未電氣化區間的鐵路,空曠的天際線總帶給每個旅人無限的暇思
台鐵西部幹線最尾端的屏東至潮州,高架電氣化的工程緊鑼密鼓的進行中
潮州以南的鐵路,暫時保有秘境般的恬靜
不論是在水田邊、在椰林下、在塭池旁,每座車站都有獨特的氣質和風格
即使是被高架化的林邊車站,月台上遠眺的視野,也足以讓人忘卻一身的疲憊

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屏東縣境內的鐵路原本是西部幹線較落後的路段
但隨著高雄機廠遷移到潮州機廠,以及屏東至潮州間的高架電氣化工程
將使得台鐵屏東段從後段班變成前段班,既有的單線秘境風采也將消失
潮州以南的路段,在短時間內被高架或電氣化的機會不高,仍能保有完整的天際線
筆者由北一路南行,依序走訪了崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海等站

台鐵東海

這六座車站了除了林邊站全面改建外,其他車站的月台增高計畫已經完成
月台層大多是墊高後的新水泥地面,稍微失去了舊有黑灰月台的歷史感
以下就從崁頂車站開始講起


    TRA        崁頂車站  

崁頂車站位於崁頂鄉行政中心附近
車站前的田寮路(鄉道屏70線)除了通往崁頂行政中心,也是國道3號崁頂交流道的聯絡道
崁頂本身則是個很迷你的小鎮,所以包括了聯絡道、火車站,通通都被縮小燈照到似的
崁頂車站,僅有一座月台,一個雨棚、一條鐵路和一座公廁等硬體設施,是十足的小站
車站出入口就是月台北端尾端的斜坡道,緊臨出入口就是田寮路及平交道
出入口旁停放許多機踏車,說明本站仍有一定的通勤人口
這一幕的場景,猶如日本小車站般

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01▲崁頂車站出入口為月台尾端,旁邊停放許多通勤轉乘的機踏車

A崁頂006
02▲崁頂車站出入口回望,前方平交道即田寮路(鄉道屏70線)

崁頂車站唯一的建築是公廁,白色磚牆的混凝土小屋,相當低調的融入周邊場景
廁所旁邊較寬的雨棚則是主要候車區
因為崁頂車站屬於無人看守的招呼站,所以也標了許多告示提醒旅客

A崁頂007
03▲崁頂站唯一的混凝土建築:公廁

A崁頂008
04▲公廁旁較寬的區域是主要候車區,台鐵也在此標了許多告示提醒旅客

崁頂這座鋼架搭起的雨棚,在月台稍寬處使用懸山式雙斜面頂棚
後半部的月台寬度縮減許多,雨棚也改成單斜面
有趣的是,通常單斜面頂棚較寬的開口是靠鐵路這一側
但崁頂車站剛好相反,靠鐵路一側的頂棚反而比較低,有種逆勢而行的感覺
這樣的設計也不是標新立異,而是延續月台寬處的雙斜面頂棚的一面

A崁頂028
05▲崁頂車站月台層,頂棚斜的方向與一般車站相反

A崁頂016
06▲區間車即將停靠崁頂車站,圖中可見單側雨棚和後方雙向的雨棚

雨台遮蔽的地方有限,走到月台的後半部
只見月台和軌道就消失在兩側夾岸的稻田和檳榔園裡
幽靜地坐在午後的陽光下,周邊只有林木花草,時間也就跟著凝止了
寬闊的天空,沒有電線桿和電線,這些景象都是非電化區間的無形資產
在各界一味要求電氣化的同時,卻也忽略了非電氣化鐵路的優勢
非電化的柴電火車也有許多性能優異的車種,可惜民代們永遠不會懂

A崁頂009
07▲延伸到田裡的月台


    TRA        南州車站  

南州車站是本路線較大的車站之一
站體設計與潮洲、林邊站近似,建築方正,主要門面的構形看起來是一個「冊」字
冊字的骨架上,漆上了寶藍色,橫樑另外加上一道紅色底線,是國營交通部門常見的配色

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08▲南州車站外觀

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09▲南州站前一景

南州站大門口,掛了兩幅錶框的春聯,似乎掛有春聯的車站不多見
春聯以篆文寫成上聯為「歡迎十方旅客來」,下聯為「愉悅滿載平安歸」
橫批「恭喜發財」,則是另外掛上去的橫幅

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10▲南州車站大門口掛有春聯

站內空間一貫的寬闊,挑高的大廳一向是台鐵車站的特色
LED最近列車時刻顯示器,以及售票窗上的LED跑馬燈等硬體設備均到位
兩個人工售票窗口以及兩部自動售票機,對於南州的客潮應是足夠

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11▲南州車站大廳及售票處

南州車站有兩座島式月台四條股道
比較特別的是第一月台與站體並不相連,不論進出哪個月台,均需走地下道往來
月台頂棚則是平頂水泥建築搭配白色壁磚

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12▲南州車站的兩座島式月台

在南州車站的後方,即台糖南州糖廠園區
其實在台鐵南州段的東邊,還有一段與之平行的糖鐵鐵路
早先南州糖廠也有觀光五分車行駛,但沒多久就收攤了
從南州糖廠平交道,一眼可望見南州車站整個站場,以及一旁的貨物月台
而這幅沒有電線桿擋視線的站場,以及周邊成排的椰子樹,十足的南國景象

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13▲由糖廠平交道旁眺望南州站場,左邊有座貨物月台

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14▲DR3100自強號進入南州車站

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15▲與台鐵平行的糖鐵鐵路


    TRA   
    鎮安車站  

鎮安車站位於林邊鄉鎮安村的鄉道屏123-1線旁
昔日的鎮安車站是轉乘大站,東港線鐵路由此叉出,列車亦以鎮安站為始發站
當時鎮安站設有一座木造站房和二座月台的規模
如今,木造站房消失無蹤,月台剩一座,軌道剩一條,其他設備的已完美地消失了
假如當時就有文化保存的觀念,東港線留下來,木造站房留下來
結合大鵬灣風景區來行銷,東港線的觀光資源應該不亞於平溪、集集和內灣線

在東港線停駛的20年後,鎮安站成了大家口中的祕境車站之一
走在屏123-1線上,稍一不注意就會錯過它,因為連車站的站名牌都被省略了
鎮安車站的矮柵欄還健在,柵欄的開口即車站入口,偽裝成某座私人果園入口般
柵欄邊一排葉子落光的樹,別有一番風情

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16▲鎮安車站入口像是私人果園的入口般

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17▲柵欄邊一排葉子落光的樹,別有風情

鎮安站木造站房被拆除後,留下的空地一度荒廢,最近才又重新整理
整座站場已難想見當年的場景,現在只剩下柵欄大門至月台的通道
通往月台的斜坡道上種了一叢黃椰子樹,木造雨棚的黃色細柱和紅色屋頂
讓鎮安站增添幾許南洋風情,好像來到了馬來西亞國鐵KTM車站

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18▲鎮安車站入口至月台處的通道,具有南洋風情的配色

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19▲通往月台斜坡道旁的黃椰子樹

現在的鎮安站有一座月台,是當年的第一 月台
木造的雨棚仍然保留至今,棚內的柱與樑交接處的複雜傘架形支撐架
不由得讓人想到新建車站常見的傘架形鋼桁架

在棚頂的兩端,掛上鎮安車站的站名牌
站名牌是白底藍字的新格式,但看得出來後面還有一面藍底白字紅底線的舊站名牌

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20▲鎮安車站的月台雨棚及站名牌

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21▲雨棚內部結構看起來相當複雜

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22▲未有雨棚的月台區域,左邊昔日為第三月台,今已無痕跡

鎮安站唯一的候車席,是藍色鋼條組成的簡單造形
屏東線的月台加高工程均已完工
但這項工程只考慮到加高,卻未考量到其他因素
比如原先的候車席,在月台加高後通通變成高度不足的矮凳

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23▲鎮安站候車席,藍色綱條組成的簡單造形,在月台加高後也變矮了
    
無人管理的鎮安站,在月台上的里程站名牌下方還放置一面特別的牌子
它很貼心地提供南州站及林邊站的電話,如果想知道火車時刻,請親自致電
沒想到台鐵居然連張貼時刻表這麼簡單的事也辦不到,還要旅客自己花錢打電話問時刻

C鎮安083
24▲鎮安站里程站名牌,下方牌面提供南州及林邊站的電話,想知道火車啥時來請致電


    TRA   
    林邊車站  

本段鐵路中,最受注目的應該是改建為高架車站的林邊
過去每逢颱風豪雨,林邊總是水鄉澤國,台鐵林邊段也因此中斷
所以便將林邊段的鐵路高架化,包括了林邊溪橋的改建工程
目前高架橋已完工,但均預留了電線桿基座
在花東線電氣化完工後,應該就會輪到潮州至台東了

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25▲台鐵林邊段高架橋跨越台17線

目前的林邊,熱鬧的區域大多在台17線沿線
反到火車站前一派和平,像是個普通的住宅區一樣
旁邊卡拉OK小吃部不斷傳來鄉民高歌的迴音,卻讓寧靜的午後更寧靜

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26▲林邊車站前的街景
 
舊有的林邊車站樣式類似南州和潮州,並以深綠色為主色
建築樣式是六、七○年代許多學校、政府機關常見的風格
隨著高架車站的啟用,舊站已被重重圍籬包圍,包括站體及月台,都將要拆除
未來舊站場的區域會改建成站前多功能廣場

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27▲以綠色為主色的舊林邊車站站房

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28▲舊林邊站房背面一景

舊站房內早已人去樓空,等著被拆掉
售票窗口拉下鐵門,候車大廳沒有椅子,倒是地板卻非常乾淨,也沒有被棄置雜物
突然覺得這麼一個完善的空間要被打掉有點可惜

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29▲舊林邊站體的售票處

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30▲舊林邊站體候車大廳,目前均搬空了

原本林邊車站擁有的兩座側式月台也等待著被拆除
月台的混凝土雨棚貼上銘黃色的磁磚,與深綠站的站體形成互補的色彩
這一切的事物,也將成為歷史畫面了

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31▲俯瞰舊林邊車站第一月台及右前方的站體

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32▲舊林邊車站第二月台,一旁的高架為新線

為加快工程速度,高架的林邊車站選擇在第二月台旁的後站區域來新建
如此一來也不需要臨時軌之類的工程,台中段高架捷運化亦是相同的工法
所以舊站還沒拆光前,仍可見新舊並存的景象,未來台鐵台中段也勢必會有類似的場景

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33▲舊林邊車站殘貌

高架新建的林邊車站,外觀設計以生硬的線條為主
站體外的藍色橫紋飾板非常顯眼,再配上白色黑體字的「林邊車站」及銘黃色的台鐵局徽
整個配置看起來協調自然,台鐵近幾年新建車站,確實已擺脫了以往草率的印象

面向站前廣場的站體,也許有一天會再擴建出去
因為原先設計為四股道,但僅先施作三股道並預留第四股道的空間
但以目前的工程進度來看,第四股道短期內暫時不會動工
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34▲高架的新站站體,外觀以藍色橫紋飾板裝配

另一個門面位於後站端
站體除了藍色橫紋飾板外,也加入大量的落地玻璃,帶進現代感的元素
通廊空間使用清水模,直接利用高架橋底和墩柱間的空間
值得一提的是這水泥牆面的施工相當不錯,看起來滑滑嫩嫩沒有板模的痕跡
灰色牆面配上藍色飾板其實風格還不錯
鏤空的「林邊車站」使用台鐵藍的黑體字,質感也不差

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35▲林邊車站後站端

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36▲高架橋下的橫樑墩柱的施工品質相當不錯,配上鏤空台鐵藍的站名,質感不差

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37▲站體一樓落地玻璃特寫,此處是未來的商店空間

高架橋下的其他空間,則作為停車場使用
才剛啟用不久,停車場就停滿了機車和腳踏車,也說明了通勤族的大宗形態
而頂頭上的高架橋底部,依然可見施作甚佳的清水模
很難得看到台鐵有這麼完美的水泥牆面,應該給承包商一個讚

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38▲高架橋底下的停車空間

通廊旁是進入車站的主要入口,藍色橫紋飾板加上完美的清水模橫樑,可說是絕配
白底黑字的燈箱指標也低調卻顯眼地不會破壞整體設計
入口處就是一排階梯引導乘客走上樓,沒有電扶梯是比較可惜的地方
不過樓梯旁也設有昇降電梯,行動不便者還是可以直接使用

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39▲一樓門面處,大樑的水泥面是政府工程少見的完美

順著階梯來到了二樓的大廳穿堂層
空間配置仍是以捷運化車站來安排,大廳層只有幾排少少的候車席
為了省電,白天不開室內燈,加上林邊車站並非採大面積自然採光,大廳層顯得昏暗
倒是耗電的電子設備持續恆亮中,例如即時列車顯示器、大尺吋LCD、LED鐘及跑馬燈等

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40▲穿堂大廳候車席

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41▲二樓穿堂大廳全景

目前林邊站有三個人工售票窗口和二個自動售票機
站內亦安裝了四具大尺吋的LCD螢幕,用以顯示即時列車資訊
LCD的版面又是另一種風格,但筆者還是比較喜歡沙崙、六家線的版面

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42▲售票區

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43▲大尺吋LCD螢幕,顯示的版面是另外一種格式

林邊站尚未裝設自動驗票閘門
目前人工驗票閘門也幾乎是變相的榮譽制,常態的無人看守考驗著國人的道德水準
閘門上方裝設白色面板的LED即時列車的發車資訊
1、2月台各一面LED,不過第1月台少有列車停靠,顯示器便直接關機

通過閘門進入付費區後,先要走過一小段的通廊
通廊明亮的燈光也是林邊車站公眾區唯一有開燈的空間
白色琺瑯壁面貼有相關照片,營造了藝廊展廳的氛圍

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44▲驗票閘門、LED顯示器及付費區內的通廊

走過通廊,又來到了另一個大廳
這座大廳是連接月台層的穿堂,靠第一月台處亦設有些許的候車席
通往兩座月台的樓梯口,各設有一面白色面板的LED,再一次告訴旅客列車位置
這兩面LED顯示器可顯示三班即時列車的資訊
LED的顏色和驗票門上的一樣,分別以紅綠黃三色帶出色彩繽紛的感覺
不過第1月台在筆者拍攝時未有列車停靠,顯示器也是關閉狀態

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45▲轉接月台層的穿堂大廳,第一月台處的LED為關閉狀態

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46▲通往第二月台的樓梯口及LED顯示器
     
高架的林邊車站原先設計為二座島式月台
目前僅先設置為一座岸式和一座島式月台
岸式月台為第一月台,股道預留處暫時以插有國旗的護欄圍起
從地面來看,月台邊線和警示燈都裝上去了,未來護欄拆掉即可使用

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47▲岸式月台的第一月台,護欄處的硬體設施均已預留

島式的第二月台是林邊站的主力月台,也方便集中管理
月台層白色鋼材構築的雨棚是鮮明的特色,搭配南國的藍天白雲非常舒適
自六家線車站開始,台鐵新改建車站也強化了CIS標示系統,林邊站也不例外
凡出口方向的標示均採黃底黑字,凡候車方向的標示則為白底黑字
(其實浮洲車站已開始實施,但字體仍為台鐵藍)

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48▲島式的第二月台為目前主力,標示也強化了CIS,候車方向均為白底黑字

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49▲凡出口方向,均以黃底黑字呈現

林邊車站高架月台層的樓梯出入口,設計相當有趣
斜頂的玻璃罩棚像是捷運站的出入口
一般有雨棚的月台,樓梯出入口多不會再加裝頂棚

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50▲高架月台層的樓梯出入口,另外加裝頂棚,造形像是捷運站出入口般

為了因應未來林邊段的電氣化之需,月台層也預留了未來架空線的設備
這座預留鋼樑,同樣也漆上白色的外衣,和月台整體設計融為一體

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51▲頂棚上方白色橫樑是未來架空線的預留處

月台層的標準備配,白色面板的LED即時列車資訊系統,同樣是紅、綠、黃三色面板
2A、2B兩側各一面,第1月台僅裝設B側
可惜在午後陽光的照耀下,向陽面的面板根本看不清楚

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52▲月台樓梯出入口及上方的LED顯示器

高架月台的雨棚並沒有照顧到全區,月台兩端仍是露天區
但露天區也維持著白色的風格,尤其是照明燈,兩顆倒三角錐的造形像是蓮霧
里程站名牌也使用白色的支架,林邊二字旁還有一張槤霧的照片,廣知旅客林邊的特產
眼尖的網友可能會發現林邊站的里程站名牌的「支架」和汐科站一模一樣(詳此
差別在於汐科站沒有烤漆,銀色的白鐵帶著些許鏽斑;林邊站烤上白色的漆,更具質感

白色支架的車廂位置牌配上同色系的硬體,再搭上藍天白雲的背景,畫面和諧而可愛
也完全擺脫台鐵車站硬體設計雜亂無章的混亂感
 
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53▲三角錐如槤霧的照明燈

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54▲林邊車站里程站名牌有槤霧照片,亦採白色支架


    TRA   
    佳冬車站  

佳冬車站隱身在台17線公路佳冬段的一條小路裡
雖然北邊有座比較大的林邊站,但列車交會多安排在佳冬車站
乳白色磚牆的站房,是90年代常見的「現代化」建築風格
佳冬車站原本有座日本治期留下來的站房,外觀和東港車站類似
約在1995年左右被拆除重建為現在的樣貌,在當時應該是屏東線最新穎、現代的站房
單層的建築在大廳部份予以挑高,外牆留下鏤空不銹鋼的「佳冬車站」四個字
但筆者覺得,新建築的外觀遠不如日治時期的舊站房

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55▲佳冬車站站房

大廳內的配置很簡單,挑高空間以白色油漆的牆面為主
候車席貼著牆面呈L形分佈,並有人工及自動售票機各一
比較特別的是進站閘門仍保留著柵欄式,是台鐵早年常見的形式
其餘大部份的車站均改成白鐵不銹鋼整片式的閘門了
而佳冬站也沒有列車資訊顯示器
若不是列車交會的業務,佳冬站可能也會變成無人看守的車站了

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56▲站內大廳一覽,進站閘門保留著柵欄式門

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57▲佳冬車站候車席

當初改建佳冬車站,是連同站內樓梯出入口及月台層一併整建的
佳冬站距離北邊的大站林邊僅4公里
但屏東線單線區間的列車交會點,大多選在佳冬站
所以佳冬站直接設置一座島式月台,也是唯一的月台
從站房到月台,均需透過地下道,蓋在站房旁的地下道出入口,頂棚蓋得和月台一模一樣
不仔細看還真以為有另一座月台

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58▲站體旁通往月台的地下道出入口,頂棚蓋得和月台一模一樣

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59▲從站體望向月台層,兩列區間車(前復興號車廂)正在交會

佳冬站月台層的雨棚設計得非常方正,此亦為90年代新改建月台的常見樣式
壁磚亦與站房為相同的色系, 讓站內外的整體設計達到一致
另外在雨棚兩端的檐面上,有藍紅底白字的「佳冬」站名
仔細看,這兩個「佳冬」乃是白色小磚鋪排而成,相當有趣

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60▲佳冬車站唯一的島式月台,雨棚設計與站房一致

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61▲雨棚檐面上以白色小磚鋪排而成的「佳冬」二字

月台層時常可見標示著「佳冬」的牌面,好似深怕你不知身處何方的感覺
雨棚下的白底藍字燈箱,是早期台鐵常見的CIS
在月台標示上,較舊的指標寫著「1A月台.1B月台」
較新的牌面卻寫「A月台.B月台」,倒是英文比較統一,一律寫PLATFORM

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62▲佳冬車站月台常見標有站名的牌面

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63▲佳冬車站里程站名牌

在車站的北端,有一座貨運月台,目前明顯荒棄了
不過月台上開滿了植物,尤其是開著紅花的九重葛,對比殘敗的屋舍,頗有畫面

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64▲佳冬車站荒棄的貨運月台及站房


    TRA   
    東海車站  

鐵路從佳冬車站開始,兩旁漸被一片片水田般的漁塭包圍,來到了東海車站
鄰國的日本、韓國、中國,也都有一座「東海車站」
台灣的東海站位於枋寮鄉東海村,東海村原名北旗尾,而後以「福如東海」改名東海村
村內的寧靜,午後微涼的斜陽,通往車站的筆直道路
如果鎮安站是鮮有人煙的秘境,那麼東海車站應該就是人間中的秘境了

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65▲午後斜餘下的東海車站,後方即是漁塭

東海車站曾有藝術街的社區營造計畫,站前道路的路面上滿是彩繪
站前廣場也繪上一圈又一圈的海底世界海龍王的意象
就連車站的站名牌也從善如流,在向日葵和一堆泡泡的背景,放入黑色的古印字體
整體風格甚至有日本私鐵車站的錯覺

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66▲東海站前的東海村,道路彩繪有海龍王的主題

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67▲東海車站特殊的站名牌,有日本私鐵的風格

目前東海車站僅一片站前廣場,一座岸式月台和一座雨棚
雨棚與鎮安站一樣採用懸山式的斜頂,但內部支架的構造比較單純
早期還有一座售票站房,目前已拆除殆盡
放眼所見,在漁塭澤國的背景裡,小巧的東海車站彷彿永遠被凍結在時空裡
逃不了的筆者,也隨著時空而被凍結了

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68▲東海車站全景,在漁溫澤國的背景裡,小巧的車站彷彿被凍結在時空裡

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69▲東海車站雨棚和鎮安同為懸山式斜頂,但結構未若鎮安站複雜

東海站的屋頂,在近年曾「改建」過
在既有的鐵皮上,覆加一層厚厚的深色木造的新屋頂
從側面看起來,好像蓋了一層巧克力餅

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70▲東海站雨棚在既有的鐵皮屋頂覆加一層深色木造的新屋頂

原有的候車座椅也很特別,以磚塊疊成椅腳,再鋪上深色的木板
但近年台鐵月台加高工程,卻未考量到既有候車席的高度
加高時並未將座位跟著提高,而是暴力式的將椅子「埋」起來
目前「半埋」的結果,讓座椅高度少了一半,變成矮凳般,相當難坐
未來月台再加高到115公分時,這些候車椅勢必就要被活埋了
許多車站都有類似的問題,如此的工程品質,著實讓人傻眼

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71▲因月台加高工程被埋一半的候車座席

走到雨棚以外的區域,月台向藍天延伸而去,果園、漁塭和椰子樹是南國特有的景觀
放眼所望,天際線只見藍天白雲,這也是未電化區間的難得景致
而當列車進站時,純淨的南國畫面又增添了一筆鐵道情

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72▲東海站月台向藍天延伸而去,漁塭、果樹和椰子樹的景觀是南國特有的情調

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73▲觀光列車通過

目前東海車站共有三面里程站名牌
三個牌面的版面和格式各不相同,應該是不同時間點所設立的
由此也顯見台鐵里程站名牌「多元化」的表徵

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74▲東海站里程站名牌之一

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75▲東海站里程站名牌之二

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76▲東海站里程站名牌之三

屏東線崁頂站至東海站區間的文章,走筆至此告一段落
目前屏東至潮州正緊鑼密鼓地高架電氣化
交通運輸的進步也讓純樸秘境的鐵道風情走入歷史
潮州至枋寮乃至於南迴線的電氣化,也許在花東線電氣化之後就會展開
短期內,南國鐵路秘境段的天際線暫時仍能保有它的純淨
未來架設了電線桿和高壓線後,此情此景就會成為追憶了

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77▲通過東海站的莒光號


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留言列表 (111)

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  • 訪客
  • 頭香? 幫忙抓個蟲
    但隨著高雄機廠遷移到潮州"機場"
    向陽面的面板"跟本"看不清楚
  • 謝謝,蟲已除

    南極冰魚 於 2012/04/12 22:59 回覆

  • CET
  • http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=60&lan=ch

    剛好鐵工局前幾天把南迴電氣化計畫的網頁上線了,目前還在剛規劃完成準備陳報行政院的階段。
  • 囧....一邊寫,計畫就一邊上了....
    看來電氣化的日子也不遠了

    南極冰魚 於 2012/04/12 22:59 回覆

  • akagi
  • 鎮安鎮第三月台沒有消失喔~只是被草叢鬼隱了XD

    若細細查找還可找到一隻聳立於第三月台上的水泥柱

    上頭原先寫著"往東港旅客請在本月台乘車"


  • 不過對面都是草叢,我實在不敢進入啊~~~(而且還要違規跨越鐵軌)

    南極冰魚 於 2012/04/12 23:00 回覆

  • zinklink
  • LCD顯示搞不懂台灣愛用細明體和標楷體體這類字型,也不學學日本用黑體這類字型,美觀又易讀
  • 台鐵對標楷體情有獨鐘,其實老一輩的人都有類似的情況,我以前設計的東西,如果全是黑體,一定會被改....
    不過林邊這面LCD應該是黑體字~

    南極冰魚 於 2012/04/12 23:01 回覆

  • Itw
  • 屏東線鐵路位於熱帶就是與眾不同,整體氣氛就讓人覺得很優閒、一切都應放慢腳步、越慢越好。
  • 真的,這裡的步調很適合暫時逃離塵囂

    南極冰魚 於 2012/04/12 23:02 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 東港線廢棄掉真的太可惜了,這條線如果拿來延伸到高雄小港區與高雄捷運接軌,說不定會有另類的效益出現(雖然高雄捷運當時還沒孵出來...)。
    林邊站的三色LED真的是佳作,不過沒設計電扶梯會不會是因為設置之後使用率不高,所以就省去預算?
    電氣化其實也有它的好處,加上油價上漲的問題,或許電氣化是比較實用的選擇(不然對岸的青藏鐵路東段也不會選擇電氣化)。
  • 是啊,東勢線也是一個可惜的例子
    林邊站的三色,應該是三個單色組成的三色,看起來很華麗的樣子XD
    不過電氣化也要考量實用性,因為電線是24小時送電,但並不一定24小時都有車,如果列車密度太少,過份的能源反而也是一種浪費

    南極冰魚 於 2012/04/12 23:04 回覆

  • 小許
  • 如果我早幾年出生的話,或許還有機會搭上屏東到枋寮的藍皮普快,把窗戶打開體驗這種氛圍,現在只能等有活動時碰碰運氣看他會不會再現身...
    (突來的興致:數了下所有照片中的人數,至少19個人,人真的不多)
  • 屏東線歷經很多「主力」車種,從早期的通勤自強號,電氣化到屏東後,EMU就成為主力了;到枋寮的話,藍皮普通車後來被平快改的小窗復興號車廂取代,現在則被復興號車廂取代~
    (其實我拍照會刻意避開人,所以看照片數人不準啦XDD)

    南極冰魚 於 2012/04/12 23:06 回覆

  • 高高高
  • 南臺灣的藍天搭配上橘紅色的柴電車頭真是漂亮!

    話說第七張圖的 延伸到田"體"裡的月台 是不是有打錯了^^
  • 真的,不過拍照時的天空不算很藍啦,有點可惜

    南極冰魚 於 2012/04/12 23:07 回覆

  • 籃一昌
  • 其實林邊車站的"最終階段"是2島式月台共4股線的營運方式
    但須待到潮州=枋寮段雙線電氣化時再一並辦理改建計畫

  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:29 回覆

  • r609042000
  • 關於第一月台為何沒有列車停靠
    林邊車站三條股道為第一月台(東正線)
    第二月台(西正線 西副正線)
    由於列車停靠林邊站多有交會情形
    在第二月台兩條主線做行車控制較為方便~也就不必上上下下來回兩月台間
    (以上根據站員描述 事實上看起來也是如此!)
    (PS.9樓為小弟本人)
  • 謝謝r大的解說~
    所以目前第一月台是完全沒有列車停靠了?

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:30 回覆

  • june
  • 看到現在環島鐵路逐漸統一電氣化
    難免有些悲傷,非要看到電車線跟電桿才算是進步的象徵嗎?

    這想法或許真的要修正了...
  • 是啊,如果台鐵當初的TDMU有買成的話,可能大家就不會這麼積極爭取電氣化了吧

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:31 回覆

  • Tony Markson
  • 潮州到枋寮和南迴鐵路一併電氣化快要開始做了
    雖然大家有點捨不得這樣的寧靜場景
    不過為了解決高雄、屏東到台東之間一票難求的問題及提升運能
    所以不得不電氣化了
    不只是南迴和花東的鐵路電氣化 鐵工局重新開始做北宜直鐵的規劃
    我想對東部的區民來說不只是解決雪隧塞車的問題 對於改善東部鐵路的運能有所幫助
    不過北宜直鐵環評的問題有很多地方很複雜 可能要花上一年多的時候才完成其綜合規劃和環評
  • 不過我覺得既有路線,不一定非得電氣化才能提升運能,雙軌化可以先做,然後增購TDMU,這也是台鐵一開始的規劃,只是TDMU招購不順利,不曉得是台鐵開價太低還是日本不想做,總之這項方案沒有辦法完成,所以放棄,後來就朝南迴潮枋段電氣化的方向來實施了~

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:35 回覆

  • michdd
  • [圖43]林邊站LCD畫面中白底搭水藍色字體不好辨識,中間的往枋寮、台東那行字幾乎看不見,不知是只有照片如此還是實地情形皆然。說真的,照片中,黑底和白底部分可辨識度實在差太多了。
  • 我其實也端詳該照片好久,對比起其他的又好像還好,但在現場時我也沒特別注意...

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:36 回覆

  • Magican
  • 看見這些車站,以前在車城當兵的日子歷歷在目
  • 砲兵嗎?XD 我同學也在車城待過~

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:36 回覆

  • Itw
  • 那林邊舊站房拆了也好,建築造型平淡無奇又沒特色。

    不過為何新站的月台上插滿了國旗?
  • 所以林邊舊站要拆,反而沒有保留聲浪XD

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:37 回覆

  • Richard Yu
  • 真捨不得這些未電氣化的路段,走過一次就被恬靜的風景深深吸引!

    林邊的名產是"蓮"霧喔,不是榴"槤"XD
  • 真的,未來要看鐵路配完美天際線,只能往內灣、集集跑了...平溪的話山太多,看不到天際線,是另一種風情,再不然,復駛東港線!!!

    南極冰魚 於 2012/04/13 23:39 回覆

  • tty7485
  • 原來台鐵曾經採購過tdmu啊,其他版的網友不知道在公幹了內,如果得標成功將是第一列台鐵兩顆引擎的柴聯車
  • 招標公告招好幾年了,一直沒有廠商投標,不斷流標....

    南極冰魚 於 2012/04/15 10:58 回覆

  • 阿鈞
  • 抓個蟲,當初改建「加」冬車站,另外車站前那個巷子應該不算是巷子哦!
  • 謝謝,修正了~

    南極冰魚 於 2012/04/15 10:58 回覆

  • Jacob
  • 根據線報 林邊舊站拆了 也代表全台灣僅剩的海平面以下的鐵道即將消失
    (即目前的高架路段原本在地面上的鐵道,但不包括林邊溪橋)
    話說林邊站一樓上面的車站大廳牌子 那個位置建議可以加掛個"海拔0公尺"
  • 您不說我還真的不知道XD
    這其實也有賣點的,雖然鐵道拆了,不過車站勉強算是台灣最低的車站(既然祝山站都可以掛台灣最高車站牌的話)

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:00 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 可能是時刻表改來改去,貼上時刻表太麻煩了。於是直接貼上電話請旅客致電,我的想法是這樣的。
  • 改一次就貼一次,有這麼困難嗎?別說是鐵路,許多公車的時刻也是改一次貼一次,台鐵的任務應該更簡單

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:01 回覆

  • Andy Li
  • 抓蟲時間→
    圖28下面一段的文字「售票窗口拉下鐵『路』」
    應該是拉下鐵門吧:D

    聽到林邊第1月台因為A側尚未使用
    所以只裝了B側的LED資訊板
    我又想到了那不協調的新左營站兩代月台
    到時候林邊要啟用1A月台時
    會不會又裝上一堆和原有外觀不同的設備呀?
  • 鐵路其實是被抬上去了XDDD
    我和您有一樣的感覺,不曉得屆時新增LED時會不會又來個不協調風...(蠻有可能的)

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:03 回覆

  • r609042000
  • 是的 目前林邊站第一月台不會有列車停靠
    所有停站列車須岔股(上/下單線軌道的主線為第一月台側之東正線以至於停站列車須岔股)至第二月台停靠
  • 謝謝您的訊息~
    (這樣子我反而比較擔心第一月台的設備,沒人使用的話反而會壞得更快....)

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:03 回覆

  • 皮卡神樣
  • 也許......
    時刻表,
    每日都不同,
    而且也不準...
  • 時刻表本來就每日不盡相同,但會以加註的方式說明,現行各站都有時刻表,沒理由鎮安、東海沒辦法貼。

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:05 回覆

  • akg2002
  • 照片拍的好漂亮 有點復古的感覺

    之前去屏東玩時做在火車上 看著外面的藍天白雲 就覺得很舒服~
  • 謝謝
    夏天的話,天空會更藍,不過現在該段已經沒有普快可以開窗吹風了~

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:06 回覆

  • qwe
  • 想請問什麼車種才有辦法行駛於非電氣化區間?

    我知道電力機車一定沒辦法 至於其他小的才疏學淺 都不了解..
  • 當然是吃柴油的火車,或者柴聯車(白鐵自強號)
    找時間走一趟台東站就曉得了~

    南極冰魚 於 2012/04/15 11:08 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 回#25,柴電機車頭就可以。
  • 123
  • 那請問柴電機車是吃柴油還是電力?
    還有白鐵自強號是?
  • 當然是吃柴油,如本文中的編號第73、77張照片
    白鐵自強號,即第13張照片的自強號

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:07 回覆

  • IU♥
  • 請問臺中會被分配到EMU800嗎?
    還是全部都給沙崙線跟六家線?
  • 未定的消息,我也不曉得。

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:08 回覆

  • 台35線のviy
  • 大推冰魚大新作!
    其實真的很不希望南迴線和屏東線南段電氣化,這裡已經算是台灣最後的淨土了!柴電車也很不錯啊,看看日本有多少是沒有雙軌電氣化的,速度.載客量搞不好還比南迴線高,提升速度.運量,雙軌電氣化不見得是唯一選擇,甚至,像糖鐵也是非常現有方便的路網,改善一下就都可以成為區域鐵路,只能說台灣的鐵路迷思已經深陷雙軌.電器化了.....
  • 謝謝
    台灣除了迷思雙軌、電氣化之外,還迷思地下化、標準軌,交通部有陣子還想要推動全台鐵路改成標準軌,真的是夠了....
    以江之島電鐵為例,全線單軌,但仍能排出15分一班車的密度,其實相當適合我們的支線來使用,但台鐵非得要把人塞爆,然後排出一小時一班車的點才甘心,這是哪門子的拼觀光....

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:11 回覆

  • 台35線のviy
  • 是說,連沒有公車亭的小小公車站都可以貼出站別時刻表了,台鐵車站居然沒有任何時刻表實在太扯了點....其他無人招呼站不也都有時刻表?像鎮安站連出入口都沒任何指示實在有點誇張(感覺像廢站了)...
  • 其他無人招呼站,情況未知...不過鎮安站連出入口都沒有牌子,我倒是覺得很新鮮XD

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:12 回覆

  • William
  • 這些舊站體至少也有一、二十年的歷史吧,所以也是一些人一、二十年的記憶。雖然以今日的標準來看這些舊站體不怎麼樣,但是審美觀是見仁見智的問題。我想,假如舊站體真的不能保留,至少在新站體裡放上前幾代站體的照片吧!
  • 林邊確定會拆了,但其他車站不一定會拆,但或許會像花東線一樣「拉皮」吧~ 現在古蹟保存意識完全抬頭,站體不會隨便拆的,例如竹田站的木造站房,就被保留下來了,如果是30年前的話,早就拆了~

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:18 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 同意#31的說法,台鐵可以在新站的走廊做《車站時光通廊》,放上幾張照片給人回憶,這樣車站的牆壁就不會只有白白的油漆。
    現在要看舊站體只能用Google的街景了,但偏偏在林邊車站附近街景的照片是88風災滿目瘡痍的情形,看了真是一片心酸。
    另外恆春線我覺得有蓋的價值,看過相關內容之後,能改善屏東-墾丁的交通、增加觀光效益,但是預算與環評似乎是很大的一面牆。
  • 與其蓋一座花一堆錢的五里亭機場,當初這筆預算就應該拿去蓋恆春線鐵路才對,可是台灣人做事情總不會考慮到現況和未來,只一句「你有我也要有」的心態,地方民代非得爭取代五里亭機場不可,好啦,現在機場蓋了,卻因為種種因素導致使用率趨近0,這筆帳又該向誰討?
    如果當初地民爭取的是鐵路,相信會比機場更有價值。但對民代而言,鐵路是啥?能吃嗎?這些人出入都搭公費買的賓士車,怎麼會想到鐵路運輸的重要性呢~
    好像離題了,有感而發啊XD

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:25 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 另外時刻表的張貼應該是管理這2個招呼站的潮州站與南州站的任務,像拔林站就有張貼時刻表,或許臺鐵沒有想要服務的心吧,每站的站距3km以上、乘坐人數不多、班次又少,所以惰性就出現了......。
    還有一種可能是,招呼站通常台鐵不會對時開車,只停約10秒就發車了,所以時刻表變成參考用。
    #23其實是在諷刺臺鐵常誤點,就算有時刻表也不會準時有車,但根據我的觀察,未電化區間的列車準點率非常高,比電氣化區間的還要準時進站,可能是車種單純和班次較少的關係,排點比較不複雜。
  • 謝謝您的訊息~
    應該說是中南部區間的準點率比較高,但遇到假日的時候,有時會塞人,這時就會開始誤點了。

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:26 回覆

  • KOMACHI
  • 同意31樓~情感與記憶是建立在時間以及使用上的,故鄉大門被拆換新固然是進步的象徵,只不過年份不足的建物無法享有文史團體的關愛,只能說歹命...
  • k大這段文字很帶感情啊,筆調悠婉XD

    南極冰魚 於 2012/04/17 10:27 回覆

  • skcclerk
  • 這幾個車站的感觸好深厚...

    從鎮安車站到林邊車站途中,
    以前的平面鐵路時代會經過鎮安濕地,
    坐在火車上偶爾可以看到一旁的濕地有水鳥、白鷺鷥優游其中,
    算是很特別的感覺,
    可惜現在大概不看到了。

    林邊車站歷經過莫拉克水災的浩劫,
    當時的淤泥幾乎都淹到與月台同高,
    花了好大的工夫才整理乾淨,
    然後,居然又要拆了,
    有朋友求學時經常要從林邊車站到台南,
    他雖然住佳冬,
    但因佳冬班次少,
    林邊站反而成為經常乘坐的車站,
    他說,看到林邊站積滿淤泥的時候哭了一次
    淤泥清完的時候感動的又哭了一次,
    聽到舊車站要被拆了又哭了一次。

    以前曾經在東海車站尚未加高與加蓋前去過一次,
    除了車站的功能之外
    那裡真是村民乘涼聊天的好地方,
    宛如社區的小型公園,
    而且從南極大的照片,
    對比以前月台未加高時拍的照片,
    增高的幅度大約有1至2塊平立磚頭的高度,
    原本的座椅變成矮凳了,
    不知道當地的村民會不會接受...
  • 很深刻且感性的回憶,鎮安濕地應該是完全沒有了吧,現場感覺不到有濕地的氣氛,倒是車站對面(舊第三月台)後方就是養鴨(鵝)場~
    也希望莫拉克是林邊段最後一場大風災。最近又用google街景圖走了一下當地,下陷真的蠻嚴重的,水患可能還會是持續的惡夢.....

    南極冰魚 於 2012/04/19 01:04 回覆

  • Itw
  • 為何冰魚大好像不太認同地下化?能消除平交道、降低事故發生以及減少塞車機會不是很好?
  • 地下化沒有擴充空間,除非是捷運這種幾乎不會拓建的系統,以傳統鐵路而言,大多會朝高架的方式來進行。

    南極冰魚 於 2012/04/19 01:04 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回#36,地下化看不到風景,失去了搭火車的樂趣。地下化需要的經費非常龐大,在加上並不是每個有平交道的地方都會塞車;錢要花在刀口上,平面路段只要加裝高一點的鐵網,還是可以維持A型路權。
    另外,平交道問題是用路人的教育仍有待加強,如果大家都遵守交通規範,平交道「保持淨空」,撿鮪魚的事情自然就會不見。說一句比較實在的,如果排除住宅密度較高的地區,大家都守法,平交道就不是社會問題;像日本東京、泰國曼谷都還有平交道~
  • 於我心有戚戚焉XD
    平交道對交通的影響還是有的,但守法的交通更勝於一切....

    南極冰魚 於 2012/04/19 01:05 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 這星期(2012/4/15)到北湖站(北湖口站)看看,
    雖然還沒完工,但感覺是設計很特別的車站
    另外湖口站也大改造了(未完工),跟當兵時差很多
  • 設計圖是將大廳蓋在鐵路下方,所以不用像跨站式站房得先爬上去~ 未來的南新竹(三姓橋)應該也會是類似的設計。

    南極冰魚 於 2012/04/19 01:08 回覆

  • valkyries2
  • 台灣軌道的5大迷思
    標準軌化 地下化 電氣化 鐵軌捷運化 路口平交化
    (最後兩個指不接受的BRT)

    TO:36
    我覺得與其地下化還不如
    高架化or平交道立體化(人車行的天橋or地下道)
    多少還是會經過平交道,都會影響列車速度吧...
    而且高架立體也有奇檬子爽的感覺(誤)

    繼續支持五里亭機場改台鐵恆春線車站(順便預留高鐵站延伸用地)

    順便問一下,山手線繞一圈就只有那一個冰魚大照的平交道嗎??
    玩PSP版電車GO遊戲山手線好像有一個以上踏切?
  • 這些迷思也常被民代拿來作秀啊~ 不過平交道立體化也是趨勢啦,畢竟不守法的人太多了...
    山手線我當時用googlemap繞了一圈,的確剩下一個平交道而已了(原本應該有很多,但逐步廢除)

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:40 回覆

  • 臺南人
  • 林邊站我覺得畢竟是定位城際形態的車站,設計質感上遠比捷運型態車站如長榮大學,浮洲,汐科還要好,個人覺得比較像日本新幹線的小站。

    第一月台根本尚未啟用,因為第一月台股道並沒有相接
  • 是啊,月台長度就比沙崙、六家線要長多了~
    謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:41 回覆

  • 小孫
  • 上禮拜六回林邊~林邊舊車站已拆光光了
  • 現場的施工告示是,今年6月底會完成所有的工程,相信屆時站前廣場會有新的風貌

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:41 回覆

  • 訪客
  • 您好~我是常上此部落格的交通迷~很喜歡這篇文章~住在南部的我更是有感覺
  • 謝謝,以後有空也常來坐坐

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:42 回覆

  • 訪客
  • 冰魚大,73那張好像是2、52次觀光列車耶
  • ok,我再修正~~

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:42 回覆

  • 希波掌門人
  • 鎮安站以前有三座月台???????這倒是第一次聽到...

    原以為冰魚大哥會順便去探查東港線XDD.說道東港線,其實是屏東線原本的主線.後來主線延伸枋寮,這段從鎮安站分歧而出的路線就變成了支線.這就好像若是未來國三延伸楓港之後,原本的南州到大鵬灣端的路線可能被編為國三乙一樣.
  • 探查舊線要花很多時間,當天跑這六座車站就攤了,所以以後再說吧XD

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:43 回覆

  • 國道7號
  • 東勢線雖然在十年前變成了鐵馬道
    但其實我私心希望
    當初台鐵能將鐵軌保存
    至少......
    唉...也不能說啥啦
    我記得那十全台都先起單車風潮
    只祈禱這台鐵線上最後的[淨土]能保留
    我會找個時間過去看看的
    可惜我現在是在宜蘭念書= =
    到屏東真的是ㄧ件大工程
    希望在我去參訪前
    還能拍下它的身影~~
  • 目前去參訪屏東線,只剩下潮州以南還留有最後的身影,其他路段都高架了,有些還即將進行第一階段啟用了

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:48 回覆

  • repeat リピート
  • 看到南州站的照片感觸很深…
    一個人去環島那時候南州枋寮間還沒搶通,在南州換車過,也順便去逛過南州糖廠,可惜糖廠內的五分車早已停駛,沒機會搭到了…:Q
  • 南州的五分車,很早很早已前就停駛了~ 目前全台僅剩烏樹林、溪湖糖廠有五分車~

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:53 回覆

  • 希波掌門人
  • 恆春線鐵路的興建案,在PTT鐵道板上,出乎意料的反對聲浪很大,不知何故...
    話說回來,若是恆春線鐵路能夠順利興建,新設的枋山站如果設立的話,南迴線既有的枋山站也許可以正名為"獅子站",反正該站也不在枋山鄉,而是在獅子鄉境內.

    另外,冰魚大哥本文中的地圖,里程數似乎是錯的??因為南州糖廠崁頂支線與台鐵形成的涵洞已經是里程數K44+000+00處了...
  • 反對聲浪?哪篇文章啊??

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:54 回覆

  • 希波掌門人
  • 另回46樓,去年我搭352次環島的行程中,中途亦停靠南州糖廠,可惜南州糖廠在莫名其妙的因素之下停產了,偌大的廠區也被瓜分去做秦楊南州廠...而觀光五分車只恨我地緣因素,還來不及搭到就停駛了QQ
  • 整個製糖業都是夕陽產業了,這也是現實的考量

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:54 回覆

  • sanjeff
  • 冰魚大來到我的地盤了
    我高中都是搭這條鐵路往返高雄和枋寮的
    當年的崁頂木造站房還在唷

    比較好其的是,當地普通車大約一小時才一班車
    冰魚大大該部會是靠中南客運接駁踏破的吧 XD
  • 這麼說S大對這條線的歷史應該再熟悉不過了XD 不過通勤枋寮高雄的通勤距離也很遠,班車也不密集,好辛苦啊......
    話說,當天..........我是開車踏破的XDD

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:11 回覆

  • 肉包子
  • 算算也好幾年沒有去屏東線了(上次經過是多良廢站前夕),看了您的照片真是感觸好多。記得我還有一張以前崁頂老站房還存在時的照片(雖然停車時間太短,沒拍好), 結果幾個月後就拆除了... 東海我第一次到的時候木造站房也拆掉了。糖鐵我只有一次搭車經過南州的時候有看到在跑, 可惜地方很難拍照。近年工作忙了就沒時間南下了, 想不到變了這麼多...
    前幾天看到花東線的林榮站要恢復, 以前沒啥了解, 以為是要繞一圈, 結果看了才發現原來林榮就在台九線上, 不過現在線路已經不經過了, 以後的林榮站會蓋在兆豐農場的地下, 算花東線的唯一地下化車站吧(因為在溪口河底隧道裡面)
  • 是啊,屏東潮州未來會變化得更快,可說車站現代都會化了~ 崁頂東海段暫時還會維持現狀~
    林榮站會蓋在地下沒錯,如果真的蓋成的話,應該蠻酷的~

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 屏東縣有很多鄉鎮有公所,車站卻是無人招呼站,如麟洛,崁頂等.

    話說回來,屏東線上有很多車站都毀於1990年代的屏東線老站房改建工程...如西勢站,佳冬站等.古味十足的站房與嶄新的站體,何者才是游子的記憶呢?
  • 當年的「改建」,壞了許多舊有的站房,今後的「改建」何嚐不是如此XD 當年對於西勢、佳冬的站房,應該是現代化的進步象徵,當時的觀念,「除舊」才是進步;現在,國人的文化素養高了,漸漸懂得,「護舊」才是真正的進步啊~

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:15 回覆

  • 楊庭硯
  • 印象中鎮安站只有兩座月台,沒聽說有第三座的...
  • 陳家賢
  • 話說 南州糖廠目前正在進行拆除......蠻可惜的
    原因聽說好像是秦楊鐵鐵工廠要擴廠...
  • 啥??南州糖廠要拆了???
    還好我有吃到最後的冰棒....

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:16 回覆

  • 訪客
  • 冰魚大大:屏東站後站的舊倉庫已經開始拆除了,應該是要準備動工高架了
  • 其實...有點慢了XD

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 南州糖廠有要拆除?傳聞中最近可能會被拆的不是南靖或車路墘嗎?!
  • 我也疑惑中

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:21 回覆

  • 陳家賢
  • 南州糖廠目前正在拆除中 主廠房拆得差不多了....
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:23 回覆

  • 楊庭硯
  • 秦揚擴建的位置是在現有廠房南側。
    南州糖廠拆除的部分沒記錯的話是另一個案子...
  • 謝謝您的資訊

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:23 回覆

  • KOMACHI
  • 蒜頭也有五分車啦~而且還有參觀蒜頭製糖工廠,我覺得是所有五分車之旅當中最有看頭的一條線呢~
  • 所以,現在有五分車的包括蒜頭、溪湖和烏樹林?我覺得烏樹林的成功勝利號比較有當年的fu,溪湖的雨天車廂式車廂次之,僅柵欄式的遊園五分車,人坐在上面,好像載甘蔗一樣的感覺XDDD

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:27 回覆

  • Lino
  • 如果鎮安站往東港的鐵道能一起復駛就好了
  • 這是大家的希望

    南極冰魚 於 2012/04/27 18:28 回覆

  • sanjeff
  • 當年沒那麼強每天通勤枋寮和高雄啦
    我是租屋在高雄,週末回枋寮

    國中前南迴線沒通只有普通車,行車時間是2hr
    南迴通車後有了自強號通車也要1hr票價141元當時感覺很高級哩
    現在相同的特點,自強停的站越來越多
    以前可是潮州後就直殺枋寮,再來就東部的大武了

    好樣的,冰魚大大從新竹開車下來玩耍!
  • (被抓到了XD)
    高雄潮州要2hr,就算自強也要1hr,可見得屏東縣的腹地遼闊啊~
    讓我想到很多北部人一聽到有人住屏東,便以為墾丁就在他家隔壁....

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 基本上主廠房拆了和冰品部應該不會有關係吧...只可惜南州糖廠再也不會有起死回生的一天了= ="

    不過話說回來,南州糖廠的冰品品質還真的不是很理想= =,去年去探訪的時候一整隻冰淇淋的黏性很差,彎個腰居然給我直接全部斷掉...
  • 吃到這種冰,可以要買退貨吧XD

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:44 回覆

  • 訪客
  • 冰魚大大,今天早上屏東站前舉辦屏東高架車站開工典禮~~~
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:44 回覆

  • Ahao
  • 關於五分車,台灣除了烏樹林還有溪湖之外,別忘記新營還有橋頭糖廠也有喔,新營糖廠五分車路線可是台灣目前有觀光五分車中路線最長的。
  • 我倒是忘了橋頭了,明明曾在高捷文章說它是二鐵共構XD

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:45 回覆

  • 希波掌門人
  • 1.話說冰魚大哥去林邊有沒有順便購買黑珍珠XD

    2.冰魚大哥本篇文章中的衛星地圖,標示里程似乎是錯的??
  • 印象中是依台鐵網站的里程所標,所以,有無正確的版本呢?

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:55 回覆

  • qwe
  • 奇怪
    星期五差不多下午五六點時
    疑似有人跳軌自殺
    他是利用一輛北上的自強號進站時
    當時車輛發出警鳴聲
    月台的人也大叫
    我當時背對那個月台
    我所以沒看到 都是聽周圍的人陳述
    結果到現在都沒新聞?
    北上的車應該會大誤點阿
    我百思不得其解...
  • 我有看到類似的新聞,新聞內也說有目擊者大叫,不曉得是不是同一件事?

    南極冰魚 於 2012/04/30 18:22 回覆

  • qwe
  • 忘了說最重要的= =
    是發生在台南車站
  • 或許沒事了吧?

    南極冰魚 於 2012/04/30 18:22 回覆

  • 翔
  • 我覺得其實只要鐵路系統各階層的操作員(駕駛 列車長等等)的觀念與專業服務心態正確 車站精簡也無訪 有時候私以為很多亞洲人(不只台灣)說的現代化其實並不是真的現代化 只是為了在醜陋的內在之上補上一層虛假的皮而已...

    雪梨北方有一座招呼站只有不到一個車廂長 下車要先知會列車長 上車則是看到有火車經過要向列車招手 列車只會停最後一節車廂的最後一扇門 列車長會在那裡幫你補票的我覺得那一站超酷 完全是簡易車站的最極致表現... 而且更酷的是車站外一邊是登山步道另一邊只有一個簡易碼頭給人停帆船的...

    而且那條線是雪梨跟新州第二大城間的城際線 全線電氣化 例假日班次是每小時兩班 周六三班 平日四班 其實算是頗忙碌的路段 但是該站位在國家公園內而且背山面水 依照澳州對環境的重視 應該是為了方便遊客又避免破壞整體景觀而設的
  • 您對澳洲的體驗很深度,迫不及待要看您的照片了,若有文章一定要通知~
    不過我覺得澳洲的做法可能對外地遊客而言不太方便,站站停還是比較讓人安心,像北京的公車,當我發現它是站站停而且還會站站報站後,幾乎就捨地鐵搭公車去了,因為不怕搭過站XD
    台鐵也很多招呼站,通常是乘客要主動找列車長補票,列車長不一定會去找你,理論上也是一種榮譽制XD

    南極冰魚 於 2012/05/05 12:28 回覆

  • 翔
  • 沒問題~我覺得澳洲的大眾運輸在台灣真的是毫無曝光度的 真的只有實際在這裡住過的人才知道... 那個車站我一開始也只聞其名 但是搭了幾次車看都沒看過 直到有一次有一家人一副要去海邊游泳的裝扮在那裡下車 碼頭邊還有一艘小船等著才驚為天人 火車直接開過去一下經過只是一瞬間的事

    確實對沒做過功課的人來說很不方便 對第一次要到這個車站的人來說要鼓起勇氣跟列車長說也是一項挑戰 不過城際列車在雪梨都會區端多會廣播好幾次 提醒乘客該站是stop on request...我想就商業考量來說 一個平均一天可能只需要停一次的小站 這樣真的是比較節省時間成本的方式... 更何況這裡的列車長也不會罵人或給你擺臭臉 最低限度就是跟你說ok 運氣好可能還會問你要去哪裡玩... 當場就閒聊起來那樣...
  • 真的,台灣很少有詳細介紹澳州的大眾運輸,絕大多數都會靠雙腳或租車...
    這種火車的運行方式和公車蠻像的,但我比較好奇的是時刻表要怎麼控制?
    (其實阿里山火車的主線也是採這種方式,上下車都要知會列車長,否則就會直接開過去了XD)

    南極冰魚 於 2012/05/07 17:18 回覆

  • KOMACHI
  • 五分車還有新營唷~所有五分車之旅中旅途最長的一條線,它的特色是有非常長的一段三軌區間,三軌道岔分布其中呢!可惜沒有1067的車子跑,不然超炫的~
  • 所以,台南就有二條營運中的五分車路線了XD 以前和大家一樣,懷抱著五分車再度客運化的夢想,但實際搭乘過,才知道若要客運化,必須花大錢改善路線甚至拓寬鐵距才行,因為它們真的就是「蹦蹦車」XD 尤其是溪湖車廂式的五分車,車內真的好吵啊(成功勝利號沒搭過,或許車內會比較舒適吧?)

    南極冰魚 於 2012/05/10 16:54 回覆

  • KOMACHI
  • 輕便鐵路領域來說,糖鐵的路線品質大概只比礦鐵好...跟林鐵比還低落一大截...不僅路基差,軌道精密度也很粗糙,更不用說車輛的懸吊設計更是能省則省,不過糖鐵的目標速度非常低,也就將就用了...不過林鐵裡面最高等級的阿里山線還被臺鐵酸過比支線還不如呢...輕便鐵路最優的大概就是舊東線了,也因為此光華號才能噴70嚕~ 我也沒搭過勝利成功號...雖然是唯二的正宗客車,不過看他的懸吊覺得應該不會比阿里山號好...= =
  • 其實阿里山號也是很晃呀~ 那種程度容易暈車的人還會吐...
    不知道窄軌時期的光華號,甚至是四國的土佐電鐵也是這麼晃...

    南極冰魚 於 2012/05/13 22:51 回覆

  • 快速道路
  • 說到中國、日本、韓國、台灣都有「東海站」
    韓國的東海站呈現完全不同的情調
    位在江原道鄉下的東海市有一條單軌無電氣化的嶺東線經過
    車站的建築物規模跟站前商圈完全無法聯想....
    ------------------------
    附上Naver Map的街景
    http://map.naver.com/
    搜尋欄輸入 동해역 後按下右側類似外星人的「街景」標誌
    或是利用 Daum Map
    http://local.daum.net/map
    鍵入동해역後按下一個攝影機的標誌
    -------------------------
    嶺東線的路程超崎嶇
    冰魚大大有閒可以利用街景或地圖感受一下~~

    同為日本殖民地
    韓國的鐵道利用與保存完全大勝於台灣
    真是值得好好省思

    (離題了...)
  • 韓國的東海站大很多...
    話說,韓國的街景圖,做的真不錯,比google的好用....

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:52 回覆

  • 海線讚
  • 沙鹿車站新跨站式站房將於6月完工,不知冰魚大是否有興趣前往?
  • 會找個好日子過去

    南極冰魚 於 2012/05/28 19:27 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 結果這篇文章最後變成討論五分車了(離題)

    拉回來吧XDD
    恆春鐵路的計畫最近又被提起了,
    希望能早日成真啊~~
  • 是啊,我也希望有生之年能搭到它...

    南極冰魚 於 2012/06/11 00:17 回覆

  • 希波掌門人
  • 看了冰魚大哥在66F的留言回復,
    我終於知道為什麼了......
    原來台鐵自己把高雄屏東間的屏東線定義為縱貫線營業區間......但就"路線里程來說",應該是從高雄站起算才對.所以這封面衛星地圖還是有爭議,畢竟林邊溪橋在台鐵的里程來算已是屏東線K51處,但車站營業里程卻不同??
  • 那還是依台鐵的營業里程來計算好了,圖中要表達的是「站距」,至於路線里程和營業里程,只要說清楚就可以啦~

    南極冰魚 於 2012/06/25 23:23 回覆

  • Jacob
  • 屏東線的路線里程還是從"高雄港"站起算吧?!
    雖然 高雄港-三塊厝 區間已經拆得差不多了...
  • 謝謝j大的解答。
    每次提到高雄港線,就會想到早年規劃的高港環線高架化計畫....

    南極冰魚 於 2012/07/06 10:55 回覆

  • toujourstw
  • 位於魚塭後方的車站,聽起來就非常有的鄉土的風情,這篇文章看起來非常的過癮啊,讓我對屏東的幾個車站有了很深刻的認識!
  • 謝謝。其實親自探訪的感受也很深,尤其是鎮安埋在鄉間小路的場景,可說是西部火車站中的一絕~

    南極冰魚 於 2012/08/01 14:15 回覆

  • 希波掌門人
  • 我今天冒雨前往了南州、鎮安做了一趟小小站,輕旅行。
    真是夠不畏風雨啊!

    話說南州車站前的那棵樹總是會擋住拍照的視線,真討厭@@
  • 南部下大雨呀?夏天的氣候,北部太陽,南部下雨;冬天就反過了來....

    南極冰魚 於 2012/08/10 22:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過我覺得恆春鐵路有某方面因素,可能也是考量到潮州枋寮間路線容量不足的關係,所以才遲遲無法興建吧!畢竟未來恆春線的營運模式不可能是從枋寮到恆春,應該也是從新左營發車或是從屏東發車,但偏偏屏東線南段有一堆無法交會列車的車站,這樣也影響了路線的容量。但無論如何,還是希望恆春地區能有鐵道運輸。一來分散車潮,二來也讓客運業者有所競爭.
  • 其實比起恆春,北迴、南迴鐵路的挑戰更大吧XD 我覺得不是容量的問題,而是政府根本忽略它的存在,導致現在屏鵝公路每逢假日就塞爆.....
    至於營運模式,現在屏潮雙軌電氣化完工後,就輪到潮洲至枋寮了~

    南極冰魚 於 2012/08/16 20:32 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實南州糖廠的路線都保留得很完整,加上原料大多屬於自營農場生產,所以停產真的是很可惜啊!
    也許還是因為成本考量,因為虎尾和善化的原料大多是約耕原料區,所以才沒有辦法說停產就停產。反倒是像是溪湖、南州等自營農場多的糖廠,台糖說關就關。
    無論如何,南州大煙囪毀了...真的是嗚呼哀哉
  • 南州糖廠,目前加速沒落中,遊客也愈來愈少..

    南極冰魚 於 2012/08/16 20:37 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 屏東高架化明年6月底前會完成西正線電氣化軌道切換並通車,二期工程於明年7月開始進行,預計民國104年6月完工。
    另外屏東站的舊站房將會和林邊一樣拆除,只留高架站體;鎮安車站未來會改名成大鵬灣車站。
    這個意思好像是說東港線似乎復駛無望了啊......。
  • 是啊,新聞稿還指出,大鵬灣車站會派電動接駁車來回風景區.....唉!路廊都還在,如果鐵路復駛,一定比電動車更有看頭....

    南極冰魚 於 2012/11/09 00:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 滿好奇冰魚大哥去佳冬站時,有沒有去參觀佳冬蕭家古厝或者佳冬戰備道?
  • no

    南極冰魚 於 2012/12/18 00:22 回覆

  • 希波掌門人
  • 忽然想到,難道大家一窩蜂的要求電氣化,
    都忘了大家很"恐懼"的電磁波了嗎XDDDDD
  • 呵呵,抗爭的背後,電磁波往往只是藉口之一

    南極冰魚 於 2012/12/19 23:08 回覆

  • 臺南人
  • 其實,台鐵若比照羅東或是高鐵聯票方式,採高雄~枋寮,枋寮~墾丁聯票方式,說不定提高屏東線搭乘率。

    林邊站設計真的不錯,但是缺點就是:候車室太小,其實台鐵將林邊站定位成通勤站是非常不正確,林邊站通勤族並不多,反而以中長程乘客較多,台鐵顯然未考慮這點,導致售票窗口過少,也沒有多功能自動售票機,更沒有手扶梯,裡面商店空間也過少;甚至沒有自動驗票閘門還維持付費區秩序(上次去的時候完全沒人在閘口查驗車票),有人逃票事小,最怕就是趁機破壞車站設備;個人淺見是,舊站不要拆除但予以改建兩層樓(購票空間和穿堂層改設二樓),再設聯絡空橋到新站體(同台鐵高雄站,高鐵台南站),當然這已成定局了
  • 不過車次最好也能銜接得上。台灣大眾運輸最欠缺的其中一項,就是橫向銜接的不足,各業者都有不同的時間,有時候就會遇到轉乘需要等待30分以上的情況~
    另外台鐵的變相榮譽制,林邊不是第一個,很多小站幾乎只有1人駐守,忙的時候也根本無暇查票....倒是最近車上查票的次數好像有增加....
    舊站體充作入口者,大林、民雄站也是一個例子~

    南極冰魚 於 2013/02/03 20:26 回覆

  • 新幹線
  • 現在潮州到枋寮的電氣化 還有林邊車站的二期工程
    都會合併到南迴電氣化計畫的專案裡

    其實電氣化還是有他的優點 雖然工程經費成本比採購柴油傾斜式列車的成本還高昂 但是以長遠來看 幹線鐵道電氣化還是有他的必要 因為其實當初會採購不到TDMU 就是因為台鐵的報價太低 廠商沒有興趣 包含當時的54輛通勤柴聯車也是流標收場 原因就是柴油車的成本比電車還要高出許多 所以當時的(14組6輛編成)84輛TDMU只好合併到TEMU2000的採購案中
    其實原先計畫是以TEMU(8輛)+TDMU(6輛) 在花蓮站去做結併跟解聯的運轉設計
    可是當時TDMU84輛台鐵開價4億3260萬 根本沒有廠商願意投標 也就是這個原因所以TEMU1000當時才會引進自動開合鼻蓋設計
  • 的確是,傾斜柴聯不斷流標後,台鐵就不玩了,改以電氣化實施,未來全台的班車也比較好調度。(只是我很喜歡柴油車加速的聲浪呀~ 雖然對鐵道旁的居民而言,可能是噪音)
    新幹線大知道這次的TEMU2000,是否有原型車呢?

    南極冰魚 於 2013/02/15 21:49 回覆

  • 希波掌門人
  • 倒是很好奇,以後會不會出現TEMU1000+TEMU2000的並聯運轉!?
  • 16節對台鐵而言太長了

    南極冰魚 於 2013/02/15 21:49 回覆

  • 新幹線
  • 應該是不太可能
    首先是彎道性能 TEMU1000就比2000還要強 因為傾斜角比較大
    再來是直線性能 TEMU2000單顆馬達的功率是220KW 比TEMU1000的190KW還大 最高時速2000可以以140KPH營運(設計最高速度是160KPH) 1000只能以130KPH營運

    因為TDMU當初台鐵開出的規格是要跟TEMU1000有相同的性能 但是TEMU2000是完全不一樣的東西了 其實很多人對於台鐵選日車很有意見 認為有較強的彎道性能1000才能發揮傾斜式列車的速度 可是從長遠的角度來看 TEMU2000雖然彎道性能較弱 在宜蘭線八堵到頭城段不如前一代 可是如果未來花東電氣化完工之後 路線標準大幅提升 基本上過了礁溪以南到台東 TEMU2000除了可以把宜蘭線彎道路段根TEMU1000的時間差追回來之外 甚至可能還跑的時間可能還比TEMU1000還短.....
  • 原來TEMU2K的優勢在此啊~
    話說目前還沒排定時間去搭它...

    南極冰魚 於 2013/02/15 21:51 回覆

  • 新幹線
  • 其實TEMU2000嚴格來說
    他是以683系為藍本去開發的
    他在動力的提升上就是偏向高速化 TEMU2000主打的是花東電氣化根改線的高速路段
    可是原本的683系沒有傾斜功能 所以就把N700的傾斜式轉向架技術拿來做應用 但是最高速度又不如683系 所以馬達功率從245KW下休到220KW
    683系也有輸出到小韓民國 KORAIL的200000系電車 就是683系改良 同樣也沒有傾斜式功能 轉向架也改成標準軌 但是最高營運時速也有150KPH 但是因為車體比較龐大車長增加到23.5M 車寬也加大到3.18M 所以馬達功率也增加到250KW 只是韓國版的683系 8組全部都是日立製造的
    683系在日本本土有川崎 日車 日立 近畿 新潟 五家公司分別去製造
    只是轉向架應該就像韓國版一樣 因應台鐵所客製化的產品
  • 謝謝新幹線大的訊息~
    我剛剛看了683系的圖,外貌協會的我,還是覺得它正很多耶(其實日方當初的「塗裝予想」也很像是683系的塗裝)

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:34 回覆

  • 希波掌門人
  • 看到佳冬站的地下道出口很像月台的文字,我想起路竹站。明明左看右看上看下看就只看到使用一座月台而已,卻沒想到顯示器上寫的都是"2A 2B"月台。我問過站長,他說靠近站房那一側是以前的第一月台,後來停用,因為旅客長久習慣搭車的2A 2B月台,所以懶得改--這是哪門子的理論= =?

    另外補充一點,觀光五分車還有嘉義的蒜頭糖廠也有
  • 懶得改XDD
    蒜頭車站也蠻有古早味情懷的

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:35 回覆

  • 希波掌門人
  • 蒜頭站、溪湖站、烏樹林站是糖鐵僅存三座的木造版車站。正巧這三座車站日治時代皆屬明治製糖株式會社,故敝人自稱為明治製糖三姊妹.

    另外,不只林邊站,潮州、西勢、屏東等站,也是利用後站的原貨物股道興建新的高架站房
  • 原來還有三姊妹啊,這幾座車站真的很像

    南極冰魚 於 2013/02/26 10:44 回覆

  • 新幹線
  • 其實我也比較喜歡原案的塗裝
    現在被台鐵毀容到認不出他是誰的孩子XDDDD
    太魯閣號至少還沒這麼嚴重 有些地方還看得出他是885系
    其實TEMU2000很有意思 其實原案的車燈原本是要用京成AE二代目SKYLINER(因為這款車也是日本車輛的作品)的頭燈組 集中在中央 (TEMU1000是用683系的頭燈跟擋風玻璃) 原本LCD的介面也是參考AE二代目用黑體字 可是又被台鐵改成標楷體 Orz 有機會冰魚大可以去找試車階段的影片 當時車內的LCD顯示形式 幾乎完全跟SKYLINER相同......
  • 我也覺得魯蛋還不錯。
    我個人是不太喜歡標楷體,除非整套設計,否則一般而言使用黑體字是比較中庸的。
    日本比我們更注重文化,但也不是所有的東西都來個楷體,標示上大多仍以明體、黑體為主;個別特殊的部份才會出現楷體。

    南極冰魚 於 2013/02/26 10:49 回覆

  • wettenhsu
  • 我剛出來走跳各車站,發現很多車站了過去都沒參予到有點可惜啊。
    來這裡看也漲了一些知識。
  • 不客氣

    南極冰魚 於 2013/04/18 16:29 回覆

  • 肉包子
  • 也好多年沒經過屏東線了, 看來6月底以前有必要去一趟...
    另外, 佳冬站前一代站房並非日本留下的, 而是民國41年時重建的, 太平洋戰爭時日本因為鋼材缺乏, 所以把林邊以下的屏東線拆除拿去充實軍需, 戰後民國42年才重新恢復通車。
  • 謝謝您的訊息。
    這陣子崁頂東海段應該還會維持原貌,至於屏東潮州段,高架化已蓋好一半了~

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:29 回覆

  • 在地的
  • 昨日報紙有報導說,潮州以北到屏東站將於六月二十五日切換為高架路段行駛,仍維持單線非高架化行駛,切換後將進行東正線工程,所以這段區間的一些小站將被改造或動大手術廢掉?!看來南國風情的小站將時日有限囉
  • 高架化為屏潮間,而本文的路段則未在高架化的範圍內,仍然有南國小站風情。至於屏潮間的小站,在開工之後就沒有小站風情了

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:30 回覆

  • 希波掌門人
  • 補充資料:http://blog.xuite.net/ticket0610/notebook/64673385
    來自看橋工房鐵道記事篇的文章:台鐵屏東線與糖鐵昔日有多次交叉,共計10處:鳳山車站西側原小港糖廠蔦松線(改線前)(涵洞)、鳳山站東側小港糖廠蔦松線(改線後,原為軍用鐵道考潭未成線)(跨線橋)、九曲堂車站北側旗山糖廠磚仔窯線(跨線橋)、屏東總廠里港幹線與萬隆幹線(皆為涵洞,分別在屏東車站北端與南端)、台灣製糖中林線(戰後的頂林子支線與中林支線)(西勢車站北側,可能為平面交叉)、屏東總廠潮州線(平面交叉)、南州糖廠崁頂支線、北勢子支線與車路墘支線(皆為涵洞)等.

    昔日官鐵與社鐵形成許多平面交叉,這也是糖鐵"既輕便卻又不輕便"的主因之一XD
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2013/05/18 11:31 回覆

  • 希波掌門人
  • RN212期預計內容為台鐵老鐵橋的故事,台灣西部僅存四座最老的鐵橋--曾文溪、二層行溪、隘寮溪(應為西勢溪)、東港溪(潮州鐵橋),今年夏天即將全面走入歷史,若以台灣長久以來對待鐵道橋梁的"態度",我想又是一大"浩劫"是也.....

    台灣的鐵道橋梁折損率真的很高,每切換一次,原本的舊橋就跟著拆毀.....美其名是"防洪",但是事實上的原因根本只是懶得維護而已......最著名的例子是下淡水溪鐵橋,新橋緊鄰舊橋上游影響水流,加上高屏溪上游盜採砂石嚴重,於是2005年海棠颱風時,舊橋就這麼被毀了= =若以防洪標準,應該是新橋要被拆掉吧XDDDDD

    另外,敝人之前在南極小品中留言的,就如同台南人大在88F回應中說的,如果麟洛、竹田、歸來等站採取榮譽制,一來逃票不說、二來破壞設備,三來萬一強大的車輛迷(或色淫協會)闖進去拍車,萬一失足落軌導致意外,責任歸屬有時難當......(想想之前柳營站的那次事故就知道了),因此愚以為,歸來、麟洛、竹田等站高架化之後至少應該升格為簡易站才是......

    又,根據屏潮計畫的內容,屏潮間各站高架化後,會先啟用第一階段,再將原路線拆除興建東正線.老實說我個人覺得那個區間的人口、車流都較少,倒是還挺希望現行路線別拆,直接"變相雙軌化"也不錯XDDDDD
  • 高架車站我也認為需要有人看管會比較好,不論就安全因素,或治安因素都是必要的。

    南極冰魚 於 2013/06/09 23:43 回覆

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