全長5.7公里的昂坪纜車
連結香港東涌至大嶼山的昂坪
高樓林立的香港印象，在纜車裡成為遙遠的朦朧
環繞四周的，不再是熠熠燈火的高樓
而是翠綠青木佈滿一座座山頭
2008年仲夏在香港待了四天，雖然拍了一堆照片
卻找不到時機發表，二來也是對香港交通不太熟
這不太熟，也包括本文所要介紹的昂坪纜車，遲不知何處下筆
拖到現在，總算動了指頭打了鍵盤
有一便有二，有了本篇，接下來的幾篇應該會找時間依序上架
昂坪纜車的資料，網路上非常豐富
它的成長過程非常波折，一連多起事故
最後營運換手，由香港地鐵公司接棒，成立子公司「昂坪360」
也成為昂坪纜車的CIS
昂坪纜車起點站位於地鐵東涌線終點東涌站旁
與機場快線共構的地鐵東涌線，有點類似機場快線站站停的區間車
東涌位於香港赤鱲角國際機場隔壁
距離香港、九龍大約40分鐘的地鐵車程
雖然東涌亦有不少「香港式」的超高摩天住宅大樓
但比起擠得密不透風的港島和九龍，東涌還能見到翠綠的遠山
一股放鬆的感覺油然而升
01▲昂坪纜車站起點東涌，位於地鐵東涌站附近
不過這輕鬆才放沒多久
甫一靠近纜車站，綿延不絕的排隊人潮又讓人不禁要皺眉了
好在我們事前已在香港機場的中國旅行社櫃台購買兌換券
在服務人員的引導下，無視於排隊人潮
讓我們從一旁的專用道，一路直抵購票處的專用窗口
02▲昂坪纜車東涌站大廳一景
昂坪纜車全程5.7公里，僅設有起點和終點二站
中間有2個不載客不停靠的轉向站（轉角站）
（貓空纜車則設有多座中間停靠站，有通勤纜車的味道）
因此搭乘昂坪纜車，絕大部份是特地出遊的旅人
票務系統也自成一格，無法使用八達通卡過闡門
03▲昂坪纜車東涌站進站闡門
昂坪纜車的系統為義大利的Leitner Group
和貓空的法國POMA系統不一樣
當年昂坪纜車發生車廂墜落時
北捷還發出新聞稿強調貓空系統與昂坪不同，所以很安全
沒想到一場颱風造成的基座淘空，讓貓纜也不得不停駛
昂坪纜車屬大型的車廂，一車可坐八人
（緊急時，加上站位最多可達17人）
上了車，第一印象是平穩，不容易晃動
四面超大的玻璃窗，讓360度的視野無所遮蔽
完全符合「昂坪360」的CIS
04▲昂坪纜車的車廂，屬大型的纜車系統
05▲車廂內部，可坐八人，非常平穩
06▲車窗上方是開啟的通風口，讓纜車內部通風而不悶熱
07▲身著紅衣是昂坪纜車服務人員的識別
纜車緩緩升空，出了東涌站，仍聞得到都市人工氣味
公路、工業區、大橋等，不時飄散四週，但也逐漸淡去
很快的來到赤鱲角轉向站（第一轉角站），纜車跟著轉了近90度後
都市氣象一掃而去
郊野的味道透過車窗飄了進來
08▲纜車即將從東涌站升空
09▲昂坪纜車第一座基座
10▲赤鱲角轉向站（第一轉角站）
11▲赤鱲角轉向站內，纜車在這裡轉了近90度的彎
12▲過了赤鱲角轉向站，都市氣象一掃而去
出了赤鱲角轉向站，纜車跨越名為「東涌灣」的海灣，向對岸的大嶼山區挺進
跨越東涌灣這段路，是昂坪纜車第一個令人振奮的視野
全長918公尺的大跨徑，只見纜車越過水面，又衝向山巔
往下俯瞰，東涌灣海面平靜，點點若靜的船隻
忽見一快艇急駛而過，畫出一道水花，久不散去
13▲跨越東涌彎的纜車，又衝向山巔，海彎忽見快艇急駛，畫出一道久不散去的水花
離開了東涌彎，纜車一路朝山上的基座前進
雖然是爬坡路段，但對於纜車而言卻一點都不費力
不過客倌若想實際體驗「爬坡」快感的話
底下倒是有一條登山步道，沿著昂坪纜車的路徑而建
猜想應該是當年興建纜車的工程道
纜車完工後，改建為登山步道，也兼具地面的補給道的功能
14▲通過東涌彎後，纜車開始爬坡至山頂上的基座
15▲纜車下方是登山步道，兼具纜車的地面補給功能
整個大嶼山區，被劃為「北大嶼山」與「南大嶼山」兩座郊野公園
香港的郊野公園，有點類似台灣的自然保護區，是禁止開發的區域
也因此大嶼山得以保存大面積的自然
這裡的山頭遠看若碧草，近看應是低矮的灌木林
部份山頭還露出奇零的石塊
16▲車所經的路線是北大嶼山郊野公園，部份山頭露出奇零的石塊
同行的友人可能覺得啟迪的景色不夠過癮
開始向經過的對向車廂招手，看看會不會有人回應
有趣的是，大家多只是看著笑著或別過眼神
但遇到金髮碧眼的阿豆仔，便很high地給予熱情回應
17▲對向車廂熱情的外國人，對於我們的招手予以熱情的回應
攀過了一山又一嶺
纜車來到了彌勒山轉向站（第二座轉角站）
這座轉角站亦是盤踞在一座山頭上
所轉的角度較小
站內雖不載客，但設有一座簡易月台
一旁也有工作人員監控纜車狀況
想必他們應該也是搭乘纜車至此的吧
因為轉角站的交通，除了纜車，就是下方的登山步道
方圓1.5公里內沒有任何可通行汽車的道路
如果纜車故障、停駛或維修，勢必得沿著上下起伏的山路爬過來
沒有強壯的身體，大概難以勝任纜車的養護工作
18▲即將抵達山頭上的彌勒山轉向站
19▲彌勒山轉向站，轉彎的角度較小，只有微微的彎過去，站內亦設有簡易月台
到了彌勒山轉向站，距離終點昂坪只剩1.5公里了
底下的登山步道，出現了似乎是溪流小瀑的景色
4倍光變的相機仍無法清楚拍下底下的場景
接著，大嶼山的地標，大佛出現了
這時對向駛來一座「敞蓬纜車」，這應該是監視纜繩及纜車狀況的工程車
搭乘這工程車，心臟一定要很大顆，不過我倒想試一試
20▲底下出現似乎是小溪急流的景色
21▲昂坪纜車的工程車，左邊大佛隱約現身
終點昂坪纜車站張開方形大口，迎接著一輛輛到訪的旅客們
纜車終點站的昂坪，是一座熱鬧的商業區塊
這座商業區完全是為了因應昂坪纜車而生的
昂坪原本是個寶蓮寺的所在地，座落在大嶼山的山頭裡
1993年，世界最高青銅佛像「天壇大佛」的完工，遊客開始增加
2006年昂坪纜車通車以及昂坪市集的開幕
昂坪便成了人聲鼎沸的觀光地區
不過昂坪纜車並未直搗天壇大佛下
纜車站到大佛相距約有600公尺的距離
站在觀景台上，可清楚地瞻望整座青銅坐佛的側身
22▲昂坪纜車終點，昂坪纜車站
23▲昂坪纜車未直搗大佛下，但可清楚瞻望青銅大佛的側身
抵達昂坪後，令筆者驚訝的
不是世界最高的天壇大佛，或者身心啟迪的空中纜車
而是這座無中生有的商城：昂坪市集
昂坪市集全面採用白底黑瓦的江南園林建築
亭台樓閣配上小橋流水人家，或者白草紅葉黃花
連昂坪纜車站也融入江南樓閣的設計
店家的招牌，亦均採復古式木雕，徹底將時空虛擬為江南大街
只是現代的元素也像個頑皮的小鬼，趁你不注意時偷溜出來玩
如果沒有商城，搭纜車上昂坪大概就只能看看大佛，或到寶蓮寺參拜
而商城與纜車站的結合，就好像香港多數地鐵站與商場共構般
讓車站不只是車站，同時也兼具「吃東西買東西」的功能
或者提供悠閒的渡假生活，找個庭園坐下來喝杯茶，享受徐徐的微風
但就另一層面考慮，商業化的包裝不免也有喧賓奪主之失
例如在昂坪市集的遊客們，有多少外地遊客知道大佛及寶蓮寺？
24▲昂坪市集，統一為白牆黑瓦式的建築，後面的昂坪纜車站也融入設計中
25▲昂坪市集的建築，均為小橋流水的亭台樓閣
26▲昂坪纜車站亦採白牆黑瓦，但也融入許多現代元素
有時候覺得，大規模古蹟街區的維護，甚至比無中生有還要困難
台灣近年新起許多老街，但在老街未受重視之前，許多樓房外觀早就重新整理了
且樓房產權為私人所有，政府也難以用強制手段要求大家配合
因此老街的建築，總是夾雜著五花八門的樣式
若要真正全盤「復舊」，倒不如無中生有，擇地另闢
例如宜蘭的傳統藝術文化中心
昂坪市集的江南大街，也是類似的例子
繞到這些庭園背後，發現昂坪竟也有一大片停車場
不過停車場內空蕩蕩，只停了2部車
證明絕大多數的遊客，仍是搭乘纜車上山
所以昂坪纜車與昂坪市集，可說是脣齒相依的生命共同體
27▲昂坪市集也有停車場，但空蕩蕩，證明絕大部份的遊客都是搭纜車上山
28▲昂坪市集與昂坪纜車，是脣齒相依的生命共同體
找了家林園「滿記甜品」，享受下午茶後
趁著六點半之前，準備下山回台灣
搭纜車上山，面對的是一種調調
下山時，卻又是另一曲樂章
如果可以的話，建議您，上山與下山，儘量坐在不同側
那麼便可享有兩種不同的曲調
29▲昂坪纜車昂坪站，等待上車中
30▲纜車的迴轉處
很幸運地，我們上山坐在上山側，下山坐在下山側
也就是上、下山都是坐在纜車前進的方向
這時天空也放晴了，山頂上的雲霧被藍天所取代
讓大嶼山的風光景緻更清晰地呈現在眼前
也更讓人聯想到金瓜石的山
31▲大嶼山的風貌，與金瓜石真的非常相似
過了彌勒山轉向站，纜車開始一連串的長陡下坡
此刻開始，赤鱲角填海造陸的香港國際機場，完整呈現在眼前
繁忙的飛機群，Y字形的航廈，複雜的機場設施，連結著世界各地
隔個角度，只見東涌的高樓群及繁忙的道路系統，又讓印象回到了香港
山勢峻挺，山峰亦險，但一棟棟高樓總是有辦法緊緊依附著山
某些高樓甚至比山峰還要高
每一棟樓，都是成千上萬的狹小居住單位
與大嶼山空曠的青山綠草形成強烈對比
其實香港無人居住區的比例，是遠大過於建成區的
這些無人區，大多被劃為郊野公園進行保護
例如昂坪纜車興建期間，港府禁止重型車蹂躪這片自然綠野
施工單位便派了幾隻驢子，回到最原始的方式，以獸力運送建材
可說是最生態的生態工法
32▲彌勒山轉向站。為了保護這片山林，纜車許多的建材，是靠驢子送上來的
33▲通過彌勒山轉向站，開始一連串的長陡下坡
34▲填海造陸的香港國際機場，Y型航廈、無數的飛機，連結著世界各地
35▲在機場旁，是東涌一座座緊緊依附峻山的大樓，讓印象又回到了香港
在上山時，纜車越過東涌灣直上山巔
回程下山時，又見纜車越過東涌灣俯衝直下
隨著機場建築以及東涌高樓群的接近
這趟昂坪纜車之旅，也逐漸接近尾聲
啟迪的身心，也逐漸被拉回現實的世界
加入這座高速運轉卻停不下來的城市裡
36▲下山時，纜車越過東涌灣俯衝直下
37▲在東涌灣上拍攝，左為機場，右為東涌
38▲前方赤鱲角轉向站
39▲赤鱲角轉向站至東涌站之間，與公路並行
漸漸地，現實的香港，又一點一滴地烙回來了
抵達東涌纜車站，因為昂坪纜車只開放至下午6點
原本大排長龍的上車處，空剩下一支支活動式圍欄繼續排隊中
順著出口方向，又將我們導引至昂坪纜車紀念品販賣處
如果在昂坪來不及買或者忘了買的紀念品，可以在東涌再補齊
40▲回到東涌纜車站
41▲東涌站上車處空剩下排隊中的活動式圍欄
昂坪纜車之旅到此告一尾聲
這座纜車系統，在2006年9月才開放，算是新興的景點
到香港自由行的旅客，不妨將纜車排入行程，體驗不一樣的香港
以它的地理位置而言，適合排入最後一天的行程
早上先在機場快線香港站或九龍站預辦登機，將行李送走並領取機票
中午再乘地鐵東涌線至最後一站，搭乘纜車來回
回到東涌後，再搭S1、S56、S64等公車至香港國際機場
（有買機場快線套票者，亦可搭地鐵至青衣，再轉乘機場快線至機場）
須注意的是，纜車只開放至下午6點，須特別注意下山的時間
要不然您可能會在大嶼山上，望著自己的飛機從下方的機場起飛
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【第一月台】軌道交通 (12)
