新南極轉運站

都電荒川線是東京都僅存唯二的路面電車
路面電車往昔曾為東京軌道交通的主力，在時代更迭下一條條被拆除
直到最後一條的都電拆除前夕，經過民眾請命才得以保留至今，並在新世紀駛出新的色彩
如巴士般的電車，停等紅綠燈的悠閒身影，與高架飛的電車、地下鑽的地鐵形成有趣對比
都電荒川線所經多為東京都市近郊區，不論是上班族、買菜族、長青族、觀光客
電車上每個面孔，以不同的心境，在繁榮的邊緣自在地享受都市雅趣




都電荒川線是日本東京都唯二的路面電車
（另一條為世田谷區的東急世田谷線）
起於台東區的三之輪橋，經王子，抵達早稻田，全長11.2公里
路線只有一條，沒有任何支線，由東京都交通局營運

雖然都電荒川線屬路面電車，但目前只有王子站前至飛鳥山段電車軌道與馬路共同
其餘路段皆為半開放式專用路權，也就是軌道專用的平交路口設計
半開放式專用路權中，多數路段都都電均享有優先通行權，平交路口會設置柵欄、響鈴等
部份路段則無優先通行權，都電必須與一般車輛紅燈停、綠燈行

在東京都繁忙的地鐵、JR電車在地下、天空快速穿梭之際
都電荒川線卻在地面上悠哉地閒逛，形成東京另類的軌道風情



都電荒川線的歷史非常複雜
1950年代以前，東京擁有一座龐大的路面電車網
就像現在常見的市區公車般，東京路面電車也分屬好幾家公司營運
在軌道路網成形後，還可以排列組合出許多不同的路線
都電荒川線的前身：王子電氣軌道公司，於1911年開業
旗下所屬的27路、32路兩線電車路線，就是都電荒川線的前身


01▲1950年以前的東京路面電車路網圖

烏龍派出所常出現愐懷路面電車的橋段
好幾集的內容都跟路面電車有關
但也提到在公路發展、汽車持有率提高時，造成電車的搭乘率下降
加上日本政府計畫將東京的軌道交通全面立體化以取代路面電車
從1967年開始，便有計畫地分批停駛路面電車
一直到1972年第七批的路面電車停駛後，東京只剩下27路、32路兩線的路面電車
27路為今日荒川線的前半段，從三之輪橋至王子站前，再到赤羽
32路就是今日荒川線王子站前至早稻田段
兩條路線交會於王子站前
之後為了簡化營運，便將27路的王子站前－赤羽區間廢除
讓27、32兩線路面電車貫通為單一路線，可是停駛的喪鐘卻不斷地響起
在民眾的請願下，1974年，日本政府終於決定保留它
並撤除27、32的路線識別，將全線重新命名為「荒川線」，繼續由東京都交通局營運
所以才會稱之為「都電荒川線」


02▲1972年的路線圖，27、32路兩線整合為單一路網，當時仍未有「荒川線」之名

目前都電荒川線的運行模式，以三之輪橋至早稻田的全程車為主
但也有許多由町屋、都電車庫前、王子站前、大塚站前等重要轉乘站對開的區間車
搭乘之前最好先確認車頭的路線牌

  都電荒川線       電車篇    

都電荒川線皆以單節車廂行駛
車廂的頭、尾均設有駕駛座，雙邊均有車門，每側各有2個門
所以電車抵達終點站時，不必迴轉，即可反方向繼續行駛，如同台灣支線DR火車般
目前營運中的電車，有7000形、7500形、8500形、9000形及8800形等五款
每款車外型均不相同，讓東京街頭電車顯得多彩多姿

●  7000形

7000形可說是活化石的骨董級電車，現在依然是都電荒川線的主力
它們於1954年陸續上路，之後經過三次的改造，至今已經超過50歲了，卻比活龍還猛！

其實日本並不如大家想像的很奢侈地時常換新車
只有在「門面」的路線，比如新幹線、山手線、成田機場線等具代表性的路線才享有禮遇
一般的普通路線，電車時常一操就是二、三十年以上
首都圈的門面路線退下來的二手車，也常常賣給地方私鐵繼續營運
這點和台北二手巴士賣到中南部繼續第二春，倒是異曲同工
不同的是，日本非常注重列車的外觀，即使三十年以上的老車，外觀、內裝依然如新
不論車子的年紀多大，卻感受不到破舊殘敗的痕跡

多數的7000形電車，側面都被貼上車身廣告
只有少數車廂維持著都電綠色色帶的塗裝
電車車頭上方的路線牌（行先），均改成LED顯示
東京都政府的識別標誌－綠色銀杏葉，直接點妝在車頭
700形特色之一是可開啟式車窗
但改造時加裝空調後，也無開啟的必要性了


03▲7000形電車，僅少數維持都電傳統的綠色色帶塗裝，行先已換上LED


04▲準備駛入鬼子母神站的7000形電車


●  7500形

7500形電車稍晚於7000形，於1962年上路，同樣也是叔公輩的高齡車
外觀與7000形類似，但擋風玻璃改成三片式大窗，車頭兩邊的斜面加深
車燈則維持直立式，都交通局的銀杏依然在最顯眼的位置
不過7500形電車的數量較少，筆者一直沒遇到正常塗裝的7500形
僅在都電車庫時遇到一輛深綠底色的「貸切車」（包車）
這輛包車被某國小包下，載滿了學童，正準備參觀都電荒線線的車庫
車庫外的遊客，包括筆者在內，只能乾流口水


05▲準備切入都電車庫線的7500形電車，外觀是深綠+橘色


●  8500形

8500形是都電荒川線相隔25年後的新造車
1990年才上路，外觀已賦予了現代式的線條
擋風玻璃為全片式大窗，車門則改為兩扇式對開門
車身維持東京都交通局的青綠色，但車頭的銀杏被低調貼上在右車燈上方
大燈改為方形；尾燈改為橘色，並安排在大燈旁偽裝成方向燈
再加上黑底白字的布幕式路線牌，從正面看，好像一輛巴士般


06▲最像巴士的8500形電車，大燈改為方形；尾燈改為橘色，並安排在大燈旁偽裝成方向燈


07▲駛入起點三之輪橋站折返月台的8500形電車


●  9000形

9000形電車只有2輛，2006年才上路，華麗的外觀是日式皇家風格
擋風玻璃為三片面窗，屋頂空調設備用偽裝的通風口隱藏在內
江之島電鐵也有類似風格的電車，既復古又前衛
其中編號9001為下棕上黃的塗裝，9002則是下藍上黃
據說全木造的內裝也非常精采，可惜筆者不斷的「錯過」它們，沒機會體驗


08▲日式皇家風格的9000形電車，9002為下藍上黃的塗裝


09▲停放在荒川車庫的9001電車，塗裝是下棕上黃


●  8800形

雖然編號是8800，但電車年紀卻比9000形還要年輕
它們於2009年4月才上路，未來會逐步取代7500形電車，成為都電荒川線主力

8800系外觀設計的再一次蛻變，富涵歐式浪漫的電車風格
乍看之下就像是歐洲小鎮的輕軌，繪出新世代都電荒川線的未來風情
電車造形融合7000系、8500系的身影，流線中又帶傳承
車門也兼具單片式（前門）及雙扇對開式（後門）兩種
車窗除了單片式大窗外，也加入7000形氣窗的樣式，再拌入現代元素的黑框及碧綠色玻璃
塗裝上也不再使用傳統綠黃色系，改為粉紅色+白色的外觀，象徵新都電新形象
車側的局徽、路線英文字則仍以東京都交通局的綠色低調呈現

為了打造全新形象的都電電車，東京都交通局還特地舉辦電車造形票選活動
設計出三款8800形的車廂，讓市民們投票（投票網址）
最後勝出的結果，就是現在路面上看到的8800形電車


10▲行駛於飛鳥山彎道的8800系電車，全新的外表宛若歐洲輕軌

8800系推出之時僅粉紅色系
2010年底，又推出了黃、紫、橘等色系（發表會影片連結）
這感覺就像是SONY的同一3C產品端出多種色彩供君選擇般
筆者在日本是2010年8月，當然只有遇到粉紅色的8800形電車正在逛大街
只是也很可惜地一直和它錯身而過，無緣搭乘，殘念


●  車內配置（8500形）

身處日本，雖然無時無刻都可以遇到拿著相機拍電車的鐵道迷
可是到了車上，想拍車內概況卻又非常尷尬
一來日本乘客非常「乖」，一個不小心動作太大，都可能遭到大家的注目禮
（大家眼神好像在說「發生什麼事了？我跟到了嗎？」）
而且就連講個手機也得像是犯了濤天大罪般一邊鞠躬一邊跑到車門旁
（但新幹線到了大阪，聊天聲卻宛如菜市場，難怪日本人常揶揄大阪是境外）
所以對於喜歡拍車內的我，在日本卻不敢輕舉妄動，只敢低調地來，人多時根本不會拍
車內的介紹，就以人少時所拍的8500形來說明吧

都電荒川線全線單一票價160日圓，一律上車先付款，所有乘客都是前門上車、後門下車
上車後，必須用西瓜卡感應，否則就得自行投幣，再不然就向司機買張「一日券」
辦完購票程序後，直接走入座位區，然後司機在車頭開車
一切的感覺，如搭公車般，只是這車有軌道、而且沒有方向盤


11▲感覺如搭公車般的都電車廂


12▲上車時必須在這多功能機器買票付款，機器會自動找零

8500形的車內為藍色絨布座椅
座椅僅有單人座及長條式兩種，椅背很低，不算舒適
離峰時段，搭乘的幾乎是老人和家庭主婦，座位也幾乎劃為博愛座
筆者的修練只到不惑之年，真要能夠「坐下來」實在也不好意思


13▲電車內的單人座，藍色絨布椅，幾乎劃為博愛座


14▲長條座位及輪椅區，離峰時段幾乎是老人

都電荒川線每站必停，但車上仍配有下車鈴
所有乘客在下車時，都會乖乖按鈴，情況與名古屋BRT一模一樣
停站時，就算沒有乘客按鈴，下車專用的後門也會開啟
感覺上下車鈴似乎多此一舉，但事實上下車鈴可以提醒司機，有人在下車
必須確認所有乘客離開車廂時，才能關閉後門再出發

後門上方安裝一面LED資訊顯示器，與多數地鐵電車相同
LED的旁邊是路線圖，此外就是一堆安全標示和低調的廣告
博愛座上方還有「禁用手機」的告示，避免電磁波干擾博愛座的乘客


15▲都電荒川線雖然是每站必停的軌道電車，但車上仍配有下車鈴


16▲後門上方的LED資訊顯示以及一旁的路線圖

都電荒川線幾乎是單節運轉，每輛電車的前、後端均附駕駛室
車頭、車尾可以依情況對調，在電車前行時，後端駕駛席自然被空出來
其實感覺與搭乘台鐵DR很類似，只是擋風玻璃好大一片，且非常乾淨


17▲8500形電車的駕駛室

雖然都電車廂非屬低底盤設計，但在墊高月台後，也能達到同一平面
目前所有車廂地板已與等高，月台均為無障礙坡道設計
對於老人或行動不便者而言，是一大便利

  都電荒川線       路線篇    

全長11.2公里的都電荒川線，共有30座車站，其中有10座可以轉乘地鐵或JR電車
在小站上車者，大多在轉乘車站下車，尖峰時段甚至會開行轉乘車站間的區間車
無形中，讓都電荒川線成了地鐵及高架電車的「最後一哩」接駁系統

都電荒川線在三之輪橋至王子站前，為東西向
王子站前至早稻田則改為南北向
全線沒有高架及地下段，以平面專用的路權為主，所以平交道非常多
飛鳥山至王子站前1公里間是僅存的共用路權，最具路面電車之姿

●  三之輪橋→荒川車站前

起點站三之輪橋周邊住宅區為主，僅大馬路旁有商家
感覺和新北市雙和地區很像，但又沒那麼擁擠
車站旁有個商店街，感覺很像台北迪化街，筆者抵達的正中午幾乎沒人營業
但不得不提的是，三之輪橋車站旁有家藥妝超市，飲料非常便宜！
三多利烏龍茶，品川車站販賣機一瓶160日圓，這家超市特價79圓，還比較大瓶！

三之輪橋車站後方整建為小廣場，廣場門面有一座爬滿攀藤的門
從都電三之輪橋站步行10分鐘至國道4號明治通，可轉乘地鐵日比谷線
（註：日本的國道，相當於台灣的省道）
現場觀察似乎很少人利用本站轉乘地鐵，大多數在町屋站就近轉乘
雖然JR常磐線也有經過三之輪橋附近，但沒有設站
所以三之輪橋的乘客相對稀少


18▲三之輪橋站前小廣場及門面設計，前藍衣者為都電司機

三之輪橋站有兩座側式月台，這也是都電荒川線29座車站的共同形式
（僅終點早稻田站設計為凹形的終端式月台）
回程方向的月台，僅供下客專用，因為電車到此後不載客，並駛入折返線
折返線上一座月台，是都電荒川線的起點月台，電車也會在此整備
兩座月台的頂棚、欄杆均為木造，緊臨月台的住家所種的灌木透出了幽幽的雅致
雖然月台狹小、聯外道路也不寬，周邊綠色的植物卻放鬆了空間中的擁擠感

不論是下客專用月台，還是整備的起點月台，長度均只能容納一輛電車
所以都電荒川線電車基本上不會雙節併行，車頭也沒有連結器


19▲三之輪橋站全貌，左為下客專用月台，右為折返線的起點月台


20▲停放在折返線上整備的電車


21▲三之輪橋站下客專用月台

從三之輪橋站出發後
兩邊民宅房舍緊緊依靠鐵路，卻巧妙地讓大量綠樹做為感官的隔間
除了兩旁的綠樹、灌木叢以及鐵道上的青青雜草外，門形的電線桿也全漆成綠色
路面電車的缺點就是密如蜘蛛網的架空線，但這段路程，架空的電車線配合綠色門形桿
再加上兩旁的樹葉，電桿就好像瓜棚般，讓電車一路行駛在綠意盎然的森活隧道裡


22▲三之輪橋出發後的綠意，電桿就好像瓜棚般，讓電車一路行駛在綠意盎然的森活隧道

隨著綠意來到町屋站前，月台蓋在京成電鐵町屋站旁
出了月台即可轉乘京成電鐵的電車直達上野
都電荒川線也在町屋站前設置折返線，讓町屋站前也能發車
尖峰時段部份的區間車，就是由町屋站前始發

須特別說明的是，都電荒川線的町屋站為「町屋站前」，未與京成町屋站共同站名
其餘與JR東北本線轉乘的王子站前、JR山手線轉乘的大塚站前都是相同的狀況
縱使這些車站都在轉乘車站旁，幾乎是共構了，但仍在站名加上「前」字
東京的公車站牌，遇到車站時，命名方式即為皆為「某某站前」
此一「前」比較接近中文的「旁」字，如「某某車站旁」
所以「町屋站前」譯成中文就是「町屋火車站旁」，命名方式同公車站牌
援此，都電荒川線雖貴為軌道系統，搬到台灣應該就是捷運的一環
但在東京，都電荒川線不過就是行駛在鐵軌上的公車
或者說是介於公車、地鐵之間的系統吧


23▲京成電鐵町屋站，以及跨越上空的京成本線


24▲正在町屋站前折返的區間電車

町屋站一路前行，鐵路兩旁逐漸開朗
原本緊臨鐵路的房舍，稍微退開了
鐵路兩邊是一般的道路，有時單線，有時雙線
跨越鐵路的平交道也多了起來
這股風情，也是都電荒川線最常見的景像

這段路程，都電荒川線採用半開放式路權
不但專軌專用，而且還有優先行駛權，沿途所有交會道路均是有柵欄的平交道
電車車行速度也快速許多


25▲鐵路旁變成道路，並設置平交道提供優先行駛權

宮之前站到小台站，都電又拿掉了優先權，需停等紅綠燈
原本的道渣式軌道換成了版式軌道
門形架的電車線也變成T字形桿，視覺上輕量了不少
日本有許多鐵路多喜愛使用門架來架設電車線
所以當T形桿的電車線出現時，再加上8800形電車，就如同歐洲小鎮般的風情


26▲經過小台站的8800系電車，此區為版式軌道，電桿亦改為T形

搭乘都電荒線，最大的享受是窗外的景物
有別於東京繁華熱鬧的印象，都電外的風景反而是淡淡地
都市近郊的身影，每條住宅區的巷子，似乎都能通往多拉A夢和大雄的家
不知不覺中，來到了荒川車庫前，即都電荒川線的機廠

荒川車站前的月台屬於對望式的側式月台
因為採車上售票，月台全採開放式，欄杆外就是馬路
月台空間非常狹窄，進入月台馬上就踏入黃色警戒線的區域


27▲荒川車庫前站的月台全貌，8800形新車正好入站


28▲荒川車站前站的月台非常狹窄

車站東邊有條側線進入一旁的荒川車庫，側線以平面方式跨過馬路
所有的電車都是由此側線進入主線，所以荒川車站前也兼做為電車的始發站
上述的7500形「貸切車」，即循此側線進入荒川車庫裡
然後戶外教學的小朋友們開心地下車逛機廠，筆者只能站在車庫外羨慕著
日本身為鐵路王國，軌道運輸大概是深植民心了，連小朋友戶外教學都帶進荒川線機廠裡
對於鐵路的生活、鐵路的熱情、鐵路的知識，從小開始培育
不曉得台灣有沒有國小戶外教學會跑到捷運機廠參觀的？


29▲進入荒川線車庫裡的小朋友戶外教學貸切車


30▲荒川車庫停放的電車群，小孩子可任意跑來跑去，筆者只能站在外面流口水

●  都電懷舊園區（都電おもいで広場）

雖然不能假扮小孩子混進荒川車庫參觀
好在荒川車庫旁就是「都電おもいで広場」，即都電懷舊園區，也是此行目的之一
園區很小，只有5500形及7500形兩輛電車
兩輛電車都可以進入參觀，而且還有強烈的冷氣放送
7500形電車展示當時都電的內裝和風情
5500形電車內則改裝為都電歷史博物館，有許多老照片、舊路線牌等玩意兒


31▲荒川車庫旁的都電おもいで広場，展示7500形及5500形兩輛退役電車

7500形電車外觀維持改造前的樣子
渾圓的車頭和車窗樣式，現在看起來很「復古」，在當時可能是「新潮」
直到車體改造時，才修掉圓角，改為菱角

另外，這輛7500形是可以進入參觀的
但可別被「自動扉」三個字騙了！筆者還傻傻站在前面大喊芝麻開門
其實這輛車已經沒有列車長會按開門鈕
上下車的乘客必須親自動手將厚重的車門拉開


32▲7500形電車，維持改造前的樣式

踏進車門後，第一個映入眼簾的是駕駛座，駕駛台上還放了頂司機帽
想當然爾，這應該是提供給遊客扮演駕駛員的道具


33▲7500形未改造前的駕駛室

車內大致經過整理，加了一些歷史的展示照片
第2張照片的「27、32」路線圖，就是在這節車廂裡拍的
木造的地板、米色的壁面，以及草綠色的長條絨布座席
讓場景回到了都電風光的六○年代


34▲7500系原形展示車內的後面


35▲7500形展示車的內部全貌，木製地板和米色壁面，好像時光倒轉般

現場另一輛展示車是停駛的5500形
外觀是早期的塗裝，簡單的白底紅線條
宛若早期巴士的車頭造形，路線終點牌寫著「銀座」
當然，現在的銀座已經沒半條路線電車了


36▲另一輛5500形的展示車，外觀是簡單的白底紅線

走進5500形的車內，一樣的木地板，但內裝全被殲滅
屋頂早被改為冷氣出風口，完全是以博物館的方式改造
雖然這輛5500電車只有軀殼活下來，少了列車懷舊感
但以老車廂做為文物陳列館的點子，還蠻有創意的

5500形的軀殼內，陳列諸多歷史文物如路線牌、路線圖、老照片、歷史說明等
一邊參觀，一面遙想當年路面電車滿街跑的東京
對比現在地上地下穿梭的捷運地鐵，也就更讓人珍惜僅存的都電荒川線


37▲被改造為路電面車文物陳列館的5500形車廂內部


38▲老照片敘說著當年路面電車滿街跑的東京

令筆者驚訝且感動的是，園區雖然不大，卻維護得非常好
而且還派有一位管理員招呼來訪的遊客
筆者在日本剛好遇到「日頭赤炎炎」的八月天
30多度的高溫簡直比台灣還熱，站在戶外不一會就流滿汗
但是警衛非常敬業地全套制服「站」在園區中央的太陽下，笑咪咪地送往迎來
筆者離開時，警衛還揮揮手說了句「祝福你啦」，就像跟家人打招呼般
有別於年輕店員訓練有素的制式鞠躬並附語音播報的阿里阿多苟蕯尹馬斯達

雖然都電懷舊園區有限制的開放時間，相對卻能保護鐵道文物
對比先前花蓮鐵道園區，擺放的列車比起都電懷舊園區要豐富太多了
卻因為管理不佳造成老車廂被破壞，甚至成為遊民居所
心中的感觸實非墨水所能抒發！

●  都電車庫前→飛鳥山

從都電車庫再出發約1公里，來到王子車站前
王子車站也是都電荒川線重要轉乘站之一，是兼具高架、平面、地下的3D轉乘站
高架的JR車站即為東北本線，即東京以北的主要縱貫鐵路
地底下為東京地鐵南北線，可直接進入東京都心區
雖然王子站擁有三鐵，但三鐵的營運業者均不相同，均要站外轉乘
這也是日本鐵路系統不方便之處，選擇很多，但也要考量不同鐵路公司間的轉乘問題


39▲JR王子車站

如果喜歡拍攝，一定要在王子站佇足
王子站前站至飛鳥山站約700公尺區間，是都電荒川線唯一的共同路權
荒川線的電車軌道鑲在馬路上，也容許其他車輛駛入
都電軌道上也設置了「汽車可通行」的標誌，但禁止機車行駛軌道線
所以，都電電車行駛至飛島山，已和公車無異
王子車站旁的S型上坡大彎道，還可以拍攝都電與高架的JR電車交會的身影
一路走到飛鳥山站前的90度大彎道，也是拍攝都電行駛英姿的好地方

為了與道路共用路權，架空電纜線無法在鐵路兩側設置電線桿
只好在空中佈下天羅密網，讓電車得以續行，缺點就是天際線會受影響
這也是全世界路面電車的共同問題
 

40▲王子站的S形坡道，是都電的共用路權段，高架橋為JR東北本線，都電車站在後方


41▲8500形電車正通過飛鳥山站前的90度彎道


41a▲對向車輛停在軌道區等待右轉，分隔島及門架上設置車輛可通行軌道的標誌

飛鳥山站在王子車站約700公尺旁
都電荒川線從飛鳥山站開始，路線由東西向轉為南北向，向東京都心而去

相較於王子車站的轉乘人潮
以兩座對稱式側式月台的飛鳥山車站，冷清許多
月台上生鏽的欄杆、鐵軌上長滿雜草，有時很難相信這是營業中的小車站


42▲都電從飛鳥山站開始轉為南北向；飛鳥山車站兩座對稱式月台，是座冷清的小車站

飛鳥山得名於王子車站旁的小山丘「飛鳥山」
筆者沒有安排飛鳥山的行程，倒是在馬路上看到了有趣的小傢伙
它是單軌登山纜車，但車廂非常迷你，僅提供上山與下山的連結，軌道總長約100公尺
車廂外觀很新潮，流線如飛鳥意象，兩個端點還有迷你月台與月台門
如果不是後續行程排得太緊，說什麼也都要去搭一趟


43▲飛鳥山的登山迷你纜車，車廂外觀新潮而流線，端點則有小月台及月台門


●  飛鳥山→大塚站前

由飛鳥山南行2公里，來到大塚站前站
大塚站是JR山手線車站之一，理所當然成為都電荒川線的轉乘車站
這段路筆者偷吃步，沒有搭乘都電直達
而是先搭乘地鐵南北線至駒込，跑去拍山手線唯一的平交道「中里第二踏切」
再搭山手線從駒込來到大塚站，在有限的時間內，同時滿足山手線與都電荒川線的拍攝

都電荒川線大塚站前站，直接設置在山手線高架橋下方，與山手線車站相鄰
門前稍微修飾過，架了一塊銀色弧形的飾板，倒是比JR大塚站的門前要美麗些


44▲都電荒川線大塚站前站，與高架橋上JR山手線列車的合影


45▲JR山手線大塚站，門面較都電荒川線樸素許多

大塚站也是都電荒川線的折返點之一，許多區間車均以大塚站為南端起站
都電車站月台直接蓋在JR高架橋下，是都電僅存的高架橋下室內月台
只是月台採光不佳，有些昏暗，地面牆面許多斑污，實在讓人難有久留的念頭


46▲都電荒川線大塚站前站的高架橋下月台；圖為以大塚站為終點的電車 

做為半開放式路權的路段，軌道區域禁止其他車輛通行
通常穿越軌道的道路多會設置有柵欄的平交道
部份路段如大塚站附近的平交道均無柵欄，反又帶有共用路權的味道
可能考量電車靠近車站速度慢，人車有較多時間閃避
加上緊臨道路，就直接讓電車親民一下


47▲大塚站外的7000形電車


●  大塚站前→鬼子母神前

東京的市中心的界定，通常會以山手線為界
被山手線包圍的區域，就是市中心
所以都電荒川線過了大塚站後，便可算是進入東京的都心

從大塚站前至鬼子母神前，都電經過的路線多屬次要道路
多數路段以優先路權為主，不時可見成排的平交道沿著鐵路排列


48▲大塚至鬼子母神前的路段，多屬B形的專用路權，並享有優先路權

「都電雜司谷」、「鬼子母神前」、「學習院下」這三站，荒川線與地鐵副都心線平行
其中「鬼子母神前」可轉乘副都心線，只是站外轉乘沒有半點指標
筆者從副都心線鬼子母神站出站後，找了半天找不到都電車站
最後憑著感覺，好不容易才達陣

鬼子母神是座廟宇名稱，因為找車站花了太多時間，也就沒進去鬼子母神廟逛逛了
都電鬼子母神前站屬側式點對稱月台，月台設置在平交道雙向的近端
也就是電車停站時，平交道柵欄會放下，必須等到電車駛離時柵欄才會升起


49▲點對稱的鬼子母神前站雙向月台，月台均在雙向的近端，中以平交道連繫


50▲正通過平交道的電車，平交道需等到電車離站後才會升起

所有的都電車站均有一面大型看板
內容登錄站名、地圖、詳細到站的時刻表、車站周邊指標，以及各項相關訊息
雖然它只是條路面電車，等級只比公車高一點，但車站資訊卻完全不馬虎
尤其是車站周邊地圖，精美程度宛如捷運站的地圖般

鬼子母神前的月台較寬
離峰時段幾乎沒有人，只剩家庭主婦或老人在這裡上、下車
月台上的木造候車席因年久而枯白，添上了幾許滄桑


51▲鬼子母神前站的大形看板，整合各項資訊，地圖非常精美


52▲鬼子母神前站月台上的木頭候車席因年久而枯白，添上了幾許滄桑


●  鬼子母神前→早稻田

過了鬼子母神前，都電荒川線穿越了地塹路段
再沿著東京都道305號「明治通」的路旁行駛，這段路程皆為優先路權的區間
都電鐵路旁綠樹圍繞，再加上道渣式軌道，乍看之下像是一般的鐵路


53▲鬼子母神前附近的地塹路段，乍看下很像一般的鐵路

過了學習院下站，都電荒線線以90度彎道轉進都道8號「新目白通」
新目白通路段，都電行駛在馬路正中央，並取消優先路權，需和一般車輛停等紅綠燈
沿途所有的平交路口均無響鈴及柵欄，一切依路面號誌燈為主

新目白通是一條約40米寬的馬路，左、右可容納各3個車道
但平面的軌道佔去一半的路幅，使得路寬剩下左、右各8米寬的雙線道，且無法路邊停車
其中的面影橋站，為了不影響馬路，大幅壓縮月台空間，讓月台變得非常窄


54▲東京都道8號「新目白通」，都電行駛在馬路中央。前方為面影橋站，月台非常窄


55▲通過無柵欄平交路口的電車，在這裡電車需與一般車輛一樣停等紅綠燈

在新目白通行駛不久，過了面影橋站後，來到了終點站早稻田，早稻田大學就在附近
都電早稻田車站為終端式設計，月台以「凹」字形包圍鐵路
車站則以凸字型的棚架搭起，算是都電荒川線最豪華的車站


56▲都電荒川線終點，早稻田車站


57▲終端式月台的早稻田車畝，架有大型棚架，是都電荒川線最豪華的車站

早稻田車站的月台有2面，一面是下車專用，另一面為上車專用
電車駛入被月台包圍的軌道後，會先開啟下車專用的車門
接著司機換邊，再開啟上車專用的車門，完成電車「調頭」的手續
雖然起點三之輪橋站也有類似的做法，但上下車專用的月台分散兩地
早稻田站則是合而為一，類似西班牙式月台的概念

上車專用月台有一面電車位置的LED
利用動畫的方式，告訴你電車距離本站還有多少座車站


58▲早稻田車站的月台有2面，右邊是下車專用，左邊為上車專用


59▲早稻田站的LED設備，告訴你電車目前在哪一站

都電荒川線，採全區單一票價160日圓，另外亦售有400日圓的一日劵
多數車站都是無人服務，車票及一日劵必須在上車後親自向司機購買


60▲都電荒川線一日乘車券


●  同場加映

三之輪橋附近的國道4號與都道306號交叉口附近，有間「ごはん処 やよい軒」
原本打算在上野吉野家吃中餐，但實在很餓，便在三之輪橋隨便找間餐館果腹
日本多數餐館都會在門口玻璃櫃陳列餐點樣品，並附上價格
筆者預算每餐以不超過1000日圓為原則，剛好經過「ごはん処 やよい軒」
樣品看起來很好吃，價格也多在600-800日圓之間，當下決定就是它了


61▲「ごはん処 やよい軒」三之輪橋店面

進到店裡後，第一步當然是先買食券，筆者點了一份海陸鐵板燒定食
買好食券後，接著服務生帶位，坐定後按例給一杯清涼的冰塊水

跑了一整個早上的都電荒川線，飢腸轆轆的我恨不得吃掉鄰桌的食物
很快的海陸鐵板燒定食也端上來了，老闆娘親切用日文說了一堆
大概是白飯、生菜和味噌湯都可自行續碗，有點像是福勝亭

大口吃下美食之前，依例一定要先拍照，雖然恨不得馬上吃下肚
但為了紀錄，仍強忍胃液的哀嚎和抗議，匆匆拍了幾張
首先是定食「全景」圖，包括一碗白飯、生菜、味噌湯
主菜包括炸蝦、牛排，以及照燒沾醬和鹽巴


62▲筆者的海陸鐵板定食全景圖

好吃嗎？
還用說嗎？簡直要升天了，而且還是搭衝天炮！
炸蝦的蝦種與台灣不同，一口咬下是結實飽滿的Q彈口感
煎得剛好的牛排，就在熟與不熟的臨界點罷了手，肉質不會過老，但也不帶血紅
化在嘴齒間，香嫩多汁不說，沾一點鹽巴，那增一分太鹹、減一分太淡的滋味，恰到好處
就像冬天被窩裡的身體再裹一層暖暖的毛毯般，讓人萬般不捨


63▲主餐的炸蝦及牛排

東京都電荒川線以及ごはん処 やよい軒，就飽嚐到此
眼看就要過年了，關於日本的文章，竟然還有許多未動筆
該加緊腳步了

.