台61線三個「只有興建側車道」的路段中
位於桃園新竹的「觀音－鳳坑」段最讓人驚艷
整段公路幾乎在青青草原中穿梭
與七股段荒涼的景象相比，完全是兩個國度
這段路也意外成為我心目中最漂亮的公路之一
先前新南極轉運站曾經接連介紹台61中部路段以及南部路段
原本打算在永安鳳坑段通車後，再一併介紹八里至南寮的北部路段
奈何永安鳳坑段沒在預定日期完工，延後通車一拖就是一年半載
好不容易到了2008年7月中旬才悄悄地通車
台61西濱快速公路，因為長期被排擠
造成工程慢慢蓋，沒錢慢慢談的現況
也出現三個經費短缺，只好「先建側車道」的路段
分別是台南縣的七股段、雲林縣的湖子內至後安寮段
以及本文所要談的桃園新竹之間的觀音鄉大潭至新豐鄉鳳坑段
上述三個只有側車道的路段中，以觀音鳳坑段里程最長
另外如道路規格、沿途風景
觀音鳳坑段與先前介紹的台南七股段，也是截然不同的
（湖子內至後安寮已完工，但因居民反對，至今仍未開放通車）
比起台南七股段的側車道
觀音鳳坑段的側車道優太多了
規格上，觀音鳳坑段單一車道路寬約10米，佈設2車道
雙向加起來，可視為路寬20米的4線車道的道路
與重要省道相去不遠
（七股段單一車道僅6米，佈設1線車道）
先蓋好的側車道，全段速限僅50km/h
不過路線線形卻是快速公路等級
沒有太大的彎路，全線幾乎是筆直的路段
我覺得有提升至70km/h的空間
台61觀音鳳坑段側車道為12米佈設2車道，速限50km/h
中央30米空間為未來高架主線的預留處
特別的是，全段的預留處均為一片青草，非常怡人
先前記綠的台南七股段
除了中央荒地及枯黃之草外，四周不是荒地就是池澤
本篇介紹的觀音鳳坑段，不論是中央、四周，全佈滿了青青綠草
造成景觀差異如此大的主因，我想可能和地質有關
此外，觀音鳳坑段除了先建側車道
未來的高架預留處，也先鑄造了高架橋墩的基座
一坑一坑地隱藏在青草裡面
為未來的高架作準備
（台61七股段僅預留空地，沒有先建基座）
台61觀音鳳坑段主線預留處，已鑄好未來高架橋墩打好地基
台61觀音鳳坑段的起點
位於台61與台66交叉的「觀音交流道」
這個結點先前在「台66快速公路」曾介紹過
西邊是狀況未知的觀塘工業區
台61高架橋在此以難得的主線之姿跨越台66
但跨越了台66之後，主線的高架就……斷了！
台61八里至觀音的主線高架採土堤式
所以主線中斷處，看不見「斷橋」
而是以「好漢坡」作結，並且加以綠美化
景觀倒是還不錯，不像真正的斷橋給人一種錯愕之感
台61觀音起點，48k觀音交流道（南向拍攝）
台61於觀音交流道南的主線中斷處，已綠美化（北向拍攝）
主線中斷後
台61從觀音到鳳坑約18公里的區間，均僅先蓋側車道
其中48k觀音交流道至54k的永安漁港（縣道114相交）
於2007年2月率先通車；
54k永安漁港至66K的鳳坑（接上台15線）
在2008年7月中旬才通車，是西濱快速公路最新通車的路段
雖然，它只蓋了一半
台61從觀音交流道南下，首先經過「電力供應中心」
公路的西方為台電大潭火力電廠，成排的煙囪以及積木般的廠房排排站
東方大潭工業區內有三座台電風力發電機組
也就是近期台灣西部沿海大量出現的白色風車
夾在大潭火力電廠與風力電廠中間的台61線
兩側夾道的大葉欖仁化解了空氣中的工業氣息
雖然還沒出現大片的青草原
但這片盎然的綠意
無疑的成為這條美麗公路的序曲
觀音交流道南，台61西邊為大潭火力發電廠（北向拍攝）
觀音交流道南，台61東邊為風力發電廠（北向拍攝）
台61南行，過了風力電廠及火力電廠夾道路段
來到觀音鳳坑段第一座橋樑：
跨越新屋溪的新屋溪橋（橋名未詳，暫以新屋溪橋稱之）
如同台61七股段，觀音鳳坑段的橋樑也只有「蓋一半」
除了兩端引道是完整的，橋上跨距的主幹只蓋一邊
雙向車道暫時共用同一橋面
因為寬度夠，暫時也能容納雙向四線道通行
新屋溪橋跨距的主幹暫時蓋一半，並預留銜接面（拍攝點：配置圖A處）
新屋溪橋橋南下上橋以紐澤西護欄導引至蓋好的橋面上（拍攝點：配置圖B處）
台61又南行過了新屋溪橋
青青草原豁然地出現在眼前
視野所及，除了零星的民宅、工寮外
幾乎被遼闊的青草原所填滿
偶有不成氣候的樹林各據一方
未結穗的水稻田，也偽裝成青草融入在這片視野裡頭
中央主線預留處也是青草原的一部份
其中觀音至永安這一段
主線預留處的青草原上卻多了一塊塊黑色網布構成的方箱
走近一看，原來是一株株樹木的幼苗
因為沿海地區風勢強勁，木苗若未加保護，很快便夭折
公路總局可能想改變一下青草原的景觀
將中央主線預留處變成帶狀樹林
（此造林計畫不曉得是否為防風之用？）
未來小樹長大後，樹林出現時
觀音至永安的台61呈現的風貌必然又是另一番氣象
過了「新屋溪」橋，青草原出現了（北向拍攝）
觀音至永安段主線預留處的青草原，黑色方箱裡是一株株樹木幼苗
台61南行至54k永安漁港，與縣道114交叉
這裡曾短暫地做為台61桃園縣段的終點（2007.2至2008.7）
2008年7月10日，縣道114以南至鳳坑路段完工通車
也貫通了桃園縣境內的台61全線
但台61未經過永安村的中心，也未進入永安漁港區
附近也沒有太多的建築物，視野上仍維持著空曠
偶有幾棟鐵皮工廠，醜不拉雞地破壞綠草藍天的景緻
台61與縣道114交叉口，往右西行即永安漁港（南向拍攝）
台61南行過了縣道114
永安至鳳坑這12公里的側車道，是台61新通車路段
沿途比起觀音永安段更為荒涼卻不孤寂
相對的，碧草連天的景緻更讓人更忘懷
接著來到觀音鳳坑段的第二條橋樑：
跨越社仔溪的社仔溪橋（橋名未詳，暫以社仔溪橋稱之）
這座橋與觀音鳳坑段其他「蓋一半」的形式不同
它直接在雙向側車道蓋兩座長橋
中央再預留主線橋樑空間，與七股段預留的形式相同
形成類似台76的雙橋景觀
社仔溪橋直接將雙向側車變成兩座長橋，中央預留主線橋樑（拍攝點：配置圖A處）
遠望台61社仔溪橋，直接連結雙向側車道（拍攝點：配置圖C處）
社仔溪橋上眺望台61永安段（拍攝點：配置圖B處）
台61南行過了社仔溪橋，一路在青草原中竄行
來到了55k的笨港村，出現觀音鳳坑段第三座橋樑，也是最短的一座
它是跨越大坡溪的橋，規模不大，簡單地將雙向側車道改為橋樑形式
橋面距離河道的距離非常低
旱季的大坡溪，水流也不知跑到哪裡玩耍，竟找不到縱影
55K的大坡溪橋（向北拍攝）
台61又南行，路線不斷偏西，向海岸線靠近
經深圳村、蚵間村，來到了61k的羊寮溪口
羊寮溪為新竹縣與桃園縣的界溪
出海口北岸有座蚵殼港，是座非常迷你的小漁港
由其港名「蚵殼港」及其所在地「蚵間村」判斷，這裡應該是產蚵之地
事實上蚵殼港早在清領時期就存在了，又稱羊寮港，是座天然漁港
但當地屬沙岸，易淤積，加上附近開闢幾個新港口
蚵殼港便日漸沒落
台61在羊寮溪口有座羊寮溪橋，是觀音鳳坑段第四座橋樑
在羊寮溪橋的北上車道的北端下橋處
有一座讓人摸不著頭緒的路標：連續彎路！
等一下，連續彎路？？
一般公路出現這標誌，沒什麼好驚訝的
可是這條公路名叫「快速公路」，雖然真正能「快速」的車道尚未新建
但先蓋好的側車道路線，就是未來快車道的線形
為何要插這面指標？看下去就知
台61羊寮溪橋北上車道的北端，出現連續彎路的牌子（拍攝點：下方配置圖B處）
因為羊寮溪橋也只先蓋一半
暫先施作未來南下的永安橋面，包括兩端上下橋的引道
以便讓南下、北上暫時共同一橋面
不過地面上的雙向側車道，中央保留了30米預留空間
因此北上方向需要先左彎跨越30米，再右拐才能進入共用的橋面
下橋之後，北上車道又得右彎跨越30米空間，再左拐彎回到原本的地盤
事實上，所有的「共同橋面」都是這樣的情況
只是羊寮溪橋北上的下橋處緩衝帶太小，折回原本的路徑相對較短
車道一下左彎又右拐，產生了「比較大」的彎道，形成所謂「連續彎路」
（詳見下圖解說）
實際上，這段連續彎路其實不像山區彎路那麼誇張
左彎、右回的彎道幅度也不會太大
但這面警示標誌有它的作用，駕駛人看到至少會先減速
避免飆車飆過頭，栽到預留空間的草原裡
形成風吹草低見撞車的奇景
北上車道的「連續彎路」彎道幅度不大，但駕駛亦不可大意（拍攝點：配置圖C處）
羊寮溪橋是台61觀音鳳坑段景色最壯麗的地方
橋樑橫跨蚵殼港上方
直接面對羊寮溪與大海的交際處
看久了寧靜草原的和平，突然間眼前變成狂濤大海
賢上腺素竟也莫名地爆發，注入一股戲劇般的張力
原本在青草大地中行駛的公路，要不是羊寮溪橋的提醒
可能還不知道海水與公路僅有咫尺之隔
台61羊寮溪橋上遠眺蚵殼港及大海，景色壯麗（拍攝點：配置圖A處）
台61羊寮溪橋與底下羊寮溪流入大海的景像（拍攝點：配置圖A處）
台61南下進入新竹縣新豐鄉坡頭村
繼續在青草原裡匐伏
坡頭村屬傳統的北部散村，沒有明顯的聚落
民宅多分散在四處
約在62.5k附近有座古厝，古厝旁有松樹聳立在地平線前
正因為台61的青草原太過遼闊、太過單一
只要稍有變化，就能為單調的景象帶來新鮮的氣息
因此當青草原化身為古厝、松樹，甚至是小湖
都會令人感到特別難得
62.5k，道路筆直，附近有古厝、松樹（向北拍攝）
台61的青草原，也會化身為一座小湖，也是全線唯一（向北拍攝）
由於觀音鳳坑段全線除了橋樑之外幾為平地
公路本身沒有高低起伏，也不會彎來彎去，道路時常筆直
雙向車道距離30公尺，這30公尺間又是滿是青草
站在任何一側的車道，視線除了本線車道外，還有藍天、青草及地平線
很難看見對方向的車道及車輛（除了大車）
全線除了路口的路燈及紅綠燈外，沒有常態性的電線桿相隨
感覺與美國電影裡荒野中的公路，有幾分神似
在草原中穿梭的公路景像，除了台61觀音鳳坑段
就我所知還有花蓮的縣道193
至於台61七股段，車道太窄，兩邊又是高高的紐澤西護欄
只有枯草沒有青草，反倒是另一種怪異的感覺
台61觀音鳳坑段常態的風情，沒有高低起伏，看不見對向車道
64k附近的坡頭漁港
由64k坡頭漁港至65k的紅毛港這段區間
海岸線已被闢建為帶狀遊憩區，有自行車道及海水浴場
64.5k是台61與通往鄉道竹1的交叉路口
路標上的橫向道路被編為「竹1」
實際上竹1和台61平行，兩者未交叉
不曉得是改線還是什麼因素？
64.5k的這個平交路口，也是台61觀音鳳坑段規模較大者
設有四座槽化島分流順向的匯出、入匝道
與54k縣道114的交叉口同一等級
其中台61往西至新豐海水浴場這一段橫向道路
也被拓寬為四線車道
但目前此處的交通量遠低於縣道114的交叉口
猜測可能和新竹縣的計畫道路有關
台61在64.5k的交叉口，具分流槽化島，規模大（向北拍攝）
槽化島上，看到難得的藍底台61的路標
在2007年10月，全國快速公路標誌從原本的藍底白字改為紅底白字
台61的標誌目前已全面汰換完成
新建路段這時卻又出現藍底的台61標誌
代表的意義大概是「普通公路」吧
這麼一來，台61便形成了「快速公路段」與「普通公路段」
且同時擁有藍底白字、紅底白字兩種標誌的雙重身分
有趣的是，觀音至鳳坑段先蓋側車道的這12公里區間
沿途只有「里程標示」，卻沒有「公路編號」
讓台61的雙重身分變得非常瞹眛
路口槽化島上，新設立的藍底白字台61標誌
台61觀音鳳坑段的里程牌，並未加註公路編號
台61繼續南下，來到65k紅毛港景觀大橋之前
柔軟青草原的濃情依舊，但也即將尾聲
過了紅毛港景觀橋，就是鳳坑村，也是本路段的終點
之後便再也沒有這麼漂亮的草原相伴著
如果心中充滿讚嘆的話，不妨多留一會
畢竟台灣所有的公路當中
很少有像台61觀音鳳坑段12公里均在大草原穿梭的路
青草原即將結束，前方高起處即紅毛港景觀大橋（向南拍攝）
65k至66k，是台61跨越新豐溪紅毛港紅樹林區的大橋
也是觀音鳳坑段第五座橋、唯一的景觀橋
這座大橋受限於經費，亦採蓋一半的方式執行
但「一半」的預留方式卻顯得多樣化
大橋北端，雙向的引道全面施作
跨越新豐溪時，僅施作未來的北上車道
過溪之後，橋的南端卻又只施作永久性的側車道高架橋
多樣形式並立，集台61側車道所有預留形式於一身
南端先施作未來永久性的側車道橋樑，並預留中央主線空地（拍攝點：配置圖C處）
紅毛港景觀橋，北端引道全面施作後的預留術接面（拍攝點：配置圖D處）
中段跨越溪的部份採拱型跨距
樣貌與國道三號新店碧潭橋非常像
原本紅毛港景觀橋，應該有2座平行的拱型跨距橋
不過經費不足，景觀橋段依例也暫時先蓋一半
先完工的是未來的北上車道
剩下來的另一半以後再說
台61紅毛港景觀橋，樣貌頗像新店碧潭橋（拍攝點：下方配置圖A處）
紅毛港景觀橋上與下方的紅毛港遊憩區（拍攝點：下方配置圖B處）
台61南下過了紅毛港景觀橋，來到66k觀音鳳坑段的終點
當地屬於新竹縣新豐鄉鳳坑村
不過公路總局的資料卻誤植為「鳳崗」
新聞稿甚至出現「鳳崗村」之名
真正的「鳳崗」位於鳳坑南方10公里的竹北
隸屬竹北市尚義里，舊台15線曾經路過
但也沒有「鳳崗村」或「鳳崗里」之名
不曉得為什麼，公路局對「鳳崗」似乎情有獨鐘
鳳鼻隧道一開始被命名為「鳳崗隧道」
但隧道大部份都在鳳坑村，於是鳳坑村民群起要求改名
後來才改以山名「鳳鼻仔」為隧道的名稱
（關於鳳鼻隧道，留待下文再來細細解說）
今日新通車的觀音鳳坑段
公路總局卻仍作「觀音鳳崗段」，所有的資料均作「鳳崗」
明明終點是鳳坑，真正的鳳崗在竹北，且不在台61的路徑上
公路總局一再對鳳坑視而不見，不曉得用意何在？
台61觀音鳳坑段終點：新豐鄉鳳坑村（向南拍攝，前接台15）
台61觀音鳳坑段終點回望，前方即紅毛港景觀橋（向北拍攝，前接台15）
台61觀音鳳坑段，先通車的觀音至永安，利用率較高
晚通車的永安至鳳坑，通車初期已有幾輛嚐鮮的大貨車跑進來了
（其實平常日的台61，幾乎是大貨車的天下）
但通車沒多久，竟然有小偷要命地偷竊號誌電纜線
造成多處號誌無法正常運作，釀成多起車禍
從觀音至鳳坑，原有的台15線經過的聚落太多
且線形不佳，開在路上又得面對各式車種及路人
新闢的台61觀音鳳坑段，與台15平行，距離很近
卻完全沒有經過任何聚落，線形也比照快速公路，非常直
就道路規格而言，如果將號誌系統比照平面快速公路
再增設更多路燈，速限應該可以提升到70km/h
以目前的路況，路又大又直，車輛少，障礙也少
不等速限提升，駕駛人早就自行破百了
如果不廣設照相機，嚴加取締的話
我擔心這條路可能成為飆車族的新聖地
台61觀音鳳坑段的號誌系統
以往行經台15線，沿路多是民宅或開發之地
與其平行的台61線，卻是未開發之地
也從沒想過，原來新豐、新屋的沿海地，竟是如此美麗
光是那廣大的草原，就足以扣人心弦
附近的觀光資源也很多，新屋的永安漁港、綠色自行車道
以及新豐的紅毛港帶狀遊憩區
如果我是民宿老闆，一定會在草原中央蓋一座擁有風車的歐式木屋
再選個好天氣，拍幾張漂亮的相片po上網
並結合濱海的觀光資源，相信此中必有商機
說真的，我私心希望，台61觀音鳳坑段維持這樣的側車道就好
未來主線的高架橋一建，現有大地連天的遼闊草原就只能追憶了
一路在青草原中竄行的台61，其實極具觀光資源
本篇原本打算一口氣談完台61的北段（八里至南寮）
加上先前的中段、南段，呈現台61全段記行
不過北段的觀音至南寮段實在太特別了
只好再將北段拆成二部份
但觀音至鳳坑、鳳坑至南寮
各自有各自的故事，合在一起可能會讓文章太複雜
所以，本篇就暫時到此為止吧
下篇文章，沒有意外的話，應該就是「謎一般的台61鳳坑南寮段」
相關文章：
‧台61西濱快速公路南段（雲林-嘉義-台南）
‧停不完的紅綠燈1－台61西濱快速公路中段(香山－白沙屯)
‧停不完的紅綠燈2－台61西濱快速公路中段(白沙屯－彰濱)
‧只有側車道的台61線七股段
位於桃園新竹的「觀音－鳳坑」段最讓人驚艷
整段公路幾乎在青青草原中穿梭
與七股段荒涼的景象相比，完全是兩個國度
這段路也意外成為我心目中最漂亮的公路之一
先前新南極轉運站曾經接連介紹台61中部路段以及南部路段
原本打算在永安鳳坑段通車後，再一併介紹八里至南寮的北部路段
奈何永安鳳坑段沒在預定日期完工，延後通車一拖就是一年半載
好不容易到了2008年7月中旬才悄悄地通車
台61西濱快速公路，因為長期被排擠
造成工程慢慢蓋，沒錢慢慢談的現況
也出現三個經費短缺，只好「先建側車道」的路段
分別是台南縣的七股段、雲林縣的湖子內至後安寮段
以及本文所要談的桃園新竹之間的觀音鄉大潭至新豐鄉鳳坑段
上述三個只有側車道的路段中，以觀音鳳坑段里程最長
另外如道路規格、沿途風景
觀音鳳坑段與先前介紹的台南七股段，也是截然不同的
（湖子內至後安寮已完工，但因居民反對，至今仍未開放通車）
比起台南七股段的側車道
觀音鳳坑段的側車道優太多了
規格上，觀音鳳坑段單一車道路寬約10米，佈設2車道
雙向加起來，可視為路寬20米的4線車道的道路
與重要省道相去不遠
（七股段單一車道僅6米，佈設1線車道）
先蓋好的側車道，全段速限僅50km/h
不過路線線形卻是快速公路等級
沒有太大的彎路，全線幾乎是筆直的路段
我覺得有提升至70km/h的空間
台61觀音鳳坑段側車道為12米佈設2車道，速限50km/h
中央30米空間為未來高架主線的預留處
特別的是，全段的預留處均為一片青草，非常怡人
先前記綠的台南七股段
除了中央荒地及枯黃之草外，四周不是荒地就是池澤
本篇介紹的觀音鳳坑段，不論是中央、四周，全佈滿了青青綠草
造成景觀差異如此大的主因，我想可能和地質有關
此外，觀音鳳坑段除了先建側車道
未來的高架預留處，也先鑄造了高架橋墩的基座
一坑一坑地隱藏在青草裡面
為未來的高架作準備
（台61七股段僅預留空地，沒有先建基座）
台61觀音鳳坑段主線預留處，已鑄好未來高架橋墩打好地基
台61觀音鳳坑段的起點
位於台61與台66交叉的「觀音交流道」
這個結點先前在「台66快速公路」曾介紹過
西邊是狀況未知的觀塘工業區
台61高架橋在此以難得的主線之姿跨越台66
但跨越了台66之後，主線的高架就……斷了！
台61八里至觀音的主線高架採土堤式
所以主線中斷處，看不見「斷橋」
而是以「好漢坡」作結，並且加以綠美化
景觀倒是還不錯，不像真正的斷橋給人一種錯愕之感
台61觀音起點，48k觀音交流道（南向拍攝）
台61於觀音交流道南的主線中斷處，已綠美化（北向拍攝）
主線中斷後
台61從觀音到鳳坑約18公里的區間，均僅先蓋側車道
其中48k觀音交流道至54k的永安漁港（縣道114相交）
於2007年2月率先通車；
54k永安漁港至66K的鳳坑（接上台15線）
在2008年7月中旬才通車，是西濱快速公路最新通車的路段
雖然，它只蓋了一半
台61從觀音交流道南下，首先經過「電力供應中心」
公路的西方為台電大潭火力電廠，成排的煙囪以及積木般的廠房排排站
東方大潭工業區內有三座台電風力發電機組
也就是近期台灣西部沿海大量出現的白色風車
夾在大潭火力電廠與風力電廠中間的台61線
兩側夾道的大葉欖仁化解了空氣中的工業氣息
雖然還沒出現大片的青草原
但這片盎然的綠意
無疑的成為這條美麗公路的序曲
觀音交流道南，台61西邊為大潭火力發電廠（北向拍攝）
觀音交流道南，台61東邊為風力發電廠（北向拍攝）
台61南行，過了風力電廠及火力電廠夾道路段
來到觀音鳳坑段第一座橋樑：
跨越新屋溪的新屋溪橋（橋名未詳，暫以新屋溪橋稱之）
如同台61七股段，觀音鳳坑段的橋樑也只有「蓋一半」
除了兩端引道是完整的，橋上跨距的主幹只蓋一邊
雙向車道暫時共用同一橋面
因為寬度夠，暫時也能容納雙向四線道通行
新屋溪橋跨距的主幹暫時蓋一半，並預留銜接面（拍攝點：配置圖A處）
新屋溪橋橋南下上橋以紐澤西護欄導引至蓋好的橋面上（拍攝點：配置圖B處）
台61又南行過了新屋溪橋
青青草原豁然地出現在眼前
視野所及，除了零星的民宅、工寮外
幾乎被遼闊的青草原所填滿
偶有不成氣候的樹林各據一方
未結穗的水稻田，也偽裝成青草融入在這片視野裡頭
中央主線預留處也是青草原的一部份
其中觀音至永安這一段
主線預留處的青草原上卻多了一塊塊黑色網布構成的方箱
走近一看，原來是一株株樹木的幼苗
因為沿海地區風勢強勁，木苗若未加保護，很快便夭折
公路總局可能想改變一下青草原的景觀
將中央主線預留處變成帶狀樹林
（此造林計畫不曉得是否為防風之用？）
未來小樹長大後，樹林出現時
觀音至永安的台61呈現的風貌必然又是另一番氣象
過了「新屋溪」橋，青草原出現了（北向拍攝）
觀音至永安段主線預留處的青草原，黑色方箱裡是一株株樹木幼苗
台61南行至54k永安漁港，與縣道114交叉
這裡曾短暫地做為台61桃園縣段的終點（2007.2至2008.7）
2008年7月10日，縣道114以南至鳳坑路段完工通車
也貫通了桃園縣境內的台61全線
但台61未經過永安村的中心，也未進入永安漁港區
附近也沒有太多的建築物，視野上仍維持著空曠
偶有幾棟鐵皮工廠，醜不拉雞地破壞綠草藍天的景緻
台61與縣道114交叉口，往右西行即永安漁港（南向拍攝）
台61南行過了縣道114
永安至鳳坑這12公里的側車道，是台61新通車路段
沿途比起觀音永安段更為荒涼卻不孤寂
相對的，碧草連天的景緻更讓人更忘懷
接著來到觀音鳳坑段的第二條橋樑：
跨越社仔溪的社仔溪橋（橋名未詳，暫以社仔溪橋稱之）
這座橋與觀音鳳坑段其他「蓋一半」的形式不同
它直接在雙向側車道蓋兩座長橋
中央再預留主線橋樑空間，與七股段預留的形式相同
形成類似台76的雙橋景觀
社仔溪橋直接將雙向側車變成兩座長橋，中央預留主線橋樑（拍攝點：配置圖A處）
遠望台61社仔溪橋，直接連結雙向側車道（拍攝點：配置圖C處）
社仔溪橋上眺望台61永安段（拍攝點：配置圖B處）
台61南行過了社仔溪橋，一路在青草原中竄行
來到了55k的笨港村，出現觀音鳳坑段第三座橋樑，也是最短的一座
它是跨越大坡溪的橋，規模不大，簡單地將雙向側車道改為橋樑形式
橋面距離河道的距離非常低
旱季的大坡溪，水流也不知跑到哪裡玩耍，竟找不到縱影
55K的大坡溪橋（向北拍攝）
台61又南行，路線不斷偏西，向海岸線靠近
經深圳村、蚵間村，來到了61k的羊寮溪口
羊寮溪為新竹縣與桃園縣的界溪
出海口北岸有座蚵殼港，是座非常迷你的小漁港
由其港名「蚵殼港」及其所在地「蚵間村」判斷，這裡應該是產蚵之地
事實上蚵殼港早在清領時期就存在了，又稱羊寮港，是座天然漁港
但當地屬沙岸，易淤積，加上附近開闢幾個新港口
蚵殼港便日漸沒落
台61在羊寮溪口有座羊寮溪橋，是觀音鳳坑段第四座橋樑
在羊寮溪橋的北上車道的北端下橋處
有一座讓人摸不著頭緒的路標：連續彎路！
等一下，連續彎路？？
一般公路出現這標誌，沒什麼好驚訝的
可是這條公路名叫「快速公路」，雖然真正能「快速」的車道尚未新建
但先蓋好的側車道路線，就是未來快車道的線形
為何要插這面指標？看下去就知
台61羊寮溪橋北上車道的北端，出現連續彎路的牌子（拍攝點：下方配置圖B處）
因為羊寮溪橋也只先蓋一半
暫先施作未來南下的永安橋面，包括兩端上下橋的引道
以便讓南下、北上暫時共同一橋面
不過地面上的雙向側車道，中央保留了30米預留空間
因此北上方向需要先左彎跨越30米，再右拐才能進入共用的橋面
下橋之後，北上車道又得右彎跨越30米空間，再左拐彎回到原本的地盤
事實上，所有的「共同橋面」都是這樣的情況
只是羊寮溪橋北上的下橋處緩衝帶太小，折回原本的路徑相對較短
車道一下左彎又右拐，產生了「比較大」的彎道，形成所謂「連續彎路」
（詳見下圖解說）
實際上，這段連續彎路其實不像山區彎路那麼誇張
左彎、右回的彎道幅度也不會太大
但這面警示標誌有它的作用，駕駛人看到至少會先減速
避免飆車飆過頭，栽到預留空間的草原裡
形成風吹草低見撞車的奇景
北上車道的「連續彎路」彎道幅度不大，但駕駛亦不可大意（拍攝點：配置圖C處）
羊寮溪橋是台61觀音鳳坑段景色最壯麗的地方
橋樑橫跨蚵殼港上方
直接面對羊寮溪與大海的交際處
看久了寧靜草原的和平，突然間眼前變成狂濤大海
賢上腺素竟也莫名地爆發，注入一股戲劇般的張力
原本在青草大地中行駛的公路，要不是羊寮溪橋的提醒
可能還不知道海水與公路僅有咫尺之隔
台61羊寮溪橋上遠眺蚵殼港及大海，景色壯麗（拍攝點：配置圖A處）
台61羊寮溪橋與底下羊寮溪流入大海的景像（拍攝點：配置圖A處）
台61南下進入新竹縣新豐鄉坡頭村
繼續在青草原裡匐伏
坡頭村屬傳統的北部散村，沒有明顯的聚落
民宅多分散在四處
約在62.5k附近有座古厝，古厝旁有松樹聳立在地平線前
正因為台61的青草原太過遼闊、太過單一
只要稍有變化，就能為單調的景象帶來新鮮的氣息
因此當青草原化身為古厝、松樹，甚至是小湖
都會令人感到特別難得
62.5k，道路筆直，附近有古厝、松樹（向北拍攝）
台61的青草原，也會化身為一座小湖，也是全線唯一（向北拍攝）
由於觀音鳳坑段全線除了橋樑之外幾為平地
公路本身沒有高低起伏，也不會彎來彎去，道路時常筆直
雙向車道距離30公尺，這30公尺間又是滿是青草
站在任何一側的車道，視線除了本線車道外，還有藍天、青草及地平線
很難看見對方向的車道及車輛（除了大車）
全線除了路口的路燈及紅綠燈外，沒有常態性的電線桿相隨
感覺與美國電影裡荒野中的公路，有幾分神似
在草原中穿梭的公路景像，除了台61觀音鳳坑段
就我所知還有花蓮的縣道193
至於台61七股段，車道太窄，兩邊又是高高的紐澤西護欄
只有枯草沒有青草，反倒是另一種怪異的感覺
台61觀音鳳坑段常態的風情，沒有高低起伏，看不見對向車道
64k附近的坡頭漁港
由64k坡頭漁港至65k的紅毛港這段區間
海岸線已被闢建為帶狀遊憩區，有自行車道及海水浴場
64.5k是台61與通往鄉道竹1的交叉路口
路標上的橫向道路被編為「竹1」
實際上竹1和台61平行，兩者未交叉
不曉得是改線還是什麼因素？
64.5k的這個平交路口，也是台61觀音鳳坑段規模較大者
設有四座槽化島分流順向的匯出、入匝道
與54k縣道114的交叉口同一等級
其中台61往西至新豐海水浴場這一段橫向道路
也被拓寬為四線車道
但目前此處的交通量遠低於縣道114的交叉口
猜測可能和新竹縣的計畫道路有關
台61在64.5k的交叉口，具分流槽化島，規模大（向北拍攝）
槽化島上，看到難得的藍底台61的路標
在2007年10月，全國快速公路標誌從原本的藍底白字改為紅底白字
台61的標誌目前已全面汰換完成
新建路段這時卻又出現藍底的台61標誌
代表的意義大概是「普通公路」吧
這麼一來，台61便形成了「快速公路段」與「普通公路段」
且同時擁有藍底白字、紅底白字兩種標誌的雙重身分
有趣的是，觀音至鳳坑段先蓋側車道的這12公里區間
沿途只有「里程標示」，卻沒有「公路編號」
讓台61的雙重身分變得非常瞹眛
路口槽化島上，新設立的藍底白字台61標誌
台61觀音鳳坑段的里程牌，並未加註公路編號
台61繼續南下，來到65k紅毛港景觀大橋之前
柔軟青草原的濃情依舊，但也即將尾聲
過了紅毛港景觀橋，就是鳳坑村，也是本路段的終點
之後便再也沒有這麼漂亮的草原相伴著
如果心中充滿讚嘆的話，不妨多留一會
畢竟台灣所有的公路當中
很少有像台61觀音鳳坑段12公里均在大草原穿梭的路
青草原即將結束，前方高起處即紅毛港景觀大橋（向南拍攝）
65k至66k，是台61跨越新豐溪紅毛港紅樹林區的大橋
也是觀音鳳坑段第五座橋、唯一的景觀橋
這座大橋受限於經費，亦採蓋一半的方式執行
但「一半」的預留方式卻顯得多樣化
大橋北端，雙向的引道全面施作
跨越新豐溪時，僅施作未來的北上車道
過溪之後，橋的南端卻又只施作永久性的側車道高架橋
多樣形式並立，集台61側車道所有預留形式於一身
南端先施作未來永久性的側車道橋樑，並預留中央主線空地（拍攝點：配置圖C處）
紅毛港景觀橋，北端引道全面施作後的預留術接面（拍攝點：配置圖D處）
中段跨越溪的部份採拱型跨距
樣貌與國道三號新店碧潭橋非常像
原本紅毛港景觀橋，應該有2座平行的拱型跨距橋
不過經費不足，景觀橋段依例也暫時先蓋一半
先完工的是未來的北上車道
剩下來的另一半以後再說
台61紅毛港景觀橋，樣貌頗像新店碧潭橋（拍攝點：下方配置圖A處）
紅毛港景觀橋上與下方的紅毛港遊憩區（拍攝點：下方配置圖B處）
台61南下過了紅毛港景觀橋，來到66k觀音鳳坑段的終點
當地屬於新竹縣新豐鄉鳳坑村
不過公路總局的資料卻誤植為「鳳崗」
新聞稿甚至出現「鳳崗村」之名
真正的「鳳崗」位於鳳坑南方10公里的竹北
隸屬竹北市尚義里，舊台15線曾經路過
但也沒有「鳳崗村」或「鳳崗里」之名
不曉得為什麼，公路局對「鳳崗」似乎情有獨鐘
鳳鼻隧道一開始被命名為「鳳崗隧道」
但隧道大部份都在鳳坑村，於是鳳坑村民群起要求改名
後來才改以山名「鳳鼻仔」為隧道的名稱
（關於鳳鼻隧道，留待下文再來細細解說）
今日新通車的觀音鳳坑段
公路總局卻仍作「觀音鳳崗段」，所有的資料均作「鳳崗」
明明終點是鳳坑，真正的鳳崗在竹北，且不在台61的路徑上
公路總局一再對鳳坑視而不見，不曉得用意何在？
台61觀音鳳坑段終點：新豐鄉鳳坑村（向南拍攝，前接台15）
台61觀音鳳坑段終點回望，前方即紅毛港景觀橋（向北拍攝，前接台15）
台61觀音鳳坑段，先通車的觀音至永安，利用率較高
晚通車的永安至鳳坑，通車初期已有幾輛嚐鮮的大貨車跑進來了
（其實平常日的台61，幾乎是大貨車的天下）
但通車沒多久，竟然有小偷要命地偷竊號誌電纜線
造成多處號誌無法正常運作，釀成多起車禍
從觀音至鳳坑，原有的台15線經過的聚落太多
且線形不佳，開在路上又得面對各式車種及路人
新闢的台61觀音鳳坑段，與台15平行，距離很近
卻完全沒有經過任何聚落，線形也比照快速公路，非常直
就道路規格而言，如果將號誌系統比照平面快速公路
再增設更多路燈，速限應該可以提升到70km/h
以目前的路況，路又大又直，車輛少，障礙也少
不等速限提升，駕駛人早就自行破百了
如果不廣設照相機，嚴加取締的話
我擔心這條路可能成為飆車族的新聖地
台61觀音鳳坑段的號誌系統
以往行經台15線，沿路多是民宅或開發之地
與其平行的台61線，卻是未開發之地
也從沒想過，原來新豐、新屋的沿海地，竟是如此美麗
光是那廣大的草原，就足以扣人心弦
附近的觀光資源也很多，新屋的永安漁港、綠色自行車道
以及新豐的紅毛港帶狀遊憩區
如果我是民宿老闆，一定會在草原中央蓋一座擁有風車的歐式木屋
再選個好天氣，拍幾張漂亮的相片po上網
並結合濱海的觀光資源，相信此中必有商機
說真的，我私心希望，台61觀音鳳坑段維持這樣的側車道就好
未來主線的高架橋一建，現有大地連天的遼闊草原就只能追憶了
一路在青草原中竄行的台61，其實極具觀光資源
本篇原本打算一口氣談完台61的北段（八里至南寮）
加上先前的中段、南段，呈現台61全段記行
不過北段的觀音至南寮段實在太特別了
只好再將北段拆成二部份
但觀音至鳳坑、鳳坑至南寮
各自有各自的故事，合在一起可能會讓文章太複雜
所以，本篇就暫時到此為止吧
下篇文章，沒有意外的話，應該就是「謎一般的台61鳳坑南寮段」
相關文章：
‧台61西濱快速公路南段（雲林-嘉義-台南）
‧停不完的紅綠燈1－台61西濱快速公路中段(香山－白沙屯)
‧停不完的紅綠燈2－台61西濱快速公路中段(白沙屯－彰濱)
‧只有側車道的台61線七股段
全站熱搜
留言列表
【第一月台】軌道交通 (13)
