路的兩邊雜草叢生,一開始還真有些擔心後續的路況

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▲竹60-1線1k路段 [03]

不過一開始的擔心,原來只是玉峰道路下馬威的前菜
即將抵達2k前的一處髮夾彎,一株小小的山櫻花在彎道內側綻放
在一片綠意的色彩中,一丁的艷紫紅,竟成為一連驚喜的開端

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▲2k前髮夾彎的山櫻花 [04]

從鄉道竹60線叉出以後,玉峰道路不斷在下坡,目的就是下切至玉峰溪的河谷旁
路旁除了盛開的山櫻花外,最常出現的植物就是綠竹林
對比起其他深淺綠色的植被而言
綠竹林的黃綠色,又為玉峰道路畫上一筆新的色彩

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▲2k處,以及一旁顯見的綠竹林 [05]

盛開的山櫻花,不時的在每一個轉角相遇
每一次的相遇,都是一份喜
竹60-1線從1k到玉峰部落這段路,有許多髮夾彎,數量遠超過九彎十八枴
但幾乎每座髮夾彎,至少鎮守著一株山櫻花,成為玉峰道路最鮮明的印象
如果不想人擠人去賞吉野櫻,走一趟玉峰道路,數不盡的山櫻花將一路陪著您

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▲2k不遠的山櫻花 [06]

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▲髮夾彎的山櫻花1(周邊圍繞著綠竹林) [07]

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▲髮夾彎的山櫻花2,玉峰道路每個髮夾彎均至少鎮守一株山櫻花 [08]

到了4k附近,臨著玉峰溪谷而行的公路,除了山櫻花之外
此時又出現竹60-1沿線常見的曲流地形景觀
從尖石到北橫,全程可以看到好幾座大曲流削成的河階地形
最大的一處即為爺亨梯田,也是地勢最平坦的曲流
其他的曲流,大多會有兩面陡坡如歇山屋頂般的山脊

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▲竹60-1線4k前 [09]

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▲過了里程牌4k後,可望見玉峰溪谷曲流削成的河階地形 [10]

4k到5k公路均沿著玉峰溪北岸而行
進入雜林中一會兒,又見一處開闊的場面
綿延而去的溪谷和山陵,玉峰道路便身處其間
往下望,被溪流切出的岩壁旁,有座似是毀壞了的攔沙壩
這反而讓人好奇當年新建時,應該是相當辛苦的

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▲5k附近的開闊視野,可見溪谷奔去的場景,玉峰道路也跟著前行著 [11]

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▲下方的攔沙壩 [12]

隨即,竹60-1線的另一大景又悄悄來到
名之曰「千層路轉」的連續髮夾彎坡道,在2011年台灣鄉道八景的選拔中雀屏中選
其實「千層」明顯的是誇飾,實際上僅有五層四道髮夾彎
但通通壓縮在一塊兒,形成的景象也夠令人佩服的了

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▲獲選「鄉道八景」的「千層路轉」連續髮夾彎 [13]

「千層路轉」主要目的就是讓公路直切下溪谷
到了6.5k,竹60-1線進入了玉峰部落,亦即玉峰道路命名由來的地名
不意外的,玉峰部落仍是以山櫻花歡迎著每位路人

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▲即將進入玉峰部落的山櫻花 [14]

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▲6.5k,眺望前方的玉峰部落 [15]

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▲竹60-1線與左方的玉峰國小 [16]

過了玉峰村段,繼續前進入7k處,玉峰溪谷又切出了一座銳角三角形
這座山在溪流轉折處形成一條尖銳的稜線,甚至連河階也來不及形成
奔騰的碧綠色溪水直流而下,大自然的威力讓人感嘆

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▲7k附近的銳角三角形的曲流山 [17]

從6.5k一直到8k這1.5公里的路程,都看得到玉峰部落的房舍
部份路段的圍牆塗上了原住民意象的漆,一排的山櫻花不吝嗇地展示在眼前
如果要逛玉峰道路,最好的時間點正是每月二月份的山櫻盛開時

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▲沿著圍牆開滿的山櫻花 [18]

到了8k處,玉峰道路與石磊道路交會
在玉峰溪谷的兩岸山壁,各有一條公路貫穿著
北邊山坡為竹60-1的玉峰道路,路況較佳,路幅較寬,高度較低
南邊山坡則為石磊道路,沒有編號,路況小且差,高度也爬升到1千公尺以上
兩條路的起點在玉峰村的8K處,終點各自錯落在北橫公路上
也因為交會的效應,玉峰村8K處也形成了迷你商區,有許多的餐飲和娛樂店家
正對著路口,是一間竹子編成的平房,沒有招牌,走進一看才知是廁所(不過環境很可怕)

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▲8K為玉峰道路(左行)與石磊道路(右行)交會點 [19]

在交會點上,除了8k里程牌和頗具特色的竹編廁所外
還有原住民的木雕像以及一座抬著大魚的雕像
或許也說明了臨近玉峰溪谷的玉峰部落,捕魚大概也是傳統文化之一
如影隨形的山櫻花,不用說,在這個路口早已點綴得處處紅

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▲玉峰石磊道路口,由石磊道路起點望玉峰道路,可見原住民木雕以及處處開的山櫻花 [20]

繼續前行,沒有了連續髮夾彎,但山櫻花仍然不時穿插在路的兩側
由此前去的玉峰道路,沿溪谷北岸而行,大部份的路段距河床不遠
彼岸掛在山頭上的石磊道路,也常常出現在鏡頭中

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▲過了8k之後,山櫻花仍然不時穿插在路的兩側 [21]

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▲玉峰道路沿溪谷北岸而行,大部份的路段距河床不遠,圖中亦可見彼岸山頭的石磊道路 [22]

從玉峰道路可望見彼岸山上的石磊道路
其實,若真的站在石磊道路上,也可以見到溪谷下方的玉峰道路
而且居高臨下的場面更壯闊,只見彎彎小路在溪床邊奮力前進
山櫻花竟也不放過任何上鏡頭的機會,硬是要在居高俯瞰中擺出一點Pose

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▲從石磊道路俯微沿溪床而行的玉峰道路 [23]

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▲石磊俯瞰中的玉峰道路實際場景 [24]

過了10k里程牌沒多遠,掛著邊坡而行的竹60-1線出現一座平行於山壁的紅色鋼樑橋
因為原本的路基被大雨沖刷而流失,於是實施了新的補救辦法
舊式的修復的工程,多是先在坍塌處外築一道新牆,再填入土方,成為新的地基好讓公路通行
而新的工法簡單多了,直接引取「架橋」的觀念,率性地沿邊坡蓋一座橋就過去了

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▲過了10k不遠,新的工法在坍塌地蓋了一座平行於山坡的橋 [25]

路況一直都不錯的玉峰道路,有時也會突然變得雜草叢生
柏油路也久未重鋪,裂出好多的龜殼紋路
但部份路段因為經過了重新整修,又新得不得了
在新舊交替的一來一往間,來到了11k

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▲路況一直都不錯的玉峰道路,有時也會突然變得雜草叢生的樣子 [26]

竹60-1線的11k處有一條野溪溪谷
公路路廊是以傳統的繞路方式,先繞進溪谷較窄處,再築橋通過
經過整治的溪谷多了許多人工設施,不過在極端氣候的現在
任何的小溪谷都可能承受不住暴量雨水的襲擊而崩潰

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▲11k,繞進不知名的溪谷再以U字形橋通過 [27]

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▲11k里程標 [28]

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▲從11k處眺望溪谷對岸的石磊部落和石磊道路 [29]

從11k一直到12k的泰平隧道,是鄉道竹60-1線最不好走的一段
筆者到訪時,剛好這段路被小小的催殘,路上可見落石剛被清走的遺跡
甚至臨時以水泥鋪面補強的路段
進入泰平隧道之前,灰褐色露裸的山壁下,公路正在搶修中
再再都說明了高山公路得之不易,養之更不易

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▲11k以後的路段 [30]

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▲不良的路況,前方裸露岩壁下的公路,正在重建地基中 [31]

接著來到竹60-1線唯一的隧道-泰平隧道
隧道本身非常短,西口已年久失修,快要變成自然岩壁中的洞口般
東口比較像個隧道口,漆了上白漆,亦題有「泰平隧道」四大字

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▲泰平隧道西口,久未重整,快要變成自然岩壁中的洞口般 [32]

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▲泰平隧道東口,比較有隧道的樣子 [33]

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▲遠望泰平隧道東口及玉峰道路 [34]

不過出了隧道,地質仍屬不穩定區,到處可見山壁被補強的痕跡
而泰平隧道後的另一處U字彎,掛在坍塌山壁上的公路,同樣也以架橋的方式通過
路段比10k處的壁橋要長,只是新工法真能抵擋下一次的大規模崩塌?不曉得

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▲約12.5k的壁橋,長度較10k處來得長 [35]

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▲近看12.5k的山壁橋 [36]

接近13k時,類似的山壁橋樑又出現了
基座與10k處同樣是大紅色鋼樑,路面也比較新,工程時間應與10k相同
站在這裡壁橋上,山谷下的玉峰溪谷又出現一道大曲流
這處曲流彷彿是台16線濁水溪曲流的迷你版
曲流內側的山丘,圓圓的頭像是土虱,模樣可愛
下方溪谷靠近山丘處形成陡直的壁面,可見河流仍不斷侵略著

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▲靠近13k的山壁橋樑,剛整修完,看起來比較新 [37]

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▲玉峰溪谷又一處大曲流 [38]

過了13k,轉了一個彎,來到了泰平部落
許久未見的山櫻花,終於又在泰平部落現了足跡
已經關門的泰平派出所,紅磚建築旁的一株開得比較茂盛
但隨著人口的外移,部落本身也愈來愈寂靜

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▲竹60-1線13k處 [39]

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▲玉峰道路通過泰平部落 [40]

到了泰平部落,竹60-1線也即將告尾聲
在玉峰溪谷中,桃園與新竹的縣界位於泰平溪
竹60-1與桃113線的共同終點,就是泰平溪橋
不過終點處只見竹60-1線的終點牌,未見桃113線的終點牌

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▲泰平溪谷,竹60-1線終點,也是桃113線的終點 [41]

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▲U字型的泰平溪谷 [42]

雖然竹60-1線終點到了,但路線的終點還沒結束,繼續換上新的編號「桃113線」前進
只是剛才一路走來,里程由新竹方向編來,所以均是順著里程而行
接到了桃113線後,里程從桃園方向編過來,順著公路走反而變成了逆樁

至於中文名稱,桃113線倒不像「玉峰道路」有著固定的名字
目前眾家地圖所見,名字包括「三光道路」、「砂崙子道路」、「樂砂道路」
Google map甚至延續「玉峰道路」的名號,一路標到北橫
就連玉峰溪本身也被改為「馬里闊丸溪」,對岸的「石磊道路」,也改成「復華道路」
換了一個縣界,所有的名子也通通跟著改變了

不論如何,從泰平溪至北橫總計8公里的路段,桃113線的路況較竹60-1線優良多了
因為聚落多,距離北橫台7線僅8公里,補給方便,甚至有公車行駛,待遇當然好

有趣的是,順著竹60-1的終點接上桃113線逆樁而行的話
一開始卻有「初極狹,才通人」的感覺
掛在山壁的公路,路幅狹小且散佈落石和砂石

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▲桃113線近終點處的路況 [43]

等到公路「豁然開朗」後,桃113線便以雙向二線道的8至10米路寬在山谷中暢行
比起竹60-1線的狹路探險之趣,接上桃113線後,卻變成了悠然山谷的閒情
從泰平部落就消失的山櫻花,到了桃113線又開始不經意地出現在蹤跡
路廊相同,但公路的景觀,在兩縣境內卻截然不同

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▲路幅寬大的桃113線,山櫻花又現了蹤跡 [44]

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▲7k附近回望桃113線 [45]

桃113到了6k,大約有1公里的路段,兩旁不時會出現民宅等建築
此處即是「砂崙子」,砂崙子泰雅族語即「猴子」,為泰雅族的部落之一
山櫻花在砂崙子開得非常艷麗,風采動人,讓偏遠山區添了一份柔情

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▲砂崙子的山櫻花開得更為艷麗 [46]

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▲桃113線於砂崙子的路幅較窄處 [47]

砂崙子並不是一個集中性強的聚落,而是沿著公路分散著兩旁
在其中一處路幅較寬的彎道上,有座公車站牌,是桃園客運5094路的折返點
(站牌上的「砂」字誤寫為「沙」,根據無本字的假借原則,沙字亦可通)
倒是站牌附近的山櫻花,開得又更盛大,幾乎達到花海的境界了
筆者在此停留拍照時,一位原住民好奇的過來攀談
他說,早期山櫻花開得更多,幾乎包圍著公路

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▲砂崙子公車站牌,為桃客5094路的折返點 [48]

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▲公車站牌旁,盛開的山櫻花 [49]

由於桃113線的程里牌只見8k和7k,其餘未見,筆者難以用精確的里程來說明路段
但就像原住民所說的,山櫻花盛開時,幾乎公路都要被包圍了,山櫻其實比里程更受注目
雖然不復其口中「早年」的景色,但沿線景緻也令人神迷

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▲幾乎包圍桃113的山櫻花海景觀 [50]

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▲約5k附近的桃113及山櫻花 [51]

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約5k附近的桃113及山櫻花2 [52]

抵達三光部落前一公里處,又見玉峰溪(馬里闊丸溪)的大曲流
曲流幅度愈來愈大,內側山丘愈來愈平緩,這處山丘甚至有平緩的河階
行經其上的復華道路路跡明顯
左側有一道跨越溪谷的吊橋「彌榮吊橋」,聯絡三光與爺亨等部落
亦是少數跨越溪谷的吊橋之一

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▲馬里闊丸溪(玉峰溪)又一處大曲流,左側為彌榮吊橋 [53]

桃113線繼續在山櫻花的陪伴下,接近三光部落
此時連九重葛也跑出來湊熱鬧,成為山櫻花外另一桃紅色的筆觸

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▲三光部落前的山櫻花 [54]

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▲九重葛也出來與山櫻花湊熱鬧 [55]

約4k處,桃113有一條叉路,叉路旁有座石牌,寫著「武道能敢」
沿叉路而上即是三光部落的所在地,換句話說,三光部落並未座落在桃113旁
而是北橫至尖石的另一條挑戰性路線-武馬道敢道的起點處

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▲桃113線叉路口回望,左為尖石方向而來桃113線,右邊上坡即武道能敢道 [56]

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▲桃113續行往北橫方向約4k處 [57]

過了三光部落入口後,桃113線沿途景緻大開
尤其是面向溪谷的一側,一連串的展望令人為之驚嘆
首先是「爺亨梯田」,是筆者國小的社會課本就有介紹的景點
爺亨梯田其實即玉峰溪的另一大曲流形成的河階地形,只是曲流的幅度較大
要觀賞爺亨梯田,如果傻傻的跑到爺亨部落,可是一點景觀都看不見的
因為這處景點只能遠望,桃113線3k至4k沿線都是不錯的展望點
不同角度有不同的風情,整座爺亨部落和梯田盡收眼底

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▲桃113線眺望溪谷對岸的河階地-爺亨梯田及爺亨部落 [58]

鏡頭拉近一看,梯田目前以果樹和花圃為主,當然大量的山櫻花也不在話下
房屋聚集處即是爺亨聚落,亦有少量的民宿
直通石磊道路的復華道路亦在其中

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▲近拍爺亨梯田及部落,目前以果樹為主,亦有大量的山櫻花 [59]

至於溪谷本身,也不像在玉峰部落時那般深峻
開闊了的視野讓群山更有廣博的包容之感
回望桃113及溪谷旁的爺亨梯田,以及彼岸山坡的復華道路
桃113的景觀資源其實具有無限的潛力可以開發

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▲回望桃113及玉峰溪谷,以及彼岸的爺亨梯田 [60]

桃113到了2k,山谷中接著再上演另一齣絕美的景觀
大漢溪的上游玉峰溪,曲流非常多,在下巴陵附近,三光溪與玉峰溪一同匯入大漢溪
匯流處,大漢溪至玉峰溪的主線剛好是個S型曲流,再加上三光溪來湊一腳
站在高處,即可見底下的大漢溪、玉峰溪和三光溪三條河流分處在各自的山丘峽谷中
此外還有北橫公路上的巴陵橋及巴陵二號橋
巴陵橋為舊線橋樑,屬鋼索式吊橋,鮮紅的顏色在完工之初即成為地標
新建的巴陵二號橋為淡紫色鋼拱橋,同樣以大跨距的方式橫跨大漢溪谷
所以,雙橋並峙、三溪交會、眾丘群立,成為桃113線的另一傳奇景觀

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▲桃113線2k景觀,雙橋並峙、三溪交會、眾丘群立 [61]

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▲桃113線2k路段 [62]

雖然桃113到了三光部落入口、武道能敢道叉路口後,正式向山櫻花告別
但取而代之的,卻是壯麗的峽谷景觀,加上萬壑的群山,眺而望之,又是一種身心的感懷
最後公路慢慢的下坡,接回到了北橫公路
也結束了玉峰-三光這條由新竹尖石通往北橫的小橫貫公路

桃113線沿途里程牌不多,倒是在起點處有座0k的里程牌,歪斜地插在一旁

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▲桃113線起點,亦為新竹尖石通往北橫的小橫貫的終點 [63]

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▲桃113線起點回望,有座0k里程牌 [64]

到了北橫公路,壯闊的景觀卻還沒結束
在桃113與台7線交會處不遠,是大漢溪「巴陵攔沙壩」所在地
2007年,攔沙壩被大自然要回去了,人工壩體擋不過山河的搖動
大漢溪恢復了流水景觀,目前也僅剩殘破的遺跡供人觀賞

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▲桃113與台7線交會處附近的巴陵攔沙壩,2007年自然損毀變成殘跡 [65]




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  • r609042000
  • 昨天才剛'複習'冰魚大的竹60鄉道
    沒想到馬上就接上竹60-1了~
    沿途山櫻花真的還蠻美的~
    最後桃113終點附近的路幅跟之前投49 8~10K有得拼
  • 那您很幸運XD 剛走完竹60線馬上接到竹60-1

    南極冰魚 於 2012/06/02 22:22 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 第三,很不錯的文章,先搶三香再說
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2012/06/02 22:22 回覆

  • evan
  • 根據Google街景比對,我發現里程配置圖上的竹60-1鄉道12K與泰平隧道位置似乎畫錯了,應該比圖上所畫更下面(南邊)一個〕形彎那邊,即最接近石磊部落所在的突出河階的對岸的那個彎才對。另外那個彎若照比例,似乎可以畫大一點。那個彎似乎因為要蓋隧道,整個變成接近90度角轉兩次,形成類似"コ"的形狀。
  • 您比對的很精細,細節部份我的確有所疏忽,謝謝您,我會修正圖檔

    南極冰魚 於 2012/06/02 22:25 回覆

  • 快速道路
  • 第二張照片下的敘述似乎怪怪的
  • 修正完畢,謝謝

    南極冰魚 於 2012/06/06 22:57 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 看了這篇文章,我又超級想騎摩托車走山區公路了
  • 衝吧XD 我覺得摩托車騎山路,比開車要爽多了!

    南極冰魚 於 2012/06/06 22:55 回覆

  • 訪客
  • 第十九張有兩個"左行",哪一個才是真的?
  • 第二個是右行,sorry

    南極冰魚 於 2012/06/06 22:56 回覆

  • 希波掌門人
  • 我還在猜想,
    冰魚大哥的竹60後篇,不知何時才會出?
    沒想到此番休假就看到新文章~~竹60-1(跳至支線去了XDDD)

    不過照片02底下的敘述,竹60-1的路寬明顯不如竹60-1?!
  • 竹60的後篇,真的不知道何時才會出啊XDDD 連我也不知道....
    02下的敘述已經修正了,謝謝

    南極冰魚 於 2012/06/06 22:57 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過話說回來,照片13的那連續髮夾彎,
    開車經過一定很刺激吧......我看到都想吐了@@"
  • 開車的話,只能小心轉彎了(不過當地原住民的發財車,每一輛都是藤原拓海的技術...)

    南極冰魚 於 2012/06/06 22:58 回覆

  • 希波掌門人
  • 更正一下:台灣的溪谷應為V型谷,非U型谷。U型谷應該是屬於冰河地形的產物。

    另外想請教一下,竹60-1本身有舊線嗎???
  • 文中應該沒有提到U型谷?只有說溪流是U字形的迴轉~
    竹60-1線「好像」有舊線,詳貓砂部落格

    南極冰魚 於 2012/06/06 22:58 回覆

  • 沛寶bg2305
  • 冰魚大有碰到公車嗎?
  • no~

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:01 回覆

  • Jacob
  • 看到這篇文章 不由得讓我想計算一下里程數了
    從合興車站經竹60到巴崚為52公里(走縣道120)
    從關西東光里經羅浮到巴崚為58公里(走縣道118)
    從大溪走台7線到巴崚為48公里(走台7)
    從三峽大埔里經新峰里到巴崚為50公里(走台7乙)
    看來四種走法都算是還不錯的
  • 不過竹60線、竹60-1線的路況不會比縣道118好,畢竟它是鄉道等級,路幅、迴轉半徑都比縣道還要差~ 開車的話平均時速會低上許多(看看那精美的連續髮夾彎)。不過若是騎機車的話,竹60-竹60-1線的確會比較快~
    (原來合興到巴陵有50公里,所以我當天來回騎了100公里的山路,不過回程走的是石磊,這段會再以後刊出)

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:04 回覆

  • 王子豪
  • 台北縣市方面 想請問你 是否有能推薦幾條山野道路呢???
    感謝你
    期待你更多的文章還有推薦
  • 新北市就要推縣道102了~ 其實新北市也有很多山野道路可以踏尋,詳公路邦「公路記錄匯編」中的台北卷

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:29 回覆

  • 小許
  • 這條路風景真的不錯啊,到現在還想再去一次
    (咦?路整理好了?之前去的時候,桃113有一段路在整修,路況不是很好)

  • 您說的那段路應該是在1k附近,我去的時候也在整修中,還等了10多分鐘才能通行....

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:30 回覆

  • sanjeff
  • 第一張照片真是令人懷念的差路口
    當時都只往秀巒去,還沒到過玉峰呢!

    話說,司馬庫斯在行政區劃分是屬於玉峰村耶
    當年認為非常詭異的一件事
  • 蛤?所以玉峰村的轄區這麼「遼闊」!?....好像偏遠山區都有類似的情況....

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:31 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 桃113有山櫻花,起點有巴陵新舊兩橋,
    竹60往新光部落有霧社櫻,更往內,往鎮西堡有桃花,
    挑對時機去,很有可看性
    竹60起霧時很像投49-1,
    有次一大早去,竹60-1起大霧,桃113起點,陽光灑落在巴陵雙橋上,景緻有夠讚的
  • 竹60往新光方向我就沒再深入了,這段列為未來的目標XD
    但是山路遇大霧,應該是很危險的吧....我永遠忘不了某次在南橫開車時遇到能見度不到5公尺的超級大霧....

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:38 回覆

  • 台35線のviy
  • 真是條風景絕佳的鄉道之旅啊XDD
    是說那個爺亨聚落真的超漂亮的,整個梯田直線上升過去啊XD
  • 是啊,我觀賞它時,佇足了好久...

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:42 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片27:11K附近,繞進不知名的溪谷,以一個U字形轉彎,竹60-1的橋,是右下角那座嗎??那麼,直走繞進上方的那條小路與較高處的那座橋梁,是否為舊路??
  • 這我就不曉得了

    南極冰魚 於 2012/06/11 00:19 回覆

  • HanJu
  • 小弟昨天開車帶著妻小依冰大的路線從120進竹60再接竹60-1接桃113至北橫下大溪返北,路況報告如下:
    1.竹60進入後不久有一大片山崩地,道路搶通後仍有大區域土石遺留
    2.竹60與竹60-1前段路面有部份重鋪過,感覺上比冰大當時狀況有好些
    3.竹60-1至8k石磊交會左轉起至約9K間,道路損壞較嚴重,據觀察應可能是先前颱風造成雨量太大,至使河水衝擊路堤,造成約有三段路堤坍落河床,路面狀況也差...
    這段路是個人在民國79年高中畢業時第一次到尖石之後的再次拜訪,上次第一次在冰大的留言中提到的尖石管制哨的回憶,這次應該是在北x吊橋旁的遺跡,只記得當年尖石的路是小小一條,竹60左轉往那羅的分叉口以前也只是個小小路口,右邊往梅花的路更是小小一條(高勝美的故鄉),一天好像只有兩班客運,沒想到親眼見到現在的尖石是這麼的方便與繁華....不過,這一路的車程風景與人文,真的是很棒,氣候更是晴天和進雲交錯而情,但也讓我沒暈過車的小兒子在竹60-1約1.5的地方陣亡抓兔子了...
  • 謝謝您的分享。
    其實山區道路的命運,就是土石崩落啊~ 任一場颱風或豪大雨,都可能造成地形地貌的改變,所以下次會斷哪個地方也很難說XD
    話說回來,天氣好的話,山區道路真的非常迷人,如果是開車的話,除了車速外,全開窗享受清新空氣,也是避免抓兔子的方法之一~
    (不過蘇拉颱風好像把竹60-1明隧道上的原住民勇士像給吹倒了...不曉得您有沒有發現?)

    南極冰魚 於 2012/09/09 22:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 台灣有很多種花都是外來種,
    例如吉野櫻,還有苗栗客家庄每年五月會盛開的"油桐花"都是,
    相較之下,本文中的山櫻花,也許才符合"本土化"啊XD
  • 不過山櫻花的氣勢好像也輸了吉野櫻一大截,我倒覺得羊蹄甲可以偽一下吉野櫻

    南極冰魚 於 2012/11/24 13:11 回覆

  • 希波掌門人
  • 另外,不得不想問一個問題:
    如果石磊道路會被編號的話,
    冰魚大哥覺得會是哪個編號比較合適呢???
  • 竹縣府先前有對石磊編號的打算,目前新竹縣段均有里程牌,但無編號

    南極冰魚 於 2012/11/24 13:12 回覆

  • ddogs08tw
  • 我大約在3年前曾經走過復華石磊道路

    從巴陵到玉峰

    嚇死我了

    根本只有泥濘跟兩條輪胎印

    很難忘

    看到您這篇文章使我想起那一次

    復華石磊風景更棒呢~

    去晃晃應該不錯~
  • 泥濘的話,大概是夏季雨後吧??
    目前路況也不太佳,不過我到訪是冬天,所以路況還ok

    南極冰魚 於 2012/12/13 10:51 回覆

  • Jacob
  • 先前新竹縣府預計要重新編號的資料出現在石管局的刊物中
    也就是:
    1. 竹60-1線改竹60線
    2. 石磊道路改竹60-1線,馬美道路改竹60-2線
    3. 竹60線後段改竹65線
    4. 司馬庫斯道路改竹65-1線
    5. 霞喀羅道路改竹64線
    6. 竹63線延伸忠興,喜翁,清泉
    7. 白蘭道路+大鹿林道改竹67線
    8. 南庄五峰道路改竹66線

    不曉得什麼時候能實現...
  • 這分資料很有歷史了呀~
    目前看樣子應該還沒打算實施吧...(石磊都有里程牌了)

    南極冰魚 於 2012/12/27 21:57 回覆

  • 希波掌門人
  • 山區道路總是有不同凡響的魅力,
    是說巴陵攔砂壩是在哪個颱風中毀損的嗎??
  • 玉峰小沙媽媽
  • 好酷哦你....自己住在玉峰都不覺得自己的部落很美,看過你的分享後....即使多次的天災後...我的部落還是很可愛的!雖然部落發展不及前山的內灣或同為尖石後山的秀巒來的出色或很有很明顯的發展,但也許不開發才是對這片土地愛它的最好方式!真謝謝能看到您的分享。
  • 謝謝,不客氣,我拍的不算太美,網路上比我厲害的高手還有很多XD
    部落力抗天災應該非常艱辛,但是內灣的發展完全失去它的味道了,只有無盡的銅錢味
    後山因為距離遠,至今也仍保有它的神秘感。其實開發與環境需要平衡,我覺得司馬庫斯模式倒是不錯。

    南極冰魚 於 2013/05/31 22:28 回覆

  • 悄悄話
  • 希波帝國一世
  • 昨天我看了一本書,裡面有寫道一條古道--馬里科班古道,走勢就是沿著竹60-1所謂三光復華玉豐道路走,泰平隧道旁也有昔日古道用的舊隧道,不知道現在還在否?
  • 這我就沒有詳查了

    南極冰魚 於 2013/10/16 23:20 回覆

  • 希波帝國一世
  • 上方留言更正:是"馬里科灣"古道,似乎就是冰魚大哥文中所寫道的"馬里闊丸"
  • okok

    南極冰魚 於 2013/10/16 23:19 回覆

  • 過路客
  • 11月19日路況:
    除8K至9K路面未鋪設,還是沙石,其餘路況良好
    因為玉峰大橋改善工程的關係,所以路上很多工程車
  • 非常謝謝您的第一手訊息
    山區道路瞬息萬變,路況的確需要時時更新

    南極冰魚 於 2013/11/24 21:35 回覆

  • 訪客
  • 竹60-1 11K以後的路況應該是"每況愈下" (吧~~) 期待公路 文 哈哈 加油~~
  • 正解~
    每下愈況是形容愈來愈好,不過現在不會有人用這個詞說明愈來愈好XD

    南極冰魚 於 2014/08/02 16:51 回覆

  • Jonathan Tsang
  • 第一張圖有日本秋名山的感覺!
  • 應該比秋名山更陡XD 角度問題看起來很寬
    但這段路其實不是很長

    南極冰魚 於 2014/10/10 14:27 回覆

  • 訪客
  • 今天在泰平部落被狗群追而摔車,有騎機車的要小心很多狗盤據在道路上
  • 囧,野外的野狗群會出現在任何地點,而且他們非常兇猛,停車嚇他們是完全沒用的...

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:49 回覆