新南極轉運站

台南縣腹地廣闊，東西南北的距離長
往來彼此之間的時間成本也就提高
因此政府在台南地區規劃了三條東西向快速系統
分別是台南中部的台84、國道八號
以及今天的主角，南台南的台86

台86快速公路，從台南市海岸的喜樹，通過台南機場南方
經仁德、大潭、歸仁、關廟，最後抵達國道三號
全長20公里，僅次於里程最短的台62，成為第二短的東西向快速公路
目前台86通車路段為台南台一線至國道三號關廟交流道之間的15公里
台1線至喜樹的五公里尚未通車
其中台1線至永安街延伸段約2公里，預計2009年12月通車
永安路延伸段至起點台17喜樹（黃金海岸），目前仍未發包



（註：路線圖的部份，以往本站均以拓樸圖為主
 　不過受到「Explore the uncharted」格主的啟示，今後部份地圖將改採實際地形版
    並以Google Earth為底圖，以呈現完整的地貌）

從台南市區大同路（台1線）南下，出了城區，經過了台糖嘉年華、台南機場
便可抵達目前台86線的臨時起點：台南交流道
台86台南交流道的規模頗大，是座半四葉形的交流道
從台南市方向匯出／入台86的匝道均立體化，無須等紅燈左轉
除了立體交叉的匝道外，平面的台1線也設置雙向八線車道
每當騎車經過時，它的氣勢總會有高速公路交流道的錯覺


台86台南交流道，是座規模不小的交流道


台86台南交流道，往喜樹方向的匝道已完成，但暫時封閉


台86台南交流道出口預告牌

上了台86快速公路，農業區幾乎是全程主要的地景
台南至仁德系統間，台86有段明顯的起伏
三爺宮溪橋的紅色鋼拱，是台86最醒目的地標
雖然因關渡大橋的影響，讓台灣各地吹起鋼拱景觀橋的風潮
但每次經過這些鋼拱橋時，仍然會有種興奮的感覺
而這感覺，大概也是關渡大橋的延續吧XD


台86沿途的景觀，幾乎以農業區為主


台86三爺宮溪橋的紅色鋼拱

台86東行至8K，為仁德系統交流道，與國道一號連結
12條東西向快速公路中，除了台86外
設有系統交流道與國道一號連結者
皆採類似大雅交流道的「四葉形」型式（有四個圈圈）
車輛進入這些圈圈後，遇到叉路就左轉，便會陷入不斷循環的無限迴圈裡
不過台86與中山高連結的仁德系統交流道
只有兩個點對稱的圈圈，另兩個象限則以點對稱的線形取代
從空中看，較類似台中（中港）交流道的設計

（當然車輛行經這些交流道時，是無法欣賞什麼四葉型之類的
    原因無他：不識盧山真面目，只緣身在此山中）


台86仁德系統交流道出口預告牌（拍攝方向：西行）


台86台南系統交流道，主線與一旁將匯入的集散道（拍攝方向：東行）

對於台南市而言，出入中山高
以往均以仁德、永康兩座交流道為主
這兩座交流道的橫向聯絡道（縣道182及台1線）交通量十分大
台86完工後，無疑成為台南市第三條出入中山高的聯外道路
對於高雄方向過來的車輛，尖峰時段利用台86進入台南市
應該會比仁德交流道還要順暢些
所以仁德系統往西方向的匝道，出現一堆「台南」的指示
讓路不熟的用路人補了好幾顆定心丸


仁德系統周邊時常出現「台南」的指標（拍攝方向：西行）

台86由仁德系統再東行2公里，隨即抵達另一座交流道：上崙交流道
因為彼此距離太近了，所以在仁德系統國一南下匯入台86東行的匝道上
才剛進入主線，就出現了上崙交流道的出口預告牌


台86上崙交流道出口預告 （拍攝方向：東行）

上崙交流道連絡的是南151鄉道
出口預告地名為「仁德、歸仁」
不過，這座交流距離仁德、歸仁市區都有段距離
且仁德、歸仁市區亦有各自的交流道可利用
或許可依大潭交流道的模式，改以近端地名為主
例如加註上崙、保安工業區等地名，較貼近實況
仁德可保留，歸仁則可暫時不列
畢竟台86有三座交流道都有歸仁，且上崙是離歸仁最遠的一座


台86上崙交流道出口預告（拍攝方向：東行）

台86再東行1公里，是11K大潭交流道
仁德系統、上崙及大潭三座交流道，設置非常密集
仁德到上崙僅2公里，上崙至大潭為1公里，可說是環環相扣
大潭交流道除了聯絡大潭、武東二村
同時也是高鐵台南站聯外交流道
大潭村、武東村的中心聚落規模不大
但武東村大部份的區域已重劃為高鐵台南站特定區
大潭村本身也有長榮大學帶動的大學城商機
未來台鐵沙崙線亦設有大潭站
無疑讓大潭擁有快速公路及台鐵捷運化的便利

不過大潭交流道實際地點是武東村
下交流道之後得先穿越武東村才會來到大潭村
可能大潭規模比較大吧，交流道名稱才會捨武東取大潭？


大潭交流道出口預告牌（拍攝方向：東行）

因為大潭交流肩負高鐵台南站及其重劃特區的交通重擔
所以交流道亦採較複雜的形式
台南市進、出高鐵特區方向，皆有獨立匝道，毋須受紅綠燈的控制
這座交流道在衛星照所呈現的圖樣也非常美麗
宛若一朵含苞待放的花朵


高鐵台南站往台南方向的立體化匝道


台南市區往歸仁方向亦設有立體化的匝道


關廟方向（西行）出口的匝道就無立體化了，往高鐵方向須在平面左轉

目前大潭交流道所聯絡的南149縣道，已拓寬為雙向四線
可惜的是，交流道、平面道路的規模雖大
卻疏於整理，分隔島及路邊的雜草已經爆炸了
行道樹及兩旁的樹木，枝葉恣意擴散，顯得凌亂
讓人感覺這座交流道是不是荒廢了


大潭交流道景觀疏於整理，分隔島的野草已經爆炸了


路邊的行道樹枝葉凌亂，讓人有種荒廢之感

離開了大潭，經過5公里的平原稻香，台86東行至16.9k的歸仁交流道
這座交流道設於歸仁鄉行政中心旁，連結縣道182

從台南一路走來，除了仁德系統
上崙、大潭及歸仁三座交流道的出口預告地名
都出現了「歸仁」，但卻未見「歸仁三處出口」的告示
上崙、大潭兩座交流道出口預告雖有歸仁，但離歸仁中心較遠
或許改列以附近的村名，會比較清楚，且不易讓人下錯交流道


台86歸仁交流道西方（拍攝方向：西行）


台86歸仁交流道上方（拍攝方向：西行）


台86歸仁交流道西行出口指標（拍攝方向：西行）

歸仁交流道西端，台86出現「快速公路起、終點」的告示牌
雖然歸仁至關廟系統之間，這條路依然稱作台86快速公路
事實上，歸仁至關廟台19甲線之間的台86
卻屬於限速70km的普通省道，且路肩可以行駛機車
機車從歸仁交流道往關廟方向，亦得由交流道的匝進、出主線
而歸仁交流道以東，抵達關廟台19甲平交前的1公里
道路規格如路牌、出口預告、標線等，依然沿續快速公路的形式
看到路肩並行的機車時，讓人有種機車誤闖快速公路的錯覺


設於歸仁交流道西端的快速公路起、終點告示牌（拍攝方向：西行）


歸仁以東1公里仍沿續主線規格，讓人有種摩托車誤闖快速公路的錯覺

不久之後，快速公路「完全」平面化了
路的兩旁也冒出了加油站、廟宇等建築
讓本段的台86，認清被降為普通公路的事實
最後來到台86唯一的平交路口，與台19甲相交
這座平交路口，也是台86的終點站


平面段的台86，兩旁出現了加油站（拍攝方向：西行）


除了加油站，還有一般的建築以台86為出入口（拍攝方向：西行）


台86與台19甲平交路口（拍攝方向：西行）

通過了台19甲平交路口，雖然台86結束了
但道路直接與國道三號關廟交流道聯絡道相接
最後聯絡道主線便化分為關廟交流道的各向匝道
劃下了句點


台19甲至關廟系統之間的台86，為國道三號聯絡道（拍攝方向：西行）


台86最後化分為關廟系統各向匝道，畫下了句點

（註：發文之初筆者誤將「關廟交流道」誤作「關廟系統交流道」
 　　　事實上台86僅止於台19甲，台19甲至國道三號這一段則是交流道聯絡道
 　　　國道三號關廟交流道則視台19甲、台86兩條路為共同連結道路
 　　　且與台19甲路口為平交，這座交流道僅被視為普通交流道，而非系統交流道
 　　　所以國三關廟交流道的出口預告，並列了台19甲及台86。）


國道三號關廟系統的南下出口預告牌，台19甲與台86並列

以往對於台南都會區而言，私有運具缺乏快速路網的灌溉
公眾運輸又無完整的大眾運輸系統，交通建設似乎捉襟見肘
2003年台南客運倒閉，更造成台南市公車系全面停擺
後來在高雄客運接手之後，加上台南市政府的努力
現在的成果已經慢慢浮現

至於快速公路網的部份，仍然是台南地區的不足
國道一號僅由市界邊緣通過，台南（仁德）、永康交流道進入市區得花上20分鐘以上
更別提尖峰時段台1線鹽行至永康完全塞爆，連機車都鑽到無縫可鑽了
短期的規劃，是在台南市的南、北各開一條橫向快速公路
北邊是安南區的國道八號以及其聯絡線二等七號道路
南邊則是本文介紹的台86快速公路
兩者都已完工，分流了南、北台南市至中山高之間的交通量
至於西邊，原本還有一條南北向的台61
但遲未計畫影響都市計畫的利用下，台61台南市段已宣告破局
原本終點將與台86交會的台61，現在已提前結束於鹿耳門的二等七號道路
至於台86台1線至延伸的永安街2公里，已在興建中，2009年底通車
永安街至終點黃金海岸的喜樹，用地徵收中，還沒開工

雖然台86最後的5公里，有3公里的影子還沒著落
不過比起台82、84西半段仍不知去向的情況
台86目前的情況也還可以接受就是了

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