聯絡高鐵台南站與台南火車站的台鐵沙崙線,是睽違數十年後新闢建的支線鐵路
沙崙線主線5.7公里,自中洲站南岔出縱貫線,經長榮大學站,抵達高鐵站旁的沙崙車站
其中新、改建的中洲、長榮大學、沙崙三站,軟硬體設備導入捷運化的思維
在列車資訊顯示器方面,除了大版面LED外,還加入全新介面的LCD液晶螢幕
專用的五組EMU600電車,內裝亦重新整理,車門上均加裝雙液晶螢幕,並換上絨布椅
令人為之一驚的軟硬體設備,讓台鐵蛻變出新思維,也是台鐵捷運化的典範之作

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台鐵除了環島一圈的路網,原本還有無數的支線
早年這些支線鐵路因為運量低,被視為賠錢貨,一條條相繼停駛
直到近年週休二日旅遊風潮盛行後,碩果僅存的平溪、內灣、集集線才開啟知名度
2011年1月2日,台鐵樹立全新的里程碑,全新的支線鐵路在睽違幾十個年頭後通車了
全長5.7公里高架雙軌化的沙崙線,起於縱貫線中洲站
經長榮大學站,抵達高鐵台南站旁的沙崙站
這條新路線除了是台鐵幾十年以來新建的支線外,也全面導入捷運的精神和規劃
雖然班次是30分鐘一班車,但定型化時刻表相對更容易掌握時間

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新建的沙崙線僅中洲至沙崙共五公里餘
但營運區間包括了縱貫線的台南、南科等站
以「沙崙-中洲-台南」及「沙崙-中洲-台南-南科」兩種運行模式為主
所以受惠的車站包括台南、保安、中洲等站,再加上縱貫線既有的班車
重疊區間發車班距已經達到了10-20分一班車的密集程度


  TRA沙崙線      列車篇  

台鐵沙崙線使用5列EMU600型電聯車,均採4車一組的編成
5組沙崙線專用的EMU600在內裝、外觀上均有相當程度的改變
車頭仍維持台鐵電聯車的藍面白紋
車身為台南市特色彩繪,包括黑面琵鷺、蓮花、關仔嶺、台江國家公園等四個主題
這身彩繪為台鐵「百年列車車體彩繪競賽」公開甄選的入選作品
彩繪圖塗在觀光列車首開其風後,已成為近年台鐵特殊塗裝常見的樣式
美麗的彩繪各有風格,一致性的色調如東方美人號也傳為佳話
但過多的彩繪列車,卻相對稀釋了它的獨特性和新鮮感
筆者倒希望能以特色的塗裝或不同色系取代彩繪
例如每條支線的列車都設計一套專屬的塗裝,即可創造每條路線專屬的共同記憶
據此再擴大到周邊商品,以Q版火車頭為例,在相同列車形號下,只能生產一種產品
但每條支線若有不同的塗裝,即使列車形號相同,也能衍生至少4個版本的商品

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01▲沙崙線列車,使用專屬的5組EMU600,以4節車廂的固定編成

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02▲專屬的彩繪列車通過長榮大學南方的彎道

這批彩繪列車的塗裝方式是用覆膜的方式製作
也就是在銀色藍白線條的車身外,直接以車廂廣告的方式貼上新膜
就像是全車廣告一樣,好處是製作快速,但細節處理無法百分百服貼
而且在風吹日曬雨淋下,用久了覆膜會剝落
屆時可能得再換上新的膜,或者脫去外衣回歸原本的電車裝

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03▲車身彩繪主題是台南市地方特色,每節車廂均有不同的子題

除了塗裝,外觀也導入大量的LED路線顯示器
原本車身的捲軸式終點顯示,改為黑底橘字的電子顯示器
特別的是在車頭擋風玻璃下方也安裝了一面LED顯示器
就像捷運進站時,車頭會顯示的終點站名般
沙崙線列車進站時,如同捷運的感覺,也看得到終點站名
(目前沙崙線上行終點分為台南、南科二種,下行均為沙崙)

除了終點站名,這面LED顯示器還會以跑馬燈輪播車次、區間車、沙崙線等訊息
說不定春節的時候還會來個恭賀新禧

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04▲車頭擋風玻璃下新增LED顯示器,如同捷運般的配備

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05▲車頭電子顯示器可輪播終點站名、車次、沙崙線、區間車等訊息

車內改裝幅度最大的是座椅和LCD顯示器
雖然配置仍維持雙條一字形的相親座,但已將先前的皮椅換成絨布椅
綠藍雜色的毛質絨布看起來是有那麼高級一點
博愛座另外以紫色系絨布做為區隔
眼尖的朋友可能會發現,座椅的絨布好像似曾相似?
是的,台鐵買布好像一次都買巨量
然後不管莒光還是自強,汰舊換新時通通換上同樣色系的絨布
這回,用在對號列車的絨布,竟也出現在區間車了

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06▲車廂座椅,改用對號列車使用的絨布椅

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07▲博愛座另外使用紫色系的布料

車門地板上,貼上一排黃底紅字似曾相似的標語
「小心月台間隙及車廂落差」,以往捷運才看得到的安全提示,也登上台鐵車廂了
只是北、高的捷運均貼在門上,台鐵則貼在地板上
畢竟EMU600仍具有一階的高度,乘客下車時還是得看地板一眼

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08▲地板上的安全標示「小心月台間隙及車廂落差」

無障礙廁所前,靠近車門的區域
原本的不透明擋板竟也換成了玻璃,質感立刻提高不少
真教人直呼「這不是台鐵這不是台鐵!」

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09▲無障礙廁所旁的扶手間擋板,換成了玻璃,提升了質感

車內改裝,最讓人激賞的是車門上的LCD資訊顯示器
每個車門上方均安裝了二面LCD,一躍成為台灣軌道運輸最高級的資訊顯示器
看過前文〈東京JR山手線〉的朋友,對「雙LCD」的畫面應該不陌生
台鐵在EMU600的改造計畫中,參考了山手線雙LCD,並帶到了捷運化車廂
使用可視角大的LCD面板,資訊顯示的多樣性遠超過LED
這兩面LCD,左邊固定做為站名播報及列車訊息
右邊目前多在放映與台鐵有關的影片
未來還會導入高鐵時刻表,更貼心地發揮高鐵接駁的轉乘服務

美中不足的是,LCD顯示內容的介面設計有很大的改善空間
版面設計非常陽春,很像是未經設計的工程模式般

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10▲每個車門上均加裝二面LCD,左邊為到站及列車資訊;右邊目前多在放影片

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11▲LCD螢幕也會顯示英文訊息

LCD的列車資訊面板,行進中會顯示下一站站名
螢幕中央還會列出之後五站的停站名稱
最下方是該節車廂的平面圖,並標示逃生位置、博愛座位及廁所等位置

台鐵月台一下在左,一下在右,捷運車廂還會先告知你左側還是右側開門
但在區間車上,有時看了老半天賭錯了方向,加上人多的時候台鐵也沒有先下後上的秩序
於是就得在排山倒海的人群中鑽出一條下車路
現在沙崙線車廂裡的液晶螢幕也貼心地放上車門開啟位置
以「本側開門」及「他側開門」做為識別……
「他側開門」???
就詞義而言,「他側」指的是「其他位置或方向」,包括同側、對側
當然也包括和這扇門同一邊的其他車門
筆者強烈建議,不如改為「對側開門」或「對面開門」,會比「他側」來得好很多,真的!

另外LCD的播報常常沒作用
比如「下一站,長榮大學」,車都開到了中洲站,還一直停在長榮大學
或者「本站,保安」,一直到了中洲站,才換成了「本站,中洲」
相關的運作似乎還沒到位

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12▲開門之前,會顯示本站的開門位置,圖為「本側開門」

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13▲對面車門上的LCD顯示的「他側開門」,強烈建議改成「對側開門」

沙崙線的EMU600不論在軟、硬體上均有十足的變化
各方向均朝著「捷運化」的介面而設計
換句話說,沙崙線的規劃乃建立在捷運式的思維,而非過去台鐵的傳統模式
雖然沙崙線這五組EMU600是用南部所有的EMU700換得的
(也就是說南部暫時搭不到EMU700了……)
但改裝後的EMU600,已經比EMU700要高級許多了
若當初能再設計帥氣的新塗裝,地板也換上淺木紋色,讓它看起來像是新車
相信眼紅的可能就換成北部人了

捷運化的思維,表現在車廂外
新建的沙崙、長榮大學、中洲三站,也全面向捷運站看齊
以下分別介紹之


  TRA沙崙線 
    沙崙站       

新設的台鐵沙崙站位於高鐵台南站的西南角
站體緊臨高鐵車站,低調地融入高鐵台南站的氛圍當中
既不破壞高鐵站的設計,卻也能走出自己的風格
為了配合宣傳,高鐵公司在台南站裡外也設置多面沙崙線的廣告看板
兩鐵已從初期的互不相讓的僵持,開始走向互相合作的未來

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14▲高鐵台南站區裡外設置多面廣告看板宣導台鐵沙崙線通車

台鐵沙崙站為沙崙線終點,站體接在鐵路結束的末端,設計為終端式車站
站體平面層有二個門面,東面面向公車接駁區,西面是高鐵台南站後的自小客車接駁區

站體的屋頂均採自高鐵台南站的設計,為不對稱的雙斜頂
為了配合高鐵站,沙崙站屋頂也設計成高鐵台南站相同的斜率,色系也選用銀灰色
車站施工的時候,大量的鐵皮材質讓人看了很擔心
倒是完工之後,卻散發嶄新且低調的風格

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15▲台鐵沙崙站體位於鐵道後方,屬終端式設計;屋頂是高鐵台南站的縮小版,斜率也相同

公車轉乘站旁的站體西面,走的是休閒自然的南國情調
站前植有多株高直的棕梠科中東海棗樹,自然而然地與站體融為一部份
站名牌「沙崙車站」四個藍色大字加局徽鑲在岩灰色的條紋金屬板
夜幕低垂時所有的文字均會發光,配合安排恰到好處,不突兀又能展現自我
以往為人垢病的台鐵流,在設計的包裝下,也能走出高雅的質感

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16▲沙崙站站體東面,將中東海棗融入站體;站名牌設計也充滿質感

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17▲東面站體座落於接駁公車站後方;右邊停放一列沙崙線區間車

站體北側為開放空間設計的樓梯,飾以水藍色琺瑯板
欄杆、雨庇則以玻璃包覆,情調就如同高架捷運站般
最可愛的是,中東海棗樹葉大方地直接伸入樓梯間
讓開放式設計的車站,更能體驗到自然的風趣

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18▲站體北側,開放空間設計的樓梯飾以水藍色琺瑯板

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19▲中東海棗樹葉大方地直接伸入樓梯間,非常可愛

相較於站體西面的南國休閒,東面則換成了都會的時尚潮流
門面緊臨計程車上下客區的道路,也多了車水馬龍的速度感
傍晚時分,車站亮起鵝黃色的暖光散發自站體冷冽的色調,特別有商務氣氛
過去台鐵的燈光總是馬馬虎虎,但沙崙站這次特別講究,一反過去亮度不足的老症頭

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20▲具都會時尚感的東面站體

與西面相同的站名牌,也搬到東面站體,大方地展示捷運化的新台鐵
站體東面也是主要的出入方向,樓梯、電梯的開口均朝向東面
做為接駁候車用途的平面層,以藍灰色倒三角形粗狀的大柱架起完全開放式的大廳
當燈泡色的黃燈打開後,映在藍灰色琺瑯板上,一股時尚魅力就此展開
就像是香港分不清是車站還是商場的轉運站風格,沙崙站東面站體帶有這種港式風格
只可惜沙崙站完全沒有大型商場的空間,純粹做為車站之用

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21▲東面站體是主要的方向,藍灰色琺瑯板映著鵝黃色燈光,擺脫台鐵車站亮度不足的問題

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22▲平面層倒三角立柱撐起的開放式空間,也是開放式的大廳

除了站體東、西兩面出入口外
沙崙站另外設計一道與高鐵台南站貫通的通廊
通廊安排在東面站體,也就是高鐵台南站的背面
使用岩灰色斜頂做為通廊雨庇,盡量降底對高鐵台南站的影響

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23▲連結台鐵沙崙站與高鐵台南站的直通通廊

這座通廊直接抵達高鐵台南站二樓
所以在高鐵站內,也比照左營、台中等站增加「往台鐵車站」的標示
高鐵站的通廊口,掛有最近班車的LED顯示器,以及一面LCD螢幕的沙崙線最近時刻表
LCD顯示的沙崙線最近發車時刻表,直接套用高鐵列車時刻顯示器的設計介面
乍看之下以為是高鐵發車時刻,細看每班車不是往台南就是南科
高鐵風格的台鐵列車動態,蠻有趣的

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24▲高鐵站內直通台鐵沙崙站的門口,上方為LED,左邊LCD是高鐵風格的台鐵列車時刻

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25▲高鐵台南站內的「台鐵沙崙支線」導引線

高鐵直通台鐵站的通廊接在二樓,但高鐵售票大廳在一樓
所以高鐵也搬了兩台售票機在通廊門口,可是數量好像太少了
而且當吃角子老虎的零錢落下時,要換錢竟然還得跑回一樓大廳……
現場旁邊還預留許多空間,未來應會視使用狀況增設售票機
但希望零錢換鈔票的機台不論如何都要及早加裝

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26▲高鐵台南站內二樓通廊口的新設自動售票機

進入通廊後,開放式的通道與外界毫無隔閡
從高鐵站出來,就像走出室外般,卻又不是真正的室外
原本的柵式欄杆,可能太像天橋的欄杆,所以又加裝一層玻璃飾板美化
剛好呼應另一側的落地式玻璃牆

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27▲連接台鐵與高鐵的通廊內部,圖為往高鐵方向

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28▲通廊的台鐵沙崙站入口

走進大廳,映入眼簾的天花板的大量銘黃色系,勾出沙崙車站的主色彩
坐在站內,可以呼吸到室內外的空氣,可以聽見室內外的聲音
開放式空間讓室內外的空氣來去自如
幾乎沒有窗戶的設計,為了防止雨水潑進,也將屋頂向外延伸
台鐵近幾年所蓋的車站常可見自然通風的設計,此舉亦可節省大量的空調費用

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29▲候車席及銘黃天花板,後方為通往平面層的樓梯,再後方為電梯

沙崙車站大廳的主要動線上,僅一面藍底的整合式指標
將乘車方向、售票處、公車站、出入口、廁所、樓梯等訊息全數整合在同一看板
不再是東拉一個、西黏一個大小箭頭

整合指標下方另有一面LCD的班次資訊螢幕
班次訊息同樣是採高鐵介面的台鐵列車資訊
但台鐵其實也設計了自家的班車資訊介面,容後再說明

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30▲沙崙車站的整合式指標;左為高鐵介面的台鐵列車訊息

沙崙車站大廳最醒目的是一座亮如鏡面的銀色三角錐
三角錐是地面圓形大圖騰「時空節點.行雲流水」的正中央
圖騰中的黑面琵鷺意象繞著圓心轉,以時間流動的行雲流水暗示旅程中的穿梭
高調的裝置藝術,也從捷運站吹到台鐵站

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31▲沙崙車站大廳裝置藝術「時空節點.行雲流水」

自動售票機上方,一面可顯示六班最近始發的大型LED列車資訊顯示器
LED為紅黃綠三色顯示,特別的是LED外殼一改過去的深藍色,換上了亮麗的白色
潔淨的白色洗去了深藍色的台鐵流,創造出新一代的台鐵意象

目前自動售票機尚未啟用,一旁的ATM也尚未安裝
旁邊的台灣鐵道故事館還在裝潢中

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32▲三色LED列車資訊顯示器,以及未啟用的售票機、ATM;右邊為台灣鐵道故事館

在LED列車資訊顯示器旁,安裝了一面有趣的玩意兒
它是台鐵路線圖,列出縱貫線北起嘉義、南迄橋頭包括沙崙支線的所有車站
預計在台南鐵路地下化新建的文化中心、台南航空站及仁德站也名列其中
以往台鐵車站並不會出現這種路線圖
在捷運化思維導入後,類似捷運路網圖的設計,也登上台鐵
乘客藉由路線圖可一目瞭然目的車站以及前後站的相對關係
其中嘉義、台南、中洲、橋頭及沙崙等五座轉乘站的圖示還會發光
炫彩地綻放紅藍紫綠等色彩

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33▲售票機旁的路線圖,列出縱貫線嘉義橋頭間的所有車站;轉乘站圖示以光點取代

自動售票機旁為人工售票窗口
窗口旁另外有一面液晶螢幕,它是台鐵自行設計的列車資訊系統
關於新的系統,筆者再於長榮大學站詳細說明之

其實沙崙線上的沙崙、長榮大學、中洲三座新、改建車站
站內均安裝數面大型液晶螢幕,除了台鐵列車資訊外,還包括高鐵資訊、地圖、位置等
這些LCD螢幕不只是橫的放,候車席旁還有一面「直立」的螢幕
直立可顯示沙崙車站到達縱貫線各車站的時間,讓乘客瞭解該花多少時間在轉乘上
以往這些訊息都只用一張複雜的時刻表示,但時刻表取得不易,看不懂的民眾也不在少數
現在將所有資訊分開處理,以簡單圖形表示之,試圖提供各式服務
這點筆者給予極高的肯定

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34▲人工售票窗口,旁有台鐵設計的新介面LCD列車資訊

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35▲液晶螢幕除了橫放外,還可以直立,可顯示沙崙站到達各站所需時間

順著簡單的動線進入月台層
剪票口上方依然有面白色的LED
目前沙崙線約30分一班車,比起捷運,班次略為「空曠」,所以固定式時刻非常重要
沙崙車站剪票口上方可顯示最近四班車的發車時刻
當然,除了剪票口上方,售票口、售票機、出入口等動線上,都看得到沙崙線的列車資訊
要想故意忽略都很困難

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36▲沙崙站剪票口,免費試乘期間自動驗票閘門尚未開放

沙崙站是台鐵目前唯一的終端式車站,雖然它只有一座月台
進入剪票口,順著一道斜坡而上即是月台層,不必再爬任何的階梯
拉著大型行李,或者行動不便的老人家,都能輕鬆地來回月台與大廳之間
這也是終端式車站最大的優點,月台與大廳均在同一層樓

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37▲聯絡大廳與月台之間的斜坡道

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38▲斜坡道由月台望向大廳層,沙崙站是台鐵目前唯一的終端式車站

沙崙線鐵路抵達沙崙站便不再延伸
在通往月台的坡道上,可以看到鐵路真正的「終點」
路線結束前有座止衝擋,畢竟電車要是衝過頭,下一站就是大廳層,不得不小心
倒是止衝擋、斷軌處,均被以玻璃護欄隔著,彷彿是博物館的藝術品般地被陳列著

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39▲沙崙線終點止衝擋,被玻璃護欄隔著,彷彿是博物館的藝術品般被陳列著

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40▲沙崙線真正「終點」的斷軌處

沙崙車站月台不長,僅有80公尺,可停靠4節編成的區間車
月台沒有太多的裝飾,以實用為主,但也不是毫不修飾
地板使用白色岩面磚,兼具防滑效果

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41▲沙崙站月台全貌,可停靠4節車廂

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42▲沙崙站月台停靠著沙崙線專用的EMU600區間車;地板為白色岩面磚

另外,月台上也安裝白色的LED列車資訊顯示器
當然,發車時間、下班列車都是標準的資訊內容

站在沙崙車站的月台,可以遙望對面的高鐵月台
同樣地,站在高鐵月台,也能和沙崙線月台遙相望
每當高鐵不停站列車以300km/h飛奔時,震撼力仍不免得讓人心中一陣驚

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43▲沙崙站月台層的LED列車資訊顯示器

沙崙車站月台上的里程站名牌,換上JR東日本風格的台鐵新樣式
排版看得出來已調整過,整個版面舒適且協調
支撐的框架也未若其他車站使用台鐵藍,而改採消光的霧銀色,質感全被襯托出來了

除了里程站名牌,沙崙站站名燈箱則鑲在緊急出口的柵欄上
站名牌回到了台鐵傳統樣式,但排版仍屬協調,字體也沒有部份車站過粗過大的狀況

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44▲沙崙站里程站名牌,版面已經有調整過,加上框架為消光霧面銀,蠻具質感的

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45▲鑲在緊急出口柵欄上的站名燈箱 

根據網友們的照片,沙崙站剛完工時,各項硬體及標示與現在所見大不相同
也就是說,所有的標示系統曾被「砍掉重練」,包括車站裡外的站名牌
改善後的標示,毫無疑問地幫台鐵的形象加了不少分
也希望未來捷運化區間的台中高架、高雄地下、內灣六家線,均能比照辦理


  TRA沙崙線      長榮大學站       

長榮大學站原名大潭站
因車站座落於校地內,且土地乃校方無償提供,故改名為長榮大學站
改名之後,成為台鐵最長的站名、唯一的大學站名
也是唯一蓋在校園內的車站,出入車站均需經過校門口

長榮大學站屬高架車站,大廳位於平面層,二樓為月台層
站體配合長榮大學校園建築一致性,選用了磚紅色壁磚
方正的造形中規中矩,簡單俐落地成為高架橋的一個節點

但是站名牌的六塊白底藍字燈箱實在很醜
鐵工局改建的許多車站,已不再使用燈箱做為站名牌
大多改為浮雕的文字,或者像沙崙車站會發光的藍字
長榮大學站卻在秀麗的學院紅磚牆生硬地掛上六面白底藍色大燈箱,原因令人費解

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46▲長榮大學站正面,配合校園建築而選用磚紅色外牆,但白底藍字六塊大燈箱是敗筆

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47▲長榮大學站後端,不設出入口,磚紅建築與後方校舍融為一個整體

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48▲由長榮大學站望向長榮大學教學大樓

車站前的高架橋,當然也都在校地內
為了跨越校園道路,高架橋設計為拱型大跨距,減少橋墩座落的數量
原本在火車站大門的周邊的指標,長榮大學站則安排在站前的橋墩上
因為橋墩距車站大門很近,也就來個物盡其用,應該也是台鐵首例吧

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49▲長榮大學站前高架橋以拱型大跨距跨越校園道路,減少落墩

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50▲面對大門第一座橋墩上的車站周邊指標

進入平面層的大廳,空間不算太寬敞
右邊一座商店預留空間,將來不知是否會有便利商店進駐?
車站裡邊有座大柱,柱的後方是候車席
這座大柱本身即是高架橋的橋墩之一,為了美化它,特地飾以「富貴長榮」的藝術牆
不留神還以為是特地安裝的藝術屏風牆

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51▲進入車站後的商店預留空間

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52▲大廳內的橋墩,被美化為「富貴長榮」裝置藝術,像是藝術屏風牆

人工售票窗口旁,同樣具有白色外觀的大版面LED列車資訊顯示器
紅黃綠三色顯示,滿足了視覺化的享受,並可顯示雙向共八個班次的列車
LED顯示器下方,同樣也有台鐵捷運化區間的路線圖
其實早年的車站,大型時刻表大多使用大白板,時間及車種則是可換式磁鐵
直到地下化的台北車站落成後,出現了翻牌式大時刻表,開始只顯示最近列車,而非全部
之後改建的車站,大多援此概念,如竹南、南港、板橋等站的大版面LED

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53▲人工售票口旁的大型LED列車資訊顯示器,可顯示雙向共八個班次

在售票機旁,還有一面LCD,同樣也會放播即時列車資訊
資訊介面已重新設計過,主要區塊輪播雙向的班車訊息
左邊區塊顯示雙向最近發車的三個班次
時間改以「約○○分鐘開車」,即見即知讓乘客計算到底趕不趕得上
這種顯示方式不用說,正是援引自北高捷運系統的介面
沙崙線區間的沙崙、長榮大學、中洲,乃至於台南站,都有相同的LCD顯示器
重新設計的內容,以台鐵藍為主色,讓「台鐵風格」蛻變且進化

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54▲介面重新設計的台鐵列車資訊LCD,左邊區塊最近列車也改以「約○○分後開車」

剪票口上方,同樣是可顯示雙向八班列車的LED面板
雖然感覺過於奢侈,私心卻覺得爽度一流啊!
大量電子的元素,的確塑造了台鐵新風格

電子看板下方的驗票閘門也大有來頭
它就是傳說中一台造價一百多萬的NEC多卡通驗票機
可讀取悠遊卡、台灣通卡、高捷卡,甚至ETC卡……
台鐵的車票當然可以直的插、反的插、斜的插,然後閘門會迅速度「啪」一聲開啟
這完全是日本式的設計和風格,也比高鐵的閘門要強太多了
先前有立委、議員對於台鐵新閘門表示不滿,因為太貴
試問這些民代們,如果把你的座車從BMW換成VIOS,以節省民膏民脂,你們願意嗎?
既要台鐵好,又要台鐵不吃草,哪門子的邏輯?
當你們豪氣的對助理說「我的電腦給我買最貴的」,然後臉不紅氣不喘地報公費時
台鐵一口氣把閘門換成最好的,卻引來你們的質疑,嚴以律人,寬以待己
這就是台灣民代的問政品質?

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55剪票口上方的LED列車資訊顯示器

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56▲可以讀取許多種交通卡的新驗票閘門

進了剪票口,接著明亮的陽光灑落下來
車站兩旁的玻璃帷幕是自然採光的來源
正面被隱身的橋墩,同樣也安裝了「長榮富貴」的孔雀開屏壁畫

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57▲剪票口內通往通台層的樓梯,以及明亮的採光;正對面為孔雀開屏的長榮富貴

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58▲長榮大學站大廳全景;左、右兩邊是通往月台層的電梯

月台層的設計與日本許多高架車站有著相同的影子
頂棚是斜頂鐵皮覆蓋,加上支撐柱,成為「介」字形
所以許多的「介」串連起來,就變成長榮大學站月台層的樣式了
這種樣式的頂棚,可讓電車線架設在支架上,不必再於月台上設立電桿
但長榮大學站的月台有點窄,遇到樓梯、電梯空間時,能行走的空間有限
雖然不像汐科站那麼誇張,但也需隨時注意安全

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59▲長榮大學站月台層,「介」字形的頂棚頗有日本車站的風格

長榮大學站許多的圍欄,均使用玻璃的輕隔間替代
連絡大廳與月台的樓梯口,也使用玻璃做為外牆
雖然沒有華麗的外觀,但小細節也盡量不失之俗氣

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60▲通往大廳層的樓梯口,外牆上半部全以玻璃替代

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61▲月台層的候車席,以及玻璃圍欄

月台上共有兩面列車資訊LED面板
白色外框顯示著三色LED跑馬燈
雖然訊息內容與傳統的藍色外框LED相同
但改成白色後,質感就是不太一樣
 
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62▲月台上的LED列車資訊顯示器
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63▲長榮大站月台上的里程站名牌

小巧精美的長榮大學站,外表雖然沒有強化它的設計感和藝術性
卻重著於內在的表現,也就是列車資訊系統的強化
我們看到許多奢華的LED面板,以及液晶螢幕顯示器,已是最好的例證
這點正如同日本的火車站般


  TRA沙崙線      中洲站  

中洲站原先是縱貫線上的小站之一
因為沙崙線通車,成為台鐵的轉運車站
站體進行大幅度的改建,同時也將月台擴增為三座

改建後的中洲車站,以紅色的外牆基調
建築是傳統建築的「懸山頂」雙面對稱的斜頂
中央高起如鐘樓者,其實是聯絡各月台層之間的天橋
不過中洲站未設計成跨站式站房,主站房仍在鐵路東邊的中洲路上

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64▲中洲車站外觀,中央鐘樓似的建築是天橋;左為廁所,右為大廳

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65▲中洲車站使用傳統平房建築的意象,屋頂是對稱雙斜面的懸山式頂

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66▲中洲站前的中洲路,通往中洲市區

走進大廳層,寬敞明亮的設計不在話下
讓人眼睛為之一亮的是,一排大版面LED舖成的「LED牆」非常壯觀
受惠於沙崙線整體硬體的架設,中洲站又身為轉運站,列車資訊也特別「豪華」
售票口上方,總共可以顯示16班南下、北上及沙崙線的班車動態訊息
剪票口上方,同樣又安裝可顯示12班出發列車的LED顯示器
兩處的三彩LED列車資訊顯示器連成一線,白色外牆也能融入整體環境
這身高級的配備,就連台南車站也望塵莫及
許多車站看到之後,口水應該會流不停

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67▲中洲車站大廳全景,售票處及剪票口的LED列車資訊連成一線,成為LED牆

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68▲售票處上方的LED特寫,可顯示南下、北上以及沙崙線往沙崙方向的訊息

中洲車站同樣設有多卡通的自動驗票閘門
進入剪票口後,是寬闊的空間和自然的採光
車站的角落設置了植栽區,讓四面的白牆中嗅出綠意的森活

長榮大學至中洲的鐵路開通後,除了中洲原有的居民外
或許中洲也能開啟長榮大學學生套房的市場
每天搭著捷運化的沙崙線上課,車站就在校園裡
想逛街吃飯,搭車就往台南走,距離高雄也不遠
北部的捷運生活,藉由台鐵捷運化也慢慢在中南部實現了部份夢想
雖然沙崙線班車30分一班,但定型化的班表,更能掌握發車時間

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69▲中洲車站剪票口內的穿堂

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70▲天橋上的候車席,角落則是植栽區

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71▲二樓的小方窗,一間間小房間不曉得作用為何?

聯絡三個月台的通道,設計得比較奇怪些
由於第三月台較其他月台高,無障礙坡道從第一月台端就開始上坡了
三個月台均有電梯,電梯設置在通道正中央
前面是一般走廊,後方是緩緩上坡至第三月台的無障礙坡道
空間被隔閡得很凌亂,但動線其實不複雜

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72▲月台間的聯通道,中間是電梯,右邊通往第三月台的無障礙坡道

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73▲從第三月台端望向大廳端,無障礙坡道均位於電梯後方

在空橋的空間中,又出現大量的LCD液晶螢幕
同樣能顯示班車訊息、高鐵訊息以及政令宣傳廣告
螢幕左方區塊則保持著最近發車的列車訊息
這套系統真的是台鐵的一大佳作

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74▲LCD可顯示許多訊息,如營運路線圖;左方區塊保持著最近發車的班車訊息

接著來到月台層
沙崙線與縱貫線的分離,是從兩個外側岔出再會合
如此一來,北上往台南方向的軌道,會先高架跨越縱貫線後,再與縱貫線的西正線會合
立體穿越的方式,讓沙崙線列車不致於影響縱貫線的行駛
但北上方向高架橋距中洲車站過近,中洲站仍在下坡的引道範圍內
因此直接在引道上設置一座側式月台,即第三月台,專供沙崙線往台南方向的列車停靠

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75▲沙崙線與縱貫線交叉處,北上往台南方向以高架橋跨越縱貫線

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76▲沙崙線往台南方向的區間車駛入第三月台

也因為第三月台「比較高」,站在第三月台難免會有小登高而望遠的感覺
可一覽中洲車站月台層,以及縱貫線與沙崙線分離之處
另外,第三月台屬沙崙線專用,月台長度比較短,僅能停靠4節車廂的區間車

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77▲位於引道上的第三月台,高度較高,可一覽中洲車站月台層

第三月台隔壁的第二月台,可見一旁高高在上的第三月台
目前第二月台雙面均供北上列車停靠,沙崙線列車無法駛入
但也受惠於沙崙線的改建,中洲車站三個月台均使用沙崙線白色樣式的LED列車資訊

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78▲第二月台以及隔壁高高在上的第三月台

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79▲第二月台均屬縱貫線北上使用,但LED列車資訊系統亦為沙崙線的白色款

第一月台的A側為沙崙線專用,B側為縱貫線南下專用
兩個方向的列車目的不一樣,為了避免旅客上錯車,A側的地板特地刷上紅色漆
地磚上也寫著「往高鐵台南站」等字樣

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80▲第一月台A側刷上紅色漆,B側則為縱貫線南下專用

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81▲第一月台地板上寫上「往高鐵台南站」供識別

中洲車站南下有兩個方向,里程站名牌也跟著做分支
可惜分支的部份做得太粗糙,線條生硬且突兀
「仁德區中洲里」的地名標示格式,亦與其他車站的新式里程站名牌不同

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82▲中洲車站里程站名牌,分叉的部份做得較粗糙

附帶一提,沙崙支線全面使用定型化時刻表
台鐵大海報式時刻表,這回倒也吹進了日式風格
使用日本常見的時刻表示方式
只是為何中洲車站公佈欄裡,貼的竟是長榮大學站時刻表呢?

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83▲海報式時刻表改採日式風格,但長榮大學站的時刻竟出現在中洲車站

中洲站在捷運化思維下,已經達到「月台專用」的目的
將沙崙線與縱貫線的候車月台獨立出來
台鐵捷運化在人人看衰的情況下,沙崙線倒是給了一劑強心針
證明了台鐵不是做不到,而是被過去的包袱所累
雖然仍有許多小細節未能盡美,但看得出來用心盡善,至少思維模式已跳脫出來了
其他未改建的保安、台南一路到南科站,都是沙崙線區間車的營運區間
筆者就略再提一下台南車站因應沙崙線所做的相關措施


  TRA沙崙線      台南站  

抵達台南站之前,還有一座保安車站
木造的歇山重檐頂車站,曾因為廣告及「永保安康」而紅極一時

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84▲從月台上拍保安車站的木造站房

至於台南車站本身,也深具歷史氣息
1936年完工啟用的建築,融入巴洛克的元素,蓋出一座宏偉的站體
「拱門」是台南車站的一大特色,從外窗到大門,無一不是拱門
玄關正面三道大拱門,進入車站又是三座拱門,塑造尊貴的氣息

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85▲台南車站外觀,落成於1936年的站體,拱門是最大特色

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86▲從玄關到正門的三座拱門,帶出尊貴的氣息

進入車站後,挑高的大廳非常寬廣,也不見任何的樑柱
原本大廳四周均是無數的拱門,包括一樓及二樓內陽台
而後因為改建,加上許多雜七雜八的招牌、資訊、廣告看板等,反倒讓拱門被藏起來了
只剩二樓空蕩蕩的拱門透出詭異的黑窟窿
早年二樓做為旅館及餐廳之用,曾是台南最高級的旅館
現在連餐廳都停止營業了,空留輝煌於青史裡

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87▲台南車站大廳,原先四周有許多拱門,但已被招牌、廣告等藏起來了

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88▲台南車站剪票口的LED列車資訊,顯然已經輸給中洲站了

台南車站和西部各大城的古蹟車站一樣,僅有一座側式和一座島式月台
第一月台為北上所有列車,包括沙崙線往南科的區間車,均停靠第一月台
第二月台A、B側全供南下列車停靠
沙崙線列車的停靠位置也不一定,有時在2A,有時在2B,要看調度人員的安排
這種安排正是「捷運化」最大的傷害,一來上車處沒有定向,旅客還要先使勁查明停靠位置
要是兩側均停靠了區間車,那更是混亂
筆者當天就親眼見到許多往高雄方向的乘客差點上了沙崙線的車
欲往沙崙的乘客則搞不清楚行先寫著「屏東」的電車到底能否去高鐵站
最理想的狀況,當然是學中洲站,將第二月台B側做為沙崙線專用,並強化識別

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89▲台南車站第一月台

雖然軟體上,台南車站的表現不如中洲、沙崙和長榮大學
但相同的硬體設備,如LCD液晶螢幕,台南站也安裝了數面
同樣可顯示高鐵、台鐵及其他訊息,左邊區塊則是沙崙線的班車訊息
台南車站的LCD螢幕專供沙崙線使用
但中洲車站的LCD卻是縱貫、沙崙線全包
或許台南車站可朝這方向努力

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90▲台南車站也新裝了LCD,但僅顯示沙崙線及高鐵的列車資訊

值得稱許的是
台南站的LCD螢幕還另外架設一面在出站口外,專門用以顯示台南市的公車資訊
過去台鐵還沒有主動提供公車轉乘資訊的例子
如今台鐵主動出擊,開展了重要性的一大步

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91▲台南車站出口外的LCD專門顯示台南市的公車資訊


  TRA沙崙線      尾  

不論如何,台鐵沙崙線的捷運化思維,讓我們看到不一樣的台鐵
雖然在通車之前更換了大量的硬體裝潢,但更新後所呈現的質感確實達到捷運車站的感覺
半小時一班車雖然和真正的捷運有段不小的落差
但藉由定型化班表的實施,以及配合高鐵班次的時刻表,目前也足以提供需求了
現在各縣市都想要蓋捷運,但許多地方的捷運規劃多從台鐵車站出發
如果捨捷運,改以台鐵新支線的計畫,例如台中捷運紅線南段(台中-霧峰-中興新村)
如此一來機電系統不必重新招標,只要蓋高架橋並增購車廂即能滿足捷運的效果
筆者以為,藉由沙崙線的例子,正好可以做為軌道運輸改革的另一種思維

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92▲與高鐵平行的沙崙線鐵路

後記:

感謝大家的留言和賜教
經署名「大頭」的沙崙線工程參與朋友在第16樓的留言,羅列沙崙線的許多「第一」
現在將這些「第一」引述如下,供大家長知識

沙崙線創了幾個臺鐵「第一」,羅列幾項:
首條全線高架鐵路支線
首次台鐵跨越台鐵立體交叉
首次採用下路式鋼床板橋
首次採用懸臂工法之四跨連續梁橋
首次跨越中山高(鋼箱梁橋)
首次採用跨徑達90m場撐橋
首次採用無道碴軌道支線
首次採用油壓止衝檔
首次採用工研院研發之道岔
首座高架終端式車站
南迴線通車後新增路線,林口線之後的新支線。
還有機電部份如ITS等



.

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留言列表 (233)

發表留言
  • 冰凍企鵝
  • 終於~頭香
    謝謝冰魚大的好文章呀~
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:21 回覆

  • Po-Yu Chuang
  • 同一家公司的路線不叫直通運轉吧

    好文推
  • 謝謝您
    我再想想該如何修改吧~

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:21 回覆

  • Kagami
  • 台南人推!
    不過沙崙站的路並不是鐵樹 而是棕梠樹
    鐵樹要長成那樣也要五六十年的時間吧XD
  • 謝謝您~
    但比對過,它的樹幹好像不是棕梠樹的樣子?

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:24 回覆

  • Kingeasy
  • 推詳細介紹!
    沙崙線的旅客資訊提供的確做的不錯
    但是好像常常當機
    前幾天搭沙崙線,車上LCD的站名都不會動
    今天還看到台南站的列車資訊當機了= =
  • 似乎很多人反映LCD常常掛掉
    甚至很多人看到XP畫面...

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:25 回覆

  • yang Wang
  • 白色的多色LED看板質感硬是不同,
    不過改裝後的車怎麼還是沒有做成和月台等高?
  • 因為列車還是需要進入縱貫線區間,如果將車門、月台改為等高,那縱貫線區間月台也勢必要改建,可是改建之後所有車種也都要跟著改,牽一髮動全身...

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:26 回覆

  • 嗆
  • 這篇沙崙線介紹的很清楚
    一直很期待冰魚大的新文章,冰魚大加油!
  • 謝謝~

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:27 回覆

  • 希波掌門人
  • "台南航空站"似乎已經取消設站了,
    應該是"南台南站"吧?
    而位於保安工業區旁的仁德站,其實是保安站舊址新設.最早保安站就是位在那裡,後來因為仁德糖廠的設立,於是將車路墘(保安)站北移1.5K.原本沙崙線是想要從仁德站分出,借用糖鐵路權,但因要跨越龜速公路戰備道,所以急轉彎太多而只好捨棄.

    而在高鐵轉乘台鐵的長廊中,鐵工局也列出現在與未來進行的改建計畫一覽表.
  • 「台南航空站」是根據現場的路網圖(參圖33),所以.....

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:28 回覆

  • hcdot
  • 最近搭台鐵時,頻頻聽到那座昂貴的美美新閘門在吃台鐵背磁票發生故障不能通行,挺囧的。
  • 好像台北車站也發生過幾起...
    不知道這些閘門有沒有經過密集的試用?

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:29 回覆

  • 嗆
  • 我覺得LCD的列車資訊面板的介面真的很陽春,
    就像冰魚大說的,好歹字體也弄漂亮一點吧XD
  • 是的,如果將楷體改為黑體字,版面問題可以解決一半~

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:29 回覆

  • 希波掌門人
  • 而以前中洲站是沒有1A月台的,在1A月台的那條股道是通往附近一間工廠的側線.
    所以以前中洲站有一塊告示牌"往台南嘉義方向,99%在第二月台候車,往高雄屏東方向,85%在第一月台候車"

    但是隨著中洲站的改建升等,此情此景已成追憶,
    而且中洲站舊站房拆掉的速度還挺快的,都還來不及給他留下最後的身影的說

    (我是台南人,看到故鄉的事物真是備感親切)
  • 其實沙崙支線也是為了那間工廠而「繞道」(從中洲之後會先來個大轉彎,也因此速限都必須降低)
    我也來不及為舊中洲來留影~ 當初很KUSO的候車告示牌,多少也說明了經費不足無法加裝候車資訊LED,但沒想到新中洲站突飛猛進,一下子進步好幾個世代!

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:31 回覆

  • zinklink
  • 原本以為會是台南<=>沙崙站之間的運行模式,沒想到還多了個南科站到沙崙的運行模式,另外車內LCD顯示器算是很大的進步不過字體不要再用標楷體了,好像連英文字體也是用預設的字體,台鐵真的還有在進步的空間
  • 沙崙-南科大約1-2小時一班車,多在尖峰時段開行~ 未來善化改善後,會將終點延至善化。

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:32 回覆

  • 陳凱劭
  • 1.請問中洲站往長榮大學,剛離站時,鐵路軌道發生了「三度空間立體交叉」。這是不是台鐵第一(惟一)的鐵道立體交叉?
    2.中洲站到長榮大學站之間,台鐵「跨越」了國道,這應該比較確定是「台鐵」第一次,以前只有國道跨在台鐵上方的情形(另:高鐵則至少有四次跨越國道一)。我通車後幾天內就去試乘了,有用隨身數位相機拍了台鐵跨過國道影片:
    http://www.youtube.com/watch?v=GDr1WV6DD_U
  • 1 應該是~ 而且暫時還會當唯一。未來的內灣線高架化工程,從新竹出發就專線專用了,路線直接高架,也不會再跨越台鐵上方。
    2 台鐵跨越國道也是首例,想想沙崙線創下的第一,真的很多!未來內灣高架工程,會採取涵洞跨越國道,所以沙崙的跨越國道的地位應該可以保持一段時間。

    謝謝陳大的影片。不過若是反過來拍火車的話,仁德服務區的天橋,應該是個很好拍攝位子(可以拍台鐵電車跨越國道上方的影像)
    .

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:37 回覆

  • 陳凱劭
  • 這條支線是大台南地區第一條具有捷運精神的軌道大眾運輸,相信它的通車應該有助於強迫台南捷運的規劃進程甚至提早開工時間.....
  • 應該算是台南捷運的先期路網,或是折衷方案~ 但台南捷運自從被擱置後,目前只有先前的輕軌計畫,但似乎連腳步聲也不見了。升格後,更具體的大台南捷運規劃方案或可行性研究應該要盡早提出,才會有利於經費的爭取。

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:41 回覆

  • 狐狸
  • 上周三從台南搭沙崙線的列車去學校(大橋站)考期末考~椅子坐起來很舒服
    而回程的時候也遇到上面說的,不過那時候是全部的驗票閘門都不吃背磁票,好奇怪
  • 不吃背磁票...難道NEC閘門挑食嗎....

    南極冰魚 於 2011/01/17 11:42 回覆

  • 大頭
  • 在這條線上打工了三年多,請容小弟補充幾點:
    1.站內及EMU600上的轉乘資訊是臺鐵局負責的,緣起於交通部運研所強力要求在新的鐵路線上試辦ITS,但是時間不夠,所以很多系統還沒穩定,當初履勘時EMU600的主機還放在行李架上,只是給委員聞香而已,不過請大家多鼓勵。
    2.高鐵及沙崙站外的樹種正確名稱為「中東海棗」,原包商種的是「浦葵」,因會有侵入建物及樹形不美(被颱風吹歪),為避免輸高鐵太多,後來在通車前三天,緊急比照高鐵補種。
    3.關於兩鐵轉乘的問題,台高公司在後來配合態度明顯積極許多,加了一堆海報看板及地貼,我們也很意外。
    4.當初沙崙線及車站是採用「統包」,站在包商的心態,所以很多設施都是「點」到為止,到位即可,這也是被人嚴重詬病之濫觴。還好後來趕緊另外找來裝修拉皮的包商,才有今天不被嫌棄的呈現。但是還是有些地方還是沒來得及改善,如長榮大學站名牌。但是因位置被梁壓,外面看來也不明顯,眾長官也沒什麼意見。只是前幾天在站側另外加裝一組LED站名牌,想要加強從外面大馬路進站的識別,不知效果如何?
    5.中洲站二樓的小房間為站方「會議兼檔案室」(聽說還有女性員工休息室)
    6.中洲天橋的電梯凸出於動線的確是敗筆,不過為了遷就三月台無障礙坡道的配置,似乎也沒別的好法子
    7.其實還有很多地方,小弟也不滿意,如長榮大學的雨棚,在結構上還是應該可以把內柱取消改由外柱大跨距支撐,像冬山車站,這樣不寬的月台也比較通透;中洲第三月台也是一樣,建築師偷懶將一二島式月台的雨棚型式,全部移植到側式月台,造成不寬的月台上一堆水泥柱,同時期我們一起增建的保安車站的第二月台及大湖站第一月台雨棚就不是這樣;中洲天橋好歹也裝個天花板;三個車站的月台都是用淺色係地磚,警示區內沒有比照台高或捷運用顏色區隔,易造成旅客掉落月台。
    8.沙崙線創了幾個臺鐵「第一」,羅列幾項:
    首條全線高架鐵路支線
    首次台鐵跨越台鐵立體交叉
    首次採用下路式鋼床板橋
    首次採用懸臂工法之四跨連續梁橋
    首次跨越中山高(鋼箱梁橋)
    首次採用跨徑達90m場撐橋
    首次採用無道碴軌道支線
    首次採用油壓止衝檔
    首次採用工研院研發之道岔
    首座高架終端式車站
    南迴線通車後新增路線,林口線之後的新支線。
    還有機電部份如ITS等(恕小弟非機電專業,有待專業人士補充)
    9.有關當年路線規劃的問題,小弟也耳聞一些內幕,不過還是止於智著吧。
    10.本計畫還有一些附帶工程還沒完成,如中洲後站簡易出入口(第三月台樓梯口)、中洲北端人行地下道(原計畫取消文賢路平交道改建車行地下道,不過被百姓抗議取消)等。另外臺鐵自辦的二層行溪橋也正在施工中;還有列車接近播音及月台警示燈也會在近期內增設完成,請期待。
    11.中洲第一月台東側的彩色地板,是鐵工局某個長官的idea,後來又加上高鐵臺南站字樣,不過後來造成臺鐵局的困擾,因為該側下行月台也會有縱貫線下行待避。
    12.站間里程牌都是依據臺鐵局新頒的規定設計,中洲站是分歧站,其標示方式一堆長官有意見...當初也是花了很多力氣溝通,總算是上線了,版面略粗糙不太舒服,請大家多包涵。
    13.當初這三個車站都要請綠建築標章(通風採光節能),所以幾乎室內室外不分,現在通車後,我們倒是很擔心颱風過境後的慘狀。
    14.平心而論,這個工程當初也是跌跌撞撞一路走來,還好在通車前各單位捐棄成見,一起抬水喝(反正記功嘉獎都有份),當然狗屁倒灶的鳥事在所難免,至少最後也滿足了成就感。很高興,小弟負責的站內標誌改善工作,還好沒有得到太多的噓聲,這也是拜讀冰魚大文章所賜....尤記得沙崙站1F樓梯口上方貼的指示標誌,公路局台39藍盾形標誌也在內,當初遭到臺鐵局長官反對,不過我跟他說,這樣做有把運輸系統整合的概念,會得到支持的,...人家就接受了。(此idea參考本站南科車站的介紹)
  • 好長的心得,謝謝。 打從您第一次留言,就很期待沙崙線了,也謝謝您分享沙崙線從無到有的點滴。
    1. 希望儘早到位囉~
    2. 原來是中東海棗!當初比對了很多植物圖片,發現它和中東海棗比較像,但又不敢確定,這點我會盡速更正,謝謝您的訊息。
    3. 台高應該很樂意配合啊,因為沙崙線可以節省一條免費接駁車的經費,何樂而不為呢~
    4. 原來長榮大學站名牌位置是樑壓....其實解決方式除了找設計師設重新設計一塊(沙崙站都辦到了,長榮大學應該也可以XD),再不然就針對「招牌」下手囉~ 例如設計一塊新的版面,使用一片式的燈箱,讓中英文同時呈現在招牌之中~ 甚至站名牌不要,然後學沙崙站設置多座的立式站名牌(如圖22)。當然這是我的拙見,不過長榮大學這六塊招牌也是目前網路上批評最多的。
    另外,裝修拉皮的包商「改」得蠻多的耶!像沙崙站站外站名牌位置,不但大搬風,而且材質也全部換掉!感覺很像是日本住家大改造的節目,如果當初有拍紀錄片的話,一定很精采!!
    5. 謝謝您的訊息,其實乍看很像出租的套房...
    6. 我倒覺得動線還OK,現場指標蠻清楚的。
    7. 建築師偷懶變更設計....這點很無言啊.....
    8. 沙崙線的「第一」很多,謝謝您的提供,這點我再補充到正文後方,讓大家聞香長知識。
    9. 其實網路上也很多「耳聞」
    10. 我正覺得月台應該要有警示燈~ 但文章落落長也忘了寫...
    11. 這個Idea不錯,很接近專線專用以及專屬識別色的最高境界了。不過待避車只要不開門,影響應該還好。
    12.其實問題再於轉角的「角」太直啦!就像護貝一樣,尖角沒修的話很容易被割到...如果將岔出的「角」修成圓邊,或許版面會較舒服些~~(未來北新竹站也會遇到同樣的問題...)
    13. 颱風過後,只好加派清潔人員了(囧)。高捷高架車站也多是這樣的設計,高雄去年的颱風也吹得蠻慘的,可以請教高捷~~
    14. 辛苦了,向您致上最高敬意。沙崙線標誌做得很不錯,整篇看起來,台鐵局當初「反對」的東西還蠻多的(包括新聞上提及的白色框架LED,當初也是遭反對),但在大家大量的說服後,成就沙崙線新台鐵印象的風格~ (也要感謝長官接受大家的建議)

    南極冰魚 於 2011/01/17 12:08 回覆

  • 大頭
  • 容再補充一點
    臺鐵局最近推動「臺」化,所以是臺南、臺鐵沙崙站
    而台灣高鐵則是用「台」,所以是台南、台鐵車站
    這在標示上產生一堆困擾,不過一般認為這是很無聊,而且「台」字易識別,這應該也是台高公司採用為企業logo的用意,當初履勘委員對臺鐵的「執著」也是很有意見...有興趣可以觀察一下
  • 我有注意到,呵呵,但這不是臺鐵執意,而是政府去年突發奇想要正「臺」字,然後台鐵身為政府機關,當然要恪遵命令啦~ 但為了整篇文章用字的一致性,我還是全部用「台」字~

    南極冰魚 於 2011/01/17 12:09 回覆

  • viy4092
  • 殘念~12點整還有來看看,當時還沒發文,自從那次忘記留言錯過頭香後,整整要2年了...(每次時間點都差一點~)
  • 至少...有搶過啊XD

    南極冰魚 於 2011/01/17 23:39 回覆

  • viy4092
  • 沙崙線真的是台鐵用心的結晶啊!這已經算是台鐵最高級的路線了!沙崙線算是台鐵示範線,讓民眾最台鐵徹底改觀,讓民眾知道台鐵也是可以做到的!可以使台灣的捷運迷思改變,不然一些區域鐵路路網都要變成長途捷運了...
  • 是啊,接下來就要看六家線的表現了~

    南極冰魚 於 2011/01/17 23:40 回覆

  • ocsi
  • 等著看下一條六家線有沒有更上一層樓,至少不要退步
  • 預計今年底會通車

    南極冰魚 於 2011/01/17 23:40 回覆

  • 狐狸
  • 我猜是機器設定的問題吧,因為出口的不只有我出不去,而站務員也根本沒人跑來看,最後只好走人工驗票口
  • 站務員沒跑出來看....

    南極冰魚 於 2011/01/17 23:56 回覆

  • 陳凱劭
  • 「台」與「臺」的寫法,行政院白院長在事件第二天就作出裁示,沒有要硬性規定哪個字才是正字了。這應該不是問題了,除非台鐵高級長官及履勘委員沒在看電視。
    (TAIWAN本來就是譯音,是安平附近一個平埔社的名字,並沒有平台、海灣之意,音近就可以,約定俗成也可以;那個教育部什麼鳥學者根本是笨蛋兼白爛,還拿什麼中國古書來正字)
  • 呵,我想我電視也漏看幾集了,原來後來又說沒硬性規定了啊....
    不過,雖然台鐵很care「臺」,但台南車站的台字好像還是「台」.....

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:00 回覆

  • valkyries2
  • 蠻想今年五月中旬活動(剛好在台南站旁邊的成大)
    下去時能搭這條線體驗

    其實台南舊市區巷道就比較小
    就很適合輕軌跟公車系統
    都市外圍就比較適合鐵路捷運化
    大概台南高鐵站以北真的可能得用其它軌道運輸系統(例如輕軌)來規劃了
    (所以之前就認為有預留尾軌延伸會比較好的原因)
  • 台南應該比較適合單軌電車,但單軌的造價很高~

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:01 回覆

  • 陳凱劭
  • 老實說日本時代的台鐵,設計水準跟當年世界頂級鐵路是接近的;反而是戰後有四十多年的時間,台鐵的各種設計水準落於世界平均水準之下;這十年總算看得到台鐵的設計水準又追上來了。
  • 其實戰後之後的台鐵,還曾自己造火車頭、打車廂~ 翻開早年的時刻表,台北發車的班次,就跟高鐵一樣的定型化!(先前台鐵喊什麼定型化班表,其實自家幾十年前就已經實施了,只是被後來的人搞爛)。

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:04 回覆

  • valkyries2
  • 不過台南現在鐵路地下化後車站,覺得車站月台跟軌道配置
    應該可能是類似中洲站這種的吧(叫待避嗎??)
    台南市區段應該還是複線或頂多三線化
  • 根據設計,地下化的台南車站只有兩座島式月台四股道...

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:04 回覆

  • 訪客
  • 好文推。希望台中高架捷運化也可以有不錯的成果!
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:04 回覆

  • Li
  • (初次留言,先跟冰魚大打個招呼)
    真的要好好稱讚一下這次的砍掉重練。
    我在去年暑假未通車前曾經去"探勘"過沙崙線,
    當時原本已經裝上一般車站那種深藍色長方型的LED顯示器在測試(長榮大學站),
    沒想到這幾天去試乘看到新版的白色LED出現
    整個就是驚喜!
    另外還有一些改變像是沙崙站西側的站名牌有移動過位置
    (原本掛在出入口正上方,會被樹木遮掩),
    和車站外觀配色等都有些微的變化。
    結論是這次通車前的"拉皮"工程真的做得很不賴,
    也希望一些缺失在未來能夠改善(如車上LCD資訊系統不穩定)

    另外看完整篇文章後我有一個地方感到有點困惑:
    關於"只有中州站內的LCD螢幕有顯示縱貫線列車資訊"這件事,
    我印象中各車站該螢幕"均只"顯示沙崙線區間車和高鐵列車資訊!
    個人記憶提供出來做個參考。
  • 其實這幾塊白色版面的LED,應是最近幾天才換上去的~ 12月中旬我到台南的時候,還是舊式的藍色版面~
    沙崙西站體站名牌不但大搬風,而且整個設計也被改了(拉皮)。當初有看到工程人員不知道在做些什麼工程,後來才知道原來是琺瑯板~
    中洲車站的確會顯示縱貫線列車,我有照片但沒有放上來~ 但這點應是無誤的。

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:07 回覆

  • s901540
  • 對照剛完工時的照片,真的差了十萬八千里。
    當初各車站裡台鐵流的藍色LED列車資訊、貼上補丁的車站里程站牌、醜到不行的站名牌,如今全煥然一新,讓人眼睛為之一亮,讓人不敢相信這是台鐵。
    幸好通車前有找來拉皮的包商,不然現在沙崙線也不會有這麼高的評價了。
    希望未來台鐵的新路線或新車站都能比照辦理,在完工時一次到位,這樣就不用再另外花錢找拉皮的包商「車站大改造」了。
  • 是啊,拉皮的包商也算是手法高妙了XD 竟可以將台鐵流整型得這麼漂亮!

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:08 回覆

  • 璟含
  • 圖32 下面第七行 「其中嘉義、……等五座轉車站」 是不是少了一個字啊 @_@
  • 是的,謝謝您~

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:08 回覆

  • 超哥
  • 沙崙線使用的5組EMU600(EMU610~614) 其實都是在新竹機務段改的
    前陣子個人撘車去新竹繞繞時 有看到當初進行改車的工廠
    其中EMU613去年12月初的"編組轉移期"(EMU600與EMU700交換配屬)
    還未改造就跟EMU607連掛衝去南部 後來又再度回新竹改造 才又回南部
    EMU613還有一段小插曲 初上路時發現LED無法切換 司機員、車長喬半天還是無法排除 最後只好再送回新竹處理
    另外 沙崙線通車初期 連未彩繪的"原味"EMU600都有跑進去的紀錄(EMU603、EMU609) 甚至還有嘉義機務段的EMU500(EMU575)來插花一下XD

    而EMU612 EMU614是率先改造完成的"沙崙線限定"車組 再來是EMU610 EMU611 最後才輪到EMU613 未來六家線通車後 目前暫時去南部的"原味"EMU600也會北調並循相同模式進行改造

    最後 目前還有1組EMU600沒去南部 為EMU604(不知現在下去了沒)
    不久前還曾擔任新機EMU400唯一的成追線運用班次
    代表新機明明已經沒配屬EMU600了 卻還有EMU600可出車的怪事
  • 對啊,不但是在新竹機務段改的
    而且是跟新機「調」過來的
    條件是,必須拿嘉機的EMU700去換......
    目前的推測,EMU604暫時應該還在新機,要不然就是幽靈車了XD

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:12 回覆

  • JIMMY
  • 未來台鐵還有兩條接駁支線要通車呢!
    一條是六家線
    一條是海生館線
    期待大大的介紹文章
  • 當然,今日事今日畢,未來事未來畢~

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:13 回覆

  • 訪客
  • 在鐵路改建工程局網站的北新竹站施工現況圖中,可以看到月台上的LED顯示器還是傳統的「台鐵藍」。只是不曉得這東西有沒有辦法貼皮美容,沙崙線這種白色的真的美觀很多, 希望台鐵和鐵改局以後可以多多採用 XD
  • 應該不是貼皮,而是重製~
    沙崙車站是整組LED換掉(原本的樣式是類似台南、新竹車站的3:2版面的面版)

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:14 回覆

  • XX想要去旅行
  • 中洲的站名牌樣式
    跟追分.成功的一模一樣(追分站的品質更是粗糙......
    oo區oo里被壓在站名底下
    看起來版面右邊很空
  • 追分也換啦...

    南極冰魚 於 2011/01/18 00:14 回覆

  • KOMACHI
  • 冰魚大你什麼時候去的啊?前幾天收費首日趁著探班我也去看了一下,看到前面幾位先進的意見也還表達一下我的看法。^^

    1.月台高度的部分,台鐵的政策是今年六月完成第一階段(92公分月台配1階車門),目標達成後才會開始進行第二階段第一步,車內無階配92公分月台(等於還是一階),等列車都無階化完成後才會進行第二步的月台墊高115公分與車內地板對應。但是車內無階化必須門框擴建工程浩大,因此第二階段預計要六年才會完工。由於沙崙線列車必須由嘉義開出,如果要優先執行車內無階化或支線路段全平面化(115公分月台),則嘉義以南的所有月台必須先墊高至92公分才行。雖然不是不能做,但勢必影響其他各站工程的進度,而且支線全平面化先行實施會使得列車運用受限,少了EMU500代打的可能性,或許是因此才沒有實施吧?!

    2.列車設施方面,並沒有看到當初宣稱的大型行李架之設施,雖然車內空間寬敞似乎無此必要就是了...至於標楷體咩...配色弄好看一些其實也可以有另類的中國文化風,我覺得是可以努力的方向啦...

    3.整趟搭下來我一直想對他的旅客資訊系統抱怨一下~它顯示的資訊太過繁雜,大螢幕有台鐵有公車也有高鐵,而且各系統間沒有明確的色系做區別,實在很難輕鬆辨認所需資訊為何。而且英文顯示時間似乎有過長的問題,雖然國際化是好,不過考量到外籍乘客的比率,時間的分配可以調整一下。最令人詬病的就是台鐵常見的問題,列車資訊太少。由於此路線的驗票閘門離乘車月台都有不短的距離,然而過了驗票閘門後往往要在月台才能看到下一個LED,如果期間能增設列車資訊看板(單純列車資訊),相信可以降低乘車的不安感。

    4.請教一個問題@@,長榮大學站往月台階梯,中間的平台往後延伸的空間要幹麻?好大一塊哩...

    5.中洲站的第三月台聽了大頭網友的解釋大概了解了來龍去脈,但是不論中洲第三月台還是長榮大學站,月台的行人(含輪椅)動線竟然都會跨越黃線,對於一個捷運化路線來說這完全不及格吧?!在交通建物設計上應該要優先考量行人動線安排與無障礙空間後才考慮景觀等因素,長榮大學為了他的雨棚支柱而阻礙了行人動線,本末倒置了~中洲第三月台還好改,長榮大學站要改雨棚要砍掉重練了@@。

    雖然有感受到台鐵的用心,而且對於新型態運輸系統來說沙崙RRT比嘉義BRT的資訊界面有長足的進步 XD 但是總有個感覺,就是給的資訊太多了,票價表一個圖,地理區位一個圖,乘車時間一個圖,時刻表又一個圖,更不用說那個超大精美,LED隨時間變色但是卻沒有標示本站位置的的路線圖,少了獨立識別色系的捷運化鐵路,努力的地方實在還有很多...

    不過,我還挺愛長榮大學站的大廳的,有金魚缸耶 XD
  • 謝謝K大的意見~ 我好像是上星期天去拍的吧~
    長榮大學站中間往後延伸....我沒有注意到耶XD 連照片都沒有 囧
    LCD切換問題,我覺得問題比較大的是廣告太多啦!輪了好幾回,幾乎都是廣告或政令宣傳頁面,好不容易才會切回台鐵的時刻~
    資訊我也覺得太多,但正因為太多,旅客就可以各所需呀~ 這感覺和我在日本是類似的,日本JR進入月台後的資訊可說是一羅筐,想得到的想不到的通通都有,尤其是新幹線,就看乘客們需要哪些訊息再「自行取用」。
    「獨立識別顏色」的捷運化鐵路,這點我一直覺得很重要,不知道哪天可以實現?也許寫個局長信箱建議看看好了XD
    長榮大學金魚缸,我倒是不知不覺就放過它了....

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:02 回覆

  • viy4092
  • 31F指的是深澳線吧?海生館線應該是指恆春線支線海生館線才對吧?真希望恆春線快點動工,不要再搞什麼台26線全線完工了...也希望西部平原區能在新建鐵路...
  • 應該是「海科館線」,深澳線復活計畫的一環。

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:03 回覆

  • BOO
  • 台鐵其實也是很有用的,南投縣政府近年來一直爭取台中捷運延伸至南投,但今天若是從台中車站或彰化車站拉一條支線到南投,或許才是對南投比較好吧!
  • 是啊,大家其實都忽略台鐵了。目前爭取台鐵設立支線的,也只有台中的后豐線~

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:04 回覆

  • 訪客
  • 非常精彩的文章!

    此外,嘉義市先期交通轉運中心亦將於本月20日凌晨啟用,也希望版主能夠撥冗撰寫文章來介紹。

    http://blog.xuite.net/komachi275/blog/25692770

    上面的blog應該是網友KOMACHI的,供版主參考
  • 謝謝您
    我會擇期過去晃晃的

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:04 回覆

  • astroduck
  • 看到班表, 老實說很失望, 這樣的班距其實建單股道就足可支應! 希望以後配合台南專案可以有第三股道一直到中洲, 才跑得出真正的捷運化班距.
     
    深澳線重軌化後, 即將轉型為海科館線, 海科館本來預定今年會開館, 但經建會指基市府交通配套未依先前承諾進度完成, 似乎不急於如期開館, 看來海科館線還有得等..
  • 雖然如此,但一來列車不足,EMU800前幾天才標出去;而來台南段沒改建,現在沙崙線加入,青年路平交道就哀鴻遍野了,如果班距提到15分一班,恐怕會更慘。好在台鐵這次使用「定型化班表」,且班次是配合高鐵始發的,就接駁的功能已能滿足了。
    另外謝謝您的海科館線資訊~ 鐵路應該整得差不多了...

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:07 回覆

  • 蟑螂仙
  • 1.長榮大學站的六個燈箱很早很早就掛上去了,但也只有掛燈箱而已,站名壓克力板是最近這幾個月才放的。當時造訪時工程人員提到說這站原本規劃是叫大潭站,所以燈箱是設計要放「台鐵logo」「大」「潭」「車」「站」「英文」剛好6塊,不過就算真的是這樣恐怕也好看不到哪裡去。

    2.昨天拿台灣通要從長榮大學站出站,結果不管怎麼感應3號閘門就是不吭一聲(螢幕顯示正常),志工說3號閘門怪怪的,刷卡的話暫時要從4號閘門出站

    3.中洲站候車室LED應該是最近剛換過的,先前裝設的是三個藍色長條型的那種(我不會描述啦XD),北上南下各一個,第三個顯示再接下去的車班。裝在面對閘門右側牆壁上(圖67時鐘上白白的部分應該就是拆除的痕跡),剛剛去看已經沒有痕跡了,改裝到月台聯通道(圖72電梯牆壁上,位置較LCD高一些),但還沒有送電啟用。
  • 1. 所以徵結就在於那「六塊大燈箱」啊!不管上面寫的是大潭,還是長榮大學,對比建築物實在很突兀~
    2. 這批門....我真的要收回我的話了嗎 囧
    3 中洲站的確是最近換過的,連同沙崙、長榮大學一起換掉~

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:09 回覆

  • 新幹線
  • 沙崙直通高鐵的那兩台自動售票機其實是有玄機的XDDDDD

    他其實不是新品

    而是由原本的補票機去改裝的

    要是仔細看他的size 會覺得她小一號

    這兩台自動售票機是拿嘉義站跟台南站付費區內的補票機開刀改裝

    畢竟補票機通車到現在四年了 從來沒派上用場 也許要是以後使用率增加 改裝的效果也不錯的話 可能就會把其他站的補票機也抓來改裝加入陣容
  • 訪客
  • 越來越有JR的感覺
    話說這山手線的LCD車頂LCD
    在對岸深圳的新地鐵上也有使用
    不過畫面介面的品質也是相當陽春

    看照片我反倒覺得最大敗筆是座位的設計
    用木質長椅質感會好多
  • 您是指哪裡的座位呢?若是列車上的話,木質可能不太好;要是月台上,以台灣的氣候,這木塊很容易就爛了,除非是採用數十萬的高級檜木....

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:13 回覆

  • 老練
  • 其實我並不希望沙崙線設計就在高鐵站前卡死在那裡的,
    為何不預留一個可以彈性延伸的段落接點呢?

    其實台南縣市合併後幅員遼闊,到希望能有像新竹
    日後的內灣+六家這種同時兼顧通勤和觀光雙重需求
    的支線也能在大台南區域出現,兼顧南科的通勤
    可使也能帶動台南偏遠地區觀光資源的發展,
    下了台南高鐵站不一定要去台南市區,
    也能享受類似及集集線、內灣線、平溪線的觀光悠閒心情。
  • 因為沙崙站以北的計畫到目前都只是計畫,甚至連計畫都談不上,未來若台南捷運真要開工,也會以原台南市區及周邊為主。至於六家線會預留空間,則是因為很早以前的新竹捷運就規劃這樣的路線了,加上光明六路也預留未來捷運的空間,這是因素。

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:17 回覆

  • 喵喵探險家
  • 鐵路地下化新增的會是南台南站(原文化中心站)與林森站(南台南-台南站間),台鐵捷運化則是新增仁德站;航空站確定是取消的
  • 所以...沙崙線現場的路線圖有誤了~ 我記得的新版本也是南台南+林森...

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:18 回覆

  • 悄悄話
  • 老練
  • 對不起,突然想到如果桃園也能爭取以沙崙線成功的例子
    來改造全段的林口線變成台鐵版1067版的機場通勤線,
    服務桃園以南只能用台鐵接駁的旅客是否會比較好一點呢,
    沙崙線高評價的包裝和經營,林口線也應該用這種方式改造它才對。
  • 林口線升級快鐵的計畫,確定....胎死腹中了吧....雖然可以服務桃園以南的民眾,但桃捷藍線中壢段也確定要建了...

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:21 回覆

  • 鮪魚
  • 又是一篇好文章^^給冰魚大大推一下!
    沙崙線是目前台鐵捷運化最徹底的一條線,如果班距可以在更密集的話那就更完美了,如果將這樣得硬體設施放在臺北基隆區間的話,我想應該就沒有人吵著要捷運了吧....呵呵!!
    新的設施雖然很美,但是如果臺鐵後續不好好維護的話,那麼很快就會舊化損毀了,這點臺鐵真要好好加油才行!
  • 謝謝。
    如果台鐵所有車站都能秉持這樣的精神,我想未來大家就會把捷運的焦點放放轉移到台鐵身上了。

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:21 回覆

  • BOO
  • 沙崙線還有幾個第一:
    第一個電氣化的鐵路支線
    長榮大學站為第一個以學校命名的台鐵車站
  • 長榮大學是第一個以大學校名為名,這點文章有說明了。
    第一個校名車站是桃園高中,雖然它是桃園縣府命名的,到底該算台鐵還是桃園縣府,其實有模稜之處

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:23 回覆

  • sanjeff
  • 車上的顯示器很有東京山手線的感覺
    只可惜字還是比較偏小
    中洲的高架月台也比較沒有「台鐵風」
    好像是在日本某個小站(ex:羽前千歲)的感覺哩!
  • 是啊,沙崙線很多方面都有日本風,應該有人把日本的經驗帶回來實際運用~

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:23 回覆

  • viy4092
  • 回45樓,我到覺得林口線是不可能通到機場了!當初若沒有機場慢捷或許有可能,不過現在林口線能不能保的住都有問題了!= =聽說要改成BRT,當初要是林口線延伸機場,現在或許高架捷運化了!現在蓋了一條穩賠機場慢捷...南端要接到中壢車站居然還是未知年...看來機場慢捷桃園段運量慘兮兮了...
  • 但機捷通中壢,也要桃園高架化完工才能讓動線達到順暢,但桃園高架目前遇到極大的阻力....

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:25 回覆

  • YOSHIMUNE

  • 看來台鐵真的進步很多,期待在六家線可以更精進。(目前就住竹中站附近)
    讓全台各縣巿搶蓋捷運跟風熱潮多了另一個選擇
    (新竹人大都把六家線叫輕軌,真不知道是建商仲介洗腦成功還是有什麼原因??)

    另外提供另一個資訊,沙崙線之所以半小時發一班是因為台南巿內仍有多處平交道而且流量很大,如果以當初台鐵規劃每班高鐵接駁的話,那麼一小時會有2~3班車,所以這些流量大的平交道一小時內要經過(縱貫線3~4班+沙崙線2班)*2雙向=至少10班車,現在就已經讓用路人經過青年路、東豐路、生產路、榮譽街等流量大的平交道時等很久了,如果再加班次那幾乎不用過。
    (94年沙崙線規劃時縱貫線1小時內甚至可以發到單向5班車,套到現在等於封路)
    台鐵對於這問題也只能回覆,加速台南鐵路地下化的進行(工期六年,依貫例不延期就偷笑了),以及將沙崙線班車控制在半小時一班(蓋了支線卻不能發太多車)

    感謝冰魚大的分享。

  • 新竹人叫六家線輕軌,台南人也叫沙崙線為輕軌啊!這都是建商炒(吵)出來的!叫輕軌-房子好賣,因為輕軌是捷運耶!叫台鐵,房子不好賣,因為大家討厭住在鐵路附近.....這些都是刻板印象造成的社會風氣。
    台南段若是地下化,消除平交道之後,班車運用可以更靈活,也不必擔心因為有人闖平交道發生沙西米事件,造成列車大誤點....如果在地下化之前就安排一小時五班車,那麼台南市區的平交道就會跟山手線「中里第二踏切」一樣XD(詳山手線文章)

    南極冰魚 於 2011/01/18 02:28 回覆

  • gishileh
  • 感謝分享!希望台鐵未來都是保持這樣的進步風格
    或許能讓更多人對台鐵改觀
    至於台南航空站 說真的 有了沙崙支線
    如果沙崙支線可以控制到15mins一班
    台南航空站就可以廢除了吧?
    而該航空站廢除之後 預計設立的車站改名為二空站 並進行都更開發
    或許能帶動南台南發展
  • 今天的一則新聞,道出了西部各大城的機場狀況....現在大概除了離島航線外,城際已經被高鐵吃掉了~
    當然要廢除與否,牽涉的層面很多,甚至無法純就交通來做判斷的

    南極冰魚 於 2011/01/19 01:52 回覆

  • 大頭
  • 嗯~樓上的幾個問題,容補充一下
    1.長榮大學第一月台(依循臺鐵由東到西的月台序,轉過來變成由北至南,至沙崙則為1A在西,1B在東)中間平台處的空地是車站後方機電設備房的「屋頂」,為何要設屋頂,這也是拜車站「綠建築」(外牆大大缺口)、偷懶的建築師跟省到底的包商所賜,否則不需颱風天,只要下點大雨,那些重要機電設備(通訊、號誌、發電及不斷電等)馬上掛。
    2.那塊平台,因有危安顧慮(有人翻牆過去藏起來都不知)臺鐵本來想利用,但是後來想想也沒這個需求就不了了之。
    3.履勘委員有建議應該要設電扶梯,本來鐵工局也有要設,但是臺鐵反對,所以連中洲的四座電扶梯都取消。主要的癥結還是維護及電費。據中洲站長說法,通車前中洲站一個月平均只有不到四萬塊的收入,光電費就快兩萬多,這要教他們怎麼養的起。唯一留下的沙崙站電扶梯,主要是沙崙站有受高鐵特定區都市計畫審議的規定,況且有跟高鐵一別苗頭的作用,所以就留下了,其實該站從1F上下的旅客應該不多,反倒是其他兩站比較需要。
    4.車站內白色LED是屬於ITS系統,通車前一個月才匆匆完成,據說白色的底色也是臺鐵長官決定的,主因是臺北車站標誌系統改善以及日後臺鐵車站也會採用「淺底深字」的原則,據說這是委託大同大學某位教授研究案的結論。高捷也是這樣,不過還是「深底淺字」比較習慣。
    5.當初ITS是運研所因政策壓力交代要辦的,但是四鐵(臺鐵、鐵工、高鐵、台高)都在打太極拳,後來是強力要求臺鐵出面整合。小弟有幸跟長官開過幾次會,當初運研所的規劃是很美好的,讓旅客(或用路人)都能隨時隨地知道不同運具的資訊,無論各車站、車上(公車、捷運、台高鐵),甚至公路上開車,都能顯示附近交通工具的的資訊...但是臺鐵現在也只能完成半套:車上跟車站整合資訊。所以日後ITS的發展請期待。
    6.2F售票機旁還有空地,高鐵公司日後視需求增設售票機或人工售票處
    7.站間里程牌的空白處,按照臺鐵的規定是要留給各車站附近的代表性的風土文物照片...不過除了觀光地點的車站外,還沒看到那個車站有放?因為...多一事不如少一事。
    8.為了日後月台拉高,長榮跟沙崙都有預留,請留意樓梯及電梯前的階梯或斜坡。
  • 很謝謝大頭大再次提供這麼多情報~
    我對ITS比較有興趣~~好在交通部最後點名要台鐵做,未來的確很讓人期待。其實不只是台鐵,高速公路也在弄ITS,但近幾個月似乎不太靈光,雖然出現台灣難得的彩色LED面板,但也常常秀斗....
    電扶梯的事,至一樓出口真的沒什麼必要,如果要和高鐵一別苗頭,反倒是在二樓與高鐵站體的直通道,裝設自動步道比較有看頭!(類似新烏日站,或者機場航廈常見的平面自動步道)

    南極冰魚 於 2011/01/19 01:58 回覆

  • 訪客
  • 中州站除了寒暑假比較沒人之外
    其他時候也是有不少人在此上下車的
    怎麼可能一個月收入不到四萬元呢
  • 但短程最少只收15元的票價,再加上台鐵要自行吸收優惠票的折扣,算一算四萬元已經算是不少了...

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:00 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 沙崙線的通車
    看來台鐵又前進了一大步
    現在回到台中後
    我還計畫要親自到沙崙站親自去看呢
    還有想把縣道136號西段騎完

    還有就是我在1月16日回家的途中
    搭高鐵經過新竹站時
    我發現台鐵六家線的車站和高架路線也完工得差不多了
    現在看到沙崙線的通車
    也許再過不久六家線也要完工了吧?

    其實若能把有必要的傳統鐵路線用新建或延伸的方式
    使許多地方受惠
    那也不須要把昂貴的捷運蓋起來

    我看到新聞說台鐵已經負債1600億元
    但是資產高達7000億元
    那如果能讓台鐵自由一點
    能自主處份財產的話
    那就根本不需要民營化就能還債了

    其實當年日本國鐵虧損高達37兆日圓
    在轉為JR並民營化後
    其中26兆日圓的債務是日本國有鐵道財產清算事業團
    計畫用賣掉原日本國鐵的財產土地等來還
    但是那時泡沫經濟造成地價不正常上漲
    日本政府遂要日本國鐵財產清算事業團
    在地價停止異常上漲前不可賣地
    結果賣地計畫無法按原計畫進行
    後來因為泡沫經濟崩潰造成地價下跌
    資產也縮水
    等到日本國鐵財產清算事業團解散時
    負債反而變成28兆日圓
    最後還是要日本政府幫忙還

    而且當年日本國鐵轉為JR時
    國鐵可以賣的資產高達30兆日圓
    所以就有人說其實根本不需要民營化
    而且在國鐵分割民營化後
    當時的日本首相才坦言
    其實真正的目的是解散「國鐵勞動組合」﹝相當於台鐵工會﹞
  • 六家線可能要到今年底吧~ 足足晚了沙崙線一年....(當初六家的進度還稍快於沙崙,要不是包商財務出狀況....)另外雖然六家站體出來了,但是新莊車站、千甲車站到現在連站體都還沒浮出來...除非到時候要來個暫時過站不停XD
    至於台鐵的問題,人事包衭是個沉重的負擔~ 一方面將台鐵當作國營事業,卻又要賦予它社會福利的角色,所以「負債」才會這麼嚴重。台鐵為了因應短程化的趨勢,已打算要重計票價,基本價將漲為20元,和捷運一通的價格,或許有利於台鐵未來的營收。

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:05 回覆

  • 蝦球
  • 感謝版主詳細的介紹,小弟對於高捷的一卡通能否使用還抱持著疑慮,儘管沙崙站掛著可以用,不過站務員表示一卡通還得再緩緩。
    相形之下台鐵台南站在相關的因應作為真的是「以不變應萬變」,尤其是後站的相關資訊提供,除了那塊LCD板以外,基本上對於路線資訊、購票系統都沒有相對加強。而月台所提供的列車資訊也還有很大的改進空間。
    公車轉乘資訊的話,雖然有所進步,但一塊LCD板要顯示15條公車資訊實在太強人所難,小弟曾在通車前於部落格撰寫文章質疑,很不幸的命中了 XD
  • 嗯,想要找到公車資訊,還得在螢幕前等上半天,是不太方便,或許「觸控式」的互動式螢幕可能會方便些。但換個角度思考,台鐵終於會想要加裝LCD,這是台鐵的第一步,未來希望能逐漸進步。

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:08 回覆

  • 5566
  • 請問冰魚大 
    如果我要看你所有文章只能在首頁最下面的1..2...10...選擇頁數嗎
    PIXNET有類似WRETCH那種觀看所有文章列表的功能嗎


    這次新設計的白色LED列車資訊顯示器當安置在白天、陽光充足的戶外連接空橋與站內是漆上純白色油漆的牆上時 很難讓人注意到它的存在 只有陰天或晚上時候才比較顯眼
    反觀臺鐵舊有的藍色LED列車資訊顯示器無論在何種光線環境條件下都比較顯眼
    白色是質感是增加了不少
    但和臺北捷運地下車站用的燈箱、高鐵、新幹線的時刻表、JR部份車站的時刻表相比之下還是有很大的落差...(燈箱或LED燈亮度不足??)


    日本的城市、廣告物色彩以灰黑白色或低彩度為設計主軸
    除了沙崙站建築偏向日本風格
    中洲站、長榮大學都挺像『臺灣風』的
    紅磚牆、金字門
    體現了地道的臺閩式建築

    如果未來臺鐵新的車站都能蓋出兩廳院那種風格
    具有傳承傳統中華文化的臺灣風
    那就真的阿斯~了


    話說看到新支線的成功讓我對中南二鐵與糖鐵復駛又抱有一絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲絲的希望了!
  • Pixnet應該沒有全數文章的列表,只有在文章分類有提供列表的功能~
    另外您會覺得LED有亮度上的「落差」,在您的敘述中已經點出來了--一個在地下,一個在半開放的戶外,LED亮度當然會受影響。如果拿來和北高捷的高架月台相比,感受是差不多的。
    中洲是標準的台灣風,長榮大學比較像是大學建築風格,但它的月台層和日本許多小車站很像。其實日本多數車站都不以亮麗的外表為訴求,大多是實用取向。

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:14 回覆

  • tromner
  • 謝謝你的文章,很精彩!
    對於台鐵的標示系統,車站美學一直都很有意見,尤其是去過日本之後。
    看到老台鐵願意改變,也滿高興的。

    不過,總是覺得,台鐵LED標示系統的"色彩控制"仍需加強,例如以顏色區分各種車次,如自強號,莒光號,區間車等,讓人容ㄧ目了然。
    其實很簡單,但卻沒做到。
  • 謝謝。
    關於LED的色彩,如果注意看的話,看似「三彩」的面板,實際上只有單一顏色,但台鐵巧妙將三種單一顏色的面板排在一起,看起來就變成三色LED了,也就是同一個顯示位置,只能有一種顏色,如此一來,要以顏色區別車次就不太容易了。
    希望未來台鐵能出現日本的「多彩LED」...

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:16 回覆

  • KOMACHI
  • 感謝大頭大的解說^^
    順便幫貼圖一下
    1.長榮大學站的金魚缸,售票口、補票口與服務台集一身,節省人力的好方法
    http://www.badongo.com/cn/pic/11494635
    http://www.badongo.com/cn/pic/11494637
    2.樓梯轉向平台的空間,如果設一個付費區內商店也不錯,空間挺大的
    http://www.badongo.com/cn/pic/11494638
    3.大頭大提到的電梯預留墊高設計,先暫時用緩坡銜接月台,墊高後就齊平了
    http://www.badongo.com/cn/pic/11494639

    不過說道沙崙支線的車站,我覺得可惜的地方是它的階梯不好爬。雖然階高與連續爬升長度沒有嘉北站那麼陡,但是跟民雄站比遜色許多。

    民雄站的階高低,爬升長度短以外,階梯的走廊景觀採玻璃帷幕很不錯,可以紓解使用者的壓力與情緒。以長榮大學站為例,一片慘白的爬升長廊實在不太舒適,如果轉向平台後的空間設個小商店或附自動販賣機的休息區,階梯牆面掛幾幅世界名畫,相信會舒服多了。
  • 謝謝k大的圖,平台的位置蠻尷尬的,要高不高要低不低,不太好利用,開了商店的話還得爬上去....可能要再重新設計過。
    民雄站的設計我很喜歡,和大林異曲同工XD 它的階梯是結合無障礙設計的「低障礙階梯」,很多老人走得很開心~
    說到嘉北站,到現在連LED都沒有....

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:23 回覆

  • 訪客
  • 哎呀 沙崙通車後
    結果台中車站就沒車了
    都被調走!!!!!!
  • 台中的影響還好,彰機的車沒被動到。部份班次取消或合併,主因乃是為了配合台鐵台中段高架工程而減班,為了「將來」的享受,現在只能先忍受了。

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:24 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 再來抓幾隻蟲子~
    圖11下方第三段第二行
     下一「長」,長榮大學→站
    圖88下方第八行
     欲往沙崙的乘客則搞不清楚「行先」寫著屏東的電車「到底能去」高鐵站
     →這邊的用法似乎有些怪怪的?
  • 謝謝
    「行先」是日本漢字,指的是「路線牌」;到底能去,漏了一個字,應作「到底能否去」

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:32 回覆

  • june
  • 感謝冰魚大的文章分享!

    ITS0.0?
    是指列車資訊情報系統嗎?

    如果是的話
    那在沙崙線奔馳的EMU600
    大概就是台鐵裡面就先進的列車...

    還有車門中間的雙LCD顯示器
    果然參考了山手線的作法...

    不過...
    軟體部分還能在加油...

    這次沙崙線
    真的擺脫了台鐵流的映象
    給人一種"新台鐵"的映象

    不知道我們的台北車站甚麼時候會變成這樣....
    明明已經是LCD顯示器
    可是班次卻還是使用老舊的排版...-.-

    總之
    期待台鐵能夠繼續有讓人為之驚艷的創舉囉!
  • 謝謝
    台北、松山、南港LCD中的版面,是比蕯屋的台北車站剛剛蓋好時候的版面啊!數十年如一日!當年台北車站還裝了數具閉錄電視在二樓的美食街,也是到處提供列車資訊~ 當時就有這樣的構想了。
    楊梅車站的LCD版面有整理過,但很像是BBS的介局....
    所以看到沙崙線的LCD時,真的大為感動啊~

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:35 回覆

  • 小許
  • 大家的回應好熱絡呀!XD

    看著看著
    總是看著站內來往的人們,還有站外的鄉間景色,就想到了A列車
    透過發展運輸交通,帶動地方發展,不知道沙崙線能不能如此?
  • 沙崙線當然也有助於高鐵台南站區的發展~ 不過期程可能很久就是了。

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:39 回覆

  • 精靈貓
  • 謝謝冰魚的沙崙線報導~
    感覺很不錯呢

    雙LCD的感覺真好

    話說最近搭高鐵發現會廣播左邊開門還是右邊開門了
    在開通了三年之後~呵

    期待冰魚的嘉義轉運站報導喔

  • 謝謝~
    嘉義轉運站應該會在2月初才會去拍

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:18 回覆

  • YUSHIMUNE
  • 呵~~台南人很少把沙崙線叫輕軌,雖然我不常回去(約一個月一次),但從沒在親人、朋友、同學口中聽到沙崙線是輕軌的說法。(偶爾在報紙上有看到)
    但在新竹,從仲介和同事的口中,不管今天和他解釋多久,明天見面還是說輕軌怎麼樣........

    沙崙線從94年就動工,結果這六年間,地方到中央都沒因應作法,通車後再雙手一攤。說期待六年後的地下化。
    還好六家線全程高架及新竹巿內幾乎沒有平交道,所以不會有這個問題。

    期待台鐵可以就此進入新的紀元。

  • 沙崙線被稱「輕軌」,可以去長榮大學官網的「校園地圖」看看XD
    新竹的話,六家線被稱為輕軌,也是建商炒出來的~ 甚至還有打出「捷運」的口號....
    但新莊站的位置真的不錯就是了,站前的開發區已經蓋滿樓了,將來通車後會很方便。

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:20 回覆

  • 訪客
  • 流口水中^^" 希望台中高架也有這種水準。

    問一下:第1張照片裡,使用專屬的5組EMU600,以4組的固定編成。是打錯字或少打些字嗎???

    看了看冰魚大哥的文,好想去看看
  • 我也希望台中高架也能表現亮眼~
    照片說明有誤,是「4節」~

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:21 回覆

  • 1275HTC
  • 長榮大學站用島式月台寬度比較夠吧!
    汐科也是
    怎用岸式月台呢?
  • 這點我不清楚,需要查一下當初的規劃說明書。

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:22 回覆

  • anweimon
  • 謝謝您這篇非常優質的文章
    讓我學到了許多關於台鐵以及沙崙線的相關知識
    也讓鮮少到這些車站的朋友們, 能有更多的認識 :)

    台鐵, 加油!!
  • 不客氣~ 未來有空也常來坐坐XD

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:22 回覆

  • valkyries2
  • 覺得新竹-竹南這段,將來大概是萬一排隊到改建(地下化我想應該不太可能了)時
    整個軌道配置又要再改一次。。。可能大概是維持現狀
    用道路天橋或車行地下道取代吧(類似新北市樹林山佳區段那樣)

    不過區間應該是竹南-六家 or 竹南-湖口or新屋這樣吧

    未來還可以搞捷運化支線的

    1/高鐵苗栗站,旁邊加設一個台鐵新車站
    2/高鐵彰化站,旁邊加設一個台鐵新車站
    3/高鐵雲林站拉條支線到斗六接縱貫線
    4/高鐵嘉義站拉條線接到嘉義
    5/高鐵台中站。。。

    傳說中的中捷綠線可以重來改成台鐵規格嗎??
    還可以直通運轉也不是很好嗎??(中捷高架化紅線跟藍線橘線表示:)

    中捷藍線我倒是覺得雖然改用台鐵化直通運轉很好,
    但是中港路地下化土建成本可能和新蓋捷運沒有差異多少
    藍線就不太知道要怎樣跟台鐵跟縱貫山線接線了?
    中捷橘線和豐原后里應該高架化路段還是很多,真的可以用台鐵支線改良

    另外突然想到
    PS:如果當初政府有心在月眉弄條鐵路支線,
    或許某知名遊樂園的迪士尼支線大概就在台中了XD
    然後以後遊樂園業者用PTT的說法。。。。
    古坑 義大 龍潭 日月潭等地的知名遊樂園業者表示:
    台鐵,我要拉支線到我家遊樂園門口(誤)

    其中龍潭某格列X遊樂園業者表示:我可能自家要升級台鐵軌距了(誤)
  • 高鐵苗栗站與豐富站很近,未來會改建台鐵豐富站,使其與高鐵站共站~
    彰化、雲林,是曾有計畫過拉支線,但目前的彰化可能會以新田中做為接駁車站。
    中捷綠線正在招標中,相關細設也在進行,如果要改台鐵,等於全部重來,通車期程至少要再往後延3年。
    而綠線有預留轉換軌到藍線,也就是說未來藍線與綠線應會是同一機電系統。
    又,后里某遊樂園,「聽說」當年迪士尼很有興趣,但被國內自己人搞掉?我也不曉得到底為真為假。

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:14 回覆

  • seph
  • 終於又有可以拜讀大大的新文章了,原來這個車站是台南沙崙線,之前坐高鐵時常看到,還想說淡水沙崙有要蓋支線?哈哈,我真是沒有見識啦.
    新的沙崙線經大大的介紹,我覺得台鐵真是有進步ㄚ,新的觀念跟做法也都陸續的放了進來,雖然,不是很美觀....
    大家雖然都有很多不同的意見,有贊賞或不茍同的地方,小弟我要在這邊講個事情,那就是,台鐵也還算是個公家單位,這些新建案,都是要公開招標的ㄚ,要一位承辦人員將新的想法寫入,等預算編列,然後沒有觸及到招標法,公務人員法,還有避免圖利廠商的問題...等等,是很困難的,一個不小心,自己沒飯吃不打緊,還要去數饅頭, 這~~
    所以為什麼台鐵的進步很慢,也不是沒有原因的ㄚ,如果線上有其它大大有跟政府單位生意往來,就知道箇中問題了.
    這個沙崙線的開通,何妨就看成是"新台鐵NTR"紀元元年吧~~
    套句五州製藥的廣告詞: 先求有,在求效果~~
    我給台鐵70分啦....滿分1000.
  • 沙崙全台灣有很多啊XD 北中南都有沙崙。
    至於您說的公家機關採購與政府採購問題,的確是的!這也是公務人員最辛苦的地方,為了防弊,卻變得重重陷井,久而久之就成為多一事不如少一事的心態,但又何奈呢?如果人心變得很乾淨,也不必這麼多規範了XD
    其實滿分100的話,我認為沙崙線有70分以上的實力~

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:30 回覆

  • 新幹線
  • 台中綠線 應該不可能跟台鐵直通
    但是可能性也是有
    畢竟這次競標是開放各種規格競標
    膠輪 鋼輪 磁浮..... 都不限
    但是台鐵的成本在廠商的立場反而成本比較高
    因為台鐵電力是採用交流電系統 列車就必須要裝置很多整流變壓設備 列車的成本高
    但是反而捷運所採用的直流電車可以減少很多重量根設備 反而成本可以降低 所以那些價格都是由廠商抬高的......

  • 但我好奇的是,以「台鐵」的政府機關的身分,可以去競標嗎?
    (如果是台鐵的話,通常就直接讓鐵工局蓋了XD)

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:32 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 恭喜冰魚大的沙崙線回覆即將超過蘆洲線的記錄
    沙崙線的脫胎換骨
    真的很難讓人相信那就是台鐵
    連設計帥氣的新塗裝、地板換上淺木紋色這些都沒做
    就夠讓北部人眼紅啦!!!
    如果台鐵未來能採用「路線色系化」
    每條路線都用不同的代表色
    JR的感覺就能完全浮現了
    希望台鐵未來能繼續朝「台灣JR」的方向努力
  • 是啊,鐵道王國日本就在隔壁,很多都市的在來線區間都捷運化了,不好好學習真的太可惜了!

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:35 回覆

  • 貓砂
  • 圖83的那種時刻表上個月在臺北車站的捷運轉乘大廳就看到過類似的了
    有觀察到不少民眾在旁邊看了很久也看不出端倪就懶得用這個查時刻了XD
    如果臺鐵有心讓這種表普及化應該加強宣導查詢方法
  • 台北那面時刻表,以及整個圖示,其實也是學習東京車站,但還沒抓到精要,變得有點複雜....

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:37 回覆

  • 希波掌門人
  • 台北車站終於要進行改善工程了
  • 不是很期待,未來中央售票名要拆掉移往西區了...

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:37 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 沙崙線應該也是台鐵第一條以捷運化為理念通車的路線吧
    另外
    台北車站的改善工程是?
  • 您的第一行,其實我的內容已不斷強調了...

    下面是台北車站一樓改裝的新聞:

    台北車站翻轉時刻表 留半條命
    更新日期:2011/01/18 03:28 許俊偉/台北報導
    中國時報【許俊偉/台北報導】

    本報昨天報導台北車站二月起大翻修,施工黑暗期長達八個月,其中一樓大廳中央售票房要遷移,原本上方南北兩面全台僅存的懷舊翻牌式時刻表傳出恐被LED取代「翻」入歷史中,引發網友關切。台鐵昨天明確表示,將保留翻牌式時刻表,但兩面剩一面。

    台北車站這兩面仿效早期機場設施的翻牌式時刻表透過機械原理「啪啪啪」轉出一片片最新列車到離站資訊,從台北車站啟用至今,廿多年來從未停止。早期包括桃園機場在內的國內外機場都使用這類翻轉式時刻表,如今都一一遭LED顯示器取代,全台僅剩台北車站還看得到。

    台北車站中央售票房遷移消息昨天傳出後,隨即有民眾在網路上關切翻牌式時刻表命運。有網友發問「翻翻翻也要被砍掉嗎?」有人說每次進站都會抬頭看一下,「真擔心那兩面時刻表」。

    台鐵說,已和取得一樓商場經營權的微風廣場達成共識,原本位在售票房上方兩面超大型翻牌式時刻表會保留同步移設到西側新票房,但新票房只能容納一面時刻表,另一面會「收起來」。

    台北車站原有列車資訊顯示系統(TIDS)由香港廠商承包,除了中央售票房上方,地下一樓剪票口和地下二樓月台層的列車資訊也是翻牌式。但剪票口和月台列車資訊早已被LED或液晶顯示器取代,原本台鐵打算利用售票房搬遷,讓大廳內這兩面翻牌式時刻表也功臣身退,如今因民眾請命而留下「半條命」。

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:40 回覆

  • 阿康
  • 雖然美中不足, 但是終究是很大的進步了, 我這北部人眼紅了.
    所以說只要有心還是能做到嘛...
    過年期間很想去看看了.
  • 有空真的可以去逛逛~

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:41 回覆

  • cosmic
  • 沙崙支線真是打破傳統「台鐵流」的印象啊....
    通車了真好,以前從學校搭高鐵回台北都要坐接駁車,
    一開始還要40塊,後來改為免費;
    現在從高鐵台南站進市區更快速囉~
  • 是的,只要20幾分鐘就到台南火車站了~

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:42 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我今天去體驗沙崙線了
    還有到南科站停留
    感覺台鐵真的進步了許多

    今天從台鐵台中站出發
    搭區間車到嘉義然後吃午餐﹝當然是火雞肉飯﹞
    再搭區間車繼續南下並在南科站下車停留
    然後就是重點了
    我搭區間車經由中洲站和沙崙線到沙崙
    最後再搭高鐵從高鐵台南站回到台中
    在高鐵台中站出站並結束行程換公車回家

    其中我在南科站停留時因為是在下午一點半左右的關係
    車站的旅客很少,感覺十分安靜
    只是在二樓的車站大廳和一樓月台候車時
    只要有高級列車通過時
    ﹝南科站的軌道線形非常直,所以列車都是高速通過﹞
    就會感覺到小幅度的震動
    ﹝南科站的名字反而會讓我想到南柯一夢
    當時南科站真的很安靜,我在候車時還差一點睡著
    但是只要有高級列車通過又會驚醒過來﹞

    之後搭南科發沙崙行沙崙線和中洲站經由的列車
    在沙崙線上還經過兩個將近九十度的轉彎
    限速好像是時速六十五公里

    沙崙線各車站裝的新型多功能驗票閘門
    和台鐵原本的自動驗票閘門外觀感覺很像
    但是外殼顏色為舊的是紅色,新的是藍色
    而且使用半票通過時發出的聲音也不一樣
    舊的通過時發出的聲音是「叮咚叮咚」
    新的發出的聲音是「嗶嗶嗶」
    ﹝台鐵台北車站的自動驗票閘門好像也是新型的
    多功能驗票機﹞

    然後在高鐵台南站
    我要搭的列車進站時我看到
    我搭的那班列車是台灣高鐵的第一組列車
    我曾在高鐵台南站搭過兩次高鐵前往台中
    兩次搭到的都是台灣高鐵的第一組列車

    感覺今天﹝2011/1/19﹞的鐵路行真的很充實!
  • 謝謝龍貓大的分享。
    我好奇的是,南科站有沒有裝設台鐵新版LCD顯示器呢?
    其實台鐵近年新改建的車站已逐漸脫離以往的調調。
    接下來要寫的民雄站,也是座很神奇的改建車站XD

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:43 回覆

  • 小安
  • 聽說六家線也要使用EMU600....
    601~609
  • 六家線沒有平交道問題,從新竹站出發就是專用路線(除了要和內灣線共用),未來排點的靈活性比較高,有可能出現較密集的時刻。

    南極冰魚 於 2011/01/20 00:45 回覆

  • valkyries2
  • >后里某遊樂園,
    >「聽說」當年迪士尼很有興趣,但被國內自己人搞掉?我也不曉得到底為真為假。

    那個大概只能說政府不爭氣,那邊本身聽說原本是台糖的土地
    (曾經聽過政商黑幕 很恐怖 不要說XD)

    其中聽說當時迪士尼設置遊樂園開的條件是:要有便捷的交通
    (大概國道一后里交流道,就是這樣為了遊樂園出來的)
    最後迪士尼在隔壁香港很積極配合下弄出港鐵迪士尼線,
    最後后里某遊樂園就變成國內自己人經營...並非迪士尼外商
    不過我想當時的時空環境,可能要台鐵拉條鐵路應該不太可能...
    (也算是不重視軌道運輸的一個情況吧?)

    不過六家線看了之前那篇北新竹站網誌,
    六家線要跨過縱貫線到竹南,應該調度班次上不會有很大問題吧??
    (看了沙崙線那種立體交叉跨過中州站縱貫線)
  • 后里大甲線,先前的新聞曾報導過,十幾年前台鐵對這條鐵路很有興趣,還主動提出計劃案,一來也方便台鐵列車的調度,但被中央否決.....
    另外六家線不必跨越縱貫線,它從新竹車站第三月台出發後就是專線專用了。如果要續往竹南的話,在新竹站就得循一般南下的列車辦理。

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:12 回覆

  • 小范
  • 回應冰魚大大在68樓的回應:
    高鐵彰化站比較接近台鐵田中站
    應該是設置田中新站而非花壇新站
  • 是的,是田中,原回覆有誤,謝謝您。

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:14 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 再補充我昨天﹝2011/1/19﹞的鐵路之行所見

    南科站目前好像沒有裝設台鐵最新的LCD顯示器
    我那時在南科站停留了五十分鐘左右
    是看了密密麻麻的公告時刻表才確定要搭哪班車
    ﹝反正往沙崙的列車不多﹞
    而且從沙崙站發出的列車在抵達南科站後會先清車
    再繼續北行到善化站後才調頭回到南科站上客

    順道一提
    原本擺在南科站大廳層付費區內的候車席
    已經都移到剪票口外的車站大廳
    二號自動售票機也已經開始發售往沙崙線各站的車票

    還有我在嘉義站時因為男廁整修中
    結果告示說請去共用女廁
    ﹝真慘!這還是生平第一次進到女廁裡
    感覺就像癡漢!﹞
  • 謝謝您的訊息。所以LCD應該只有裝到台南站~
    未來善化整建完成後,終點就會直接開到善化了...
    女廁我進很多次....猶記高三時,班上的清掃區域是圖書館,然後我被莫名的分配到打掃某樓的女廁....

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:20 回覆

  • 疾風
  • 捉個小 bug
    "過去台鐵的燈光總是馬馬航航"
  • 謝謝您的細心
    馬航....

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:20 回覆

  • 魔幻
  • 好文推一個!!


    不過說真的,民雄站改建已經過了一年,有些東西還是沒有到位,
    而燈箱的部分我已經看了3個版本了 =冏= 現在連區間車的燈箱也變電車 XD

    不知道是台鐵流的影響太嚴重還是......

    但值得一推的除了售票口高度以外,階梯的坡度也是很棒的,寬度也非常寬
  • 謝謝
    一般車站難免還是台鐵流,除非像沙崙這種統一拉皮的。
    燈箱,我應該是拍到第3種版本XD

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 回81F龍貓大
    說到進女廁...
    上次我在台博館就真的不小心進了女廁....
    因為裡面的廁所沒有在門楣上貼"男廁女廁"的標誌,反而是在側面的牆上作標誌,而且又長得幾乎一樣,害我就傻傻的進去女廁之後被同學警覺發現叫出來......
  • 下次記得看清楚XD 以免被當成痴漢,那就慘了...

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:24 回覆

  • 阿豪
  • 關於首次跨入中山高,真的是首次吧!
    因為以前鐵路蓋好的時候高速公路都還沒完成呢!

    過年要到了,先恭喜新年
    明年台鐵就有許多的新面孔要加入了
    還真的很期待呢!
    800流標了10次
    人家國父革命失敗10次
    我們流標10次...
    也很期待新台鐵的新面孔
  • 是啊,原本以為高架的內灣線也會跨越,結果竟然走平面XD
    EMU800的新面孔,其實讓人既期待又怕受傷害啊.....

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:31 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 台北車站大翻修...
    挺期待的
    希望這次拉皮廠商是沙崙線的拉皮廠商
    把台北車站弄得跟沙崙線一樣美輪美奐!
  • 一樓將來會有部份面積做為商場使用,所以會更有微風廣場的味道...可能會比較像京站一樓的樣子。

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:32 回覆

  • TKmin
  • 沙崙線的EMU600內裝是很好啦,但是小弟觀察過運量後
    感覺用1節DRC跑就夠......雖然硬體設施好,運量也得拼起來才
    而沙崙線雖然不到10公里,但是彎道可是蠻多的
    台鐵支線的話台東好像在爭取知本溫泉區跟富岡漁港的.....
    道是感覺恆春支線比較適合蓋XD
    中洲站的列車資訊板質感都比原本的藍底紅字台鐵標準資訊板高級阿
    不過六家線通車後聽說還要調個幾組EMU600回去跑
    話說屏東站的1A終端式月台也啟用了,而高雄站揆違已久的里程牌
    出現在改建後的第1月臺頭尾端,有機會到高雄可以看看嘿XD
  • 要抓DRC跑的話,數量也要夠,而且目前是初期,仍有待觀察。
    恆春支線好像都沒人再提了,唉!
    至於六家線完工時,EMU800第一組可能已經上路了,屆時車輛運用可能較靈活。

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:36 回覆

  • 新幹線
  • 我已經在日本的網站查出來
    EMU800的原型車是JR東海的731系

    那款車長的還不錯看 雖然是1991年問世的產品......
    不過動力部份會跟原型車不同 畢竟當時是採用直流馬達
    現在都是交流馬達的天下了 動力絕對會跟原型車不同
    不過他當時在測試期間就有時速145kph的性能
    雖然正式營運最高只有110 我想應該是他營運的路線把性能給限制住了
    所以要拿他來台灣跑130 應該是輕輕鬆鬆
  • 呵,新幹線大竟還查得出原型XD
    但EMU800的預想圖怎麼是子彈頭呢?

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:38 回覆

  • KOMACHI
  • 新幹線大,你說的原型車是指車體嗎?
  • BOO
  • 不管是在您的文章中或者維基百科中皆有提到沙崙線主線全長7.7公里,但在長榮大學車站的車站告示牌中,到中洲車站為2.6公里,到沙崙車站為2.7公里,加起來只有5.3公里,所以,沙崙線的主線是有包含縱貫線(到台南車站)嗎?
  • 這點我也有些疑惑,文章是參考維基的長度。
    明天再用GOOGLE EARTH測量看看好了

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:39 回覆

  • BOO
  • 類似的情形還有彰化車站和成功車站!
    彰化車站到追分車站在彰化車站標示為7.2公里
    追分車站到彰化車站在追分車站標示為6.9公里
    因此台鐵或許要檢討是否要修改告示牌了!
  • 蟑螂仙
  • 南科站的LCD是在介紹太陽能車站的
    至於列車資訊的話還是只能看紙本時刻表
    南科站的里程站名牌甚至還仍維持"台南縣新市鄉"呢~
  • 其實我覺得南科LCD只拿來放太陽能,很可惜...

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:40 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • ?????
    新幹線大說的EMU800的原型車之車型
    應該是JR東海的371系才是
    因為731系電車是JR北海道的通勤型交流電車
    而且可和JR北海道的KIHA201系氣動車併結運轉

    但是原型車371系是特急型列車
    EMU800算是近郊型電車
    而且車頭還是流線型
    算不算是第一款流線型車頭的近郊型電車?

    然後看了87樓大的觀察
    我在那時搭乘沙崙線的電車時
    大約是下午兩點四十分左右
    車上的乘客還蠻多的
    看來運量在不同時間也有不同的量
    大概還要再觀察一段時間

    如果說考慮到運量較小但還是用電車較好的話
    那JR東日本的701系和JR九州的817系是不錯的選擇
    以上兩款車都是僅兩節車廂編組的交流電車
    而且可用僅配置一位司機員兼列車長
    的一人運轉模式

    冰魚大有沒有發現我經常提到JR東日本的701系電車
    它雖然是1993年的產品
    但是直到現在仍在JR東日本於本州東北地方
    一些較偏遠地方的電化區間服務
    有雙節、三節、四節等三種編成
    還有許多編組隨著盛岡─青森間的東北本線第三部門化
    而讓渡給IGR和青之森鐵道
    其實在它之後還有719系和E721系等
    也都是雙節式交流電車

    而且701系電車的外觀上
    側面和台鐵的EMU500型的先頭車很像
    車頭和DR3100型、DR1000型的車頭很像
  • 嗯,371的外型和日鐵的預想圖,比較接近....
    黑色的車頭真的很好看,可是到了台鐵,被改掉的機率很大。其實為了安全,改色無妨,可是千萬不要像EMU700一樣給它來個惡搞式的塗裝就是了....
    701系可說是日本JR常見的身影~ 車頭與DR3100、DR1000真的非常相似!只不過一者為電化,一者為柴油...

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:44 回覆

  • KOMACHI
  • 照理來說= =,台鐵區間車不會有什麼原型車不原型車的...因為現役日本使用的車輛沒有一組可以符合台鐵的規範可直接沿用的...光是那個窗框與車門與台階構型就找不到可以直接用的東西,更何況是得用750度高溫燒40分鐘不變形的防火標準,這個連鋁合金車體都融化了,台鐵的規範訂很細,頂多那個車頭造型可以照抄現役車,要不然其他應該得訂做囉~
  • 台鐵什麼情況會讓列車開進750高溫呢....XD
    原型車的概念應該是魯蛋而來的,但最終的成品,如k大所言,依然要依台鐵規範去訂做~~

    南極冰魚 於 2011/01/23 15:39 回覆

  • 新幹線
  • 沒錯 是我筆誤 是371系啦 不小心就給她寫成731XDDDD
    拍謝拍謝
    哈哈哈哈
    原型車是七輛一組
    到台灣變八輛
    而且原型車還有雙層車廂 這應該不會在台灣出現......
  • 台鐵未來就是八輛一組為基本範圍了~
    如果PP也可減成八輛一組,就能多出好幾對來使用了~

    另外提到雙層車廂,日本雙層車大多做為商務車。其實台灣不曉得能不能試試?也就是在區間快車(未來的莒光、復興裁併)加上雙層的商務車,這樣長途或者想享受的人,可以依「原莒光號票價」購買商務車,並享有坐臥兩用椅;短程或想省錢的旅客,就到一般車廂搭乘~
    .

    南極冰魚 於 2011/01/23 15:42 回覆

  • 大頭
  • 回復90樓BOO大有關里程的的疑問
    1.按照中洲站中心(沙崙線起點)計算,至沙崙站約為5.7km,記得沒錯的話,在工程測量的里程數應該是2.8+2.9,而不是現在的2.6+2.7。這在當初重新製作「站間里程牌」時,產生困擾。後來依臺鐵局指示,比照已核定的「營業里程」。那為何有差異?還要再請教路局長官。
    2.順便一提,由於站間里程沒有超過3km,所以長榮至沙崙間未設緊急逃生梯(參照高鐵每隔3km設逃生梯)。僅在中洲與長榮間有設逃生兼維修樓梯。為何這段有設?因為那是標案的契約內容不同,長榮沙崙段先發包動工,等到中洲這段發包時,可能有哪位長官熊熊想到要設。為何設在那?因為二仁溪邊差不多是中洲到長榮的中間,而且附近有路可以連外。
    3.唉~我好像講太多了...大家聽聽就好,因仔人有耳無嘴,以上不代表本台立場,一切作為與US政府無涉...
  • 不論如何,維基上的資訊應該是錯誤的,謝謝大頭大的資訊。
    如果大頭大對先前留言有疑慮的話,我可以幫您設為隱藏留言~

    南極冰魚 於 2011/01/23 15:51 回覆

  • KnTa
  • 為什麼現在台鐵越來越傾向固定編組的列車
    而非以前可彈性編組的電聯車?

    而且這次的EMU-800搞的和特急列車差不多...
    未來和太魯閣號搞混的可能會大增...

    另外
    考慮到以前7xxx班次的失敗案例
    EMU-800恐怕又會變成區間車...
  • 以EMU800的數量,應該可以應付區間或區間快車了。區快的數量不求多,但區間車一定要先足。
    台鐵很多列車外表都很相似,瑞芳站進站的DR3100、DR1000,光是看車頭也讓人捉摸不清....

    南極冰魚 於 2011/01/23 15:53 回覆

  • tty7485
  • 我最近坐了沙崙線目前還是他側開門
  • 「他側」不曉得會維持多久?

    南極冰魚 於 2011/01/23 16:04 回覆

  • 鐵道少尉
  •  個人目前在當兵期間,所以比較沒時間對這條台鐵新支線多做觀察。不然依我龜毛的個性,開列一張清單應該不難!XD
     話說那5輛彩繪車的底圖,好像是長榮大學站的師生繪製的...還有改造的LED顯示器,個人認為字體太小,感覺有些半吊子...
     之前抽空到沙崙站晃一下,版主應該有在連接高鐵站的通廊上看到這個:http://www.howone.com.tw/railway/member/photo.php?user_id=Captain&uid=5277&id=283690 上面標示的台南地下化路線圖,新增設的通勤站僅「南台南站」與「林森站」兩站而已。由於此圖右下角標有鐵工局的字樣,個人感覺此圖的可信度較高。(只是鐵工局網頁遲遲未做更新就是了)
     談到沙崙站拉皮,個人之前偶然拍到初期的沙崙站站名牌被吊下來放置在一旁的照片:http://www.howone.com.tw/railway/member/photo.php?user_id=Captain&uid=4741&id=279676
     此外,尚未換到嘉機的EMU600型除EMU604外,聽說還有一組在北廠裡(車號忘了)。而經友人告知,之前還傳出EMU614的LED以及EMU610的系統發生故障,暫時無法出車...= =
     最後提到保安站,個人覺得最近上的這層油漆實在有夠難看的...我曾經看過十幾年前的保安站照片,當時深色外表的站體比較好看,也穩重、單純的多!(話說保安站因應沙崙線通車,增派了2名站務人員)
  • 謝謝您的分享XD
    台南地下化預想圖應該是確定了,未來還蠻令人期待的

    南極冰魚 於 2011/01/23 16:07 回覆

  • ECCC
  • 拉皮真是太神奇了,跟去年9月差很大,簡直就是捷運,也很期待台南站的改建,個人覺得支線進入本線的台南地下段應該保留3軌化一次到位,以備將來擴充之需
  • 最後的拉皮可說是成功的關鍵。
    台南地下化,應該就是雙軌了~

    南極冰魚 於 2011/01/23 16:08 回覆

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