嘉義平原的台82線,橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村,接到朴子鹿草的農田遍野,再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力

台82cover




台82線快速公路,從2000年國1至國3區間的東半段通車後
西半段歷經民眾抗爭,並列為第三優先(也就是慢慢來的意思)
一直到近年,台82西段復工,一段一段往西推進
到了十多年後的2012年底,34.7公里的台82線才宣告全線通車

台82線起於東石市區,經東石、朴子、鹿草、水上等鄉鎮市
是嘉義縣平原帶的東西向橫貫快速公路
其中東石鄉境8公里路段為平面普通省道模式,未來也不會改建
其餘路段為封閉式路段,以高架及土堤為主

台82線


雖然各文宣皆稱「台82線全線通車」
但它與台68、台72等「看似」全線通車的東西向快速公路有一樣的症頭
台82線也有「未興建的謎樣起點」之謎,留了0.5k的未建路段
現行起點在東石市區的縣道168口,但該路口沒有任何台82的起點告示及0k里程牌
事實上也永遠找不到,因為這處起點,實為臨時起點,里程為0k+525
換句話說,從真正的0k至0.525K這五百公尺的台82線,尚未興建
從現場形勢來看,應該就是彩霞大道與黎明一路口至縣道168之間的這條無名路
屆時應會直接拓寬無名路,無縫與東石漁港區已拓寬(或預留拓寬帶)的彩霞大道接軌
起點則設置在彩霞大道與黎明一路口
台82起點


通往東石漁人碼頭的「彩霞大道」,則是一條分隔島相當寬,但雙向各一線道的奇妙配置
若有機會來到台82起點,可以到東石漁人碼頭逛逛
早上可以到漁市場看競標,中午可以到海鮮街吃蚵大餐

P1050186
▲東石港區漁人碼頭 [01]

P1050182
▲通往漁人碼頭的彩霞大道起點 [01A]

P1050201
▲彩霞大道起點回望無名路,未來應即台82線0K處 [02]

這條無名路,目前是雙向2線道的配置,周邊許多海鮮餐廳
其實車流量並不大,老實說也沒有拓寬的必要
台82不妨就直接將它正名,並改善相關硬體配置即可
雙向4線道的公路迷思,是該打破了

P1050204
▲彩霞大道至縣道168之間的無名路,應即未來台82線拓寬路廊 [03]

P1050207
▲台82線現行起點(0k+525) [04]

P1050176
▲由現行起點回望直行未拓寬直通彩霞大道與東石漁港的的無名路 [05]

台82線現行起點至縣道168東石鄉公所路口這段路,為新建路段
路幅維持雙向四線道的普通公路
而台82線在1K至4K之間,與縣道168共構
唯獨東石市區這一小段,卻脫離縣道168
主要原因乃是為了讓台82能順利與彩霞大道既有的道路接軌

P1050210
▲東石市區新建的台82路段,前方紅綠燈為縣道168路口 [06]

P1050212
▲台82與縣道168的共線起點 [07]

從縣道168線共線起點至台61西濱公路這一段路
設置了雙向四線道加上路側的機慢車道
路的兩旁為大量的魚塭,一路駛來猶如在湖邊漫行般
護欄的形式也改為雙鋼樑管的設計,非一般的混凝土紐澤西謢欄
而共線段的里程,比照其他共線里程辦理
亦即每座里程牌,均掛上共線的兩條公路編號,像是兄弟般
這種兄弟里程牌,還是頭一遭出現在東西向快速公路上

P1050213
▲台168與台82共線段的兄弟里程牌 [08]

P1050214
▲共線段的護欄改為雙鋼樑管式,非一般常見的紐澤西護欄 [09]

台82到了2k,與台61交會
這裡台61以高架之姿跨越台82的主線,並設置一座「東石二」交流道
僅提供台61的南下入口及北上出口的匝道
而北上入口及南下出口,則由北邊的「東石一」匯出入
再由平面的集散道聯絡彼此

P1050217
▲台61高架跨越台82,設置東石交流道 [10]

過了台61線之後,台82線利用原本就已拓寬的縣道168路廊繼續前行
但一直到縣道168的共線終點,始終未再見到台82的里程牌
原本設置兄弟牌的共線段,卻消失無影
只剩下縣道168自己的里程牌
這說明施工完對後,並未進行整體的檢測,這段共線的台82,顯然被遺忘了

P1050219
▲過了台61線,利用原本縣道168路廊續行,但台82里程牌也消失,剩縣道168的里程牌 [11]

P1050220
▲台82與縣道168共線段,指標寫著紅標台82直行(前方為台17路口) [12]

台82到了4k處,與縣道168分離,各走各的路
而共線終點,原本的縣道168是平順的直線通過
為了遷就台82,將道路改為筆直直行至台82線的新闢建路段
原本的縣道168,改為叉路岔出台82主線

P1050226
▲台82與縣道168叉路口,原本縣道168是直線通過,如今縣道168則變成叉路 [13]

在與縣道168共線時,台82是直接利用現成的路與其共構
通過叉路口,結束共線段,台82行駛的路廊就變成新建路段
不過,4k到8k的新建段,台82仍然繼續線持著平面道路
而共線路段消失了的台82線里程牌,進入新建路段後……哈哈我又出現了

P1050230
▲台82進入新建的平面路段,台82的里程牌及方向牌又出現了 [14]

台82線朴子段的平面路線,完全是普通公路的設計
它並不是如台61的平面快速公路,而是單純的平面普通公路
任何的人車均可行,設置有雙向4線道及兩側的機慢車道
一路上遇到排排站的紅綠燈,也是預料中的事
所以這一段台82,仍維持著藍盾牌

P1050234
▲平面的普通省道規格的台82線朴子段 [15]

但仔細觀察,這一段路似乎和一般的公路有些不同
首先是護欄,不論是中央分隔島或是兩個外側,不再是紐澤西護欄
中央分隔島也不是普通省道的槽化島
而是改採中山高速公路常見的鋼浪板
(雖然許多鋼浪板也都改成紐澤西了)
近期公路建設,鋼浪板大量回流,是個有趣的現象

另外,它的左轉車道非常長,也預留了比較充裕的緩充空間
類似台66線平面快速段的設計
雖然沒有快速公路形式的地名出口預告牌
但分離式指標設置的位置,也足以讓用路人反應

P1050239
▲平面的台82與縣道157交叉路口的分離式預告路標 [16]

P1050241
▲台82與縣道157路口 [17]

在廣闊的嘉義平原上,沿線沒有多餘的建築和房舍
放眼望去一片平,農田接著農田,成熟的稻穗金黃得鋪蓋在視野中
反而是台82太過新的柏油和太過亮的路燈號誌桿太陽下閃閃發亮,有些扞格
或許,再過一段時日,這片公路景觀,就會融入大地的協調

P1050247
▲台82某平交路口,以及朴子市的告示牌 [18]

結束了平面路段,台82線即將要進入高架路段
前方明顯的高架橋起點,紅盾牌的台82路標終於出現了
在上橋處,設置一座快速公路交流道出口的門形架
並指示著縣道161線的「朴子市區/樹林頭」的出口預告地名
以及太保、朴子的下次出口預告牌

P1050250
▲台82即將進入高架路段 [19]

P1050252
▲進入高架路段前的快速公路出口門架路標,規格亦同快速公路 [20]

進入高架路段後,台82等級也恢復為真正的快速公路
速限一下子從70km/h變成100km/h
從台82朴子至祥和段,均是高架橋,出口預告牌也高規格的使用門架
順著嶄新的公路,我們前行至10k的朴子交流道

P1050257
▲高架路段的台82快速公路,速限提升為100km/h,路標亦以門架來裝設 [21]

P1050260
▲10k朴子交流道 [22]

其實在台82階段性通車時,筆者就多次造訪過
一方面想寫文,一方面又希望等全線通車時再來寫
這種矛盾的心情,不知不覺讓台82線成為筆者拍攝最多趟的公路
例如朴子交流道,在階段性通車時,只有匝道而不見主線
這種有趣的畫面,好似台61線七股路段的側車道般

P1100064
▲施工時的朴子交流道半成品,只見匝道而未見主線,如同台61七股段的側車道 [23]

接著再回到主線上繼續進前
進入太保市,台82設置了一面「太保二處出口」的告示牌
一樣使用門架,與快速公路小牌常見的倒L架不同

P1050263
▲太保二處出口的告示門架 [24]

從朴子交流道至祥和交流道之間
唯一比高架橋還高的建築,大概就是鹿草垃圾焚化廠
粉色的建築和天藍色的煙恖,成為最醒目的地標

P1050264
▲台82線可變LED顯示系統及醒目的鹿草垃圾焚化廠 [25]

P1050266
▲祥和交流道出口預告 [26]

在高架路段的台82線,橋下也提供了平面車道讓機慢車行駛
不同於橋上的車輛呼嘯聲,橋下反而維持著平原應有的寧靜
橋下方形成的陰涼空間,很適合闢建為自行車道

P1100054
▲台82祥和段的橋下平面道路 [27]

P1050270
▲祥和交流道西行線的出口告示牌 [28]

過了祥和交流道,一直到嘉義系統之間
台82線從高架橋下降為土堤方式
原本高高在上的景觀,到了土堤段後,又變得親民些
路的兩旁,種了許多小葉欖仁,也是中南部土堤段的高快速公路常見的行道樹

P1050273
▲台82線祥和以東,路線幾乎以土堤為主 [29]

P1050278
▲鹿草交流道出口指示牌 [30]

接著來到18k的鹿草交流道
因為公路以土堤設計,穿越台82線的縣道167線,便以「架高」的方式立體化
同樣的設計中,嘉義縣的國道1號水上交流道也是個例子

P1050280
▲架高立體化的鹿草交流道 [31]

因為鹿草交流道架高的關係
站在167線穿越台82的高架橋上,可以遠望公路的獨特的俯景
尤其是向東望的置高點,剛好高鐵高架橋也在此通過台82線
輕易的就能拍到高鐵與台82線的合影

P1100098
▲由鹿草交流道所拍的台82與高鐵之合影 [32]

P1100086
▲鹿草交流道西望的台82線俯覽景觀 [33]

由鹿草交流道至嘉義系統之間,約有4k的里程
若是西行往東石方向,會感受到路面悄為的起伏
再配上一點彎道所形成的小坡彎
類似的景觀大量見於中投公路

P1100034
▲嘉義系統至鹿草段西行線所見的小坡彎 [34]

從鹿草至嘉義系統,仍維持著土堤路段
路邊的小葉欖仁樹也依舊佇立著
周邊依舊沒什麼民宅,大多伴著農田和果樹,一路前行

P1100028
▲台82東行,鹿草至嘉義系統間的路段 [35]

P1050285
▲台82的LED可變號誌系統 [36]

嘉義系統交流道為台82與國道1號中山交的連結點
出口預告牌也早早換了圖形式指標
預告地名則以「嘉義」和「新營」來配對
嘉義系統交流道為四葉型匝道的設計
如在身體匝道內,秉持看到叉路就右轉的原則
終其一生大概就沒辦法逃離這無限迴圈了

P1050286
▲嘉義系統交流道預告路標 [37]

P1220071
▲嘉義系統交流道門架標標 [38]

P1220041
▲國道1號中山高上的嘉義系統交流道出口指示牌 [39]

嘉義系統交流道段的中山高和台82都是土堤路段
依先來後到原則,台82以架高的方式跨越中山高
而四葉型交流道的集散道,也高架在主線一旁
行經台82嘉義系統路段時,隔壁集散道的路標也看得一清二楚

P1050289
▲嘉義系統,台82跨越中山高路段,隔壁集散道路標也看得清楚 [40]

台82過了嘉義系統之後,來到了整條公路最熱鬧的路段
早期12條東西向快速公路,在國1與國3之間的路段,多為優先新建段
因為東西向快速公路可以做為兩條縱貫國道之間的橫向聯絡道
所以早在2000年間就完工通車
相較於2012年才陸續通車的東石路段
台82東段與台82西段,竟隔了十多年的世代

到了25k,水上交流道出口預告出現了
國道1號有個水上交流道,台82線也有個水上交流道
而且共同的特色是,出口預告牌都會顯得特別的「長」

P1050293
▲台82水上交流道出口預告牌 [41]

P1050294
▲台82行經水上交流道上方 [42]

水上交流道的連接聯絡道為省道台1線
但台1線旁緊臨鐵路,無法在台1線主線設交流道
所以將台1線交流道西移至縣道163處
雖然出口預告寫著台1線,但上下匝道並未設置在台1線上,而是縣道163
再藉由兩旁寬大到不行的集散道連絡縣道163與台1線
因此台82西行下匝道,或由台1線欲往台82東行線
均需在平面集散道所設置的迴轉道迴轉
集散道單向就有4線道,設置在門架上的路標,也算清楚
而這門架一次橫越4車道,已是大跨距等級的路標

P1060659
▲由台1線南望高架的台82線,交流道位於台1線西側(照片中的右手邊) [43]

P1060664
▲水上交流道的平面集散道,單向即有4線道的寬度 [44]

P1060652
▲大跨距的門架,指標設置也相當清楚,該迴轉的方向便直接畫一個倒U箭頭 [45]

逛完水上交流道,回到台82的主線上
水上交流道之後,是30k的中和交流道,當然此中和非彼中和
公路先是在筆直的高架路段行駛約3公里的距離
接著又變成土堤路段,有個明顯的下坡及彎道,熟悉的小葉欖仁樹又跑出來玩
於是車上響起了廣播:「即將抵達 中和交流道」

P1220078
▲水上至中和間的筆直高架路段 [46]

P1100123
▲中和交流道前的土堤路段及彎道 [47]

中和交流道的出口預告牌非常「大」
空曠的路標裡,只寫到「嘉義、白河」二個出口預告地名
平面的聯絡道路,為鄉道「市嘉南13」
這裡需要特別解釋的是,鄉道系統中,若遇到跨縣市者,會標上雙方縣市的簡稱
而鄉道若由嘉義縣進入嘉義市,則會以「市嘉」為開頭(同理亦有「市竹」開頭的鄉道)
所以這裡的「市嘉南」,意即這條鄉道縱貫了嘉義市、嘉義縣和台南縣等三縣市
中和交流道的這面「市嘉南」,也成為高快速公路出口預告路標上,公路編號中文字數最多者

P1220084
▲中和交流道,「市嘉南13」成為出口路標上公路編號中文字數最多者 [48]

中和交流道所聯絡的「市嘉南13」本身並不寬,僅為雙向2線道的小路
本段的台82採用土地設置,通過市嘉南13時,以一個大型的涵洞跨越
在涵洞周邊,交流道槽化島上,植滿了許多青綠的草樹
由市嘉南13公路上遠遠而望,中和交流道彷若身處綠世界的叢林般

P1130200
▲由市嘉義13公路遠望中和交流道,如同身處在綠世界一般 [49]

台82線還沒結束中和交流道時,又來了一個彎道
兩邊地勢高了起來,幾顆大榕樹就盤踞在側
這是台82唯一的地塹路段,而且上方還有一條平面道路
因此在地塹段上施作雙孔的大涵洞,或者是迷你隧道,讓台82線得以通過

另外,中和交流道至下一個出口嘉義交流道僅2公里
所以中和交流道的匝道都還沒結束
嘉義交流道的出口預告牌便迫不急待地出現了

P1100131
▲台82線通過中和交流道,即將進入地塹路段 [50]

P1100133
▲台82線地塹段,上方還有平面道路通過,形成一個雙孔涵洞,或者是迷你隧道 [51]

地塹路段沒多長,大約1公里就沒了
而在地塹結束之前,有一座人行跨越天橋出現了
筆者的印象中,它應該是高快速公路唯二的人行跨越天橋
(另一座為國道1號技擊館人行跨越天橋)

P1220089
▲台82線上的人行跨越天橋 [52]

過了天橋後,來到了聯絡縣道165的嘉義交流道
嘉義交流道之名,以其距嘉義市邊界最近而定
不過交流道位於嘉義縣中埔鄉
依公路總局的交流道命名規章水上、中和、嘉義等交流道
應該是「水上一」、「水上二」、「中埔」,但也還好沒有這麼做
讓台82的交流道,仍能保留當地的小地名

P1050312
▲嘉義交流道出口預告牌 [53]

嘉義交流道為水字型配置,減少上下匝道左右轉車輛停等紅燈的次數
特別的是,橫越縣道165的台82線,是一條橘色的鋼樑,就連橋墩也是橘色的鋼材
其中的原因和大跨距有關,為了施作水字型交流道,必須減少橋墩的阻擋
因此使用大跨距橋樑來做為嘉義交流道的配置

P1220098
▲縣道165及大跨距的橘色鋼樑,下方為水字型交流道 [54]

到了嘉義交流道,再直行1公里,台82的終點水上系統交流道就在眼前
路旁也設置了「快速公路終點1公里、500公尺」等依依不捨的直立告示牌
在一個微幅的彎道後,台82線的內、外車道,變成了水上系統的南下、北上的入口匝道
在「中埔」、「白河」的地名引導下,36公里的台82線,畫下休止符

P1050318
▲台82快速公路終點500公尺前 [55]

P1050320
▲看到這面分流的匝道標誌,台82線也畫下了休止符 [56]

筆者自2006年即開始蒐集台82線的資料
期間陸續拍了好多照片,可說是特地造訪率最高的一條
如今終於將台82線化為文字了
全台12條東西向快速公路中,僅剩下台62線還沒寫
其實台62線早三年前筆者即陸續拍攝2次並寫了一小段
但總覺得缺了點什麼,這一延,竟然延期成為最後一條
希望今年能順利在「本站」通車

.

 

.

創作者介紹

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(62) 人氣()


留言列表 (62)

發表留言
  • 希波掌門人
  • 未看先推台82線,
    真是倍感親切XDDD

    看來冰魚大哥的全台12條東西向快速道路,即將全面踏破XDDD
  • 早已全數踏破了,只是還沒「寫破」

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:41 回覆

  • sanjeff
  • 唷~~快收集完畢啦~~~
    先推明天再看,睡覺去 haha
  • 這是「先推再睡」嗎XDD

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:42 回覆

  • 希波掌門人
  • 第三張照片疑似有贅字?
    "換"彩霞大道"!?
    那條無名路上的確很多海鮮餐廳XD
    不過我真的不知道原來台82線依然有500m未興建
  • 謝謝
    我是看了高鐵大的文章後,也才知道這條未建段

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:42 回覆

  • 路過老觀眾
  • 離我最近的台62線 很期待喲
    這篇久違的快速道路系列倍感親切
  • 台62應該會等到台62甲完工再來寫一個完整的文章

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:43 回覆

  • 希波掌門人
  • 可是我一直覺得台82VS台1的那座交流道應該命名為"南靖交流道"更好,
    而與165縣道碰面的那座,
    不曉得附近地名是什麼?
    因為我覺得,
    台82和國1的交流道名稱過度雷同,很容易混淆@@
    國一有嘉義交流道,台82也有;國一有水上交流道,台82也有?而且"嘉義系統交流道"和"水上系統交流道"一個在國1,另一個在國3......坦白說真的不是特別好。
  • 是啊,不過目前高公局和公總仍然是以本位為主,並無交流道名稱整合的共識,所以....

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:43 回覆

  • 袁晧
  • 等了兩三年,82線的文章終於出來了!
  • 不過愈晚推出的文章也通常寫得愈細

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:44 回覆

  • hljluis
  • 好文推一個
    我的戶外生活地圖王台82水上3個交流道由西向東
    分別為"南靖","中庄"與"和興"
    我覺得這樣命名辨識度才比較高 不易與高速公路混淆
    還有請教冰魚大 高架橋下平面側車道最東端止於哪裡ㄚ

  • 謝謝您,我也覺得南靖、中庄和和興比現行的要好很多耶~
    甚至「XX一」、「XX二」的都應該要換掉才合適

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:55 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 抓第49張照片的解說與第49張照片前面的敘述蟲蟲:「市嘉義33」應該改成「市嘉南33」
    原來最初的東石段是與168共線啊!想不到這兩條平行路線最後黏在一起XD
    話說小時候去東石過西濱的高架橋都會看到魚塭,魚塭裡面的水感覺隨時都會把馬路淹沒......
    另外希波大提到交流道的命名,我是覺得還好,如果目的地是嘉義市的話,從22K開始哪裡下都OK!至於165我習慣稱它為中埔交流道,但我想是怕與國3的中埔交流道撞名,所以才稱嘉義交流道。
    話說水上面積真的很大,從嘉義系統往東除了嘉義交流道在中埔之外,其他都是水上的天下。
  • 台82大致就是依縣道168的路廊來建的,算是縣道168的升級版
    其實多條東西向都有類似的傾向,如台68與縣道122、台72與台6等~
    這條公路過了嘉系後多在水上了,可考慮命名為「水上快速公路」XD

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:03 回覆

  • Meow
  • 台 65 線下個月就全線通車了,想看你寫一篇。
  • 這條路很麻煩,匝道可能要仿台64全數重畫,可能不會這麼快...

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:01 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大我又來抓蟲了:縣道165是位在中埔鄉,不是水上鄉,因為這兩鄉以赤蘭溪橋為界,直到快接近福爾摩沙高速公路的時候又跨越赤蘭溪一次,所以又回到水上鄉。
    另外中和交流道是台88第一階段通車後一段時間增設的,所以並不會有水上一、水上二的命名方式。
  • 謝謝您的訊息~ 我再來修改

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:01 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 上面打錯了,應該是台82.....。鹿草交流道原本只有東進西出的配置,後來才增設西進東出的匝道,從照片第32、33張的路燈就能看出差異。
    另外水上的英文真的太長了,所以標示也會很長XD
  • 早年國道一號的「水上」牌子也很長

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:05 回覆

  • Kagami
  • 千呼萬喚始出來~~
    1.圖34其實是介於祥和和朴子之間的路段
    因為水泥新舊分明太明顯了 很容易看出來

    2.市嘉南13其實早就解編許久了,公總卻未更新...

    3.其實台82最早從168到高架起點原本是以平面快速公路設計,後來公總認為平面快速公路給人觀感不佳(我猜的),後來更變設計為現在的開放道路。

    台62甲和台65也快通車了 期待下次的好文!!
  • 是啊,大家都有發現XD
    現在很多鄉道都解編,不過仍以「名存實亡」的形式繼續存在,我覺得無可厚非啦~
    第3點,雖然未施作平面快速,不過東段的設置,其實頗有平面快速公路的味道(只是少了慢車道)

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:06 回覆

  • 希波掌門人
  • 台82線鹿草到嘉義系統間是走在南靖糖廠的後寮農場與下半天農場中
  • 謝謝您的資訊

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:09 回覆

  • 訪客
  • 抓個蟲
    即將底達 中和交流道
  • 報站系統出包了XD

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:11 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大我在#9又打錯了,是市嘉南13......。因為看到自己家鄉的東西太過興奮,然後頻頻出錯,真的很抱歉。
    另外#13有提到開放式設計,我覺得應該是成本,倘若是封閉式的平面快速道路,那可能會看到n座跨越橋,設計橋樑的成本比紅綠燈還貴,所以就選擇開放式(不過這是我猜的XD)
  • 雙陳大是綠豆人啊XD
    平面快速公路也是可以很開放的(看看台61香山竹南段)

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:12 回覆

  • 威哥
  • 我以前還一直希望這條快速公路能蓋海底隧道通到澎湖呢
  • 台澎快速公路(誤)

    南極冰魚 於 2013/01/20 17:13 回覆

  • 陳
  • 請問冰魚大哪時候會完成台74的文章
  • 拍了,但我可能會等全線通車後,再來介紹

    南極冰魚 於 2013/01/20 21:56 回覆

  • 大惡貓
  • 不好意思喔!台74已解編,並重新整編,從霧峰至快官。冰鱼大是否考慮補遣一下呢?
  • 當然,屆時會另外發文撰寫

    南極冰魚 於 2013/01/20 21:56 回覆

  • sanjeff
  • 「先推再睡」.....冰魚大大您這回話實在...好像.....有那麼點鹹濕耶...
    (這不是我心目中的冰魚大這不是我心目中的冰魚大....翻滾...)XDXD

    原來有那麼好拍高鐵通過的地方啊!
    話說我台八十二線也只有走過中山高到高鐵嘉義這一段
    看來這段風光明媚景觀優美哩 嘿嘿~~~
  • 南極冰魚就是生長在鹹濕的海洋環境中啊(誤)
    拍高鐵的景也是無意間發現的~ 台82西段的部份開起來蠻有fu的,還可順道至東石、布袋來個漁村一日遊,確實是不錯~ 我覺得台84的西段蓋起來之後,風情和台82可能很類似

    南極冰魚 於 2013/01/20 22:01 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片03還是有一隻蟲,應該是彩霞大道與"168縣道"之間的無名路

    除了漁人碼頭之外,東石附近還有一個"鰲鼓溼地",
    在台82線完工後,從我家要前往那兒就不用走到布袋接台61了,直接從南靖上台82,就能直接殺奔目的地CCC。

    除此之外,還有一條蒜鰲自行車道,從蒜頭糖廠可以一路騎到漁人碼頭,全長25K,冰魚大哥改天也可以去試試看XD
  • 聽起來愈來愈好玩了,可惜台灣好行濱海線已經不玩了...
    我覺得嘉南沿海的鄉鎮,很具有觀光潛力,像是被遺忘的濱海鄉鎮般
    或許哪天請哪個大導演在這邊拍一部超賣座的電影後才會爆紅吧XD

    南極冰魚 於 2013/01/22 01:00 回覆

  • 悄悄話
  • 小武
  • 難道"水上"的預告牌會那麼長是為了要裝下他長長的英文嗎XD有點好奇的是這種牌面的大小格式有一定的規範嗎??
    滿期待冰魚大的台62:D
  • 是的,國省道的出口預告牌,規格非常的亂

    南極冰魚 於 2013/01/22 01:02 回覆

  • 希波掌門人
  • 台灣的沿海鄉鎮的確有很多祕境之景,
    例如去年某天我看到"泣"的"台灣亮起來"介紹的彰化縣芳苑鄉王功,就是一個不錯的地點。

    不過話說回來,台灣好行濱海線已經不玩了!?我去年都還有看到耶!?
  • 是啊,海邊的城鎮其實都有獨特的味道,和農業村落又是另一種情調

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:41 回覆

  • Howard The Whistler
  • 鄉道編號中中文字最長者尚有「中彰投120」,不過亦已解編許久
  • 其實文中指的是快速公路出口預告牌裡最長的中文指標~~

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:42 回覆

  • 新幹線
  • 這條路線的標準跟台84線 說高超高 說低又超低

    他是台灣快速公路的三百成員之一(三條速限有到100)

    但是又有連平面快速公路都沒有的開放是普通公路 而且位置剛好跟台84相反 台84是在東段 台82則是在西段 我以前看到台82會穿過台61很多 我當時還在幻想說 會不會蓋一個四葉苜蓿型的東石系統交流道XDDDD

    不過台84跟台61的北門交流道應該是目前快速公路對快速公路標準最高的 唯一有喇叭型交流道設計 未來台78跟61的台西交流道改善完成畢竟還需要一段時間 不知道何時才又會重新招標出去.....
  • 原來還有三百成員的稱號啊XD 現在未完工路段最長的,就只剩台84線了~ 不知道台84西段會不會也變成平面....
    不過就算台84立體穿越台61,以當地的腹地,不太可能有四葉型交流道啦~

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:49 回覆

  • 陳米
  • 台西交流道於101年12月4日完成發包程序,並於101年12月18日開工,預定102年12月底前完工。
  • 謝謝您的訊息~~

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:49 回覆

  • a830110
  • 大大您好
    請問您有要介紹高雄客運的電動車車隊嗎?還滿期待的
  • 目前還無此計劃~~

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:52 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大,鹽鄉濱海線不是不玩,而是大幅縮班,目前是每天單趟3班車,當然稀少的班次也可以說是接近停駛狀態了......。
    再來就是嘉義客運的部分路線改由嘉義轉運站當起點站,這似乎是說明轉運站的另外一側嘉義客運打算進駐?
  • 3班也算勉勉強強啦~ 只是方便性真的打了不少折扣!對於濱海鹽鄉的觀光推廣,還有好長的路要走啊

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:58 回覆

  • 陳米
  • 台65線1月31日中午要通車了
    不過我今天(25日)去看了一下
    板橋1出口跨越大漢溪的排水管還沒完工
    指示的招牌有點亂往板橋市區的指示是用咖啡色的
    工程還在最後收尾,如水泥橋墩的修飾和鋼梁的補漆
    不過應該能趕在通車前全部完工

    前年通車的台65線土城段就沒這麼的趕通車
    雖然我也希望早點通車
    但不希望像五楊高架那樣為了長官壓力
    都趕在過年前通車
    不過如果像台北捷運就真的施工期太長了
    這就要有點壓力了







  • 最近的通車都是在趕過年啊....
    不過高快速公路有很多路段都是拼過年通車,像是國三最後一段的和美至快官,也是拼在過年前,但當時條件比五楊要好一點...
    捷運的工期本來就很長,這點無可厚非呀

    南極冰魚 於 2013/01/28 22:25 回覆

  • 新幹線
  • 我確定台84線 下營系統到北門是全封閉式的路段
    包含現在的台61線北門交流道的動線都會做改建
    因為我有看到相關介紹的影片
    我會丟到您的FB訊息
    目前預計今年可能會先通下營到學甲
    台灣的快速公路興建資訊除非是由國工局代辦
    不然想一窺他的願景圖根工程進度
    真的是需要花很多精力去找XDDDDD
  • 太感謝新幹線大的訊息了,連快速公路的訊息你都這麼熟XD
    目前只要是公路總以及台鐵管理局自辦的工程,計畫、規劃和進度的確是非常不透明
    這點與國工局、北捷、鐵工局的完全公開就差很大了

    南極冰魚 於 2013/01/28 22:27 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大我又來抓蟲了XD
    同樣是「嘉義」、「白河」的地名引導下>>應改成>>最後在「中埔」、「白河」的地名引導下。

    新幹線大提到台84的學甲-下營系統段至去年12月底的進度為84.94%
    還有台鐵的鹽水溪橋終於準備要切換了,前置作業進行中,進度94.44%
  • 謝謝雙陳大~
    鹽水溪橋改建的工程,可以和國1新竹交流道改建工程做個PK了XD

    南極冰魚 於 2013/01/28 22:34 回覆

  • 神塵玩樂誌。
  • 筆者寫得真好,小弟眼光狹隘,第一次看到這特別的文章,這些都是我會走到的地方呢,筆者拍得真好!
  • 謝謝您~

    南極冰魚 於 2013/01/28 22:37 回覆

  • 新幹線
  • 如果未來台西交流道立體化完成 中山高雲林-下營段 就有另外一條全封閉式的替代道路 甚至未來實施計程收費 這段剛好就可以避開大筆的過路費

    而且搞不好會出現全台灣第一座快速公路對快速公路的系統交流道
    因為公路總局之前有些看資料 都是寫北門系統交流道工程 但是還是有文獻是寫北門交流道 加上台灣對於系統交流道(JCT)的定義很模糊.... 要等真正完工才知道
  • 看了北門交流道的改建,我覺得它有資格稱之為系統交流道~ 和台西的情況很類似XD
    希望公總將這兩座「升格」為系統交流道

    南極冰魚 於 2013/01/30 21:47 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片12前方路口好像是台17線??
  • 你得到它了!

    南極冰魚 於 2013/01/30 22:11 回覆

  • 希波掌門人
  • 另外,又捉出一隻蟲子XD
    照片024與025間第二行文字:
    唯一比高架橋還高的"邁"築!?
  • 豪邁的蟲子XD

    南極冰魚 於 2013/01/30 22:11 回覆

  • ECCC
  • 台84線北門交流道有系統交流道之實,但公路總不想讓它成為系統交流道之名.
    理由一:它說系統交流道必須有左轉立體扎道(但台84線不可能再從北門往西延伸)
    我覺得這個理由很牽強,因為國3大溪系統比它簡單多了,北門還連結台17交流道
    理由二:不想成為國公局的把柄,變成收費道路,有的快速公路連結國道不採用立體交叉,避免讓人覺得快速公路與國道是一體式的封閉道路,就有收費的可能
  • 這情況與快官有點像,因為有道路通往平面,所以就不稱之為系統了~ 不過北門與台17匝道仍有一小小段距離,若要拆開來算,勉強也是可以。理由二也不無道理~ 也謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2013/01/30 22:14 回覆

  • ECCC
  • 台86線東端接國道3號原本也是系統交流道,故意在接近終點時插了一個台19平交路口,這樣全段就不是封閉式道路,也就無收費(變成東西向國道)的可能
    公路總與國工局一直在鬥法,國新局把國8做的2266,連台江大道也是一樣,公路總接了一個燙手山芋,一肚子大便(以後高架你自己蓋吧,與我國公局無關)
  • 謝謝E大的八卦XD (趕快筆記ing)

    南極冰魚 於 2013/01/30 22:18 回覆

  • 訪客
  • 台84線學甲到北門路段確定是封閉式高架橋,我前幾天才去看過,橋下側車道也是橋樑,可以google中華工程的網站資料(包商自己也說台84起點是北門系統交流道)
    http://highway84.ceci.com.tw/Info.aspx?ProjectID=P0000001
  • 謝謝您的訊息~ 12公里的路段,只有一座學甲交流道,好長的間距

    南極冰魚 於 2013/01/30 22:21 回覆

  • 新幹線
  • 未來所有快速公路中 標準最高的恐怕就只有台78線一條
    因為過去的例子都是快速公路升級成高速公路 或者是併入國道高速公路
    如中山高的北基段(原本的麥帥公路被納入 1978年舊台五甲線解編納入國道高速公路)
    還有就是南宜快速公路後來也是併入國道變成了北宜高速公路又變成了現在的蔣渭水高速公路 所以冰魚大下次開國道五號可以發現 頭城交流道以北的車道比較窄 只有3.5公尺 可是頭城以南多了10CM 變成3.65公尺(依照現行的規範 三車道的高速公路車道寬是3.55公尺 兩車道是3.65公尺) 視覺上其實還是會有差異 因為其實國道五號只有頭城以南是用真正高速公路平原段標準規格120KPH去設計

    其實過去有段期間 前朝政府執政時期就有把快速公路納入國道的打算 所以快速公路有些地方你會覺得設計的很雞肋 就是這個原因 其實國道六號的中橫快速公路計畫是比東西向快速公路計畫還要晚出現 還有另外一說是因為中橫快速公路改編為國道 變成國道高速公路 所以說 台78線只好降格

    因為原本國工局在南部是要規劃三條橫向的轉接高速公路 高雄 台南各一條 彰嘉雲共用一條 所以他才會以雙向六車道去設計 如果畢竟東西向快速公路計畫是比國道二高後續計畫還要晚出現(也可以說是幾乎同時期推出) 也沒有考量到嘉義跟彰化本身已經有台82跟76 所以才會造成台78線沒有達到原本規劃跟預期的車流量(冰魚大如果有開台78你應該可以很明顯發現 台78線的車道明顯比其他快速公路寬)
  • 是啊,台78標準真的不錯,而且還有預留拓寬空間~
    國道5號陸續開過幾次,路寬真的有窄一點,現在雪山隧道限速90也是上限中的上限,我印象中它的速限設計是80km/h...
    倒是最近北宜直鐵也確定要蓋了,不曉得未來的長隧道,會不會遇到像雪山隧道一樣的問題....

    南極冰魚 於 2013/02/03 21:07 回覆

  • 新幹線
  • 其實北二高的路寬也比二高後續計畫的路段寬
    北二高計畫當時的路寬是3.65公尺
    可是到了二高後續計畫為了節省建造經費還有徵收費用 所以又再把每個車道各縮減十公分 變成3.55公尺 所以冰魚大下次開車南下過了香山交流道 其實可以發現車道有稍微變窄一點(但是雙車道段還是保留3.65公尺設計)

    中山高原本3.75公尺 拓寬時也改變成了3.55公尺設計 外側路肩也從3.25公尺縮減成 2.5公尺(其實中山高拓寬之後的路肩寬度不一 像新竹交流道到頭前溪橋這段很明顯) 不知道您還有沒有印象 以前中山高員林新竹段在拓寬時 他是用連續壁的工法 再加上紐澤西護欄 其實很明顯的看出來 他只有往外增加原本中山高大概半個車道的寬度 甚至有些地方路幅不足還把原本有1公尺寬的內側路肩往中央分隔處壓縮 黃線幾乎要貼緊中央護欄(新竹段又是個例子XDDDD)

    其實原本的3.75公尺車道寬度是參考美國的高速公路 後來的3.55則是參考日本 之前有看過歐晉德國工局長任內在專欄上講解 車道寬度越寬不代表越安全 因為有時候會過多的空間 造成一些駕駛做不當的超車 一方面又為了減少施工跟徵收的成本 加上美國會設計這麼寬 是因為他們很多巴士車寬都到102吋 台灣最寬頂多是96吋 所以乾脆就改以日本的規格去做參考

    話說北宜直線鐵路的路線目前根本橋不定阿XDDDDD~ 我個人比較偏向長隧道 路線最短的A案 因為既然要花大錢蓋 就乾脆一口氣蓋最近的~
  • 國3的香山以北和以南的車道差異,我真的沒有感覺到耶XD 以前的中山高不但車道較寬,而且使用的是反光標鈕,相對的讓車道看起來更寬一些,不過反光標鈕的效果不好,後來全改成漆線了,但畫線的缺點是無法持久,但近年來更新漆線的腳步變得很慢,許多路段都「掉漆」了還不見更新XD

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:35 回覆

  • 希波掌門人
  • 我想接續新幹線大的問題:
    橫向國道收費後,
    國8要怎麼收費啊?
    國8好像是被公總弄得不三不四的....
    如此一來,要如何做里程計費呢?
  • 我猜是非平面路段才會收費

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:41 回覆

  • 新幹線
  • 國道8號只有高速公路段(4.2K-15.5K)要收費
    快速公路段(0K-4.2K)是不用收的
    跟國道3甲一樣
    所以高雄的立委才會動把高速公路降成快速公路的腦筋
  • 謝謝新幹線大的訊息

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:42 回覆

  • ECCC
  • 中山高原本3.75公尺 拓寬時也改變成了3.55公尺設計 外側路肩也從3.25公尺縮減成 2.5公尺
    ----------------

    中山高台南段括寬時 路寬很寬喔 路肩也預留很大
    有可能是 台南高架段的預留空間 ,門架也凹成了 L型
    http://www.youtube.com/watch?v=8U_Zx9Ej24M
  • 門架的L型確實是高架橋的預留~ 先前新幹線大也有提過這一點XD

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:43 回覆

  • ECCC
  • 國道8號0K~4K 與國8聯絡道 以及台江大道都是國道新建工程局興建的
    國8聯絡道 和 台江大道 後來由公路總接手養護編為台17甲與台17乙
    以下是有趣的數字:國公局公佈的國道8號是15.5公里,但實際有17公里
    高架橋就超過16公里
    國8聯絡道也很像平面國道類似台61線平面快速道路有3公里
    台17甲與台17乙都預留有高架橋的空間,但公路總要自己出錢蓋,國新局以前故意不蓋也不想出錢
  • 謝謝ECCC大的訊息XD

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:46 回覆

  • gishileh
  • 恭喜你!
    至於台82 不如就把臨時起點當正式起點
    里程全部重編
    而台62已經全線通車 因此相信你應該很容易完成
    加油
  • 台62早已拍照完畢,現在等台62甲全線通車後再一次收集資訊後,才會正式撰寫

    南極冰魚 於 2013/02/10 18:41 回覆

  • 希波掌門人
  • 台62甲南段好像也通車了的樣子,
    看來冰魚大哥要全線寫破的日子不遠矣XDD
    只是萬一要寫台65的話要列在哪個類別裡面啊?
  • 嗯,最近通車的,不過台62甲全通要再等到年底...
    分類可以隨時調整,這不是問題XD

    南極冰魚 於 2013/02/10 18:41 回覆

  • ECCC
  • 台62甲線在Google衛星地圖已有輪廓出來,比我想像還繞一大圈,
    居然在四腳亭隧道東端,很懷疑大貨車會願意繞遠路回到國道,
    不過北段真的很壯觀,跨社區跨一堆道路,在山谷間跳躍
  • 繞路乃為了地形,不過這一繞,也是比平面塞車還要快的~
    台62甲、國5,應該會有類似的景觀吧

    南極冰魚 於 2013/02/10 18:43 回覆

  • ECCC
  • 朱立倫批評公路總局和高公局「本位主義」
    新北市長朱立倫:「(規劃)當時都是有一些本位主義,很多高速公路都不希望這些公路總局的快速道路直接匯入,過去有過去的困難,現在有現在的技術(改善)。」
    Yahoo!奇摩新聞 2013年2月6日
  • 希波掌門人
  • 台82線與167縣道兩次交會,因為167縣道是V字型的路線XD
  • 是的,很多縣道的路線都長得奇形怪狀的

    南極冰魚 於 2013/03/01 01:06 回覆

  • 1125
  • 台灣國道分兩大類,一類是國道高速公路,另一種則是支線,高速公路因為服務區域廣大,所以設有收費站,服務區等設施;國道支線則是聯絡線內的主要鄉鎮,所以不是高速公路主線,但他本身依然是高速公路。國道的編號支線為聯絡道,很容易分出,只要國道上有收費站,服務區等設施,就是高速公路,如果沒有,就是支線。
  • 希波掌門人
  • 今天稍微騎過了台82線的平面段,真的挺舒服的.

    只是我很好奇,
    為什麼台灣的東西向快速道路興建時大多會碰到抗爭呢?
    台72、台64、台66、台82皆有之?
  • 不管什麼路都有遇到抗爭,但是這條路如果超級重要,那政府會想辦法擺平抗爭XD

    南極冰魚 於 2013/03/13 00:45 回覆

  • 希波掌門人
  • 另外,不得不說,台灣有很多政策無法順利推行都是因為"民意調查"之故,台灣的"民意"根本就是"選票".......
    舉例來說,此次國道計程收費之政策,如果認為何者是真正能落實公平正義,那就儘管去做嘛!又搞什麼民意調查。結果,果然現在變成免費里程20K,短程通勤客依然收不到,長程旅客必須多付錢@@(既然"橫向國道"已傾向不收費,何必再搞這種"免費里程"呢!?)

    另外,所謂"橫向國道"用語也有矛盾,國道1號台北路段、國道3號和美霧峰段也都是"橫向",難道也不用收費嗎??!
  • 橫向不收費情有可原,畢竟它真的是聯絡道性質
    但,講到20公里免費我就想丟雞蛋了!
    未來我的通勤費不減反升,和方案一比起來更差了好幾十元,結果拿中長程用路人的錢去補貼短程車,順便鼓厲短程車上來塞?

    南極冰魚 於 2013/03/13 00:48 回覆

  • 希波掌門人
  • 給ECCC大,您的機關名稱有點混亂喔~XD
    是"高公局"不是"國公局"(國道高速公路管理局),而新建機關則是"國工局"(國道新建工程局),不是"國新局"啊XD
  • 縮寫其實還好,但通常是「高公局」及「國工局」來稱之

    南極冰魚 於 2013/05/25 15:08 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說冰魚大哥這張部落格首頁圖,是來自台62線上嗎???
  • 由國3往台62方向拍(在遊覽車上拍的)

    南極冰魚 於 2013/05/31 22:25 回覆

  • 希波帝國一世
  • 我今天開車經過台82從168縣道叉路口到起點路段,真的沒有里程牌耶~從4.3K到0.5K左右全部空窗@@。

    是說台82何不乾脆重新定義里程數?將K0+525處直接改成起點???
  • 所以事到如今,還是沒有里程牌啊

    南極冰魚 於 2013/10/01 22:26 回覆

  • 悄悄話
  • toujourstw
  • 30跟32那兩個交流道常讓很多人搞錯而下錯交流道,因為上面寫的都是「嘉義白河」,連我這個在地人都出過這種錯誤,看到「嘉義白河」不加思索的就下去了,才發現怎麼這條路那麼陌生啊!我家就在165縣道上,就是32那個交流道下去往嘉義方向大概500公尺的地方,看到自己的故鄉被寫成一篇專業的文章,還滿感動的,謝謝!
  • 謝謝您。中和以及嘉義交流道的「出口地名相同」的問題,真很一不小心就會下錯路了,依國道的辦法是加註「路名」。建議寫封信給公路總局讓他們改善一下

    南極冰魚 於 2013/10/28 14:40 回覆

  • 江河 吳
  • 1.逐路台灣是本好書. 正在品味中.
    2.書中p.024 第9行提到 河底隧道......台灣目前沒有.....
    3.日前剛從花東鐵路遊回. 從花蓮南下.經壽豐溪.馬太鞍溪時(光復隧道). 感覺火車
    鑽到河底.經由隧道. 過河再鑽出地面. 個人推測可能河川湍急. 泥沙淤積. 鐵路過
    河鐵橋維修不易. 乾脆一勞永逸. 經由河底. 不知是否正確. (數十年前花東鐵.公路
    部分路段平行並行. 橋梁也是鐵.公路同時在橋面經過).
    4.部落格上黑底淺白字. 不易看清楚. 請教如何調整? 是否用粗圓體. 會更好.







  • 謝謝支持~
    文中是針對公路,本來也想附註一下,不過當時交稿緊迫,若要交待恐又是長篇大論,所以只好略過鐵路了
    另外「黑底淺白字」指的是正文嗎?先試試按住「Ctrl」不放,再將滑鼠滾輪往上滑來放大網頁能不能改善

    南極冰魚 於 2014/06/11 23:08 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 回樓上:冰魚大哥說的應該是"公路河底隧道"台灣沒有。花東線上的溪口隧道與馬太鞍隧道皆為河底隧道無誤,縱貫線(海線)的大甲隧道也是河底隧道,只是比較短.
    另,台北捷運龍山寺--江子翠間、松山機場--大直間、大橋頭--台北橋/三重國小間、古亭--頂溪間,也都是河底隧道.
    未來高雄鐵路地下化後,也將會以河底隧道穿越愛河.
  • 謝謝加賀大的幫忙呀XD

    南極冰魚 於 2014/06/11 23:05 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 最近經過台82線平面段,過了168縣道分開處之後的路段已經擺上里程標了
找更多相關文章與討論