嘉義平原的台82線,橫貫了全縣東西向的重要走廊
同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹
從東石的鮮蚵漁村,接到朴子鹿草的農田遍野,再到水上的近郊風貌
個個都是台82的獨特魅力

台82cover




台82線快速公路,從2000年國1至國3區間的東半段通車後
西半段歷經民眾抗爭,並列為第三優先(也就是慢慢來的意思)
一直到近年,台82西段復工,一段一段往西推進
到了十多年後的2012年底,34.7公里的台82線才宣告全線通車

台82線起於東石市區,經東石、朴子、鹿草、水上等鄉鎮市
是嘉義縣平原帶的東西向橫貫快速公路
其中東石鄉境8公里路段為平面普通省道模式,未來也不會改建
其餘路段為封閉式路段,以高架及土堤為主

台82線


雖然各文宣皆稱「台82線全線通車」
但它與台68、台72等「看似」全線通車的東西向快速公路有一樣的症頭
台82線也有「未興建的謎樣起點」之謎,留了0.5k的未建路段
現行起點在東石市區的縣道168口,但該路口沒有任何台82的起點告示及0k里程牌
事實上也永遠找不到,因為這處起點,實為臨時起點,里程為0k+525
換句話說,從真正的0k至0.525K這五百公尺的台82線,尚未興建
從現場形勢來看,應該就是彩霞大道與黎明一路口至縣道168之間的這條無名路
屆時應會直接拓寬無名路,無縫與東石漁港區已拓寬(或預留拓寬帶)的彩霞大道接軌
起點則設置在彩霞大道與黎明一路口
台82起點


通往東石漁人碼頭的「彩霞大道」,則是一條分隔島相當寬,但雙向各一線道的奇妙配置
若有機會來到台82起點,可以到東石漁人碼頭逛逛
早上可以到漁市場看競標,中午可以到海鮮街吃蚵大餐

P1050186
▲東石港區漁人碼頭 [01]

P1050182
▲通往漁人碼頭的彩霞大道起點 [01A]

P1050201
▲彩霞大道起點回望無名路,未來應即台82線0K處 [02]

這條無名路,目前是雙向2線道的配置,周邊許多海鮮餐廳
其實車流量並不大,老實說也沒有拓寬的必要
台82不妨就直接將它正名,並改善相關硬體配置即可
雙向4線道的公路迷思,是該打破了

P1050204
▲彩霞大道至縣道168之間的無名路,應即未來台82線拓寬路廊 [03]

P1050207
▲台82線現行起點(0k+525) [04]

P1050176
▲由現行起點回望直行未拓寬直通彩霞大道與東石漁港的的無名路 [05]

台82線現行起點至縣道168東石鄉公所路口這段路,為新建路段
路幅維持雙向四線道的普通公路
而台82線在1K至4K之間,與縣道168共構
唯獨東石市區這一小段,卻脫離縣道168
主要原因乃是為了讓台82能順利與彩霞大道既有的道路接軌

P1050210
▲東石市區新建的台82路段,前方紅綠燈為縣道168路口 [06]

P1050212
▲台82與縣道168的共線起點 [07]

從縣道168線共線起點至台61西濱公路這一段路
設置了雙向四線道加上路側的機慢車道
路的兩旁為大量的魚塭,一路駛來猶如在湖邊漫行般
護欄的形式也改為雙鋼樑管的設計,非一般的混凝土紐澤西謢欄
而共線段的里程,比照其他共線里程辦理
亦即每座里程牌,均掛上共線的兩條公路編號,像是兄弟般
這種兄弟里程牌,還是頭一遭出現在東西向快速公路上

P1050213
▲台168與台82共線段的兄弟里程牌 [08]

P1050214
▲共線段的護欄改為雙鋼樑管式,非一般常見的紐澤西護欄 [09]

台82到了2k,與台61交會
這裡台61以高架之姿跨越台82的主線,並設置一座「東石二」交流道
僅提供台61的南下入口及北上出口的匝道
而北上入口及南下出口,則由北邊的「東石一」匯出入
再由平面的集散道聯絡彼此

P1050217
▲台61高架跨越台82,設置東石交流道 [10]

過了台61線之後,台82線利用原本就已拓寬的縣道168路廊繼續前行
但一直到縣道168的共線終點,始終未再見到台82的里程牌
原本設置兄弟牌的共線段,卻消失無影
只剩下縣道168自己的里程牌
這說明施工完對後,並未進行整體的檢測,這段共線的台82,顯然被遺忘了

P1050219
▲過了台61線,利用原本縣道168路廊續行,但台82里程牌也消失,剩縣道168的里程牌 [11]

P1050220
▲台82與縣道168共線段,指標寫著紅標台82直行(前方為台17路口) [12]

台82到了4k處,與縣道168分離,各走各的路
而共線終點,原本的縣道168是平順的直線通過
為了遷就台82,將道路改為筆直直行至台82線的新闢建路段
原本的縣道168,改為叉路岔出台82主線

P1050226
▲台82與縣道168叉路口,原本縣道168是直線通過,如今縣道168則變成叉路 [13]

在與縣道168共線時,台82是直接利用現成的路與其共構
通過叉路口,結束共線段,台82行駛的路廊就變成新建路段
不過,4k到8k的新建段,台82仍然繼續線持著平面道路
而共線路段消失了的台82線里程牌,進入新建路段後……哈哈我又出現了

P1050230
▲台82進入新建的平面路段,台82的里程牌及方向牌又出現了 [14]

台82線朴子段的平面路線,完全是普通公路的設計
它並不是如台61的平面快速公路,而是單純的平面普通公路
任何的人車均可行,設置有雙向4線道及兩側的機慢車道
一路上遇到排排站的紅綠燈,也是預料中的事
所以這一段台82,仍維持著藍盾牌

P1050234
▲平面的普通省道規格的台82線朴子段 [15]

但仔細觀察,這一段路似乎和一般的公路有些不同
首先是護欄,不論是中央分隔島或是兩個外側,不再是紐澤西護欄
中央分隔島也不是普通省道的槽化島
而是改採中山高速公路常見的鋼浪板
(雖然許多鋼浪板也都改成紐澤西了)
近期公路建設,鋼浪板大量回流,是個有趣的現象

另外,它的左轉車道非常長,也預留了比較充裕的緩充空間
類似台66線平面快速段的設計
雖然沒有快速公路形式的地名出口預告牌
但分離式指標設置的位置,也足以讓用路人反應

P1050239
▲平面的台82與縣道157交叉路口的分離式預告路標 [16]

P1050241
▲台82與縣道157路口 [17]

在廣闊的嘉義平原上,沿線沒有多餘的建築和房舍
放眼望去一片平,農田接著農田,成熟的稻穗金黃得鋪蓋在視野中
反而是台82太過新的柏油和太過亮的路燈號誌桿太陽下閃閃發亮,有些扞格
或許,再過一段時日,這片公路景觀,就會融入大地的協調

P1050247
▲台82某平交路口,以及朴子市的告示牌 [18]

結束了平面路段,台82線即將要進入高架路段
前方明顯的高架橋起點,紅盾牌的台82路標終於出現了
在上橋處,設置一座快速公路交流道出口的門形架
並指示著縣道161線的「朴子市區/樹林頭」的出口預告地名
以及太保、朴子的下次出口預告牌

P1050250
▲台82即將進入高架路段 [19]

P1050252
▲進入高架路段前的快速公路出口門架路標,規格亦同快速公路 [20]

進入高架路段後,台82等級也恢復為真正的快速公路
速限一下子從70km/h變成100km/h
從台82朴子至祥和段,均是高架橋,出口預告牌也高規格的使用門架
順著嶄新的公路,我們前行至10k的朴子交流道

P1050257
▲高架路段的台82快速公路,速限提升為100km/h,路標亦以門架來裝設 [21]

P1050260
▲10k朴子交流道 [22]

其實在台82階段性通車時,筆者就多次造訪過
一方面想寫文,一方面又希望等全線通車時再來寫
這種矛盾的心情,不知不覺讓台82線成為筆者拍攝最多趟的公路
例如朴子交流道,在階段性通車時,只有匝道而不見主線
這種有趣的畫面,好似台61線七股路段的側車道般

P1100064
▲施工時的朴子交流道半成品,只見匝道而未見主線,如同台61七股段的側車道 [23]

接著再回到主線上繼續進前
進入太保市,台82設置了一面「太保二處出口」的告示牌
一樣使用門架,與快速公路小牌常見的倒L架不同

P1050263
▲太保二處出口的告示門架 [24]

從朴子交流道至祥和交流道之間
唯一比高架橋還高的建築,大概就是鹿草垃圾焚化廠
粉色的建築和天藍色的煙恖,成為最醒目的地標

P1050264
▲台82線可變LED顯示系統及醒目的鹿草垃圾焚化廠 [25]

P1050266
▲祥和交流道出口預告 [26]

在高架路段的台82線,橋下也提供了平面車道讓機慢車行駛
不同於橋上的車輛呼嘯聲,橋下反而維持著平原應有的寧靜
橋下方形成的陰涼空間,很適合闢建為自行車道

P1100054
▲台82祥和段的橋下平面道路 [27]

P1050270
▲祥和交流道西行線的出口告示牌 [28]

過了祥和交流道,一直到嘉義系統之間
台82線從高架橋下降為土堤方式
原本高高在上的景觀,到了土堤段後,又變得親民些
路的兩旁,種了許多小葉欖仁,也是中南部土堤段的高快速公路常見的行道樹

P1050273
▲台82線祥和以東,路線幾乎以土堤為主 [29]

P1050278
▲鹿草交流道出口指示牌 [30]

接著來到18k的鹿草交流道
因為公路以土堤設計,穿越台82線的縣道167線,便以「架高」的方式立體化
同樣的設計中,嘉義縣的國道1號水上交流道也是個例子

P1050280
▲架高立體化的鹿草交流道 [31]

因為鹿草交流道架高的關係
站在167線穿越台82的高架橋上,可以遠望公路的獨特的俯景
尤其是向東望的置高點,剛好高鐵高架橋也在此通過台82線
輕易的就能拍到高鐵與台82線的合影

P1100098
▲由鹿草交流道所拍的台82與高鐵之合影 [32]

P1100086
▲鹿草交流道西望的台82線俯覽景觀 [33]

由鹿草交流道至嘉義系統之間,約有4k的里程
若是西行往東石方向,會感受到路面悄為的起伏
再配上一點彎道所形成的小坡彎
類似的景觀大量見於中投公路

P1100034
▲嘉義系統至鹿草段西行線所見的小坡彎 [34]

從鹿草至嘉義系統,仍維持著土堤路段
路邊的小葉欖仁樹也依舊佇立著
周邊依舊沒什麼民宅,大多伴著農田和果樹,一路前行

P1100028
▲台82東行,鹿草至嘉義系統間的路段 [35]

P1050285
▲台82的LED可變號誌系統 [36]

嘉義系統交流道為台82與國道1號中山交的連結點
出口預告牌也早早換了圖形式指標
預告地名則以「嘉義」和「新營」來配對
嘉義系統交流道為四葉型匝道的設計
如在身體匝道內,秉持看到叉路就右轉的原則
終其一生大概就沒辦法逃離這無限迴圈了

P1050286
▲嘉義系統交流道預告路標 [37]

P1220071
▲嘉義系統交流道門架標標 [38]

P1220041
▲國道1號中山高上的嘉義系統交流道出口指示牌 [39]

嘉義系統交流道段的中山高和台82都是土堤路段
依先來後到原則,台82以架高的方式跨越中山高
而四葉型交流道的集散道,也高架在主線一旁
行經台82嘉義系統路段時,隔壁集散道的路標也看得一清二楚

P1050289
▲嘉義系統,台82跨越中山高路段,隔壁集散道路標也看得清楚 [40]

台82過了嘉義系統之後,來到了整條公路最熱鬧的路段
早期12條東西向快速公路,在國1與國3之間的路段,多為優先新建段
因為東西向快速公路可以做為兩條縱貫國道之間的橫向聯絡道
所以早在2000年間就完工通車
相較於2012年才陸續通車的東石路段
台82東段與台82西段,竟隔了十多年的世代

到了25k,水上交流道出口預告出現了
國道1號有個水上交流道,台82線也有個水上交流道
而且共同的特色是,出口預告牌都會顯得特別的「長」

P1050293
▲台82水上交流道出口預告牌 [41]

P1050294
▲台82行經水上交流道上方 [42]

水上交流道的連接聯絡道為省道台1線
但台1線旁緊臨鐵路,無法在台1線主線設交流道
所以將台1線交流道西移至縣道163處
雖然出口預告寫著台1線,但上下匝道並未設置在台1線上,而是縣道163
再藉由兩旁寬大到不行的集散道連絡縣道163與台1線
因此台82西行下匝道,或由台1線欲往台82東行線
均需在平面集散道所設置的迴轉道迴轉
集散道單向就有4線道,設置在門架上的路標,也算清楚
而這門架一次橫越4車道,已是大跨距等級的路標

P1060659
▲由台1線南望高架的台82線,交流道位於台1線西側(照片中的右手邊) [43]

P1060664
▲水上交流道的平面集散道,單向即有4線道的寬度 [44]

P1060652
▲大跨距的門架,指標設置也相當清楚,該迴轉的方向便直接畫一個倒U箭頭 [45]

逛完水上交流道,回到台82的主線上
水上交流道之後,是30k的中和交流道,當然此中和非彼中和
公路先是在筆直的高架路段行駛約3公里的距離
接著又變成土堤路段,有個明顯的下坡及彎道,熟悉的小葉欖仁樹又跑出來玩
於是車上響起了廣播:「即將抵達 中和交流道」

P1220078
▲水上至中和間的筆直高架路段 [46]

P1100123
▲中和交流道前的土堤路段及彎道 [47]

中和交流道的出口預告牌非常「大」
空曠的路標裡,只寫到「嘉義、白河」二個出口預告地名
平面的聯絡道路,為鄉道「市嘉南13」
這裡需要特別解釋的是,鄉道系統中,若遇到跨縣市者,會標上雙方縣市的簡稱
而鄉道若由嘉義縣進入嘉義市,則會以「市嘉」為開頭(同理亦有「市竹」開頭的鄉道)
所以這裡的「市嘉南」,意即這條鄉道縱貫了嘉義市、嘉義縣和台南縣等三縣市
中和交流道的這面「市嘉南」,也成為高快速公路出口預告路標上,公路編號中文字數最多者

P1220084
▲中和交流道,「市嘉南13」成為出口路標上公路編號中文字數最多者 [48]

中和交流道所聯絡的「市嘉南13」本身並不寬,僅為雙向2線道的小路
本段的台82採用土地設置,通過市嘉南13時,以一個大型的涵洞跨越
在涵洞周邊,交流道槽化島上,植滿了許多青綠的草樹
由市嘉南13公路上遠遠而望,中和交流道彷若身處綠世界的叢林般

P1130200
▲由市嘉義13公路遠望中和交流道,如同身處在綠世界一般 [49]

台82線還沒結束中和交流道時,又來了一個彎道
兩邊地勢高了起來,幾顆大榕樹就盤踞在側
這是台82唯一的地塹路段,而且上方還有一條平面道路
因此在地塹段上施作雙孔的大涵洞,或者是迷你隧道,讓台82線得以通過

另外,中和交流道至下一個出口嘉義交流道僅2公里
所以中和交流道的匝道都還沒結束
嘉義交流道的出口預告牌便迫不急待地出現了

P1100131
▲台82線通過中和交流道,即將進入地塹路段 [50]

P1100133
▲台82線地塹段,上方還有平面道路通過,形成一個雙孔涵洞,或者是迷你隧道 [51]

地塹路段沒多長,大約1公里就沒了
而在地塹結束之前,有一座人行跨越天橋出現了
筆者的印象中,它應該是高快速公路唯二的人行跨越天橋
(另一座為國道1號技擊館人行跨越天橋)

P1220089
▲台82線上的人行跨越天橋 [52]

過了天橋後,來到了聯絡縣道165的嘉義交流道
嘉義交流道之名,以其距嘉義市邊界最近而定
不過交流道位於嘉義縣中埔鄉
依公路總局的交流道命名規章水上、中和、嘉義等交流道
應該是「水上一」、「水上二」、「中埔」,但也還好沒有這麼做
讓台82的交流道,仍能保留當地的小地名

P1050312
▲嘉義交流道出口預告牌 [53]

嘉義交流道為水字型配置,減少上下匝道左右轉車輛停等紅燈的次數
特別的是,橫越縣道165的台82線,是一條橘色的鋼樑,就連橋墩也是橘色的鋼材
其中的原因和大跨距有關,為了施作水字型交流道,必須減少橋墩的阻擋
因此使用大跨距橋樑來做為嘉義交流道的配置

P1220098
▲縣道165及大跨距的橘色鋼樑,下方為水字型交流道 [54]

到了嘉義交流道,再直行1公里,台82的終點水上系統交流道就在眼前
路旁也設置了「快速公路終點1公里、500公尺」等依依不捨的直立告示牌
在一個微幅的彎道後,台82線的內、外車道,變成了水上系統的南下、北上的入口匝道
在「中埔」、「白河」的地名引導下,36公里的台82線,畫下休止符

P1050318
▲台82快速公路終點500公尺前 [55]

P1050320
▲看到這面分流的匝道標誌,台82線也畫下了休止符 [56]

筆者自2006年即開始蒐集台82線的資料
期間陸續拍了好多照片,可說是特地造訪率最高的一條
如今終於將台82線化為文字了
全台12條東西向快速公路中,僅剩下台62線還沒寫
其實台62線早三年前筆者即陸續拍攝2次並寫了一小段
但總覺得缺了點什麼,這一延,竟然延期成為最後一條
希望今年能順利在「本站」通車

.

 

.

創作者介紹
創作者 南極冰魚 的頭像
南極冰魚

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 留言(63) 人氣()