從鎌倉市大船至湘南海岸的江之島,除了沿海的電鐵外
還有一座穿越山區,以系統的優勢克服地形障礙的湘南單軌電車
不論是小路彎彎,或者是好漢大坡,都難不倒懸掛式電車
垂吊的車廂奔馳在馬路的上空,像是「空中巴士」般的畫面
沒有電車時,密集而壯碩的塔柱及軌道,又像是工業區的高壓電塔

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江之島的觀光聖名,除了歷史悠久的江之島電鐵外
還引來了小田急電鐵、湘南單軌電車的進駐,讓江之島的軌道路網四通八達
其中江之島電鐵、小田急電鐵均是以外環的路線進入江之島
湘南單軌電車則由JR大船車站出發,利用系統本身的特色
直接切西瓜穿越鎌倉山、片瀨山區,以切蛋糕的路線直抵江之島
全線6.6公里,設有8座車站及一座機廠,1971年全線通車
並且使用世界上較罕見的懸掛式軌道

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「單軌電車」可分為跨座式、懸掛式及二種
跨座式較常見,例如大家熟悉的東京迪士尼電車,或者最近很紅的羽田機場軌道交通
中國重慶市的軌道交通也採用跨座式單軌
和跨座式相反的懸掛式,軌道架在車廂上方,再吊掛上數節不等的車廂
乍看像是空中纜車的翻版,只是纜線被鋼製軌道取代
世界上懸掛式單軌並不多見,日本僅有湘南單軌電車以及千葉都市單軌電車
另外還有上野動物園的懸臂式遊園電車
不發達的原因,一方面逃生不易是個問題,而且對於地面車輛會帶來壓迫感
(想想看,開車開得好好的,突然頂頭上壓來好幾節的龐然大物……)
毫無阻礙的車廂與地面空間,若是遇到超高超載的貨車,也可能發生事故
(例如2008年11月7日的在湘南深澤與西鎌倉區間的碰撞事故)
且擁有此一技術的軌道商不多,相對造價也高


湘南モノレール  電車及軌道  

雖然造價稍高,但懸掛式單軌最大的優勢就是能克服地形障礙
它的斷面小,迴轉半徑小,爬坡能力強,挺進山區是輕而易舉
高架的軌道也不容易影響天際線,一眼望去就像是比較粗的高壓電塔般
只有列車經過時,才會產生較大的噪音

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01▲懸吊式單軌電車的斷面小、迴轉半徑小、可以克服地形的障礙

站在地面上,看著長長一列車倒吊而來,不僅是視覺景觀上的衝擊
心理作用也讓第一次接觸時覺得怪怪的
倒是坐在車內沒有太大的感覺,除非是在車頭的車前展望,才會有較強烈的「懸空」感

倒是懸吊式單軌的轉轍器比跨座式來得容易
因為軌道在高架的溝槽裡,轉轍器僅需要一塊帶有轉軸小三角,即可決定車的方向
跨座式單軌則需要轉動又粗又壯的轉道,所以構造也較複雜

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02▲懸吊式單軌電車的軌道及轉轍器特寫

目前營運中的列車有500型和5000系兩種
兩形電車都是3節一組營運
筆者非常之幸運,完全沒有遇到新款的5000系電車
所以只能就500型電車來談談

500型電車外型方方正正,甚至有70年代普通車的感覺
小方窗的造型,每面車窗上方均附有氣窗,車側設有2個車門
塗裝以簡單的紅色線條劃過車身
並在車頭中央連通門帶出一個V字(5000系有一列為綠色款)
基本上與一般的電車差不多

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03▲500型電車車頭樣貌

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04▲500型電車車側有2個門,車窗上附有氣窗,以簡單的紅色線條帶過

所有的機電設備包括轉向架都堆在車頂了
所以車「底」不需要轉向架等機電設備,看起來很乾淨
全車除了座位沒有被巔倒外,其餘幾乎是車頂和車底對調了
但為了防止搖搖晃晃的車廂進站時碰撞到月台
所以車底四周還是安裝小導輪

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05▲車底特寫,四周裝有小導輪

車內配置較特別,有別於日本電車清一色的車側長條椅
湘南單軌電車座位使用長途式配置,兩兩一組
深紅色絨布椅,僅博愛座改為藍色椅
靠走道的座位邊上還有小把手
豎直的椅背可讓前、後方座位共用
所以當電車反向行駛時,不必變換座椅方向

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06▲座位採長途式配置

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07▲兩兩一組的共用椅背,椅背邊上有小扶手

博愛座設置在車廂的兩端,方向則是背對著車窗
色系改用藍色絨布椅,做為區別

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08▲車門旁的博愛座

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09▲直接印在絨布椅的博愛座的識別標誌

因為車廂懸掛在空中,車廂底下直接就是數層樓高的地面
車廂與車廂的連結處,雖然採貫通的設計
但為了安全起見,是禁止乘客穿越的

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10▲禁止一般乘客穿越的車廂連結處

讓人訝異的是,懸掛式單軌電車非常晃!
從列車一出發開始,晃動的程度猶如阿里山小火車般
因為垂吊車廂處位是車頂上方的中軸線
車廂就好像被垂吊的物品般,因此而產生鐘擺效應
也許這也是懸掛式單軌電車未能在世面上流通的主因

湘南單軌電車最主要目的是成為JR大船站與江之島的新快捷路線
所經路線皆是近郊山區,沒有大型的聚落、商業區或城市
八座車站,規模均從簡,大多是無人看守的車站
除了江之島站及大船兩個端點外,其餘車站均未設置驗票閘門

另外一個特點是,湘南單軌電車和江之島電鐵一樣,全線單線
所以也安排大量的交會車站,以創造密集的排點
全線只有端點的湘南江之島、大船和中間的片瀨山、湘南町屋不是交會車站
其餘的目白山下、西鎌倉、湘南深澤和富士見町,均是交會站
當電車行駛到交會車站時,須等候對向列車也進站了,才能發車

湘南單軌電車的每座車站,比起江之島電鐵而言,更具秘境的潛力
我們現在僅能就其中的湘南江之島、目白山下、湘南深澤、富士見町及大船站稍作說明
且看下文分曉


湘南モノレール  湘南江之島站 
湘南江之島.jpg
 
湘南江之島站位於江之島電鐵江之島站旁,兩站僅隔著一條馬路,但不共構也不共站
雖然江之島擁有三座車站,可三站的營運單位皆不同,地點也散落一方
更別說是共構、共站了,均得透過站外轉乘
就站名而言,江之島電鐵既已有「江之島站」
為了不讓站名重複以表示區隔
小田急電鐵稱為「片瀨江之島站」,湘南單軌則稱之為「湘南江之島站」

位於江之島電鐵旁的湘南單軌湘南江之島站,是通棟平凡的白色大樓
「湘南江之島站」幾個大字寫在滿佈電線的天際線裡
其中大樓的頂層是電車月台,原因就是軌道剛從山區過隧道而來
如果要將月台層降低,軌道就會溜滑梯,所以便將月台層移到高處
原理和空中纜車站頗有幾分相似
中間的幾個樓層,也能分租給商辦使用

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11▲湘南單軌湘南江之島站,位處滿佈電線天際線後方的白色大樓

車站大樓雖高,可是入口處卻不太明顯
每層樓都是不同的企業辦公室或補習班
湘南單軌的招牌,除了樓頂的大型站名牌,平面的指標不太明顯,藏身在小小的通道旁
這種感覺很特別,就好要去某大樓裡的某企業洽公般
一點電車站的感覺都沒有

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12▲湘南江之島站在大樓內的入口,小小的很容易被忽視,且與其他樓層共同樓電梯

縱使看到湘南江之島的電車站指標
循著樓梯往上走,仍有點半信半疑,這一切實在不像是電車站啊!
而且樓梯空間的設施陳舊,許久未粉刷的牆面,生鏽得厲害的扶手
樓梯愈爬愈覺得奇怪,甚至懷疑自己是否錯看了指標?
直到看見梯間掛著一面發車時刻表和LED時,才定下心中的大石

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13▲樓梯空間略顯陳舊,梯間掛有發車時刻表及LED

到了4樓車站大廳,又嚇了一跳,竟然半點人影都沒有
空蕩的穿堂層,置物櫃、自動售票機和驗票閘門等設備均完善
可是自動售票機卻沒有販售一日券
找了旁邊的窗口,竟然沒有人!?啊郎咧?「五郎滴勒某?」
等了半天,提著食物的站務終於出現了
表示購買一日券後,站務另外還送了一張湘南單軌的「周邊景點介紹」
只是這傳單做得很沒吸引力

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14▲空蕩的穿堂大廳的置物櫃、售票機及驗票閘門

湘南單軌電車有許多指標都更新了,但舊式的指標仍在
例如面掛牌用漢字寫著「大船方面」以及「大船方面乘車口」的立牌
黑字白底紅指標,與江之島電鐵早期指標頗像
而且沒有英文,也沒有平假名

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15▲早期沿用至今的指標,只有漢字,沒有英文和片假名

往上爬到五樓的月台層,沒有特殊的裝飾和修飾
一切設備以實用為主,倒V字形的頂棚以單軌軌道為稜線
終端式的設計,上、下車也分為兩邊的月台
因為軌道位於屋頂上,所以地面沒有軌道,且月台特別低

指標系統新舊並存,例如月台標示和車行方向的指示牌
第1月台是「大船、深澤方面」,第2月台為「降車專用」
數字「1」和「2」以狹長的紅字表現,搭配黑體的日本漢字,別具風味
且只有漢字,沒有英文及片假名,都是舊有的牌面
窗邊掛著新設的站名牌,以藍、綠線為為交織
車站名稱也改為平假名為主,漢字和英文反而被縮得無敵小
時代的變遷的痕跡如此,不知道未來的日本漢字會不會消失….

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16▲月台層全貌,月台標示為早期指標,只有漢字;軌道在正中央的屋頂

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17▲月台另一端,終端式月台,但兩側月台被隔開

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18▲窗邊新製的站名牌,站名全為平假名,漢字反而被縮得和英文一樣小

因為湘南江之島站的月台位於五層樓高
靠近山腳邊的建築,地基也較高,使得月台層的窗戶獲得良好展望
近看依著片瀨目白山腰盤旋而上的公路從眼前劃過
遠看湘南海岸、江之島以及相模灣

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19▲五樓橋高的月台層可以展望江之島景色

月台另一端,開口直接朝向片瀨目白山公路
雖然公路順著山勢盤旋,但單軌電車卻以隧道直接穿越山區
站在月台邊,即可看見從山林隧道而來的軌道

由於月台沒有防護,也沒有月台門
月台端的極大開口直接面對地面
如果一個不慎,可能就直接在下方的墓區長眠了……
因此筆者帶著相機準備拍照時,站務也以手勢提醒不要靠太近

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20▲月台端沒有防護的開口直接面向下方的公路及墓區

列車進站後,沒有防護的空間立即被電車填飽
也就是說,站在沒有軌道的軌道區,看似輕易,實則危險
下場不是摔落就是被撞
如果有帶小孩子搭乘湘南單軌電車的旅客,千萬要注意

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21▲列車進站後,原本開放的危險空間全被電車填滿了


湘南モノレール  目白山下站 
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電車從湘南江之島站出發,搖搖晃晃穿越150公尺長的片瀨山隧道後
來到了目白山下站,與湘南江之島站相隔僅400公尺,站距非常短
站在目白山下的月台尾端,很清楚可以看見片瀨山隧道

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22▲目白山下站月台尾端望向片瀨山隧道

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23▲單軌電車從片瀨山隧道駛過來

目白山下站是湘南單軌電車運量最低的車站
每年的日平均運量只有137人左右
車站周邊是典型的近郊山區,以住宅區為主,但相當分散
站體本身設在山腳旁,以鐵皮、鋼骨等建材簡單構築而成
唯一的出入口也是車站唯一的門面
進入車站後,就像踏進空調送風管一樣往上爬

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24▲目白山下站的站體非常簡單,唯一的出入口就是門面

樓梯通道中間較寬處,是目白山下站的迷你穿堂層
設有一台自動售票機和各項資訊
車站無人看守,也不設驗票閘門
但是上車時,需要亮票給站在車外的列車長看一下

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25▲樓梯間稍大的空間,設有一台自動售票機;車站不設閘門,亦無站務員

目白山下站設有一座島式月台,月台寬度非常窄
V字形的頂棚直接支撐懸掛著的軌道
不過頂棚長度只比一節車廂要長一點,架設在靠近出入口的月台端
對於這座運量極低的車站,各項硬體設備都是精打細算

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26▲目白山下站的島式月台,狹窄的月台以及只有一節車廂長的頂棚,一切精打細算

月台外的軌道區,也舖設延伸的地面避免人員墜落
但在電車離站時,極低的月台、沒有人的車站和靜悄悄的四周
會讓人錯以為這座車站已經荒廢
面對著沒有軌道的軌道區,真的會讓人失去戒心

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27▲沒有軌道的軌道區(軌道其實在上方),很容易讓人失去戒心而闖入

目白山下站為電車的交會車站
所以當列停站時,需等對向列車也進站了,才能再出發
而每一次停站,車尾的列車長會站在月台檢視狀況
上下車時,也別忘了亮出您手上的車票

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28▲屬於交會車站的目白山下站,停站時列車站會站在月台上


湘南モノレール
  目白山下→片瀨山→西鎌倉→湘南深澤 

從目白山下站出發後
電車一路穿梭在一片片綠意的綠林叢中
時常在穿過一個樹林叢後,撥「林」見日看見下一站的月台

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29▲懸掛在山區蜿蜒而行的單軌電車

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30▲撥「林」見日後,只有一座側式月台的片瀨山站到了

筆者搭乘的時段是平常日的下午四點多,剛好遇到日本的放學潮
進站時,各站月台均可見大批學生候車,但和江之島電鐵一樣,均以女學生為主
除了學生外,老人、少數的觀光客也常見於各站

到了西鎌倉站前,單軌電車塔柱變得非常高
原理和高架橋一樣,藉由高架的軌道來克服陡升急降的地形限制
但是遠望而去的鋼骨軌柱群,很像是工業區的高壓電塔群,或者是貨櫃碼頭的大吊車

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31▲西鎌倉站之前的塔柱和軌道,構成工業意象的景觀

西鎌倉站,原本本站也是預定下車點
可是半天在江之島電鐵耗盡太多體力
從目白山下上車坐定位之後,加上沿途各站上車的人愈來愈多,也就無力下車拍照了
但藉由良好的車前展望,我們還是可以一窺月台樣貌

西鎌倉是上、下車人數較多的車站,日運量約在2500人左右
周邊仍以住商混合區為主,是典型的都市近郊區

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32▲西鎌倉站月台層

湘南單軌電車各站站距都很短,平均不到1公里
僅西鎌倉至湘南深澤站之間有2.1公里,是最大的站距
西鎌倉至湘南深澤站,是湘南單軌從山區邁入平地的區間
軌道下方的公路正彎來枴去地隨地形擺佈
頂上的單軌在穿越鎌倉山隧道後,用高聳的塔柱減緩坡度
抵達平地後,軌道與深澤-大船的幹道共構,雖然這條幹道的路幅也僅約10米寬

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33▲剛從鎌倉山隧道出來,仍在樹林間穿行的軌道

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34▲抵達平地後與通往大船的幹道共構,軌道懸掛在高聳的門型架上方


湘南モノレール  湘南深澤站 
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湘南深澤站亦屬鎌倉市的近郊
除了日式住宅區,周邊也有許多輕工業廠房
但本站最大的客源,應該來自於車站旁的JR東日本公司的鎌倉總機廠
車站唯一出入口旁的社區,即是JR東日本專屬的員工宿舍

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35▲即將進站的湘南單軌電車

和其他車站一樣,湘南深澤站體沒有美化的修飾
全以「實用」為目的,唯一的出入口外觀就好像工業廠房般
月台層的軌道區也僅以簡單的鐵綱做為防護
從路面上望去,就是座3D的鋼鐵結構物
要不是後方綠意稍從隙中偷溜出來喊氣
這種重工業的金屬意象常讓人感覺胸口糾了一個大結般

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36▲湘南深澤站的外觀,全以實用為目的

深澤區間,單軌鐵路架設在人行道上
車站的出入口也直接座落在人行道
這條深澤至大船的主要道路,從中間劃出一條楚河漢界
一邊是車行道,一邊是人行道
不過再細細觀察,車行道不過約10米寬
但人行道卻有8米寬,幾乎要等同於車行路面了
車行道與人行道之間,設計為綠帶,類似中央分隔島般
人行道上當然也沒有斜插橫豎的機車停放,除了要小心五雷轟頂般從頭上劃過的電車外
我想,這正是行人路權的重視以及大眾運輸的本位思考下所產生的結果

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37▲湘南深澤站位於人行道的出入口;圖中可見人行道幾乎與車行道等寬

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38▲架設在人行道上方的單軌鐵路;良善的人行空間,正是大眾運輸本位思考下的產物

湘南深澤站的售票空間在月台層上,坪數稍寬
設有2台自動售票機,以及日本車站不可或缺的自動販賣機

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39▲湘南深澤站自動售票機

湘南深澤站為島式月台的交會站
同樣不太寬的月台,V形頂棚也直接連接軌道
當雙向電車都進站時,電車本身成為一道牆抵擋自然光,顯得昏暗
直到電車離站時,月台層才又重現光明

軌道空間為了防護,設置了鐵網,但翻越過去就直落馬路了
在不設月台門的情況下,行走月台時千萬別靠太近

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40▲月台層與軌道區特寫

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41▲使用島式月台的湘南深澤站,v形頂棚直接連結軌道

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42▲湘南深澤為交會車站,雙向電車進站時,擋住自然光,讓月台有些昏暗

電車再從湘南深澤出發,經過只有一座側式月台的湘南町屋站
接著軌道從人行道上方切換至馬路正上方
成排的搭柱,在筆直的線上猶如高壓電桿般
適逢下班時段,底下道路車輛愈積愈多,甚至塞了起來
唯有這時,才會體驗到大眾運輸的優勢

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43▲只有一座側式月台的湘南町屋站

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44▲過了湘南町屋,軌道換至馬路正上方


湘南モノレール  富士見町站 
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富士見町站站體,座落於馬路的正上方
其他車站大多設在人行道上,或者馬路邊外的空間
僅富士見町站直接放在道路上,並以ㄇ型的門架支撐軌道及車站
但是平面的馬路本身就不寬,富士見町站也僅能以最迷你的規模,設置側式月台

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45▲馬路上方的富士見町站

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46▲往大船方向的電車正駛入富士見町站

富士見町站周邊是輕工業區,夾有少量住宅
許多的鐵工廠、木工廠甚至是機車行都在附近
通往大船的幹道在ㄇ型塔柱的包圍下已經開始塞車
每當電車在空中暢行無阻時,彷彿就像是對街上的車陣嘲笑般

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47▲富士見町站周邊以輕工業區為主;下班尖峰已可見大量車流

因為富士見町站採側式月台設計
礙於空間和硬體設備,雙向的月台沒有直接的連通道
走到對向月台,必須要回到平面並走斑馬線穿越馬路
尖峰時段,縱使路小,要過馬路也不太容易
雖然日本多數車輛都會禮讓斑馬線的行人
為了保障更安全的行人環境
斑馬線旁設有一個小筒子,筒裡插著數個寫著「橫斷中」的黃色小旗子
過馬路前,路人即可先帶著小旗子,待穿越馬路後,再放回對面的小筒中
目的可讓駕駛人更注意,尤其是個子較小的學童,或者夜間昏暗時

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48▲過馬路專用的黃色小旗子

因為採側式月台設計,富士見町站有2個出入口
每座出入口的車行方向都不同
白底紅字的站名牌「富士見町驛」下,會標示「大船方面」或「江之島方面」
進站時得先看仔細,免得走錯方向搭錯車

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49▲富士見町出入口的燈箱站名牌,有加註車行方向

富士見町也是無人看守站
從樓梯走上月台層,迎面一部是自動售票機
因為空間非常小,兩個月台只能各擺一部售票機
售票機外觀有點像是台灣的ATM般,還有一個門可以將售票機關起來
一切都在狹小的空間中完成,驗票閘門自然也就免了

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50▲富士見町站位於月台層的自動售票機,空間非常窄小

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51▲對向月台的出入口

與單軌電車共構的平面道路路幅不寬,月台層相對也就非常狹窄
塔柱座落處,甚至將黃線內的安全區域擠得剩下側身而過的空間
但就算空間不太夠,月台仍貼心提供候車席,並使用自動收合的折疊椅

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52▲富士見町的側式月台非常窄,遇有搭柱時,甚至佔用了黃線內的安全區

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53▲湘南單軌電車各站均有的折疊式候車席

月台上的站名牌是近年新安裝的樣式
「富士見町」同樣以平假名為主,漢字和英文為輔
但是「下一站」的標示仍以漢字為主

站名牌中,江之島方向以水藍色標示,並繪以帆船圖示
大船方向則是草綠色表示,但代表圖示實在不解,有請高人解惑

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54▲富士見町月台層的站名牌

由富士見町出發後,跨越JR橫須賀線,直接抵達大船站
跨越橋附近的一處彎道,為了適應地形,塔柱設計成少見八字形
另外,懸吊式單軌電車最大的罩門就是緊急狀況時逃生不易
所以部份的塔柱也設有救援平台

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55▲富士見附近的八字形塔柱,以及設有救援平台的搭柱


湘南モノレール
  大船站 

大船.jpg

大船站為鎌倉市最大的車站,位居樞紐
是JR東海道本線與橫須賀線的分歧點
也是成田快線的始發車站
所以東京至大船區間,JR路線至少維持4線;最多的話,數不清了….

大船車站北端有部份橫跨到橫濱市的範圍
車站中央已被改建成LUMINE WIND百貨公司
北邊為JR大船站,設有5座島式月台
南邊則是湘南單軌電車站,兩者皆可從空橋直通LUMINE WIND

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56▲湘南單軌電車大船車站

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57▲湘南單軌大船車站西邊的空中平台

大船站也是湘南單軌運量最大的車站
站體規模明顯比其他各站要大上許多,例如一字排開的自動售票機
以及一字排開的自動驗票機

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58▲湘南單軌大船站體東的售票處及空橋

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59▲湘南單軌大船站自動售票機

大船站為終站式月台,車站僅有一線股道
上、下車月台同樣是分為兩邊
上車專用的1號月台,地板劃上貪食蛇似的排隊線
可想而知在尖峰時段應該有不少人潮
對於湘南單軌其他車站的迷你實用取向,大船站的規模實是望塵而莫及

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60▲大船站的終端式月台

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61▲下車專用的2號月台
 
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62▲上車專用的1號月台,地上劃有貪食蛇似的排隊線


湘南モノレール   

單軌電車屬於中低運量的捷運系統
以台灣的分類而言,類似高架的輕軌
就車站的運量而言,人數最多的大船站,日均運量約為14,000人次
其他車站只有2至3千人次,甚至還有千人不到的車站
常看到台灣網友分享的湘南單軌的遊記,印象都是人少,甚至個人的變相包車
湘南單軌,從大船站至江之島,只要14分鐘,比起江之島電鐵要快速許多
但速度卻沒有反映在運量,甚至湘南江之島站的運量在江之島三座車站中敬陪末座
多數的遊客仍喜歡搭乘江之島電鐵站站玩,或者小田急電鐵直奔江之島
(江之島三座車站的2008年日運量統計:
 江之島電鐵江之島站:2,746人次
 小田急電鐵片瀨江之島站:18,066人次
 湘南單軌電車湘南江之島站:1,865人次)

懸掛式單軌電車,以其極小的斷面,可突破地形的限制
對都市景觀的影響也低於高架捷運
但最大的罩門可能就是平穩性了,搖晃的程度也比想像中要劇烈
所以多數的單軌電車,仍以跨座式為主

票價方面,起價是170日圓
相南江之島至大船站,全票300日圓
至於全線單日無限上下車的一日券,相當於全線來回的600日圓
若持JR與江之島電鐵、湘南單軌的2日券,也可搭乘

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63▲湘南單軌電車的一日券

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  • qwe
  • 頭香
  • 恭禧

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:49 回覆

  • b7878978
  • 終於等到冰魚大的update了,這幾天一直看你的網站有沒有新的文章,我對這些文章很有興趣,也請冰魚大繼續加油!
  • 謝謝。
    現在的發文頻率大概是每隔10-20天一篇文

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:50 回覆

  • E.Conan
  • 這…有懼高症的人應該不敢坐吧?而且,在地上的人(不論走路、開車、騎車)也會怕怕(掉下來可就不得了了=_=)

    懸吊式系統好像在一些遊樂園可見到。

    很難想像出現在國內是什麼情況=_=|||
  • 懼高症倒是還好,一般座位不會有車前展望的感覺,就像在搭高架捷運一樣。
    不過對於地面上的壓力的確較大

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:51 回覆

  • Zach MH
  • 感覺懸吊式的真的有點恐怖...
    只是不知道台灣有沒有興趣單軌囉
    當然看樣子連結觀光區的路線比較有機會
  • 有點恐怖是看起來,可是實際搭乘真的還好,高度也沒有纜車那麼高。

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:51 回覆

  • Meow
  • 看了就知道為何運量少了:膽子大的人不多。
  • 如果是這樣的話,搭飛機也是膽子大了XD
    懸掛式單軌,好像還沒有掉下來的案例(包括千葉的都市軌道交通),加上是日本設計,可以放心搭乘。

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:53 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 頭香搶不到........................

    以前小時候讀了許多專門給兒童讀的交通書籍
    其中讀到單軌車的部份
    它的介紹範本應該就是湘南單軌電車
    書中也說這種懸吊式單軌車的構造較簡單
    但是搭乘時搖晃的感覺會很厲害

    這種單軌電車系統
    要是擺在台灣的話
    我看可能搭乘的人會很少
    而且有一堆人抗議到爆吧?
    ﹝不過若是我應概還是會搭﹞
  • 當6樓也不錯啦XD
    我以前不知道讀過哪本書,有介紹單軌的形式,文章裡就是依當時的印象所寫的。
    擺在台灣的話,搭乘的人不一定少XD 抗議應該會有。
    而且台灣的貨車動不動就超高超載,如果軌道不夠高的話,很容易就車禍....

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:56 回覆

  • 阿紳
  • 好神奇的運輸工具@@
    好難想像它構造竟然會比跨座式簡單耶...

    想問一下它速率大概多快呢?
  • 因為它是將軌道藏在中央溝槽,以懸掛的方式運轉;跨座式的軌道則是被電車包覆,就構造而言懸掛式就比跨座式簡單。
    這款車速率最快可達75km/h

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:58 回覆

  • 空白
  • 這個高價單軌的平均班次算密集嗎?
  • 很密集,平均7-8分鐘就一班車。

    南極冰魚 於 2010/11/01 12:58 回覆

  • valkyries2
  • 這有點像早期北捷新建前的政令宣傳短片之一範本

    這種系統本身有專利權
    (比膠輪或線性馬達那種新交通系統更少廠商)
    相對的日後擴充路網可及性,不會如傳統的鐵路重軌/輕軌或膠輪等系統擴充性高

    在地形比較崎嶇的地方比較合適
    (類似像萬芳社區或汐止安坑山坡社區這種的)

    之前陣子有新聞報導說,台中中港路弄纜車
    大概就是這個系統吧。。。
    (當然我覺得不太划算)
  • 就是因為專利,所以相對造價高~ 包括跨座式。要不然像30萬人以下的都市,其實很適合單軌。
    中港路弄纜車的話,不可能是懸吊式單軌,畢竟兩者不同~ 纜車車廂是被動式;單軌電車則是主動式,兩者運能也有差。

    南極冰魚 於 2010/11/01 23:40 回覆

  • 凱
  • 車輛進入的開口
    也太可怕了吧...

    應該可以用自動化的閘門
    感應車輛進入後就自動開啟
    離站或定位後即關閉

    這樣比較安全點吧
  • 開口弄閘門,要是故障,列車就進不來了。
    最快的方式是裝月台門~ 多數的跨座單軌也都有月台門;湘南這條沒有月台門,我想運量、營收和經費也有關係。

    南極冰魚 於 2010/11/01 23:41 回覆

  • yuncheng
  • 最後一段票價有誤
    起價90日圓是半價
    大人要170日圓

    前年我去搭過一次
    在湘南江之島站
    車票卡在閘門裡面了
    當時沒有站務員
    所以只能打緊急電話到大船請人過來幫忙
    因為電話裡說不清楚狀況
    服務人員只好從大船來看一下情形
    然後再回大船拿工具回來維修
    大船站的服務人員要顧整條線的緊急狀況
    還蠻辛苦的

  • 謝謝,我看成半價票了...
    不過擔誤到您的行程,鐵路公司應該會有補償吧?
    雖然維修人員跑來跑去也很辛苦

    南極冰魚 於 2010/11/01 23:43 回覆

  • 烏娜
  • 不好意思,我想問一個和文章沒有直接關係的問題。但事實上的確是被你的照片所吸引。想知道你是用什麼相機和配備拍出來的呢?
  • 其實每張照片都有註明:
    Panasonic G2,鏡頭都是kit

    南極冰魚 於 2010/11/01 23:44 回覆

  • 阿豪
  • 給冰魚大5000系的照片,以及其他單軌列車網站可以在文章中補充飲用,因為流言版無法複製網址,5000系的照片實在是非常難找阿,看來車輛應該只有一組?!

    ※網址連結處於個人網站中
  • 謝謝您的照片XD
    其實日文的維基也有5000系的照片,目前應該有3組~

    南極冰魚 於 2010/11/01 23:57 回覆

  • JJLi
  • 整個系列看下來冰魚的文筆真的愈來愈美了。
    看著看著都很想請個一周的假直接按冰魚的圖摸到現場看看這每一個不同的車站與每一條路線的不同祕境去…

    說實在話,很感動的說。
  • 謝謝JJ大的光臨XD
    我自己倒覺得文筆愈來愈不美了,寫到後來有個瓶頸啊...

    南極冰魚 於 2010/11/01 23:58 回覆

  • KIHA58
  • 抱歉說些某些人不愛聽的話:像#1 qwe君搶頭香而無任何COMMENT的行為,像是在浪費網路資源。您就不能看一下文章後再留下您的建議、心得或是批評....嗎?可能您已經看了,那我告訴您,您更可悲!!

    抱歉冰魚!
  • kk兄言重了~ qwe也是常客,應該是看完文章了~
    「頭香文化」我倒是認為無不妥~ 多數網友都是先推再回應,認真一點的可能直接留下建議,才發現頭香被搶走了....
    (其實我本來也認為q網友會再補充,後來迴響篇數多了,也就沒有太注意。)

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:18 回覆

  • sibylsam0708(雄妹掌門人)
  • 嘖嘖,
    我只能當14樓XD

    不曉得下篇日本文冰魚大哥會寫哪一篇呢?

    這篇文章其實我看了也滿緊張的,沒有月台門,要是像台灣有很多暫時性文盲症候群的人走到那裏去不就......@@(不過日本人的守法觀念一直不錯,所以應該不勞小弟操心才是XDDD)
  • 這篇蓋樓的速度稍快XD
    我覺得主要要防範的是小孩子~ 所以文章也不斷提醒,若有帶小孩前來搭乘,請務必注意自身安全~

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:21 回覆

  • Simon
  • 湘南單軌電車的博愛座是直接將印在絨布椅上,台北捷運則是座椅採用比一般座椅還要深的顏色
  • 不過我覺得湘南單軌印在絨布椅的圖案,蠻有質感的

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:25 回覆

  • TKmin
  • 這種捷運在台灣除了遊樂園的雲霄飛車外應該會被"譙"到爆,而且只要來個超載的資源回收車,也有拖吊車疊到4台的(台灣奇觀阿......)不A到也很難,而這種月台也蠻危險的,只怕是個冒失鬼就發生沙西米事件了,但是跌到路上好像也好不到哪去,而冰魚大的構圖小弟只能說佩服阿,我有時候也是構圖會出包......,不過搖晃的程度不知道如何,但是台鐵的PP車認真搖起來也是很厲害,這說實在我覺得像是纜車捷運耶,不過這車子,我覺得很像皮卡丘(台鐵電力維修車)XD
  • 如果搬來台灣,月台一定會加裝月台門,如此就可以排除人員闖入的因子了。
    但是遇到超高的貨車,真的難以防範啊!別說是湘南單軌了,國道上多少超載的貨車,然後貨物也不綁好,就隨風亂掉,造成國道行程的危險殺手!
    至於拍照,就多拍幾張,回家再挑選XD(湘南單軌我拍了300多張,最後挑出63幾張...)
    湘南單軌搖晃程度比PP要大多了,類似阿里山號的程度吧~

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:30 回覆

  • Simon
  • 湘南單軌電車這樣的設計方法跟纜車有點類似
  • 其實也只有外觀類似~ 運能、形態都和纜車差很多。

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:30 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 說到湘南單軌電車的經營權
    其實也蠻特殊的
    湘南單軌電車株式會社的股份中
    有九成以上是日本三菱財團持有
    而在它的股東中
    真正本業是經營鐵路的只有京濱急行電鐵

    當年三菱財團建立湘南單軌電車的目的
    就是希望把懸掛式單軌電車的硬體和技術
    引進日本並且推廣
    但也許就是因為懸掛式單軌電車的一些缺點
    造成最後也未能在日本風行

    還有就是湘南單軌電車的沿途的號誌
    感覺和傳統鐵路一樣
    也有色燈式號誌機和坡度標
    另外最高時速75公里已經是
    城市軌道公交系統的普通速度了
    感覺還蠻快的

    如果把這套系統放在台灣
    包準是一個星期一小撞,一個月一大撞
    因為在台灣超高超載的車輛還蠻多的
    至於月台的部份也要安裝月台門才行
    否則會有一堆人變成肉醬................
  • 是呀,它的經營權正如龍貓大所云。
    所以,雖然湘南單軌公司沒有經營巴士,但沿途各站大多有京濱急行巴士的路線和站牌,做為接駁之用。
    (第44張照片下方的公車,即為京濱急行巴士)
    另外承龍貓大所說的,湘南單軌和千葉單軌,當初也具有實驗性質,首推地形較複雜的湘南單軌做為「示範」。所以,雖然它的運量不高,但我想衝運量可能也不是當初興建的主因。日本蠻多這種試驗性的軌道建設(人家有本錢XD),以後會介紹的低速磁浮也是其中之一。
    .

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:37 回覆

  • viy4092
  • 第18張圖那是平假名而非片假名喔~一般片假名都是外來語...我到覺得漢字應該不會廢除,畢竟有時對日本人也是一種方便,像有些讀音完全一樣但語意不同時就需要出動漢字了!
  • 歹勢,這是我的筆誤,謝謝您的糾錯。

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:37 回覆

  • gogogok
  • 湘南單軌不知道是多少年前興建的呢?
    看來所有車站都沒有無障礙設施
    最奇怪是起點站
    要爬五層樓梯嗎??
    雖然乾淨簡潔
    不過月台設施看來真的蠻舊了
    穿堂層那張照片
    讓我想起之前轉車經過的小站JR木更津站也是差不多樣子
    今天要建這樣的鐵路應該不容易了
    巨大的支撐結構對都市景觀的影響應該很難過關
  • 文章有提到,全線於1971年通車。
    無障礙設施,的確也是它的罩門,很多站沒有電扶梯和電梯。
    (湘南江之島站,只有3樓到5樓有電扶梯;但有沒有直達的電梯,我就沒注意了)
    其實巨大的支撐結構是相對於細小的軌道~
    中高運量的捷運高架橋橋,立柱結構反而更粗壯,而且還會遮蔽天際線。

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:42 回覆

  • viy4092
  • 話說搭乘湘南單軌電車快又便宜,看到小田急的運量,我想單軌電車缺點就是冰魚大所指的平穩性吧!還有可能大家會想沿著海岸看風景吧?也有可能外地人在江之島找不到車站也說不定XD
  • 還有一個因素,湘南江之島站距離「江之島」最遠~
    江之島三個車站中,距江之島最近的是小田急的片瀨江之島,就在隔壁而已,所以搭乘率最高,又能從東京直達~

    南極冰魚 於 2010/11/02 00:43 回覆

  • 小許
  • 這讓我想到單軌的祖先
    他是位處於德國烏帕塔1901年營運至今的單軌系統
    也是跟湘南單軌設計類似,也是掛在空中
    裡面也有100多年動態保存的老車(也是用吊掛式驅動)

    還有湘南單軌電車一日券這張圖的背景
    有台阪急電鐵的電車模型耶!(該公司的電車塗裝的差不多@@不易分辨)
  • 小許好眼力XD 您對日本鐵路也蠻有研究的哦~

    南極冰魚 於 2010/11/02 22:33 回覆

  • ECCC
  • 懸掛式單軌電車,最大缺點是無法預防地震,例如造成塔柱傾斜,維修比重軌電車難度大
  • 如果塔柱會傾斜,所有高架橋都有風險了~ 地震與台灣不相上下的日本,對於防震也是很要求的。

    南極冰魚 於 2010/11/02 22:34 回覆

  • ponysober
  • 版大介紹的好詳細~
    對第一次看到單軌電車的我而言~
    從中吸收了不少知識
    希望有機會再去日本時自己可以試試~

    另外好奇
    列車底部夜間不知道有沒有照明或其他發光裝置
    晚上行駛的單軌列車感覺應該很特別
  • 謝謝。
    夜間大概就是車燈照明了~

    南極冰魚 於 2010/11/02 22:37 回覆

  • DavidH
  • 幫忙Debug~
    成都的軌道交通好像是地下鐵
    使用單軌的應該是重慶市~

    湘南單軌做起來這麼晃喔?
    話說做上野動物園的倒是還好~
    (大概因為距離超短XD)
  • 嗯,這點我沒有查證,是重慶沒有錯。謝謝您。
    上野動物園是懸臂式單軌,而且車廂比較小,速度也不快,相對就比較穩~

    南極冰魚 於 2010/11/02 22:38 回覆

  • E.Conan
  • 一樣是單軌電車,不知道大哥有沒有去坐多摩市的呢?多摩市的這條單軌電車,沒記錯的話有被選進名偵探柯南的場景喔^^
  • 多摩市曾試著規劃進行程,可是行程太滿了只好剔除XD

    南極冰魚 於 2010/11/02 22:40 回覆

  • Simon
  • 其實將這樣的系統引進台灣也是個不錯的辦法,興建在鹿港等一些比較古老的城鎮應該也還不錯吧!
  • 跨座式單軌可能較實際~

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:21 回覆

  • 勤岸
  • 東京單軌電車也是個很特別的捷運系通唷!
  • viy4092
  • 回樓上,在台灣都是地區我想這種單軌電車一定會被反對,但運量不高的地區我到覺得纜車比懸掛式單軌更好!運量不高纜車就可以了,而且可以發展觀光,倒是票價不要像日月潭觀光纜車那麼高,跟貓空一樣就可以了!至少纜車造價比單軌便宜吧?
  • 但纜車的環境限制很大,例如大風大雨不能開,夜間也不能開。
    運量低的話,可以考慮單節或雙節電車,如新加坡的LRT,或者沖繩的單軌電車

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:23 回覆

  • 勤岸
  • 東京單軌電車有點類似九族文化村裡阿拉丁廣場的電車
  • 文章介紹的是湘南單軌,不是東京單軌,且類比的對象性質、功能皆不相同,更別說一點都不像...

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:25 回覆

  • 悄悄話
  • kjam
  • 這是我第一次見識到原來還有懸吊式的單軌電車,之前我所知道的單軌電車都是跨座式的,冰魚大有沒有坐過那種常見的單軌列車呢? 不過這懸吊式電車有像台北捷運的終點站附近,有橫渡線嗎?



  • 跨座式本來有安排,後來臨時取消~
    現在若是搭至羽田機場,很大的機率可以搭到單軌電車。
    湘南單軌全線單線營運,遇有車站才會分雙線,途中沒有橫渡線。(總里程不到7公里,也暫無需要)

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:36 回覆

  • 勤岸
  • 單軌電車有分為懸掛式及跨座式兩種,世界上的單軌電車主要採用跨座式,因此湘南單軌電車算是很特別的
  • 我的文章裡已經寫得很清楚了....

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:37 回覆

  • BOO
  • 根據維基百科指出,台北捷運預計在下列捷運車站先行裝設半高式月台門:
    淡水線:中正紀念堂站,中山站,民權西路站,劍潭站,淡水站
    中和線:頂溪站,古亭站
    新店線:公館站,古亭站,中正紀念堂站,西門站
    板南線:南港站,忠孝敦化站,忠孝新生站,西門站,龍山寺站,新埔站,板橋站

    加上現在已裝設的台北車站,忠孝復興站,圓山站,國父紀念館站,市政府站,裝設半高式月台門將會達到20個車站,木柵內湖線,蘆洲線全線都裝設月台幕門,未來新通車的路線(新莊線,信義線,松山線)及南港展覽館站和頂埔站都繪裝設月台幕門
  • 我想,20年後,要拍下電聯車進站的畫面,會成為絕響.....

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:42 回覆

  • BOO
  • 台北捷運新通車的行天宮站台語廣播為''行天宮'',並非當地人所通用的''恩主公廟'',希望台北捷運能將台語廣播改為''恩主公廟''
  • 這點請您投書台北捷運公司~

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:43 回覆

  • BOO
  • 台灣政府在這幾年來一直推動電子票證整合,不知道日本有沒有整合啊?
    例如:JRSuica卡可以用在西武鐵道公司經營的鐵路上嗎?
  • 當然~
    日本是同一規格,多家廠商競爭,其中最大的贏家就是Suica

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:44 回覆

  • 勤岸
  • 台中客運行經台中工業區的49路公車運量一直不是很好,若是台中工業區推行這種單軌電車應該不錯吧?
  • 公車運量都不好了,更何況是電車...

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:45 回覆

  • 勤岸
  • 湘南單軌電車的車站出入口好像都只有樓梯,這樣對老人家會不會不太方便啊?
  • 的確是

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:45 回覆

  • 肉包子
  • 前面好像有提到湘南單軌電車興建年代是1970年代, 也許那時候日本正是年輕人非常多, 十分興旺的時代, 沒考慮那麼多老人或殘疾者的設施也是很自然的。

    當然如果經營不錯, 這些日後都會補強, 可能因為業績也很清淡, 就比較難了。
  • 其實早期的公共建設比較不注重無障礙空間,就連台灣也是如此,早期的建設很多都直接設樓梯,台鐵許多車站的跨越天橋至成仍沒有電扶梯。直到八○年代之後,無障礙空間被重視,各建築也才開始想辦法改善。

    南極冰魚 於 2010/11/06 03:22 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大終於又發文了

    我來插的不相干的好了

    哈 韓國高鐵KTX京釜線的二期工程 終於在11月1日通車了

    http://www.trainfrontview.net/101103.htm

    冰魚大可以看看 二期工程的車站設計都還蠻棒的 下次要不要考慮來個韓國行 雖然韓國人很機車....
    但是KR PASS跟韓圜似乎都比JR PASS跟日円平易近人許多

    沏回正題好了
    其實這種大眾運輸 算是實驗營運性質的 像當初同樣年代豋場的羽田機場單軌電車 就大受歡迎 九州小倉 沖繩那霸 甚至技術還賣到中國的重慶去(雖然還是比不上傳統的鋼軌鋼輪技術 不過以專利軌道技術來說 他算是〝業績〞很好了)
  • 謝謝新幹線大XD
    KTX二期工程確實看起來很不錯~ 可是我比較想征服完日本之後,再考慮韓國XDD
    不知道台灣有沒有機會引進跨座式單軌?如果成本可以壓在平面輕軌與中運量高架之間,其實很適合做為中型城市的捷運。
    據我所知,台南原本想在安平蓋一條單軌電車,但至今無下聞。

    南極冰魚 於 2010/11/06 03:28 回覆

  • E.Conan
  • 我突然想到:當初成田有開行新的電車。那麼,羽田復飛後,不就受到影響了?

    看到37樓冰魚大哥的回文,我怎麼覺得好像不用20年就看不到了=_=
  • 羽田復飛後,成田的電車多少會受到影響。
    而且最新消息是,JR PASS也可以使用於濱松町至羽田間的單軌電車...

    南極冰魚 於 2010/11/06 03:30 回覆

  • BOO
  • 湘南單軌電車應該也是城市軌道系統的ㄧ種吧?
  • 是的,例如千葉市就以懸掛式單軌做為該市的城市軌道交通

    南極冰魚 於 2010/11/06 03:36 回覆

  • 勤岸
  • 台北花博園區內有號稱全台灣第一台水陸兩用車的東西,但高雄之前不是有引進鴨子船嗎?
  • 我還沒看過花博的水陸兩用車.....請問有照片嗎?

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:03 回覆

  • 勤岸
  • 台北捷運新莊線中山國小站的副站名為晴光商圈,台北捷運應該要將站名改為晴光商圈,而將中山國小列為副站名,因為中山站位於淡水線,中山國小位於新莊線,中山國中位於木柵線,不僅台北人容易搞混,也很容易讓外地人及外國人搞混!
  • 中山國小北捷也曾想要改過,但遭地方民眾強力反對....

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:04 回覆

  • Simon
  • 國父紀念館若是當年站名設定為中山紀念館,現在有關''中山''的捷運站名就變成4個了,恰巧的是國父紀念館又在板南線上,跟其他3個站名不同路線!
  • 但這只是空想...

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:04 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 剛通車的新莊線市區段松江南京站目前只有2,3,4,7,8號出口,其他不見的出口跟南京東路底下的松山線有關係嗎?
  • 當然,其他出入口就得等松山線完工才會開放~

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:05 回覆

  • Simon
  • 整理一下台北捷運二期路網通車的預定時程:
    2009年07月:內湖線(南港展覽館-中山國中)
    2010年11月:新莊線(大橋頭-忠孝新生),蘆洲線(蘆洲-大橋頭)
    2010年12月:南港線(南港-南港展覽館)
    2011年06月:新莊線(古亭-忠孝新生)
    2011年03月:新莊線(大橋頭-新莊)
    2012年12月:信義線(中正紀念堂-象山)
    2013年12月:土城線(永寧-頂埔),松山線(西門-松山)
    2014年11月:新莊線(新莊-迴龍)
    2015年12月:環狀線(五股工業區-大坪林)
  • 謝謝您的整理。新莊線大橋頭-新莊應該是2012年3月~

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:05 回覆

  • 勤岸
  • 台北捷運規劃中的深坑線其實也可以改為這種懸掛式的系統,這樣應可克服深坑地區的地形了!
  • 深坑線目前只是個構想~ 且造價不斐,台灣也沒有本錢學日本這樣「實驗」新的交通系統。

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:06 回覆

  • HyburnOmar
  • 47樓勤岸:您的看法我完全贊同,以中小學替捷運站命名毫無意義...既非地名,又不是地標景點,也不是像公園、火車站、紀念堂那種大眾會使用的建築...
    49樓冠軍現''象'':這些出口確實是隨松山線興建中的出口,可參考維基...
  • 新莊線大量出現中小學車站名,其實我一直皺著眉頭覺得事情似乎不單純

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:08 回覆

  • HyburnOmar
  • 和民權西路淡水、蘆洲線各一座大廳相比
    忠孝新生站的改建雖然省去了「第二座大廳」的開挖費用
    但還是要付出代價的
    證據就是被無數座階梯、電扶梯和電梯空間塞爆的板南線月台.
    餘下的候車空間和其他站相比變得非常零碎...
  • 忠孝新生沒有大廳,但是通道卻非常寬,有大廳的架勢~
    主因仍在於忠孝新生板南線的月台寬度,當初設計時未考慮到轉乘加寬的需求。民權西路淡水線月台也有類似的問題。

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:10 回覆

  • 勤岸
  • 蘆洲線全線6個車站中竟有4個以學校命名,分別是三民高中,徐匯中學,三和國中,三重國小,希望台北捷運能改名
  • 阿紳
  • 樓上提的......
    這些都不是冰魚大可以決定的
    為何都要跑來這裡抱怨= =?

    還有站名也是經過許多繁複的步驟才訂出來的
    不是想要改就可以改的
    不喜歡的話為何不要當初就去反應呢
    這些站名都算很早就訂出來了

    果然只要台北捷運一擴展就開始出現奇怪的留言= =
    我想冰魚大蘆洲線的文章乾脆禁止留言好了orz
    一想到上次文湖線系列的回文......
    只能說冰魚大真的辛苦了<(_ _)>
  • 目前的留言已經增加了
    其實很多google一下就可以知道答案了
    畢竟我不是電子問答機啊.....

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:21 回覆

  • 小胖
  • 請問它的機廠在哪裡阿
  • 文章寫得很清楚

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:21 回覆

  • 勤岸
  • 機廠在捷運蘆洲站旁邊,未來新莊線通車之後,捷運迴龍站旁也會有一個機廠,都是在終點站
  • 機廠的區位是空地先決,所以會有各種形態

    南極冰魚 於 2010/11/08 20:20 回覆

  • BOO
  • 台鐵很多車站的椅子都很髒,若是能採用湘南單軌電車這種的折疊式座椅或許能夠改進吧!
  • 如果沒有勤保養,就算折疊式也是會變髒...

    南極冰魚 於 2010/11/08 20:21 回覆

  • alvin
  • 大開眼界
    真是令人膽顫心驚啊
    看來搭乘前還得練練膽子呢XD
  • 搭乘情況,文章及回覆都寫得很清楚了

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:25 回覆

  • BOO
  • 其實這種交通工具已經很安全了,不然不可能從1971年營運至今將近四十年的時間,不過在台灣很多人不敢坐纜車,就是怕它會掉下來...呵呵...
  • 目前的確還沒有墜地的事故

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:26 回覆

  • BOO
  • 在您的文章中有提到湘南單軌電車的運量很低,且又是由三菱集團所經營,難道不會有停駛的危機嗎?
  • 請洽詢湘南單軌營運業者

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:28 回覆

  • 勤岸
  • 台北花博園區裡有許多交通設施,如:引進台灣第一台油電混合低底盤公車,台北第一條公車捷運以及號稱台灣第一台水陸兩用車,筆者會撰文介紹嗎?
  • 看情況。
    另外,您用不用帳號不斷針對這個問題留言,老實說,我不是花博主辦單位,我無法回答您什麼。且這篇文章是「湘南單軌」,如果要討論蘆洲線或近期交通動態,請適可而止。目前討論方向已嚴重離題,且多為您一人(或同一IP)的留言。有些「問題」,可至PTT或相關的鐵路討論區「爬文」,甚至Google一下也有答案。請善用網路資源,謝謝。

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:33 回覆

  • 勤岸
  • 台中市政府在前幾天發送了一份台中縣市合併之後的重大建設示意圖(有點像胡志強的競選文宣),裡面有提到未來台中捷運及纜車的路線,供筆者參考:
    捷運紅線:東勢-豐原-台鐵路線至新烏日
    捷運綠線:軍功松竹路口-文心路-高鐵台中站-鹿港
    捷運藍線:大甲-台中港-中港路-太平
    捷運橘線:台中航空站-中清大雅路-大里-霧峰-中興新村
    捷運棕線:文心崇德路口-豐原-后里-大甲
    捷運紫線:軍功松竹路口-太平-大里-大慶車站
    捷運黃線:后里車站-縣道132-大甲車站
    纜車新社路線:大坑圓環-新社
    纜車大雪山路線:谷關-大雪山

    個人覺得這份重大建設示意圖,根本就是廢話連篇,只有纜車兩條路線比較實際
  • 大概只是個「構想」,其中綠線已經動工,藍線「可能」在15年後完工,其他的也許要再等個50年

    南極冰魚 於 2010/11/08 20:22 回覆

  • oerg
  • 請問你59樓的語氣是很不耐煩嗎?
    他只是說一下他的感覺而已

    你被有關奇怪的蘆洲線留言影響了
  • 許多內容,文章都寫得清楚,類似的留言我也回應過了。但當類似的內容一而再,再而三的出現時,我必須改變我的做法,否則影響的除了我自己外,還有其他網友的討論權。且有些回應是明顯只看圖片不看文字,我不反對只看圖片的朋友,但若想問的問題已寫在文章裡頭,我沒有義務重複說明。況且,我的時間有限,一方面也急欲和各位分享新文章,一方面也期待各位會有什麼樣的看法或建議,但我不希望把時間花在重複說明,甚至是Google就有的答案,望請大家海涵、體諒,謝謝。

    南極冰魚 於 2010/11/08 21:15 回覆

  • XX想要去旅行
  • 63樓

    我倒覺得有些捷運路線倒是滿實用的,雖然有些路線的起點很莫名其妙,不過有幾條路線卻是迫切需要的!像是藍線的中港路這段~而非您的廢話連篇

    而且纜車是4條
    另一條是石岡線(情人木橋-五福臨門神木)純觀光用,但經濟價值應該不高
    還有梨山客貨兩用纜車,在台八線這段應該滿實用的
  • 不曉得世界上有沒有「客貨兩用纜車」的案例?
    我對這個新玩意兒(新構想)倒是很好奇~

    南極冰魚 於 2010/11/08 21:09 回覆

  • 威哥宏
  • 請問冰魚大何時能寫蘆洲線呢???
  • 正在寫,但事情實在很多,沒辦法快速發文,歹勢..

    南極冰魚 於 2010/11/09 23:25 回覆

  • BOO
  • 台中捷運目前比較迫切的路線應該是藍線(中港太平線)及綠線(文心高鐵線),其他的應該先讓公車班次密集,且先提升公車運量!
  • 這已是既定政策了

    南極冰魚 於 2010/11/09 23:28 回覆

  • BOO
  • 湘南單軌電車的第一月台和第二月台都有標示方向,這和高雄捷運的月台很像,只不過高雄捷運是直接標示方向,如往西子灣方向
  • 幾乎每座軌道交通的月台都會標示方向吧...

    南極冰魚 於 2010/11/09 23:42 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 單軌電車的祖先﹝尤其是懸掛式系統﹞
    是1901年開業於德國烏帕塔的單軌電車
    雖然它也是和湘南單軌電車一樣是懸掛式
    但是烏帕塔的懸掛式單軌電車仍是使用鋼輪和鋼軌
    和之後懸掛式單軌電車的膠輪系統有一點不同
    而且烏帕塔單軌的懸掛方式是從車頂兩邊往上懸掛
    而不是和湘南單軌一樣的從車頂中線懸掛

    客貨兩用纜車聽起來蠻稀奇的
    不過說到往復式的纜車
    台灣的林場常用的「堀田式索道」應該也算是
    都是一個要下來,另一個就要上去
    或著只有上去沒有東西要下來時,就要放下重錘
    後來才使用柴油引擎

    說到台北捷運蘆洲線
    我10月30日上台北購物﹝還有遊覽碧潭和
    參觀台北市立天文科學教育館﹞
    那時我坐捷運從台北車站到士林時
    還刻意繞到忠孝新生站和民權西路站停留
    看一下通往蘆洲線月台的通道樓梯
    但那時因為還尚未開放所以是封閉的
    真想知道那些壁板後面是什麼?

    而在台中捷運方面,非常希望能積極興建
    尤其我妹妹在上了高中後因為每天都要像我以前一樣
    搭公車上下學
    她甚至還說:「寧可擠捷運也不要擠公車!」

    每次上台北在台北車站轉乘捷運時
    總是人山人海
    而且在台北車站的轉乘通道行走時
    一定要靠右行
    否則很容易就要和人潮對撞..................
    而且我在坐捷運時也很害怕
    一來擔心被東西被扒
    二來擔心被XXXXXX﹝X代表什麼請想像﹞
    ﹝我是個清純的男學子不要打我﹞
  • 談到單軌的歷史了XD
    台灣林場的索道,和一般我們稱的纜車,雖然形式一樣,但也有不同處。中國大陸倒是全部都稱為索道。
    另外,台中捷運完工後,我想你妹妹可能已經嫁人了XD 綠線要完工,至少也是7、8年後的事(假設工程順利的話)

    南極冰魚 於 2010/11/13 01:55 回覆

  • Poyu
  • 目自山下站 那段
    車尾的列車"長"

    如果我沒看錯的話
  • 您沒看錯,是我打錯了
    謝謝您

    南極冰魚 於 2010/11/14 01:22 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 台鐵的阿福號和湘南單軌電車一樣都是採用絨布椅,但是湘南單軌電車裡面都沒有垃圾,台鐵阿福號常常都會在座椅底下發現垃圾,湘南單軌電車是和台北捷運一樣不能帶東西進去吃嗎?
  • 日本沒有硬性規定不能吃,但大部份的人不會吃,且日本的民族性算是自律很強的,亂丟垃圾在捷運系統裡,對他們而言是丟臉的事。

    南極冰魚 於 2010/11/14 01:25 回覆

  • BOO
  • 世界上大部分的城市軌道系統(捷運),都有兩條或兩條以上的路線,但台中捷運目前只興建一條綠線,真希望藍線能夠早點動工!
  • 世界上也很有很多單一路線的地鐵。
    但中捷不但單一路線,而且可能是會賠錢的路線...

    南極冰魚 於 2010/11/19 01:38 回覆

  • howard61313
  • 樓上說的是民眾的心聲
    但是政府的交通部門....聽得到嗎....(攤手)
  • 藍線沒有得到中央的全力支持,我想依「現有進度」很難有所作為

    南極冰魚 於 2010/11/19 01:46 回覆

  • BOO
  • 台中捷運藍線將出土地點選在新光三越附近,應該跟要跨越台74和中山高有關係,且過完兩者接著就變成長期上坡路段了!
  • 這也是因素之一,主要還是要面對大肚山的坡

    南極冰魚 於 2010/11/24 01:51 回覆

  • 倫子
  • 在富士見町的那張照片中
    大船圖示是否是因為"鎌倉女子大学"的緣故?
    那所學校正好在大船...
  • 不過大船觀音的地標應該會比女子大學適合做為代表~

    南極冰魚 於 2010/11/24 23:44 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 好消息!!
    今天﹝2010年12月4日﹞
    JR東日本東北新幹線八戶─七戶十和田─新青森間開始營運
    東北新幹線在建設和延伸了近三十年後終於全線通車

    同時
    原東北本線的最後一段
    也就是八戶─青森間第三部門化
    正式移交給青之森鐵道經營
    青之森鐵道的營業路線也全線通車

    但是
    JR東日本所屬的大湊線和八戶線
    從此和JR的在來線斷離
    但JR東日本仍會繼續經營大湊線和八戶線
    ﹝大湊線從野邊地站分岔
    八戶線從八戶站分岔﹞
  • 呵呵,正在寫東北新幹線的文章XD
    明年春天之後,日本新幹線就變成北起青森,南迄鹿兒島的2000多公里的路網了~

    南極冰魚 於 2010/12/05 22:24 回覆

  • howard61313
  • To 77樓BOO大:
    北海道新幹線「預計」與東北新幹線運行
    (在沒有變數的前提下)
    請愛用維基XDD
  • 維基、Google都能找到很多資料~

    南極冰魚 於 2010/12/08 17:47 回覆

  • 新幹線
  • 北海道新幹線再等五年吧
    但是也只能通到新函館
    札幌到函館至少要等到2018年

    接下來通車的新幹線應該是北陸新幹線的長野金澤段 只是東京以北的五條新幹線 全部都靠東京車站的兩面四線月台始發 這真的是很不簡單 以前在長野新幹線還未開通時 只有一面兩線的月台 在使發東北 上越跟山形 這三條新幹線的列車
    是1997年長野跟秋田新幹線的加入 才又增加一座月台
  • 所以說日本的建設其實都不快,像中央新幹線,預計2025年開業,品川車站現在就已經有大幅的廣告看版了(未來無限好XD)

    南極冰魚 於 2010/12/08 17:54 回覆

  • 希波掌門人
  • 據說北海道新幹線的新函館站,將座落於JR函館本線的"渡島大野"站
  • 新幹線造就好多「新」站,新大阪、新青森、新八代。
    台灣高鐵最初評估是,新竹、台南沿用舊站和台鐵共構,桃園蓋八德、台中蓋烏日,如果當初給台鐵辦的話,可能就會有新桃園、新新竹出現,但也可能到現在還沒通車就是了XD

    南極冰魚 於 2010/12/08 18:07 回覆

  • seph
  • 我一直到今天才第一次接觸到大大的文章,只能說真是太佩服了,不論是文章亦或是照片,幾乎都無一缺漏,讓我這種很愛湊熱鬧的假鐵道迷汗顏,大大您所介紹的懸掛式捷運,我之前曾想到可以裝在台北的某個路段,就是基隆路.我每天都要從這個路段經過,車子與摩托車之多,我想只能用恐怖來形容,要疏解從秀朗橋到永和到台北這一段交通的問題,我想挖捷運的話,台北大概就又完蛋了;如果能於永和段設支柱,然後基隆路某些段就跟高架橋併聯,然後終點到市府,也許路面交通情況會好一些,建設經費也可以省一點吧... 哈哈,這是我個人的奇想.
    另,也覺得大大您的個人修養真好,許多不客氣的言論您還是一一回答.
    給您五個贊啦~~
  • 謝謝,您過獎了,對鐵道有興趣就是鐵道迷,沒有真假之分~
    台北上班尖峰時段,可說是地下塞(捷運塞人)、地上也塞(公車機車汽車)。基隆路的交通,大概只能冀望未來的南北線了~
    未來有空也歡迎常來坐坐,並發表您的高見,謝謝.

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:19 回覆

  • howard61313
  • To 樓上speh大:
    基隆路的交通狀況我頗能感同身受(台北最糟吧)
    雖然不是該路使用者
    但也是每天必須橫跨的道路之一
    每逢上下班,大排的車龍就會把整條路擠爆
    要不是塞的寸步難行(這是比較誇張的情形)
    就是一堆汽機車爭相穿梭、搶道(這是比較常見且可怕的情形)
    當然也希望基隆路沿線能有大眾運輸路線通過
    (私以為光靠捷運東側南北線無法解決這個問題)
    不過話說回來
    基隆路從公館到市政府的距離差不多是4點多公里
    捷運頂溪站到南勢角站的距離也大約4點多公里
    不知當初中和線施工時是採用明挖回填法還是鑽挖法?
    不然我覺得基隆路蓋地下鐵路的條件應該優於中和路和景安路吧...
    (光是路寬和沿線交通需求就大很多...)
  • 如果要施工的話,大概就是隧道採潛盾,車站則是明挖覆蓋。像現在的信義、松山線工地,有「工地」的地方,大多是車站~

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:28 回覆

  • valkyries2
  • TO:81樓
    中和線施工:車站明挖覆蓋,隧道潛盾機+部份新奧工法

    基隆路的話,因為蓋那車行地下道的關係...
    如果深開挖隧道通過還有一點點辦法(只是施工成本高)
    弄車站就真的有困難了

    就算是回填地下道蓋車站
    (先不算施政魄力度或是施工期間交通壅塞成本)
    也是有一定的困難度

    不然就是只能拿市府廣場那塊蓋車站吧,
    隧道就挖深一點避開大樓地基
    唯一可以確定的是,基隆路地下車站和和市府站(土城南港線)或世貿站(淡水信義線)的交會轉乘方式,也只有站外轉乘選項了

    心理話:如果當年好幾十年前,台鐵牽線選擇走基隆路的方案
    或許可以一次解決掉兩個軌道問題(台鐵桃基路線不足跟緩急分流)
  • 台鐵遷線當年還有從土城三峽走過來的方案...(桃園鐵路高架化的臨時軌,也曾出現過繞道經八德的提案之一,當然最後未被採用,可行性也不高。)

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:31 回覆

  • howard61313
  • To V大:
    關於世貿中心站的問題
    其實從莊敬路(世貿中心站西端)到基隆路的距離大約170公尺
    比港鐵中環站到香港站的人行隧道距離還要短
    (況且中環到香港站好像都還在付費區內)
    所以我想站外轉乘倒不至於吧
    (況且基隆路的站離世貿還更近,兩線車站一定取同名XD)
  • 說到港鐵,若從原地鐵路線轉乘東鐵、西鐵,距離真不是一個長字可以形容XD

    南極冰魚 於 2010/12/12 00:34 回覆

  • CH
  • 一邊看著文章
    一邊回憶兩年前的時光
    那時候的我看到單軌江之島站
    呆愣了一下XD(遠看像是民宅)
    搭乘單軌時感覺自己像小孩子
    在遊樂園裡很興奮

    在鎌倉待了三天兩夜
    江之電、大海、陽光~~
    深深地愛上這裡
  • 鎌倉很適合長住,資料方便,卻又清幽,如果可以的話,五天四夜也不嫌膩~
    我當初只排一個白天的行程,真的太趕了

    南極冰魚 於 2011/03/17 00:54 回覆

  • tty7485
  • 那個我想先說明一下 其實在蘇昭旭老師的書裡有寫到湘南單軌寫在世界捷運清軌圖鑑裡的原理舉例中的懸掛式單軌的單元中 日本鐵道160選取其最大公因數只記到江之島 族繁不及備載!
  • 日本鐵道真正要「選」,可能選不完XD 順著鐵路去的密境真的很多~

    南極冰魚 於 2011/03/17 00:56 回覆

  • tty7485
  • 不好意思輕軌
  • aas6891856
  • 他們的月台不能做得像貓纜一樣嗎?
  • 這與貓纜完全不同,一個是空中纜車,一個是軌道電車,無法相提並論

    南極冰魚 於 2011/08/18 11:49 回覆

  • 希波掌門人
  • 最近咱也在跟當兵的學弟閒聊日本的事,已經相約好明年要找機會去日本半自助旅行~~希望這個願望能夠成真
  • 加油

    南極冰魚 於 2012/10/20 23:12 回覆

  • 希波掌門人
  • 是說冰魚大哥有拍到鎌倉山隧道的照片嗎??XDD
  • 有,但是拍爛了

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:06 回覆

  • sammyleung719
  • 湘南單軌小弟也乘過一次呢
    不過那時已是晚上,整列列車也沒太多人,而且窗外也算是沒太多風景可言,所以有機會的話我會選中午時分乘坐呢
    話說當時小弟都是由江之電轉乘此線,但當時卻走錯路,向了片瀨江之島方向走,走到一半才發現不對路
    回首一看才發現湘南單軌的"招牌"呢
    而站舍真的完全地不像一個車站,走進時也與大大相同,也有一點的困惑呢
  • 夜間搭乘大概能看到萬家燈火吧? 但我覺得江之島白天的風景應該會好上很多~

    南極冰魚 於 2013/04/24 14:01 回覆

  • Jack
  • 這種懸吊式的單軌電車其實有地方可以架設。
    就是文湖線由動物園站到石碇這一條路線。
    因為文湖線延伸經濟上不夠實惠,若引入此種路線則可以沿著景美溪上方來跑,就跟德國的作法一樣,施工時既不會造成當地交通壅塞,路廊取得也方便。而且在動物園那邊可以與文湖線動物園站以空橋相連節,車站則是建在現在的動物園停車場上。
    至於機場部分,就設在石碇那邊,要不然可以與文湖線木柵機場共用也是不錯滴
  • 是呀,也可以架設在水面上,千葉市的單軌電車就是利用都市河道來架設鐵路~

    南極冰魚 於 2014/05/10 18:04 回覆

  • Athrun Li
  • 這種方式真的是淨空不夠的區域的福音啊,害我好想去千葉搭這班特別列車呢XD
    https://www.youtube.com/watch?v=6bXA07Va8-s
  • 我全程搭過啊XDDD 以後有空就出一篇文章

    南極冰魚 於 2015/09/20 18:00 回覆

  • 悄悄話
  • eanok.kf
  • 那個下一站標示上面的icon 是給色盲人士辨識用的
    因為一般路線上面的紅/綠/黃/藍線對色盲人士來說很難區別
    是屬於通用設計的一環, 這塊在日本做的特別多
  • 日本的交通環境對盲人頗友善的
    從人行燈的蜂鳴號誌可見一斑
    還有地鐵站內的諸多聲音

    南極冰魚 於 2016/03/22 01:45 回覆