新南極轉運站

台66快速公路，為南桃園重要的東西向交通系統
西起觀音鄉與台61相交，東迄大溪鎮國道3號附近
全長27公里，但設有紅綠燈的「平面段」卻達6.2公里長



台66是第二條全線通車的快速公路（僅次於台88）
2001年東段平鎮系統至大溪端率先通車
2002年、2003年西段觀音、新屋至平鎮也陸續通車
就路線形式而言，也分為二個部份
東段平鎮系統至大溪端，為高架快速公路
佈設雙向四線道，是標準的快速公路形式，沒有太大的問題
西段平鎮系統至觀音，則為「平面快速公路」
除了新屋交流道（連接縣道114）與觀音一交流道（連接縣道115）外
皆為平面路段，遇到叉路就插紅綠燈
駕駛人得不斷起步加速、減速停車，開起來苦不堪言
是台66最大的敗筆



台66的起點，位於觀音鄉與台61相交的「觀音交流道」
對台61西濱快而言，這是個立體化的交流道
對台66而言，這「又」是另一個紅綠燈路口
同樣擁有許多平交路口的台61
這回倒是有難得的主線之姿


台66西行，觀音交流道前的出口預告


台66的起點「觀音交流道」，上方為台61

起點西方，台66主線並未結束，且繼續向西推進一小段
接著道路就好像被切蛋糕般，包括中央分隔島在內，一刀攔腰截斷
就像盲腸般，沒有迴轉道
沒有禁止進入標誌，也沒有此路不通的警告
如果你從快車道開進去，就只能從快車道「逆向」開出來

這段台66的盲腸頭，其實是通往觀塘工業區的道路之一
觀塘工業區佔地230公頃，並建有一座工業深水港
只是目前工業區發展狀況不明，並沒有看到聚集的廠房
衛星地圖也是空空一片，在此只好套句PTT數字板的術語：
「有沒有觀塘工業區的八卦？」


台66起點之前的盲腸段，前方為狀況不明的觀塘工業區

觀音交流道東行1公里，為台15平交路口
這個路口在台61觀音段未完工時，有好長一段時間為台66的臨時起點
路口上方有座綠色鋼架的人行天橋，團團四面將路口圍了起來
好奇地走上天橋探探，才發現它的使用率可能很低
橋上許多垃圾、便當盒及碎酒瓶，晚上可能有特定族群在此聚會
更離譜的是，80%的天橋護欄都被拆光光
養護單位的神經卻像雷龍一樣遲頓
也許等到有人不慎從橋上跌落快速公路時
政府可能才會來關心吧


台66與台15平交路口，綠色人行天橋是地標兼特色


天橋上，80%的護欄全數消失，行人很容易就摔下去

從台15平交路口到平鎮系統交流道之間18公里的路段
台66僅二處「立體化」交流道（與縣道115及114的交叉）
其餘皆為平交路口，完全是台61新竹竹南段的翻版
這段平面快速公路，新聞報導說是「居民反對高架」的傑作
結果通車之後，車禍連連，居民們才希望它「高架化」
與台61大安段是完全一樣的劇本

只是
許多的「民眾抗爭」多是有心人士，或者特定團體假借居民的名義
或者以極偏頗的言論鼓吹無知的居民起來為反而反
過程中有哪些利益糾紛、內幕八卦？誰曉得？（誰又不曉得？）
官場上，類似「周英明」這種惡質政客，可能比路上的野狗還要多
有時候一味將過錯推給「居民」，說不定居民才是最無辜的受害者

話說回來，這段台66雖然是平面快速公路
但它的格式、設計，卻與台61平面段有著極大的差異
這些不同，其實是優於台61的設計
換句話說，做為全台第二條平面段快速公路的台66
設計之初應有檢討台61的缺失，並加以改善在台66的身上


台66西段（觀音至平鎮系統）有許多紅綠燈，屬於平面快速公路

台66平面段與台61最大的差異，在於「快車道左右轉」的規定
台61西濱快的平面段，均規定「快車道禁止左右轉」
欲左右轉的車輛，需提前由匝道匯出至慢車道，再於慢車道的路口待轉
主要構思是參考立體化快速公路的模式，車流一律提前右轉匯出主線
但太多人（非常多），不遵守此一遊戲規則
一堆左轉車輛直接在快車道待轉，甚至直接主線停車待轉，非常危險

為了配合國人的駕車習性（暫時性文盲症候群）
台66直接在快車道左方增設「左轉專用道」
欲左轉的車輛不必提前右轉至慢車道
直接在主線左切至左轉專用道待轉即可
當然右轉的出口匝道也保留著，供右轉車輛使用

這樣的設計，雖然方便
可是一旦左轉專用道待轉的車輛過多，滿溢出來時
勢必會影響主線內側車道的車流


台66直接在主線左側增設「左轉專用道」，讓左轉車輛在此待轉

交通標、號誌的規格，也比台61還要高級些
台61通車初期的紅綠燈是仿美式的「直立式」，後來全部改為橫躺式
但總的來說，與一般道路路口的號誌燈形式差異不大
台66在每個平交路口的近端及遠端，均設立門形桁架
桁架上均有二組紅綠燈，設置在主線上方
此外還有超大面的「遵行方向」指示牌
駕駛人在遠處即可辨識遵行方向，或者左轉道的位置（均在最左側）


每個平交路口均有門形桁架，架上設置二組紅綠燈及遵行方向

為了配合新格式的路口，出口預告指示牌，也與台61平面段不同
台61平面段路口乃參考立體化路口的精神，出口預告牌比照國道：
第一次是「右線」預告，第二次則是「→」的右側出口標示
到了台66，路口設計是左轉走左邊，右轉走右邊
所以左轉地名與右轉地名被分開了
因此第一面出口預告變成了「左線」、「右線」兩牌並立
到了出口之前，成了「←」與「→」雙箭並列
非常特別


出口前第一面預告，「左線」與「右線」並列（桃84平交，東行）


出口前最後一面預告，「←」與「→」雙箭並列（桃89平交，東行）

上述的出口預告路標形式，並非絕對
事實上台66平面段的出口指標非常凌亂
大小、格式也不太一樣
有時候橫向道路編號在地名右邊，有時候跑到上面
出口箭頭有時候在下面，有時候又跑到右邊
有時候出口前二個箭頭同時指向右邊
到了左轉車道才又冒出指向左邊的地名
我也無法做歸類，例外太多了
就用下面幾張照片來「看圖說故事」
順便讓客倌瀏覽台66平面段的風情


橫向道路編號在地名旁，箭頭位置在中英文之間，是台66標準式


桃79平交出口預告，兩個地名均指向右方


桃82平交出口預告，箭頭在地名下方，橫向道路編號在地名上方


桃102平交，箭頭跑到橫向編號旁，路牌成為長方形，又是另一種格式

台66最「年輕」的平交路口，當屬與台31交會的三叉路口
台31縱貫公路北起台4線，南迄台66線
全程均沿高鐵高架橋下而行，為平面的普通公路
因為其與台66交會處為平面段，台31便入境隨俗
讓擁有眾多平交路口的台66快速公路，再添上一筆虎口

這個路口在台66西段通車五年後才新設
交通標號誌卻未比照平面段既有的格式
而是將普通公路格式的路標，直接插在台66快車道上
好歹台66也是快速公路等級，現況卻好像叫皇帝穿青衫
且每個平交路口都有的門形桁架看板
在這個新路口卻沒有了，只見傳統的T形紅綠燈
也只能摸著台66的頭說「忍著點，這是你的宿命」


台66快速公路與台31交叉口，出口預告指標竟然是普通公路格式

台66西段15公里當中，紅綠燈很多
以urmap計算，其實平面段僅6.2公里
兩段的立體高架化，含升降坡引道，總共8.9公里
分別是位於5k的觀音一交流道（連絡縣道115）的4.26公里
以及10k的新屋交流道（連絡縣道114）的4.66公里

從上面數據來看，高架的比重是大於平面段
但是平面段的紅綠燈未連鎖，且路口眾多
和台61的通病完全一個樣，雖然限速可達80km/h
如果運氣不好停了一半以上的路口，時間根本快不起來
大小車量不斷起步的過程，增加了油秏
就環保的立場來看，也加重空氣污染的負擔


台66西段立體化之一：觀音一交流道（連絡縣道115）


台66西段立體化之二：新屋交流道西方


台66西段立體化之一：新屋交流道（連絡縣道114）

從起點一路往東開，數了好幾個的紅綠燈
過了14k的桃102平交路口之後，接下來的路程便暢意舒適
14k一直到終點27k，均為高架設計，紅燈大神再也不會來擾局

抵達平鎮系統之前，因為地形關係
台66出現一小段的地塹
位於18k的平鎮系統交流道為台66與中山高交會點
和19k的平鎮一交流道（連絡台1線），相隔僅1公里
設計上，便將兩個交流道「結合」，共用同一個出入口
（類似的案例也見於國1的新竹與公道五交流道、汐止系統與汐止交流道）

不過平鎮一交流道僅設東向出口與西向入口
因此，東向台66的出口預告牌上，兩個交流道連絡的地名寫在一起
而西向的出口預告牌，僅見平鎮系統交流道的「新竹 | 台北」之地名


台66地塹段，東向的平鎮系統與平鎮一交流道共同一面出口預告牌


台66於平鎮系統上方，右方出口指標即通往平鎮一交流道


台66西向僅見平鎮系統交流道的出口預告

平鎮系統交流道為四葉形交流道
大多數快速公路與國道高速公路交叉點，都採用四葉形交流道
它有一個特點，進入彎道後，如果遇到叉路都右轉
那麼便會陷入不斷繞圈圈的無限迴圈之中

平鎮系統交流道最具特色的是那紅色的鋼樑
加上該地位處紅土區，施工時紅紅一片
完工之後，也是紅紅一片


平鎮系統交流道，所有的鋼樑均為紅色（上方主線為台66）


由一旁的農路拍攝平鎮系統往新竹方向之匝道

從平鎮系統開軩，連續四座交流道相距非常近
18k為平鎮系統，19k為平鎮一交流道（連結台1線）
20k為平鎮二交流道（連結縣道113）、23k為平鎮三交流道（連結縣道113甲）
後三座交流道，聯絡的區域差不多，均為「平鎮、中壢、龍潭」
因此這三座交流道的出口預告指標
也都是平鎮、中壢、龍潭三個地名輪番上陣

筆者以為，這三座其實可使用都會區模式
在平鎮一交流道出口預告牌下方加上「延平路」
平鎮二交流道加上「中豐路」，平鎮三交流道加上「金陵路」
類似台68的新竹一加上「武陵路」、新竹二加上「中華路、經國路」的模式
或者像國1進入台北及高雄都會區時，完全以「路名」做為出口預告

雖然公路總局未在出口預告加上路名，但也端出另一種改善辦法：
於路旁另外設置「中豐路→」、「金陵路→」的路牌
類似國道1號台中都會區交流道群的模式，也是不錯啦
但台66出口路名預告只有一面，美中不足

通車之初，公路總局也曾經以路名做為交流道名稱
後來經過內部討論之後，才全面改為地名+數字


20k平鎮二交流道，右方為唯一的出口路名預告


23K平鎮三交流道

一路走來，出口眾多的台66指標不斷
平鎮三至27k的大溪端，中間5公里沒有交流道
突然來個5公里沒動靜，卻覺得有些寂寞XD

大溪端連接縣道112甲，國道三號大溪交流道就在隔壁而已
事實上縣道112甲也是國三大溪交流道的連絡道


台66東向大溪端出口預告


台66東向大溪端出口

既然台66大溪端，與國道三號大溪交流道相距僅百餘公尺
為何當初不讓台66直接與國三相接，或與大溪交流道結合呢？
所以在台66通車不久後，政府也提出了大溪交流道改善方案
並解決大溪交流道與台66大溪端之間混亂的交通

改善計畫中，預計將台66往東延伸，與國道三號交會
這個新的系統交流道，也將與大溪交流道結合，共同一個出入口
全案並配合國道三號鶯歌龍潭段的拓寬工程進行
只是計畫了好久，至今仍是紙上談兵……


台66終點，前面橫向為縣道112甲，未來台66將由此延伸與國三結接

台66全線，除了平鎮系統交流道之外，其餘路段皆設有機慢車道
平面段的慢車道配置如同台61，在快車道的兩旁
高架段的慢車道則配置在橋下兩旁
慢車道標準多維持雙向2線道，加起來約30米寬
比台61的慢車道要好騎一些
不過騎車上路，還是要隨時注意後方來車，以策安全


台66高架段的橋下慢車道

台66的野心，曾經想要通到宜蘭去
當初計劃讓台66、台68兩條繼續向東延伸
到了巴陵一帶，兩條公路合在一起
再以十幾公里的長隧道通過雪山山脈，抵達宜蘭三星
依照當年規劃的時程，「今天」中橫高、南橫高都已經通車了
台66、68這條北橫快，也準備要通車了
但世事變化總難料
實際上的「今天」，又實現了多少的計畫？


台66平鎮往大溪方向


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