高雄捷運橘線於2008年9月14日全線通車
配合半年前通車的紅線,完整架構了高捷的十字路網
本篇先介紹橘線前半段,從起點O1西子灣開始
經過最美麗的O5/R10美麗島站,再一路至O8五塊厝站
其中美麗島站裡站外的精采,更不容錯過

 

高雄捷運這次通車的橘線為東西向,自西子灣至大寮
路線大致沿中正路、省道台1戊而行
穿越高雄市的商業區,再進入鳳山市的精華地帶
最後止於大寮鄉,全長14.4公里,設有14座車站

捷運橘線涵蓋了高雄至鳳山的通勤帶
便捷的交通系統,預計將奪走台鐵鳳山站的客源
甚至是屏東轉乘的客源
橘線的14座車站中,八座在高雄市境,六座在高雄縣境
站名分別是O1西子灣站、O2鹽埕埔站、O4市議會站、O5/R10美麗島站
O6信義國小站、O7文化中心站、O8五塊厝站、O9技擊館站、O10衛武營站、
O11鳳山西站、O12鳳山站、O13大東站、O14鳳中國中站、OT1大寮站
因篇幅過長,本文便先介紹前半段的O1至O8

橘線所有車站,除了大寮為平面站,其餘皆為地下車站
車站設計與紅線為同一時期所規劃
不論站裡站外,許多元素都是共同擁有的
每座車站出入口,也都有不同的風格及主題(也有部份共用)
特別的是,站內大廳的裝潢比紅線更精采,猶如一場藝術的饗宴
記得PTT的J網友曾經說過:
「從西子灣一路東行,車站一座比一座精采」
筆者親自的體驗,也的確如此
以下就從西子灣開始,為各位帶來高捷橘線的筆記


 O1 - 西子灣站

車站位置:臨海二路
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:2座出入口及2座升降梯出入口
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O1.jpg

西子灣站位於臨海二路,台鐵高雄臨港線高雄港車站旁
雖然站名為西子灣,但本站的實際地名卻是哈瑪星
真正的西子灣距離捷運西子灣站還有一段距離
原始的計畫,本站的西邊還有一座車站,位於中山大學隧道口
該座計畫中的車站站才是真正的西子灣站
因為沙質的地層過於鬆散,哈瑪星至西子灣段的計畫取消
並將起點東移至今O1車站現址,事後也證明當初的決定是對的
O1車站的施工期間,果然也遭遇幾次大塴塌,主因就是地質
最後工程單位只好祭出冷凍工法,才讓西子灣站順利完工

西子灣站有二座出入口
二座出入口的站體都很大,設計意象卻完全不同
1號出入口位於臨海二路鼓山市場旁,是哈瑪星的商業區
站體上方為大型的橘色的波浪板,帶出高雄的海洋意象
而類似的浪板設計,也時常出現在高捷車站
以橘色為主軸的設計,也是高捷橘線的特色之一


西子灣站 - 1號出入口

2號出入口位於台鐵臨港線的「高雄港車站」旁
高雄港站是座具有歷史意義的車站,建於1900年
前身為高雄車站(打狗驛),是高雄第一座火車站
1941年帝冠式建築的高雄車站完工後,本站便改為高雄港站

台鐵高雄港站方正的站體,以及斜頂、豎長的方窗
老實說並不怎麼出色,卻成為捷運站2號出入口的元素
運用現代的建材,在新一代的捷運站,搭起灰黑色的斜頂及屋簷
高雄港站木製的豎長方窗,到了捷運站則被鋼材及玻璃帷幕取代
整體來看,給人一種輕便的感受


西子灣站 - 2號出入口


西子灣站 - 2號出入口屋頂採透明天窗

廣義來說,捷運西子灣站也是座「兩鐵共構」的車站
只是高雄港站沒有辦理客運業務
且高雄港站至鼓山站即將改建為自行車道
現在的「台鐵+捷運」的兩鐵,即將成為「捷運+鐵馬」
(近年來台灣特別喜歡拆鐵路蓋自行車道……)


西子灣站 - 緊臨與2號出入口的台鐵高雄港車站


台鐵高雄港站寬闊的腹地

因為西子灣站所處的臨海二路路幅狹小
加上地質因素,無法大規模開挖
站內的大廳、月台層只好也跟著狹窄
穿川大廳層非常的「狹長」,但仍隔出付費區及非付費區
天花板鑲了一塊水藍,週圍以藍色嵌燈照明
將西子灣海水的意象帶入捷運站內


西子灣站 - 狹長的穿堂大廳

至於月台層,西子灣站是高雄捷運站最窄的車站
狹窄的島式月台加上月台門,讓空間顯得更封閉
中央連通的電扶梯也只夠放一座供單一方向使用
無法像其他車站2座並列還附有樓梯


西子灣站 - 特別狹窄的月台層,電扶梯只能放一座


西子灣站 - 造成西子灣站狹窄的原因:路寬僅18米的臨海二路

一般車站的月台端點,不是一面牆就是管制區
西子灣的月台西端點,則開了口設置雙向的電扶梯
其作用應與增加疏散空間有關
也因為如此,兩側月台門延伸至端點後
卻開了一道樓梯之門
這樣的景像在其他車站是看不到的


西子灣站 - 月台端點的樓梯

雖然捷運西子灣站距離真正的西子灣還有3公里左右
但有「橘1」的接駁公車可抵,免費期間班班爆滿
未來應該是條賺錢的黃金路線
前往澎湖的高雄港客運碼頭也在2號出入口南方
由此步行至鼓山渡輪站也僅需10分鐘
未來若配合形象商圈的營造
西子灣的觀光潛力應該不輸北捷淡水站


 O2 - 鹽埕埔站

車站位置:大勇路五福四路口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:4座出入口及1座升降梯出入口(出入口2)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O2.jpg

本站位於大勇路與五福四路交叉口
鹽埕埔顧名思義,古早以前是鹽田及曬鹽之地
當年的風景,我想應該很接近現在的七股鄉
捷運鹽埕埔站處於高雄舊商圈,除了堀江商場(舊堀江)外
新樂街、瀨南街及第一市場周邊,藏著許多古早味的小吃攤
由本站步行至愛河畔亦僅需要10分鐘的步程
遊客在西子灣玩累了,可再搭回鹽埕埔站吃個飯
吃飽之後再到附近的小街逛逛
預計是座觀光性質濃厚的捷運站

鹽埕埔站有四座出入口
最大的一座是大勇路邊的1號出入口
有別於高捷車站慣用的色系
1號出入口以大量磚紅色系的花崗石舖成
基座為深色,主體為淺色
這種色系多見於高級住宅大樓的底層,適合營造氣派的氛圍
白色烤漆鋼板,飾以海洋意象的波浪鋼條


鹽埕埔站 - 1號出入口


鹽埕埔站 - 1號出入口內部,天花板波浪海洋意象飾條特別明顯

2、3、4出入口位於大勇路上
藉由捷運的通車,高市府將大勇路規劃為人行徒步區
所以捷運出入口便可大方地座落在街道的正中央
3、4兩座出入口採高捷常見的弧形斜背造形
像兩頭獅子兩兩相背地蹲坐著,虎視著一輛輛闖入徒步區的機車
至於2號出入口與施工中的警察局大樓共構
未來條伯伯們進駐之後,壞事做太多的人,小心一出站就進警察局


鹽埕埔站 - 位於大勇路正中央、兩兩相背的3、4號出入口


鹽埕埔站 - 警察局大樓共構的2號出入口

大勇路本身也不怎麼寬
所以鹽埕埔站的大廳及月台只比西子灣站寬一點
穿堂大廳天花板裝飾與西子灣相同
中央飾板表達的應是水藍的海洋風情
動線配置,則將驗票闡門置於大廳的兩端


鹽埕埔站 - 大廳層,天花板的海洋風情


鹽埕埔站 - 不太寬的月台層

 O4 - 市議會站

車站位置:中正四路自強二路口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:4座出入口及1座升降梯出入口(1號出入口)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O4.jpg

從O2鹽埕埔的至O4市議會之間
原本還有一座O3愛河站,因為與O4過近
加上規劃當年,愛河畔還未被整建為今日的面貌
因此取消O3站的設置

市議會站位於前金區的行政中心
周邊服務以公共機關為主,除了外
大多是讓人沒有靠近欲望的場所
包括市議會、警察總局、高雄法院等
倒是愛河畔的高雄市立德棒球場離本站約15分的步程
以行動支持棒球的熱血朋友們,可在本站下車

市議會站四座出入口全是低調的灰白色系
1、2號出入口站體較大,以白色塑鋼板及灰色洗石子構成
2號出入口方方正正,躲在市議會對面
仔細比對,它的外形竟然與鹽埕埔站1號出入口一模一樣!
同樣具有波浪意象的屋頂,少了波浪的鋼飾條
站體由紅色的花崗石,變成了白色琺瑯板牆面
一樣的設計,不一樣的裝飾,帶出的視覺效果卻是截然不同


市議會站 - 2號出入口,背後為前金立體停車場

3、4號出入口的外觀,也與鹽埕埔的3、4號出入口一樣
套用了高捷樣式的圓弧斜背式站體


市議會站 - 3號出入口/4號出入口

1號出入口位於高雄市議會前方,是座露天的車站,沒有雨庇
橘線除了市議會站,技擊館站也選擇了無雨庇露天設計
市議會站1號出入口,整個站體躲在市議會前的花圃裡頭
白色洗石子構成的牆面,與背後白色的高雄市議會,景觀完全融入其中
昇降電梯本身,造形仿輪船的煙囪
配上出入口的設計,活像一艘準備出航的大船


市議會站 - 躲在市議會前花圃裡的1號出入口


市議會站 - 1號出入口其實像是艘準備出航的大船

市議會站的穿堂大廳,竟然和西子灣、鹽埕埔雷同
同樣也有塊海藍意象的天花板,只是周邊改為粉橘色
動線則將驗票闡門改至縱軸線上

至於月台層
從西子灣一路走來,彷彿像是三部曲,愈來愈寬
月台層的天花板以橘黃色為主色,連貫前後


市議會站 - 大廳層


市議會站 - 橘黃色天花板的月台層


市議會站 - 月台的LCD及LED


 O5/R10 - 美麗島站

車站位置:中正三路中山一路口
月台形式:橘線地下二層側式月台1座/紅線地下三層島式台1座
出入口數:11座出入口及4座升降梯出入口(1~4號出入口)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/O5R10.html

美麗島是大家最期待的捷運站
它擁有四座名為「祈禱」的玻璃高塔,由日本建築師高松伸設計
循高塔的入口而下,則是水仙大師氣派的作品「光之穹頂」
來到美麗島,彷彿來到一座藝術的宮殿

美麗島站原名大港埔站
為了紀念美麗島事件,以及中山一路改建為美麗島大道
過去被視為禁忌的民主運動,如今正大光明地被賦予新的意義
並且做為捷運站的名稱,成為高雄最美麗的一座車站


美麗島站 - 位於中山中正交叉口的美麗島站1~4號出入口

美麗島站位於高雄市交通樞紐,中山路與中正路交叉口
橘線完後後,也成為捷運的樞紐,是高捷紅線與橘線的轉乘站
這裡以前是一座大圓環,為了擴增人行空間
市府藉由捷運的施工,將圓環改為十字路口
多餘的空間改為步行空間,以及四座雙手合掌模樣的玻璃高塔
分別屬於1至4號的出入口

高塔以玻璃帷幕及鋼桁組成
弧形的玻璃一塊塊慢慢地以爪子鎖在桁架上
只能以慢工出細活的工法進行,無法粗暴地在短時間內完成
所以當紅線通車時,美麗島站卻來不及完工
原因就在於這些高難度的站體
但完工之後的美麗,尤其夜景,也是不可言喻的


美麗島站 - 1號出入口


美麗島站 - 2號出入口


美麗島站 - 3號出入口


美麗島站 - 3號出入口背面


美麗島站 - 4號出入口


美麗島站 - 4號出入口內部

除了這四座「祈禱」的高塔
美麗島站還有另外七座的出入口
分別位於中山路的9~11號及中正路的5~8號
這七座出入口規模較小,造形為弧形斜背
門前雨庇則延伸出兩隻長長的觸角
有的觸角直接延伸到地面,有點像是異形的管子插入人類吸食
有的比較短,在空中就結束了,像是被剪掉觸角的油蟲
站體背面則是V形小谷,覆以條狀鋼板
我覺得這比後驛站2號出口更像甲蟲


美麗島站 - 9號出入口,長長的觸角延伸至地面


美麗島站 - 11號/10號出入口,為短觸角的設計


美麗島站 - 6號/7號出入口,背面為V形小谷


美麗島站 - 8號/5號出入口

逛完了地面,接著鑽入精采的地下
從「祈禱」的1~4號其中一座出入口進入站內
立即來到美麗島站另一項驚人的藝術作品:光之穹頂
光之穹頂位於以前的大圓環底下
雖然大圓環拆除了,但設計單位卻將圓環的意象埋到地底下
順著圓環的輪廓,兩座粗狀的光柱撐起渾圓的穹頂
穹頂本身渲染了水仙大師親手所繪的玻璃藝術
透過光線的代言,任何一台兩光相機,也能拍得美美的
如果中央公園站的雨庇讓你驚艷
那麼就一定要來美麗島站感受光之穹頂的讚嘆

為了配合這座藝術壂堂
站內所有標示也經過特別設計
尤其是光之穹頂四周的指標,原先是貼在玻璃上
卻造成辨識不易的問題,後來便改玻璃上方的黑色層,也是不錯
特地以高反差的方式,標示於穹頂下方的黑底區塊,相當不錯
(關於標示問題,感謝PTT_MRT的TEMU2000的指正)


美麗島站 - 水仙大師親手作品光之穹頂


美麗島站 - 光之穹頂另一個角度


美麗島站 - 光之穹頂周圍的指示標,設在玻璃上方的黑色層

除了光之穹頂,以及雙手合掌的玻璃帷幕
美麗島站各連通空間,也毫不馬乎,獨到精心地陪襯著
橘線軌道上方是穿堂通道,兩旁的柱子,全嵌以大面積橘色壁中燈
一道道的燈柱列隊迎賓,又彷彿進入星際太空船的貴賓通道

橘線大廳的橘燈,到了紅線則嵌以紅色壁燈,但數量少了許多
但我覺得橘色燈光要比紅色更有質感

因為橘線軌道上方的穿堂較長
加上橘線為側式月台,站內配置將付費區設於在兩旁
非付費區在中央,形成一條夾道的「中央走道」
這條中央走道以黑色花崗舖成,地板飾以四道平行的短線
乍看之下,還以為是馬路的標線、四線大道的公路,非常有趣
(行人注意:行走時請勿任意變換車道!)


美麗島站 - 橘線穿堂,付費區在兩旁,中央走道為非付費區,頗有大馬路的感覺


美麗島站 - 金魚缸的造形也獨樹一格

美麗島站雖是紅橘兩線的轉乘站
嚴格來說它以橘線為主,紅線的動線便需配合橘線
紅線設有島式月台一座,為了方便轉乘,橘線月台改為側式
成為高捷地下車站唯二的側式月台
(另一座為大東站的側疊式月台,兩站都在橘線)

橘線的側式月台沒有採用大面積的開放空間
而是留下一道的粗柱,柱上當然也鑲入了橘色燈光
台灣地下車站的月台,多以開放無遮蔽的空間為主
支撐的柱位,多半被穩藏起來了
隔壁的香港地鐵則相反,地下站多有一道道的列柱
而美麗島站橘線月台也開放這些排列整齊的柱群,再加以美化
形成另類的視覺享受,並帶有一點港味
(高捷其實也吸取不少香港經驗,多項硬體與港鐵有異曲同工之妙)


美麗島站 - 往西子灣方向月台,一道道列柱及橘色壁燈,形成另類視覺效果


美麗島站 - 往大寮方向的側式月台

紅線月台,也以紅色嵌燈及玻璃裝置構成
但因為屬島式月台,並沒有留下一道道的列柱
飾以紅色嵌燈的地方較少,沒有橘線月台的視覺震撼
整座美麗島車站,可說是燈光與玻璃的漫妙飛舞

也許為了美觀,美麗島紅、橘兩線的月台都沒有液晶電視
候車時,少了政令及廣告的喧噪,多了寧靜的享受
加上月台層美麗的質感,心情也不經地愉悅


美麗島站 - 往紅線月台的標示


美麗島站 - 紅線島式月台,紅色嵌入式壁燈較少

只是為了配合橘線免費試乘,又不要干擾紅線的正常運作
免費期間,美麗島站紅、橘線的直通轉乘通道暫時封閉
乘客只能爬上爬下,出闡再進闡
付費區內的轉乘通道長得什麼模樣,只能站在封鎖線外一窺究竟
不得不讓人思考,到底高雄縣堅持的「免費」,是便民還是擾民?


美麗島站 - 橘線月台端點連接紅線月台的轉乘通道


美麗島站 - 光之穹頂下層紅線至橘線的轉乘通道


 O6 - 信義國小站

車站位置:中正二路信義國小前
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:5座出入口及1座升降梯出入口(1號出入口)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O6.jpg

信義國小站為於美麗島東邊不遠處
因為美麗島站的光環太大了,使得信義國小站好像變得很陌生
站址除了緊臨的信義國小外
周邊多為辦公大樓、銀行,也是新興區行政中心

信義國小車站出入口造形較為簡單
分為兩組,一組是1、2兩座出入口弧形斜背基本款的亞型
彎曲弧的角度較大,像是一條躍出水面的活魚


信義國小站 - 1、2出入口為弧背的亞型,像是躍出水面的活魚

另一組是方正的長方體,在3、4、5三座出入口
頂部一支支突出的橫條,有種花園藤架的感覺
但原先的設計理意象則是「飛魚展鰭」
不過我覺得上面的1、2號出入口更像條飛魚

4、5兩座出入口緊臨路邊且體積較小
為了防止大型車撞擊,便削去了頂部突出的魚鰭

這兩款站體的主色皆為藍灰色
同時也是信義國小站的主色


信義國小站 - 3號出入口方正的站體,設計意象是飛魚展鰭


信義國小站 - 設計與3號相同的4、5號出入口

站內穿堂大廳寬敞,進出站的闡門在車站的兩端
大廳設計也呼應站體的顏色,藍灰色的飾條一道道掛在頂上
至於候車月台稍窄,可能是取決於運量因素?
月台層的配色很簡潔,是比較樸實的車站


信義國小站 - 大廳層,天花板亦以灰藍為主色


信義國小站 - 較為狹窄的月台層 


 O7 - 文化中心站

車站位置:中正二路和平一路口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:4座出入口及1座升降梯出入口(3號出入口)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O7.jpg

文化中心站位於中正和平路口
除了文化中心的表演帶來的人潮外
還有高師大、五福國中的學生客源、大統百貨的逛街客源
預計將會是座運量較高的車站

站體外觀的設計
文化中心站承襲了信義國小3-5號出入口飛魚展鰭的方形樣式
事實上,信義國小、文化中心、五塊厝三站的站體設計屬同一模子
外觀、配色幾乎一致,沒有異議,無形間讓展鰭的飛魚攻佔了中正二路
除了少部份同中求異,例如文化中心站最大的3出入口
屋頂一排突出的橫樑不見了,雨庇的造形也不太一致
使得這尾飛魚成為魚販手中刨去魚鱗的待售魚


文化中心站 - 同中求異的3號出入口


文化中心站 - 1號出入口(背面)及2號出入口

至於文化中心站的4號出入口,我在路邊找來找去就是找不到
後來才發現,它與大統百貨大樓共構,躲進騎樓裡了
高雄捷運出入口與周邊大樓聯開共構的例子似乎不多
據我的觀察,只有三多商圈、後驛、鹽埕埔及文化中心四站
這讓我想到香港地鐵,幾乎每站都與大樓聯開共構
每個地鐵站都是一座商場(當然這也是港鐵的收入之一)
但畢竟兩地生活形態不同,香港普通居民出入皆靠大眾運輸
且香港城區土地珍貴,出入口與大樓聯開,較能獲得最大的效益
就連地鐵的機廠也與大樓聯開,三、四十層高的樓,底層卻是地鐵維修機廠
而高雄市靠捷運通勤的人口仍有提升的空間
從另一個角度而言,高雄市獨立的捷運站出入口
也相對擁有站體設計的發揮空間,車站造形變化多端
形成都市特有的藝術作品


文化中心站 - 與大統百貨共構的4號出入口

文化中心站的穿川大廳,亦以站體外觀的淺藍灰色為主調
天花板是一面弧形的穹頂,配合白色的嵌燈
動線方面,則將出入口設於縱軸線的中點,而非站體的兩端
月台層又回到了標準的寬度,較為開闊
不過全飾以白色素面的裝潢,沒有太大的變化


文化中心站 - 站內穿川大廳,以及水藍色的天花板


文化中心站 - 白色素面的月台層


 O8 - 五塊厝站

車站位置:中正一路福德二路口
月台形式:地下二層島式月台1座
出入口數:6座出入口及1座升降梯出入口(4號出入口)
車站地圖:http://www.krtco2.com/b-map/O8.jpg

五塊厝站位於三級古蹟陳中和墓園旁
周邊以住宅區為主,同時亦能吸收少部份高師大的客源

站體外觀延續飛魚展鰭的造形意象
基座則換上淺色的大理石
最大的出入口為4號,以方形籬架的站體為主,加以變造
再以紅色花崗石妝點,側邊則舖上直式的洗石子牆面
且出入口的大門有二面,設於入口的轉角
遠而觀之,這座出入口頗有一番氣勢的

從西子灣一路走來,高捷橘線每一站幾乎都有一座「最大」的出入口
此「最大」之意除了站體比別人大之外,它的造形、設計也經過特殊處理
雖然部份站體採用同一模子
但每站每座的「最大」出入口,卻是各有千秋、各有看頭
(紅線這樣的比例相對較少)


五塊厝站 - 最大的4號出入口,大門開了三個方向

五塊厝站共有6座出入口,數量僅次於美麗島的11座及三多商圈的8座
除了最大的4號外,其餘外觀沒什麼變化,僅隨著空間調整飛魚的肥瘦
3號出入口所處的位置有如孤島,一邊是交通繁忙的中正路
另一邊則是原本的小巷,似乎在重劃過程出了點問題?


五塊厝站 - 1、2號出入口


五塊厝站 - 5、6號出入口


五塊厝站 - 處於孤島的3號出入口

五塊厝站的大廳層及月台層,走的是純樸風
站內全以白色為基調,方形內凹的天花板也是白色的
動線設計,則將出入驗票闡口設於站體縱軸線的兩端
這樣的設計,也必須設置兩座服務台金魚缸


五塊厝站 - 站內穿川大廳,全以白色為基調


五塊厝站 - 月台層


五塊厝站 - 月台層站名特寫

因為限於篇幅,本篇文章在此先打個中場休息鐘
下一站O9技擊館站之後,經鳳山至大寮的OT1等7座車站
在您上過廁所後,再點選下面的連結,繼續未完的橘線之旅

下一篇:高雄捷運橘線通車及O9至OT1全紀錄




延伸閱讀:
新南極轉運站,高雄捷運系列文章




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新南極轉運站

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留言列表 (61)

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  • 新幹線
  • 哈 我期待你推出橘線已經等很久了
    我今天也去走一趟台鐵的松山與南港
    改天有機會你也可以去一趟
    比較起來
    松山的質感與南港差很多
    因為松山的承商是日商 我沒記錯的話好像是跟高鐵台北站的承商是同一家 所以裝潢風格很像 月台的柱子用法郎版裝飾 樓梯的護欄是用透明玻璃 地板的材質還有配色跟高鐵台北站也很類似 電扶梯甚至還有LED燈裝飾

    但是南港的承商是台灣的~ 在月台就好像回到二十年前剛蓋好的台北站一樣 柱子都是用長條磚裝飾 樓梯的護欄也是厚厚的鋼筋混凝土護欄加長條磚 地板的材質也是跟過去一樣 甚至我還發現月台上居然還在漏水

    不過規模來講 南港站真的很大 三個島式月台 七股線 目前只有啟用兩個月台 另外一個月台是要給北宜直線鐵路使用 因為這次南港車站北端有預留北宜直線鐵路的隧道口 只是說 南港站真的只有讓人覺得很大 站體內甚至比板橋站還不如
  • 謝謝新幹線大半夜的頭推,呵呵,不過這篇回響怎麼好像離題了XDDD
    其實我最近也比較忙,連台北最後的平交道也沒有去搶拍,松山南港兩站應該會找一天去拍照紀錄寫成文章,目前也只能從大家分享的相簿欣賞,您說的這幾點,到時候我會細細觀察的;但是剛蓋好就漏水,這也太離譜了吧....另外松山站仿高鐵的軟墊候車席,也算是台鐵的第一次吧,南港站則又回到藍色塑膠椅了....

    南極冰魚 於 2008/09/22 11:49 回覆

  • polyxyz
  • 感謝這麼詳細的分享,
    因為上班時間關係,沒辦法每個站都走透透,
    一晃眼免費期間已經過了:p
    不過沒關係,來這邊也可以看到每個車站不同的面貌^^
  • 雖然沒有免費,不過之後一個月,高捷也實施持一卡通全線單一價15元跑秀秀的活動,也可以好好利用^^

    南極冰魚 於 2008/09/22 11:50 回覆

  • Davidhit
  • 最近較忙,連橘線通車也沒空回去搭,只好看冰魚大的文章遊高捷了XD其實看完您這篇文章這幾站的介紹,還是覺得美麗島站最震撼人心~當然其他車站也是有自己的特色。只是對於最近總是有人在批評美麗島站的紅橘轉乘不方便,心裡就會莫名生氣XD還不是因為免費才導致如此的。高縣應該積極推動接駁公車和相關規劃,而不是搞這些免費的活動。對了,您應該是"很早"來拍攝的吧~不然怎麼沒看到洶湧的人潮呢?
  • 看到高縣的接駁公車,就想到當年高鐵站的接駁公車,僅拉幾條班次少的繞駛一下交待了事....
    早起的鳥兒有蟲吃,我當天是搭第一班列車從技擊館前往美麗島站,再到西子灣,把人潮最多的二站先拍完,因為我不喜歡人擠人的感覺XD

    南極冰魚 於 2008/09/22 11:53 回覆

  • xhands8972
  • 橘線的站體比紅線的還要漂亮許多~
    美麗島 市議會 技擊館 大寮......

    圖片上西子灣月台上的手扶梯
    只有一台小小手扶梯串連 加上狹小的月台層
    以及月台底端的樓梯 那可是首次看見構造最特別的月台~
    下次去高雄我也來好好品嚐一番!
  • 其實我覺得大寮站並不好看XD 它的特色就只有「大」,但設計卻非常純樸,外觀的顏色也是單一的深灰...

    南極冰魚 於 2008/09/22 22:29 回覆

  • hamper
  • 橘線各站真的太讓人驚豔了!但我覺得西端的西子灣站真太小了,作為這麼著名的觀光地區以及中山大學的集散出口,假日時這裡應該會擠到爆吧...另外沒想到大勇路改成人行步道區了,一時之間還真不能適應XD 橘線許多站似乎都有觀光點可去,以後要到西子灣玩水、愛河看元宵、大統逛百貨、文化中心、連美麗島站都成了景點,總算是可以方便一點了!真的很感謝冰魚大的紀錄!(好想回去坐喔><)
  • 從PTT的分享,西子灣的確擠爆了,所以在穿堂層就實施管制,避免大量人潮擠在小小的月台;
    橘線西段的確以觀光點居多,東段則是以車站造形取勝,只是西子灣站離真正的西子灣有段距離,須搭乘橘1接駁車才有辦法XD
    如果H大回高雄,一定要去搭,美麗島也一定要參觀,光之穹頂的臨場震撼,也是照片無法體會的~

    南極冰魚 於 2008/09/27 19:07 回覆

  • y600260
  • 美麗島站公告:旅客行走於橘線上方穿堂請行人不得雙人並行、邊走邊打手機、不可逆向超車、注意左右方來行人、不得臨時停車(大誤)
  • 還有一條:內線道限超「人」或以最高速限行走,否則處以6000-12000元罰緩....

    南極冰魚 於 2008/09/23 23:32 回覆

  • 悄悄話
  • kjam
  • 接下來台北捷運南港站就要啟用了,還有明年的內湖線也要通了,不知道版主大大會不會去寫這兩篇台北捷運的文章,台灣悠遊鐵道所介紹的台北捷運文章,它(台灣悠遊鐵道)唯一的敗筆是:他貼的圖不像版主貼的圖那麼大,看了不過癮,以下是台灣悠遊鐵道的網址:http://www.travel-taiwan-rail.idv.tw/,去看看他介紹台北捷運的照片有多小張了,希望有一天能看到版主大大介紹的台北捷運。還有,什麼時候有機會看到版主大大有關台62快速公路、縣道126的文章呢?
  • 1.悠遊台灣鐵道網是本站的友站,側欄有快速連結~ 它成立很早,以html編寫,過程比部落格還要辛苦的,要改版恐須相當氣力;不過我覺得圖片雖小,但照片的品質、拍攝角度相常不錯,且主題明確,細細品嚐其實很有味道,建議您可以再逛逛~~
    2.至於本站關於北捷的主題,可能會等到內湖線通車才會進行站站樂式的記錄吧,或者會介紹1996年的照片與現在來個古今對比XD
    3.縣道126線已完成拍攝;台62還未完成拍攝,前者可能會早點推出。

    南極冰魚 於 2008/09/26 14:52 回覆

  • 大烏龜
  • 不好意思
    美麗島站有一部份好像寫錯囉
    橘線是地下兩層 紅線是地下三層
    其他部分就沒問題了
  • 謝謝您,我再立即修正。

    南極冰魚 於 2008/09/26 14:54 回覆

  • 芭樂
  • 現在紅橘轉層區間開放了喔!
    害我又多花了一段票 QQ
  • 免費期結束就開放了呀~~下次記得直接走轉運層

    南極冰魚 於 2008/09/27 10:48 回覆

  • kjam
  • 我覺得高捷橘線月台層整體比紅線地下段的月台層還要亮一點,不知道是否跟月台層之橘底黑字的站名有關,還是橘線跟紅線月台層採用的日光燈不一樣?同樣是橘線,台北捷運橘線(中和線)的採光就比較暗了,但只有南勢角站的採光比較亮,中和線通車也快十年了,說不定接著要通車的蘆洲、新莊線採光會比原先的中和線亮。(附帶一提:我認為台北捷運地下段的採光好像只有板橋站-永寧站比較亮)
  • 橘線主要光源是整排的列柱燈光,紅線的光源較複雜,兩者帶給人的感受自然有所不同,且採光也會受到裝潢材質的影響;至於北捷未通車路段的採光,還是要視設計單位的定~~

    南極冰魚 於 2008/09/27 10:51 回覆

  • 捷運迷
  • 好像

    列車進站的音樂好像紅、菊兩線都不同ㄟ?!
  • 我當天搭乘的音樂鈴聲,兩線是相同的(但部份車站的擴音器怪怪的)。

    南極冰魚 於 2008/09/28 01:27 回覆

  • 典滴‵‵
  • 我愛捷運辣ˋˇˊ

    所以裸超級愛這篇滴︿︿
  • 謝謝您的喜愛~

    南極冰魚 於 2008/10/17 12:45 回覆

  • 水水
  • 安安

    哈囉~!~我是水水~你的部落格好豐富唷~^^ 來幫你灌一下水~~記得也來我的部落格逛逛呀~彼此互相交流哦~!
  • 謝謝您~~
    這是則一整個很水的留言XD

    南極冰魚 於 2008/11/09 23:02 回覆

  • opaq4376
  • 高雄捷運與其他共構體的出入口真的很少耶
    北捷幾乎其他共構大樓共構出入口
    北捷大坪林站3與4號出入口都是同一大樓共構
  • 高捷聯開共構的站體的確不多,詳情我也不清楚。但計畫中的台中捷運,聯開共構的出入口好像蠻多的...
    (其實香港更多,幾乎每一站都是..)

    南極冰魚 於 2008/11/30 22:11 回覆

  • originevian
  • 根據新聞指出 O8五塊厝站的3號出口旁的老舊住宅

    京城建設已成功整合中正路福德路一處老舊房舍四分之三的屋主們
    每坪以約72萬成本取得,是高雄第一件都市更新案

    這個基地就在3號出口旁邊
  • 所以它們也即將消失,變成大樓了~~
    謝謝您的資訊: )

    南極冰魚 於 2008/12/22 01:10 回覆

  • karry6416
  • 錯誤

    美麗島站10號11號出入口的圖片那邊怎麼會寫:
    美麗島站-11號/10號出入口,為短觸島的設計
    應該是短觸腳才對
  • 放好久的錯誤都沒人發現,謝謝您的提醒。

    南極冰魚 於 2008/12/28 18:59 回覆

  • 小晴
  • 版主你好 (^_^):
    因為學校最近有做一些與你網站相關的期末報告資料(高雄捷運),所以會在你的部落格裡抓點部分資料與圖片,絕對無商業利用。
    可以的話很希望版主同意分享,當然我也會附上資料與圖片的網址來源。
    拜託摟 >"<
  • 沒問題,您請用吧~
    (怎麼好像很多和高捷有關的報告XD)

    南極冰魚 於 2008/12/29 22:37 回覆

  • 捷運迷
  • 請問

    請問第三軌如何提供電力給列車
  • 第三軌不是真正的「軌」,而是將高壓電纜線架在鐵軌旁邊,為了安全防護,電線會以ㄇ型防護罩包覆,看起來就像是另一道鐵軌,所以又稱為「第三軌」。電車車底會伸出一根集電靴與這條第三軌連結,就像是台鐵火車集電弓伸向高架的電線般。
    所以,若不慎掉落第三軌的軌道系統,那是件非常危險的事情,因為一個不小心,便可能誤觸第三軌的高壓電線而致命。

    南極冰魚 於 2009/02/08 00:07 回覆

  • icm1201
  • 糾正一下
    高雄港站木製的豎長方窗,到了捷運站則被鋼材及玻璃「維」幕取代
    應該是「帷」吧
  • 謝謝您的勘誤~

    南極冰魚 於 2009/02/08 00:07 回覆

  • 傾斜式電聯車
  • 恨死輕視鐵路者

    南極冰魚大大說的

    近來台灣總是喜歡拆鐵路改建成自行車道

    這句話我也有同感

    真不知道當政者在想啥

    如果真是如此

    那乾脆把西部縱貫鐵路

    基隆到高雄含山線和海線全部拆除

    改建成全台灣最長的自行車道好了
  • 您這是放大絕啊XD
    大量改建自行車道也是有它背後的原因。例如單車潮風起、增加觀光收入及知名度等。如后豐、高鐵環線都是很知名的自行車道。
    但是好在舊山線一直有意「復駛」,而不是被改為自行車道,(也許坡度太陡,也不適合騎車吧)。

    南極冰魚 於 2009/05/28 13:12 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 請問冰魚大哥,對於鐵路一而再再而三的倍改建成自行車道有何看法也???
  • 因為現在自行車比較夯.....

    不過從后豐的例子來看,改建未嚐是壞事,反而帶來更大的觀光資源,只要鐵路文物相對被保留下來。

    南極冰魚 於 2009/07/28 22:27 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 高捷共構出口很少之主因

    剛剛查了一下,高雄捷運共構的出口,其實都不會為高捷帶來收入,只能節省徵地費用而已。北捷的聯合開發案,通常就算是地主無償提供的,捷運局仍然能分到不少房子備供租售,所以說台北捷運局在規劃時巴不得每個出口都聯開,甚至也有通風口聯開的例子。而高雄因為路幅很寬,對四週土地的需求沒那麼大,出入口設人行道就可以了,公司其實不太有動力去搞曠日費時的聯開。

    這主要是因為兩個都市的容積價值天差地遠,差10倍都有可能。北捷給一點容積獎勵,地主與捷運局都賺得笑呵呵,高捷一坪容積價值才2~3萬,地主犧牲地面層的店面面積,損失根本就補不回來,高捷公司方面也不想搞聯開拖慢建設速度,雙方都消極啊!而且高市的建管機關也未必會給什麼容積獎勵措施,兩個百貨與土銀都只有補回場站面積給他們,沒有什麼獎勵。


  • 我也不清楚為高捷不搞聯開,明明他們的顧問是對聯開很有一套的港鐵,但引入許多港鐵元素的高捷,聯開卻沒有學到。背後是不是有些困難因素我就不知道了,要不然不可能白白把銀子往外推..

    南極冰魚 於 2009/10/06 20:50 回覆

  • 高雄人
  • 立德棒球場已經沒有職棒賽事了!高雄市政府若是將立德棒球場拆除重建的話,並且將職棒賽事從澄清湖移到立德棒球場,應該多少可以提升市議會站的運量吧!
  • 立德已改成壘球場了,不過我不暫成遷移啦,這樣是走回頭路...
    (其實台灣的壘球運動蠻盛行的)

    南極冰魚 於 2009/12/15 21:49 回覆

  • 阿咩
  • 由於製作期末網站作業需要用到高捷各車站出入口圖片
    所以想請問 是否能抓圖來用?
    另外會註明照片來源

    希望今天能回覆>< 謝謝
  • 好的,請註明圖片來源,並勿「再製」所下載的圖。

    南極冰魚 於 2009/12/24 00:59 回覆

  • Simon
  • 鹽埕埔站的2號出口跟後驛站的3號出口目前都在興建共構的大樓,為什麼鹽埕埔的2號出口可通行,後驛站的3號出口就不能通行!
  • 牽涉到設計結構的問題....

    南極冰魚 於 2010/01/26 01:40 回覆

  • Simon
  • 不知道未來有沒有機會再延伸至中山大學人行道旁?雖然不太可能,但延伸線最多只有一站,所需的經費應該不會太多!
  • 應該是不太可能了。

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:20 回覆

  • valkyries2
  • TO:27樓
    西子灣附近那裡的地質不太穩定
    當初高捷橘線在那裡附近挖掘時,就吃了些苦頭...

    而且只有延伸一站的客源成本效益,
    跟是否利用短程捷運接駁公車的成本效益,或許是否會比較好??
  • 以現況而言,接駁即可~

    南極冰魚 於 2010/02/04 00:25 回覆

  • tkmin
  • 立德棒球場要辦職棒賽事應該有困難吧,外野是沒有管制的,你大可以從河東路那爬上球場外野看台,有比賽的話大家不都跑外野去啦,而如果要高雄市有棒球場的話,我道是覺得世運主場館附近or夢時代那一帶是可以蓋個大型球場,如果市政府有這種閒錢花的話XD
  • 立德已改建為壘球場了~

    南極冰魚 於 2010/02/04 09:44 回覆

  • Simon
  • 立德棒球場早期也有職棒比賽,但後來位於高雄市近郊的澄清湖棒球場完工之後,就只剩下二軍比賽,所以去年高雄市舉辦世界運動會時就順勢改建為壘球場!
    目前高雄市也不急著要興建一個新的大型國際棒球場,等到今年年底縣市合併之後再來檢討澄清湖棒球場的問題也不遲啊!個人希望捷運綜線能夠趕快興建,這樣以後去澄清湖玩或者看棒球都會比較方便!
  • 早期立德是高雄職棒主力,澄清湖完工後才分為兩個場地,再之後立德就消失了。不過澄清湖在la new的照顧下還算不錯。

    南極冰魚 於 2010/02/05 00:51 回覆

  • 挺''象''到底
  • 三多商圈站有8個出入口,比五塊厝的6個出入口還多,為什麼在您的文章中,您說五塊厝站出入口只僅次於美麗島站?
  • 文章應是就橘線車站而言啦。我再來修改一下~ 謝謝您。

    南極冰魚 於 2010/02/05 01:08 回覆

  • Simon
  • 大遠百跟大統和平店都有跟捷運站共構,大遠百可以從三多商圈站B1進入,為什麼大統和平店要到文化中心站1樓啊?
  • 設計規劃的問題,我無法回答您....

    南極冰魚 於 2010/02/06 02:10 回覆

  • 捷運迷
  • 為什麼沒有O3捷運站
  • 與O4過近故取消。(原文有說明)

    南極冰魚 於 2010/02/06 23:03 回覆

  • RU
  • 世界上有在捷運線通車之後,在已通車的兩個車站中增設捷運站的例子嗎?
  • 印象中應該是有~ 像倫敦、紐約的地鐵營運已經超過100年了,各式各樣的變動一定會出現。

    南極冰魚 於 2010/02/06 23:07 回覆

  • 在外地的高雄人
  • 台北市大同區由於有些學校過進而造成學生數越來越少,台北市政府近年來有意將幾間學校廢校,大橋國小就是其中之一,如果大橋國小真的廢校,大橋國小是不是就要改名了?
  • 那當然要改名囉,看看捷運公司會不會在通車之前來個緊急改名。

    南極冰魚 於 2010/02/07 21:31 回覆

  • 在外地的高雄人
  • 回高雄時,從中正路交流道下去,在大統百貨附近有個地下道,之前封閉了一段時間,有人說是因為捷運施工暫停開放,有人說是捷運工程崩塌,不知哪個比較正確?
  • 真正的原因我也不曉得,建議google一下看看有沒有資料~

    南極冰魚 於 2010/02/07 21:32 回覆

  • tkmin
  • 其實一開始是為了安全開挖捷運隧道時分時段封閉東西兩線,後來好像挖到崩塌,就是平交道前要繞個半圓的那個時候,就全線封閉了一段時間,好像是砍掉重練吧
  • 原來如此,謝謝t大的資訊。

    南極冰魚 於 2010/02/07 21:32 回覆

  • Simon
  • 高雄市計畫在跟高雄縣合併之後,將高雄市政府及高雄市議會搬到凹子底,那麼市議會捷運站是不適就面臨到改名的問題啊?他離前金的行政中心不遠,應該可改名為前金吧!
  • 屆時可能會發生台灣第一個捷運站「改名」的例子了~

    南極冰魚 於 2010/02/14 02:11 回覆

  • 軒
  • 去年暑假逛美麗島站時,柱子上橘色及紅色的燈都沒開,感覺及氣氛上跟開燈時差很多,不知道這燈什麼時候還會開?
  • 因為要省錢,所以從燈管下手....什麼時候會再開,不知道.....也許有外賓來訪的時候吧....

    南極冰魚 於 2010/03/07 03:25 回覆

  • Simon
  • 高雄捷運為了省下一些不必要的電,做了很多措施,因此柱子上的燈應該暫時不太可能會開!
  • 包括月台上的照明也減了許多

    南極冰魚 於 2010/03/07 03:26 回覆

  • rover
  • 其實O3站的取消 也是挺有淵源的
    現在愛河畔的歷史博物館就是當時的舊市政府
    再加上對面的地下街(以改建成公園)
    是整個高雄最熱鬧的地方
    以那時候的規劃 O3站是理所當然的
    但經過工程的延宕
    後來市政府搬遷 又發生地下街的大火
    使得整個區塊人去樓空
    加上新崛江與三多商圈的崛起
    整個鹽埕地區就此沒落
    後來也就取消了O3站
    而連帶的O2的位置也有所調整

    其實我一直想問冰魚大是哪裡人啊?
    看你的文章好像都沒提過

  • 這段歷史,我其實很模糊,也感謝您的補充。
    另外我哪裡人?XDD 話說,我的「出生地」距離O3站很近,就是隔壁的苓雅區~

    南極冰魚 於 2010/06/11 22:31 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 高雄,變化很大

    前些日子再到高雄,
    發覺其地上物變化真的好大,
    以往搭捷運在地底下跑根本沒感覺,
    當天直接走在美麗島往新崛江的路上,
    真的,快認不出來了XD
  • 捷運沿線的馬路,變化真的蠻大的。
    高雄最厲害的就是景觀工程,一轉過去工業城的面貌。
    不過到了楠梓區就不一樣了。

    南極冰魚 於 2010/07/27 23:46 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 說道澄清湖

    最近LA NEW已經在鬧出走了,
    聽說想轉到桃園去,

    不過立德球場聽說是改成壘球場了嗎???
  • 立德改壘球場了。
    LA NEW也很可憐就是了,出那麼多錢養棒球,但是成績(球迷)始終養不起來…

    南極冰魚 於 2010/07/28 16:05 回覆

  • howard61313
  • 兩個主題的留言XD

    一、在月台終端開樓梯口的例子好像不只西子灣,其實台北車站淡水線的月台南端點,同樣也是開了口設置雙向電扶梯(通往B2轉乘區)

    二、看到34樓RU大的留言(在已通車的兩個車站中增設捷運站的例子),我倒是知道一個,就是華盛頓地鐵紅線的
    New York Avenue–Florida Avenue–Gallaudet University站,將之前後夾擊的兩站啟用日期比它早了整整28年
    (天音:像華盛頓地鐵這種又臭又長的的站名,在台灣一定會被眾人幹譙到爆XD)
  • 感謝您的資訊~
    華盛頓這車站真的好....長......
    可是這串站名好像包括了三個點,就像是台灣把副站名升格變成類似「府中-林家花園」般~
    台北捷運最長的應該是信義線的「南港軟體園區」和「大安森林公園站」~

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:35 回覆

  • howard61313
  • 不過像長站名這種東西台北還是別學了吧
    因為人家美國的地鐵好歹也只用一種語言廣播
    台北?.....唉算了XDDD
    在某站月台停靠時就要開始播報下一站的資訊= =
  • 呵呵,台北國台客英四語聯播,真的很冗長....

    南極冰魚 於 2010/09/27 23:45 回覆

  • Simon
  • 在台灣最長的捷運站名分別為:(依通車順序)
    1.高雄捷運紅線高雄國際機場站
    2.台北捷運棕線南港軟體園區站
    3.台北捷運紅線大安森林公園站
  • 目前最長的就是6字站名了

    南極冰魚 於 2010/10/31 14:53 回覆

  • sibylsam0708
  • 話說
    五塊厝站旁,
    有個彩虹公園,
    小說家藤井樹投資開設的簡餐店 橙色九月,不知道冰魚大哥有沒有去過呢XD
  • 沒~ 您要來篇專題嗎?XD

    南極冰魚 於 2010/11/17 17:37 回覆

  • sibylsam0708
  • 沒問題,
    待吾去蒐羅照片先XD
  • 哇咧,這麼行動派啊

    南極冰魚 於 2010/11/19 01:40 回覆

  • 希波掌門人
  • 高捷的"信義國小站"會不會也有可能改名呢??因為縣市合併後,應該不只一個"區"有信義國小吧XD
  • 暫時還不會吧,是否有同名的學校需要清查~

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:33 回覆

  • 笙之歌
  • 高捷"信義國小站"不會更名
    因為新的高雄市瑾有一所信義國小

    但未來確定市議會將搬遷至原高雄縣議會
    所以"市議會站"較有可能改名
  • 謝謝您的訊息
    市議會站快改吧!會搭捷運的議員少之又少...

    南極冰魚 於 2011/02/24 23:59 回覆

  • 勤岸
  • 如果市議會站真的改名了,希望高雄捷運能順便將所有車站的路線圖一起換一換,不然一些附加站名都用貼紙貼著,有些還被兔崽子私得很難看!
  • 有人手X,就是喜歡去撕,公德心啊...

    南極冰魚 於 2011/03/23 18:50 回覆

  • 勤岸
  • 台鐵在高雄(新左營)到屏東的區間車非常密集,
    可說是高雄的第三條捷運也不為過,
    鐵路地下化之後就更像了!
    倒是我覺得自強號可以不用停九曲堂站,
    不然高雄到屏東自強號跟區間車差不了多久!
  • 九曲堂真的是謎樣的站~ 其實現有區間車已經足夠了,但也許是歷史因素吧,很多年以前還沒有區間車的時候,高雄到屏東的主力就是高屏通勤自強號,大概30-60分就一班車,區間也只有高雄到屏東而已,必停的站就是鳳山和九曲堂,後來西部幹線往屏東跑,加上南迴線通車後,高屏間的停站模式也都比照通勤自強號的停法,於是九曲堂就變成自強號必停的站了。

    南極冰魚 於 2011/07/07 23:24 回覆

  • 希波掌門人
  • 九曲堂的前站後站變來變去,讓人摸不著頭緒.
    1907年設站時,距離現址南方約1K,
    1913年配合糖鐵旗尾線通車以及下淡水溪鐵橋竣工,遷至現址(大樹區久堂里).與糖鐵車站聯運
    1941年又配合公路客運業務,於是又把車站搬家.至對面的九曲里.
    1990年高屏雙軌化完成,又再度搬回現址.
    因此站名"九曲堂"正是因為介於九曲與久堂里之間而得名.
    (以上資料摘自RN199期)

    而早期南迴線班車,81次與82次固定不停靠九曲堂,使得九曲堂站成為一個自強皆停,莒光部分未停靠的車站,相當特別.
  • 九曲堂的命名也很妙,它是以兩個里合起來命名的,而不是所在的「大樹」命名~

    南極冰魚 於 2011/07/08 11:15 回覆

  • 訪客
  • 之前新店區公所的改名 也就是用貼貼紙的方式

    http://www.wretch.cc/blog/mrt6804/22921182 這邊有相關圖片
  • 這應該會和各項小工項一起蒐集到一定程度後再一起發包改善~

    南極冰魚 於 2011/07/11 18:59 回覆

  • 捷運迷
  • 文化中心站距離市立中正文化中心也太遠了吧.
    應該改名
    和平站或中正和平站
  • 車站附近若有重要或知名的點,大多會以其為站名,以路名為站名反而不是第一考量。

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:37 回覆

  • 勤岸
  • 文化中心站沒有改名的必要!
    捷運文化中心站到文化中心的距離不算太遠,
    倒是高雄市議會已經確定要搬到原高雄縣議會了,
    因此高雄捷運目前只有市議會站才需要改名!
  • 同意您的意見

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:43 回覆

  • 希波掌門人
  • 最近市議會站這個名稱在網路上引起熱烈討論,
    目前得票數最高的是"前金"站
  • 我也投前金一票,那個「舊市議會站」根本是來亂的XD

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:59 回覆

  • 笙之歌
  • 不好意思捏!

    高雄市只有一所信義國小
    因此【信義國小站】不會出現撞名情形
    所以不會更名啦
  • ok
    謝謝您的訊息,我想這一站也沒有太大的問題~

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:07 回覆

  • 勤岸
  • 如果信義國小站能改名的話,那就改一改吧!
    其實捷運站如果能不以國中小命名是最好的!
  • 希波掌門人
  • 話說我在美麗島站上看到的廣告居然是台北的......
  • 台北高雄傻傻分不清嗎?

    南極冰魚 於 2012/11/09 00:18 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 話說#53提到九曲堂站,最近該站正在大興土木,似乎要興建兩股道的樣子,門架與電車線好像也是剛裝上去的,以前這邊好像有停一輛藍皮普通車,後來工程進行後就不見蹤影......
    #60所述的美麗島站,這月台門上面的廣告大刺刺地寫「下一站,台北」,害我還要抬頭看一下,現在是不是在高雄!? 我只能說KRTC為了賺廣告收入還真的是來者不拒
  • 其實北捷也會廣告整過呀~ 之前茶裡王弄了個「偽路線圖」廣告,像是台電大樓譯為跳電大樓,台北車站改成台北車讚,後來引起反彈,就被換掉了XD

    南極冰魚 於 2012/11/14 21:21 回覆

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