繼沙崙線通車後,台鐵在2011年底又拉出了另一條六家線
連帶內灣線新竹至竹中區間的高架捷運化改建工程一起通車
其中新竹車站出發後2公里,除了新增的北新竹車站
這段路內灣線與縱貫線形成長達2公里的4軌並行區間
日本常見的同方向列車競走軋車的畫面,將常態搬到台鐵新竹段

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歷經四年半的工期,在各界的引頸企盼下
內灣線改善暨六家線新建工程好不容易完工了!
它歷經承包商倒閉,停工近一年的時間,才又恢復施工
筆者從2007年停駛以來,便不斷關注這項工程的狀態
猶記得看到第一座橋墩基柱,心中賦予了無限的想像和希望
但在停工的時段,面對毫無進度的工地,卻又有些許的無奈
原本要與沙崙線一起通車(其實原計畫是與高鐵一起通車)
卻因為包商倒閉,晚了一年才通車
總之,在鐵路改建工程局東工處的努力下
台鐵繼沙崙線後,另一捷運化代表作品總算正式面世

內灣/六家線新改建工程主要是提供高鐵新竹站的聯外軌道系統
其實早年的計畫為「新竹捷運紅、藍線」來銜接高鐵站
由行駛光復路的捷運藍線和行駛竹北光明六路的紅線作為高鐵的聯外交通
但蓋捷運談何容易?所以才有了所謂的「折衷方案」
將路廊被包在捷運藍、紅線中間的台鐵內灣線升級改造
首先是新竹-竹中之間雙軌電氣化,並增建北新竹、世博、竹科站
竹中至六家(高鐵新竹站)之間,新建跨越頭前溪的六家線
竹中至內灣區間,雖未電氣化,但也改善了號誌及車站硬體設備
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由於地利之便,筆者從改善前到改善後不斷拍照,試圖記錄工程前後的點點滴滴
這些點滴終於可以化為圖文分享給大家了,只是圖片眾多,要講的故事更多
所以關於內灣線改建工程的文章,預計將會分成四個專題來發表
分別是本篇的「新竹-北新竹」、續篇的「千甲-竹科」、「竹中-六家」
這三篇完成後,未來有機會時,會再繼續介紹「竹中-內灣」段


 電車篇     EMU600 

和沙崙線一樣,新內灣線的通車,也改造了四組EMU600型電聯車
改造工程包括LED電子顯示器、車內LCD多功能顯示器及絨布椅等
外觀的部份則維持了台鐵區間車的原塗裝
不過區間車的設計本身就很像捷運
記得曾有小孩子在台北車站看到區間車時大喊「捷運來了」
他老爸竟然一時間無法回答這到底是火車還是捷運
可以算是台鐵「捷運化」成功的一步吧XD

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01▲為因應內灣線所改造的EMU600,外觀沒有太大的變化

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02▲新的車站搭配外表與捷運有點相似的台鐵區間車,乍看下頗有捷運的感覺

就外觀而言,除了原色的銀藍塗裝外
比較明顯的改變是車頭及車門的LED電子顯示器
台鐵這次裝設的是比沙崙線略優的三色顯示器
輪播著「車次-車種-路線-終點站」,並附帶英文
其中「路線」的部份,LED燈顯示為「六家線」
但是各車站的LED列車資訊(PIDS)中,往六家的班車均顯示為「內灣線」
雖然終點同為「六家」,但資訊系統的路線顯示不一致的做法,實待商榷
(話說,當初履勘的官員學者們都沒有發現這項缺失嗎?)

筆者比較贊同往六家的班車均以「六家線」表示
路線圖則可依本文中的地圖來設計,將新竹至竹中區間視為共線路段
類似的措施在日本已行之有年,台鐵不妨考慮

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03▲車頭的三色LED資訊系統的輪播方式及內容

車內的改造與沙崙線亦相類似
多數座椅均換上藍色雜紋的絨布椅
但部份車廂的座椅仍維持著原本的綠皮椅
其實區間車的綠皮椅也不難看,與地板的顏色也一致

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04▲部份車廂換上了藍色雜紋的絨布椅

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05▲部份車廂仍維持原本的綠皮椅

車門旁增加了緊急對講機,此一精神亦與捷運車廂一致,值得鼓勵
有趣的是對講機的收音麥克風,巧妙地以台鐵的局徽來修飾
緊急對講機旁寫的是「緊急時,請按下紅色按鈕與列車乘務員通話」
如果是捷運的的話,還會告訴你「非緊急時使用將依法追究,最高罰款新台幣五萬元」
不過台鐵比捷運更安全的是每列車均會有一名四處游移的列車長,可提供最即時的服務
緊急時大聲呼喊,理論上列車長也會火速衝過來

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06▲新增的緊急對講機,收音麥克風巧妙以台鐵局徽修飾

至於車內的到站播報裝置,同樣也在每個車門上方安裝了2面LCD螢幕
新款LCD的介面已做了改善,至少看起來已具有初階的設計感
就內容而言,報站站名顯示在最上方,以橘底白色來表示
下方則有行經路線圖以及車行方向等標示
下半部則輪播車輛配置、車廂配置、轉乘資訊、開門方向等訊息
另一面LCD直接輪播著新竹市及台鐵的政令宣導短片,未來或許會出現廣告吧?

另外,顯示車行資訊的LCD,目前似有兩套樣式
第一套均是細明體,行經車站路線可以顯示五個,還有藍色線形的路線圖輔助
另一套是的字體均為標楷體,只會顯示附近四個車站的名稱,沒有線形路線圖,較為陽春

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07▲第一套樣式為細明體,站名下方的路線顯示較為活潑

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08▲第二套樣式為標楷體,站名下方只會列出最近的四座站名

目前六家線為半小時一班車,20分鐘就可以從新竹站到六家站
所以全線僅需要2對列車就可以應付所有的班次
但台鐵改造的量遠大於此,其餘未使用在六家線的改造車,就會派到新竹-基隆區間來行駛
如果您是北部的台鐵通勤族,也將有機會搭到這些「比較高級」的區間車


 新竹車站    Hsinchu Station

新竹車站是台鐵老字號的招牌之一
1913年完工的它,目前已被列為二級古蹟
終戰以後,車站曾經被改為黃柱+白牆的配色
一直到2000年新竹市政府大修後,將老車站恢復成比較原始的樣貌
外牆改為灰色洗石子,屋瓦換成淺綠色
最重要的是讓鐘樓的時鐘恢復了運行,取代既醜又笨重的LED時鐘
另外為了維持古建築原本的調性,全站並無「新竹車站」的招牌
也成為台鐵火車站中,少數無站名牌的門面

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09▲1996年的新竹車站,當時以黃白二色及棕色屋頂來搭配

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10▲現在新竹車站的外觀,是2000年整修過後的樣貌,呈現古樸典雅的氣質

巴洛克式建築的新竹車站,處處充滿了「日本歐式」的風格
包括狹長形的窗櫺、圓拱的窗頂及門頂,對稱的立柱等
只是它不像正統巴洛克這麼華麗,相對的還保有一絲樸質的樣子
只是日治時期奠定的車站大廳,如今顯然已塞不下週末爆量的人潮

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11▲站內大廳及正門門面的巴洛克風格

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12▲7-11便利商店,位於車站大廳的北端

為了迎接沙崙線,台鐵台南車站做好了萬全的準備,增設了許多軟硬體
至於新竹車站,則是以不變應萬變來迎接內灣線的重新通車
比如說LCD可變資訊系統,新竹車站只有少量幾面而且無法正常運作
站內的LED最近列車資訊(PIDS)未更新,一次只能顯示少少的八班最近列車
所以30分一班車的內灣/六家線,顯示在新竹車站列車資訊系統的時間變得很珍貴
連北新竹站的PIDS都比新竹站還要強!
如果想要查時刻表,不好意思,本站沒有貼心指示,資訊也非常亂
第一次搭乘者,請在擁擠的人群中自求多福

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13▲擁擠的剪票口,牆上的最近列車顯示器只能顯示八班車,連北新竹都比不上….

新竹車站的售票處歷經多次的改建
目前設置在右站體的擴增空間,以一字形動線來安排
偌大的售票處,好不容易有了一面小小的LCD螢幕可以顯示最近列車
新裝設的LCD螢幕卻還沒開機
在內灣線通車二個多星期後,硬體設備還沒到位
也難台鐵會讓人印象不佳、觀感不好

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14▲新竹車站售票大廳

為了解決停車位的問題,在新竹後站的台鐵宿舍拆除之後,騰出了大量空間停放汽機車
(畢竟新竹是公車沙漠,要靠大眾運輸是件很痛苦的事)
一直以來,也都有一座連貫前、後站的「站越站人行地下道」
台鐵也很好心地在站越站地下道靠近第三月台的地方另外開鑿了新的出入口
但!有一好就沒二好!
這個出入口只供平日的尖峰時間使用
其他時間,請自行走回前站來進站
因為民眾的便利性向來不是新竹車站的宗旨
反倒是公務員心態那種多一事不如少一事才是第一要務
台鐵表示:限於人力不足,我也沒辦法!好一句話打死所有的陳情

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15▲站越站人行地下站,後站端出入口

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16▲站越站人行地下道的台鐵出入口,但屬限時段開放,相當可惜

如果有機會來到這個地下道的出入口,會發現設備一點都不馬虎
包括了最近列車資訊顯示器、到站列車訊息等PIDS
甚至最新的多卡通閘門也安裝完成
只可惜他們註定長時間要養蚊子,只有平常日短短的尖峰時段會開放

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17▲地下道出入口的設備一點都不馬虎,可惜開放的時間有限

從上面幾個層面來看,新竹車站的空間已經到飽和了
所以新竹市政府打算將「車站」地下化(但鐵路還在地面)
也就是以地下化的方式實施跨站計畫,避免高架的跨站破壞古蹟景觀
全案目前稱之為「新竹車站站體地下化」
未來大廳、售票層均移往地下一層,旁邊還會有地下街連通前、後站
而國道客運站也會搬到後站區,至少在有限的經費下,既不高架也不地下的情況下
直接擴建車站算是個理想的主意
可笑的是,當時的行政院副院長朱立倫竟以「怕得罪其他縣市」否決全案
讓我們來看看「其他縣市」怎麼做好了
台北市看不到鐵路了,桃園、台中、員林、嘉義、屏東高架化工程確定或工程中
高雄、台南地下化工程施工中,新北有地下也有高架
基隆則是站體(包括鐵路)地下化,苗栗、斗六則以跨站站房為主,以上通通都定案了
只有新竹車站原封不動,現在已退而求其次,不求鐵路立體化,只求車站立體化
竟然還會被以「怕得罪其他縣市」的理由被朱立倫否決,實在很無言….

發洩完後,回到主題吧
新竹車站原本僅有2個月台(1島1 側)
以往的調度上,北上列車均停第一月台,南下列車均停2A月台
隨著列車量的增加,從新竹始發的區間車,大多安排在2B月台
為了內灣/六家線的營運之須,2007年未雨未雨綢繆先蓋好第三月台
偶爾也會有新竹始發的列車停靠第三月台

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18▲新竹車站站體背面及第一月台

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19▲新竹車站第二月台(左)及第一月台(右)

在內灣線停駛之前,往內灣的區間車則會停靠在第二月台北端14車位置後的「小月台」
小月台像一座半島般,它縮減月台面積來容納內灣線的鐵軌
就好像是為了內灣線而安排的終端式月台
而後小月台停止使用,內灣線列車開始停靠在2B月台
因為第二月台長得可以容納14節車廂,有時候,2B月台還會同時停靠2列火車
北面停靠內灣線火車,南面停靠縱貫線南下區間車,但此情此景我想不可能再發生了
至於屬於內灣線的小月台,雖然健在,但軌道已經拆除了

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20▲新竹車站第二月台北端14車位置後的小月台,昔日為內灣線專用

新竹車站擁有兩座立體跨站人行道,一座是位於中段的天橋
另一座是北端的人行地下道,兩者皆可聯絡三座月台
前述的站越站人行地下道的出入口,即是與車站內的地下道相連接
也就是說,在新竹車站北側有兩條平行的人行地下道
一條是站外的站越站人行地下道,另一座是站內專用的地下道

跨站天橋在2008年時裝設了升降電梯
倒是在第一、二月台間「安全」、「準確」、「服務」的標語中
「準確」已經退色好幾年了,似在默默地陳述一件大家都知道的事情……

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21▲站內天橋,「安全」、「準確」、「服務」的標語中,「準確」已經退色了好幾年

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22▲天橋內部通往第三月台的樓梯

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23▲第三月台的天橋出入口

天橋內抵達第三月台的轉角,新增了一面大型液晶螢幕
應該也是為了內灣線復駛所增的硬體設備,但是軟體介面卻未與其他車站同步
為了應急,站方也很可愛地開啟自家的系統,然後再調出內灣線時刻表……

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24▲天橋內的液晶螢幕暫先使用自家軟體中的內灣線時刻表

至於地下道,寬度比天橋窄很多
但位置靠近10車的地方,使用率不高,過去通常是內灣線專用
新增的黑底白字指標,仍是以內灣、六家線為主

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25▲第一月台地下道出入口及其指標

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26▲地下道的寬度比天橋還要窄

到了第三月台,這座專為內灣/六家線而建的月台
硬體設備稍微做了點更新,新增加了黑底白色「往內灣及六家乘車處」的燈箱
這款黑底白字的指標也是內灣線新設計的樣式
只是第三月台在目前的調度不全是內灣及六家線專用
部份區間車仍會停靠第三月台,這樣的標示真的妥當嗎?

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27▲第三月台新增的內灣線風格的黑底白字新標示

新竹車站的站內里程站名牌也更新為 JR東日本式的新樣式
不得不說新竹車站這面里程牌算是所有車站中,版面安排看起來最舒服的一面
字體安排不突兀,黑框及白銀色支架襯托出來的質感更屬上乘,是難得的佳作

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28▲新竹車站的新式里程站名牌,版面看起來很舒服,是難得的佳作

但是,再回到第三月台的列車資訊顯示器
3B側的區間車開往何處?「(發@N」?難道開往火星的末班車???
好歹內灣/六家線距筆者取景的時間已經半個月了
月台上的亂碼居然從未修正,也跟著顯示了半個月
如果我是一個外國人或外地遊客,一定搞不清楚到底在哪邊搭車
新竹站這種以不變應萬變的心態,是可忍孰不可忍也!
只是新竹向來也不是媒體關注區(是福是禍呢?)
高雄捷運少幾個燈管、台北捷運一個英文拼錯,馬上變成新聞追逐的焦點
新竹車站的「開往 (發@N」,似乎沒人注意也沒人在乎
反正,以不變應萬變嘛!

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29▲新竹車站第三月台的PIDS,內灣線通車以來,一直顯示著「開往 (發@N」

台鐵「捷運化」究竟有沒有心要徹底執行?
列車增加了,車站蓋多了就是捷運化嗎?
筆者認為,還差一個重要的設計:月台專線專用
以新竹車站為例(只是舉例),第一月台專供北上對號車,2A月台專供南下對號車
2B月台專供南下區間車、3A月台專供北上區間車,3B則專供內灣/六家線始發
定線的好處是月台上可以明確標示車種及位置,甚至安排專屬的顏色
乘客搭車時,不必再三確認到底該在哪候車,也不必擔心臨時又被改月台
類似措施在日本亦行之有年
雖然,調度上會比較麻煩,但是對民眾而言卻是比較好的安排
站在使用者的角度來思考,台鐵應該要有全新的思維


    新竹-北新竹  

從新竹至北新竹站乃至全中興橋分岔點這2公里路
台鐵難得的出現了四軌平行的區間
以往內灣線從新竹車站出發後,專用的單線鐵路到了全中興橋再岔出去
改建工程完工後,內灣/六家線從新竹車站出發後維持著專軌專用
與縱貫線之間彼此井水不犯河水,兩邊的列車不會被互相干擾,也大大提升準點率
以往在日本常見的同向列車「軋車」的場景,如今台灣也看得到

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30▲新竹經北新竹的四軌並存的區間,縱貫線(左1、2)與內灣線(左3、4)彼此不干擾



 北新竹車站      North  Hsinchu Station 

在北新竹站悄悄開工的時候,筆者曾經撰文記載(詳低調的台鐵北新竹站工程
北新竹站比浮洲晚開工,也比浮洲早完工,卻比浮洲晚通車
主要原因即配合內灣/六家線的通車而啟用

北新竹站位於新竹車站北邊1.4公里處的東光陸橋下,鄰中華路新竹高工旁
因為聯外道路狹小,只能利用東光陸橋下的引道來通行
所以市府直接把鐵道路延長,讓它接上北新竹站並蓋了一座平面停車場
如此一來,不但讓鐵道路真正通往了鐵道
而且也讓鐵道路的前身--新竹空軍機場線,變相地復活了

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雖然鐵道路成為北新竹站的聯外道路
但東光陸橋下的引道可能還是最主要的出入口,使用率也比較高
各項指標也趕在通車前完成了

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31▲東光陸橋下的引道(樓梯下方處),即通往北新竹站的通道

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32▲進入北新竹站的人行道,站體就在照片中的右方

至於鐵道路,為何說是台鐵新竹空軍機場線的變相復活呢?
以往拆鐵路蓋馬路時,只蓋到中華路為止,從中華路至縱貫線之間因為用不到
雖然也有路,但僅屬一條死巷,通到某工廠後就沒下文了
這回北新竹站通車,不但鐵道路一段被往東延,也延到當時支線鐵路和縱貫線的分岔點

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33▲做為北新竹站汽機車聯外道路的鐵道路東延已完成,中華路上亦有相關指標

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34▲東延至北新竹站的鐵道路

進入停車場之前,還有北新竹站專屬的「門面」
矮牆加上大門,猶如莊園入口般,一旁還有「北新竹車站」的文字豎立半空
讓北新竹站的前院意外成為停車方便、門面特別的車站
停好愛車後,必須再走50公尺才能抵達出入口
這段步道逐漸與縱貫線會合,或許就是當年空軍支線與縱貫線分岔點的樣貌吧

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35▲北新竹站鐵道路入口及後方的停車場,門面猶如莊園入口般

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36▲從停車場走向北新竹車站的步道

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37▲東光陸橋下回望,左邊即往中華路的引道,直行前往鐵道路停車場

在夾縫中求生存的北新竹站,因為腹地奇小
只能在侷促的空間裡蓋了一座樓梯和電梯連結鐵道上方的穿堂大廳
電梯間半圓形玻璃帷幕的設計,「北新竹車站」字樣直接鑲在玻璃上
穿堂大廳的外觀亦簡單地以胡桃色柵欄和銀灰色琺瑯板來修飾

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38▲北新竹站中華路出入口及跨站的穿堂大廳外觀

走到了入口,令人傻眼的景像出現了
筆者還以為來到早期公寓大廈的門口,一邊是樓梯,一邊是電梯,還有牆上的維修箱
停在樓梯口的那輛豪邁機車,究竟是哪一樓的住戶這麼沒有公德心?

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39▲像極了早期公寓出入口的北新竹站中華路出口,門口機車更添當年場景

相較於琺瑯板味濃厚的中華路出入口
東光路出入口改以洗石子做為門面的意象
這個出入口也純粹就是出入口而已,設置了一座電梯和一座樓梯
樓梯採用半戶外式的安排,電梯外牆則以倒梯形的洗子牆貼在玻璃帷幕的電梯間
因為車站位置緊臨台鐵新竹貨運站,平行的鐵路非常多,腹地遼闊
所以出入口還需以長長的人行天橋連接車站大廳
這座跨鐵路的通道以湖水綠桁架組成,是北新竹站另一大特色
從另一個角度來看觀察,東光路出入口,也可以當它是附有電梯的人行天橋

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40▲東光路出入口像是座附有電梯的人行天橋般,以洗石子做為門面的意象

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41▲東光路出口連接站體的湖水綠桁架人行天橋

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42▲人行天橋內部一景

東光路出入口門面不像中華路出入口那麼小
東光陸橋下的空間可做為停車場,站前的腹地稍加綠美化後也頗具姿態
只是以往陸橋下常有奇奇怪怪的人士聚集,地上常見酒瓶和針頭
雖然這座出入口對東光路、大潤發忠孝店一帶的住戶及商辦大樓非常方便
但治安問題卻也不容忽視,尤其夜歸者更須小心

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43▲東光路出入口旁,陸橋下為停車場,但治安問題也較嚴重

迷你的北新竹站,穿堂大廳非常小
但拜內灣線硬體升格所賜,北新竹站穿堂層的LED列車資訊系統竟然滿到爆出來了
售票處上方有三面,各顯示縱貫線南下、北上列車,另外比較小的面板是內灣/六家線
加加總總共可顯示16班最近列車
而且驗票閘門上方亦有對應月台的顯示器,各能顯示最近4班的列車資訊
資訊系統則是自沙崙線以來所設計的白色面板
這麼豪華的設備,新竹車站看了恐怕會自嘆弗如

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44▲北新竹站車站大廳,不大的空間,設備卻是非常豪華,列車資訊系統滿到爆出來了

除了LED資訊系統外,還有五面大型LCD螢幕
顯示介面與內容與沙崙線類似,是台鐵目前最漂亮的樣式
其實,筆者認為北新竹站的設備已經過當了
售票處上方的面板,如果能搬去新竹車站該有多好
以北新竹的規模而言,只要保留驗票閘門上的面板即可
況且還有許多LCD做為輔助
公務機關花錢的方式如丈二金剛,要嘛該改的沒改善,要嘛就改善過了頭……

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45▲北新竹站車站LCD顯示器1

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46▲北新竹站車站LCD顯示器2

因為位處當年台鐵新竹空軍機場線的分岔點
北新竹站的車站裝置藝術,亦以空軍基地的飛機為主
藍色迷彩的幻象2000戰機掛在天花板上
搭配Y字形軌道分岔意象的線條,一方面也是戰機的軌跡
為了讓戰機和台鐵有一點關聯性
這架幻象2000的身上竟還掛著台鐵局徽裡象徵鐵軌縱面的「I」
且裝置藝術以易維護的方式處理,也低調協調地與站體融合
不論就意象、文化及景觀而言,都相當出色

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47▲穿堂大廳天花板的裝置藝術,帶有台鐵「I」字的幻象2000及象徵軌道分岔的線形

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48▲付費區內的天花板亦有象徵鐵路分岔的線形裝飾,一直延伸到月台樓梯內

內灣/六家線改建工程的車站裡,標示均做了統一的識別系統
凡是出口指標,均以黃底黑字搭白底黑字為主
凡車站內的指標,則以黑底白字的高反差樣式為主
在在均企圖擺脫過去「台鐵藍」的基調,讓車站標示更有系統也更協調

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49▲穿堂大廳的黃底黑字出口指標

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50▲進入驗票閘門後的黑底白字月台指標

北新竹站的站體雖小,卻有2座島式月台
第一月台供縱貫線雙向列車停靠
第二月台則是內灣/六家線的專用月台,兩月台對應著兩條路線的軌道
第一月台直接與樓梯連結,第二月台距樓梯稍遠,尚有一條連通道
感覺像是汐科站的縮短版本般

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51▲北新竹站第一月台(右)與第二月台(左)

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52▲北新竹站配置,左邊為第一月台,右邊第二月台之連通道,後方為站體

月台的設計以簡單實用為主,雨棚是鋼樑鐵皮搭建的「Y」形設計
兩座島式月台構成了4側停靠線,每側均各裝2面台鐵新式的LED列車資訊顯示器
因為運行模式簡單,可以達到月台專線專用的目標
所以也清楚標示了每側月台的行駛方向,更有捷運的感覺
雖然月台層沒有特殊的設計,但舒服的指標系統和設備,更勝於華而不實的裝飾

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53▲北新竹站第二月台,圖中可見清楚的月台標示

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54▲北新竹站第一月台,4側停靠線均有2面LED列車資訊顯示器

唯一的敗筆,也是最大的敗筆,是北新竹站的里程站名牌
記得完工之初,曾將北新竹誤植為「新竹市竹北區」
改善後的里程站名牌,雖然資訊正確了,可是格式和版面卻非常無敵的醜!
就像小學生臨時畫出來的作品般,非常拙劣
如果台鐵需要的話,筆者可以幫忙設計而且不收費

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55▲北新竹站里程站名牌,版面粗糙且拙劣,令人搖頭

其實在北新竹站啟用之前,新竹車站北邊早已有座車站-新竹貨運站,簡稱新貨站
因為只限定貨物運輸,一般時刻表不會顯示這一站
新貨站有自己的站體,也有自己的月台,月台上還有雨棚,樣樣俱全
而且為了運輸之便,新貨站的月台非常寬大,還設有停車灣讓大貨車停靠以方便裝卸
北新竹站的啟用,理論上可視為新貨站客運化,但實務上兩者仍是各行其政
現有新貨站的車站大樓,方正建築帶及狹長的窗戶,很像早年台鐵小車站的樣貌
外牆的綠色馬賽克磚倒是少見

北P1190418.JPG
56▲新貨站的站體

北P1190415.JPG
57▲新貨站寬大的月台,圖中即供大貨車停靠以方便裝缷之處

內灣/六家線首部曲行文到此
批判的聲音好像比較多,其實愛之深責之切,筆者無非是希望看到台鐵的進步
尤其新竹車站是做為內灣/六家線的主要始發站,卻是以不變應萬變,令人傻眼
比起後面新、改建的車站,老大哥新竹車站完全不及格
希望台鐵能重視這樣的聲音,把自己當成外地人來檢視自己的硬體
並以使用者的角度來思考改善的方式
期盼未來能有所作為

〈待續〉



最後,附贈一張圖給大家
用捷運風格來詮釋台鐵的路網

新竹苗栗地區鐵路路網圖.jpg 


.

創作者介紹

新南極轉運站

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留言列表 (55)

發表留言
  • c9324587
  • 北新竹站的站名牌可以學學中洲車站的樣式,看起來也比較舒服。
    其實北新竹站的列車資訊多倒也不是壞事,雖然是在夾縫中求生存,不過它畢竟是兩線共構的轉乘站。
    最後的路線圖,「三姓橋」真的比「南新竹」還優啊!
  • 是啊,中洲、竹中,同樣也是有路線分歧,其中我覺得還是竹中設計得比較好看....
    路線圖的三姓橋是我的希望XD

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:14 回覆

  • AMAO
  • 好用心的介紹呀!
    這光拍照就花了不少時間@@
    emu600的門上改成LCD顯示轉乘列車的時間有山手線的fu
    不過目前好像僅止於表訂時間的顯示
    應該沒有辦法做到即時各站列車進出的時間!
    北新竹站有停西部幹線的電聯車嗎?還是只有六家、內彎線的?
    可能北部地區的車班比較多,才會有第三月台的設計吧,
    台南沙崙線還是與西部幹線共用第二月台
  • 其實照片是陸續累積起來的XD 然後再找個好天氣去來個總拍(最近好天氣好難等啊)
    當然emu600的改裝,完全就是仿山手線無誤(沙崙線就開始了~~)
    北新竹站西幹線的區間車都會停,綜合內灣線的班車,往新竹大概5-15分鐘就一班車了...

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:16 回覆

  • 楊庭硯
  • 此為抓蟲文...XD

    2號圖下方第2行:車「們」
    6號圖敘述:緊急對講「顏」
    10號圖下方第2行:圓拱的窗頂「問」門頂?
    18號圖上方第7行:朱立「崙」
    19號圖下方第2行:內「線」線

    以下為正常文...

    不曉得讓版主來設計北新竹站的月台燈箱會如何設計?XD
    還有想請教一下,那幾張由數張連續照片接起來效果類似播放幻燈片的圖片要如何製作?
    最後補充一點,有部分原先配在新竹的EMU600型(602&606)目前跑到嘉義了,其中EMU606據悉車側已改為台南跨年的彩繪,個人推測是支援跨年加班車用。
  • 謝謝您的除蟲帖。
    北新竹的燈箱直接比照六家即可~ 但路線轉彎的直角,如果可以修成圓潤的角會更好~
    類似動畫的效果則是Photoshop的動畫模式所製做的~

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:26 回覆

  • 精靈貓
  • 謝謝冰魚的介紹,一直還沒有機會搭~
    11/11那天蒸汽火車, 有去搭嗎?

    光是「竹」,有Chu也有Zhu @_@



    期待之後的後續文


    ----

    02圖下方:
    比較明顯的改變是車頭及車「門」的LED電子顯示器

    17圖下面
    第一行:新竹車站的空間已經飽「和」了
    第三行:跨站破壞古「蹟」景觀
    最後行:被朱立「倫」否決

    19圖下方
    第二行:來容納內「灣」線的鐵軌

    28圖下方
    第六行:是可忍「孰」不可忍

    55圖下方
    第四行:
    請問是停車彎還是停車灣啊,姑狗了一下看不出來耶 ^^
  • 這篇文章是每天晚上用9吋epc小電腦在床上寫完的,果然螢幕小,蟲也好多啊~ 謝謝您的挑蟲~
    目前漢語拼音而言,竹應該都定為ZHU了....

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:27 回覆

  • 悄悄話
  • 訪客
  • 湖口站的跨站式改建差不多完工,北湖口站已見雛形,台鐵捷運化確實為台灣城鄉帶來新氣象,但細部仍有進步空間。
  • 細部進步的空間是很大,不過也見台鐵慢慢地改進中了

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:47 回覆

  • 路人甲
  • 沙崙線通車初期台南站列車資訊顯示器也會顯示一些奇奇怪怪的站名、路線(而且每一面還不太一樣XD),但是其他站就很正常,不知道是不是版本不同的關係。
    我想目前之所以顯示[內灣線]的原因是因為設定成六家線會變亂碼吧,也許能正常顯示[六家]之後就會順便更正了。

    北新竹站的列車資訊顯示器實在讓人第一時間不知道該看哪一個,中洲站也差不多是這個狀況,不過中洲站於月台聯通道間有裝設原本藍色長型的列車資訊顯示器,所以應該不至於跑錯月台。
  • 但是再怎麼說,應該要在通車的第一刻就讓顯示正常,否則民眾怎麼知道到底火車停哪邊呢?這種「細節」是台鐵常常忽略的,把大家當鐵道迷看待....

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:48 回覆

  • pig867
  • 中洲:(笑)..根據之前觀察...售票口上南、北、沙崙各一面大型6筆資訊,剪票口也一樣,樓梯間往各月台又是一個橫幅2筆資訊的,下了樓梯到月台好像是各自有2面,第三月台除外....我想應該是擬定好經費造就了蠻奇怪的規模...

    改造完的601~609中,最近606固定會跑南部的沙崙線(車身彩繪臺南跨年廣告),602之前有偷偷現身南部一個禮拜

    對了,新竹站播音換了比較年輕女生版的,好像是跟新左營、民雄一樣
    另外北新竹完工時好像有一段時間出現鐵工局專用LED看板XD...跟汐科一樣
  • 中洲那個才叫壯觀啊,我第一次看到也很驚訝XD
    我比較懷念以前的新竹車站熱血播音,有列車通過的時候,熱血播音男還會很大聲的要大家小心
    北新竹站原本的LED超簡單,大廳層的就像百福站的樣式,只能顯示三班車;不過這一切一直到通車前一個星期內才換掉~

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:50 回覆

  • Meow
  • 台灣政府沒魄力,不敢全用漢語拼音,造成新竹跟竹北的竹卻有兩種拼法。

    也許因為如此,北新竹才拼成 North Hsinchu 而非像新烏日的 Xinwuri。
  • 應該是說,大城市因為國際往來已成習慣,所以拼音維持傳統(Taipei也沒改成Taibei)~ 不過Xinwuri的例子,就是台鐵自己的問題了...

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:52 回覆

  • viy4092
  • 哈哈,內灣/六家線拆成4部份來講啊,看來會比沙崙線精采許多啊XDD
    六家線最大的缺憾就是他的站名啊......真的很糟糕.....原本在地地名都被亂搞一通....
  • 其實也是因為內灣/六家線的車站比較多~ 以我文章愈寫愈龜毛的情況,現在一篇文章要擠下四座車站就很不容易了,沙崙線那篇文章雖然只有一篇,可是照片近百張,字數也破萬....

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:53 回覆

  • c9324587
  • 其實北新竹站可以把LCD顯示器挪到門口,順便把內容調整增加縱貫線,這樣第39張照片只要再把摩托車移走就會很像車站了XD
    人行天橋也可以增加列車資訊,把LCD顯示器像沙崙線各車站一樣擺在走廊側面,既不會影響動線,還能了解最近要搭車的時刻,這樣對要搭車的乘客也比較有幫助。
  • 我真的很好奇那輛摩托車是誰的,竟然會停在那邊XD
    人行天橋加上列車時刻的建議蠻好的,如果我是長官就會和你說「研議辦理」,可惜我不是...

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:54 回覆

  • sanjeff
  • 果然是在地人的動作快
    已經參訪過六家線了
    我只有趁出差去偷偷搭一小段而已

    說到「地下化」車站個人認為還不賴
    就像東京車站一樣,鐵路其實不一定要地下化
    尤其我認為高雄車站當時根本應該只要做跨站式建築即可
    好比博多車站,就不需要搬遷,直接古蹟保存就好
    台灣的鐵路地下化除了台北中華路那段外
    好像都沒有什麼太大的實質效益,時間又長
  • 小聲的說:其實我也只有搭竹中-六家這一段,其他的都是騎機車去拍的....沒辦法,趕時間有趕時間的做法XD
    台灣的氛圍已經養成「你有我也要有」的心態,如果不給高架/地下,就會跑出許多二等公民來抗議....而且地下化真的看不到風景,未來擴充性也被綁死,像台北站只能擠那四個小小的月台給台鐵和高鐵用,但汐止站說擴建就擴建,這些都是活生生的例子...

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:57 回覆

  • 訪客甲
  • 請問版大的最後捷運路網圖
    意思是要去內灣站的話一定要在竹中站換車嗎???
  • 幾乎是,新竹出發的直達車只有晨昏的5班車...

    南極冰魚 於 2011/12/16 01:58 回覆

  • 超哥
  • EMU601~609的座椅 只有EMU607~609改絨布 其他都維持原本的塑膠皮

    這幾天有搭到EMU602+604編組 EM602車頭端面那塊"染色"的原廠銘版 似乎是跟EM607互換
    至於列車上的LCD資訊顯示器 根據上述搭乘紀錄及近期影片的觀察 應該都已經換成冰魚大所述的第二種較為陽春的版本 而"左/右側開門"會連續播兩次

    至於EMU606出現在沙崙線應該只是支援 因為近期有一列沙崙線的固配EMU600編組(好像是EMU612)北上到北廠進行大檢 所以才調EMU606下去跑 待檢修完成回段後 EMU606應該就會回到北部

    EMU601~609目前仍有少數幾組還沒改好 其中尚未改造的EMU603 出現在12/7的1243次編組上
  • 謝謝超哥的訊息。
    雖然語音是左/右側開門,不過車門上還是寫著「他側開門」,不曉得為何我對這個「他側」一詞很感冒....

    南極冰魚 於 2011/12/17 17:15 回覆

  • june
  • 喔!內灣六家線!

    我是通車第二天跑去試乘
    結果到了竹中站
    要換乘DR1000去內灣的時候

    突然被站務員告知要去售票口領取該班次車票才能搭乘
    結果 我看了那4節DR1000... 滿滿的人啊...人啊

    可以比擬公車的沙丁魚了...

    之後小弟我就乖乖到1樓售票口去等下一班次的紀念車票
    結果 車票發到到我前一位就沒了 當下囧了大概30秒...

    下班車竟然是2點多的...
    我望了一下時間 12點多...
    不如下次在來好了...

    (PS:要有點小抱怨 人數沒管制好 而且當時很多人
    站務員卻只有三位...

    阿 留言不之不覺寫成抱怨了...

    話說回來
    我年底要去舊山線! 很想去拍魚藤坪斷橋跟鯉魚潭鐵橋啊 囧 可是時間應該不夠才是XD

    期待冰魚大的下篇文章!
  • 好艱辛的殘念旅程,不過通車第二天是週休期間,人潮一定會很多XD
    現在人潮稍退了,不過還是不少人~

    南極冰魚 於 2011/12/17 17:17 回覆

  • Jacob
  • 我記得以前新竹車站的2B月台曾經創下同時有四列車擺放的紀錄
    小月台有內灣線DR1000 北邊有往基隆的一組電車(最北邊一節車廂還擺不下)
    中間的南下山線電車 南邊的南下海線電車 都各一組四節車廂
    那次真的是很誇張
  • 這根本是停車場了吧(鐵路上面有劃停車格嗎XD)

    南極冰魚 於 2011/12/17 17:17 回覆

  • 臺南人
  • 其實類似北新竹設備比新竹站還要好(小站設備比大站還要多),台南情況也是如此!

    中洲站的LED顯示器居然比台南還要多,有升降梯等等功能,台南站卻沒有。
  • 未來仁德站完工後,可能也會比台南好吧....但至少台南站的準備工作還不錯,指標和相關硬體都裝上去了。
    台南地下化的工程已經開始了,未來新台南站完工後,就會一舉轉變了~

    南極冰魚 於 2011/12/17 17:18 回覆

  • Kuoster
  • 通車那天搭了六家發的第一班車~:)
    高中通車到大學每周搭火車回家, 看著新竹站一直在變. 地下道的出口高中每天都要走, 從二月台的出口走到三月台出口蓋好...
    十年來在月台上拍了好多好多照片XD
    北新竹站後站真的是挺恐怖的, 有次下午去拍照, 只有我一個人, 感覺隨時會有人出來搶劫之類的...那邊被搶就算大聲呼救大概也沒人聽得到吧...

    分享一個影片, 自從搬到竹北後就開始每周幫六家站拍照, 拍了三年, 然後把照片合起來成為一個縮時影片~
    http://youtu.be/CyFOcZ-rrT0

    期待接下來的三篇專題~~~:D
  • 大家一直看著六家線的轉變~
    北新竹站東光路出口真的需要再三小心,現場好像也沒有監視器....
    這個縮時攝影真的太讚了,謝謝您的分享

    南極冰魚 於 2011/12/17 17:19 回覆

  • KOMACHI
  • 臺鐵一直都這樣啊...不論場站或車輛,新的永遠比舊的好,這次的600反而是異類了...話說竹中站還挺有港鐵大圍的風格呢!挺愛的~
  • 大圍站嗎XD 我覺得還是有一點差耶...

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:17 回覆

  • 大偉
  • 這篇文冰魚大給我最大的驚豔就是動態照片了XDD
    還有支持冰魚投稿修改北新竹站的里程牌!
  • 謝謝
    其實沙崙線的文章就有動態照片了~~

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:18 回覆

  • 阿儒
  • 非常詳盡的紀錄,給您一個讚!
    EMU600也於宜蘭線運行. 昨天中午我在樹林站看到4157次進站,車輛編組為EMU609+EMU608.
  • 謝謝~
    看看台鐵要不要乾脆把電聯車都改一改,至少單面的LCD也不錯~

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:18 回覆

  • 勤岸
  • 2010年底台中市長某位候選人曾提出興建東勢線的想法,
    我覺得這個點子真的很棒,
    但是原有的東勢線已被改為鐵馬道了,
    因此我在想如果沿著豐勢路蓋BRT或輕軌是否可行呢?
  • 東勢線?我記得是后豐線吧?把台鐵台中環弄成一個環線~
    目前東豐路也有BRT的構想了

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:19 回覆

  • 希波掌門人
  • 今天放風囉~~
    來逛逛冰魚大哥的家,又看到好文.
    話說那發往8@N的標語真的是太..........好笑又無言了......

    不過,新竹車站的容量真的是已經飽和了,
    真的希望能有新風貌出現.
    不要再"以不變應萬變"了
  • 放風愉快~ 不過我回文時你應該在晚點名了吧XDD

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:19 回覆

  • 悄悄話
  • r609042000
  • 新竹站礙於站體原先設計還有古蹟的緣故
    只能容納下4座兩行式的列車資訊
    而且看起來已經很擠了......
    當初第一月台還有站體附近施工時(暑假)
    小弟認為怎麼沒有一並申請改建2座5~6行式(縱貫線南下 北上)以及保留兩座2行式(內灣.六家線)的列車資訊
  • 這一切就得問新竹站了..

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:23 回覆

  • c9324587
  • 第44張照片,南下的LED列車資訊應該要跟六家線LED位置對調,不然凸一塊出來真的不美觀。
  • 是啊,看起來就很像是爆到滿出來一樣....

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:23 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 第一張台鐵內灣線/六家線運行圖,可以在最左邊加縱貫線,
    更可說明,新竹-北新竹,縱貫,六家,內灣共線
    六家線沿線各站,晚上很漂亮,一點都不像台鐵,新竹例外
    竹中站廣場還在改建,版大會不會等改好再發最後一段
    上員,榮華,停駛,復駛前後,刷完油漆後,感覺差很多
  • 其實,我有加,然後愈改愈大,就變成最後所附的路網圖了~
    竹中站的進度好慢,星期六去還是一樣沒動靜,可能會等不及完工就發了也不一定...(其實大致都ok了)

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:26 回覆

  • Ping
  • 抓蟲文XD

    ***

    台北捷運高運量的對講機好像沒有非緊急罰款的規定...
  • 沒有?印象中早期是有的,我可能要查證一樣,謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:37 回覆

  • yo natsu
  • 可惜當天剛好下雨,沒拍下通車盛況
    所以老早就在等板大的專題了
    話說通車當天竹中站熱鬧的樣子,實在難以想像幾年前幾乎是個"廢棄站"啊
    附上2張照片↓
    http://i.imgur.com/8M9W1.jpg
    http://i.imgur.com/E2Syc.jpg
  • 謝謝您的照片~
    話說內灣線通車以來,新竹幾乎是雨天...

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:37 回覆

  • Will
  • 今天有搭到裝LCD的區間車...
    不過本/他側開門的字眼我一下就看出來會是那邊開門
    但語音報的左右開門就搞不清楚那一邊是左那一邊是右了~~
    應該是以列車行進方向為準吧~
  • 是啊,以行經方向為準~ 其實我在香港、新加坡、東京、北京的經驗,語音大多會報左/右側車門,顯示器則是「燈亮時,本側開門」為多~ 至於「他側」,我認為宜改為「對側」為佳

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:39 回覆

  • sin
  • 繼海岸線整治,六家線完工,客運站規劃後
    我個人希望新竹未來能完成的3樣事
    1.新竹車站軟硬體升級
    2.棒球場拆除移至竹北
    3.縣市合併建設及交通統一規劃

  • 客運站?指的是香山轉運站嗎?
    新竹車站未來的計畫在文中有提過了,至於球場,目前還不知道下落...

    南極冰魚 於 2011/12/24 11:03 回覆

  • kobe
  • 我在期待大大的第三篇拉!!!!!
    南極冰魚別再拖稿了!!!XDD
  • 我的時間實在有限啊...

    南極冰魚 於 2011/12/29 22:50 回覆

  • et29912002
  • 今天早上搭1152次區間車上台北時 又搭到LCD車了
    下車時看了一下車廂側面的車輛編號是45EM608和50EP608
    (只隨意看了兩個車廂),該不會剛好是您相片中那台EMU608??

    今天搭這列車語音廣播可以正確預告西部幹線的下一站資訊
    看來已經準備好可以跑西部幹線了??
  • 應該就是了XD

    南極冰魚 於 2012/01/17 02:01 回覆

  • qwe
  • 最後一張的圖
    內灣線是不是要接到新竹比較妥當
    怎麼只到竹中?
  • 內灣線有到新竹,但目前列車數量不夠,每天只有4、5班車直達新竹,其餘均得在竹中轉乘

    南極冰魚 於 2012/01/31 22:02 回覆

  • 周孟賢
  • 當年內灣線在新竹~實際分岐點間是專用單線雙向運轉

    記得第三月臺完工啟用後,都還有用到小月臺,但已不太使用2B停靠內灣線列車了

    山線線名臺中線,海線線名縱貫線(愛稱海岸線),我已經不習慣不把海線視為縱貫線的畫法了...(個人喜好...)

    英文站名的問題,我在維基百科寫了下文:「英文站名定名『North Hsinchu』,未驗收前標示不統一,前站出口掛『Beixinzhu』,後站出口掛『Bei Xinzhu』,而月台掛『Beihsinchu』;新竹站非正式路線圖寫為『Bei Hsinchu』,目前前後站皆已更正為『North Hsinchu』。」

    說起來,我在內灣線再開那天搭到的LCD車,和我在沙崙線通車當天搭到的是同一列的說...
  • 謝謝您的訊息~
    北新竹站的英文,在通車前一個星期內才匆匆改掉,趕工的結果就是很多細節沒有辦法兼顧..

    南極冰魚 於 2012/02/22 21:37 回覆

  • 周孟賢
  • 補充,第一段提到”內灣線改為專線專用”感覺好像以前不是專線似的
  • 這段文字先前未改掉,謝謝您的提醒

    南極冰魚 於 2012/02/22 21:43 回覆

  • 希波掌門人
  • 更正一下,新竹站第三月台的啟用時間應該是2006年...
    而且內灣線嚴格說來應該不能說是"停駛"而是"半停駛"...畢竟在改建工程期間,竹東內灣間仍是有營運的
  • 謝謝您的補充~

    南極冰魚 於 2012/03/14 14:51 回覆

  • 希波掌門人
  • 唉呀~~在下居然忘了拍東光站(北新竹)的幻象兩千圖示了...得找時間去補才行@@
  • 可以順便拍一下新竹天空飛的真正幻象2000(要抓時間就是了)

    南極冰魚 於 2012/03/14 14:52 回覆

  • Lino
  • 不知道能不能和沙崙線及六家線一樣,讓楠梓站向東北接出一條軌道,經義大(樹科大),到嶺口轉南(沿旗山糖廠舊鐵道),經佛光山,大樹,接到九曲堂,這樣高鐵延伸至屏東的案子,至少就不會那麼急
  • 您的構想屬於通勤鐵路,高鐵延伸案的層次不同....
    話說您網誌的照片拍得好漂亮啊~ 推一個

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:32 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 李董
  • 北湖車站已經在9/18中午啟用,可供旅客上下車,
  • 謝謝您的訊息,待好天氣且我有空的時候再去記錄

    南極冰魚 於 2012/09/24 22:55 回覆

  • 李董
  • 北湖車站地址:新竹縣湖口鄉北湖路1號
  • Yoshimune
  • 曾和在機檢服務的朋友聊到,中洲站和北新竹站那2塊超大的列車資訊看板,說那2塊本來是要放台南和新竹站的,但是那2個車站是古蹟,做任何修整拿得到文建會同意之前那2塊看板就先放中洲和北新竹,久而久之就乾脆維持現況。
    這資訊的可信度有待確認,但也滿符合台鐵,多一事不如少一事,和穿著西裝改西裝的鴕鳥心態。
  • 新竹車站的確有古蹟問題,所以連「大型時刻表」都沒辦法掛上去,只能在地板上放好幾座立架....

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:54 回覆

  • Yoshimune
  • 不知道和新竹丶台南車站系出同源的東京東站有沒有一樣的限制?
  • 希波掌門人
  • 今年是2013年,也是這座巴洛克式新竹站100歲壽辰~~先祝她生日快樂
  • 我都沒發覺它已經100歲了…

    南極冰魚 於 2013/03/08 12:38 回覆

  • 悄悄話
  • coffee0516
  • 冰魚大大
    我很想要你這張新竹、苗栗鐵路路網圖,但我無法右鍵下載,是否可幫忙解決,謝謝!
  • 留下您的信箱,可以使用悄悄話留言,我寄給您。

    南極冰魚 於 2014/02/10 11:55 回覆

  • getaipei
  • 哇! 超詳細的,拍拍手鼓勵!
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:32 回覆

  • hikaru
  • 首次到訪對於您的拍攝及文筆印象深刻:)
    已加入書籤,期待您為鐵道迷帶來更多的好內容
  • 謝謝:)有空歡迎常來逛

    南極冰魚 於 2014/09/25 23:47 回覆

  • 暹羅貓
  • 再次看了這篇文章,突然發現,新竹車站曾經是這麼複雜啊....
    縱貫線,內灣線,空軍機場線,等於是一個三岔路口呢....
    台鐵還有其他車站曾經是如此複雜或更複雜的嗎??
  • 新竹車站除了縱貫線、內灣線、空軍機場線,還有一個新竹貨物站在裡面(竹貨站,位於東側,月台還在;現在東側多了一個北新竹站)

    南極冰魚 於 2015/12/18 10:08 回覆

  • 暹羅貓
  • 我現在才知道鐵工局底下只有中部南部和東部工程處,第一次有身為北部人矮人一截的感覺,呵呵....
    而且很妙的是內灣沙崙都屬東工處處理,台南地下化屬中工處處理.
  • 這沒必要覺得矮人一截吧@@ 只是個名稱而已。這些機構為了求生存,只能到處接工程。稱東工處也是因為最原始的計畫是為了東部工程,就像現在有一些省道、機場或建築,也是由國道新建工程局代辦,台中捷運也是委由台北捷運工程處辦理。

    南極冰魚 於 2015/12/18 10:10 回覆

  • 誰在一壘
  • 回52F暹羅貓,嘉義站便是,曾為林鐵糖鐵與省鐵三鐵共站的車站,複雜度比新竹站更大~
  • 且嘉義站亦是不同軌距的複雜,讓我想到近鐵四日市站

    南極冰魚 於 2015/12/18 10:12 回覆

  • 誰在一壘
  • 話說三姓橋站終於正式通車了,冰魚大哥預定會有文章介紹否?
  • 應該會XD

    南極冰魚 於 2016/07/25 10:14 回覆

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