在台9線花東縱谷公路
藏著一條鮮為人知的公路之最－－台灣最直的公路
它擁有14.5公里的筆直路段，就連高速公路也沒這麼直
或許很多人都曾經路過此地，但知道這段路的特殊意義者，可能很少
就連身為公路愛好者的我，也是看了報導才知道
台9線將近500km的里程，本身也是台灣最「長」的公路
它在花東縱谷的地位，常被暱稱為「國道9號」
顯見台9線在花東縱谷舉足輕重的影響力
這段最「直」的路
北自329K的德高開始，終至鹿野鄉343.5k的武陵
全長計14.5公里
因為路程關係，所以筆者將逆行而上
從南端的武陵開始，一路北上至德高，逆樁略記這段路
事實上，就幾次跑台9線的經驗
北上所見的高低起伏，是要起南下還要壯觀的
也更能領略「筆直」公路所帶來的視覺映證
台9線在武陵轉了個大彎，接著北上陷入地塹路段
也開啟了台灣最筆直公路的初章
01▲14公里直線，北上方向自武陵出發
這段筆直的台9線，路幅並不寬，僅約20米，佈設雙向道
沿途所經，多數地區均為曠野或果園
左手邊的中央山脈比起右手邊的海岸山脈要近得許多
不過台東的中央山脈山勢比起花蓮所見來得和緩
右手邊為卑南溪的沖積平原，偶有高壓線塔橫跨其間
及目所望皆是一片盎然的綠意
02▲14.5公里的直線路段，路幅不寬均為雙向2線，及目所望皆是一片盎然的綠意
武陵至關山這一段，小丘遍佈
因此造就出高低起伏的公路層次
但又為了避免過於陡險的爬坡道
部份過高的小丘，只好被削成一條條的地塹
台9線便在這地塹與地塹之間奔走
東部公路人車均少，不知不覺間，油門也容易踩得深
但雙向計2線道的路幅卻也是常態
可能是為了安全因素，中央分隔區均加寬處理
西路公路中央分隔線大多是雙黃線或黃虛線
另一種較少見的網狀黃線，在台9線花東段卻是主流
它的功能等同於雙黃線，也就是禁止超車
03▲常見的地塹段，以及加寬的中央分隔帶
一會兒，進入關山鎮
我對關山最大的印象是自行車道
六、七年前，國內鐵馬風氣未夯
關山推出環鎮自行車道，以及一座親水公園讓遊客盡興踩踏
記得沒錯的話，這應該是全國第一條環鎮自行車道
當時所主打的，是夏末鮮黃濃郁的油菜花田
04▲進入關山鎮，路幅也稍稍加寬了些
駛入關山鎮領地沒多久，便一路下坡
台9線筆直的樣貌剛好可以盡收眼底
除了公路延伸到看不見的盡頭外
關山的縱谷風情也盡收於眼底
可惜這裡沒有瞭望台
台灣公路資源一直以來都偏向實用導向
更富人文深意的文化層面，時常被忽略
例如台北市的公路原點、台灣公路之最等
有時候立個小碑、設個小牌
就能收藏於旅人一輩子的回憶及留念檔案裡
例如武嶺的標高
如果在這處置高點，設置一座小亭
或者「台灣最直的公路」的裝置藝術
相信國人對於台灣公路的認識，將不只是輪下的柏油而已
05▲下坡前的絕佳景點，可看見公路無止境的延伸
一路下坡後，進入了關山鎮
這條直線公路不只是一條線的陽春麵
整個關山市區其實都在它的範圍裡
不曉得長年居住在關山的民眾
是否知道門前這條路，便是全台灣最直的公路呢？
06▲關山市區
但關山市區有個地方，可能讓「最直公路」的美名破功
可能受限於某些因素，這裡有一個凸出來的歧角
歧角角度不大，好像是被人一拳打歪一樣，不注意可能會忽略
就14.5公里的路程來看，這個歧角的影響有限
而且其實標線可以直線切過去
另就就道路線型而言，它仍然算是直線
07▲前方有個凸起的歧角，但可藉由標線繪製來修正
通過了關山市區，公路也來到縱谷平原之中
路的兩側種滿了行道樹，有正值壯年的，也有新植入的
個人很喜歡有樹相伴的公路，除了駛於其間的快活外
也吸收掉了車輪疾速所帶來的時間壓迫感
日本時代開始，重要公路的兩側均植有行道樹
在當時的地圖上稱之為「並樹」
絕大多數的並樹路段，都已經消失在滾滾車流之中了
只有部份的並樹路段幸運保留至今日，成為綠色隧道
08▲並樹路段的台9線關山段
順著並樹的景緻，路的右手邊（西側）多了一道並行的青色矮灌木叢
它是台鐵花東線，沒有電線桿的它，最明顯的辨識方法是沿著鐵路的灌木叢
不過花東線電氣化即將實施，屆時東線鐵路也將被一隻隻的電線桿入侵
台灣的社會總是充滿許多的迷思，認為捷運一定比鐵路好、電氣一定比非電氣好
殊不知捷運也是鐵路的一環；非電氣化的柴油車也有跑得很快的車種
台鐵除了採購太魯閣號電聯車外，也曾欲積極購買傾斜式柴聯車
只是傾斜式柴聯車招標不順，加上台東民代不斷要求太魯閣號開到台東
好像只有太魯閣號、只有電氣化，才能算得上是政績般
於是，這類外行領導內行的「選民服務」，無形間也造就了許多「二等公民」
09▲與台鐵花東線並行的路段
隨著鐵路的加入，台9線直線公路也即將進入尾聲
在德高的一處彎道，駕駛人的方向盤魚慣地向左纏繞
雖然只是輕輕轉了一下韓德魯或者龍頭
但在這不知不覺的反射動作中
也悄悄宣告了14.5公里直線路段的結束
10▲至德高的彎道，14.5公里的直線路段結束
同樣的路廊，關山至鹿野
在卑南溪對岸，同樣也是一條台灣的傳奇公路：
縣道197的14公里長碎石路面
與台9線德高武陵段相較，兩者剛好都是14公里
可是因為縣道197在海岸山脈西麓峰回路轉
所以直線距離遠比台9線的14.5公里短少了不少
地廣人稀的北海道，直線公路非常多，最長的甚至達29.2公里
因此日本政府便在該直線路段的起、終點設置告示牌
當然，告示牌也成為每個觀光客駐足留念的地方
為了防止駕駛人睡著，北海道甚至有「音樂公路」
在柏油底下埋設感應器，若車子偏離主線，音樂就會中斷
但這也說明了「直線」公路的風險：太過單調，容易讓駕駛人陷入神遊
所以這類的直線公路，大多會讓路的高程有所起伏
遠而望之，便成為高高低低的波浪效果
有機會走一趟花東縱谷公路時
到了關山，別忘了體驗它的「直線」
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鐵路軌道隨筆寫真(6)
想不到，就有驚喜的收獲
真是太幸運啦
北海道的設計
還有加上音樂導引
真是很有賣點的設計
政府也可以考慮看看才是
所以經常有機會走台9號公路，
上次我跟著社團坐遊覽車到台南，
中途經過關山鹿野段時，
確實感覺很直，
我覺得台9號公路在花東縱谷段的風景真的很美
我好想一輩子都住在花東縱谷
另外我想問個問題：
1.花東線鐵路未來真的要全線電氣化嗎？
2.若花東線電氣化後，
下一個電氣化路段會不會是南迴線？
3.蘇花高真的會建嗎？
最近看到許多花蓮縣縣長候選人的政見
幾呼都有興建蘇花高的訴求
4.聽說阿里山森鐵要交給台鐵經營，
是真的嗎？
﹝我今天早上看新聞知道的﹞
這段路走過許多次，但是會知道有怎麼長的直線路段應該是在上次有邦友在邦上發過猜一猜才知道的！
花東縱谷果然是台灣人的後花園~真漂亮XD
小弟也是從PTT公路版知道這特殊公路的.而這條公路之所以會上下起伏,主要是因為沿途經過多個沖積扇,因此必須適應地形開闢地塹.....
台鐵台東線和花東公路沿線的景緻真的很漂亮,讓人很想狂按快門,只是沒架電火條的日子剩下不多了> <........
例：縣110、縣112、縣114
話說這一段有某地方被拿當作猜一猜第1000發。那時還真是邦中之最呢!
並樹這名詞還是後生第一次見到!原來在日據時代就已有綠色隧道之設計了，該說是日本已預見到要節能減碳嗎?XD
看完文章後，其實公路邦可以先發起「公路之最」的，不知冰魚有無意願來發第1發呢?
人生一大樂事，莫過於每天打開冰魚大的部落格，
看到第 2 篇文章標題不一樣的那個瞬間 XD
(第 1 篇是置頂文)
看完後，有種好大的失落感.......
為什麼呢！？因為又要再等 1 個月才有新文啦～XD
By The Way，請忽略鄉民無禮的期待，
如果太忙，晚些發沒關係 ^^ 身體最重要喔！
台9線花蓮-台東路段 也就是俗稱"花東公路"的全段
將要進行道路拓寬工程 將雙向兩線道的路段拓寬至雙向四線道
屆時花東公路的路寬大小 將更像"東部的快速公路"
只不過本篇內容中所述的"綠色隧道"
如果進行拓寬時 沒有以另闢新線辦理 很有可能會就此消失
另外順便回一下樓上#2的網友
根據台鐵局的消息
花東鐵路將要進行電氣化工程 將由花蓮往南分階段進行
(先完成花蓮-玉里段 再繼續施做玉里-台東段)
最快預計於民國101(2012)年完成
至於南迴鐵路電氣化 目前仍在評估中
而屏東線鐵路屏東-枋寮段電氣化 將分兩階段進行
其中屏東-潮州段將優先推行 並已列入鐵工局的"潮州計畫"中
而潮州-枋寮段則會在"潮州計畫"完工後 再行規劃及施作
預計環島鐵路最快在民國104(2015)年能完成全線電氣化
而蘇花高目前仍還未確定是否會興建 目前尚未有最新消息
另外 阿里山森林鐵路台鐵局也有意願接手管理
並推行所謂"雙鐵(台鐵、林鐵))換乘"相關運輸計劃
只不過細節仍在與林務局商確中
那時是從北往南騎，又是下午時分。
路很直，柏油鋪得不錯，兩旁風景也很漂亮，但就是熱...
海市蜃樓的熱氣晃悠悠地往上飄散。
有不少從對向來的車友們向我們團大聲問候，
連在花東線火車上的乘客也拉下窗戶為我們加油！
那段路真的非常令人印象深刻！
不過私心推薦的是太麻里到壽峠的路段，
海天一線真的漂亮得沒話說！
我們單車團大約是在7/6在鹿野，7/7到金崙，
7/8翻過中央山脈尾端到枋寮。
沒想到僅僅過一個月，
八八風災把一切都毀了...
金崙溪溫泉區的紅色拱橋和橋頭的教堂，
當時還跑到橋下玩野溪溫泉呢。
之後在電視上又看到熟悉的景物，
但已人事全非......
現在回想起來，感觸真的很深啊！
有機會一定要去看看~~XDD
也期待冰魚大的下一篇文章~!!加油呵!!
花東車流量有這麼大嗎？
還是希望綠色隧道能夠以其他方式保留下來，像縣道171那樣的作法也是可以...
連彎曲的東海岸線也是一樣
截彎取直並拓寬
在花蓮與台東交界線上道路大小清楚分明
但無形中卻成了景觀殺手
在台東感受不到鄉村的那種純樸韻味
路大車少總讓人有壓迫感(東海岸線)
其實關山到瑞源這段可能需要改線會比較好 :p
公路很直,可是鐵路好彎...
從來就沒有發現它那麼直 XD
我對這段路的印象是因為路是高低起伏的
而且幅度還蠻大的，有時候車開太快
會有坐雲霄飛車的感覺，哈哈哈
對了，你在什麼比什麼好的地方少說了一個
地下化比高架好 XDDDD
是為什麼會規畫得這麼直？
徵地時不會發生問題嗎？
或是這段路的直是有什麼特別的原因？
以鐵道迷立場來說，當然是希望不要有電火條啦=.=|||，但站在當地人立場來說的話…嗯~~~~~~~~~~老實說，我真的不知道答案呢
花東啊…我也好想去，很美…小時候繞台灣一圈，花東可說完全沒什麼玩到，當時是安排3天2夜(好像太趕了=.=|||)年紀大了，好像愈來愈沒機會再去了="=
我們政府連鋪個路都不平了
用那個應該支撐不久吧XD
日本北海道就有許多此車種
光是JR北海道所擁有的柴聯式傾斜列車
就是好幾款283.281.261.789系(電氣化專用不提)
不知道民代的眼睛長在哪裡=.=
我的親人,出差到關山路段被對向車越線撞上.
一車四人, 2死1重傷.
當時都是20餘歲的年輕工程師.
行車到此, 小心為要.
(請參考湯哥"阿x正傳"某片段)
其實以前跟友人聊天時
最後還是覺得,花東比較需要是自足的生活圈
(當地醫療.教育.大眾通勤運輸等)
至少基本需求在地就可以解決了
如果要弄蘇花(東)弄一條快速公路
類似日本北陸自動車道只有雙向各單線(部分路段設超車道/隧道單孔雙向各單線)也是就ok了
再配合假日時段提高私用車通行費,勉強可算是"高速大眾客運專用道"吧
服務區配合當地特產就更好了
其實公路和自然環境融入配合也不是不行,日本都做的到了...
如果一條公路停建,我比較相信是相關工程專業評估上而停止
不希望是一些人士或團體策動目的所停止(避免一些爭議,稍微話帶些低調)
好棒的文章。
版大開車北上進關山前,春天的時候會有許多攤販在賣玉米等農產品,很特別的是,很多人都是請自己的越南新娘出來,就會穿越南傳統的白色套裝跟斗笠,呈現出完全不同的異國風情.
另外,向版大說明的,敝人網頁有講最近快完工的沙崙支線,車站的品質實在令人不敢恭維,就引用了您寫香港鐵路的連結,給網友參考比較.
連結如下:
http://blog.xuite.net/yihan.wu/Ian/27653234
特別向您說明,謝謝!!
真有趣~
這段路我經過好多次了地圖翻到爛,風景也有看到
可是就是沒注意到這麼一個有趣的事實
本來看到冰魚大說這段路有甚麼特別意義的
想說是不是東部的戰備道
不過看到那種起伏,再直也不能當戰備道吧!
那我就想到兩個問題了:
1.為何這段路要刻意弄得這麼直?
2.東部沒有戰備跑道嗎?
另外,在這段路跟鐵路並行的區間,曾經幾次在火車上
對著公路上的小朋友互打招呼,真的很溫馨的感覺
替花東的旅程增色不少
最後,期待冰魚大大的64快啦!
目前環島鐵路比較適合傾斜式列車行駛的路段 其實只有多彎的縱貫線基隆-彰化及宜蘭線兩段 北迴線則是條件尚可
加上花東線、屏東線都要開始進行電氣化工程 屆時連現有DMU柴聯車的運用空間將會被壓縮
(其實現在不少DMU班次 行駛區間有大半都在電氣化區間)
而且花蓮機廠對於DMU的維修、保養方式仍相當保守 與現今DMU的設計及技術面比較 其實還有蠻大的觀念落差
(國外近期開發出的DMU不少都是只要一輛車就能跑了 而台鐵的卻還是10~20年前的舊設計 )
若引進TDMU這種"過去完全沒有相關技術及經驗"、"屬短期過度型"的車輛 未來將會在運用及維修上添增不少風險及問題
個人認為 以當前及未來東部需求而言 去採購快速EMU電聯車(例如:683系)會是比較好的選擇
台東縣境內的台9線關山鹿野段
雖然路面很直又好走，在國道5號尚未擴大到花東地區前，部份路段應該拓寬到雙側4車道
東部的台9線，據我所知，有的部分是雙側2車道
但有的部分是雙側4車道，在靠近東部部分鄉鎮市區時
經查大都是新闢外環道路
又是一個新的學習歷程
想問冰魚大
為什麼東部地區的省道線道都遠比西部的少呢
而且縣道這方面才是少的可憐
是因為地形的關係嗎
其實台灣最早的雙線高速公路就曾有過...
那就是早年的麥帥公路(部分為現今北市的環東快速道路,至成功路交流道)
類似日本北陸雙線高速公路的話...
倒最怕那天民代選舉時,用高速公路幾線道
來使出某"LV"關鍵字大絕XD
(提示:要求路線地下化 自強號增停...)
但配高高私家用車通行費,讓國道客運可以通至東部
想像國道客運總站有著"台北-玉里" "台北-花蓮" "台北-台東"等這樣的國道路線
甚至國5雙線高速公路模式可以從台東走南迴公路路廊,
接到規劃中的國3南延計畫
這種雙線高速公路服務對象是物流業跟農產業會比較有利
(砂石業...強制規定用海運或鐵路運輸)
樓上#30、#31的回覆文
不知是來鬧的 洗版還是廣告留言
有必要的話 請處理一下!
花東的鄉野景色真的漂亮
不過留言有幾則提到電氣化的事
看來200次普通車可能要變成不定期列車去了@@
至於TDMU....
台鐵開出的價格搞不好也只能弄到日本國鐵分割化之前的氣動車也說不定(KIHA58)
那麼DR3100型柴聯車會不會
成為台鐵的最後一代柴聯車？
在花東線和南迴線全部電氣化後
普通車會不會全面走入歷史？
如果東幹線也電氣化後, 會不會東幹線的普通車也不見了
前年騎車環島的時候, 經過這個路段只覺得台9線這段好直哦
而且是很長一段, 騎起來超像騎在高速公路上一樣
今天看了冰魚大的文章才知道原來這裡是全台公路最直的路段丫
這段路還有個很有趣的景點
看到這篇回憶起之前在東部工作的經驗
因為要檢測花東台九線的橋梁現況
所以台九線的路景幾乎都可以「背」起來了
以前匆匆開車經過，沿途只會欣賞縱谷風光，沒有特別留意，直到跑太多趟了，才覺得這段路起起伏伏的直線道路很特別。
這段路還有個很有趣的地方，下回經過不妨多留意
就是與花東線鐵路交會的地方
花東線在關山跟瑞源站間有個站名很好聽的無人小站「月美」，但這段鐵路並非跟台九線一樣是筆直線
原因就是為了拐進關山鎮月眉社區
（請參閱http://163.29.230.129/page6.php)
據之前家中開營造廠的在地同事說，台鐵局在N年前有意將這段鐵路「截彎取直」，廢棄沒人上下車的「月美」，因民意反對，只好就地與台九線「立體交叉」
但由於鐵路縱坡起伏比公路嚴格，所以只好公路配合鐵路，於是花東線由東北奔向西南低著頭鑽過台九線「月眉陸橋」下，沒多久通過「月美站」後轉東南向，立即抬起頭在月美站場南端橫過跨下的台九線地下道，因此台九線路面高程在這段短短一公里多路段起伏也是最大，從天堂（高架橋）降凡間（地面）後又馬上下地獄（地下道），感覺公路的下降很「趕」，如有機會再次造訪，建議可好好欣賞。
小的時候從鄉下坐普通車回台中，偶而會坐到以E100電頭拉的普通車，真叫人懷念
時光飛逝，如今E100已經只留E101，而普通車更從西幹線消失…好想再搭一次藍皮&柴快，想搭還得跑到台灣的另一邊@@
只希望林邊溪橋能早早修復，千萬別變成阿里山鐵路第二>"<
若是南迴線也電器化，恐怕美美的照片就會出現集電弓和電纜線了。〈嘆〉
東部幹線貌似也快不再是柴油車的養老勝地了。
傾斜式電聯車要是像PP一樣硬掛成12列的話，好像也是不錯的。
雖然北宜直鐵不太可能起死回生，不過蘇花高蓋下去可是錢坑啊！WWW
實在搞不懂台灣老喜歡蓋公路，學美國那樣當作是人人開車，然後不要命的建設公路系統。>///<
難不成大家都和《模擬城市》中的市民一樣酷愛開車？
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