新南極轉運站

台中市「TTJ捷運公車」在2009年5月18日上路了
包括51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、54路黎明幹線
55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七條幹線公車
此外，同日通車的還有漢口青海幹的67路市公車
總計一口氣發出八條新線，盛況讓人想到當年的高潛力公車




在瞭解什麼是「TTJ」之前
先讓我們回顧台中市公車近年發展的小史吧

一、台中市公車2001～2009年小史

猶記八年前的台中市公車，車況差、路線少，毫無服務態度可言。
台中市公車的整頓，一直是台中市民殷切的期盼。
2001年7月張溫鷹時代所發行的「臺中市公車路線導覽手冊」中，
第15～17頁出現了六線高潛力公車的計畫路線圖，
是台中市公車改革的先聲。

2002年8月，紅、黃、藍、綠、橘、棕六線高潛力公車正式上路，
各線均為10-15分的班距，並實施6個月免費搭乘。
其中統聯客運一舉拿下紅、黃、藍、橘四線，並購入60多輛全新大巴行駛。
這批車輛，無車身廣告，內裝窗明几淨，加上服務品質良好，
台中市公車的形象獲得初步的轉變，也帶來全新的體驗。

2004年3月第二期的高潛力公車上路，
即現在的33、60、68、70、81、89路，
隨後，83、88中港幹線、5路、69路、66大坑環線、85路文心幹線陸續通車，
台中市公車的成長，達於鼎盛！

如果說，第一期高潛力是統聯的新人秀，第二期就是台中客運鹹魚翻身記。
台中客運於2004年3月董事改組，台北首都、三重的李氏集團正式接掌台中客運，
並於第二期高潛力標下了三條路線，
2001年開始，也先後購入90輛HINO-ERK及32輛ISUZU全新大巴士，
「台中客運，從心出發」，企圖扭轉台中客運過去不良的形象；
統聯客運雖然在第二期高潛力只標下81路（原計畫還有文心進化線的33路），
但硬體加強亦不落人後，於2004年、2006年陸續增購60餘輛HINO大巴士，
讓台中市的街頭，充滿了一輛輛活力十足的嶄新巴士，
不再是過去的破銅爛鐵。

二期高潛力及後續通車的新路線，不完全是成功的，
雖然開拓了不少新客源、新路線，成為新興的熱門路線，
但也有許多沒潛力的路線在補助結束後相繼仆地。
仆地的原因，一部份和業者的營運心態也有關，
例如仁友的72路、89路，承襲既有陋習，脫班、誤點、兇巴巴樣樣來，
想當然爾，這樣的水準，必然降低搭乘意願，89路甚至一度停駛。
至於股東易主的中客，也發現台中市公車沒有想像中有潛力，
很快的，33、60、70也相繼因襲脫班誤點的傳統，
60、70路目前一天剩下八班往返，33路剩下30-60分的班距，
也成為三重客運、首都客運的二手公車集散地！
統聯經營的路線中，77、79、85，雖然服務佳，按表發車少有脫班，
卻始終無法大量開拓客源，苦撐之後，離峰時段也出現60分一班的排點，
自此之後，台中市公車又歸於沉寂！

2009年，台中市公車開始有了新動作，
阿羅哈18路、彰化客運的99路在年初相繼通車。
5月18日，七條TTJ幹線公車及漢口青海線的67路也同時出發，
台中市公車的營運業者，除了元老的台中客運、仁友客運，
也陸續加入了統聯客運、巨業巴士、全航客運、彰化客運以及阿羅哈客運。
TTJ幹線公車，是否能帶領台中市公車邁向另一高峰，將見證於你我。


二、TTJ捷運公車（幹線公車）簡介

「TTJ」的原始概念是「幹線公車」
在2004年第二期高潛力推出時，中市府便預言「幹線公車」將是下一階段的目標
直到2009年，捷運文心線開工前夕，幹線公車才以培養捷運客源之名上路
並改名為「TTJ捷運公車」，設計專屬的CIS，還請來蔡依林當代言人

「TTJ捷運公車」的站距長，以此達到「快捷」的目的
但它沒有專用道，沒有專用／優先號誌
因此「TTJ」雖然名曰「捷運公車」，但仍不是BRT（公車捷運）
筆者以為，取名「捷運公車」同易造成誤導及混淆，好像文字的遊戲般
其實不乏有更適合的名稱，如「幹線快捷」、「快捷專線」等

5月18日通車的 TTJ，計有51路英才雙十線、52路忠明進化線、53路文心幹線、
54路黎明幹線、55路北屯國光線、56路五權幹線、57路中港幹線等七線
七線均是15分一班車，且持台灣通卡、悠遊卡可免費搭乘
特別的是，TTJ公車不提供付現，只提供刷卡上車，這是讓人較疑惑的一點
搭乘時也須特別注意！


▲TTJ捷運公車，免費搭乘但僅供刷卡（台灣通卡、悠遊卡），無法投幣

2010.01.25補註：
2009年的TTJ已有多項變動，如：

一、57路中港幹線停駛。（台中港路已有密集的公車，毋需57路再插花）
二、52路忠明進化建成環線，改為一般公車，並由彰化客運收費營運。
　　班次亦調整為尖峰20分、離峰30～60分一班車。
三、新增58路崇德幹線。

諸項變動，詳「台中市2010年之二代TTJ捷運公車」

以下所述均為2009年的資訊


  51路  英才雙十線（註：2010年改為「英才太平線」）

代表顏色：棕 █
營運業者：彰化客運公司
起迄點：台中車站－干城（環線）
行經幹道：林森路、英才路、雙十路


▲TTJ捷運公車51路英才雙十線，由彰化客運行駛

51路的經營者是彰化客運，是彰客在台中市的第二條市公車
所謂的「英才雙十線」，正確來說應該是「林森英才雙十線」
（林森、英才路實際上是同一條路）
路線從台中火車站開始，沿著林森路、英才路而行
最後接到雙十路，回到火車站，形成一個小環線
行經重要的聚點包括台中地方法院、文化中心、NOVA及市民廣場商圈、
科博館、中國醫藥大學、中友百貨及一中街，以及興農主場等地
像是討論區最常出現的問題「文化中心、美術館怎麼去？」
先前大多倚頼75路，但現在大家可以搭乘班次較多的51路前往


▲可能雙十路大塞，51路這兩個車聯結運行中


▲英才路上的51路

就路線來看，51路有點類似當年的高潛力棕線（今71路前身）
所以連代表顏色也採用棕色
但當年棕線恢復收費後，客源持續探底，路線也一變再變
51路是否能打出一片江山，仍有待觀察

  52路  忠明進化線（註：2010年起，本線改為市公車並收費營運）

代表顏色：橘 █
營運業者：統聯客運公司
起迄點：中興大學－國光國小（環線）
行經幹道：忠明南路－忠明路－進化路－進化北路－建成路




▲進化北路上的52路捷運公車，由統聯客運行駛

台中市交通處很早便一直想辦理忠明進化環線公車
計畫了好久卻乏人問津，好不容易在2005年有「馳榮客運」標下了它
並標下另一條計畫中的市公車「高鐵－中興大學－太平市」
原本應該是與69路一同通車，但因馳榮客運籌備不及，延後通車
只是這一延，延到連「馳榮客運」都悄悄消失在茫茫人海之中
忠明進化環線，也無寂而終
到了TTJ，統聯客運才接下這條路線


▲忠明路上，來勢洶洶的52路

忠明進化線，也是一個環線
從忠明南路到建成路，事實上都是「同一條路」
但卻擁有五個路名：忠明南、忠明、進化、進化北、建成
只差南平路沒走到，便枴進中興大學了
52路行經的景點不多，忠明進化這一環大多是住宅區及住商混合區
但它可以串連北屯路、崇德路、大雅路、西屯路、中港路、公益路、
向上路、五權西路、南屯路等多條放射狀的幹道，功能類似高雄168環狀線
例如以往五權西路要到崇德路，可能得進台中火車站再換車
現在則可經由52路的環線線，直接從五權西路抵達崇德路
不過這樣的轉乘，環線及幹線的公車，都必須維持高密度的班距
且需要有長期抗戰的準備


  53路  文心幹線（註：2010年起，本線延伸至大里市）

代表顏色：綠 █ 
營運業者：統聯客運公司
起迄點：舊社公園－南區區公所
行經幹道：文心路、文心南路




▲於舊社公園發車的53路捷運公車文心線，由統聯客運行駛

台中捷運即將開工的路段，就是沿著文心路而建
台中市府也早已沿著捷運路線開行了85路市公車
但是85路營收不怎麼好，班次也從15分一班，減為現在的30至60分一班車
TTJ的「文心線」，路線與捷運文心線、85路大致相同
唯一不同的是在頭尾兩部份
捷運、85路是從高鐵站出發，沿建國北路在中山醫大轉進文心路
53路則是從台中高工出發，經高工路接上文心南路，於中山醫大與85路會合
85路直行東山路至大坑，53路不進東山路，而是轉進北屯路至舊社


▲返站中的53路，與隔壁的77路


▲擠在文心路車潮中的53路，這個路口將來是台中捷運的轉乘站

雖然85路呈現慘淡經營
但若將文心路以中港路為界，拆成「南」「北」兩段來看
北段的公車較為分散，公車路線大多屬「路過」性質
路線較長的大概就是68路，從河南路口一直到東山路
其他還有33路、72路、82路、77路等線
這些路線中，68路為尖峰20離峰40的狀態
且文心路的客源亦非68路主力
至於中港路以南，黃金路線的73路，就是穿梭於此
53路在中港路以南，路線幾與73路相同，可以幫忙分散73路擁擠的人潮
至於中港路以北，比較期待文心路四段、北屯路一帶往返中港路沿線的轉乘客源
但這樣的轉乘是否能成形，仍需時間的考驗

  54路  黎明幹線（註：2010年起，本線起、迄點已有大幅調整）

代表顏色：紫 █
營運業者：台中客運公司
起迄點：頂陳平－黎明路口
行經幹道：大雅路、福星路、黎明路




▲台中客運行駛的54路，行先顯示為「水湳54南屯」，格式與各家不同

黎明幹線並未完全「踏遍」黎明路的頭尾，但大致沿黎明路而行
54路從大雅路的水湳出發，經文心路轉進逢甲商圈
再接上黎明路至朝馬，然後沿黎明路南下至永春東路口
筆者很期待這條線能有一片天，因為它串接了過去公車系統較缺乏的區間
比如水湳－逢甲、水湳－朝馬、逢甲－黎明等區間
例如水湳、朝馬是台中國道客運的二大轉運站，54路可以補足兩地的往來
水湳、朝馬、逢甲地區欲至南屯、嶺東地區，以往也必須繞大圈轉乘
（或者搭乘班次稀少的公車）
現在可藉由54路來縫合，並利用56路轉進嶺東地區


▲54路的行先亦會顯示「逢甲大學 54 朝馬」，與「水湳 54 南屯」輪播


▲河南路上，與68路（左）並行中的54路（右）

大雅路、水湳至逢甲、朝馬一帶，古早以前有仁友36路行駛，現已停駛多年
逢甲至黎明新村，是81路改線以前的路線
但當時81路需繞進統聯朝馬轉運站等候，徒增許多時間成本，所以乘客不多
逢甲至朝馬，看似很近、很重要的區間，卻只有不太好等的5路及79路
所以筆者蠻寄望54路能有一番作為，看能不能順利招降機車族
一旦「54路很好等」的形象被建立後，經過口耳相傳，重拾民眾的信心
那麼54路的前景便是可期的


  55路  北屯國光線（註：2010年起，本線延伸至大里市）

代表顏色：紅 █ 
營運業者：統聯客運公司
起迄點：舊社公園－中興大學
行經幹道：北屯路、國光路



▲北屯國光線的55路，由統聯客運行駛

55路是可以想見的熱門路線
北段沿北屯路而行，經雙十路、台中火車站，再進入南區的國光路
北屯路是黃金路線100路的地盤，國光路則有33、73兩線公車
55路的加入，讓中興大學一帶前往火車站，又多了一種選擇

以往中興大學、國光路一帶，公車是非常貧乏的
只有早期的公路客運135一條線可抵
高潛力一期，經過興大路的73路一砲而紅
也才發現中興大學一帶蘊藏著豐富的客源，亟需大眾運輸的注入
而後135變更為市公車35，二期高潛力的33路也經過中興大學
TTJ的52、55亦以中興大學為起點
現在的國光路興大一帶，已擁有五條高密度班次的公車路線
此即是客源開發成功的實例之一


▲55路的起點與53路同為舊社公園

唯55路的終點站中興大學，不在中興大學正門前
而是國光路上的興大側門
既然如此，不如將55路繼續延伸至大里德芳南路甚至大里市公所
以高潛力公車後期被爭取延伸到台中縣境的例子來看
55路延伸大里，將可能是未來的趨勢


  56路  五權幹線

代表顏色：黃 █
營運業者：統聯客運公司
起迄點：莒光新城－嶺東科大
行經幹道：五權路、五權西路、忠勇路



▲五權幹線56路，由統聯客運行駛

56路的路線，與高潛力黃線，也就是現在的75路非常相似
兩者同樣都是直行五權西路的幹線公車，只是頭尾略有不同
56路從嶺東科大出發，走忠勇路接五權西路，再接上五權路到莒光新城
這條TTJ大最的意義，除了強化嶺東地區的公車路網外
也讓統聯客運的市公車路網進入嶺東地區，成為台中市公車的霸主

嶺東地區因仁友客運調度站的緣故，過去一直都是仁友的天下
從嶺東出發的公車路線就有七、八條
但隨著仁友的瘦身，加上制度不良，公車族抱怨聲浪四起
班次最多的30路也從15-25分一班車，變成離峰90分以上的超長班距
當時東家易主的台中客運，趁著機不可失，便將27路由中港路轉忠勇路進嶺東
但是27路繞太大，車程過久，效果不如預期，沒能打敗仁友江山
今日，TTJ幹線公車56路駛入嶺東地區，且直行五權西路，加上統聯的形象
56路可能將取代30路的地位，成為嶺東地區的公車霸主
但能否成為霸主仍有一關鍵
那就是56路的起點不在台中車站，而是莒光新城
莒光新城距離中友、一中商圈及台中車站都有一段距離，位置尬尷
勢必靠轉乘才能抵達更核心的區域（可能也是規劃者的用意）


▲56路終點在莒光新城，未進入核心地帶，搭乘率有待考驗

目前在莒光新城，可原地轉乘51、55、65、67、73、81等線
此外亦可在文化中心轉51路、中山醫院轉中港幹線
選擇很多，班次密，應該不難等
56路的成敗，就看公車族是否願意改變現有搭車習慣了


  57路  中港幹線（註：2010年起，本線停駛）

代表顏色：藍 █
營運業者：統聯客運公司、台中客運公司
起迄點：台中車站－東海別墅
行經幹道：中正路、台中港路




▲中港幹線57路由統聯客運與台中客運聯營，圖為統聯租用的低底盤公車

什麼？中港幹線？啊不是有83和88了？
沒錯，讓我們算一下目前直行台中港路的公車有多少吧：
48、83、88、106、147、巨業大甲、通霄、梧棲、清水線
光是83、88、106，就讓台中港路的班距維持在5-10分鐘一班車
此外168也行駛很長一段的台中港路
那麼，57路幹麻又靠過來湊熱鬧？

拿57路和83、88來比較
57路部份車站不停靠，站距較長
57的行駛區間到台中車站為止，83、88則繼續開往中友百貨
比較起來，57路倒有點像是83、88的「區間快車」
或許這也是57路的用意，讓中港路密集的公車中，有一條半直達的快車
加上它的經營業者由中港幹線雙巨頭的統聯和中客聯營
未來83、88和57之間會怎麼調配，是形成競爭還是互補，是觀察的重點

目前57路最為人樂道的話題，便是統聯向台北「光華巴士」租用的低底盤公車
台北市政府正在推動低底盤公車，目前台北各家業者正紛紛引進
（如前文〈台北市忠孝新幹線－超低底盤公車上路〉）
台中市政府也有意跟進，於是向光華客運租用一輛三陽金龍低底盤公車
因此，這輛車號741-FL的光華巴士，成為第一輛在台中市趴趴走的低底盤公車
不過外觀沒有塗成統聯市公車的綠蠵龜裝，僅貼上TTJ廣告
並印上「統聯客運租用」大大的字樣


▲統聯客運向光華巴士租用的三陽金龍超低底盤公車

超低底盤公車的特點和好處，詳見前文〈台北市忠孝新幹線－超低底盤公車上路〉
前、後車門均為單一平面，不必踩踏樓梯便可輕易上車
一來可增加上、下車的速度，二來對於行動不便的老幼殘人士，也友善許多


▲超低底盤公車最大的優點在於車門沒有階梯


 ▲後門的渡板經由司機的操作，亦可讓輪椅輕鬆上車

統聯向光華巴士租用的低底盤公車，車內設計與光華所屬的六族無異
採用藍、紅、白三色調，不銹鋼扶手及橫樑則改為黃色系
雖然人在台中，但進了巴士，卻感覺身處台北般，不免有時空錯亂之感
好在車頂手拉環，目前暫時換上「中港捷運線公車／統聯低底盤公車」的標示

光華這輛超低底盤公車，亦屬2階式設計
也就是前半段同一平面，後半段又是另外高起的另一區塊
但藉由巧妙的設計，讓貫通前後的走道至少能唯持同一平面
增加乘客在車內行走的安全性（且後半段的高度亦有下降）
這也是近年二階段低盤車的車內設計趨勢


▲低底盤車內部為二階式，手拉環換上「中港捷運線公車／統聯低底盤公車」

車內較安全的座位，規劃為博愛座，採紅色座椅
其餘則是深藍色座椅，這些都是台北中興、光華等六族車的標準配色
讀卡機暫時換上台灣通，而且「沒有投幣箱」！
不過這台讀卡機可以兼讀悠遊卡與台灣通兩種卡片
未來這輛車回到台北後，是否會再置換？
但唯一可以確定的時，投幣箱一定會裝上去

 
▲光華低盤車前半段，刷卡機暫時換上台灣通
 

▲安全的座位均劃為博愛座

身為台中第一輛超低底盤公車，受到的注目當可想而知
不但車迷好奇，在待發車的空檔中，附近的其他路線的司機，也會跑來參觀
駕駛它的司機大哥，便成了最佳導覽解說員

這輛唯一的統聯租用低底盤車，配置在57路中港幹線
以「目前」的排點來看，多在整點的15分，從綠川東站出發
但未來有可能因車輛調度而改變時間，或者換到別線去遛達
總之整點的15分發車，僅供參考，沒獵到的話千萬別怪我XD

統聯租用的光華低盤車，預計在今年10月會歸還給台北
所以在10月之前，台中市民都有機會享受到低盤車的服務


▲目前僅租用741-FL一輛，預計2009年10月歸還

㊣  67路  漢口青海線

營運業者：巨業交通
起迄點：台中車站－東海別墅
行經幹道：漢口路、青海路
發車班距：尖峰30分，離峰60分（固定時刻）



▲巨業67路漢口青海幹線公車，與TTJ同時上路

與七條TTJ同時上路的，還有67路，是巨業的第二條台中市公車路線
67路從台中火車站出發，行經中國醫大，再由崇德路轉漢口路
一路沿漢口路直行，經大雅路、西屯路到青海路口
然後再沿著青海路直行到底，接上福科路再轉到中港路到東海別墅

漢口路是台中市公車的處女地，過去未曾有直行的公車
67路的開通，也填埔了台中市區幹線公車的最後一塊拼圖
其實在2007年，中市府和大甲行就規劃出這條公車路線
計畫是給大甲行改邪歸正之用，使其「合法化」成為台中市公車
但大甲行經過內部討論後，最後沒有提出申請
接著永遠退出了客運經營，改組為遊覽車公司
二年後，原本預給大甲行營運的路線，卻由其競爭對手巨業客運接手了
事事無常，世事變遷，在台中市公車也經常上演這樣的戲碼


▲目前67路均以小巴行駛，但行先為單色，與68路的雙色行先不同，格式也小異


▲雙十路上擠在下班車潮中的67路

雖然尖峰30、離峰40的班距有點長
但依巨業經營68的模式來看
尖峰20，離峰40的68路，有固定時刻表，幾乎不脫班，也很準時
時刻表也不像中客、仁友般，三月一小變，五月一大變
相信67路的經營模式應該與68相差不遠，也較能建立乘客候車的默契
（註：2010年起，本線減班為尖峰30、離峰60分一班車）


三、TTJ公車站牌

TTJ捷運公車的公車站牌，均會加上該路線的識別顏色
但站牌沒有另外獨立，而是「依附」在原有的站牌
站牌會附上路線圖，以及TTJ公車的路網圖等等


▲TTJ的公車站牌未獨立，而是依附在既有的站牌

雖然站牌是依附的
但有候車亭的地方，卻是整座淪陷為TTJ
例如中港的藍線，整個候車亭就變成藍色TTJ車站
搞得好像輕軌的車站般


▲TTJ公車，中港藍線候車亭


▲候車亭旁的路線圖


▲忠明進化線的橘色候車亭

部份候車亭，均加裝了多色LED公車資訊系統
台中市公車資訊系統前後十年，經過了好幾期的「實驗」
搞了好幾套與別人不一樣的系統（例如堅持使用LCD）後
終於在這一、二年，改回普及率較高的LED
目前在 TTJ經過的路線優先裝設

除了TTJ捷運公車外，一般的公車也都納入系統裡了
系統除了顯示該路線公車的約幾分鐘到站外
還會顯示它的「方向」、「目前位置」等資訊
以及該站編號、市政宣導等
部份車站則採用紅、黃、綠的三色LED


▲顯示樣式1：路線－方向－到站時間


▲顯示樣式2：路線－目前位置－到站時間


▲顯示樣式3：英文


▲顯示樣式4：車站編號

台中的TTJ大概就講到這裡
筆者繪製的「台中都會區公車路網暨站牌分佈圖」
日前亦已將7條TTJ以及67路都放上去更新完成了
該圖可從整體的路網瞭解TTJ在台中市的分佈概況、以及轉乘資訊等
唯檔案大了些，約25mb的PDF檔，需各位耐心下載
（下載  台中都會區公車路網暨站牌分佈圖）