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信義安和、台北101/世貿站以及象山站,彼此之間的距離均不到1公里
這三站的建築特色落實了「大同小異」的原則,均是白色結構的曲脊造形玻璃帷幕
但落實在各出入口時,在小細節卻又各自彰顯其獨特的風格
透明屋頂的安排下,部份出入口抬頭就是天空,甚至將台北101這棟地標也收入眼底

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台北捷運信義線通車之後,即將面臨第一個考驗:跨年
往年跨年塞爆的是捷運板南線的市府站
今年有了信義線台北101/世貿站的分流,而且將成為跨年的主要出入口
與其相鄰的信義安和、象山也能擔任副手

信義線1

信義安和、台北101/世貿、象山三座車站的出入口造形相似
站內裝潢元素也相似,而且還有共同的景觀:一出車站即能看見台北101的身影
彼此之間的距離亦不太遠,三站就像是三兄弟一樣,座落在信義計畫區的腹地中


 信義線  信義安和站 
信義線4安和

信義安和站位於信義路與安和路口附近,靠近通化夜市
地面上出入口的造形相當具有設計感
門面是一個拱門形,站體是兩道交錯的弧線順著脊線向地面圓潤地構成曲面
就像是剖面子彈造形,又如科幻電影中太空船的某種通道
曲面中的結構玻璃,也順著曲面結構而彎曲
頂部脊線就是玻璃帷幕,將壁面與屋頂合一,像是天窗一般
乘客出站時,也能順便仰望一下天際線

站名標示在門面上方噴砂玻璃上
特別的是打破以往以路線識別色為底色的標示方式
信義安和、台北101/世貿及象山三站的站名皆為噴砂玻璃的乳白色底
再配上黑色的中英文站名,相當的高雅,令人激賞

信義安和站的出入口站大抵相同,但每座出入口卻各有小異
其中出口1最為典型,曲面玻璃順著脊線,三面均延伸至地面

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▲信義安和站出口1 [01]

安和P1130937
▲出口1由內而望 [02]

出口3、出口4兩座隔著通安街口遙遙相望
同樣也是曲面玻璃配白色琺瑯板,但它們的尾端直接被切除
並未像出口1的尾端直接與地面接觸

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▲出口3與出口4兩座遙相望,尾端被切掉,未若出口1的延續 [03]

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▲門面較小的出口4 [04

安和路派出所旁的出口2,結構與其他出入口不太相同
出口1至出口4,玻璃均鋪設在彎曲的縱橫構結構上方,外觀看起來是一個平面
但出口2的玻璃卻設置在彎曲的鋼構結下方,讓外觀的方格結構變成浮凸的效果

信義安和站每一座出入口,乍看下都很相似
但仔細比較,每一座卻又各有小異,考驗觀察者的能力
好似一種「大家來找碴,哪裡不一樣」的遊戲

安和P1130939
▲方格結構與出口1小異的出口2 [05

與眾兄弟不同的是出口5,它是聯開共構的大樓
目前大樓尚未開工,只有留下一樓的地基
紅底白字「信義安和站」站名牌,是信義安和出入口唯一的北捷標準樣式的牌面

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▲信義安和站聯開用地的出口5,紅底白字是信義安和站唯一標準樣式的站名牌 [06

信義安和站內設計,又回到了北捷常見的白色系
略帶黃調的白色裝潢,從天花延伸到壁面
部份天花使用密集的方格小孔飾板
照明燈幾乎全為圓嵌燈
藻井則是半圓形結構物,下方地面對應的是紅灰色平行排列的線帶

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▲信義安和站穿堂大廳,設計為白色基調 [07

安和P1130934
▲藻井的半圓設計,以及密集方格的天花 [08]

付費區時,天花的樣式又不太一樣了
灰色的平行肋排設計,倒與大安等站相同
而站體的壁面與天花交界處,改以圓潤的內襯來呈現
將付費區內外走道相隔離的矮玻璃柵欄
玻璃面上是「水城臺北」的車站意象藝術作品

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▲穿堂大廳樣式 [09]

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大廳付費與非付費區內外的隔閡為「水城台北」的畫作 [10]

月台層一改穿堂的暖色調,恢復了深色調
深灰圓弧肋排天花板,仍屬信義線共同特色的裝潢
灰白色的小塊地磚配上間歇的紅色色條,將信義安和的風貌作了不同的調配

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▲信義安和站月台層 [11]

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▲信義安和站名牌 [12]


 信義線  台北101/世貿站 

信義線5世貿

「台北101/世貿」為本站的站名,並列了「台北101」以及「世貿」二個地標
其實規劃之初,本站名為「世貿中心」,而後才將「台北101」冠入站名
而且兩個站名沒有主副之別,都是主站名,因此站名牌均並列為「台北101/世貿」
這也是台北捷運首度出現的雙站名並列模式

不過雙站名模式,北捷並非第一人
高雄捷運紅線已有一站名為「左營/高鐵」的雙站名並列模式
北捷的「台北101/世貿」,或許也是參考高捷的做法
也為未來新捷運站命名時,提供另一種副站名以外的思考

台北101/世貿站,計有5座出入口,其中四座位於世貿中心四周,僅一座在101大樓旁
出入口的設計與象山站相同,與信義安和站類似但又大為不同
同樣是曲面背脊的玻璃帷幕設計,整座出入口幾乎是透明的玻璃所包覆
但曲面的部份並未達半180度圓拱,大約彎曲到140度時便嘎然中止
靠建築側的部份,均改為一面直線的玻璃幕牆,屬3/4的圓拱門

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▲台北101/世貿站,出口1,造形為140度的曲脊以及3/4的圓拱門 [13]

與信義安和站出入口造形相較,除了3/4圓拱外
台北101/世貿站玻璃包覆的面積更大,幾乎整座外牆、屋頂等結構均是玻璃來包覆
就外觀而言,只看到一條條平行的彎曲細樑支撐,與其交錯的垂直樑被隱藏在內部結構中
讓出入口看起來就像是一根從地底探出頭、且被彎曲的伸縮管,饒富趣味

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▲出口2,造形像是一根從地底探出頭、且被彎曲的伸縮管 [14]

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▲出口3的造形亦與其他出入口相同 [15]

大量玻璃為飾,且以彎曲帷幕來代替簡單易施工的三角造形,勢必增加工程難度
但也成功將站體輕量化,即便是門面最寬的出口5,整體看起來也不會顯得過於笨拙

信義安和、台北101/世貿及象山站
出入口的站名牌也打破過去慣用的「路線底色+白字」的模式
改為白底色配上霧白的噴砂玻璃,再以黑色字標上中英文站名
很明顯是為了配合出入口設計而更改的,成功提升整體質感

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▲出口5,站名牌的樣式均打破過去的樣式 [16]

其中的出口4位於台北101地下1樓露天廣場
站在出口4的門口,抬頭即可望見曾經是世界最高樓的台北101
而出口4和大安森林公園的出口3、出口4有個共同點,他們的開口都不在1樓
大安森林公園出口3、4規劃在「M」層,規避掉「不在1樓」的麻煩,但實際上就是地下1樓
而台北101/世貿的出口4,為了要與既有建築協調,只好大方地將位置標上「地下1樓」

出口4本身與101露天廣場共構,外觀也沒有特別的設計
倒是站名牌仍然維持噴砂霧面玻璃配上黑色中文字的樣式

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▲位於台北101地下1樓露天廣場的出口4 [17]

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▲出口4與露天廣場共構,站名牌仍維持與其他出入口相同 [18]

世貿P1130990
▲出口4抬頭即可見的台北101 [19]

台北101/世貿站預計是信義線人潮最多的車站,穿堂大廳較其他車站寬闊
視覺上全面使用灰白色系,天花板全為方形密孔的結構設計
在付費區外的站體兩端,天花板為乳白色,站體中段的天花板改以灰色系
站體兩端也設計為圓潤的內襯,並輔以嵌燈製造效果

世貿P1140018
▲台北101/世貿站穿堂大廳,兩端為乳白色調 [20]

世貿P1130982▲站體中段的天花為灰色密集方格板 [21]

台北101/世貿的藻井也特別大面
一個十字輻的圓頂,配置內襯的霧面噴砂玻璃
配合的地板則是灰色底配上紅色積木般的方塊,象徵世貿中心積木造形的建築
(世貿中心造形,在當年的台灣非常前衛,象徵著未來感,也常出現在教科書上)

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▲十字輻的圓頂,配置內襯的霧面噴砂玻璃的藻井 [22]

另外,通往出口4的通道,已貼上大面積的廣告牆,就像西門町的出口6一樣
靠近出口的地方,設置一個翻牌式的裝置藝術,藉由不斷的翻牌,讓人臉的表情不斷變化
許多人在這裡駐足欣賞,不過跨年之夜那天也可能成為人流阻塞點,不得不慎

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▲出口4通道的廣告牆,西門町出口6具有類似的Style [23]

世貿P1130989▲出口4的翻牌式裝置藝術 [24]

台北101/世貿站的月台層,同為灰白色基調
密集的方孔天花板,比較容易吃光線,再大加上批的人潮,整體視覺有些暗
月台門後方的壁面是七彩變化的四條平行LED光條做為效果
筆者僅放一張照片意思一下,其他顏色的效果就請現場來體驗

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▲月台層擁擠的人潮,天花的設計不利光線的擴展,整體有些昏暗 [25]

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▲月台門後方的七彩變化LED光條 [26]

世貿P1130981
▲台北101/世貿站的月台層站名 [27]


 信義線  象山站 
信義線6象山

象山站為本次通車的終點站,未來信義線還會向東延伸二站
台北101/世貿與象山站僅780公尺之隔,站距非常近
象山站基本上仍在信義計畫區的範圍內,距離部份商圈甚至比台北101/世貿站近
以松壽路的信義威秀、新光三越A11的路口計算
從台北101/世貿站的出口4走過去為626公尺
由象山站出口1走過去為619公尺,雖然只差7公尺
但仍建議從台北101/世貿過去,一來車資可能便宜一點,二來比較好逛
若由象山站過去,沿途只是一堆堆的豪宅,若要來個豪宅欣賞之旅則可考慮

象山站也是信義快速道路的入口處
一出車站就能看到快速公路氣息的門架以及穿流不息的車輛
另一邊則緊臨中強公園,如果要登上真正的象山,請你動起來

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▲象山站緊臨信義快速道路入口 [28]

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▲中強公園 [29]

象山站有3座出入口,出口1及出口3的造形為台北101/世貿站的副本
同樣是曲面背脊的結構玻璃面,也具有毛毛蟲,或者是彎曲伸縮管的白色造形
不過象山站出入口站名牌設置在一樓雨庇的外緣,與站體切齊為一平面
台北101/世貿站的站名牌則躲在雨庇內

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▲象山站出口1,造形與台北101/世貿相似,站名牌位置與外緣切齊 [30]

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▲出口3,正面可將台北101完全入鏡 [31]

出口2在出口1及出口3的對側,位於象山公園內
在信義線中,象山站出口2的規模僅次於大安森林公園
白色站體,屋頂採用三角花樑的結構嵌入玻璃,呼應象山公園樹木的枝葉
門面排場也不馬虎,站名牌同樣是白底配上白霧噴砂玻璃的黑色中文字
只是字體也較其他車站大,充份展現這座大站的豪情

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▲象山站出口2站體規模為信義線第二大 [32]

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▲屋頂均為三角結構玻璃,站名牌同為噴砂玻璃配上黑色字,排場較其他車站大 [33]

出口2的背面,明顯可見一座曲面的屋頂做為主結構
再延伸出透明屋頂的玻璃罩,所以搭電扶梯時,抬頭便可望見天空
同樣的特色,與信義安和、台北101/世貿均同

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▲出口2站體背面設計 [34]

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▲從電扶即能望見三角結構玻璃屋頂外的天空 [35]

一般而言,出入口的樓梯、電扶梯都會設置轉折層
但象山站出口2的電梯、樓梯卻是一個通道通到底,由地下層直通地面層
為了避免懼高症的乘客嚇到,直直的電扶梯設置一個波浪緩衝區
如此一來,可減緩下衝的速度感,也是北捷首見

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▲出口2的波浪電扶梯 [36]

象山站車站大廳的非付費區,同樣是白色的密集小方孔天花板
藻井是燭火形的白色琺瑯板,配上圓形的嵌燈,規模較台北101/世貿迷你
付費區內的天花板則又與信義線其他車站類似,改採淺灰色的肋排造形
車站壁面與天花之間亦改為圓潤的內襯

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▲象山站燭火狀的藻井 [37]

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▲穿堂層天花為淺灰色的肋排樣式 [38]

象山站公共藝術以「樹蛙之歌」為主題
穿堂層的壁面上有許多銀白色氣泡樣式的圖案
而出口2的壁面上,另有童趣意味的圖,使用了蠟筆風格的色塊
雖是樹蛙之歌,但童趣圖樣的內容卻比較常看到小狗

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▲穿堂層的氣泡樣式公共藝術 [39]

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▲出口2壁面的蠟筆風格的童趣圖畫 [40]

象山站月台層延續穿堂大廳的設計,同樣是淺灰色的肋排樣式飾板
地磚除了原有的灰白色外,也加入同是肋排樣式的平行藍灰線條

象山站靠近信義快速道路,具有轉乘的優勢
比如說,搭了公車,一步就上了快速道路甚至轉到國道去
未來應該也能發揮終點站的效應

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▲象山站月台層 [41]

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▲象山站月台門及電扶梯 [42]

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▲象山站月台門後的「樹蛙之歌」童趣作品 [43]


北捷信義線文章告一段落
這陣子實在頗忙,原本預計兩天內完成全線的撰寫,卻拖了二星期
文字部份也刪減了許多,細節的部份只點到為止,並沒有再多提

目前台北捷運的路網中,受限於西門站的軌道配置方式,無法做為臨時終站的影響
因為暫時未分流,信義線班次仍然維持6分鐘一班車,略嫌少
未來松山線通車後,台北捷運路網完全成形後,分流應是勢在必行


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  • 我是龍貓
  • 我又搶到頭香啦!

    象山站距離台北101/世貿站真的很近
    因為我在象山站3號出口看台北101的感覺仍是像在近處一樣

    不知未來松山線通車後會有什麼更好看的?
    (期待冰魚大的松山線文章)
  • 恭喜啊!
    我從象山站3號出口出站時,看節台北101近在眼前也嚇了一跳 xd
    未來還有很多可以期待的呀,松山線、機捷……

    南極冰魚 replied in 2013/12/22 16:08

  • 您的暱稱 ...老賴
  • 留個言吧 ...象山站旁的公園是中強公園...
  • 謝謝,已修正了

    南極冰魚 replied in 2013/12/22 16:07

  • 建廷 葉
  • 冰魚大
    其實101/世貿站的4號出口雖然在101的B1但是捷運站也是寫M樓
    從4號出口進去以後還會再往下走一段樓梯或電梯才會到捷運站的B1
    另外高捷標示感覺比較像副站名跟雙站名之間 因為廣播沒有播後面 但是路線圖上有顯示 印象中只有鳳山西站有加市議會的廣播 且車內資訊也有標示 北捷則是都報
  • 這我沒注意到XD 謝謝您的告知,我再來修正。

    南極冰魚 replied in 2013/12/22 16:07

  • 希波帝國一世
  • 象山站2號出口應是位於"中強公園"內...不過該站的波浪式電扶梯真的很經典~~XD
  • 謝謝,修正了

    南極冰魚 replied in 2013/12/22 16:06

  • Private Comment
  • 路人K
  • 象山站3號出口的設計也是北捷少見的
    出站的電扶梯與樓梯相隔180度,在地底下繞了一圈後再一同鑽出地面

    象山站是開挖深度特別深嗎?蠻好奇使用波浪型電扶梯的最初理由
    這大概是全台僅見了吧!
  • 浪浪電扶梯的理由,文中有提到

    南極冰魚 replied in 2013/12/22 16:02

  • 批踢踢鄉民
  • 那個…信義線示意路線圖往淡水的紅色箭頭不見了(?)

    另推超精彩網誌照片和文字!!
  • 的確是消失了,不想理它了,好累啊...

    南極冰魚 replied in 2013/12/22 16:01

  • The M
  • 感覺信義安和到象山站的一些出口微微地像畢爾包地鐵某站Norman Foster大師設計的的出口
    www.fosterandpartners.com/projects/bilbao-metro/
  • 謝謝您的訊息,這根本......一模一樣啊XDDD

    南極冰魚 replied in 2013/12/27 23:29

  • 新幹線
  • 其實信義線東延工程是從大約是信義路松德路口那邊開始
    松德路口到象山都已經完成
    而且信義線的路線規劃是有玄機的
    他有可能會二次東延 到哪裡依然是?
    為何會這樣說呢 因為R03的在過去到玉成公園間的軌道就是證據
    因為你可以看其他的路線在終點基本上都是做死的 或者是軌道只蓋到端點站前 除非像是橘線剛好過去就是蘆洲跟新莊機廠 否則你看藍線跟綠線都是在到站如果轉換軌道掉頭 一定是進站前 但是R03特殊之處也是進站前就設橫度線可是車站過去確還一口氣把軌道蓋到玉成公園 加上R03的編號也是讓人想像原計劃恐怕還有兩站...
  • 謝謝新幹線大的訊息,我也有聽過二次東延XD 也許就是預留未來延伸的空間吧~

    南極冰魚 replied in 2013/12/27 23:27

  • 訪客
  • 明年松山線完工後三條東西向之間的連結在東區只靠一條中運量文湖線是個大問題啊,畢竟南北線完工不知要N年後了,而且看車站位置好像沒有和松山信義的車站有段距離?
  • 南北線和信義線、松山線都沒辦法直接轉乘,必須站外轉乘....

    南極冰魚 replied in 2013/12/27 23:27

  • 新幹線
  • 其實信義線嚴格來說 應該是沒有全線通車
    因為民國82年的二期路網規劃 一直到民國86年核定 信義線的終點都是在R03
    變數就是剛好這段經過台北斷層 民國88年發生821地震 所以就把這段砍掉 到了後來中央地質調查所把台北斷層從台灣活動性斷層中移除 這段才又復活變成東延段
    其實昆陽站的設計跟信義線其實有一點關係
    你難道都不會很好奇全部藍線的車站為什麼就只有他的穿堂售票層付費區是在地面?? 原因很簡單 因為如果信義線延伸過來 穿堂層再地下一樓的話 要打通連續壁會很麻煩 地上一樓的話只要稍微調整車道擴充站體 可以降低拓建車站的成本也不用去動到板南線的結構 信義線也只要直接在旁邊明挖覆蓋一個新月台就好 等於昆陽就變成了雙島月台 其實你不要看忠孝新生跟民權西路的橘線站體 其實結構都是一期路網的時代就完工了 當時就是一個未啟用的超龐大地下空間 包含中山站也是 昆陽就是因為不確定信義線要不要過來 所以就用這種最低成本的方式預留 否則一期路網幾乎都是很燒錢的站體設計XDDDDDD
  • 原來是這樣啊XD 大解惑,我倒是是期待昆陽站的雙島月台......
    當年燒錢,以後燒得錢會少很多,我想這就是預留最重要的目的。

    南極冰魚 replied in 2013/12/31 00:20

  • 希波帝國一世
  • TO樓上新幹線大,1999年是"921"大地震哩XDDDD

    不過從新幹線大的解說之後才知道原來為啥台北捷運沒有R01與R02站......象山站是R05
  • 新幹線
  • 哈 真的 是我手誤 把9按成8.....
    但是那個傳說中的R03~R01段 一直都沒有在檯面上出現過 (還有一個原因 因為中間有國防機密..... R02站據說就在軍事用地中 所以之前不是有人開始動那塊地的腦筋 要把它做商業開發)
    搞不好R05~R03快通車時
    R01~R03就會開工 因為南區工程處在R05~R03完成時就會無路可蓋XDDDD(所以接下來R05~R03一定會蓋 因為目前南區工程處所屬的路線都已經全部完成 除非南北線開工)
  • 所以捷運就這麼無限蓋下去XD 南北線應該會先蓋,下一階段了~

    南極冰魚 replied in 2013/12/31 00:23

  • 新幹線
  • 這就是台灣的派用機關文化XDDDDD
    如果無路可蓋就要裁撤
    現在北捷南工處 除了南北線有可能 信義東延後也有可能接環狀線南環段 動物園-大坪林
    目前台北捷運施工中的路線

    北工處負責環狀線五股-板橋 機場線北市段

    東工處負責環狀線大坪林-板橋

    中工處負責松山線跟中捷綠線(都是綠的XDDD 因為中工處明年松山線完工就無路可蓋 所以為了避免該處人員失業 就先接手台中捷運 等中捷差不多 沒意外的話應該又有汐止民生線可蓋)

    南工處目前信義線完工就無路可蓋 但是東延段設計標已經發包 還有列車也採購了 381一組當作增備車輛 所以東延段一定會蓋

    而且堤外話冰魚大有機會可以去看北捷所有的路線車站 都有天字第一號車站 就只有紅線沒有XDDDD 可能也是因為可能R2 R1的路線有國防軍事機密的區域 所以連預定路線都沒劃
  • 這讓我想到國道也是同樣的情況,所以現在新建工程局正在推國道7號,以免失業XD

    南極冰魚 replied in 2014/01/03 00:13

  • 希波帝國一世
  • 派用機關也包括鐵工局啊~~自從南迴線通車後,就開始推動東幹線改善工程,改善完了,又開始推出一堆哩哩叩叩的計劃,有些當然有其可行性,但很多感覺都只是為了存續而強推的計劃......例如諸多橋梁改建的工程,我不知道這是鐵工局負責的還是台鐵自己的工程,有很多根本越改越爛,或受限於現場的地形,改出了夾雜坡道與彎道的"新"路線@@

    而且也因為這種文化,導致推動半天的交通部組改遲遲無法完成,因為組改後鐵工局就"消失"了,和台鐵局合併為"鐵道局"了
  • 有時候也是為了飯碗的需求,直接改組或正名,有時候會比較好

    南極冰魚 replied in 2014/01/12 01:06

  • 5566
  • 有網友找到的資訊

    信義線原本設計R1是南港火車站的位置、R2是昆陽站的位置

    不知道這資訊可不可靠
  • 最初的確是有此一構想

    南極冰魚 replied in 2014/01/17 00:21

  • 希波帝國一世
  • 祝福冰魚大哥~~~新年超快樂,事事龍馬賀!!!
  • 新春愉快!

    南極冰魚 replied in 2014/02/02 12:11

  • 希波帝國一世
  • 據說在象山站2號出口旁的草皮上是觀賞101煙火的最佳地點
  • 謝謝您的情報

    南極冰魚 replied in 2014/02/07 15:21

  • 路人K
  • 最近去了國際書展,順道到101走一遭才發現出口設計的不便
    世貿站四號出口與101大樓地下一樓之間仍有一塊露天廣場,下雨時要進出101MALL與捷運站相當不便(美食街近在眼前還得撐傘走過= =),還會連帶造成101地下一樓出口處被人潮擠爆。
    希望能在露天廣場邊緣加上一道雨棚,讓往來捷運站與101的遊客不再需要冒雨前行......
  • 這讓我想到也是多雨氣候的新加坡和香港,幾乎所有重要的人行通道都會加上長廊和雨棚,台北也可以考慮一下。

    南極冰魚 replied in 2014/02/12 22:06

  • Fantine
  • 關於紅線沒有R1的原因,我聽過一種說法,不曉得是否屬實:
    最早淡水線和新店線的規劃是在一起的(同屬紅線)
    所以編號就從新店的R1(今G1)開始往北經新店線與淡水線一路編到淡水站
    後來核定的路網加入了松山線(及小南門線)與信義線,便把淡水新店線拆開
    也將新店線編號改為綠線的G開頭、淡水線則維持不變,數字均繼續沿用
    松山線(及小南門線)信義線從分段點中正紀念堂站起算,
    信義線的車站編號由紅線編號R11回溯編號至中坡站(R3)
    松山線(及小南門線)的車站編號則由G11往後編號至松山站(G22)
    而因為信義線車站數少於新店線
    所以就形成紅線沒有從R1開始編號的情況(因為是回溯編號)
    並非因為R2、R1取消設站之故......?!
  • 這個說法也有看過~ 也謝謝您提供這則訊息:)

    南極冰魚 replied in 2014/03/01 12:42

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  • 昕翎 王
  • 想請問未來會有台中BRT藍線的文章嗎?
    因為現在人不在台中
    聽說快通車了 很期待!!
  • 會的,一定會!

    南極冰魚 replied in 2014/06/30 23:48

  • 加賀蘭丸
  • 不知松山線是否會如期在"最慢11月28號前"通車XDD
  • 應該會吧?

    南極冰魚 replied in 2014/10/17 23:35

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