新南極轉運站

在20世紀的世界鐵道史，JR500系新幹線寫下了令人驚艷的一頁
不但列車時速創下當年的最高紀錄，優雅如飛機般的車身線條，更獲得一致好評
但強大的耗電力和車重，讓JR500系不得不提早退出光榮的舞台
目前僅剩的五組列車，悄悄地行駛於山陽新幹線各站停車的部份回聲號班次
即便如此，仍有許多鐵道迷為了它特地到山陽新幹線朝聖，風采依舊





日本新幹線最經典的兩款列車中，第一代0系列的地位不由分說
另一款就是本文中的500系列車，以其戰機般獨特的造形而出眾
首列車於1997年投入運轉，此後十年間成為東海道新幹線最高級列車「希望號」的主力
但因為太過耗電，噪音也大，加上車內空間較狹小影響到舒適性
運轉還不到十年就啟動了退場機制
2010年3月最後一班500系列車告別了東海道新幹線
目前僅留下5組500系電車，且被縮編為八節車廂一組，擔任山陽新幹線部份的回聲號班次
曇花一現的經典，在東海道新幹線裡，是世人最不捨的印象

修長的車頭是500系最大的特色，俐落的尖鼻子長達15米
車頭造形猶如戰機般，駕駛艙的設計也融合了戰機座艙的造形
最特別的是，車頭長度在視覺的影響下，不同速度會有不同的長度
當列車靜止不動，它是修長而優雅的身影
當列車高速疾馳時，車頭又顯得短尖而銳利
但也因為這項特點，首尾二節車廂的座位因此減少，成為500系的致命點之一


01▲列車靜止時，500系修長而優雅的車頭，是依戰機的造形而設計


02▲駕駛艙擋風玻璃亦仿戰鬥機的座艙設計

除了車頭，車身也依飛機的樣式而打造，圓筒式車廂如同客機機身
整列500系新幹線，就好比是陸地上貼地飛行的飛機般
藉由飛機的風阻設計導入新幹線，提升列車的速度，進而成就了500系

500系列車另一特點為塗裝
因為開發者為JR西日本公司，所以塗裝有別於JR東海道一貫的設計
淺灰色底搭配寶藍色的線條，車窗的部位飾以黑色色帶
包括頭車也延續這種上黑下藍的基調，宛如JR航空公司般的姿態，教人著迷
列車頭尾兩端大大的「JR 500 WEST  JAPAN」正是它的身分識別


03▲圓筒形車身的設計亦來自於飛機；頭尾兩端均有 「JR 500  WEST  JAPAN」的識別

筆者非常喜歡圓筒式車廂，車側的弧面就像火箭般
光是靜止在月台上就散發出獨特的速度魅力，真正飛奔時更不待言
小時候常會畫許多夢想國度裡的火車，最高級的車種大多會設計成圓筒式車廂
所以親眼目睹500系時，心中的悸動和興奮掩蓋不住，嘴裡總是掛著一抹笑

但也因為是圓筒狀，車門地板與月台間的距離相對也拉長
500系便在車門下方設計了一塊延長的小渡板彌補之
特別的是，日本火車的車門均不設計成全平面，就連無障礙專用門也一樣
據說是為了讓乘客更注意間隙，才設計出這小小的一階梯


04▲因為圓筒式車廂的緣故，車門地板外設計一塊小渡板


05▲無障礙的第七車廂加大的車門，以及優美圓筒狀線條的欣賞

車外的目的地電子行先均改成雙色LED面板
跑馬燈的資訊除了車次和目的地外，中間停站也會輪播
目前500系電車均行駛山陽新幹線最慢速的站站停班車回聲號
中間停靠站也就特別密集


06▲500系車側LED顯示器，圖為站名及列車名


07▲500系車側LED顯示器，亦會輪播中間停靠站

走進車內，圓筒狀的弧形的視覺效果更為深刻
一般火車的平整車門，在500系身上卻猶如飛機機艙門般
車內的配色以淡紫羅蘭色及淺灰色相互搭配
帶點黃色的燈光照明，讓車內不論哪個角落，都散發著高雅的氣息
這股氣息，也可說是日本新幹線共同的特質，不論是哪種車、哪種裝潢


08▲走進車站，圓筒狀的弧形效果更為深刻，車門更猶如機艙門般

日本火車多有二種以上的艙等，常見的是普通艙和Green Car（即商務艙）
500系電車，兩艙的配色和裝潢均不太相同，最明顯的是走道門
普通艙走道門為單扇單開式，門中央一道狹長玻璃窗是它的印記
Green Car則是雙扇雙開式，所以擁有2條狹長形落地玻璃窗，很容易區別彼此


09▲廁所及走道空間，前方單扇單開式走道門為普通艙


10▲車門間空間，前方雙扇雙開式為Green Car

日本是個很愛抽煙的民族，香煙販賣機在街上出現的頻率甚至更勝於飲料販賣機
所以500系電車內也安排了一間吸煙室，我想空調應該是獨立的
對於癮君子和不吸煙的人而言，未嘗不是好的選項


11▲玻璃隔間的吸煙室

雖然500系有Green Car的設計
但現階段行駛於山陽新幹線的回聲號班次均改為全車普通艙
JR西日本也乾脆來個大放送，原Green Car的車廂均保留，並視同普通艙
筆者也非常幸運地在來回的班次中劃到原商務艙的車廂
而且劃位之時完全不知道，進了車廂還一度懷疑自己是否走錯地方

商務車的配色採用大地色，均屬帶點金色的土灰色（實在難以形容這種顏色）
粗壯的沙發椅一看就覺得很好坐，實際坐過後更恨不得搬一張回家
不論是頭、腰、足等部份，都妥善地照顧到了
中央置手處特別寬大，和不認識的鄰座乘客能保有一點空間
長途搭乘時根本就是一種享受


12▲原Green Car車廂的沙發椅特寫，筆者恨不得搬一張回台灣


13▲目前Green Car車廂均被作為普通車艙來劃位

車內空間的「圓筒狀」非常明顯，這點又和飛機很類似了
但也是因為上、下部內縮的原因，車內空間被受限
雖然筆者搭乘時一點感覺都沒有
但或許就差那麼一點公分毫米的空間，就被日本人視為空間壓縮，成為淘汰的原因之一
也顯見日本人做事幾近完美的要求和精神


14▲車廂內的圓筒形構造非常明顯，猶如飛機客艙般

天花板的設計均是盡量簡單，以避免空間再度受到壓迫
行李架簡單地只設計一道排氣孔般的鏤空
照明燈也是兩排頭尾相連的日光燈條
比較特別的是車窗柱的部位，飾以淺棕色的摺紋布材
全車雅緻的質感，這項飾材佔加了不少分數


15▲天花板的空間設計以簡單為主，避免空間再度受到壓迫


16▲車窗間飾以摺紋布材，更增添雅緻的質感

普通車廂的設計則以淡紫羅蘭色系為主
從座椅、走道、車窗間布材均是浪漫的紫色系
2+3的配置以及渾圓豎直的座椅，可說是新幹線普通車廂的標準樣貌


17▲普通艙的設計改為淡紫羅蘭色

筆者搭乘的車程是新大阪站至西明石
也體驗到所謂「豪邁」關西人的風格
基本上就跟台灣的火車無異，三三兩兩在座位上大聲喧嘩
還有許多人把椅子轉過來變成四人或六人的相親座，以方便打牌或聊天
更別說是小孩子跑來跑去，穿著棒球衣還戴棒球手套只差沒投伸卡球
新大阪一到，大家一哄而散，留下殘局般的車廂
和回東京的東海道新幹線滿座卻出奇安靜地3個小時，宛如兩個國度


18▲熱鬧且吵雜的車廂，很多人把椅子轉成相親座，走道上則著棒球衣的小孩在玩耍


　JR山陽新幹線　　新大阪站  

介紹完夢幻的500系新幹線後，再來看看筆者走過的車站
山陽新幹線是日本縱貫本州新幹線路網的其中一段
新大阪站以北是東海道新幹線，到了博多後接上九州新幹線
目前山陽新幹線擁有與東海道新幹線的直通車，也有與九州新幹線的直通車

對於山陽新幹線而言，筆者僅拜訪新大阪站及西明石兩座車站
基本上全是衝著500系而來的，所以安排這樣一個專程之旅
「新大阪」站有別於既有的大阪站，是為了新幹線而在郊區新建的車站
經過數十年的洗禮下，新大阪站周邊也和市區沒兩樣了
新大阪站目前正在整修當中，車站內部份區域甚至沒有空調，悶熱難耐
車站外頭則是繁忙的交通，感覺像是來到高鐵台中站的接駁區般


19▲新大阪站體，基本上沒有過多的設計


20▲新大阪站繁忙的交通情況

也許是假日尾聲的關係，新大阪站內許多的觀光客，每個人大包小包的「歐米阿給」
類似的場景頗像是星期日晚上的高鐵左營站，一種歡樂即將結束的氣氛

長型的車站空間，驗票匣門也設有好幾座
付費區外，一整排店家賣著大阪各式小吃
每攤章魚丸子都排得很長，筆者排到一半就放棄了
好在也先進入了付費區內，因為真正好逛的通通都集中在這裡
除了一堆火車便當專賣店外，更多的是名產專賣店，而且每家都擠了滿滿的人潮
目前台灣高鐵站也開始有類似的店，讓遊客不必在旅程中大包小包
所有的「阿米呀給」通通在火車站解決，一舉數得
鐵道迷最愛的火車周邊商品，在這裡也一應俱全


21▲新大阪車站眾多驗票匣門的其中一座

當然付費區內該有的訊息也不能少
新大阪站目前的列車資訊多為三色（紅黃綠）的LED面板
比起東京JR車站隨處可見的彩色LED，大阪的LED樣式則具有幾分台灣味


22▲新大阪車站內的三色LED列車資訊；後方集中著人潮和商店街

目前新大阪車站由JR東海道新幹線負責管理
但所有的指標設計均以JR西日本的代表色寶藍色為主
大量藍底白字的指標，又讓人感覺到放大版的台鐵車站般
只是大阪的CIS共同識別系統做得好太多了，一目瞭然的方式讓人迷路也難

站內另一不時可見的是大型液晶螢幕，完全善用到極致
比如路線延遲、發車訊息等，都會在這些螢幕中即時顯示


23▲站內指示為JR西日本風格的藍底白字；圈中可見滿滿的人潮和商店街


24▲隨處可見的大型液晶螢幕可以顯示即時訊息

進入新幹線專用的區域後，有時可見一面牆的液晶顯示器
內容當然是新幹線最近發車的相關訊息
類似的顯示器在名古屋車站也看得到
總之就是無時無刻告訴你列車訊息，盡量不要讓乘客找火車找得頭昏腦漲


25▲一面牆的最近列車的液晶顯示器

新大阪站為新幹線的始發站，同時也是東海道新幹線與山陽新幹線的交會點
重要性當然不在話下，目有3座島式月台和1個側式月台，分別編為20至26號月台
20-22號為山陽新幹線專用，23-26為東海道新幹線專用
月台本身的建築也沒有特別的設計，是日本月台的標準式範本


26▲停放在20號月台開往博多的500系新幹線

雖然月台樣式普普通通，但「內在」卻非常優
尤其是新幹線車專用的多彩LED列車資訊，是多數新幹線車站的標準硬體
此外，為了適應每形列車的不同車門位置，除了傳統的牌面外
車門位置亦有可變式多彩LED顯示器，可依不同型的列車來告訴你車廂編號
包括列車目的、車次等訊息均一併秀給大家看


27▲漂亮的多彩LED顯示器，是新幹線月台必備的設備


28▲傳統的車門位置編排方式，乘客必須要先記該列車共有幾節車廂


29▲新式的可變多彩LED顯示器，直接告訴你該班車的候車位置及其他訊息


　JR山陽新幹線　　西明石站 

隨著500系從大阪出發，筆者選擇距新大阪60公里的西明石站為折返點
西明石站位於兵庫縣明石市，屬人口30萬的中小型都市
通往四國的跨海大橋－明石海峽大橋就在這座城市


30▲由西明石站月台俯瞰明石市的一景

台灣高鐵最早的規劃，台北、板橋、桃園、新竹、嘉義、台南均與既有台鐵站共構
但考量了多項因素，最後僅台北、板橋與台鐵車站共構，其餘均為新建車站
山陽新幹線的西明石站，則與既有的在來線車站共構，但也有另地新建的車站
只要看到站名前有個「新」字就是了

雖然共構，但西明石新幹線站體與在來線是分開的
新幹線的站體是一片完全沒有設計的白色外牆，僅最上層藍色帶代表JR西日本
月台層的窗戶與站體結合在一起，看起像是一棟樓


31▲高架的新幹線西明石車站，白色的外牆並沒有特別的設計


32▲西明石車站及其前方的停車場和接送區

雖然新幹線西明石車站為高架站，但山陽本線（在來線）西石明車站仍維持平面
兩者之間也僅用空橋來連結，情況有點類似高鐵台中站與台鐵新烏日站般
只是在日本，新幹線和在來線均屬一家公司營運管理


33▲通往西明石車站在來線的空橋（右），以及平面的山陽本線西明石站

在新幹線西明石站體旁的廣場，除作為接送區外，也是公車轉運站
雖然現場公車看起來並不多，但相關資訊和硬體設備卻一點都不馬虎
筆者在廣場僅拍到一輛印有明石代表的「章魚」巴士，不知是哪家公司的小巴
提到章魚，可愛的模樣其實來自於便當裡的菜色
因為西明石站販售的鐵路便當－章魚飯太有名了，常常讓人向隅（包括筆者）
自然而然，章魚也成為明石市的代表


34▲印有章魚圖案的小巴士


35▲公車轉乘月台


36▲公車路線及票價的整合資訊，版面清楚且充實

進入站內後，大致亦無特別的裝潢，亦無挑高，一切從簡
但筆者認為，乾淨整潔的環境更勝於一切
只是在資訊顯示的硬體設備，西明石明顯差了一大截
驗票閘門的LED只有三彩，一次也只能顯示六班列車的訊息
畢竟是三線城市的車站，差別待遇非常明顯


37▲西明石站一樓大廳


38▲西明石站售票大廳及驗票閘門

西明石站比較特別的，說來說去還是「章魚」
在銀色+深藍色驗票閘門，有許多紅色的小章魚出沒在其中
尤其是雙開擋板的那兩隻，還蠻可愛的
（但可愛歸可愛，終究要進入人類的肚子裡XD）


39▲西明石站驗票閘門有許多小章魚出沒，注意雙開擋板的那兩隻

日本所有的火車站均以自動驗票為主，但會保留一個有人看守的人工閘門
筆者持JR PASS，當然就得過人工驗票口進出站
在東京首都圈，站務看到JR PASS後，會90度躹躬並同時說出「阿里咖豆」（謝謝）
但在大阪、西明石，則感受到另一種精神力
所有站務瞄到JR PASS，會直接比出請走的手勢並附帶一聲充滿朝氣的「豆手」（請）
前者感覺像訓練有素的禮貌機器人，後者才是人與人的真實接觸

進入新幹線專用的候車區，和熱鬧的在來線候車區相比冷清許多
雖然新幹線候車區看起來比較舒適，但真的沒什麼人
月台層候車的乘客也只有個位數，不曉得平日上下班尖峰是否會有人潮？


40▲新幹線候車區，非常冷清

西明石站的月台層同樣是日本車站標準樣式
從側式月台的頂棚斜向延伸至中脊線的鋼樑，其實兼作高壓電線的支架
這種設計一來可避免電線桿座落在月台區，二來也讓視野更寬廣
縱觀兩條停靠線、兩條通過線的四條軌道區域，幾乎沒有電線桿擋視線
當通過線的列車以極速穿梭而過時，除了聲音的「震撼」效果外
視覺上的精采也非筆墨能形容


41▲日式標準的月台風格，共配有兩條停靠線和兩條通過線，圖為過站中的N700系

西明石的新幹線車站也許進出旅客真的不多
月台上的候車席非常少，木質的座椅也看得出來歲月的風霜刻痕
但為了冷冽的冬天著想，月台還是設有一座玻璃屋可以避寒


42▲月台候車席及站名牌


43▲月台上的玻璃屋，冬天可以避風雪

月台層有一面時刻表，認真看過後，也才知道為何新幹線西明石站這麼冷清
尖峰30，離峰60分一班車，完全是新幹線小站的寫照
而且列車停靠時多半會順便待避，所以靠站時間非常久，甚至長達5分鐘


44▲西明石站時刻表，尖峰30分，離峰60分一班車

月台層的硬體設備也說明了這座新幹線小站的地位
LED列車資訊顯示器，僅為三色三行面板的設計
候車位置也不像重點車站會有可變資訊的LED顯示器
一切完全回歸傳統，乘客要先注意欲搭乘的列車是幾節車廂（編成）
再去找對應的候車位置


45▲僅使用三色三行面板的顯示器，與其他新幹線車站有明顯的地位之差


46▲傳統的候車位置標示（彩色數字者），燈箱中的「11」是「第11號月台」的標示


47▲鐵軌中的空隙處也會標上候車位置的小牌子

此行的日本新幹線介紹到此結束，未來還會有幾篇日本的文章會發佈
五天的行程，文章寫了一年多還沒寫完（汗）
日後可能要減緩出草取材的速度了
要不然想寫的東西沒辦法寫，等到有時間寫了卻發現材料早就過期了
會是一種難以言喻的扼腕


48▲筆者的JR500系指定劵以及JR500系新幹線的小模型

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