全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象,在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的,不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭

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2008年仲夏在香港待了四天,雖然拍了一堆照片
卻找不到時機發表,二來也是對香港交通不太熟
這不太熟,也包括本文所要介紹的昂坪纜車,遲不知何處下筆
拖到現在,總算動了指頭打了鍵盤
有一便有二,有了本篇,接下來的幾篇應該會找時間依序上架

昂坪纜車的資料,網路上非常豐富
它的成長過程非常波折,一連多起事故
最後營運換手,由香港地鐵公司接棒,成立子公司「昂坪360」
也成為昂坪纜車的CIS

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昂坪纜車起點站位於地鐵東涌線終點東涌站旁
與機場快線共構的地鐵東涌線,有點類似機場快線站站停的區間車
東涌位於香港赤鱲角國際機場隔壁
距離香港、九龍大約40分鐘的地鐵車程
雖然東涌亦有不少「香港式」的超高摩天住宅大樓
但比起擠得密不透風的港島和九龍,東涌還能見到翠綠的遠山
一股放鬆的感覺油然而升

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01▲昂坪纜車站起點東涌,位於地鐵東涌站附近

不過這輕鬆才放沒多久
甫一靠近纜車站,綿延不絕的排隊人潮又讓人不禁要皺眉了
好在我們事前已在香港機場的中國旅行社櫃台購買兌換券
在服務人員的引導下,無視於排隊人潮
讓我們從一旁的專用道,一路直抵購票處的專用窗口

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02▲昂坪纜車東涌站大廳一景

昂坪纜車全程5.7公里,僅設有起點和終點二站
中間有2個不載客不停靠的轉向站(轉角站)
(貓空纜車則設有多座中間停靠站,有通勤纜車的味道)
因此搭乘昂坪纜車,絕大部份是特地出遊的旅人
票務系統也自成一格,無法使用八達通卡過闡門

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03▲昂坪纜車東涌站進站闡門

昂坪纜車的系統為義大利的Leitner Group
和貓空的法國POMA系統不一樣
當年昂坪纜車發生車廂墜落時
北捷還發出新聞稿強調貓空系統與昂坪不同,所以很安全
沒想到一場颱風造成的基座淘空,讓貓纜也不得不停駛

昂坪纜車屬大型的車廂,一車可坐八人
(緊急時,加上站位最多可達17人)
上了車,第一印象是平穩,不容易晃動
四面超大的玻璃窗,讓360度的視野無所遮蔽
完全符合「昂坪360」的CIS

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04▲昂坪纜車的車廂,屬大型的纜車系統

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05▲車廂內部,可坐八人,非常平穩

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06▲車窗上方是開啟的通風口,讓纜車內部通風而不悶熱

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07▲身著紅衣是昂坪纜車服務人員的識別

纜車緩緩升空,出了東涌站,仍聞得到都市人工氣味
公路、工業區、大橋等,不時飄散四週,但也逐漸淡去
很快的來到赤鱲角轉向站(第一轉角站),纜車跟著轉了近90度後
都市氣象一掃而去
郊野的味道透過車窗飄了進來

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08▲纜車即將從東涌站升空

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09▲昂坪纜車第一座基座

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10▲赤鱲角轉向站(第一轉角站)

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11▲赤鱲角轉向站內,纜車在這裡轉了近90度的彎

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12▲過了赤鱲角轉向站,都市氣象一掃而去

出了赤鱲角轉向站,纜車跨越名為「東涌灣」的海灣,向對岸的大嶼山區挺進
跨越東涌灣這段路,是昂坪纜車第一個令人振奮的視野
全長918公尺的大跨徑,只見纜車越過水面,又衝向山巔
往下俯瞰,東涌灣海面平靜,點點若靜的船隻
忽見一快艇急駛而過,畫出一道水花,久不散去

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13▲跨越東涌彎的纜車,又衝向山巔,海彎忽見快艇急駛,畫出一道久不散去的水花

離開了東涌彎,纜車一路朝山上的基座前進
雖然是爬坡路段,但對於纜車而言卻一點都不費力
不過客倌若想實際體驗「爬坡」快感的話
底下倒是有一條登山步道,沿著昂坪纜車的路徑而建
猜想應該是當年興建纜車的工程道
纜車完工後,改建為登山步道,也兼具地面的補給道的功能

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14▲通過東涌彎後,纜車開始爬坡至山頂上的基座

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15▲纜車下方是登山步道,兼具纜車的地面補給功能

整個大嶼山區,被劃為「北大嶼山」與「南大嶼山」兩座郊野公園
香港的郊野公園,有點類似台灣的自然保護區,是禁止開發的區域
也因此大嶼山得以保存大面積的自然
這裡的山頭遠看若碧草,近看應是低矮的灌木林
部份山頭還露出奇零的石塊

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16車所經的路線是北大嶼山郊野公園,部份山頭露出奇零的石塊

同行的友人可能覺得啟迪的景色不夠過癮
開始向經過的對向車廂招手,看看會不會有人回應
有趣的是,大家多只是看著笑著或別過眼神
但遇到金髮碧眼的阿豆仔,便很high地給予熱情回應

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17▲對向車廂熱情的外國人,對於我們的招手予以熱情的回應

攀過了一山又一嶺
纜車來到了彌勒山轉向站(第二座轉角站)
這座轉角站亦是盤踞在一座山頭上
所轉的角度較小
站內雖不載客,但設有一座簡易月台
一旁也有工作人員監控纜車狀況
想必他們應該也是搭乘纜車至此的吧
因為轉角站的交通,除了纜車,就是下方的登山步道
方圓1.5公里內沒有任何可通行汽車的道路
如果纜車故障、停駛或維修,勢必得沿著上下起伏的山路爬過來
沒有強壯的身體,大概難以勝任纜車的養護工作

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18即將抵達山頭上的彌勒山轉向站

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19▲彌勒山轉向站,轉彎的角度較小,只有微微的彎過去,站內亦設有簡易月台

到了彌勒山轉向站,距離終點昂坪只剩1.5公里了
底下的登山步道,出現了似乎是溪流小瀑的景色
4倍光變的相機仍無法清楚拍下底下的場景

接著,大嶼山的地標,大佛出現了
這時對向駛來一座「敞蓬纜車」,這應該是監視纜繩及纜車狀況的工程車
搭乘這工程車,心臟一定要很大顆,不過我倒想試一試

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20▲底下出現似乎是小溪急流的景色

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21▲昂坪纜車的工程車,左邊大佛隱約現身

終點昂坪纜車站張開方形大口,迎接著一輛輛到訪的旅客們
纜車終點站的昂坪,是一座熱鬧的商業區塊
這座商業區完全是為了因應昂坪纜車而生的
昂坪原本是個寶蓮寺的所在地,座落在大嶼山的山頭裡
1993年,世界最高青銅佛像「天壇大佛」的完工,遊客開始增加
2006年昂坪纜車通車以及昂坪市集的開幕
昂坪便成了人聲鼎沸的觀光地區
不過昂坪纜車並未直搗天壇大佛下
纜車站到大佛相距約有600公尺的距離
站在觀景台上,可清楚地瞻望整座青銅坐佛的側身

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22▲昂坪纜車終點,昂坪纜車站

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23▲昂坪纜車未直搗大佛下,但可清楚瞻望青銅大佛的側身

抵達昂坪後,令筆者驚訝的
不是世界最高的天壇大佛,或者身心啟迪的空中纜車
而是這座無中生有的商城:昂坪市集
昂坪市集全面採用白底黑瓦的江南園林建築
亭台樓閣配上小橋流水人家,或者白草紅葉黃花
連昂坪纜車站也融入江南樓閣的設計
店家的招牌,亦均採復古式木雕,徹底將時空虛擬為江南大街
只是現代的元素也像個頑皮的小鬼,趁你不注意時偷溜出來玩

如果沒有商城,搭纜車上昂坪大概就只能看看大佛,或到寶蓮寺參拜
而商城與纜車站的結合,就好像香港多數地鐵站與商場共構般
讓車站不只是車站,同時也兼具「吃東西買東西」的功能
或者提供悠閒的渡假生活,找個庭園坐下來喝杯茶,享受徐徐的微風
但就另一層面考慮,商業化的包裝不免也有喧賓奪主之失
例如在昂坪市集的遊客們,有多少外地遊客知道大佛及寶蓮寺?

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24▲昂坪市集,統一為白牆黑瓦式的建築,後面的昂坪纜車站也融入設計中

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25▲昂坪市集的建築,均為小橋流水的亭台樓閣

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26▲昂坪纜車站亦採白牆黑瓦,但也融入許多現代元素

有時候覺得,大規模古蹟街區的維護,甚至比無中生有還要困難
台灣近年新起許多老街,但在老街未受重視之前,許多樓房外觀早就重新整理了
且樓房產權為私人所有,政府也難以用強制手段要求大家配合
因此老街的建築,總是夾雜著五花八門的樣式
若要真正全盤「復舊」,倒不如無中生有,擇地另闢
例如宜蘭的傳統藝術文化中心
昂坪市集的江南大街,也是類似的例子

繞到這些庭園背後,發現昂坪竟也有一大片停車場
不過停車場內空蕩蕩,只停了2部車
證明絕大多數的遊客,仍是搭乘纜車上山
所以昂坪纜車與昂坪市集,可說是脣齒相依的生命共同體

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27▲昂坪市集也有停車場,但空蕩蕩,證明絕大部份的遊客都是搭纜車上山

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28▲昂坪市集與昂坪纜車,是脣齒相依的生命共同體

找了家林園「滿記甜品」,享受下午茶後
趁著六點半之前,準備下山回台灣

搭纜車上山,面對的是一種調調
下山時,卻又是另一曲樂章
如果可以的話,建議您,上山與下山,儘量坐在不同側
那麼便可享有兩種不同的曲調

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29▲昂坪纜車昂坪站,等待上車中

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30▲纜車的迴轉處

很幸運地,我們上山坐在上山側,下山坐在下山側
也就是上、下山都是坐在纜車前進的方向
這時天空也放晴了,山頂上的雲霧被藍天所取代
讓大嶼山的風光景緻更清晰地呈現在眼前
也更讓人聯想到金瓜石的山

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31▲大嶼山的風貌,與金瓜石真的非常相似

過了彌勒山轉向站,纜車開始一連串的長陡下坡
此刻開始,赤鱲角填海造陸的香港國際機場,完整呈現在眼前
繁忙的飛機群,Y字形的航廈,複雜的機場設施,連結著世界各地
隔個角度,只見東涌的高樓群及繁忙的道路系統,又讓印象回到了香港
山勢峻挺,山峰亦險,但一棟棟高樓總是有辦法緊緊依附著山
某些高樓甚至比山峰還要高
每一棟樓,都是成千上萬的狹小居住單位
與大嶼山空曠的青山綠草形成強烈對比
其實香港無人居住區的比例,是遠大過於建成區的
這些無人區,大多被劃為郊野公園進行保護
例如昂坪纜車興建期間,港府禁止重型車蹂躪這片自然綠野
施工單位便派了幾隻驢子,回到最原始的方式,以獸力運送建材
可說是最生態的生態工法

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32▲彌勒山轉向站。為了保護這片山林,纜車許多的建材,是靠驢子送上來的

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33▲通過彌勒山轉向站,開始一連串的長陡下坡

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34▲填海造陸的香港國際機場,Y型航廈、無數的飛機,連結著世界各地

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35▲在機場旁,是東涌一座座緊緊依附峻山的大樓,讓印象又回到了香港

在上山時,纜車越過東涌灣直上山巔
回程下山時,又見纜車越過東涌灣俯衝直下
隨著機場建築以及東涌高樓群的接近
這趟昂坪纜車之旅,也逐漸接近尾聲
啟迪的身心,也逐漸被拉回現實的世界
加入這座高速運轉卻停不下來的城市裡

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36▲下山時,纜車越過東涌灣俯衝直下

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37▲在東涌灣上拍攝,左為機場,右為東涌

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38▲前方赤鱲角轉向站

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39▲赤鱲角轉向站至東涌站之間,與公路並行

漸漸地,現實的香港,又一點一滴地烙回來了
抵達東涌纜車站,因為昂坪纜車只開放至下午6點
原本大排長龍的上車處,空剩下一支支活動式圍欄繼續排隊中
順著出口方向,又將我們導引至昂坪纜車紀念品販賣處
如果在昂坪來不及買或者忘了買的紀念品,可以在東涌再補齊

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40▲回到東涌纜車站

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41▲東涌站上車處空剩下排隊中的活動式圍欄

昂坪纜車之旅到此告一尾聲
這座纜車系統,在2006年9月才開放,算是新興的景點
到香港自由行的旅客,不妨將纜車排入行程,體驗不一樣的香港
以它的地理位置而言,適合排入最後一天的行程
早上先在機場快線香港站或九龍站預辦登機,將行李送走並領取機票
中午再乘地鐵東涌線至最後一站,搭乘纜車來回
回到東涌後,再搭S1、S56、S64等公車至香港國際機場
(有買機場快線套票者,亦可搭地鐵至青衣,再轉乘機場快線至機場)
須注意的是,纜車只開放至下午6點,須特別注意下山的時間
要不然您可能會在大嶼山上,望著自己的飛機從下方的機場起飛

更多昂坪纜車的相關資訊,請參閱昂坪360官方網站

 

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