依據台鐵「捷運化」的計畫中，全台都會區將增加數座通勤車站
新竹市除既有的新竹車站、香山車站外
預計將再增建北新竹、南新竹（三姓橋）兩座通勤站
北新竹站時程較快，原定將配合「新竹鐵路高架化」興建
但在高架時程未定的狀態下，北新竹站卻悄悄地先行起跑了
在網路發達的現代，許多公共工程的相關資訊都會放在網路上供民眾瀏覽
尤其是北高兩市的捷運工程，以及台灣高鐵、台北萬板南港等專案等
尤以南港專案，還會定期更新相關的工程照片
可也有許多工程顯得相當保密，無聲無息的開始，沒有媒體宣導，也沒有政客邀功
北新竹站即為一例，低調而神密，甚至連完工示意圖也找不到
台鐵北新竹站位於新竹市東光陸橋旁
也就是台鐵新竹站北方約1.5公里處
有趣的是，這個位置，剛好是台鐵「新竹貨運站」的位置（簡稱新貨站）
新貨站屬於台鐵車站的一環，目前還在使用中，只是不提供客運服務
（在台鐵內部的排點中，其實仍有新貨站的時間點）
「北新竹站」剛好即是新貨站址，只是新貨站在東側，北新竹站在西側
就客運而言，北新竹站是台鐵新增的一座車站
而就廣義來說，北新竹站亦可視為新貨站「客運化」的一環
首先來談站名，筆者不太喜歡「北新竹」這個名稱，它毫無特色
況且在新竹地名的稱呼上，亦無「北新竹」之指
以致於「北新竹」站端出來時，它的車站位置，眾人始終摸不著頭緒
從公車站的名稱來看，最近的公車站牌是中華路上的「竹工」，即「新竹高工」
但台鐵目前並無以學校名做為站名的例子
（林口線「桃園高中站」為桃園縣政府所命名，與台鐵無關）
若以里名而名之，北新竹站又橫跨三民、東園兩個里，勢必引起爭名風爆
類似的例子，台鐵全線大概就屬嘉義市的「嘉北站」
可若援例將北新竹作「竹北站」，必將與正牌的竹北站鬧雙胞
筆者愚以為，既然北新竹站位於東光陸橋下
不如以台中「太原站」以路名為名的模式，將站名改為「東光站」
如此一來，大家（至少新竹人）聽到站名就知道它的位置在哪裡
01▲北新竹站位於東光陸橋下，不如將站名改為「東光」站
北新竹車站為跨站式站房，設置中華路及公園路兩個出入口
以地點來看，中華路是主要的出入口，距大廳也比較近
不過它的聯外道路躲在東光陸橋及住宅大樓的夾縫中，進出不易
倒是住宅大樓後方，剛好有一片空地，可做為北新竹站的站前廣場
只是這片空地目前仍為私人土地，未來勢必將面臨徵收的命運
02▲北新竹站中華路聯外道路，位於東光陸橋與住宅大樓的夾縫中
03▲住宅大樓後方的空地可做為北新竹站的站前廣場，目前仍為私人土地
至於公園路出入口，屬於次要級，目前仍無站體，只見橋墩
預計將是座簡易的出入口
公園路出入口服務範圍為忠孝路一帶的住商區，屬新竹市新發展的區塊
周邊亦有停擺很久的新竹市的新都心計畫區
這一帶的大眾運輸，自從市公車5路停駛之後
就只剩下竹東線的公路客運及台北線的國道客運
以筆者不正式的觀察，不論是國道巴士或公路客運，仍有許多乘客在東光路站上下車
所以公園路出入口的使用率，不容小覷
04▲北新竹站站體全貌，橋墩是通往公園路出入口的空橋
北新竹站為鋼骨建築，所以當鋼骨架設完成時，也能大致呈現它的雛形
因為網路上沒有北新竹站的完工示意圖供參考
就目前的鋼骨結構來看，未來的大廳層、售票層均會位於跨站的地方
目前中華路出入口的樓梯及電梯結構已完成
連通月台的站體仍看不出配置
隨著時間的推進，我想會愈來愈明朗
05▲北新竹站站體為鋼骨結構，中華路出入口的雛形（樓梯及電梯空間）已經大致呈現
06▲連通月台的站體部份
07▲連通公園路出入口的空橋橋墩
北新竹站設置一座島式月台，提供上、下行2個方向的列車停靠
南邊的月台基座及鋼骨的雨棚均已完成，靠近站體的北端仍在開挖中
月台西側原有三條軌道，分別是內灣線、東正線及西正線
而專供南下列車使用的西正線之旁，卻又多增加了一軌道
因此北新竹車站西側軌道多達四線
至於月台東側，除專供停靠的軌道外，其餘數個軌道屬原新貨站專用
所以未來北新竹站完工後，月台將會很巧妙地座落於數線軌道中央
北新竹站的軌道配置，要待避列車完全沒問題
但筆者好奇的是，未來列車停靠會怎麼安排？
從現場來看，北新竹站月台似乎偏離了東、西正線（也就是縱貫線主線）
反而比較像是內灣 / 六家線專用的車站
從計畫來看，北新竹站為台鐵內灣 / 六家線捷運化的工程之一
所以北新竹站應該只停靠內灣 / 六家線的列車
若將原縱貫線的區間車拉進來停靠，北新竹站的列車將會變得非常複雜
好處是班次也會變得非常多，也能帶來較多的客源
（現行縱貫線新竹段，平均20分一班區間車；
未來內灣 / 六家線捷運化後，預計為20分一班車）
08▲北新竹站月台南端的基座、雨棚鋼架已經完成
09▲北新竹站西側除了原有的三軌道，西正線旁又增加一條軌道，成為四軌
北新竹站現址的東側，即為台鐵新竹貨運站
新貨站亦有一座島式月台，月台大致與北新竹站新建月台平行
不過它不會是北新竹站的一部份
未來北新竹站完工後，將會形成一個有趣的景像
也就是同一地點，同時出現客運站「北新竹」與貨運站「新貨」兩站
且各自擁有各自的月台，這兩個月台也是平行關係（雖然離得比較遠）
10▲北新竹站東側的新貨站月台
北新竹站的效益，便利了中華路新竹高工、三民國小、國中一帶的通勤需求
而公園路、忠孝路乃至於清大功學新城一帶，也將成為直接受惠者
除了車站的開通，若能配合加班2線接駁公車往返上述區域，將使它的效益大增
（只是新竹市府目前對於市公車的態度，可謂無能而治！希望市長換人後能重新開始）
工程順利的話，北新竹站工程最多再二年即可完工
但如果北新竹站只提供內灣 / 六家線列車停靠的話
以目前千甲、新莊、竹中標段工程嚴重落後，需重新招標的狀況下
恐怕至少要再等三年才能正式啟用
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鐵路軌道隨筆寫真(6)
既然是平面車站
那未來新竹鐵路高架化後
勢必要砍掉重練嗎？
頭香
鐵路現在很少座，國道客運台北到台中只要１００元。前天到台中租摩托車到太平市訪友，午餐後走１３６縣道接台１４線又走１４７縣道到底接１３１縣道抵達水里，從台１６線接台２１線，到達２６００公尺高的塔塔加遊客中心時，已經晚間八點多，可是那邊沒有提供住宿，山上氣溫又低，只好摸黑走台１８線下山找地方住。當時颱風開始侵襲臺灣，都一直傾盆大雨下不停，小落石不斷，經過觸口路段終於碰上恐怖的土石流，機車陷於泥沼中，加足馬力快速通過，土石流還不止一處，越往山下還有好幾個地方！到達與台３線交叉口的中埔鄉，已經凌晨一點左右！回想起來還蠻驚險的。土石流
小弟平常都住在台北都會區，新聞報導土石流害人家破人亡，心裡都沒有任何感覺，如今被我給碰上了，有種莫名的震撼！版主抱歉！小弟離題了＝.＝
考慮的效益與成本...
這樣往台北走不就會從高架-平面-地下鑽
好怪啊!!!
另外,北新竹站好像離新竹站很近
區間車又要越走越慢了...
感謝冰魚大分享
真意外耶 @@
妳的新竹的軌道圖畫錯了
就是北新竹不屬於縱貫線也不屬於六家線
只屬於內灣線
你還堅持說是縱貫線= =
冰魚大是趁颱風假寫的嗎？
又有新左營站?
新的位置不同有何特殊意義?
而為什麼嘉北站不叫北嘉義站?或嘉義北站?
（不過瑞北站現在好像沒在營運）
北新竹這個站名是沒什麼特色，
不知道後來是不是會改掉。
其實沒特色或有問題的站名北捷更一堆，
南港線一堆路口名稱，南京東路、木柵站的命名也有問題，
新北投和木柵新站更無言，
只能說要取站名多半都是營運單位內部和民代自己討論出的，
會真的給民眾選得很少，沒特色的站名就算了，
遇上有問題的站名就慘了。
南新竹那站到底是會叫三姓橋還是相對的叫南新竹？
之前那篇的回應就留在這裡吧。
（怪怪剛剛沒登入？）
另外在公共工程委員會網站看到大潭站變成長榮大學站了
有些車站計劃中站名有些是暫定,如有更改以事後更改為主.
市區鐵路要高架化 但是通往碼頭的軍用鐵道 居然要地下化 結果很多人都要求 乾脆都地下化算了
連新竹市 都要求高架化跟地下化 因為之前區間車出軌 居民覺得很怕
我忍不住想問那些居民 要是高架化 出軌 列車有可能就是直接開進你家陽台了 地下化的話 出軌要是連續壁被撞破 我看 你家也要塌陷了
最重要的根本不是地下或是高架化 而是加強改善台鐵人員本身的素質(我曾經看過台鐵駕駛在開車的時候抽菸 吃便當)
2. 六家線和內灣線在分線前是同一線啊! 是內灣線的月台就會是六家線的月台!
3. 我猜北新竹站遲早會在縱貫線再建一座島式月台, 只要把西正線西移即可空出月台空間, 不然就是目前西正線西邊新增一線旁建超簡易側式月台.
這就和多年前的台南市 台中市一樣可悲
只能說 有心搞 也會搞好 至少會像樣點
但新竹 我可以直接說 乾脆請桃園的客運來經營好了
桃園都比新竹用心經營 難怪新竹發展除了竹北竹科外
停滯不前
只能說新竹活該 版主抱歉想對新竹說這麼重的話
但不罵不行了
台鐵如果沒辦法改善準點率 就不要在花錢亂蓋通勤站
車站數量越多 只會把種類搞的越複雜
大幅增加誤點的機率
台鐵要準點 要嘛就放棄短程 不然就放棄長程
偏偏腦x台鐵 兩個都想要 卻都抓不好時間
搞到最後 台鐵和誤點畫上等號
所以我是希望 如果沒辦法搞準點
蓋越多通勤站只是增加時刻表的複雜度
和誤點的機率
個人覺得台鐵如果班次不再調密集一點
以及附近的接駁不花點心思去做的話
北新竹站將很難發揮它的效益的
不過還是很期待這新站的完成~
畢竟我也是新竹人阿XDD
看起來，往後的北新竹站，應該會是一個設備較為完善的一個通勤車站吧。
不過，編號０９的照片中，新增的軌道，是最右邊的那條嗎？
還有，希望能交流一下，煩請到寒舍的文章中，給予指教，謝謝！
今年6月，「北新竹站公共藝術設置」剛委給了帝門藝術教育基金會辦理，有關徵選的公告最近應該就會公布，重點是...徵選簡章裡邊一定會有車站配置圖(由先前沙崙、六家線的經驗)，所以請大家密切注意帝門的網站囉~~
說嘉北站屋頂有月台...
目前完全沒去查證,
只是見好文順到問一下冰魚大
這是空穴來風意淫,還是真有其事?
那到底在屋頂先蓋好月台可不可行呢?
太原模式??
有數問題請教,1.瑞北站高架化之因為何??
2.太原模式是啥米??
3."木柵新站"莫非是將來環狀線的車站嗎??
2.太原模式 即以附近路名為車站命名的模式
EX 太原站以附近台中太原路命名
3.沒錯
木柵新站 是環狀線的車站
位於永安街靠近木新路口附近
坦白說 很不想這樣走
為了繞政大...但也沒辦法
這些新闢的都會區通勤車站興建時應該考慮加入公車轉乘區的設置, 將公車站牌整合在一起, 否則只會被機車海淹沒
最近我們這邊沙崙線也有了進展
不曉得中洲車站方面已動工了沒有?
之前我從南160線一路來經過沙崙線工程
那時大潭車站骨架已有了雛型 沙崙車站也是
期待沙崙線究竟還要等多久才會全線完工呢?
因為要配合馬蘭鉤溪橋改建,且新橋橋面因為要符合防洪標準而提高,所以二端的引道也都要同時配合拉長提高,再加上配合東線鐵路改善工程需要
不過瑞北站已經荒廢
來源:奇摩知識+
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1206041517242
>為什麼有蘇澳新站又有新左營站?
>新的位置不同有何特殊意義?
>早期多叫做「XX新」，如「蘇澳新」、「台東新」（今台東站）；而新左營原訂亦為「左營新」，連站名都貼上去了，通車前才臨時變更為「新左營」。
有個說法，是因為"新"的英文音譯就是"sin"(不是三角函數那種念法)
sin放在字尾大多有負面的意義(尤其是基督教)，如：
cardinal sin：嚴重過失；過錯
original sin：原罪(與生俱來的罪惡傾向)
deadly sin：使靈魂得不到永生的七大罪惡之一(像憤怒、貪婪、嫉妒、貪食、淫邪、驕傲和懶惰)
因此台鐵新建車站的命名都會把"新"放在前面，如新左營(New Zuo ying)
而不再放後面，如蘇澳新(Su ao sin)
以new代替sin的做法來迴避口語上的忌諱(?)。
sin這個單詞本身就具有負面意義，
如罪惡,罪孽,原罪等，另如習俗上的違背習俗,不道德,不合情理之事,過失,罪過等解釋
所以即使把"新"放在車站名的最前面，也不會直接音譯套上sin這個字，而是改用意譯的new。
還好高雄市公車是公營的....
還好高雄市公車是公營的，只是縣市合併後，公車處要如何來負擔那麼大的轄區公共運輸呢？高雄客運在台南市公車部份經營的還不錯，高雄縣的部份卻頗受批評，高雄市公車處在縣市合併後一定頭很大！是"低運量捷運"嗎?
是在馬路上行駛嗎?
這樣的話
不是還是無法解決交通擁塞的情形
因為公路與軌道共平面~
還是會交會而且說不定會有平交道
而縱貫線上應該會有月台
記得原本的寫法是"內灣計畫(包含六家線)新竹貨站附近的號誌合併在北新竹站工程施作"
鳳鳴一帶似乎要地下化...
輕軌是指軌道載運量很輕,不能開行重車,和行車環境沒有關係
臨時的性質大啊...
不過新竹要高架化是沒那麼快,畢竟桃園高架化,台中高架化,員林高架化,嘉義高架化,台南地下化,高雄地下化(先辦理),潮州計畫(先辦理),台東電氣化,北宜直線都還沒完成.新竹高架化目前好像都沒有計畫的說.
回34:
捷運的話就是像北捷目前全線,高捷目前全線.輕軌感覺就像是電車-W-
回35:
桃園鳳鳴嗎?記得沒錯是要高架化的吧...
所以捷運就算是重軌嘍?
輕軌/重軌是以鐵軌重量跟載運量分別...
重軌鐵軌可以行使較重的列車,載運量高
(EX:高鐵.北捷高運量.台鐵.高捷高運量...)
所以需要水泥枕或木枕承重
輕軌鐵軌重量比較輕,乘載運輸能力上就自然比高運量重軌小
(EX:例如早年台糖762軌距的五分車.阿里山林鐵...)
也因為重量壓力比較小,所以適合鋪設在平面道路或草皮上之類
也可以做成A型路權的捷運(A型路權造價通常也比較貴)
輕軌電車運作上大都是靠駕駛員看"輕軌專用號誌"開車
軌道寬距上通常有762MM軌距(糖鐵/林鐵) 1067MM軌距(台鐵/日本在來線) 1435MM軌距(高鐵/高運量的北捷跟高捷)
越寬的軌距比較穩,同時車廂寬度可以做的比較大一點
(以上軌距以捷運系統或輕軌系統來說)
希望是淡海或社子還有三鶯線和基隆地區的XD
從南港到礁溪還會設新的車站嗎?(號誌站除外
原來輕軌是一個具有彈性的交通建設啊。
也就是說ＡＢＣ的路權都是有可能的就對了吧。
回４０：
記憶中規劃的輕軌很多，還包含竹竹苗輕軌，台南的輕軌等。
只是很多都在跟民眾商討，甚至有些是擱置的。
臺北也不知道什麼時候會看到一條輕軌出來。
不過，高雄市公車的進步值得讚賞。
回28,29 Sin
新不都是拼成Hsin嗎? 還是台鐵改了?話說台鐵的車站名拼字越來越奇怪了...
台灣的中運量捷運 還蠻OX的....
而且兩條都有名言加持
像是木柵線 過去就有〝馬特拉不拉 我們自己拉〞的口號
內湖線也出現新口號叫做〝龐巴迪不走 乘客自己走〞XDDDDDD
希望以後 高雄輕軌 不要搞到最後 撞爛太多摩托車 還需要鐵工局來弄鐵路地下化 或是高架化之類的
另，回應44樓：高雄市公車處不是不想買新車，稍有常識的人都知道公車要定期汰舊換新，更何況是公車處的官員。但是，自從2002年高雄市長確定公車處民營化政策，即下令開始凍結所有新車採購經費。到了2006年雖然新車採購經費解凍(首批少量的「新大白」引入)，但是市議會仍不同意一次購買很多新車。
直到去年交通局終於說服市議會，通過一次購買220輛新車的計畫。我判斷主要是因應今年高雄世運會，不想背負讓高雄丟臉的罪名，市議會才終於通過預算。
那麼下一次的新車採購是何時呢？如果未來市議會不願意持續大手筆支持公車處的公車更新，公車處恐怕也只能啞巴吃黃連去面對市民的責難囉。
在中南部地區，民營公車業者能做到以新車為主，而且主要路線班距等於或小於高雄市公車，除了高雄市那兩家新加入的民營業者，應該也是沒有了吧？
原來這是現況阿...
恩...很久沒去新竹了
離上次去
大概也是半年前的事情了
話說昨天是
EMU100原塗裝復駛呢=W=
那個原本的塗裝
看起還真是不太習慣= =+
新北投是延續日本時代的鐵路淡水線站名 當時就叫做新北投
也不算是小站了 滿知名的 我北投同學說的
當地人也能切確知道位置 這就沒有甚麼不妥的了
至於捷運 例如忠孝東路 這些都滿知名的
但也有很莫名其妙的 例如板大舉的高鐵青埔站
話說台南即將新開新通勤站 "林森站" 更扯
全台灣都有的路名拿來取名
跟拿中正路 取名叫中正站一樣扯
是高捷青埔站
回九樓貓砂
對阿新北投不是像新左營 新烏日那樣
台北市北投區本來就分成比較早開發的舊北投(也就是現在的北投
跟現在還有溫泉的新北投
可算是ㄧ個地名 沒有問題
更何逛台鐵淡水線老早就有新北投車站了
北捷只是沿用站名而已
南港線本身位於市區
本來就難有古早的舊地名
就算有
有些地名就連當地人也沒聽過吧= =
而且我覺得路名跟建築物名
給人很現代比較市區的感覺也不錯
總比噁心的學校名好
蘆洲線除了總站
ㄧ堆學校名
為什麼不用一些地名???
像是鷺江 二重埔 中洲浦 和尚厝 等等
ps
路名似乎只適合用在都會區的捷運系統(小範圍
台鐵是國鐵
用路名就非常不妥了 = =
學校名也不太好
捷運蘆洲線站名
看著上面的留言，我突然想幫取捷運蘆洲線站名的人們解釋一下。
不過我個人是贊成使用舊地名的，
至於原因後面再說囉～
附帶一提，我不是當地人三蘆人 (三重蘆洲)，
我是新泰人 (新莊泰山)，所以沒啥說服力 XD
站名的命名，其實也有一大半會考量公車站名，
畢竟一聽到公車站名，當地人也能得知其是指哪。
蘆洲線會變成學校線，
原因在於捷運站附近的公車站名，都剛好是校名。
這也就是為什麼『徐匯國中』附近的捷運站，
要取名為『徐匯中學站』而非『徐匯國中站』了，
也是因為公車站名取成『徐匯中學站』的原因啦！
就連端點站捷運蘆洲站，附近的站牌也是叫：
『蘆洲總站』、『蘆洲二站』呢！
也許當地人對於舊地名沒什麼感覺，
甚至大多數的當地人不知道舊地名是指哪裡，
所以才會取公車站名→校名吧！
(當然以上只是猜測，若有誤請以當地人為主)
但我還是贊成取有特色的名字，而不是校名，
因為我認為，知道『哪一站』在『哪裡』，
對於任何人 (含當地人) 來說，
一開始 (第一次離家做公車或捷運) 都不知道，
然而多坐幾次後，就會知道哪站是指哪了。
對我而言，如果要知道『哪一站』在『哪裡』，
我反而希望記得：
『啊！這一站的附近以前是叫做二重埔啊！』
而非『啊！這一站的附近有個ＸＸ學校啊！』
更非『啊！這一站的附近以前有個ＸＸ學校啊！』
就像我支持捷運『大橋國小』站改成『大同』站 ^^
此外，當捷運站正式營運後，
公車站名會隨著捷運站名而改，
所以取和公車站名不同的捷運站名，
是不會影響捷運及公車未來營運的。
然而，我想舉個反例 XD
捷運新莊線有個『捷運輔大站』，
看來又是個以學校為名字的站，
不過，若說離該地最近的舊地名，
那就是『塭仔圳』了，
但該地所指地區太廣、且離輔大太遠，
(該地泛指輔大東北方，特二號道路會經過)
加上輔大附近的商圈完全依附在輔大周圍，
最重要的是，身為當地人的我，
自己也覺得這裡是輔大一帶，輔大已經變地名了，
所以我想此站取『輔大站』反而是最佳且唯一解。
最後，以上的反例與捷運蘆洲線其實還是有些差別，
畢竟輔大在台灣只有一個，中小學可能就不一定了，
所以，我還是贊成蘆洲線改成有特色的名字～
高捷巨蛋站
高捷巨蛋站應該也要更名,因為"巨蛋"在日本和米國誕生的定義是"室內棒球場"......但是那間號稱"巨蛋"的建築物只是一間百貨公司而已@@實在不符合這個定義,所以巨蛋站應該要更名.
說真的,日文很多詞在臺灣都被誤用,例如"宅","油切"等等.
而且您竟然以為巨蛋只是百貨公司...
日語誤用是一回事 但是他轉化為台灣中文社會的
一種約定俗成的意思時 該不該評為"誤用"就有待商榷
ex KUSO 請舉出一個在台灣意思最為傳神的替代詞?
有人轉成惡搞 但此詞相對kuso的台灣義卻帶了更多的貶意
北新站
不管這個站未來是何名稱?都希望它能發揮效益!個人倒是對於竹竹苗輕軌及新竹市公車比較感興趣
不知大大可否就此題材加以論述呢?
老實說我對竹市交通局亦有些感冒
針對公車系統與其對應好幾回
皆是官腔式回覆
再找上民意代表建言亦告知等新人上任再研究了
唉只能說是市民的痛
如果大大有機會發表相關文章
還請撥冗通知
謝謝!
再和台北車站一起寫，
高鐵、台鐵、捷運及公路客運，
只是不知道這樣子寫起來會不會很大篇
比較適合，那命名法則就和桃園都會區鐵路高架化
相同，如:"中原大學"or"國際路"站等等。
每次說到公車就要提提自己等1路等了40分鐘然後一次來3班的經驗....
連使用率最高的1路班距都控制成這樣
其他小細節更不用提了
林政則什麼不做，跑紅白帖最厲害...
週遭交通很爛
建在那個地方實在很糟糕林政則從來不注重行人空間
如果蓋好之後，附近車一多
忠孝路及東光路口的交通一定很可怕
如果再沒有人行道，不知道會有多危險
關於公車
冰魚大有沒有興趣整理新竹縣市"交通車""接駁車"的路線圖?如大潤發, costco, 遠百, sogo, 竹科等的接駁車
私以為
新竹市公車路網或許可以靠整合不同單位的接駁車來實現
透過各商場, 機構, 單位間的連結和投資
培養新竹大眾運輸的客源
(如果可以
我還蠻想揪團搞新竹的大眾運輸 XD
還有兩年半的時間)
北新竹站的位置似乎離新竹站太近了,感覺像「站中有站」,目前南下列車到此等於進新竹站了
因為獨佔,所以一副「你能奈我何」
班次少,想坐的人就少,然後減班,最後停開,惡性循環
以新竹市的交通狀況,大眾運輸還是會有前途
謝謝~~^^~~
當初何不把這無聊的計畫留到現在的缺？(火暴)
遭到學校攻領的北捷橘支線也滿恐怖的
以前很單純認為車站名遵從所在大至鄉鎮市區，小至村里就好(不重複前提)
新舊東南西北的存在卻能見得完全不吃上面那套
路名命站的話僅限縣內捷運，基於不重複前提和中山路原理，不能讓人接受國家鐵路命站。美術或海科館同理
學校非往往全國犯沖，但公平為由個人是全盤揭拒
目前先例的桃園高中應該算不得已，期望別讓中原大學’長榮大學或三義國中出現......
回到主題，在竹北北竹以前，是不是哪個方向不太對......
至於嘉北的情況目前還沒尋找大廳"向上"的通道無從證實
舊地名已被大學名取代
------------
除非取代是官方化，否則說不通?
中壢市中原里而言沒錯，不過以地方為準站名也應只剩下"中原"二字而已
長榮目前官化的只有校路，正式域稱的大潭和沙崙當之無愧，沒有必要
只是鄉鎮市區優先的話，"歸仁"也沒有出現......
柵湖線
個人覺得柵湖線這名稱很爛......應該叫"木內線"比較好...@@
若是如此,以後紅線不就改為"淡信線",橘線改稱"莊和線",綠線改為"松店線"??
早期宜蘭線的鐵路只通到蘇澳，車站就設在蘇澳市中心。
但鐵路延伸到花蓮時，由於地形的關係，在蘇澳站前三四公里處的信大水泥廠附近沿山谷彎切入，是比較理想的開發路線。因此在與舊路銜接觸處做了蘇澳新站，從此北迴鐵路就沒有真正到達蘇澳街上。現在只靠接駁。如北投與新北投的捷運路線一般。
是號稱第一名市長執政八年的唯一政績。
還虎頭蛇尾，海山漁港附近還沒有真正完成。
這是新竹市民的悲哀。
不知道民調是訪問那一些人？
北新竹站新東行線切換通車了
筆者所述之四線區間已經不存在了，因為新鋪一軌正是新東行線，吾人日前搭車經過已切換完成，原東行線已撤除興建縱貫線用北新竹站月台。前述有PTT之預言已成真。參見鐵工局網站。因為以後站名和臺北的新莊一模一樣,感覺很怪.
另外"北新竹站"如果真的就叫"北新竹",或許是那裡真的沒有很特別的地名.在日本的車站名稱來說,站名前面有"北"和"南","東"和"西"這四個字屢見不鮮.像是北大曲站,南仙台站,西小金井站,東靜岡站等等之類.
還有臺鐵的徐亦南副局長說目前是叫北新竹站.
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