在台9線花東縱谷公路
藏著一條鮮為人知的公路之最--台灣最直的公路
它擁有14.5公里的筆直路段,就連高速公路也沒這麼直
或許很多人都曾經路過此地,但知道這段路的特殊意義者,可能很少
就連身為公路愛好者的我,也是看了報導才知道

P1110955.JPG


台9線將近500km的里程,本身也是台灣最「長」的公路
它在花東縱谷的地位,常被暱稱為「國道9號」
顯見台9線在花東縱谷舉足輕重的影響力
這段最「直」的路
北自329K的德高開始,終至鹿野鄉343.5k的武陵
全長計14.5公里

台9直曲.jpg

因為路程關係,所以筆者將逆行而上
從南端的武陵開始,一路北上至德高,逆樁略記這段路
事實上,就幾次跑台9線的經驗
北上所見的高低起伏,是要起南下還要壯觀的
也更能領略「筆直」公路所帶來的視覺映證

台9線在武陵轉了個大彎,接著北上陷入地塹路段
也開啟了台灣最筆直公路的初章

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01▲14公里直線,北上方向自武陵出發

這段筆直的台9線,路幅並不寬,僅約20米,佈設雙向道
沿途所經,多數地區均為曠野或果園
左手邊的中央山脈比起右手邊的海岸山脈要近得許多
不過台東的中央山脈山勢比起花蓮所見來得和緩
右手邊為卑南溪的沖積平原,偶有高壓線塔橫跨其間
及目所望皆是一片盎然的綠意

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02▲14.5公里的直線路段,路幅不寬均為雙向2線,及目所望皆是一片盎然的綠意

武陵至關山這一段,小丘遍佈
因此造就出高低起伏的公路層次
但又為了避免過於陡險的爬坡道
部份過高的小丘,只好被削成一條條的地塹
台9線便在這地塹與地塹之間奔走

東部公路人車均少,不知不覺間,油門也容易踩得深
但雙向計2線道的路幅卻也是常態
可能是為了安全因素,中央分隔區均加寬處理
西路公路中央分隔線大多是雙黃線或黃虛線
另一種較少見的網狀黃線,在台9線花東段卻是主流
它的功能等同於雙黃線,也就是禁止超車

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03▲常見的地塹段,以及加寬的中央分隔帶

一會兒,進入關山鎮
我對關山最大的印象是自行車道
六、七年前,國內鐵馬風氣未夯
關山推出環鎮自行車道,以及一座親水公園讓遊客盡興踩踏
記得沒錯的話,這應該是全國第一條環鎮自行車道
當時所主打的,是夏末鮮黃濃郁的油菜花田

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04▲進入關山鎮,路幅也稍稍加寬了些

駛入關山鎮領地沒多久,便一路下坡
台9線筆直的樣貌剛好可以盡收眼底
除了公路延伸到看不見的盡頭外
關山的縱谷風情也盡收於眼底
可惜這裡沒有瞭望台

台灣公路資源一直以來都偏向實用導向
更富人文深意的文化層面,時常被忽略
例如台北市的公路原點、台灣公路之最等
有時候立個小碑、設個小牌
就能收藏於旅人一輩子的回憶及留念檔案裡
例如武嶺的標高

如果在這處置高點,設置一座小亭
或者「台灣最直的公路」的裝置藝術
相信國人對於台灣公路的認識,將不只是輪下的柏油而已

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05▲下坡前的絕佳景點,可看見公路無止境的延伸

一路下坡後,進入了關山鎮
這條直線公路不只是一條線的陽春麵
整個關山市區其實都在它的範圍裡
不曉得長年居住在關山的民眾
是否知道門前這條路,便是全台灣最直的公路呢?

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06▲關山市區

但關山市區有個地方,可能讓「最直公路」的美名破功
可能受限於某些因素,這裡有一個凸出來的歧角
歧角角度不大,好像是被人一拳打歪一樣,不注意可能會忽略
就14.5公里的路程來看,這個歧角的影響有限
而且其實標線可以直線切過去
另就就道路線型而言,它仍然算是直線

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07▲前方有個凸起的歧角,但可藉由標線繪製來修正

通過了關山市區,公路也來到縱谷平原之中
路的兩側種滿了行道樹,有正值壯年的,也有新植入的
個人很喜歡有樹相伴的公路,除了駛於其間的快活外
也吸收掉了車輪疾速所帶來的時間壓迫感

日本時代開始,重要公路的兩側均植有行道樹
在當時的地圖上稱之為「並樹」
絕大多數的並樹路段,都已經消失在滾滾車流之中了
只有部份的並樹路段幸運保留至今日,成為綠色隧道

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08▲並樹路段的台9線關山段

順著並樹的景緻,路的右手邊(東側)多了一道並行的青色矮灌木叢
它是台鐵花東線,沒有電線桿的它,最明顯的辨識方法是沿著鐵路的灌木叢
不過花東線電氣化即將實施,屆時東線鐵路也將被一隻隻的電線桿入侵
台灣的社會總是充滿許多的迷思,認為捷運一定比鐵路好、電氣一定比非電氣好
殊不知捷運也是鐵路的一環;非電氣化的柴油車也有跑得很快的車種
台鐵除了採購太魯閣號電聯車外,也曾欲積極購買傾斜式柴聯車
只是傾斜式柴聯車招標不順,加上台東民代不斷要求太魯閣號開到台東
好像只有太魯閣號、只有電氣化,才能算得上是政績般
於是,這類外行領導內行的「選民服務」,無形間也造就了許多「二等公民」

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09▲與台鐵花東線並行的路段

隨著鐵路的加入,台9線直線公路也即將進入尾聲
在德高的一處彎道,駕駛人的方向盤魚慣地向左纏繞
雖然只是輕輕轉了一下韓德魯或者龍頭
但在這不知不覺的反射動作中
也悄悄宣告了14.5公里直線路段的結束
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10▲至德高的彎道,14.5公里的直線路段結束

同樣的路廊,關山至鹿野
在卑南溪對岸,同樣也是一條台灣的傳奇公路:
縣道197的14公里長碎石路面
與台9線德高武陵段相較,兩者剛好都是14公里
可是因為縣道197在海岸山脈西麓峰回路轉
所以直線距離遠比台9線的14.5公里短少了不少

地廣人稀的北海道,直線公路非常多,最長的甚至達29.2公里
因此日本政府便在該直線路段的起、終點設置告示牌
當然,告示牌也成為每個觀光客駐足留念的地方
為了防止駕駛人睡著,北海道甚至有「音樂公路」
在柏油底下埋設感應器,若車子偏離主線,音樂就會中斷
但這也說明了「直線」公路的風險:太過單調,容易讓駕駛人陷入神遊
所以這類的直線公路,大多會讓路的高程有所起伏
遠而望之,便成為高高低低的波浪效果

有機會走一趟花東縱谷公路時
到了關山,別忘了體驗它的「直線」

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留言列表 (62)

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  • 風狂
  • 半夜沒睡來逛逛
    想不到,就有驚喜的收獲
    真是太幸運啦

    北海道的設計
    還有加上音樂導引
    真是很有賣點的設計
    政府也可以考慮看看才是
  • 恭禧您得到頭推XD

    南極冰魚 於 2009/10/25 18:42 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 敝人目前就讀於花東縱谷北端的國立大學
    所以經常有機會走台9號公路,
    上次我跟著社團坐遊覽車到台南,
    中途經過關山鹿野段時,
    確實感覺很直,
    我覺得台9號公路在花東縱谷段的風景真的很美
    我好想一輩子都住在花東縱谷

    另外我想問個問題:

    1.花東線鐵路未來真的要全線電氣化嗎?
    2.若花東線電氣化後,
    下一個電氣化路段會不會是南迴線?
    3.蘇花高真的會建嗎?
    最近看到許多花蓮縣縣長候選人的政見
    幾呼都有興建蘇花高的訴求
    4.聽說阿里山森鐵要交給台鐵經營,
    是真的嗎?
    ﹝我今天早上看新聞知道的﹞
  • 話說這所大學真的是漂亮,與花蓮的美山美景剛好連成一線~~
    雖然我沒機會在花蓮長住,但我也非常喜歡花東縱谷,也想在此長住~ 如果有機會的話啦。
    花東線電氣化是確定了,且工程已經開始了。花東電氣完成後,下一個大概就是南迴了,因為剩下它還沒,屆時民代一定又會出來發表二等公民論!
    蘇花高已經不一定會建了,目前會由四不像的蘇花替來接手。而蘇花替,將是一項失敗的工程,這種四不像的怪物不如不蓋.....
    森鐵的話,我還蠻希望能與宏都這種不負責任的公司解約,唉!好好的一條國寶資源,被惡搞成這樣,真是心痛!

    南極冰魚 於 2009/10/25 18:46 回覆

  • 佑
  • 每次上網都會期待每一次記錄的更新,總是能夠帶給我雖然沒有身歷其境亦然有置身其中的感覺!! 期望公路紀錄能發現台灣不一樣的美麗之處,奉上一句加油,感謝提供給我如此精闢的資訊,有機會定要遊歷這個地方!! 期待期待台64線的公路紀錄.
  • 謝謝您~ 我也會盡力來寫文章的。
    台64線我會找空檔完成拍攝。原本想讓台62先上架~

    南極冰魚 於 2009/10/25 18:47 回覆

  • xx26264444
  • 本來半夜想等看看冰魚大的文章,結果受不了瞌睡蟲的誘惑~就去睡了XD~
    這段路走過許多次,但是會知道有怎麼長的直線路段應該是在上次有邦友在邦上發過猜一猜才知道的!
    花東縱谷果然是台灣人的後花園~真漂亮XD
  • 這篇文章也是打到夜半時分啊XD 不過睡覺要緊。
    我以前走這段路,只覺得特別好開,後來也才知道原來它都是直線的~

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:35 回覆

  • Jeff
  • 二樓該不會是讀台鐵志學站大學吧XD......

    小弟也是從PTT公路版知道這特殊公路的.而這條公路之所以會上下起伏,主要是因為沿途經過多個沖積扇,因此必須適應地形開闢地塹.....

    台鐵台東線和花東公路沿線的景緻真的很漂亮,讓人很想狂按快門,只是沒架電火條的日子剩下不多了> <........
  • 謝謝您的地理課。好久沒有用(聽)到沖積扇這個名詞了~
    花東線,我很希望它不要架電火條。唉!花蓮好山好水的風景,花蓮台東人一定也很珍惜,可是電力火車並不是唯一選項,柴聯車也可以跑很快,不輸電力車.....說不定引進後西部民代也會吵著要呢!但在二等公民的迷思下,看來電力化已經勢在必行了!

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:37 回覆

  • canandmap
  • 網狀黃線在桃園地區也是常態唷!不過大都用在縣道上
    例:縣110、縣112、縣114

    話說這一段有某地方被拿當作猜一猜第1000發。那時還真是邦中之最呢!

    並樹這名詞還是後生第一次見到!原來在日據時代就已有綠色隧道之設計了,該說是日本已預見到要節能減碳嗎?XD

    看完文章後,其實公路邦可以先發起「公路之最」的,不知冰魚有無意願來發第1發呢?
  • 這篇本來早先有意要發,後來也是放到忘記,臨時想起就又po上來了XD

    並樹應是日語,存在於早年日本時代的地圖中。當時沒有所謂的節能減碳,也不需要(事實上,現在政府喊的節能減碳,也不過是口號,一開始覺得很不錯,但慢慢發現,許多的政策卻與節能減碳背道而馳,但不論什麼政策都可以凹到和節能減碳有關,甚至「公車減班」也可以說是節能減碳(新竹市政府)所以我現在對這個名詞很反感,唉....)

    觀察當年的地圖,並樹路段多是重要的聯絡幹道,我想當時可能以並樹做為主要公路的識別吧?

    公路之最蠻有意思的,大家都可以發起第一發,不必於我啦XD 我再後面接著響應就可以了~~~

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:45 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 啊!好滿足啊~
    人生一大樂事,莫過於每天打開冰魚大的部落格,
    看到第 2 篇文章標題不一樣的那個瞬間 XD
    (第 1 篇是置頂文)

    看完後,有種好大的失落感.......
    為什麼呢!?因為又要再等 1 個月才有新文啦~XD
    By The Way,請忽略鄉民無禮的期待,
    如果太忙,晚些發沒關係 ^^ 身體最重要喔!
  • 您這樣說實在讓我感動,文章不加緊腳步寫是對不起大家了XD

    不過未來我會調整撰寫文章的策略。各位若有發現的話,這篇文章的規模其實較先前諸文來得小,如此一來我也會比較輕鬆些,要不然有時寫完光校稿就又得花上一個多小時了(尤其是超過5000字的文章)。

    大規模的文章,就等我比較有空閒的時候再來撰寫吧~~

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:48 回覆

  • 超哥
  • 根據公路總局的消息
    台9線花蓮-台東路段 也就是俗稱"花東公路"的全段
    將要進行道路拓寬工程 將雙向兩線道的路段拓寬至雙向四線道
    屆時花東公路的路寬大小 將更像"東部的快速公路"
    只不過本篇內容中所述的"綠色隧道"
    如果進行拓寬時 沒有以另闢新線辦理 很有可能會就此消失

    另外順便回一下樓上#2的網友
    根據台鐵局的消息
    花東鐵路將要進行電氣化工程 將由花蓮往南分階段進行
    (先完成花蓮-玉里段 再繼續施做玉里-台東段)
    最快預計於民國101(2012)年完成
    至於南迴鐵路電氣化 目前仍在評估中
    而屏東線鐵路屏東-枋寮段電氣化 將分兩階段進行
    其中屏東-潮州段將優先推行 並已列入鐵工局的"潮州計畫"中
    而潮州-枋寮段則會在"潮州計畫"完工後 再行規劃及施作
    預計環島鐵路最快在民國104(2015)年能完成全線電氣化

    而蘇花高目前仍還未確定是否會興建 目前尚未有最新消息

    另外 阿里山森林鐵路台鐵局也有意願接手管理
    並推行所謂"雙鐵(台鐵、林鐵))換乘"相關運輸計劃
    只不過細節仍在與林務局商確中
  • 感謝您的資訊。花東公路綠色隧道段就屬台東卑南那一段最漂亮~ 但在環保意識抬頭的情況下,也有可能會保留它們。先前記得有前例,將原有綠隧段改為同一方向的雙線道;再於綠隧外拓建對向的車道,不失為良策。

    我樂見台鐵接阿里山森鐵,但宏都也不能坐享其成它的飯店開發。當初說好綁一起的,豈可擺爛後把不好吃的丟一邊?

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:52 回覆

  • wutonyuugi
  • 記得在單車環島的時候經過此路段。
    那時是從北往南騎,又是下午時分。
    路很直,柏油鋪得不錯,兩旁風景也很漂亮,但就是熱...
    海市蜃樓的熱氣晃悠悠地往上飄散。
    有不少從對向來的車友們向我們團大聲問候,
    連在花東線火車上的乘客也拉下窗戶為我們加油!

    那段路真的非常令人印象深刻!
    不過私心推薦的是太麻里到壽峠的路段,
    海天一線真的漂亮得沒話說!
    我們單車團大約是在7/6在鹿野,7/7到金崙,
    7/8翻過中央山脈尾端到枋寮。
    沒想到僅僅過一個月,
    八八風災把一切都毀了...
    金崙溪溫泉區的紅色拱橋和橋頭的教堂,
    當時還跑到橋下玩野溪溫泉呢。
    之後在電視上又看到熟悉的景物,
    但已人事全非......

    現在回想起來,感觸真的很深啊!
  • 台9線是一條很棒的公路,從頭到尾都有它的特色。太麻里到壽峠我也很喜歡,也拍了不少的照片。其實這段路是在沿海拓寬後才有今天的景色的,早年台9線太麻里段是沿著山坡而建,類似現在的蘇花公路,後來在海岸線興建與其平行的高架道(當時看到工程中的高架路,還以為是快速公路XD),也讓人車得以與海更為親近。

    風災過後,元氣會恢復的,歷史的創傷也只能還給歷史,畢竟日子還是要過,人們仍堅持著活下去~~

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:56 回覆

  • 藍
  • 花東縱谷到現在我都還沒有光顧過..
    有機會一定要去看看~~XDD

    也期待冰魚大的下一篇文章~!!加油呵!!
  • 沒光顧的話一定要找時間去一趟,最方便的方式就是搭火車~~然後在萬榮下車,逛逛林田山林場,絕對會有收獲~~

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:57 回覆

  • davidhit
  • 好久沒看到冰魚大寫公路文了!我記得這一段直線,在之前經典雜誌出的台灣之路這本書中也有介紹~書中還有一張直線段的空照圖~像一條白絲帶繫在花東縱谷上~目前台灣第二名的直線段可能是台17的台中港路段
  • 經典雜誌好像有很多公路的文章?我一直沒有認真去把它找來看看XD
    台17台中港段也是一個又長又直,可是沿途風景太單調,重車也很多,第一次騎的時候只覺得無止境的累....

    南極冰魚 於 2009/10/26 09:59 回覆

  • hudson
  • 什麼...要拓寬..=.=..
    花東車流量有這麼大嗎?
    還是希望綠色隧道能夠以其他方式保留下來,像縣道171那樣的作法也是可以...
  • 兩全其美的辦法是,部份路段增設超車道。可是花東車流量真的不大,加上台11線已經拓得差不多了(當初山海線也是擇一線來拓寬,後來海線雀屏中選)。

    南極冰魚 於 2009/10/26 10:02 回覆

  • 路人
  • 台東在道路上真的下不少功夫
    連彎曲的東海岸線也是一樣
    截彎取直並拓寬
    在花蓮與台東交界線上道路大小清楚分明
    但無形中卻成了景觀殺手
    在台東感受不到鄉村的那種純樸韻味
    路大車少總讓人有壓迫感(東海岸線)
  • 難怪我總覺得台東感受不到花蓮的韻味,原來它的路比較大條,想起來這也是原因之一。路大車少,自然讓人感覺更空曠,當然也就沒有純樸的感受了。不曉得在地居民是怎麼想的,在談論此一課題的同時,我也很擔心自己陷入都市人一廂情願的思維,而忽略了在地人的感受~~

    南極冰魚 於 2009/10/26 10:05 回覆

  • jacob
  • 東部鐵路改善計畫中
    其實關山到瑞源這段可能需要改線會比較好 :p
    公路很直,可是鐵路好彎...
  • XD
    這一段也只有台9線最直
    平行的197同樣也是很彎(不過它是在海岸山脈..)

    南極冰魚 於 2009/10/28 08:43 回覆

  • amao
  • 哇,這段路我開過很多次
    從來就沒有發現它那麼直 XD
    我對這段路的印象是因為路是高低起伏的
    而且幅度還蠻大的,有時候車開太快
    會有坐雲霄飛車的感覺,哈哈哈
    對了,你在什麼比什麼好的地方少說了一個
    地下化比高架好 XDDDD
  • 好像大家都會感到它的高低起伏XD 這個特色真的蠻明顯的。
    至於那個地下比高架好,話說現在桃園縣就是在鬧這個,感覺和台中當年很像XD 然後會說,地下是世界的趨勢,殊不知鐵道王國的日本,仍有大量的高架線,東京山手線更是全線高架....

    南極冰魚 於 2009/10/28 08:45 回覆

  • 貓砂
  • 台九線這段這麼直的路,
    是為什麼會規畫得這麼直?
    徵地時不會發生問題嗎?
    或是這段路的直是有什麼特別的原因?
  • 就台東的環境而言,不像都市在徵地會遇到這麼多阻撓和困難,且闢路當時,許多都還是荒地(就連現在也有許多無人之地),所以這個不是問題。
    至於為何這麼直,原因不詳。1920年日治時代里隴庄圖的路廊亦未有如今台9線之直線者,可能需要再考證。

    南極冰魚 於 2009/10/28 08:58 回覆

  • E.Conan
  • 說到傾斜式柴油列車,我想到的是ICE咧…不知要採購的是不是這款?還是買日本的?我知道日本也有很多傾斜式柴油列車,好像多用在快速這類等級的樣子@@"

    以鐵道迷立場來說,當然是希望不要有電火條啦=.=|||,但站在當地人立場來說的話…嗯~~~~~~~~~~老實說,我真的不知道答案呢

    花東啊…我也好想去,很美…小時候繞台灣一圈,花東可說完全沒什麼玩到,當時是安排3天2夜(好像太趕了=.=|||)年紀大了,好像愈來愈沒機會再去了="=
  • 台鐵又發出最新的招標訊息了,除了EMU800外,也包括TEMU及84輛的TDMU。但據網友分析,價格過低,可能又會再流標。

    所以台鐵仍然不放棄 TDMU就是了,畢竟南迴線還可以派得上用場~~

    花蓮,想去隨時都可以成行!一天、二天也就夠了,太魯閣號從台北殺過去也不過2個小時,就像台北到台中一樣的車程~~然後找個鄉野的民宿住它個一晚,就能享受自然。只是有個缺點,離去時會依依不捨,恨不得再多住幾晚XDD

    南極冰魚 於 2009/10/28 09:01 回覆

  • june1235j
  • 音樂公路阿...

    我們政府連鋪個路都不平了
    用那個應該支撐不久吧XD

    日本北海道就有許多此車種
    光是JR北海道所擁有的柴聯式傾斜列車
    就是好幾款283.281.261.789系(電氣化專用不提)

    不知道民代的眼睛長在哪裡=.=
  • 民代還不知道什麼是TDMU吧,等到真的進來的時候,說不定又吵著要XDD

    至於路不平,台灣的路,承包商、主管機關,要負最大責任。(主管機關很多,承包商素質差異也大,然後施工方式也有問題)

    南極冰魚 於 2009/10/28 09:02 回覆

  • oldk
  • 太直的公路如何兼顧安全性?

    我的親人,出差到關山路段被對向車越線撞上.
    一車四人, 2死1重傷.
    當時都是20餘歲的年輕工程師.

    行車到此, 小心為要.
  • 為您默哀R.I.P.

    公路的安全性,除了道路的設計外,駕駛習慣也是關鍵之一。就我先前天天開國道來觀察,仍有太多的人不把安全當一回事,危險駕駛者一堆,出了事,大概也是很慘重的事。所以現在反而會喜歡搭巴士,雖然時間耗比較久,但是一來安全,二來也有足夠時間休息。

    不論行車到哪個地方,都是小心為要~


    南極冰魚 於 2009/10/28 09:06 回覆

  • valkyries2
  • 這樣直線..我是聯想到美國荒漠那種直線公路
    (請參考湯哥"阿x正傳"某片段)

    其實以前跟友人聊天時
    最後還是覺得,花東比較需要是自足的生活圈
    (當地醫療.教育.大眾通勤運輸等)
    至少基本需求在地就可以解決了

    如果要弄蘇花(東)弄一條快速公路
    類似日本北陸自動車道只有雙向各單線(部分路段設超車道/隧道單孔雙向各單線)也是就ok了
    再配合假日時段提高私用車通行費,勉強可算是"高速大眾客運專用道"吧
    服務區配合當地特產就更好了
    其實公路和自然環境融入配合也不是不行,日本都做的到了...

    如果一條公路停建,我比較相信是相關工程專業評估上而停止
    不希望是一些人士或團體策動目的所停止(避免一些爭議,稍微話帶些低調)
  • 美國的直線荒野公路很多啊,不只甘甘正傳,許多名不見經傳的小片也常出現~~

    我認為若要停建,一定要有配套(先前好像有提過)。所謂配套就是太魯閣號,至少30分一班車,以高鐵模式運行。且花東本地居民享有優惠(政府補助),若是一家老小同時出門,也能視情況給予「家庭票」,減輕負擔。不知道這樣的成本,比起蘇花高超過1000億的成本,哪個比較貴就是了。

    南極冰魚 於 2009/10/28 09:09 回覆

  • 小豬油
  • 下次也要去看看。..
    好棒的文章。
  • 謝謝您。

    南極冰魚 於 2009/10/28 09:09 回覆

  • 阿儒
  • 期待多時終於等到冰魚兄的新作啦!前幾年開車行經此路段,讓我感覺到好似在美國中西部平原行車的愜意感,今日讀來才知原來這是台灣最筆直的公路。
  • 謝謝~~其實東部應該有很多路都有美中平原的感覺,尤以193最為~~有機會可改走193看看

    南極冰魚 於 2009/10/30 08:45 回覆

  • Ian
  • 這段開起來很舒服,好像很少睡著過,看風景就好啦..XD

    版大開車北上進關山前,春天的時候會有許多攤販在賣玉米等農產品,很特別的是,很多人都是請自己的越南新娘出來,就會穿越南傳統的白色套裝跟斗笠,呈現出完全不同的異國風情.

    另外,向版大說明的,敝人網頁有講最近快完工的沙崙支線,車站的品質實在令人不敢恭維,就引用了您寫香港鐵路的連結,給網友參考比較.

    連結如下:
    http://blog.xuite.net/yihan.wu/Ian/27653234

    特別向您說明,謝謝!!



  • 台灣公路的農產品也變成特色之一了,不同季節的不同路段,路邊都會出現農產品。我倒是沒有特別記下來就是了,或許可以做個整理XD

    沙崙車站,那個鐵皮屋+吊燈不會就是最後成品了吧??如果是的話,也太無言了....

    其實不必和西鐵線比較,就拿高雄捷運高架段的車站來比較,諸多層面也贏台鐵太多了。原本還冀望這兩個高鐵接駁支線會有什麼樣的火花,看來大概不過又是一條台鐵「支線」...

    南極冰魚 於 2009/10/30 08:49 回覆

  • spfann
  • 感謝冰魚大的分享 台9是每年必拜訪的公路 對於的筆直有注意但是沒有像冰魚大這麼了解 印象最深刻的除了兩旁美麗的風景 就是常常出現的測速照相了 所以就定速60 慢慢享受兩旁的風光 行道樹多的地方 也會選擇下車乘涼 我還蠻愛路大車少的啦
  • 呵,我也是看到新聞及網路上的分享文章才知道的,所以經過時也就特別注意它。倒是筆直路段,好像沒有照相機(?)

    南極冰魚 於 2009/10/30 08:50 回覆

  • Zoe
  • 真有趣~

    這段路我經過好多次了
    地圖翻到爛,風景也有看到
    可是就是沒注意到這麼一個有趣的事實
    本來看到冰魚大說這段路有甚麼特別意義的
    想說是不是東部的戰備道
    不過看到那種起伏,再直也不能當戰備道吧!
    那我就想到兩個問題了:
    1.為何這段路要刻意弄得這麼直?
    2.東部沒有戰備跑道嗎?

    另外,在這段路跟鐵路並行的區間,曾經幾次在火車上
    對著公路上的小朋友互打招呼,真的很溫馨的感覺
    替花東的旅程增色不少

    最後,期待冰魚大大的64快啦!
  • 東部沒有戰備道;會這麼直,我也不曉得.....(知道的話就寫在正文裡頭啦XD)

    大家好像很想看台64,已經不只一次的聲聲催了XDD 我會盡量找時間來完成它的~

    南極冰魚 於 2009/10/30 08:51 回覆

  • 超哥
  • 個人覺得TDMU傾斜式柴聯車並沒有採購必要
    目前環島鐵路比較適合傾斜式列車行駛的路段 其實只有多彎的縱貫線基隆-彰化及宜蘭線兩段 北迴線則是條件尚可
    加上花東線、屏東線都要開始進行電氣化工程 屆時連現有DMU柴聯車的運用空間將會被壓縮
    (其實現在不少DMU班次 行駛區間有大半都在電氣化區間)
    而且花蓮機廠對於DMU的維修、保養方式仍相當保守 與現今DMU的設計及技術面比較 其實還有蠻大的觀念落差
    (國外近期開發出的DMU不少都是只要一輛車就能跑了 而台鐵的卻還是10~20年前的舊設計 )
    若引進TDMU這種"過去完全沒有相關技術及經驗"、"屬短期過度型"的車輛 未來將會在運用及維修上添增不少風險及問題
    個人認為 以當前及未來東部需求而言 去採購快速EMU電聯車(例如:683系)會是比較好的選擇





  • TDMU是在花東線電氣化之前所努力要推動的,但是近兩年,花東電氣化突然被端上台,並以最快的速度要來施工,但在這過程中,TDMU的標案也還在進行中(雖然不斷流標)。依採購法規定,雖然TDMU標案又再一次公告招標,但價格卻低得可以,也許有技術性永久流標的可能性。(也就是不買了)

    南極冰魚 於 2009/10/30 08:56 回覆

  • 王大延
  • 我的建議是說---
    台東縣境內的台9線關山鹿野段
    雖然路面很直又好走,在國道5號尚未擴大到花東地區前,部份路段應該拓寬到雙側4車道
    東部的台9線,據我所知,有的部分是雙側2車道
    但有的部分是雙側4車道,在靠近東部部分鄉鎮市區時
    經查大都是新闢外環道路

  • 新闢外環道多是近幾年陸續完工,依台1線的模式在進行。但花東是否真有需要蓋高速公路?或許日本偏遠地區的雙線高速公路是個不錯的選擇,只是依台灣人的駕駛習慣,這種雙線高速恐怕只會引起用路人的不爽....

    南極冰魚 於 2009/10/30 08:59 回覆

  • viy4092
  • 這條直線之前就有聽說了!但一直很好奇樣貌,想不到能有實際的調查報告和記錄!此篇意義非凡啊!
  • 謝謝您~~

    南極冰魚 於 2009/10/30 09:00 回覆

  • Jacky
  • 這篇文真是不錯
    又是一個新的學習歷程

    想問冰魚大
    為什麼東部地區的省道線道都遠比西部的少呢
    而且縣道這方面才是少的可憐
    是因為地形的關係嗎
  • 謝謝。

    東部地區發展不若西部,且縱谷腹地有限,所以也不需要太多條省縣道。(其實193玉里以南,前是是195縣道,後來195併入193,讓東部少了一條縣道...)

    南極冰魚 於 2009/10/31 01:14 回覆

  • valkyries2
  • TO:冰魚大
    其實台灣最早的雙線高速公路就曾有過...
    那就是早年的麥帥公路(部分為現今北市的環東快速道路,至成功路交流道)

    類似日本北陸雙線高速公路的話...
    倒最怕那天民代選舉時,用高速公路幾線道
    來使出某"LV"關鍵字大絕XD
    (提示:要求路線地下化 自強號增停...)

    但配高高私家用車通行費,讓國道客運可以通至東部
    想像國道客運總站有著"台北-玉里" "台北-花蓮" "台北-台東"等這樣的國道路線
    甚至國5雙線高速公路模式可以從台東走南迴公路路廊,
    接到規劃中的國3南延計畫

    這種雙線高速公路服務對象是物流業跟農產業會比較有利
    (砂石業...強制規定用海運或鐵路運輸)
  • 您不說,我還真忘了麥克阿帥公路...從相關文獻的記載,當時沒有高速公路的行車概念,所以這條路也沒有中央分隔島,導致通車初期車禍連連.....

    我也讚成砂石業改以海運或鐵路運輸....不應該像摩托車一樣,只短視它的運輸成本...

    南極冰魚 於 2009/10/31 01:18 回覆

  • 超哥
  • 請冰魚大注意一下~~
    樓上#30、#31的回覆文
    不知是來鬧的 洗版還是廣告留言
    有必要的話 請處理一下!
  • 是廣告。今早刪了它,沒想到又給我來2發!已向客服檢舉了。

    南極冰魚 於 2009/10/31 01:19 回覆

  • 悄悄話
  • 小許
  • 啊!!!!!!!!!冰魚大發新文了耶!!
    花東的鄉野景色真的漂亮
    不過留言有幾則提到電氣化的事
    看來200次普通車可能要變成不定期列車去了@@

    至於TDMU....
    台鐵開出的價格搞不好也只能弄到日本國鐵分割化之前的氣動車也說不定(KIHA58)
  • 如果電氣化了,花東就要被通勤電聯車攻佔囉~~~200次普通車應該會收山。

    南極冰魚 於 2009/11/01 12:12 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 如果台鐵真的決定不買TDMU的話
    那麼DR3100型柴聯車會不會
    成為台鐵的最後一代柴聯車?

    在花東線和南迴線全部電氣化後
    普通車會不會全面走入歷史?
  • 有可能哦,如果沒有新的柴聯進來的話。
    普通車早晚要走入歷史的。畢竟火車和人一樣,也有旦夕...

    南極冰魚 於 2009/11/02 17:42 回覆

  • 就是愛趴趴照
  • 西半部的普通車都已經不見蹤影了
    如果東幹線也電氣化後, 會不會東幹線的普通車也不見了

    前年騎車環島的時候, 經過這個路段只覺得台9線這段好直哦
    而且是很長一段, 騎起來超像騎在高速公路上一樣

    今天看了冰魚大的文章才知道原來這裡是全台公路最直的路段丫
  • 許多人大概都有同樣的懲覺,我當年第一次開這段路,也覺得特別直~~
    如果公總弄個「台灣最直公路」之類的告示牌,應該會成為大家留念的地方。

    南極冰魚 於 2009/11/02 17:49 回覆

  • 大頭
  • 這段路還有個很有趣的景點

    看到這篇
    回憶起之前在東部工作的經驗
    因為要檢測花東台九線的橋梁現況
    所以台九線的路景幾乎都可以「背」起來了

    以前匆匆開車經過,沿途只會欣賞縱谷風光,沒有特別留意,直到跑太多趟了,才覺得這段路起起伏伏的直線道路很特別。

    這段路還有個很有趣的地方,下回經過不妨多留意

    就是與花東線鐵路交會的地方
    花東線在關山跟瑞源站間有個站名很好聽的無人小站「月美」,但這段鐵路並非跟台九線一樣是筆直線
    原因就是為了拐進關山鎮月眉社區
    (請參閱http://163.29.230.129/page6.php)
    據之前家中開營造廠的在地同事說,台鐵局在N年前有意將這段鐵路「截彎取直」,廢棄沒人上下車的「月美」,因民意反對,只好就地與台九線「立體交叉」
    但由於鐵路縱坡起伏比公路嚴格,所以只好公路配合鐵路,於是花東線由東北奔向西南低著頭鑽過台九線「月眉陸橋」下,沒多久通過「月美站」後轉東南向,立即抬起頭在月美站場南端橫過跨下的台九線地下道,因此台九線路面高程在這段短短一公里多路段起伏也是最大,從天堂(高架橋)降凡間(地面)後又馬上下地獄(地下道),感覺公路的下降很「趕」,如有機會再次造訪,建議可好好欣賞。
  • 謝謝您。沒有在東部長居過的我,也很想有機會能親身體驗這些故事~
    我有發現鐵路不是直線的,但問題來了,當初是先有公路,還是先有鐵路呢?話說我也很好奇它為何會這麼直~~

    南極冰魚 於 2009/11/05 00:25 回覆

  • E.Conan
  • 改編並套用一句廣告台詞:還我普通車>"<!!

    小的時候從鄉下坐普通車回台中,偶而會坐到以E100電頭拉的普通車,真叫人懷念

    時光飛逝,如今E100已經只留E101,而普通車更從西幹線消失…好想再搭一次藍皮&柴快,想搭還得跑到台灣的另一邊@@

    只希望林邊溪橋能早早修復,千萬別變成阿里山鐵路第二>"<
  • 現在搭普通車的話,只能到南迴或東部囉~

    南極冰魚 於 2009/11/05 00:26 回覆

  • 呆草
  • 搜尋到這個不錯的部落格,冰魚大加油!

    若是南迴線也電器化,恐怕美美的照片就會出現集電弓和電纜線了。〈嘆〉
    東部幹線貌似也快不再是柴油車的養老勝地了。
    傾斜式電聯車要是像PP一樣硬掛成12列的話,好像也是不錯的。
    雖然北宜直鐵不太可能起死回生,不過蘇花高蓋下去可是錢坑啊!WWW
    實在搞不懂台灣老喜歡蓋公路,學美國那樣當作是人人開車,然後不要命的建設公路系統。>///<
    難不成大家都和《模擬城市》中的市民一樣酷愛開車?
  • 謝謝您。
    不過目前太魯蛋沒辦法說掛就掛啦。依日本的經驗,台鐵應該也會朝向小編組、高密度的方向來營運。所以我願可讓它6-8輛編組就好,但班次可以密集到至少30分一班車~~
    另外北宜直鐵蓋的機率可能還比蘇花高還要大XD
    (推模擬城市XD 但還是有辦法讓市民不開車啦XD 比如商、住兩區之間的公路炸掉,改成捷運,這樣使用量就會爆增了)

    南極冰魚 於 2009/11/07 14:33 回覆

  • 悄悄話
  • wylai1004
  • 看完的心得
    馬路很平 比台北市還平 哈哈XD

  • 台9不平的路段也很多啊...

    南極冰魚 於 2009/12/05 01:52 回覆

  • Y.C.E.
  • 超直的台九線

    我從小就是在土生土長的東部長大的
    每次經過這一段的時候沒有注意到
    想不到大大把它給找到了
    超酷
    真的是超"直"的路優

    另外東部鐵路要電氣化了
    我覺得可以把整體的運量提高
    很期待全線完工之後
    可以從台北搭"太魯閣號"
    回到我家"玉里"那真的是一件很幸奮的
    一件大事,可以讓更多人體驗到花東的美~~~
  • 一開始不是我先發現的,而是PTT網友發現,接著就上報了XD
    整個東線鐵路改善計畫,我比較期待重點車站改建工程(許多車站的外觀即將整容)~

    南極冰魚 於 2009/12/08 08:47 回覆

  • 大頭昌
  • 沒錯,真得好直;所以不知不覺稍踩油門便超速了,因而警察官爺取締超速特別多,路過此段還是依速限規定行駛以免被罰,小心為是。
  • 不論是什麼路段,都應該以不超速、不願意超速的戒律來提醒自己XD

    南極冰魚 於 2010/01/01 23:02 回覆

  • Gmoz
  • 之前2008年五月左右台東版也有在討論呢XD
    過了不久在台東常駐的黃記者也就發了新聞稿

    鹿野高台這邊也有當地居民常走的捷徑(台9是繞了一圈)
    其附近景色也相當不錯,不過這條我只被人載過
    詳細是哪條路可能要爬爬地圖了
    http://gmoz.pixnet.net/blog/post/28485455

    還記得5年前第一次到關山也是對這段路印象深刻,
    要北上才能感受到碎石路段出來後那種機車輪胎
    似乎消失、浮空的舒暢感至今難以忘懷
  • 其實就是根據2008年那次的消息,我也才知道有這一段路。
    碎石路真的讓人永生難忘啊!就像您說的,車輪就好像消失、浮空般,但我不覺得舒暢XD

    南極冰魚 於 2010/01/07 01:07 回覆

  • Simon
  • 台9線在花東縱谷好像都只有兩個車道,但位於海邊的台11線卻有四個車站且有分隔島,台9線是否應該拓寬呢?
  • 台11線是有計畫的拓寬,但這個工程一波好幾折。只是使用量真的很低,在大家拼命檢討「蚊子捷運」的同時,卻沒有人檢討「蚊子公路」的問題...

    南極冰魚 於 2010/01/20 23:38 回覆

  • 阿儒
  • 用Google map街景模式"走"了一遍該路段後,對它的印象就更深刻。
  • Google map的街景圖真是個好物啊!許多國道都通車了~

    南極冰魚 於 2010/01/28 22:55 回覆

  • 公車青年CYC
  • 我印象很深的是
    曾經在這條直線位於關山的其中一個長下坡
    刻意停下來拍照留念,
    一來是讚嘆那段路的筆直程度(不過當時並不知道這就是全台灣最長的直線公路段),
    二來是察覺到周邊視野的寬闊感
    在台灣其他地方很罕見,
    可惜照片裡不容易拍出路面的傾斜度,
    也就展現不出我強調的獨特性。

    還是要現場看才有感覺!
  • 初至此路段,和您的感覺很像,讚嘆筆直的呈度~ 真的是很難得的一條路景。
    傾斜度可能要拉長焦距,比較能夠拍出起伏的感覺。不過,很多景色都是相機無法形容的~

    南極冰魚 於 2010/02/16 02:15 回覆

  • eric851001
  • 建議冰魚大將此提名至公路八景選拔.
  • ok~

    南極冰魚 於 2010/06/14 23:20 回覆

  • mpinhone
  • 真的是有夠直的,不過再縱谷線,還蠻多地方很直,最近台九線有很多再拓寬,似乎總里程有縮水一點。(剛環島回來)^^
  • 台9線拓寬後,就真的變成「國道9號」了(誤)
    總里程會用長鏈、短鏈來計算,所以變動沒有太大的話,里程不會重新安排。

    南極冰魚 於 2010/08/28 13:11 回覆

  • 607
  • 發現好站~
    數年前騎單車環島也是走台9線南下,
    不過當時並未發現此路段的特殊之處,
    只覺得花蓮--台東的百餘公里路程騎來頗為順遂,
    不少路段連巧克力胎的登山車都有騎起來感覺像在騎公路車一樣的速度感,
    真希望還可已有長假好好地去東部放鬆一下。
  • 謝謝。
    我第一次走這段路,也只感覺特別順XD 不知不覺很容易超速。

    南極冰魚 於 2010/12/11 02:24 回覆

  • 希波掌門人
  • 台東有三條龍:龍田村,龍門峽,龍過脈.
    台東有三朵花:金針花,洛神花,杭菊花
    台東有三隻鹿:鹿野,初鹿,鹿鳴橋
    台東有三"小":小黃山,小天祥,小野柳
    台東有三多:機場多,原住民多,監獄多.
  • 台東的金針花在近年開啟了很大的觀光市場~

    南極冰魚 於 2011/01/01 14:34 回覆

  • Zach MH
  • 不過如果是縣市級的主機場(不算離島)
    因該是屏東最多吧(雙機場)
    也是蚊子很興盛的地方...
  • 屏北機場算是遷建,早期是使用屏南機場。當年會廣大設置機場,正因為經濟高峰期,北高航線是全世界班次密度最高的航線,連帶北南、北嘉、北屏都受惠,大家都喜歡搭飛機飛來飛去。所以當時會有許多機場擴建的聲音,連帶催生「高鐵」的產生。
    但在高鐵通車之前,北高航線就已經開始沒落了,連帶北嘉、北南、北屏都受到影響,剛好屏北機場完工了,一天剩不到幾個班次。
    至於五里亭,雖然它也在「屏東」,但就地理而言,與屏北機場相距一百公里以上,與「屏東」已是兩個生活圈了。五里亭機場的產生也是當時飛機熱潮的產物,大家以為可以開展墾丁航線,沒想到不知哪位老大的決定,蓋在落山風的區域,導致機場的限制重重,然後傳說中的「墾丁輕軌」竟無疾而終.....

    南極冰魚 於 2011/01/01 14:41 回覆

  • 希波掌門人
  • 上面那則煩請冰魚大哥刪除...(不小心打太快了...囧)

    這段路真的好直,好漂亮,其實就算不是這裡,也是美景處處,例如台東與卑南交界處的那處綠色隧道,太麻里路段,都是值得駐足的景觀.

    在這段路上台九線與花東線鐵路兩度交叉,第一度為下交,第二度為上交.現在往右手邊看過去可以看到關山瑞和間的改線工程正如火如荼施工著.
  • 東部的公路,幾乎每一條都讓人很舒服XD

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:32 回覆

  • 悄悄話
  • Kevin Lee
  • 給板主和其他網友:
    看過這這篇有段時間了, 前一陣子才在書店看到這本書 :
    《相邀,來去台9--山海相隨的475公里》

    今天發現這本書竟然有電子書可以下載:
    http://www.thb.gov.tw/TM/TR09/T4-9.aspx
    在右上角.

    Enjoy it !
  • 呵呵,我最近也在公總看過這本書
    謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2011/07/11 18:55 回覆

  • 罐頭
  • 幫你訂正一下~~第八張圖 北上的話 鐵路應該是在公路的東側而非西側

    我住台東~~假日沒事就騎車跑台11接台九 大部份都是走玉長公路

    一條看海一條看山 兩種不同感覺可以在幾個小時內就體驗到!!

    台11連接台九的公路只剩光豐公路還沒走過

    花東真的是騎車族的天堂阿!!
  • 東西不分啊~ 謝謝您的訂正。
    花東的公路真的是走不膩,我也很希望有天能搬到東部住~

    南極冰魚 於 2011/10/02 18:57 回覆

  • ??
  • 請問您文中所說的歧角是啥?
    從圖片中看不出所以然
  • 有處路面稍為「歪」了一下,或許看原圖比較清楚吧

    南極冰魚 於 2011/11/24 00:02 回覆

  • 皮卡神樣
  • 以前的班導是鹿野人!!!
    據說上學還要到關山去才有學校!!!
    不過現在鹿野變成滑翔翼特區、關山也變成腳踏車特區了XD
    問:你知道鹿野有什麼嗎?
    答:滑翔翼。
    現在多一條最直的公路了XD
  • 關山算是台灣環鎮單車道的始祖之一,尤其是七八月在油菜花田裡騎車的美景,難以忘懷XD

    南極冰魚 於 2012/03/17 23:06 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 台九線這段真的很直,但是看到天秤颱風過境,臺灣的河流長度短、起伏大,封橋的事情就蠻常見的,我想問問看冰魚大對「河底隧道」的看法是如何呢?如果興建河底隧道,既能不用忍受斷橋之險,還能維持路面暢行無阻。我覺得花東縱谷平原這段不需要大量使用過河橋梁,而是需要大量使用過河隧道。
  • 河底隧道,花錢就有啊XD 台鐵已經在使用了。
    就公路而言,目前多以超大跨距為改善方案,河底隧道目前暫無計畫。
    以前沒啥預防觀念時,不會封橋,現在多了「預警性封閉」,對大家都好。畢竟天災真的很難說....

    南極冰魚 於 2012/09/01 23:00 回覆

  • 希波掌門人
  • 這個月將要再度前往台東旅遊~,到時候,這段最直的公路與台30線將要再度進入我的射程範圍之內了XDDD

    話說上週真的是台灣鐵道界的大事周:屏潮月美曾文溪,鐵迷送舊樂不疲。極限切換連三彈,丹鳳迴龍賞味期。
  • 您最近可說是台灣趴趴走XD

    南極冰魚 於 2013/07/03 17:49 回覆

  • 悄悄話
  • ducky7777
  • 夏天來個環島之旅再來拍!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    燃起旅行魂!
  • 加油!

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:59 回覆

  • 悄悄話
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