談到台灣的森林鐵路,也許大家會立即想到阿里山小火車
宜蘭太平山的蹦蹦車,其實也是條不折不扣的森林鐵路,前身即太平山林鐵茂興線
茂興線在整建為觀光蹦蹦車後,路線僅剩2.5公里,但仍保留了森林裡的鐵路的浪漫
巨木參天的林蔭下,陽光透了些許的光,軌道逕自在林間穿梭
比起阿里山,蹦蹦車開放式的車廂,讓人更能親近沿線的一景一物

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台灣擁有豐富的高山資源,其中包括了大量的林木
從日治時代到國民政府時代,高山地區總是遍佈著許多的林場
除了阿里山外,還有太平山、八仙山、林田山、木瓜山等林場
為了將深山的巨木運到平地,林場通常以鐵路及索道做為主要運輸工具
其中阿里山森林鐵路最為幸運,鐵路得以完整的保存至今
其他林場的鐵路多半直接廢棄,回歸為大自然的一份子

太平山林場鐵路不像阿里山鐵路從平地氣喘呼呼地爬到山上
相對的,太平山林場利用索道及鐵路的搭配,讓木材的運送更為省力且快速
林田山、木瓜山等林場亦是相同的系統,所以地圖上的鐵路總是一段一段的

太平山森林鐵路的茂興線,從現在的太平山莊出發至茂興林場,全長20餘公里
1937年即投入營運,1981年結束任務
1991年修復之後再開駛觀光火車-「蹦蹦車」,但僅2.5公里長
起點太平山莊,終點為茂興站,兩站之間沒有任何的停靠站,火車也開得非常慢
後續的路段則整建為茂興懷舊步道

欲由太平山站搭乘蹦蹦車,得先從入口的一連串階梯往山上爬
冬季的景觀,這段階梯路盡是夾道的枯林,頗有蕭瑟之感

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▲太平山的地標景色之一,欲搭蹦蹦車亦得由此往上爬 [1]

入口的階梯,看起來很長,爬起來卻還好
經過了太平山餐廳後,不一會就來到蹦蹦車入口的叉路
叉路邊坡斗大的字寫著「往蹦蹦車站」
而邊坡上方,其實就是蹦蹦車的軌道和月台

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▲太平山蹦蹦車站,邊坡上即蹦蹦車軌道 [2]

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▲蹦蹦車站入口與階梯叉路口回望 [3]

若不進入口,繼續沿階梯往上爬,就會來到蹦蹦車的平交道
基本上也是一條給車走的路,鐵路旁就是員工停車場
軌道的彼端,進入了蹦蹦車廠
車廠的規模當然比不上真正的火車,但也小有模樣

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▲沿著道路的軌道,彼端即蹦蹦車廠 [4]

筆者抵達太平山時,剛好遇到大藍天
從蘭陽平原出發時還是陰雨濛濛
沒想到上了高山後,也衝出了雲雨區
一整片的好天氣讓筆者相機的快門不斷動作

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▲太平山的大藍天 [5]

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▲從車站前平台所望的風景 [6]

蹦蹦車站是一棟雙層樓仿歐式的「大木屋」
如不說它是車站的話,外觀很像風景區常見的小木屋套房
入口玄關上寫著「太平山蹦蹦車站」為它驗明正身

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▲太平山蹦蹦車站入口 [7]

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▲外觀與風景區木屋旅館很像的車站 [8]

進入車站後,又好像來到某博物館的展覽室般
木造的裝潢中,牆面上盡是太平山林鐵的相關大圖
並輔以影片來解說,有興趣的話倒是可以在大廳停留一段時間來欣賞
若要買票及搭車的話,請上二樓

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▲一樓大廳,感覺像是博物館的展覽室,可在此瞭解太平山林鐵的種種 [9]

二樓穿堂大廳,比較有點「車站」的樣子
同樣是全木質裝潢的基調,木造售票口上還掛有一面LED跑馬燈
詳細的發車時刻和票價會寫在旁邊的看板上
不過車票相當簡陋,就只有一張憑證而已

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▲二樓大廳層全貌 [10]

剪票口也使用木板來隔間,但這白色的木板好像是臨時搭建的一樣
失去了原本裝潢的整體設計感,感覺也Low了不少
好在剪票口上方的「個人票入口」、「團體票入口」的吊牌仍使用整體設計的木牌
質感稍微拉回了一點

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▲剪票口 [11]

進了剪票口,就是月台,動線和搭台鐵火車一模一樣
太平山站僅一座寬廣的側式月台
通常列車在完全停靠後,會先讓回程旅客下客完畢,才會開啟剪票口讓大家上車
寬廣的月台也設有許多候車席,但基本上使用機率不算高

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▲停靠在太平山站的蹦蹦車 [12]

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▲太平山站寬廣的月台層 [13]

至於蹦蹦車的客車本身,完全開放式,短短的車廂只有前、後有壁面和窗戶
每節車廂設三排長條座椅,一排約可坐三個人(但坐二人較舒適)
座椅椅背是活動式,不至於讓任何一程發車倒退嚕的情況
車廂完全沒有門,只掛了一條簡單的練條,畢竟列車行駛的速也很慢
乍看下還以為是鐵路視察的工程車,與糖鐵遊園車相較下又是一種情調
神奇的是,蹦蹦車的車廂地板與月台竟然等高,維持一個全平面狀態
列車與月台的間隙,甚至比捷運還要小

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▲蹦蹦車客車全貌 [14]

列車緩緩的起動後,一路上也就是緩緩的前進,請別期待貼背感
當然,蹦蹦車的目的不在於快,而是悠閒地欣賞一路上的美麗風光
從太平山站出發沒多久,即來到第一座調車場,場內軌道上停放著備用的蹦蹦車

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▲列車出發後第一座調車場 [15]

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▲在彎道拍攝蹦蹦車全景 [16]

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▲路上所遇的枯樹與藍天 [17]

由於路線多是彎繞居多,幾乎找不到直線路段
所以若是坐在中後段的車廂,很容易即可拍攝蹦蹦車行駛的「英姿」
沿著山谷邊坡而行的軌道,也行經許多野溪
為了安全起見,蹦蹦車的跨溪軌道均改建為鋼筋水泥的橋樑,並加上紅色護欄
與昔日太平山林鐵的木橋場景,應該是完全不同了

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▲蹦蹦車行經新建的鋼筋水泥橋 [18]

當列車走了一圈U字山谷來到彼岸時
原本出發時的太平山風景區及蹦蹦車站,霎時間通通在對岸的山坡上了
其實從彼岸的車站也可以拍到蹦蹦車行經邊坡的場景
只是筆者發現時來不及拍,列車就奔馳而去了(高鐵?)

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▲望向彼岸山坡的太平山風景區及顯眼的蹦蹦車站 [19]

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▲列車、橋樑與紅葉 [20]

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▲列車路線常沿著邊坡而形,成為一個又一個的U字路線 [21]

蹦蹦車在樹林間又穿行了一會,軌道由單線變成了雙線,多出一股道
寬廣的腹地猶如調車場,根據在太平山工作的陳大哥在FB的第一手線報
這處看起來像調車場的位置,是昔日的「萬谷站」
過了萬谷站之後,終點茂興站也即將抵達了

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▲萬谷站站場(回望) [22]

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▲列車在樹林間駛向茂興站 [23]

當列車駛入高大的杉木林裡,然後鐵路旁出現一條平行的木棧道時
終點站茂興站即將抵達
不過現在的茂興站是路線截短後所設置
所以車站也僅有一股道加一座月台,列車停車後乘客必須全數下車,無法直接回頭
真正的茂興站必須再繼續前行約1.5k,目前也只能徒步抵達了

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▲即將抵達茂興站前的木棧道(回望) [24]

森林裡的車站,當然一切元素都要與森林有關
否則在森林中搞了個玻璃帷幕或宮廷風格,勢必顯得格格不入
蹦蹦車茂興站低調地座落在森林之中
月台、雨棚、站房等皆是純天然的木造結構
若遇大樹,就當它是個大柱子,自然和諧地與車站共生

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▲茂興車站(去程端),大樹與車站共生 [25]

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▲茂興車站(回程端),圖中可見既有的大樹均被保留,與車站共生 [26]

車站雨棚看過去好像是全木造,進到裡面會發現屋頂其實是透明的
目的當然是自然採光,所以整座月台沒有一盞燈,畢竟天黑時分蹦蹦車也不會來
月台邊緣另外拉了一條黃色的候車警戒線,雖然蹦蹦車速度很慢,安全防護卻不可少

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▲茂興站月台 [27]

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▲茂興站候車線 [28]

月台端的牆面上,有一整片空間全作為時刻表的資訊
這個時刻表的設計,是全台灣交通系統中看起來最舒服的
字體大、資訊清楚、高度適中,如果公車站牌也能有這麼舒適的時刻表該有多好

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▲茂興站時刻表的設計,相當的舒適 [29]

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▲茂興站站務房 [30]

蹦蹦車抵達茂興站,待全數旅客下車後,會繼續往前開
啊不是到站了?火車還想開去哪裡??當然是去想辦法調頭
茂興站前方有一處稍廣的空間,設有兩線股道,做為調度之用
列車會先停在其中一條鐵道上,然後車頭與車廂分離,行駛至前方的轉車盤調頭
再從另一線軌道開回來,再倒車接上客車車廂,完成調頭的動作

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▲茂興站前方的調車場,此時車頭準備與客車分離 [31]

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▲調頭完成的火車頭,行駛過來準備再接到客車車廂 [32]

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▲接上車廂,司機下車目視檢查中 [33]

一切從簡的蹦蹦車,許多設備都是人力操作
例如經過道岔時,司機必須先下車把軌道調往正確方向,再上車經過道岔
而後還要下車再調回另一頭方向,全由一名司機員獨立完成

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▲行駛至道岔時,司機得自己下車將軌道調往正確方向 [34]

至於轉車盤,可說是蹦蹦車最有趣的地方之一
它就這麼地突如奇來的出現在森林之中,一塊人孔蓋般的圓形鐵皮盤狀物
至於操作方式,屬於最先進也最傳統的動力:「獸力模式」-人力轉車
司機得將火車頭開到轉車盤上方,然後下車,拿一根長竹竿插在車門旁,做推進為輔助
接著,用全身的力量推著竹竿,就好像以前推動磨米漿的石磨般
司機大哥,您真的辛苦了!

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▲蹦蹦車車頭轉車盤 [35]

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▲司機下車以人力推動轉車盤,並自備長竹竿做為輔助 [36]

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▲回程開往太平山方向的蹦蹦車 [37]

轉車盤之後的鐵路,已不再會有列車行駛,被規劃為懷舊鐵路步道
看似在森林中無盡延伸的鐵道,路線真正的終點也即將來到
走在這段廢棄鐵道上,鐵軌、森林與陽光交織的幻景,難得一見
除了阿里山外,大概也只有太平山還能看到這幅景像

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▲轉車盤之後的路段,已是懷舊鐵路步道,不會有火車經過,可以在鐵道上行走 [38]

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▲二十一號橋小牌 [39]

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▲難得一見的鐵軌、森林與陽光交織的幻影 [40]

鐵路步道上,有兩座圓柱形的立碑,分別寫著100m及200m
這些立碑應該不是鐵路的里程,倒像是步道的里程

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▲鐵路沿線會經過兩座里程碑,分別是100m及200m,疑即步道里程 [41]

過了200m的里程碑後,鐵路也即將抵達終點,此時路況也變得相當糟
鐵路終點之後的路段已崩壞,全面封鎖
一旁有新築的木棧步道可高繞,但路況亦相當差
筆者走一段就走不下去了,只好回頭

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▲即將抵達終點前,路況變得相當糟 [42]

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▲已經封閉的終點,一旁為人行步道,但路況亦糟 [43]

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▲終點之後的鐵路已經崩壞 [44]

太平山林鐵茂興線之今日蹦蹦車,介紹到此告一段落
雖然太平山鐵路仍在營運路段僅剩下2.5公里
不過在太平山的入口「土場」,展示了幾輛曾經奔馳在蘭陽平原的火車
「土場」是昔日太平山林鐵平地段與索道的第一個交會站,擁有廣大腹地是必然的
昔日的太平山林鐵平原段,從今羅東車站出發後,經三星、天送埤來到土場,共36.5公里
這段鐵路除了運送木材外,也兼有客運業務,一直到1981年停駛後軌道全數拆除
近幾年燃起的懷舊風,也讓土場站被整理得稍有一點樣子
建了幾座仿月台雨棚式的雨庇來保護2輛中華號及運木蒸氣火車組
另外也整理了土場站站房,只是現場完全沒告示,筆者也不知道,竟與它錯身而過,殘念…

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▲太平山入口,宜專1與土場 [45]

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▲仿月台雨棚的雨庇,以及土場展示的火車們 [46]

首先是昔日太平山的主力,蒸氣火車組
目前有一輛機車頭、一節運木平車及一節客車
不過,早年的林鐵以運木為主,所以載運木材的平面通常是主力,至少會掛個四五節
客運車反倒是配角,除了載送林務局的工作人員,也兼運蘭陽平原的旅客
不過現場的版本,載運木材的平車反倒成了配角

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▲縮短為迷你版的載木平車 [47]

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▲掛在木材後方的客車 [48]
 
土場另外還有兩輛動力柴油客車「中華號」
「中華號」與阿里山的「中興號」同批同型,於1969年陸續上線
太平山林鐵停駛後,兩輛中華號送到阿里山,擔任「中興號」的任務
退休後,又送回太平山的土場安養天年
不過其中一輛原中華號的中興號,因為破損不堪已蒙主寵召去了
所以另外抓了一輛阿里山原本的中興號過來充當中華號
換句話說,土場這兩輛中華號列車,只有一輛曾經真正奔駛在羅東平原中

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▲土場保存的兩輛中華號動力柴油客車 [49]

這兩輛動力列車被漆上「DPC1」及「DPC2」兩個編號
其中「DPC1」在車頭擋風玻璃上有一塊板子寫著原編號為「DPC10」,正是原本的中華號沒錯
另一輛「DPC2」,現場並未出示身分證明文件
應即「DPC9」,也就是從阿里山過來充當中華號的中興號

兩輛動力車外觀均復舊為藍底白線條的樣式
車側的行先板掛上「開往羅東」,但未來可能再也沒機會從土場開往羅東了

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▲DPC1動力車,為原本中華號的正身 [50]

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▲原太平山林鐵中華號的DPC1車側身影 [51]

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▲車側行先掛著「開往羅東」,可能成為永遠的夢想 [52]

雖然「土場至羅東」可能成為永遠的夢想,但「三星至天送埤」仍有復駛的機會
在地方人士的奔走下,未來某天或許可以重新再見到平原段的林鐵
希望有朝一日能夠讓三星至天送埤的搭乘心得寫進部落格
只是希望復駛的林鐵,能仿土場的動力柴油車
再不然就從糖鐵弄一輛機車頭再牽著幾節檜木車廂也不錯
如果變成蹦蹦車那種遊樂園式的車廂,就可惜了



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留言列表 (45)

發表留言
  • Mushroom
  • 不知收費如何?速度如何?
  • 假日全票150,平日100~

    南極冰魚 於 2012/07/21 09:42 回覆

  • jerry lin
  • 身為宜蘭人,我也很希望能看到平原段復駛,一定超感動的~
  • 是啊,復駛的話宜蘭也多一個觀光賣點了~

    南極冰魚 於 2012/07/21 09:43 回覆

  • 悄悄話
  • 半島鐵橋
  • 這車的座椅設計跟以前的翻背椅平快車還蠻像的XD
  • 是啊,不過座椅質感差很多XD

    南極冰魚 於 2012/07/21 09:43 回覆

  • cucc
  • 圖44與45之間 "南陽平原" 應該是'蘭陽平原'吧?
  • 錯字,謝謝

    南極冰魚 於 2012/07/21 09:43 回覆

  • 悄悄話
  • starscreek
  • 一直沒去過太平山
    謝謝冰魚大分享
  • 我也是第一次去XD

    南極冰魚 於 2012/07/21 09:45 回覆

  • VintageJhan
  • 這次怎麼沒有畫Google earth的路線圖了? 每次都會看照片對著那精美的路線圖~
  • 我...忘了....可能路線太短就忽略了....

    南極冰魚 於 2012/07/21 09:45 回覆

  • 精靈貓
  • 搭過一次~ ^^
    車站頗不像車站的地方

    以後會有平原段的啊~ 拭目以待囉!!
  • 這算是另類特色的「車站」XD

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:07 回覆

  • 希波掌門人
  • 想不到冰魚大哥也進入五分車的世界XDDD
    可惜沒拍到土場站,殘念...
    土場站曾作為太平山森林遊樂區的售票處.
  • 有車故我在....
    土場真的是大殘念(現場完全沒指標啊)

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:07 回覆

  • KOMACHI
  • 推~ 本來以為太平山跟池南一樣只有短短的幾百公尺,想不到還挺長的...索道的設施應該都不見了吧?要不然像池南一樣修復一些擺在那裏還挺有林場風味的
  • 太平山的索道應該都不見了....池南現在沒有營運了吧?前幾年去,軌道都長草了。不過池南可以看到更多的林業設施。不過前幾年林田山也一直說要復駛,可惜最後沒下文。

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:09 回覆

  • 小許
  • 嵐山和哈崙,現在都成了高山遺跡了吧?林務局撤退時,把不少東西留在上面,還給大自然去了
  • 先前有一些強者組成登山隊伍前往探尋遺跡,PTT應該可以挖到文章XD

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:10 回覆

  • 台35線のviy
  • 太平山森林鐵路的風景真的比有名的阿里山漂亮啊!而且還是台灣少數有機會看到雪景的鐵路線,可惜路線很短,而且只有兩站,路線經過的風景都真的是天然森林景觀啊XD
    是說司機大哥真的很辛苦啊,給他按個讚XDD
  • 我覺得各有千秋,阿里山現在的人太多了,這幾年又更多人....
    太平山都是自己人的感覺,玩起來更輕鬆,搭車也不用擔心會有人突然衝出來硬擠硬搶XD

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:12 回覆

  • 小武
  • 終點之後都步道真的非常差,旁邊的樓梯只是為了避開有一段完全懸空的鐵路,之後的路況真的很糟:))話說羅東林場展示的客車廂是真的有跑過嗎????
  • 展示的客車當然有跑過,現在是退役後安養天年。

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:13 回覆

  • Nic
  • To:14樓
    土場的車是當年真的有在跑的
    林場的客車和貨車是仿的......
  • 仿的應該是那輛木造的綠色客車。
    不過我有個疑問,照片中的木客車都是黃色系,但土場的木客車卻是綠色,是當年另一色系嗎?

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:16 回覆

  • sanjeff
  • 冰魚大你這篇勾起了我大學時的青春歲月
    我和我們家女王就是在這裡「發跡」的
    我們還去爬了三疊瀑布,女生差點沒走斷腿
    這兒的蹦蹦車真的是好有FU阿~~
  • S大的大學時期好像都躲在山裡XDD
    尖石有您的蹤跡,太平山也有XD

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:18 回覆

  • valkyries2
  • 太平山有來過1~2次
    茂興站也曾經被取過景(某家知名麥香紅茶廣告,原來我們那麼近)
     
    附近有一段大約10-15公里往山中小湖的林道,現在不知道還有無開放

    版大有沒有興趣寫平溪煤礦博物館的輕便鐵道
    是台鐵還沒電氣化前,最早電氣化的煤礦簡易鐵路
    (雖然舊車頭已經改用新車頭牽引 路大概一公里長)
  • 麥香紅茶只有一家吧XDDD
    通往小湖的應該是翠峰湖,早年也其中一支線「晴峰線」鐵路~
    另外謝謝您告知平溪媒礦的訊息,我還不曉得這邊也有台車可以搭XD

    南極冰魚 於 2012/07/22 21:27 回覆

  • sanjeff
  • 尖石是造咖,太平山是發跡之地
    如果以後冰魚大再寫合歡山、阿里山的話...會有不同故事
    真的被你發現,我都是往山上跑的....(羞~~~~)

    冰魚大大下次要寫哪? 哈哈
  • 合歡山寫過了啊XD 阿里山籌備中....
    我是新竹人,可是去尖石的次數可能不到你的十分之一吧XD
    反而都往別的山區跑
    (下篇要繼續轉戰北京了)

    南極冰魚 於 2012/07/23 14:29 回覆

  • 沛寶
  • 咦?
    交通地圖集不見了
    (還是有什麼變動 沒注意到
  • 文章莫名變成草稿狀態....我也不知道發生什麼事了,現在已經ok了

    南極冰魚 於 2012/07/23 14:29 回覆

  • XX
  • 應該是說
    點交通地圖集進去
    會跑出查無此篇文章.......
  • 文章莫名變成草稿狀態....我也不知道發生什麼事了,現在已經ok了

    南極冰魚 於 2012/07/23 14:29 回覆

  • Nic
  • 從"祕境 羅東林鐵"的書中,連中華號的動力車和拖車的塗裝也不太同(P.121)
    冰魚大有空可以找來看一下,而一般客車也是有不同色系的,不知為何?
  • 這點我也不曉得....

    南極冰魚 於 2012/07/27 20:28 回覆

  • tty7485
  • 真的很容易讓人遺忘,畢竟規模不如阿里山,台鐵太魯閣號,與羅東森林鐵道共同為東部特色可以互相轉乘,但是羅東森林鐵道因為一場颱風1980年來襲再加上中山高速公路通車,所以就順勢廢除了;另外太平山森林鐵路,不是全然登山鐵路梯階式上山,遇陡坡由索道上升一階平面由鐵道移動,遇到陡坡再以索道階駁,索道是像流籠一樣,吊運木材上升,然而索道因為安全問題,所以不列入復舊的目標,其他段的森林鐵道,也只能任由時代的轉變回歸自然了,再來為何只有阿里山鐵道獲得較全面式的保存就是因為它不經由索道,直接爬升上山是標準的登山鐵道,在工程史上有紀念價值,安全性也比太平山有保障,更有掌握性。登山鐵道運材材積大,但累積量少,鐵道加索道材積小,累積量大,快速有效率,較不受地形限制,後來運材量都超越阿里山,所以登山鐵道只有阿里山,其他都是間接登山,後繼的鐵路都是索道接駁運行方式,所以台灣有不少森林鐵道廢除...資料來源 蘇昭旭:《輕便鐵道小火車》
  • 謝謝您所引用的訊息。
    太平山林鐵常態的客運路段應該是羅東-土場之間,據天送埤的仿舊時刻表,每天雙向只有八班車~

    南極冰魚 於 2012/07/27 20:32 回覆

  • 希波掌門人
  • 希望有機會可以看到冰魚大哥挺進花蓮的嵐山山地鐵道與哈崙山地鐵道(誤)。

    最近的消息指出,
    太平山林鐵羅東線的三星到土場段,可能會復駛。
    若如此,真善哉也。
  • 應該不可能,沒興趣XD

    南極冰魚 於 2012/08/01 14:10 回覆

  • y600260
  • 如果將蹦蹦車的機車頭換成糖鐵的DIEMA不知道會不會讓司機在上轉盤的時候吃足苦頭?
  • 這問題我無法回答您....

    南極冰魚 於 2012/08/04 10:04 回覆

  • 訪客
  • 茂興懷舊步道,從那個階梯高繞過去之後還是繼續有以前的鐵軌,路況還不錯。
  • 謝謝您的訊息。不過我去的當天,高繞的路況非常糟,就沒過去了...

    南極冰魚 於 2012/08/04 10:04 回覆

  • Jacob
  • 其實這其中有個很湊巧的地方
    茂興車站與下方的莫很溪(和平北溪支流)
    茂興(台語發音) = 莫很(台語發音) = 毛亨(台語發音,舊社名)

    說穿了 這其實分佈在現在南澳鄉澳花村與金岳村各一部份
  • 謝謝J大的資料,由語言學的角度來看,確實有其可能性~
    南澳,隔了一座山@@

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:28 回覆

  • 希波掌門人
  • to Jacob大:這附近許多原住民,以語言學來說,許多地名發音很相近是真的XD
  • 希波掌門人
  • 基本上,太平山林鐵的平地段--羅東線,要復駛可能很難了...
    畢竟日治時代鋪設鐵軌的成本和現在的成本根本是小巫見大巫@@
    再加上,羅東線在三星以後,逐漸進入山區,
    有部分路段行走於清水發電廠的集水區內,有安全的顧慮,
    如果以最近幾年暴雨的程度來講,或許一年當中能完整行駛的時間有限,加上安全性,所以我覺得如果平地段要能重新鋪設,基本上就是整個砍掉重練了.....
    這麼一來$從哪來呢?XD
  • 所以,就像恆春輕軌一樣,永遠的浮雲上的鐵道

    南極冰魚 於 2012/11/03 16:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 冰魚大哥該不會有去記錄過橋頭糖廠的觀光五分車?
  • 沒...

    南極冰魚 於 2012/12/08 10:41 回覆

  • 希波掌門人
  • 台灣的楣體真的很喜歡望文生義,一堆新聞都把森林鐵路"簡稱"為"森鐵"@@
    意思是說行走在這條鐵路上會"陰森森"的嗎???

    簡直莫名其妙......"林"業"鐵"路,卻老是被扣上"陰森森"的帽子,真是情何以堪啊(誤)
  • 我不曉得為何林鐵要改稱為「森鐵」,或許是林務局的新稱?
    先研究來龍去脈吧,不過森鐵倒也無妨,森者从三木,本身也是樹林的意思
    至於「陰森森」是它的引申義,一般人不太會想到這個吧

    南極冰魚 於 2012/12/27 21:55 回覆

  • 希波掌門人
  • 第3張照片下兩行好像有錯字:"其"本上,應為"基"本上???

    其實林務局一直都稱呼"森林鐵路",從沒有簡稱為"森鐵"過,而是都簡稱為"林鐵".因為其英文Forestry Railway指的就是"林木事業鐵道",簡稱"林業鐵道".林務局的英文Forestry Bureau,也是如此.媒體總不會稱為"森務局"吧?

    如此一來,媒體所稱的"森鐵"根本是謬誤也.....
  • 是啊,不曉得最近為何一窩蜂都改叫「森鐵」(以前都是叫林鐵的),事出必有因。我「猜」,對不會和台鐵接手有關??以別於以往林務局的「林」鐵? 以上不負責任猜測。

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:59 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說當年的茂興站舊址目前應該已經荒廢了嗎???

    另,17F的回覆,平溪煤礦(應為新平溪煤礦)內的台車,就是相當著名的"獨眼小僧"
  • 舊址應該荒廢了,那邊連登山步道都不太好走

    南極冰魚 於 2013/02/26 10:43 回覆

  • henryyen2004
  • 您好,我是宜蘭高中的學生,為了做科普人文寫作比賽,能否借用您的圖呢?
  • 請加註圖片引用來源為「新南極轉運站」,拍攝者為「南極冰魚」

    南極冰魚 於 2013/03/13 00:37 回覆

  • 帥氣胖
  • 原來是長達二十公里的鐵道 只剩下兩公里多可以走, 不過現在還不知道哪天才可以復駛了
  • 全線復駛應該是不太可能了

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:39 回覆

  • 帥氣胖
  • 現在連太平山到茂興這段都還沒有修復
    通車時間一延再延
    深深感到能搭到蹦蹦車真的就很幸運了
  • 啊,這段鐵路也GG了嗎?我倒是不曉得...
    近年台灣風雨災害非常劇烈,對山區真的是很大的考驗

    南極冰魚 於 2013/05/20 23:47 回覆

  • 悄悄話
  • 不只是希波掌門人
  • 阿里山林場鐵道其實是既聰明又愚笨的路線,聰明的是創造了螺旋狀登山與之字形登山,但這也代表路線全程得高達72.5K(愚笨處)......因此後續開發的各大林場,皆改以鐵道+索道的方式闢建.如此才能節省運輸成本
  • 並不是愚笨,而是早期工程技術就是如此,就像中山高的大陡坡,不敢從北斗過濁水溪的台鐵二水段。我們不能用現有的技術去嘲笑昔日人為愚笨,有些技術現在看來是落伍,但在當時而言卻克服了許多困難。

    南極冰魚 於 2013/07/25 00:52 回覆

  • 不只是希波掌門人
  • 不不不~~冰魚大哥您誤會了,
    這句"既聰明又愚笨"的詞兒是出自[台灣舊鐵道散步地圖]一書[林場鐵道]章.
    只是一個比方而已啦
  • OK
    不過我還是不認同其中的「愚笨」,我們不能用現在(後來)的技術去形容早先技術的愚笨....

    南極冰魚 於 2013/07/26 23:30 回覆

  • 樓鶴齡
  • 太平山森鐵準備復駛 先以三星至天送埤 3.5公里為主 若營運狀況佳的話 會依序通至竹林
  • 期待中!

    南極冰魚 於 2014/03/06 00:24 回覆

  • 蘇聖元
  • 給樓上,太平山"林鐵"(我的字典裡沒有"森鐵")的復駛案,看看就好,空頭支票為主.路線都拆光了,光是重新復軌就花不少錢了
  • 記得喊了很多年了...

    南極冰魚 於 2014/03/09 01:28 回覆

  • 十三太保
  • 要去太平山要搭什麼車嗎!
  • 請洽國光客運,六日才有開行

    南極冰魚 於 2014/12/08 18:22 回覆

  • 誰在一壘
  • 希望太平山林鐵蹦蹦車能早日復駛......
  • 真的

    南極冰魚 於 2015/06/29 17:45 回覆

  • suzuku
  • 蹦蹦車現還停駛中嗎?
  • 是的...

    南極冰魚 於 2016/04/19 22:51 回覆

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