台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網
也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔
其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站
下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思
對台北捷運而言,應是繼劍潭站之後的最新代表作

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台北市區第二條東西向的捷運路線,信義線,於2013年11月24日通車營運
信義線大致沿著信義路而行,從中正紀念堂開始,一路至象山站,全長6.4公里
全線地下化,高運量,設有6座車站,與淡水線同屬「紅線」系統
雖然雖是短短6.4公里,從2002年土建開工以來,也花了11年
如果再加上細部設計等前置作業,一條捷運從無到有,是需要耗費相當龐大的時間和人力的

信義線1

未來信義線將繼續從象山東延1.5公里至玉成公園
目前信義線東延段仍在細部設計中,依建設時程來看,大概2020年才能營運吧

在信義線通車之前,南北向路網已有淡水、新蘆和文湖三條
但東西向運輸一直得仰賴板南線以及台鐵
信義線完工後,一口氣增加了2個轉乘站,減輕了台北車站的負擔
北捷路網圖也因為信義線的通車,看起來比較有「網」的感覺
明後年第三條東西向捷運「松山線」通車後,將是北捷二期路網全面完工的時刻

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▲隨著信義線通車,北捷路網已更具有「網」的複雜感 [01]

台北捷運的淡水信義、松山新店以及新蘆中和等紅、綠、橘三條系統
路線設計為「L」線型,讓彼此交會以減少轉乘次數
但施工時卻將「L」線型拆成兩段直線來看待,且分開命名
除了造成營運後的「路線名稱爭議」外
民眾已習慣的路線,突然又要改變搭乘模式,下場就是滿天砲聲
信義線的規劃原屬「淡水-象山」,與新店線交錯   
但淡水-新店行之有年,再加上與新店線直通的松山線仍未通車
所以北捷維持了「淡水-新店」的直通模式
再將原本的「北投-台電大樓」區間車,變成信義線的「北投-象山」的營運模式
由此一來,讓這條南北大動脈的捷運路線變得相當複雜
從車站的地圖來看,除了全程的「淡水-新店」主幹線外
還有「北投-象山」、「北投-新北投」、「西門-台電大樓」、「七張-小碧潭」
尖峰時段還會出現隱藏版區間車,幹、支線以及區間車加總起來,營運路網不亞於傳統鐵路
倒與法國近郊鐵路RER有些相似(詳Sanjeff的文章「法國近郊鐵路RER」)

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▲車站及車門上的營運模式,顯得小複雜 [02]

目前信義線以「北投-象山」的模式行車
其實有些類似當年的「北投-南勢角」
由於必須與「淡水-新店」交錯發車
信義線路段的班次會被拉長,目前是6至8分鐘一班車

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▲電車上的路線終點顯示器「象山」 [03]

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▲車門上的LED顯示模式 [04]

信義線全線的月台LED列車資訊顯示器,均比照新莊蘆洲線
在LED下方,提供了列車現在位置的燈號
讓乘客不只知道列車還有幾分鐘到站,也能掌握列車目前的動態

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▲結合列車動態位置燈號的LED顯示器 [05]

捷運工程的近十年間,信義路承受了塵土飛揚的交通黑暗期
捷運完工後,信義路復舊,植回了大量的行道樹
車道配置上也以大眾運輸的公車優先,將馬路中央雙線劃為公車專用道
兩邊外側各2線則是一般道路,且維持單行道的模式
公車專用道以安全島隔離,具有獨立的候車站,頗具BRT的風格

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▲捷運完工,復舊後的信義路,中央2線為公車專用道,有BRT的架勢 [06]

接下來就信義線的六座車站來逐一介紹
並將文章分為上下二部份
本文先介紹東門、大安森林公園及大安三站
續篇則將再介紹信義安和、台北101/世貿以及終點象山站


 信義線  東門站 
信義線1東門


東門站位於信義路與金山南路口交會處,日本時期稱之為「東門町」
相對於西門町的年輕與潮流,東門則是傳統市場文化的代表
永康街的美食以及東門市場的熱鬧,讓捷運東門站成為新興的美食地鐵站

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▲熱鬧的東門市場 [07]

東門站是中和新蘆線與信義線的轉乘交會站
捷運東門站早在2012年9月中和新蘆線通車時即完工啟用
一年之後的現在,信義線啟用,東門站也宣告全數完工
目前東門站共計8個出入口,出入口的站名燈箱為上橘下紅的設計,代表橘紅兩線的交會站
這點與民權西路站的紅橘配是一樣的效果

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▲東門站的出口2,以及後方的出口1 [08]

東門站出入口為弧形斜面的典型設計
出入口站體以花樑鋼構成,再搭上大面積的落地玻璃
門面上方的雨庇,直接由結構玻璃延伸出來
由於東門站出入口位置的人行道均不寬,站體本身也較為狹小
因此利用花樑鋼及結構玻璃的建築元素讓視覺上達到輕量的效果

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▲利用花樑鋼及玻璃讓視覺達到輕量效果的出入口,圖為出口5 [09]

為何東門站出入口站體偏小,而且出口1、2及出口5、6會挨前挨後兩兩一組出現?
其實這兩「組」出入口原先均設計為一個大型的出入口
但因為土地問題才更改為兩兩一組的小出入口

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▲兩兩一組小出口6及出口7(後方) [10]

出口3及出口8為捷運聯開共構的大樓,大樓目前均已完工
出口3的大樓「信義京華苑」為豪宅大樓
出口8是個特別的建築,它是東門郵局商務大樓
除了郵局外,也是「謙商旅」的商務旅館
這棟大樓位於信義路二段163號
因此大樓外觀將「163」融入於斜面造型鋼構的設計中
但「1」實在不明顯,筆者一開始還以為它是「63大樓」

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▲出口3的聯開共構「信義京華苑」住宅大樓 [11]

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▲出口8共構的東門郵局商務大樓,外觀將163二字融入於設計中,相當特別 [12]

東門站為信義線與中和新蘆線的轉乘站,穿堂大廳及月台層均顯寬闊
穿堂大廳為白色基調,地磚為長方形交錯排列式,類似傳統的磚牆或石牆的紋路
有別於絕大多數的井字方格排列的樣式

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▲東門站穿堂大廳,地磚排列類似磚牆的交錯式排列 [13]

北捷每座車站穿堂大廳的付費區外
通常是在售票機與閘門之間的區域,均會設置一座造形的藻井
藻井正下方的地板通常會是一面帶有東西南北的方位指示盤
信義線各站也不例外,東門站的藻井是帶點橘色潑墨的方格所組成的大面積燈光
藻井中央是一根立柱,這類天花照明燈也是東門站常見素材

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▲東門站付費區外的燈飾天花藻井 [14]

從穿堂大廳至月台層的電扶梯樓板空間
有一面現代風格的傳統浮雕壁畫,一幅五爪龍騰雲駕霧的白鐵浮雕
浮雕的背面嵌入藍色的燈光,的確是現代專屬的藍光鐵龍

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▲東門站公共藝術之一,龍躍永康 [15]

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▲東門站開挖深度相當深,電扶梯也特別長 [16]

為了配合台北捷運橘、紅、綠三條系統的L路網與快速轉乘
台北捷運東門站、中正紀念堂、古亭站均設計為「平行轉乘」站
「平行轉乘」即同一月台的對側可快速轉乘另外一線的電車,不必跑上跑下
因此,橘、紅、綠三條系統在東門、中正紀念堂與古亭三站間,形成一個三角線形區間
這處三角區間,彼此的隧道必須重疊交錯,再加上共同管線,形成了著名的「麻花隧道」
麻花隧道均埋在地底下,肉眼無法看見,有興趣者可詳下列訊息
(《台北捷運報導》第254期〈臺北捷運東門站麻花隧道宣告成形〉【連結】)

具有平行轉乘功能的東門車站,設有上下兩層疊式的島式月台
上層的1號月台是橘線系統往蘆洲迴龍方向,2號月台是紅線系統往淡水方向
未來新店、淡水線分流之後,中和線欲至中正紀念堂-民權西路站區間各站者
可在東門站下車,並直接到對面的月台轉乘任一班列車
下層的3號月台是橘線系統往南勢角方向,4號月台為紅線系統往象山方向
同樣也提供快速的平行轉乘

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▲上層的1、2號月台,提供快速的平行轉乘功能 [17]

為了提供平行轉乘,東門站月台也特別寬
天花高度有些壓迫感,所以中軸線設計了大面積的光源來營造挑高的感覺
不過,東門站月台最特別的仍是「混搭風」
橘線系統(新莊蘆洲線)的月台門均為厚實的白色邊框所構成
而信義線的月台門則為黑色隱藏邊框的落地玻璃
兩相對映下,彷彿兩個世界,中軸線就是摩西海的分界

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▲東門站月台的混搭風,信義線與中和新蘆線的月台門樣式均不同 [18]

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▲東門站信義線月台門為黑色隱藏式薄框的落地玻璃 [19]

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▲東門站中和新蘆線月台門則為白色厚框設計 [20]


 信義線  大安森林公園站 
信義線2大安森林

大安森林公園站是信義線的重頭戲,也是全線設計時的重點車站
當年拆眷村蓋公園,創造了台北市的森林之肺
無形間也促成森林公園周邊「坐擁萬坪公園視野」的豪宅
所以站在捷運大安森林公園站,一面是親近的綠意,另一面卻是高不可攀的豪宅群
就文學的筆法而言,叫做對比鮮明的映襯修辭

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▲大安森林公園的綠意 [21]

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▲森林公園周圍的豪宅群 [22]

其中與出口6聯開共構的大樓「勤美樸真」
帶設計感的黑灰外觀,每坪要價180萬元,最高成交戶的總價為2.6億
小時候總聽到有錢人住的「百萬豪宅」,大學時常聽到氣派的「千萬豪宅」
現在這年代,豪宅沒有「億萬」好像就失去了尊嚴般
漫天飛舞的房價,對小老百姓而言連黃粱一夢的滋味都嚐不起

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▲與出口6共構的黑灰色豪宅 [23]

與出口6同一邊的出口1,顯得樸實許多
站體僅是普通地下道的斜面弧頂形,搭配簡單的結構玻璃
淺灰色外觀配上紅底白字的站名牌,和其他幾個出入口比起來
大安森林公園站出口1可說是最低調的一個

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▲外觀樸實的出口1 [24]

2丶3、4、5四座出入口連成一氣,均位於信義路的森林公園側
其中2、5兩座出入口為兩個端點,中間夾著3、4兩座出入口
2、5出入口延續出口1的造形,灰色斜面弧頂配上落地的結構玻璃
略呈梯形的雨庇大面積地延伸而出,還帶有柱子一組
這個小空間頗受歡迎,許多人喜歡在此佇立在這裡等人、等時間、等著看新南極轉運站(?)

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▲西端的出口2,出入口延續出口1的造形,但增長的雨庇 [25]

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▲與出口2造形相似的出口5 [26]

萬眾注目的,則屬3、4兩座出入口之間的半圓形下凹式庭園
向下開挖的地塹結構,將地下1樓、2樓的空間開啟為戶外空間
藉以將綠地庭園的意象延伸至大安森林公園
將地下站體的捷運站與平面的公園無縫結合
其中東、西兩座碉堡樣的小光塔,即出口3、出口4

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▲大安森林公園站的下凹式庭園全景 [27]

在實際的樓層中,下凹庭園為地下2樓,庭園外圈的平台為地下1樓
北捷的安排,則將地下2樓設定為「B1」層,地下1樓為「M」層(夾層之意)
B1、M至1樓,以階梯狀的分佈延伸而上,B1的內圈與車站穿堂大廳同平面
M層為出口3、出口4所屬的半圓形平台
M層平台至1樓之間,是植滿青草和綠樹的草坡
草坡有之字型階梯聯結彼此,兩旁亦有樓梯聯結1樓及M層

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▲由1樓至M層(地下1樓)的樓梯 [28]

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▲M層(地下一樓)的平台,與上方平面層的森林公園之間,以草坡相隔 [29]

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▲另一角度檢視,水池處為B1,平台處為M層,平台上方則為1樓平面層 [30]

而3、4兩座位於光塔的出入口,開口位置為M層,直接連絡下凹庭園的地下1樓平台
如果要前往真正的1樓,還得再爬上一層樓的階梯(或直接走出口2、5)
換句話說,位於M層的出口3及出口4,無法抵達真正的1樓
形成難得一見的「出入口位於1樓以外」的捷運站

兩座光塔為灰色欄杆似排列的條紋以及錯落的玻璃帷幕設計
出入口上方的站名牌,為了配合造景,並未使用信義線的紅底白字站名牌
而直是用鏤空的透明字,夜晚還會發光

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▲位於M層的出口4,站名牌使用鏤空的發光字設計 [31]

B1層的穿堂大廳層以直立的半圓光罩延伸至1樓
除了直接吸收自然光線,讓地下二樓的大廳也能享有陽光外,亦兼挑高之效
在陽光的照映下,玻璃映了天空,夜間則可透視站內的流動

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▲B1層的穿堂大廳層以直立的半圓光罩延伸至1樓 [32]

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▲在陽光的照映下,玻璃映了天空,夜間則可透視站內的流動 [33]

大安森林公園站另一賣點為「水舞」
M層的平台,就是水舞表演的舞台
有時候水流像瀑布或雨絲,規律地滑下一線線如琴絃的線條
時而夾帶著許多道半圓拋物線的水柱共舞

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▲水流像瀑布或雨絲,規律地滑下一線線如琴絃的線條的水舞 [34]

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▲水舞時而夾帶著許多道半圓拋物線的水柱共舞 [35]

除了琴絃模式外,還有水幕模式
清澈的水流如平面薄膜的隔出裡外的空間
拋物線的水柱,也會隨著水膜共舞
水薄膜後面的平台內部,成了水簾洞般的空間
如果進入了水簾洞,並沒有花果山,這裡的空間僅作為半環線的迴廊

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▲清澈的水流如平面薄膜般的將平面的裡外隔開來 [36]

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▲水薄膜後面的平台內部,成了水簾洞般的空間 [37]

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▲平台下方的迴廊 [38]

大安森林公園站的公共藝術相當多
其中一組最受歡迎的,莫過於庭園中的青蛙們
有的在唱歌,有的坐下來摸摸大肚子,有的從水面浮出來
有的舒適地在水中仰躺漂浮著,害得筆者也想跟著漂浮一下

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▲相當受歡迎的青蛙造景,有的坐下來摸摸大肚子,有的從水面浮出來 [39]

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▲這隻蛙蛙舒適地在水中仰躺漂浮著,害得筆者也想跟著漂浮一下 [40]

從庭園進入挑高光罩構成的全採光大廳
開闊的空間感,大片落地玻璃,猶如國際機場的設計
灰色冷調的內凹半圓弧的屋頂線線延伸而下,成為既粗且壯的牆面兼巨柱
柱與柱之間的大型挑門,尖頂的弧面設計以及內襯的格菱紋
帶有教堂般的莊嚴肅穆

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▲挑高大型光罩內的空間,猶如國際機場設計般的大廳層 [41]

大安森林公園以及大安兩車站,大廳空間均以鐵灰色為基調
售票處的天花藻井,大安森林公園站設計成一個太空梭推進器樣貌的圓罩
正下方的地板,對應的大型方位指標則為黑白色圓形、方形的幾何風格

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▲天花藻井好似太空梭推進器樣貌的圓罩,地板方位指標為黑白圓方的幾何 [42]

車站穿堂大廳的鐵灰色鋼條天花帶有些微的拱弧
如果不是閘門上方的指示牌橫跨整座天花的透明架
可能還無法查覺天花板本身的拱弧面
鐵灰色鋼條在車站兩邊為較粗的長條飾板
縱軸線則為密集細線般的肋排鋼條
車站的照明,多來自於天花的圓形嵌燈

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▲穿堂大廳帶拱弧面的鐵灰色肋排鋼條天花設計 [43]

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▲通往出口3的樓梯 [44]

月台層的設計一如穿堂大廳,兩者互相搭配
天花同樣是拱弧面的鐵灰色密集的肋排結構,結構清楚可見管線佈設
淺灰白色系的地磚,配上全黑色無框設計的高雅月台門
大安森林公園站所呈現的風格又異於北捷其他的地下車站
倒是與高雄捷運紅線的地下車站較為神似

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▲月台層的天花亦為拱弧面的肋排結構 [45]

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▲大安森林公園站月台以鐵灰及淺灰為基調,配上無框的月台門,有高捷的風格 [46]

在月台門後方,亦以黑白基調,搭上幾株黃、紅、藍等色系的樹樣
這是名為「森林轉運」的公共藝術,配上車站本身塑造的低調灰的風格
走進車站,就好像走進豪宅一般

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▲月台門後方的「森林運轉」公共藝術 [47]

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▲大安森林公園站名牌 [48]


 信義線  大安站 
信義線3大安

台中有個大安區,台北也有大安區
但兩個大安區不論風土民情和物價都是天南地北
大安站是台北捷運文湖線既有的車站
也是1996年木柵線通車時第一階段啟用的車站之一
就木柵線站體而言,大安站的確有些年紀了
而信義線通車後,地下的站體仍試著與高架的站體共構
其中信義路沿線開闢三座出入口,復興南路新增二座出入口
原木柵線的單一出入口,改為出口4
出口1則與國泰世華所在的辦公大樓聯開共構

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▲出口1與國泰世華所在的大樓共構 [49]

出口2就位於師大附中的建築物旁
幾乎與學校共構了,這類的例子在北捷、高捷都有
而出口2本身的造形,深灰的方正站體配上綠灌木和小幼樹
自然且不突兀地與師大附中結合
(這個出入口還有一個與師大附中直通的門,上、下學時段才會開啟)

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▲大安站出口2緊臨師大附中 [50]

出口3及出口6的造形相同
出口3位於信義路,出口6則在復興南路
這兩座出入口的背面是典型的半圓弧斜面設計
不過在門面正面,靠近建築一側的灰色支撐鋼柱故意向內傾斜
看起來有那麼點歪斜不對稱,增添了一點叛逆感
站名牌的底色則為首度出現的上棕下紅

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▲信義路上的出口3,一側的支撐面使用歪斜不對稱的設計 [51]

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▲復興南路上的出口6 [52]

出口4原為捷運木柵線大安站的唯一出入口
只見高架的捷運站體直接伸出空橋進入一旁的大樓內
這棟名為「大安捷運廣場」的商辦大樓
門面氣派的挑高,兩道對稱的花崗岩面的圓立柱架起屋簷
寬大的車站門面就像要進入某商辦機構般

大安P1140102
▲文湖線高架車站的站體直接設空橋與一旁「大安捷運廣場」連接 [53]

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▲門面氣派的出口4,原本為木柵線大安站的唯一出入口 [54]

在共構大樓的另外一角,靠復興南路側
另有一個門面非常迷你的「出口5」,站名牌直接裝設浮雕的「大安站」金屬字
出口5直通信義線月台層,無法直通文湖線
若要由出口5進入搭乘文湖線,得先搭電梯下樓至信義線穿堂
再進入穿堂,再接轉乘通道至高架的文湖線月台
若搭乘文湖線,最快的方式,當然是走傳統的出口4為佳

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▲直通信義線穿堂大廳的5號出入口 [55]

大安站的信義線站體穿堂大廳的裝潢類似大安森林公園站
略帶拱弧面的天花結構,亦是鐵灰色鋼條密平行肋排
屋頂的管線也豪邁地展現他們的生氣
淺灰地板配深灰天花,兩旁牆面也是灰色系
略帶黃光的圓形嵌燈將冷調空間恰如其分映出一絲暖
這類灰黑色系的冷調配色,在台北或者是台灣的公共空間均屬少見
倒是筆者很喜歡灰黑色系的冷調

大安P1140072
▲大安站穿堂與大安森林公園站類似,略帶黃光的圓形嵌燈將冷調空間恰如其分映出一絲暖 [56]

售票區的天花藻井未若大安森林公園那般複雜
僅簡單的在平行的鋼條中,挪出一個圓形的區域
再安排方向不一樣的肋排鋼條
再以間接式照明讓這個圓形區域變成小圓嵌燈之外的大圓光域

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▲天花藻井在平行鋼條的圓形空間中安排方向不同肋排 [57]

台北捷運或許是因為路網尚未抵定,對於「路線名稱」一直很曖昧
官方路網圖中完全不提板南線、信義線等的路線名稱
一般車站內,也看不見路線名稱指示牌
路線名,僅在轉乘車站會出現

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▲僅在轉乘車站才會出現的「信義線」路線名稱 [58]

大安站信義線月台層,空間設計亦延續大廳層的風格
拱弧面的平行灰黑鋼條的肋排風格與黑色月台門相映
大安站為轉乘車站,月台層的寬度比大安森林公園要寬上許多

大安P1140069▲較其他車站寬的信義線大安站月台層 [59]

大安P1140068
▲站名牌及轉乘指示 [60]

至於出口4所屬的原木柵線以來就存在的文湖線大廳層
空間設計明顯是當年木柵線的樣式,大量淺藍色、白色琺瑯板構成的牆面及天花
琺瑯板幾乎變成當年捷運站的代表材質
進站閘門上方,既掛著「信義線.文湖線」的大型指標,分流乘客
叉路口亦設置大型的方向告示,避免乘客走錯路

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▲大安站出口4進站後的文湖線大廳 [61]

大安P1140109▲文湖線大廳層的路線分流指標 [62]

大安P1140110▲大安站文湖線月台層 [63]


〈待續〉


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創作者介紹

新南極轉運站

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留言列表 (52)

發表留言
  • 威哥
  • 頭香
    原來當時新蘆線不介紹東門站是為了要跟信義線一起介紹啊
    難怪哈哈
  • 我倒沒想這麼多耶,當時純粹沒有時間去拍東門XD

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:40 回覆

  • 建廷 葉
  • 冰魚大
    發現了一些小錯
    圖22和23之間 每坪要價180"萬"元
    圖49和50之間 例如"大橋頭"站與大橋國小 台北橋站沒有跟學校共構
    另外大安站的出口5要到文湖線不用到信義線的月台層就可以上樓了
    不過還是要繞一大圈XD
  • 謝謝,均修正囉!

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:40 回覆

  • 太妍控
  • 看著北捷一年通一條還真是羨慕阿......
    台中第一條捷運 - 綠線興建過程一波三折
    高捷的後續路網也遙遙無期
    真希望中央可以多分一些資源給北部以外的城市
  • 綠線拖拖拉拉算正常狀態,北捷很多路線也是這樣子,所以說一條捷運從無到有,至少要20年

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:41 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 筆者速度好快喔,連我都還沒去過,給你按個讚
  • 筆者是我的自稱....

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:41 回覆

  • 附中Alex
  • 大安站的2號出口其實是學校割校地給捷運局蓋通風井換來的...
    在大約10年前的學生會抗議下才規劃可以直通校園
    (上下課時間面對學校那側的鐵捲門才會開)
  • 當初有猜到,不過沒寫進去XD
    倒是這個直通的鐵捲門,我完全沒注意到它耶.....
    謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:43 回覆

  • 路人K
  • 真心希望松山線快通車,讓淡水-新店的列車早日取消
    一想到早上大安站月台的爆滿人潮要等「尖峰」六分鐘一班車就覺得頗不公平......
    捷運局無法先階段性改成「西門-新店」與「淡水-象山」嗎?

    話說回來,大安森林公園真的可說是台北捷運網上的一顆鑽石
    別出心裁的庭園造景設計,白天或晚上造訪都令人驚嘆不已啊!

    期待冰魚大的下集!
  • 松山線就等明年囉
    其實現行的運行模式,對北捷而言也是一大考驗
    複雜的路網,調度人員真的相當辛苦~

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:45 回覆

  • khankao
  • 前面的「淡水信義、松山新店、新蘆中和等紅、綠、棕」的棕應改為橘
  • OK,謝謝您的發現

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:46 回覆

  • LydiaSakurai
  • 補充一下,
    大安站2A出口(對師大附中校內那個)的開放時間
    是早上06:50~07:30跟下午16:00~18:00
    沒有如一開始傳聞的有設崗哨
    目前是不限身分自由通行

    從校內看的樣子(冰魚大可以直接轉載)
    http://album.blog.yam.com/show.php?a=lydiasakurai&f=10232248&i=25083257&p=110
    2A回望2號出口本尊
    http://album.blog.yam.com/show.php?a=lydiasakurai&f=10232248&i=25083262

    八卦是光這個出口的用地市府花了一億多很多....
    換回了該校新的社團綜合大樓建設經費
    別問我怎麼知道的....
  • 2A出口的限時開放模式,有點像是新竹車站的地下小門~
    謝謝您的連結和照片XD 這個角度我完全沒注意到
    其實捷運用地本來就很貴,這也就是中捷藍線遲遲不敢動的原因之一....

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:50 回覆

  • 訪客
  • 信義線今天尖峰也是有6分鐘內兩班車
    人還是爆多~
  • 我想免費時間過了之後才會恢復常態

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:50 回覆

  • 希波帝國一世
  • 信義線文章出現了!!!先給個讚!XDD,話說照片06是在大安高工前面也就是大安站旁拍的齁XDDD
  • 照片6是在過馬路時順手盲拍的XD

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:51 回覆

  • 希波帝國一世
  • 照片18,是因為東門町站燈光沒全開的關係嗎?總覺得紅線月台很陰暗...@@
  • 是拍照技術不夠好XD

    南極冰魚 於 2013/12/08 01:52 回覆

  • 住井青
  • 終於出了!!!
    最近還沒時間去坐
    感謝!!!
    大安森林公園很漂亮
  • 不氣氣,大安森林公園站值得一遊~

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:52 回覆

  • nyyal52
  • 推~冰魚大的文筆和觀察細膩依然棒!雖然通車首日就搭首班車去每站觀察拍照過了,還是讀得津津有味XD

    另外有個小錯誤喔~東門站8號出口那棟大樓的地址應該是"信義路二段163號",之前搭去永康街吃飯正好要去郵局領錢,也因為大樓的那個設計有特別去看門牌號碼(當初也以為是63號),所以印象深刻!Google街景也可以看出是163號無誤,我想1應該也是有設計進去只是相較於63兩個號碼真的很不明顯
  • 過獎了
    這個163號的1也太不明顯了XDDD

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:51 回覆

  • 快速道路
  • 個人覺得信義線的月台似乎比較窄很多耶! (八成是因為信義線路幅不夠~
    而且現在6分鐘班距在上下班時間真的很煉獄啊...

    說到原淡水新店線的那個隱藏版區間車,大約是每天上下班尖峰時間會發個一~二班,「公館-北投」。有次很早上學剛好看到,一列不載人、往南開的列車從北向月台進站後馬上提供載客,再往北開走~

    師大附中那個出口的故事請找谷哥大爺!
  • 月台寬度我沒特別量,但全罩式月台門其實會月台感覺比較窄一點(但仍要看實際尺寸就是了)

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:50 回覆

  • Athrun Li
  • 上星期六去看資訊月時體驗信義線了,不過只有在世貿站停留一下而已,希望下次有機會去看看大安森林公園站,來好好跟高雄的中央公園站比較一下!

    話說我也認為淡水-新店不分流是個錯誤,當初中和新盧線與淡水線分流時大家一開始也很不贊同,現在不也習慣了嗎?只能說這又是政治凌駕原有政策的一個例子,明年松山線通車時就等著看吧!

    對了,剛剛看新聞說即使運量屢創新高,北捷一年平均還是得虧損4億...
  • 我個人覺得大安森林公園的氣勢和創意仍不如高捷中央公園站,不過水舞真的不錯~
    至於淡新的分流,看看日後會不會有人受不了提出來...

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:49 回覆

  • LydiaSakurai
  • 其實有趣的是因為那個2A是由金魚缸控制
    所以據說有時候會出現快遲到的學生氣喘吁吁的在爬樓梯時
    眼睜睜看著鐵捲門拉下來卻無法阻止這一切的發生
    接著就很哀怨的必須繞到100公尺外的正門XDDDD
    ((才通車沒幾天已經有這種事了

    不過我無緣體驗就是了ww
  • 請學生提早出來,要不然就練就紙片人的工夫來穿門而過了XD

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:45 回覆

  • 路人
  • 其實 北捷還滿可憐的 順者民意跟媒體的意見 怎麼做都被罵...

    當初信義線通車前 淡水新店要分手 北捷被罵得很慘 被要求不要分家
    現在保留住了... 又被民眾跟媒體罵說規劃很爛
    同個月台 兩種目的地會搞混....(照這樣講難不成公車站一條路線也要一個月台的意思XDD) 然後班距太長也被罵,當初要分家被罵,現在不分家也被罵
    但相信以後松山線通之後一切都OK了!
  • 其實台灣就是這樣啊,很多事情都是做這也罵,做那也罵,小事如此,大事亦如此,做事真難!

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:44 回覆

  • Sunny
  • 看到大安森林公園站的介紹的時候, 真的有點感覺台北又向前邁進了一大步
    香港在之後的幾年, 也會有不同的線路或者延伸線開通
    如果新開的地鐵站有這樣的設計感就好了

    以後冰魚大也要來香港介紹新的路線喔!!! 哈哈
    也希望自己很快就可以親身到台北參觀信義線就是了
  • 香港之後的地鐵路線,也即將有大變革。
    不過港鐵和北捷是不同的Style
    現在台中到香港的機票很便宜,香港有新訊息一定也會追蹤
    (例如即將通車的南港島線)

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:43 回覆

  • 我是龍貓
  • 上星期一(12月2日)我也去體驗信義線
    而且一路搭到終點象山站
    中間於大安森林公園站有停留
    尤其是水舞表演非常吸引人
    我去看時很多人都在照相
    (但那隻漂浮的青蛙,因為一堆人坐在上面,
    肚子已經有一點落漆了)
    站在東門站的紅線月台時感觸很深
    一年前我去看剛通車的東門站時
    紅線月台未開放
    現在終於開始通車了
  • 落漆......真糟糕啊
    我去的時候也一堆人在拍,看照片就知道人好多XD

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:41 回覆

  • TsubasaTM
  • 都是因為新店區某金姓議員"爭取"
    所以當初才會跌破大家眼鏡
    把淡水-新店保留下來
    他還想要等松山線通車後繼續保留南北大動脈呢~
    http://i.imgur.com/oFwv0ek.jpg
    到時候中山站應該會很"熱鬧"
    上下都有月台可以往新店
    轉乘廣播應該會讓大家搞混 XD
  • 現在已經有人發現6分鐘很寶貴了XD

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:41 回覆

  • Will
  • 信義線月台層寬度目前我看到比較窄的就是大安森林公園站..頗有東京都營地下鐵的感覺.....虧它還有屬一屬二的庭園...世貿站就寬多了...呵
  • 日後免費通車過後,我想大安森林公園站的人潮應該就不會像現在這麼暴量了吧

    南極冰魚 於 2013/12/10 01:40 回覆

  • 禮品
  • 應該要分家才對阿
    搞的那麼複雜
    結果信義線6分才一班 它經過的可是鬧區耶……

    提早個1分鐘出門 走到對面月臺 又不會死
    搞得那麼複雜……
    而且原本淡水新店就只是暫時連通而已 原本就規劃要分家的
    一直在吵分家不分家的 浪費社會資源……
  • 媒體、名嘴、政治亂搞的文化,讓台灣人習慣要吵就有糖吃

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:40 回覆

  • 萬的否高捷
  • 我倒是認為高捷中央公園站整個遜色了
  • 青菜蘿蔔囉

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:41 回覆

  • 新幹線
  • 其實信義線地下麻花隧道 結構最大的特色在東門站
    這應該是北捷唯一平行轉乘疊式月台中 上下層離最遠的車站
    因為事實上東門的上層是B2 下層則是B4
    中間的B3我在猜有可能是共構管道
    或者是說因為橘線的下行隧道 因為過東門站之後就從馬上從紅線上下兩個隧道穿過去 所以不得已只能拉高兩層月台之間的距離
    而且東門站也是唯一四個平行轉乘車站中 兩條路線無橫度線連接的車站
    西門 中正紀念堂 古亭都有橫渡線可以讓平行轉乘的兩條不同路線互相連接
    但是未來所有高運量列車五級大修 還是會回到北投去(雖然土城機廠過去有謠言要升到五級 但到目前為止還是沒有)所以藍線的車回北投 就要經過三條路線 從西門切小南門再到中正紀念堂折返 綠線從中正紀念堂切紅線 橘線也是經過三條路線 從古亭切綠線到中正紀念堂在切紅線
  • 真的,從下層月台到上層月台,會感受到很長的距離;但從上層到穿堂,卻感覺是薄薄的一層~~
    當年東門站的挑戰,如今成為便捷的骨幹,雖然看不見麻花,但它依然存在

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:43 回覆

  • kudo070125
  • 路線名真的亂八糟啊ˊˋ
    當初橘線通蘆洲-忠孝新生的時候,原本屬於新莊線的部分也被整條掛上「蘆洲線」
    輔大-大橋頭通車後又變成「新蘆線」
    跟中和線貫通後大家都在猜到底會怎麼標示
    結果一律變成「中和新蘆線」

    可是紅線卻各掛各的
    民權西路站和台北車站掛淡水線
    東門站和大安站掛信義線
    中正紀念堂啥也沒掛

    然後古亭站到現在還莫名其妙高掛淡水線..........

    路線圖不寫路線名,車站現場指標和官方網站亦不同
    (官方網站是把古亭列在新店線之下,旅客肯定迷路)
    這種情形真的是世界少見
  • 依中和新蘆的模式,以及現行淡水接新店的模式,我猜未來淡水、信義可能不會合併....
    一切等到松山線通車後就真相大白了XD

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:44 回覆

  • E.Conan
  • 台北捷運都進入二期路線了,台中咧=.=?希望有生之年能坐到@@"

    大安森林公園站,看樣子會成為攝影愛好者的天堂了^^"
  • 中捷綠線已經動工了,橋墩都出來了~
    有生之年一定坐得到,至於中捷藍線嘛.....

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:46 回覆

  • Will Lin
  • 文心北屯一定坐的到....只是台中藍線還要好事多磨...
    仙台的地鐵第一條和第二條差了快30年
  • 日本蓋鐵路的速度是隨著時代而變慢呀,看看精美的北海道新幹線,通到札幌還得等到2036年.....

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:47 回覆

  • Athrun Li
  • 我倒是想看看桃園捷運要怎麼建...
    桃園市基本上除了大興西路勉強有雙向六線道外,其他的大部分都是四線道(火車站周邊更不用講了,大部分都是雙線),不管怎麼建都得犧牲至少一個車道,穩塞!
  • 其實不管任何城市,蓋捷運勢必會遇到交通黑暗期,高捷鳳山段的路幅更小,有些也是雙線,但也撐過來了~~

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:49 回覆

  • yu
  • 大安站的大安捷運廣場據說是全台第一個與捷運共構的聯開大樓

    紀念堂、古亭與東門雖皆為平行轉乘站 但東門站下層月台和上層月台距離(高度)(樓梯長度)比古亭和紀念堂站深喔

    松山線完工後最理想的模式
    台電大樓→→松山(純綠)
    新店→→北投(或淡水)(MIX)
    淡水→→象山(純紅)
    雖然有人會抱怨6分才一班
    但相較於東西向有藍、紅、綠三條選擇(分流)
    南北向一條都沒有 硬生生在紀念堂站被拆開來比的話
    再加上未來民生汐止線亦為東西向 東西向距離那麼近就有四條
    南北向的新店-北投(或淡水)實在應保留
  • 謝謝您的訊息
    6分鐘一班真的太久了,如果是郊區還可行,但它是市區路線。
    北捷的設計為了讓南北、東西向能夠順利轉乘,所以才會在中正、古亭和東門這三站設平行轉乘,也為了這平行轉乘設計了複雜的麻花隧道。這種設計一如香港地鐵荃灣線在金鐘站、中環站平行轉乘港島線一樣。唯有落實平行轉乘,才能發揮最大的效益。

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:52 回覆

  • 希波帝國一世
  • 那座"163大樓"的"1"還真的一點也看不清@@......

    話說回來等松山線通車後列車運行模式應該就會整個完全就定位了吧...還是應該落實轉乘的概念,若是真的改成淡水--象山、松山--新店的模式,要從新店搭到淡水也只消轉乘一次(民主紀念館),要從新店搭到板南線各站也只要在西門町轉乘,並不會特別麻煩啊
  • 松山線是二期路網最後一塊拼圖,就看北捷未來會怎麼規劃了~

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:53 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 分流就是為了縮短班距而如此設計
    否則為何當初不做十字路網而是L型路網?
    在時間壓力大的台北人眼裏,6分鐘一班真的都嫌太長了!
    L型路網的設計,搭配平行轉乘與緊密班距來達成最大的運輸效益與節省更多的運輸時間
    這點可是比現有的不分流政策要好太多!也不會出現一堆南北/東西向傻傻分不清的狀況
    竟然還有人提出東西向太多,南北向應保留的可笑之語...
    捷運是拿汽車的邏輯來看的嗎!?
    沒有南北向就吵著要有,沒有東西向也要吵
    那乾脆直接開車不就好了?
    松山線通車還不分流的話,我想大概會出現想去新店結果在中山站迷路的乘客
    (這條能通新店,另一條也可以到新店,那我到底要搭哪條?)
  • 請c大保持心平氣和,勿戰,謝謝。

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:55 回覆

  • 訪客
  • 有個疑問
    假如松山線完工 可是七張站跟小碧潭線共用一個月台
    台電大樓站以南沒有設橫渡軌
    台電大樓站以南(新店線沿線居民)仍是六分鐘一班啊
    難道要把小碧潭廢掉縮短班距
  • 這我就不知道未來要怎麼規劃了....

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:45 回覆

  • 悄悄話
  • 希波帝國一世
  • 這兩天終於去搭了信義線,點評心得:

    1、大安森林公園站有BUG,英文只顯示"DAAN PARK",我在想中文站名是否可乾脆直接改名為"大安公園站"......

    2、信義線各站都沒有加掛副站名,新莊線各站則是站站副站名~~

    3、松山線明年要通車恐怕有點難度,不過......要是為了明年底的一項大事,我想捷運局八成會拼拚看,以選在那件大事前通車(就像新莊/蘆洲線的模式一樣)

    4、那天晚上我們從忠孝復興站搭小黃回下榻處時,運轉手說了一個觀點,那就是台北市主要道路底下根本已經全空了,如台北站前忠孝西路,一整條的地下街,萬一發生大災難,逃生困難;而且台北市地底下若是全空,對於地質來說也會變得很不穩固...總歸一句話台北市已經不能住人了......
  • 關於站名,北捷高捷向來是主張「全名」的,和日本很像;台鐵、港鐵喜歡用「縮寫」,和中國大陸比較類似XD
    地下街應該都有逃生口的考量,沒人會拿石頭砸自己的腳,和東京比起來,台北地下街只是小巫....

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:42 回覆

  • 新幹線
  • 其實我認為松山線通車之後要保留淡水新店直通是很困難的
    因為這樣調度會變複雜 班距無法縮短
    其實北捷當初能夠這麼強勢把中和跟新蘆結合 不甩那兩個民代
    最大的原因就在於 分流是台北捷運公司的政策 而台北市政府持有台北捷運公司73.75% 擁有董事權 所以基本上新北市的民代應該只能狗吠捷運列車
    至於信義線通車要保留新店-淡水 是因為離上一次分流時間太近 民眾剛習慣 如果在來一次大分流 表面上第一線的人員最辛苦 一定會被民眾問 裡子很多的運轉計畫 還有面臨突發狀況的演練 通通都要做變更(也就是綠線根紅線各車站通通都要改) 現在這樣頂多是增加信義線的部份 還有延長小南門的運行區間
    某民代說 因為它的爭取保留淡水新店的運行模式 其實是他自己往臉上貼金 基本上我待過那間公司 作風其實還蠻強硬的 包含跟他有間接關係的台北捷運工程局也是 之前341本來是韓國車 但是當時剛好發生PP雞瘟事件 所以當時很強勢把韓商換掉...
  • 看北捷要不要in起來XD 當年中和線可以分流,淡店要分流可能也需要一點勇氣
    說到禁韓,台鐵自己不也下了禁韓令,不過現役列車中幾乎是韓車的天下....

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:37 回覆

  • 訪客
  • 我覺得老問題還是存在 ><
    捷運局、捷運公司的規格還是沒有統一!(台北101/世貿站、象山站比較好一點。)
    還有為何在出口英文站名有的有Station,有的卻沒有...
  • 我倒沒看得這麼仔細。
    另外,信義線的月台門上都印有捷運局噴砂的Mark XD

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:33 回覆

  • 訪客
  • 在#38沒說清楚,規格就是指箭頭、字型(不同的黑體!)等...
  • ok

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:33 回覆

  • Fantine
  • 冰魚大你好 小弟關注南極轉運站有段時日 不過都是在潛水沒有上來留言

    關於大安站的第一二出口 小弟有個小故事分享

    捷運局在信義線大安站最原始的設計,沒有設計畫在師大附中設置二號出口,另外通風口也是設於台北市農會大樓現址,不過市農會想在這裡興建大樓,不願意把這塊黃金地皮就這樣給捷運局蓋通風口。
    不過此時時任附中校長的楊壬孝就和捷運局談,說願意用一部分校地予捷運局興建通風口,作為交換條件則是在校地內增設出口,並開闢通往校內之通道在上下學時間開放,於是附中中興堂就這樣的狀況下被切掉屁股作為捷運通風口及新增出口之用。
    據說同一時間,大安高工也提出相同的"通風口換出口"條件交換,不過聽說是被捷運局用"出口區位不佳"之類的理由打槍了XD
  • 相當感謝您分享這則小故事, 果然還是在地人最熟悉呀!
    捷運的建設其實正需要多方協調 ,才能成就完工後的便利~

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:32 回覆

  • Fantine
  • 在行駛模式上,新店線暫時直通淡水線,在松山線通車前,是比較合理的模式,因為若在還沒有松山線的狀況下就先行分流,則會形成新店線西門-新店的營運模式,受限於交叉橫渡線設於小南門站東側,西門站終點折返距離過長會讓新店線班次被限制,另外同時新店線可及的範圍也因為過早分流而降低,讓中正紀念堂站可能會聚集過多不必要的新店線轉運人潮(這些人潮在松山線通車後分流將會分別被轉至西門站或是直達南京東路沿線範圍而不須轉乘),況且東西向路線目前已有板南線,讓信義線在松山線通車前的這一年過渡時期稍微退讓,我覺得是相對合理的選擇。

    不過個人認為,如果把信義線和新店線的終點對調,形成淡水-象山、北投-新店應該是更理想的營運模式,而信義線與淡水線"紅線"之實也能比較名副其實!
  • 的確是,後來看了資料,西門的問題無法讓新店線維持現有的密度,目前複雜的路線可說是不得不的選項。
    您說的淡水象山,北投新店感覺也不錯,可是這樣一來就形成2條新路線,然後明年再通松山線,北新又得改成松新,也許改的幅度比現有的還要大?

    南極冰魚 於 2013/12/19 17:29 回覆

  • 21804
  • 通車的第一天和同學去搭 在大安站兩個人很白癡走了5號出口 有97階樓梯; 5號其實滿不建議走的 很累 哈哈~~ 5號其實就在4號出口的旁邊說


  • 97階,還特地算過呀XDDDDD
    差三階就百階了

    南極冰魚 於 2013/12/22 16:10 回覆

  • akb
  • 看來北捷真要等松山線完工才會解決分不分家,路線名稱混亂不統一,車站沒有英數字編號的問題了,我第一次去東京坐地鐵路線那麼多都沒有搞混迷路的狀況,但北捷目前這種規劃.......對外國觀光客真是一大考驗
  • 我也這麼覺得,但有趣的是,不過外國觀光客好像都讚譽有加耶,好像還沒有看到外國觀光客抱怨捷運的消息XD

    南極冰魚 於 2013/12/22 16:09 回覆

  • 21804
  • 安森站 其中2 , 5兩座出入口為兩個端''店'' XDD
  • 端「點」...

    南極冰魚 於 2014/01/03 00:11 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 若淡水-新店營運模式隨信義線通車而分流的話,我覺得可以考慮用新店-小南門(小南門站與中正紀念堂站間有剪式橫渡線)、台電大樓-西門的營運模式。這樣就能維持淡水-象山與北投-象山的營運模式,班距也能由現行的六分/班加密到三分/班 。
  • 此亦一法也~ 不過再怎麼說,一年之後松山線通車即可讓路網正常化,或許北捷就是以變動最小的方式來調整吧~

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:40 回覆

  • khankao
  • 新店-西門,台電大樓-小南門也可以。
  • 直接等「新店-松山」吧~~

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:03 回覆

  • guest
  • 信義線通車前,有交通部履勘委員提出路線建議:
    淡水-象山、北投-台電大樓、西門-新店。
    個人覺得這種方式很好,松山線全通後,只要將北投台電拿掉,西門新店延長至松山新店即可,不像現在的模式,到時又要大改一次。
    不知北捷當時怎沒想到這種模式?
  • 我想還是與西門站的軌道配置有關。不過列車調度非我專業

    南極冰魚 於 2014/02/03 21:56 回覆

  • 訪客
  • 月台門後方的公共藝術都有做銘板嗎?像大安森林公園那個怎麼我在車站內都找不到森林運轉四個字?
  • 這點我也不清楚

    南極冰魚 於 2014/02/20 20:43 回覆

  • 忠實讀者一枚
  • 還好已經確定淡水-新店要分家了
    以後就是淡水-象山&新店-松山的營運模式了

    真是鬆了一口氣啊!!
  • 這是好消息~ 也代表北捷朝向新時代和正式路網的營運模式了

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:29 回覆

  • XXX
  • 借用一張圖哦:)
    大安森林公園2號出口那張
    會註明出處的!
  • 好的,也請不用用於商業用途

    南極冰魚 於 2014/05/03 21:18 回覆

  • 123
  • 您好 想跟您借用文章部分介紹片段做完學術用途 會註明文章出處!
  • 誰在一壘
  • 照片09下一行寫道:出口6和出口"7"兩兩並排,但照片10卻是寫出口6與後方的出口"5"...???
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