捷運松山線通車後,象徵著台北捷運先期路網最後一塊拼圖的完成式。松山線從西門開始,計有北門、中山、松江南京、南京復興、台北小巨蛋、南京三民及松山等八座車站。其中西門、中山、松江南京、南京復興皆是既有的車站,如今松山線加入之後,成為了轉乘車站。若將松山站的臺鐵轉乘機能計入,松山線的通車,讓北捷增加了四座轉乘站(未來北門亦可轉乘機場捷運),也完成了市區棋盤式路網及整體的L型路網。

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整座台北捷運路網規劃,概可分為三期,第一、二期是主要路網,以L型路線設計將市區縱橫連結為棋盤狀路網,路網在同一時期整體設計,因此轉乘車站大多有預留位置;第三期則是外圍區域的建構,大多是在第一、二期之後陸續規劃興建的,以台北近郊、新北市為主,如環狀線、萬大線、民生汐止線等等,因為是後期規劃,有些車站勢必將不會有便利的轉乘空間。

不論如何,捷運松山線完工之後,台北市中心的主要幹道,已經完成了棋盤格的捷運路網,每條路線彼此之間都可以透過轉乘車站轉乘。早年台北車站、忠孝捷運兩大十字轉乘車站的局面,現在整座路網已經有十四座轉乘車站了,也因此松山線新通車的七座車站,如果將既有的西門站計入,八座車站中除了台北小巨蛋、南京三民之外,其餘車站都是轉乘車站。(其中北門站未來可轉乘機場捷運、松山車站則可轉乘臺鐵松山火車站)

松山線1

根據「L線型」的路線安排原則,新店線轉松山線,如果依直線線形來看,會與台北車站的淡水信義線碰在一起,所以南北向的新店線,從中正紀念堂開始向西繞了一段路,經小南門,西門、北門三站之後,才轉至南京西路變成東西向的松山線。其中的西門站為松山線起點,也是板南線與松山新店線「平行轉乘」的車站。以往香港地鐵金鐘站大批乘客壯觀的平行轉乘場景,現在台北捷運的西門、中正紀念堂及東門站也已成為常態。


 松山線  北門 
松山線1北門

北門站的地理位置相當有趣,他距離台北車站不遠,走路大概15分鐘,未來機場捷運台北站,就設置在北門與台北車站之間,三座站體會有地下的連通道聯絡彼此。所以若是搭乘機場捷運抵達台北車站,要往公館、新店、松山方向,直接從北門站搭車即可,不必再轉乘。

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▲台北車站附近的塔城街,即捷運北門所在地 [01]

捷運北門站計有三座出入口,由於塔城街人行道非常的寬,出入口站體設計也顯得比較霸氣,每一座出入口都佔有一定的地坪面積,也因此每座出入口至少都有一座電扶梯。北門站出入口設計相當別緻,因為附近有許多古蹟(包括車站本身也被挖出古蹟),站體設計以「低調」為主,深灰色的鋼構建材,簡單的弧面和延伸的雨庇,配上大面積的玻璃,站體的牆面、屋頂,都是玻璃替代,沒有玻璃的區域,則輔以強化的鐵絲網。前衛的設計,典型的21世紀風格。

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▲北門站1號出入口 [02]

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▲通風豎井亦以深灰鋼構配鐵絲網包圍 [03]

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▲出入口站體均以鋼構搭大片玻璃及鐵絲網構成 [04]

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▲2號出入口 [05]

其中最大器的是3號出入口,包括電梯、通風豎井合併在一處,讓這出入口的建築特別龐大,鋼構延伸出的弧面在90度轉角散開,搭載著玻璃視野的屋頂,一旁的豎井則是鐵絲細網,穿透感十足,也相當的另類。

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▲包括電梯、豎井空間的3號出入口,顯得特別大器 [06]

北門站同時也是台北地下街的終點,編號Y28的出入口,就在北門站2號出入口的不遠處。未來機場捷運完工後,北門站亦能直接透過地下的站體與台北車站連結,讓台北車站地下迷宮增加新的關卡。

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▲2號出入口附近的台北地下街Y28出入口 [07]

雖然北門站在地下層的設計上分成四層,但實際上北門站開挖深度達32公尺,約地下十層樓深(捷運隧道得由高鐵、台鐵地下隧道的下方通過),所以出入口至穿堂層,以及穿堂至月台之間的電扶梯和樓梯,都顯得特別的長。

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▲開挖深度達地下十層樓,出入口的樓梯和電扶梯也特別的長 [08]

循著出入口進站,抵達的第一個地下樓層並非穿堂,而是一個寬廣的通道層。這層通道將來會直通機場捷運站以及台北火車站。另外,北門站施工時意外挖到清代機械局的遺址,包括城牆、排水道等遺跡,為了保存這份難得的文化,寬廣的通道層,設置許多強化玻璃,讓文化遺址呈現在民眾的腳底下就近觀賞。

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▲北門站通道層,未來可連接機場捷運台北車站 [09]

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▲通道層的清代機械局遺跡,均蓋上了強化玻璃,供民眾就近觀賞 [10]

通道層再向下一層,一樣是非常寬廣的穿堂層。通道層、穿堂層,燈光均使用平行排列的組成的連續燈光,放眼望去,就是一排排的白色橫紋佈滿整個天花板,頗為壯觀。松山線自北門至松江南京,均可見到這樣的光源設計。

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▲寬廣的穿堂層 [11]

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▲穿堂層付費區內,天花板的燈光像是白色密集的橫紋,相當壯觀 [12]

從穿堂層進入月台層,又得穿過好長好長的電扶梯,可見得捷運軌道之深。北門站的月台為側式月台,這在台北捷運地下車站是比較少見的,所以搭車時務必看清楚標示,當然北捷也將相關指標放大再放大,避免乘客走錯路又投訴媒體。

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▲因為北門站屬側式月台,進入月台均會標示方向的終點 [13]

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▲月台層與穿堂層之間的長長電扶梯和樓梯 [14]

松山線的月台層均有全罩式的月台門,月台門設計與信義線略同,均是黑框的落地玻璃。北門站月台層以橘紅地磚和灰色地磚隔出兩個鮮明的區域,帶有強烈的台式懷舊古風。不過對於松山線而言,月台層凡是灰色地磚的區域,均是會有樓梯、電扶梯、電梯等空間的區域,障礙物較多,以此做為2D空間的分界。

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▲北門站月台層 [15]


 松山線  中山 
松山線2中山

捷運中山站的歷史攸久,在淡水線台北車站尚未完工之前,中山站曾經擔任九個月的起點及終點站。當時在台北車站要搭捷運,得步行「中山地下街」至中山站,才能順利搭上捷運,而當年捷運的人潮也不多,與今日的熙攘是天壤之別。

中山地下街
▲1997年4月中山地下街通往捷運中山站入口處 [16]

捷運中山站原先已有4座出入口,松山線通車後,又增加了5號及6號兩座出入口。1號及4號出入口分佈在淡水線軌道(原台鐵淡水線路廊)平面土地上,出入口開口隔著南京西路面對面相望。這兩座出入口站體碩壯,不對稱的淺色大理石斜面,切割出厚重的幾何線條,好似迷你埃及神殿;屋頂和北投站一樣,大量的椼架構造覆蓋,均是90年代捷運站的建築風格。其中的4號出入口,原先是2號出入口,因為松山線通車,才調整編號成為4號出入口。

捷運中山出入口
▲1997年捷運中山站的1號出入口,外觀簡潔沒有多餘的花樣 [17]

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▲2015年捷運中山站1號出入口,多了許多指標、廣告,屋頂也變成藍色 [18]

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▲與1號出入口對望的4號出入口(原2號出入口) [19]

出入口2號及3號,原先編為3號及4號,兩座出入口位於南京西路的人行道上,空間有限,只提供樓梯。1997年淡水線通車之初,這兩座出入口的體積與1號出入口一樣壯碩,被嫌太肥胖,2008年進行瘦身,改為全玻璃式的站體,除了門面外,其餘空間皆是玻璃覆蓋,玻璃的材質是較為環保的自清玻璃。出入口的玄關門面,牆、柱、頂部幾乎只有一片板子的體積,可說是瘦身的極緻。這種高穿透力的出入口,也讓南京西路商圈多了份時尚感。

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▲中山站3號出入口 [20]

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▲2號及3號出入口經過瘦身後,全面以玻璃為主,具高度穿透力 [21]

5號及6號出入口均是因應松山線而建的,且為聯開共構大樓出入口。目前大樓均在施工中,出入口便躲在工地的一角,未來大樓完工之後勢必會有新風貌。

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▲聯開共構的5號出入口 [22]

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▲中山站6號出入口 [23]

中山站的穿堂層除了既有的空間之外,又在南京西路西側增建了松山線的穿堂層。新增建的空間非常廣闊,材質明亮,一眼就知道是新蓋的,相較於淡水線空間,已有歲月的痕跡,但也有許多商店進駐,人潮亦明顯集中在原淡水線穿堂層這一側。

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▲中山站原淡水線穿堂層的商店街 [24]

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▲中山站新增建的穿堂層 [25]

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▲中山站新增建的售票區,空間寬廣明亮 [26]

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▲穿堂層新、舊空間的聯結處 [27]

中山站淡水線月台層,挑高空間卻有三角大樑橫跨,是最大的特色。而淡水線與松山線的轉乘機制,除了透過原有的樓梯、電扶梯至穿堂層轉乘外,又另外設計了「轉乘通道層」,讓兩線的轉乘更為方便。

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▲捷運中山站淡水線月台層 [28]

所謂的「轉乘通道層」位於淡水線與松山線月台中間。淡水線月台在B2層,松山線月台在B4層,夾在中間的B3層便設計了「四通八達」的轉乘通道層,純粹做為轉接之用,所以也只有四個出入口,分別導向淡水線及松山線的月台。轉乘通道層中間是一座大圓柱,整個空間像是圓環般,網路上已有「中山圓環」的稱號。

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▲位於B2淡水線月台及B4松山線月台之間的B3轉乘通道層 [29]

早年北捷地下車站都有挑高,而後因為經費問題,後期車站多不再挑高,只選了代表性的車站挑高一下,大部份也都只是部份挑高。松山線的中山站就是挑高的代表,而且幾乎所有月台層都是挑高空間,相當有氣勢。挑高的壁面是灰色拋光石材,天花為黑色沖孔板,搭配圓形嵌燈的照明,投射出粗曠的氛圍。

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▲幾乎全月台層都挑高的松山線月台層 [30]

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▲松山線月台層通往轉接通道層的電扶梯 [31]

松山線月台的電扶梯和樓梯,大部份直通B2的穿堂層,只有中間兩座電扶梯通往B3的轉乘通道層。所以不論是樓梯還是電扶梯,從B4到B2的長長通道,突破挑高灰黑色洞口。電扶梯就像是一道光明傾洩而下;而全面使用灰色石材的樓梯,配合整體景觀,一如石洞之中雕琢而成,更添曠野之氣。

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▲直通B2層的電扶梯,像一道光明傾洩而下 [32]

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▲直通B2層的樓梯亦使用灰色石材,更添曠野之氣 [33]


 松山線  松江南京 
松山線3松山南京

相較於上一站的中山,松江南京站就年輕多了,2010年11月3日隨著新蘆線通車,當時筆者亦有撰文記載(詳此),2014年11月又隨著松山線「再」通車一次。

松江南京計有八座出入口,其中的2、3、4、7、8等五座已於前文介紹,松山線通車後,又開放了1、5、6三座出入口。其中的1號出入口為聯開共構的大樓,1號出入口進站的「正面」是住宅區大門,要搭捷運必須右轉,不過捷運站名牌橫幅式懸掛在門面上,倒是非常顯眼。

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▲聯開共構的1號出入口 [34]

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▲1號出入口對面的公車專用道侯車亭上的幾米畫作 [35]

5、6兩座出入口的設計與先前通車個用的4、7出入口相同,座落在南京東路二段的人行道上,帶弧面的斜背設計,壁面以落地玻璃修飾,門面則是晶亮的不銹鋼,好像走入保險箱或金庫般,金融氣息特別厚重。

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▲5號出入口 [36]

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▲6號出入口 [37]

松江南京站亦屬轉乘大站,從穿堂到月台,面積均相當寬大。在穿堂層裡,除了既有的中和新蘆線驗票門,隨著松山線通車,亦有專屬的驗票閘門。麻煩的是,中和新蘆線是島式月台,松山線設計為側岸式月台,為了動線順暢,閘門以南京東路為界,分為二個區域,搭乘中和新蘆線任何閘門進站都沒問題;但若要搭乘松山線,南、北二閘門的方向卻是不同的,雖然進錯閘口、下錯月台,仍可透過中和新蘆線的月台層來轉換到對向月台。

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▲與松山線通車啟用的驗票閘門 [38]

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▲松山線付費區內的CAFE metro主題壁畫 [39]

驗票閘門分三區,如果進錯區域可能要走遠一點才能轉回正確月台,但是台北捷運為了便民,不但將指標放得無限大,另外還發明了新的標示,將路線終點站加上紅色的禁止符號,所以「新店」和「松山」都有被畫上禁止符號的機會,乍看下好像無法通車到新店或松山,通車之前已有履勘委員認為「好像怪怪的」。

除了新的標示外,松江南京站,站裡到站外,通通都是指標,有特大號指標,有縮小版指標,有臨時立架上的指標,有貼在電梯旁的指標,有貼在玻璃矮牆上的小指標,全面的指標海,深怕你走錯路。

其實類似松江南京站的動線設計,北捷並不是首例,高雄捷運美麗島站亦屬之,但卻不見這些奇怪的「指標海」;在國外,複雜的東京地鐵網比北捷更難纏,卻也不見指標海。其實走錯路了,問問站務員,有99%會熱心指引你正確的方向,但部份台灣人的病態行為,自己走錯路只會怪你標示不清楚,進而訴諸媒體,新聞就來「北捷又出包」,然後記者會實際走訪一遍再假裝迷路,接著名嘴再批「不便民」,最後營運單位就必須出來下跪道歉。這些指標海,或多或少也是預防針的作用,但就算祭出了「指標海」,我想一定仍有很多人不看指標而亂走,然後又投訴媒體,然後北捷又出包、記者假裝迷路,接著名嘴又批不便民,最後北捷又出來道歉……

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▲為了因應松山線側式月台的動線,北捷不但製作特大版的標示,還將禁止符號派上用場 [40]

進站之後,B2層是松山線月台層,B3層是中和新蘆線月台層。動線安排上,前往中和新蘆線,都會先經過松山線的月台層,再繼續下一段電扶梯或樓梯,不像其他轉乘車站設有直達出口的電扶梯。當然,在各樓梯、電扶梯的出入口,都會看到媽媽般的叮嚀,一會告訴你「往○○勿上樓」,一會告訴你「往前上樓」,相當有趣。

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▲B3層,松山線新店方向月台層,電扶梯上方即穿堂層,下方另有通往中和新蘆線的電扶梯 [41]

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▲B3層,上一張照片的背面,轉乘空間及電扶梯 [42]

不論是松山線或中和新蘆線,為因應轉轉乘人潮,月台都的加寬加大,也稀釋了進出列車的人潮,感覺卻有點空空的。同屬側式月台的北門站,月台層比較窄一點;松江南京站的側式月台卻寬如島式般。

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▲松江南京往松山方向月台層 [43]

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▲松江南京站的浮雕式站名 [44]

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▲中和新蘆線位於B4層的島式月台 [45]

本文到此結束。接下來的南京復興至松山站,請見新文。

延伸閱讀:〈台北捷運松山線III 松江南京-西門〉,作者:Icypenguin

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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(33) 人氣()


留言列表 (33)

發表留言
  • bq
  • 頭香 終於等到了! 一直期待你的松山線文章
    不過我覺得第一句應該改成台北捷運"二期路網"最後一塊拼圖...
  • 已修正為「先期」,表示原始規劃的最後一塊拼圖~

    南極冰魚 於 2015/02/09 22:37 回覆

  • 台35線のviy
  • 頭香推!二期路網大致幾乎完成了!從高中就開始追蹤施工進度並期待,到去年底終於完成通車!
  • me too
    接下來就等環狀線了

    南極冰魚 於 2015/02/09 22:38 回覆

  • 住井青
  • 第二天11/16因為去看表演有去搭XD
    真心覺得穩定度很高,可以站著都不用怕
    然後感覺蠻彎的但是在車裡卻感覺不出來
    不過有點吵就是XD
  • 可能路線比較單純吧,松山線真的比較平穩些
    不過捷運畢竟也是一種火車,過彎通常都會「有感」

    南極冰魚 於 2015/02/09 22:39 回覆

  • sanjeff
  • 居然有1997年復古照
    想當年還是死高中生ㄟ(暴露年齡?)
    冰魚大大這篇算是被"板友"逼出來的嗎
    話說,松山線我都還沒好好逛過啦
    這個北門站,霸氣!
  • 哈哈,那張也是我在當死高中生的時候去拍的....
    剛好最近比較有空一點,加上天氣不錯,趕快跑去取景寫文

    南極冰魚 於 2015/02/09 22:40 回覆

  • 悄悄話
  • Athrun Li
  • 這樣台北捷運的二期路網就完成了!未來的三期路網可能得等到我們邁入而立甚至不惑之年了吧XD
    題外話,話說松江南京站一號出口那家迴轉壽司店,到現在還超難排…
  • 呵呵,希望在我們不惑之年可以順利完工啊(應該可以)
    如果環狀線「東環段」完工時,我那時可能是LKK,不知道還有沒有辦法在電腦前打字寫文章....

    南極冰魚 於 2015/02/10 22:03 回覆

  • Veck Hsiao
  • 我有個想法
    為什麼松山現和信義現不連成一線,這樣之後只要環狀線做好
    台北市和新北市都有兩個環狀
    淡水信義也讓他一路南北通就好
    不知道這樣會有比較好嗎?
  • 松山、信義兩線軌道未能直通,加上可能配合第一期路網的因素,才會形成現在的樣式吧。
    第一期路網開發時,誰也不能確定是否能讓當時很久以後的未來的第二期順利動工。

    南極冰魚 於 2015/02/10 22:02 回覆

  • 勤岸
  • 抓個蟲一下,
    在第十六張圖下面有提到1號出入口和4號出入口隔著南京東路相望,
    不過這邊是屬於南京西路喔!
  • 謝謝,中山站全數改正了

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:51 回覆

  • 住井青
  • 對了XD
    大大的「名嘴」好像都打成「民嘴」了XD
    講一下XD
  • 蟲子清除,謝謝

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:51 回覆

  • xylophone1357
  • 等好久了!
    中山圓環真的很棒!
    其實看來看去好像還是中和新蘆線最喜歡,個人很喜歡那種很白很明亮的感覺!
    松山線的石材風格裝潢雖然很氣派,可是會給人一種昏暗的感覺…
    另外松山線有一個讓我很失望的地方:軌道側牆
    二期路線的月台軌道側牆大部分都會放藝術品,
    可是松山線除了南京三民和松山站其他都沒有,
    害我一到松山線就去找結果大部分都找不到,超失望的…
    我覺得在軌道側牆放藝術品是一個非常棒的事情,
    比起一期路線的廣告燈箱好看很多了,
    同時也是讓我愛上臺北捷運的原因,
    松山線部分車站不知道是不是設計的比較早才會沒有?
  • 灰黑色系的缺點就是偏昏暗,台灣有蠻多人不喜歡這類的色系的。(不過我是屬於喜歡的族群)
    軌道側牆算是新蘆線和信義線的特色吧。其實每條路線都有它獨特的風味,也不一定要每一條都有相同的元素。
    (至於是不是時程問題,我就不知道了)

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:50 回覆

  • 我是龍貓
  • 潛水許久又浮上來
    終於等到松山線的文章了!

    去年松山線通車前
    我已經有到已開放參觀的松江南京站看過
    感覺真的又不一樣了

    文章中還有1997年的舊照
    當年我才剛上國小一年級而已
    印象中第一次搭台北捷運時
    中和線已經通車
    是使用淡水──南勢角的營運模式
    (新店線古亭以南、板南線尚未通車)
  • 龍貓大晚安
    松山線的設計,融入了日式的風格,很多地方都不太一樣是真的
    二期路網完工後,北捷各路線各歸其所,已不像早期的跨路線多條路線的營運模式了

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:48 回覆

  • 誰在一壘
  • 中山(市場)站附近地區應該屬於南京西路,非東路也
  • OKOK,立即修改

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:44 回覆

  • 誰在一壘
  • 另外,恭喜冰魚大哥終於有空去松山線取景XDDD,小弟的松山線記錄還留中山(市場)站與松江南京站兩個伏筆,得另外擇日再戰
  • 有空當然到處跑,這沒啥好恭喜的

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:44 回覆

  • 新幹線
  • 而且松山線是台北捷運唯一一條從土建到機電全數都有日本廠商跟台灣聯合承攬的捷運路線 算是台灣最有日本血統的一條"地下鐵" 所以這條路線很多地方都呈現出日式的質感 尤其是建築的表現方式

    土建有CG590A前田+長鴻 CG590B奧村+榮工 CG590C清水+達欣

    機電是川崎+丸紅+中鼎
    (雖然票務系統承造商是神通電腦 但是是由丸紅分包給他)
  • 難怪呀!灰黑色系正是日本近年來最愛使用的色彩風格,新幹線大完全解迷了!

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:39 回覆

  • 路過
  • 松江南京站1號出入口的共構大樓包含新東京宅(住宅社區)和南京東路禮拜堂, 1號出口進去的正面其實是社區住戶的出入口, 不是商家.
  • 原來如此,但也設計得太像高極餐廳的門口了,難怪找不到招牌XDDD
    謝謝您

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:36 回覆

  • 路人K
  • 北門站的褐色調與寬廣的聯通層一直給我考古現場的感覺
    加上現場展示的文物跟遺跡,真的有博物館的樣子XD

    去年剛通車時自己就先探過幾次松山線各站
    深深覺得松江南京也不是什麼多難走的車站
    只怪唯恐天下不亂的媒體,大概只要月台不在同一層,就得冠上「迷宮」之稱吧
  • 是啊,將考古現場、古蹟博物館結合的捷運站,北門最特別的地方莫過於此。
    我也很認同您的意思,指標太多反而讓人更為不知所措。

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:52 回覆

  • wutonyuugi
  • 恭喜冰魚大終於在百忙之中生出松山線的紀實!
    關於北門站地面層出入口的設計,個人認為相當有歷史傳承感:
    北門是台灣鐵路最初發展的地區,而在施工時遷移舊台鐵工場禮堂、
    發掘機器局遺址、和機場捷運台北站興建、到台博館接手台鐵舊舍整修,
    亙古至今,該地區從來沒有在軌道建設的時空軌跡中缺席。
    北門站出口、其向上向外延伸的雨遮造型,
    其實和台鐵車站月台早期、用鋼軌當骨架的遮雨棚相當相似,
    或許設計師也利用這些巧思,對這片「鐵道聖地」致敬!
  • 哇!您的留言非常具有文化意義,我完全沒有觀察到那麼多,謝謝。
    「鐵道聖地」這詞不錯,足以代表北門。

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:50 回覆

  • Icypenguin
  • 好久沒來冰魚大這邊留言了XD
    小弟的文章能在文末被列為延伸閱讀真是受寵若驚啊!
    相較起來小弟文筆真的是遜色太多了
    還有很多地方要向冰魚大好好學習

    另外抓隻蟲子
    圖37下方「閘門以南京東京為界」
    應改為南京東路才對
    不曉得有沒有以北京為界的閘門呢(誤)
  • 企鵝大謙虛啦!您的文章真的不錯,大家互相學習XD
    其實看到近幾年新秀輩出,令人非常欣慰,這是台灣交通紀錄界的福音。

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:48 回覆

  • 新幹線
  • 幾乎同期只差一年通車的信義線與松山線 風格差異真的很明顯

    像信義線的土建標是分兩段CR580A跟CR580B 不過這兩家就分別由大陸工程跟互助營造得標 不像松山線都是用聯合承攬的模式 一方面其實松山線的難度似乎真的比信義線還高 因為初期路網的時候很多東西都有預留
    加上松山線最困難的就是穿越高鐵跟台鐵的連續壁(這就真的沒預留 因為以前地鐵處跟捷運工程局是各彈各的調) 還要通過狹小的天水路 這些其實都是日本國內常常會遭遇到的問題 另一方面則是信義線這兩家廠商在蓋高鐵的時候跟國外廠商聯合承攬也吸收到很多技術 所以在國際上的實力也不會輸
  • 是啊,但也塑造出兩線鮮明的風格(不過信義線比較接近北捷傳統風格,松山線就顯得特異獨行了)
    松山線挖掘時也遇到很多障礙,古早的管線、排水道等地下設施,甚至挖到清代的.....

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:45 回覆

  • 蛛蛛倫
  • 中山站轉換層的圓柱似乎是電梯井,至少在北捷車站地圖看起來是如此。我也版主一樣也喜歡這種灰黑暗色系的裝潢,若適當的輔以燈光(尤其間接照明),質感會很棒。例如丹麥哥本哈根的地鐵站,那種冷冽的質感正中我心啊! 可能之前住在美國的習慣使然,回台灣我的房子照明使用黃光檯燈或立燈,而不使用台灣常見的日光燈管或燈泡。只是多數台灣人偏好明亮且白光的照明設計,會批評我房子照明設備不夠明亮之類..
  • 北歐國家好像蠻多這種灰冷色調的建築,這似乎和氣候有關XD 愈北、愈冷的國家,就愈喜歡單純的線調和色調;愈熱、愈靠赤道的國家就相反,看看東南亞一帶很喜歡把卡車繪得五彩繽紛就是一例。
    我的房間也是使用偏黃光的照明耶XDDDD 有志一同啊!不過我是買飛利普介於白光與黃光之間的偏黃色(這種管飛利浦稱為「白光」,真正的白光稱「畫光色」)

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:39 回覆

  • TCL TKL
  • 松山線很像港鐵西港島綫,因為建在「洞穴」內以及浮雕站名,我覺得松山線風格不接近北捷普遍風格。
    期待來港參觀西港島綫(雖然西營盤站要3月才開放)。
  • 最近台中飛香港的機票變得好便宜啊!可是我最近排不時間(殘念),也許等三月西營盤開通後再一把抓

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:36 回覆

  • Khan Kao
  • 一開始那個路網圖好像畫錯了⋯中和新蘆線在古亭是位於松山新店線東邊,在東門是位於淡水信義線北邊。

    另外為何松江南京出入口的橘綠牌子照起來很像紅綠牌子⋯(跟中山站很像)
  • 謝謝您的意見,一開始只單純以線形的美觀做為考量,沒有考量到實際走向。既然有同好發現這點,我還是修改一下好了XD
    (橘牌看起來像紅的,一方面也是相機顯色的問題...)

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:35 回覆

  • Khan Kao
  • 還有二期路網月台層的椅子相較於初期路網來說非常少⋯

    冰魚大居然有1997年中山站的照片,好古老了。如果有那個時候的路線圖(直式路線圖,橫式路線圖,票價圖均可),可以貼出來和大家分享嗎?感激不盡。
  • 二期路網的椅子偏少,不過座椅都蠻有特色的。
    當時沒有特別拍路網圖,當年北捷只有木柵、淡水二線通車,但列車上的路網圖已經畫出板南線、新店線,但是都用「灰色」來呈現;內湖線也有畫出來,但是以中空線來呈現。

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:33 回覆

  • 暹羅貓
  • 覺得松江南京站或許可以把南北兩向的閘門黏合後改為開在東西向,這樣進閘門後就可以選擇往南或往北走.
  • 不過非付費區的通路就會麻煩許多了

    南極冰魚 於 2015/02/12 22:39 回覆

  • 勤岸
  • 在抓個蟲一下,
    也一樣是第16張圖下方,
    應該是松山''線''通車才對,
    但您誤植為松山''站''通車
  • 已更新,謝謝

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:26 回覆

  • 悄悄話
  • akb
  • 環狀線西段也算2期路網吧,原訂民99年通車
    只是當年一家小公司得標亂搞耽誤了5年
    周錫瑋上任後才決定改跟北捷合作....
  • 就期程而言,二期路網多指北捷早期規劃紅藍綠橘棕等色的路線,環狀線算是後來設計加入的路網。

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:54 回覆

  • 保黃黨
  • 北門站 現在還有國道轉運站 介紹得不錯耶!
    目前國道客運剩下 日統客運 桃園和三重客運聯營的台北-桃園的客運車
    從清朝到現在都有火車 真是棒 !
  • 悄悄話
  • 貓
  • 部份走國道一號和松江路口到桃園車站,其實北門也是日統客運的大本營
    其次是三重客運有直達到桃園市 八里鄉 五股鄉 林口鄉走泰林路直達車
  • Athrun Li
  • 北門的三重客運該不會是指9102吧?那班是走縱貫路,不算直達喔...
  • 悄悄話
  • 豬頭
  • 順時鐘方向就是從板橋至公西站 那是重板橋走到泰林路到林口接桃園 上次回台北沒有搭國光客運的車 中壢至基隆線這個也走省道一接國道一號 中間站民權西路>
    上次直走國一下啟聰學校就下車了那邊是錯誤的