日本名古屋有一座高架的導軌巴士系統
比照捷運模式的高架軌道、高架車站和硬體設備
但行駛在軌道上的卻是不折不扣的公車
車側附有導軌,讓高架橋上的巴士以電車模式駕駛,司機不須操控方向盤
離開了高架橋,則又恢復為一般巴士的模式行駛在路上
密集的班次、專用的路權和專用的車站,是BRT的另一典範

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位於愛知縣的名古屋市,位居東京與大阪之間,距東京約350公里
是日本第四大城,人口約有二百二十多萬
筆者的「台中都會區公車路網暨站牌分佈圖」當初即受名古屋市公車路網圖的啟發
因此,對於名古屋,始終有莫名的悸往

名古屋目前有六條市營地鐵(包括日本最短的地鐵上飯田線,僅0.8公里)
周邊還有JR東海的中央本線,以及名鐵公司的名古屋線和瀨戶線、
愛知環狀鐵路、以及名古屋臨海高速鐵道等,構成日本典型的城市鐵道網
此外還有兩座特別的系統,一座是愛知縣低速磁浮捷運,另一座即本文要介紹的導軌巴士

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名古屋導軌巴士(ゆとりーとライン)主要行駛於守山區
起於東區與守山區交界的大曾根站
沿愛知縣道30號一路高架至小幡綠地公園,計約6.5公里
小幡綠地至終點高藏寺,則採平面C型路權,設有公車優先道,計約8公里
平面路段還有志段味科學園區的支線

高架區間的經營權為政府和民間合資的「名古屋導軌巴士公司」
其他區間則統一由名古屋市交通局營運
(早期為名古屋市交通局、名鐵、JR東海三家共營)
運行模式皆以大曾根為起點
除了「大曾根-高藏寺」的全程車外
還有許多的區間車,如「大曾根-中志段味」、繞駛科學園區支線的「志ス」
以及僅行駛高架路段的「大曾根-小幡綠地」等區間路線

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大曾根至小幡綠地的高架區間,常被做為BRT的範例之一
這段6.5公里的高架路線為剛性路面(水泥鋪面)
路寬很窄,乍看之下像是中運量膠輪捷運的軌道

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01▲導軌巴士高架軌道,前方為巨蛋前矢田站

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02▲小幡綠地站旁的高架軌道

值得一提的是,高架軌道雖為剛性路面
可是路面品質一極棒!沒有起伏高底的埔丁接塊,甚至優於台灣的柏油路
橋樑伸縮縫也處理得很舒適,巴士經過時毫無感覺
除了硬體設備的精良,司機在起步加速和煞車減速的力道拿捏得宜
幾乎不會急加速急減速跟你玩瘋狂大飆車
坐在車上,平穩而舒適,一點都不輸真正的軌道交通

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03▲鋪設精良的鋼性路面及其伸縮縫的特寫

這麼窄的軌道,會是司機駕車技術的考驗嗎?答案剛好相反
這套高架系統最特別的是路緣設有鋼軌,即為「導軌」
每輛巴士除了前、後車輪外,兩個側邊均有伸縮式的導輪
導輪直接與導軌接觸,可以導引車輛的方向,防止車輛碰撞或出軌,也防止車輪磨擦路緣
所以在高架區間,司機方向盤成為裝飾用!方向的決定,一切交給導輪

最近通車的曼谷BRT,也附有導輪
不過曼谷BRT的導輪僅在進站停靠月台時有作用
而名古屋導軌公車,則是全程使用導輪來控制方向

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04▲巴士側邊除了車輪外,另附有伸縮式的導輪

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05▲導輪可讓巴士在狹小的高架路面上行駛時不與邊緣磨擦

導軌巴士在高架區間行駛時
依日本的法規,得依電車駕駛的法規辦理
所以每位導軌巴士的司機,均需持有巴士及電車兩種駕照才能上路
行駛在高架區間,駕駛不必握方向盤,雙手不斷指差確認,就像在開電車般
平面區間,則又化身大力轉方向盤的為全職公車司機

起點站大曾根旁,設有一座高架的停車平台
這個平台會暫時脫離導軌系統,讓巴士以一般的駕駛方式停車

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06▲大曾根站旁的高架停車場,巴士暫時脫離導軌控制,以一般行駛方式停車

高架區間的盡頭小幡綠地就比較有趣了
營運模式上,高架區間到平面路段,巴士可直通,乘客亦不必換車
所以小幡綠地站旁,當高架橋轉為平面時,須要經過一定的「手續」
高架軌道與地面的銜接處,設有柵欄
巴士到了柵欄前,要先停車檢查各項資訊,比如從電車模式轉為巴士模式
並收起導輪,開始操控方向盤等,一來也確保乘客安全
避免司機一時愰神離開了高架橋卻忘了方向盤的存在

從筆者的照片可看到,柵欄升起時
司機必須手指升起的柵欄,落實指差確認

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07▲小幡綠地站高架軌道終點前的下坡處

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08▲高架轉為平面的區間,有柵欄控制。圖中可見司機正在指差確認

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09▲巴士正式進入「方向盤模式」,柵欄也隨即放下

到了地面後,路線沒有立即和一般道路銜接
反倒要在廣場上繞一個S型的大圈,才能駛出管制區
這條S型彎路路幅狹窄,也沒有導軌控制,司機得親自用雙手使勁地轉動方向盤
筆者不專業的推測,此舉可能要讓司機「熟悉」方向盤的使用
畢竟在6.5公里區間不必扶持方向盤的運行
突然換到平面道路上,難免會有適應上的落差
所以就先來個S型彎道,讓司機迅速適應「方向盤模式」,以免發生意外

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10▲行駛至平面後,還要在廣場上繞一圈S型彎道才能進入一般道路

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11▲管制區與一般道路的銜接口

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12▲管制區旁即是導軌巴士的保養廠

平面路段,導軌巴士改行駛於「公車優先道」
優先道以紅色柏油和一般車道區別之
一般車輛雖亦可行駛優先道,但遇有公車時必須禮讓

特別一提的是
這紅色柏油看起來使用已經一段時間了,但絲毫沒有退色跡象
可是台灣許多的紅色柏油或彩色柏油,用沒多久就露出黑黑的底色,好像掉漆似的

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13▲公車優先道標誌

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14▲導軌巴士進入平面區間,成為一般的巴士

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15▲鋪上紅色柏油的公車優先道

導軌巴士的車輛分為GB-1000系及GB-2000系
兩者外觀幾乎一樣,下半身為藍紫色波浪色帶,上半部是漸層白
兩系車均為雙門的普通底盤公車
除了導輪外,其他部份與一般的公車幾無二致
部份車款設有殘障設備,以便利輪椅族
這批巴士從2001年啟用至今,車齡也將近十年了
但車況仍然相當好,外觀和內裝的保養也展現日本人的功力
就算使用了近十年的巴士,竟然還像新車一樣乾淨

低底盤公車最近在台灣正火紅
各縣市都想盡辦法買個幾台來玩玩
不過名古屋導軌公車皆非低底盤車,必須踏個二階才能登車
偏偏這條路線老人非常多
但司機一定會很有禮貌地讓老人安穩坐在椅子上,或者安穩下車後,才會起步
我們常可見巴士停車時,老人自顧地小心翼翼上下車,一點都不怕被兇巴巴的司機辱罵
相較之下,台灣的老人真的很可憐

對於名古屋市而言,如果可以的話,應該也會想改換低底盤公車吧?
畢竟對於上下車的速度有很大的幫助,但名古屋市財政狀況似乎不太好
高架導軌後續計畫被長期擱置,更別說是改建輕軌,且市營的地鐵仍可見老舊的車廂
對於導軌巴士而言,在車輛堪用的情況下,物盡其用可能是最大的原則

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16▲GB-1000系巴士(攝於大曾根站)

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17▲GB-2000系巴士,本車設有殘障設備

巴士內裝維護得非常好
座椅是舒適的深藍色花紋絨布椅
每個座位都會鋪上淨白無瑕的白色頭巾
感覺很像是早期MCI-8國光號的座椅
且海綿軟硬適中,看起來普普通通的造型,坐下來竟不想起身

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18▲導軌巴士的座椅是深藍色花紋絨布椅,加上白色頭巾,乘坐感非常舒適

內裝與台灣多數市區公車相同
前半部為單人座位,後半部為雙人座位
除了車頂手拉環外,靠走道的座位附有扶手
右側的後段上方附有置物架
車窗則為台灣少見的上開式車窗,並附有米色窗簾

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19▲車輛前半部配置,以及窗簾、上開式車窗等設備

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20▲車輛後半部配置,司機側的上方設有置物架

高架區間,巴士比照地鐵捷運的行駛方式
每站不論有沒有人上下車都會停車開門
到了平面區間,則改為一般巴士的行駛方式,下車請按鈴
但或許民眾已習慣按鈴了,高架區間下車的乘客,大部份還是會按下車鈴

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21▲下車鈴

身為「導軌巴士系統」的BRT準捷運
因為營業區間橫跨高架與平面,無法實施先買票後上車的方式
所以票證仍維持日本公車傳統的模式,全在車上付費投現
也就是說,就像搭公車一樣,只是這線公車是在高架橋上跑

日本的公車幾乎是里程計費
上車先抽「整理券」(號碼牌),票券上會有一個號碼
然後車輛前方一定會掛大型看板,看板上有許多編號,對應整理券上的號碼
每個編號下方會顯示金額,金額會隨著里程的增加而變貴
下車時,對照看板中與整理券相同編號的金額,就是你的車資
感覺類似計程車跳錶般,只是板面比較複雜些

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22▲上車先抽整理券,券上會有一組編號;若有持卡者亦可直接刷卡

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23▲車前上方附有到站顯示的看板;下車時對照與整理券相同號碼的金額,即是該趟車資

常看到大家分享在日本搭公車的經驗
下車時,只要將整理券和零錢甚至鈔票一起投入司機旁的神奇機器中
這台機器就會自動分析零錢、鈔票和整理券,還會自動找零
筆者在宇都宮市搭乘的公車就是這麼神奇!
可是名古屋導軌巴士的機器,只吃零錢,而且 ,不.找.零!!!
筆者日文不通,看到有個鈔票孔,想說零錢和鈔票要分開投吧?
於是讓千元大鈔吃進機器,再將整理券丟進上方的小孔
機器啪啦啪啦掉了一堆零錢,以為這就是找給我的錢,看都不看就很高興的下車
這時司機卻很有禮貌地叫住我,說了一堆,可我不諳日語,司機也不會英文
比手劃腳了半天,順著司機的手勢,我將手中的零錢全數投入機器裡
只見機器顯示:投入1000圓,司機也被我這舉動嚇得目瞪口呆!(真的嘴巴都開了)
此時我也突然意會過來了,這台機器只能投硬幣,而且不會找零
但很貼心附有「鈔票換硬幣」的功能

筆者不好意思地又下車了,又被司機很有禮貌請上車
只見司機試圖溝通或解釋著什麼,大概是希望先搭到終點站,再歸還零錢吧?
但後續行程很趕,加上所有的意思也只是揣測,而且不想因此影響到司機的班表
扣掉220圓的車資,其餘的780圓,就當作送給名古屋導軌巴士公司的愛心捐吧
(好在當初換日圓時,不是換在高點,0.3625的匯率應該普普吧)

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24▲前門司機旁的機器,上方可投入零錢和整理劵,但不找零;側邊附有鈔票換硬幣的功能

看完了路線及巴士內外裝配
接下來我們來逛一下車站吧


   Y01    大曾根站 Ozone   

名古屋導軌巴士在高架區間共設有9座車站
起點大曾根之後的巨蛋前矢田、砂田橋等三站,沿著地鐵名城線的路廊行駛
換句話說,這一路段,地下有地鐵,高架有導軌巴士
大曾根、巨蛋前矢田、砂田橋,皆可互相轉乘,但只限站外轉乘

起點大曾根位於東區和守山區的交界,是一處交通轉運點
除了導軌公車,市營地鐵名城線、JR東海中央線、名鐵瀬戶線均在此設站
但各有各的系統,均須走出站外才能轉乘
這些系統,僅地鐵名城線是地下化,其餘皆為高架路線
 
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25▲JR東海中央線之大曾根站(站體在左邊,後方軌道為名鐵瀨戶線)

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26▲JR東海大曾根站穿堂大廳

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27▲天外一筆:JR中央線K211系通勤電車,外型乍看很像台灣的DR3100(攝於名古屋站)

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28▲JR大曾根站外的名古屋市營地鐵名城線出入口
 
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29▲與JR中央線平行的名鐵瀨戶線大曾根站

大曾根站也是導軌巴士高架區間最大的車站
高架的站體共有三層樓設計,平面為廣場用地
第二層為穿堂大廳,第三層則是月台層
平面層站體後方的角落,有一群怪怪的人聚集喧囂,筆者不敢貿然過去拍
所以只好在正面拍一拍就走了
正面寬大的設計,一眼望去是電扶梯與仰之彌高的樓梯
看起來雖然壯觀,但是望之生畏的群階,使用率應該不高

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30▲導軌巴士大曾根站正面

廣場上,轉了90度彎的高架軌道從車站出發
這個場景與北捷內湖線南港展覽館站很像
同樣是轉了90度彎就進入終點站,高架橋下空間也做為廣場使用

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31▲大曾根站前的高架軌道90度彎

二樓的穿堂大廳沒有商店空間,純粹做為月台層的分流與匯集處
因為導軌巴士車站均屬側式月台,所以通往月台的路均分屬兩側

導軌巴士的營運方式和普通巴士一樣,全在車上售票
車站也就不須設置驗票闡門、自動售票機等設備
但是穿堂大廳卻有模有樣地擺了一面開放式闡門
乍看之下好像是驗票闡門般,但所有的門都是開啟狀態
頂多有專門做為出口之用者,貼心告訴你請勿進入,以免「反其道而行」

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32▲大曾根站穿堂大廳

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33▲大廳有模有樣設置闡門,但每個門都是開放的;後方是導軌巴士唯一的服務台

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34▲穿堂大廳回望

身為起點的大曾根站,設有導軌巴士唯一有服務窗口
硬體設備也是最豐富,除了上述的開放式闡門外
穿堂大廳還有一面班車資訊系統的LCD大螢幕
主要顯示發車時間以及終點站

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35▲穿堂大廳的班車資訊顯示器(拍照時是離峰時段,班次較少)

順著電扶梯一路抵達三樓的月台層
配置與地鐵站很像,但月台長度僅可容納兩輛巴士停靠,感覺較迷你
整體景觀以實用為目的,沒有太花俏的裝潢及設計,也沒有公共藝術
天棚是深灰色金屬材質板,不曉得是普通鐵皮還是鈦鋅?

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36▲大曾根站月台層全貌

導軌巴士為後門上車,前門下車
雖然不設月台門,但有簡易的柵欄,柵欄上明確地標示候車位置
1號門只到高架的終點小幡綠地
2號門則是路線較長的中志段味和高藏寺
司機停車時也會很準確地將後門對準上車位置

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37▲月台設有簡易的柵欄,且明確地標示候車位置

各項班車資訊,比如說固定時刻表、票價表以及路線圖等,均標示於月台層
一目瞭然的訊息,就連不懂日文,也能瞭解班車時刻和路線安排
只是導軌巴士並沒有販售一日票
而且起價很貴,要200日圓

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38▲每個車站都有這一面大型的導軌巴士時刻路線票價資訊


   Y03    砂田橋站 Sunadabashi   

導軌巴士與地鐵名城線平行區間,從砂田橋站開始分流
名城線繼續未完的環狀路,導軌巴士則開往守山區

與名城線平行區間的三座導軌巴士站,皆屬三層式設計
車站直接蓋在馬路上空,第一層是出入口及馬路
第二層為廣闊的穿堂大廳,第三為月台層

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39▲砂田橋站外觀,為三層式設計,第一層出入口及馬路,第二層為穿堂,頂層為月台

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40▲砂田橋站旁的高架軌道

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41▲地鐵名城線砂田橋站出入口

砂田橋站第二層的穿堂大廳非常空曠,講話都有迴音
而且車站不設服務台,也沒有任何的商店空間
感覺有點像是空間閒置
但考其地理,砂田橋附近為學區,周邊至少有六間中小學
除了零星的大型量販超市外,幾乎沒有商業區塊
筆者造訪時間是星期日早上,避開了平日上班上課的尖峰潮
所以車站及週邊冷冷清清,就連地鐵名城線砂田橋站也看不到幾隻小貓
但平日的上、下課時段,砂田橋站應該會有很多學生出沒

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42▲砂田橋站二樓穿堂大廳非常空曠

受限於空間,從二樓至頂樓月台層,有嚴格的動線區分
側邊空間僅能容一座電扶梯
所以反方向的電扶梯出口,我們可以看見至少5面的禁止進入標示
就像怕你坐錯車,所以車上的廣播不斷般;人行動線的標示也是如此

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43▲反向電扶梯出口至少有5面禁止通行標示,防止乘客走錯路

導軌巴士各站的月台層均是一個樣貌
楕圓形的大跨距頂棚架起月台層的壁面和屋頂
金屬材質的支架、屋頂及柵欄,以及地面、軌道路面等
展現出不同層次的灰色
班車資訊看板也是黑灰色為主
黃色的導盲磚倒成為最搶眼的色彩

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44▲砂田橋站月台層

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45▲砂田橋站月台層出入口一景


   Y06    川宮站 Kawamiya  


導軌巴士離開砂田橋後,進入守山區
沿著主要公路的愛知縣道30號而行,並隨著地形起伏
目前守山區大多是住宅、輕工業和農業區,還有一座營區
人潮不太密集,公車班次也不多,倒是馬路上的車很多
筆者挑了一座周邊比較空曠的川宮站來介紹

守山區的導軌巴士設有6座高架車站,每站的造形、配置均相同
這6座車站,皆為雙層式設計,省略了旅客大廳層
地面出入口直接接上樓頂的月台層
每座車站基本上都有2個出入口,分據公路的兩旁
所以馬路上的站體,不像砂田橋站那樣肥肥的
省去了大廳空間,站體純做高架月台使用,視覺上也較輕量

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46▲省略大廳層的站體,顯得較為輕量,也是守山區6站的標準站體

但省略了大廳空間,也就無法透過車站做為連絡天橋
甚至,若是跑錯月台,要回到對向月台還得先出站,再過馬路,再進站
所以車站下方設有人行穿越道,並設有「穿越按鈕」
按下按鈕時,斑馬線就會變成綠燈,供行人穿越
日本許多的班馬線都有類似的設計,很貼心

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47▲聯絡車站雙邊的人行穿越道,通過時需要先按下旁邊的按鈕

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48▲川宮站外的愛知縣警局設立的標誌,看來日本也有酒駕問題

站名牌的設計比較含蓄
主要站名設置在月台上方,駕駛人可能也不易辨識
人行道上另外還有一面直立式的站名牌,附加地圖以及周邊地點的方向指示

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49▲站體上方小小的站名牌

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50▲人行道上小小的站名牌,附加地圖以及周邊地點的方向指示

出入口設計比照地鐵站的模式,除了編號外,還附帶說明該出入口的行車方向
畢竟上錯月台,要再換月台是很麻煩的,進站前必需要睜大眼睛看清楚
另外地鐵站一定會有的周邊地圖,也見於導軌巴士站
可是日本的門牌定位是以區域編號,而非以路街巷弄做為編號基礎
大部份的巷弄是沒有名字的,對外國人而言,找起路來格外費勁

出入口旁有腳踏車停放處,就像台灣捷運站周邊會有橫七八豎的摩托車亂插一樣
導軌巴士出入口周邊也多有腳踏車停放,大部份都停在指定位置,也偶有亂停者

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51▲川宮站1號出入口

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52▲出入口旁的腳踏車指定放置處

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53▲出入口壁面上的周邊地圖,圖上的巷弄均無名稱及編號,需靠區域編號來找位置

迷你的出入口,進去之後僅有樓梯和電梯空間
川宮站樓梯間下原設有寄物櫃,目前暫停使用中
倒是這種樓梯下方無人管理的公共空間,卻能維持得很乾淨

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54▲出入口的樓梯,以及樓梯下方停止使用的寄物櫃

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55▲聯絡出入口與月台的空橋
 
川宮站月台層與所有的導軌巴士月台層類似
但月台寬度比較窄,半楕圓形的頂棚以弧形鋼樑直接包履站體,不設立柱
也因為人潮可能不太多,可容納2輛巴士長度的月台,僅開放前半段讓乘客上下車

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56▲川宮站月台層,半楕圓形的頂棚以弧形鋼樑直接包履站體,不設立柱

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57▲車站上的站名牌

先前未提到導軌巴士的班車顯示系統
除了大曾根站設有LCD大型螢幕外
其他車站月台層也裝有一面雙色的LED顯示器
顯示器分為二行,上行是下一班車的路線
下行是班車動態資訊,這裡很可愛地畫了一輛巴士的圖
用以顯示班車在前前站、前站或是接近本站
有點類似國內的公車動態系統

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58▲導軌巴士班車動態系統為雙色LED面板


   Y09    小幡綠地站 Obata Ryokuchi  

小幡綠地是導軌巴士高架區間的終點站
周邊有一座小幡綠地公園,公園佔地廣大,很多人在樹下野餐
上方還有一座高爾夫球場,但有錢打高球的人應該不太可能搭巴士吧

小幡綠地車站座落在馬路旁的空地上,非如其他車站「騎」在路中央
站體亦為雙層式,不設大廳,兩旁的電梯是玻璃維幕構成的柱狀,具科幻感

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59▲小幡綠地站,兩旁是透明窗電梯

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60▲小幡綠地站反方向一景

小幡綠地站後方設有大型的腳踏車放置處
騎腳踏車換乘巴士或地鐵,其實很環保
此外也設有巴士轉乘站牌,但班次非常少,中午時段根本沒車
也說明日本並不是任何地方都有便利的公車或軌道

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61▲小幡綠地站腳踏車放置處

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62▲小幡綠地站班次很少的巴士站牌

因為車站不在馬路中央,動線也簡單許多
主要出入口位於站體正下方,上了樓梯後再進行分流
川宮站暫停使用的寄物櫃,在小幡綠地則正常運作中

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63▲小幡綠地站出入口轉折分流空間

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64▲樓梯使用大片玻璃做為牆間

月台層應該不必多做介紹了,因為每個車站都一個樣
倒是每個月台都有指定的上、下車地點
可能搭乘以老人居多吧,這裡沒有排隊線的劃分
車來之前,大部份的人是坐在候車席上
巴士進站後,大夥才魚貫安靜地排隊上車

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65▲月台層指定的候車地點

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66▲小幡綠地站名牌,其中「龍泉寺口」站已經是平面區間了


              


名古屋導軌巴士,巴士車齡雖舊,但行駛起來非常舒適
甚至比膠輪捷運的文湖線還要平穩許多
一方面得力於精湛優良的路面,一方面也是車況本身就不錯
說明了內裝、外觀、機械設備在保養得宜的情況下,十年的車也能很舒適
如果只把巴士當作消耗品,馬虎保養隨便開,內裝也任憑老舊的情況下
就算訂定八年換車條款,不必等八年,車子就像是開了十幾年般
但台灣也是有很用心在保養車輛的客運公司
例如新竹客運的車隊,外觀、內裝都會定期更新
就算是二十幾年的圓頭舊車,也仍是頭好壯壯

至於管理上,導軌巴士的地位非常曖昧
一方面將它當公車看待,一方面又視其為地鐵系統的延伸
例如多數的地鐵路線圖都不會將導軌巴士畫進去
可是導軌巴士每個車站均有名古屋地鐵系統的車站編號(代號為Y)

限於巴士仍有平面區的行駛路段,收費系統全數比照公車模式
也就是上車抽整理劵,下車投現的方式,車站不設售票機
只是導軌巴士的收費高昂,起價就要200日圓,比照名古屋地下鐵

高架區間屬政府與民間合辦的導軌巴士公司營運
龍泉寺至高藏寺的平面路段,又回歸到名古屋市營系統
麻煩的是,導軌巴士沒有一日劵
名古屋市營的公車地鐵一日票也不適用於導軌巴士的高架區間
若持公車地鐵一日票,高架區間無法使用,需要另外付費

另外,從班次表可以發現,導軌巴士的離尖峰運量差異很大
平日尖峰時段要容納大量通學、通勤的乘客,3至5分鐘就一班車
到了離峰時段,就剩下小貓三兩隻,大部份都是老人
日本的老人也很可愛,看到筆者這種外國人到處拍啊拍的,就會前來攀談
即使他知道你日語不行,甚至聽不懂,卻還是興高采烈地一直講

P1050993.jpg
67▲行騎於高架橋上的導軌巴士

高架導軌巴士的介紹在此告一段落,很可惜沒有全數車站踏破
有幾處壯觀的拍攝點在回國後才從網路上發現
更好笑的是發生了誤以為收費機會自動找零的糗事
但不得不說,高架導軌巴士一直都是筆者夢寐以求欲搭乘的特殊路線
所以此次日本行,不論如何都要來名古屋一趟

P1050824.jpg
68▲筆者夢寐搭乘的名古屋高架導軌巴士,終於如願以償

 

.

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留言列表 (112)

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  • 花東縱谷的龍貓
  • 我又搶到頭香啦!

    之後我會留言我的看法
    至於「日勤教育」的問題我會在山手線
    那一篇留言
    ﹝日勤教育的問題可在維基百科查詢﹞
  • 封您為頭香王好了XD

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:12 回覆

  • KOMACHI
  • 頸推,冰魚什麼時候去廈門來的比對一下啊^^
    看起來名古屋BRT在系統定位上也是不上不下的...
    有點小尷尬...那個玄關閘門可能是為了日後站外收費來預留準備吧!畢竟車上收費有效率瓶頸...但十年了運量成長看起來好像還沒到站外收費的程度?

    對了請教一下,巴士後輪有導軌嗎?
  • 話說這趟本來要去廈門的,卻陰錯陽差買錯機票飛到日本去XDDDD
    名古屋導軌巴士的定位的確有種不上不下的感覺,甚至全線看不到「BRT」的字眼。
    另外玄關閘門只有大曾根站有耶~ 其他站就沒有了。巨蛋前矢田、砂田橋的穿堂大廳可能還可以設置,可是守山區那幾站可說是完全沒有空間擺闡門甚至是票務設備了……未來會怎麼我也不曉得...

    印象中後輪好像也有導軌,不確定~
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:15 回覆

  • hijack
  • 曾經用Android上的"My Track"這套軟體測試過,自己開車如果扣掉停紅綠燈的時間,在市+郊區平均時速約40km/hr,比停紅綠燈約快10km/hr,這套BRT系統有多快(慢)?
  • 因為排點比較寬,車行速度也不快,大約50km/h

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:17 回覆

  • yingray
  • 超讚的 好詳細喔! 真是篇超認真的好文!

    幾年前我在網路上看過這條線的介紹
    (沒很詳細僅短文及幾張照片)
    當時嘉義BRT正在蓋,看著高鐵大道的高架橋,
    天真的以為嘉義BRT也會是這樣的型態,
    在高鐵大道上是以電車模式行駛的, 可惜沒有...
    後來才知道名古屋這條是很少見可以切換模式的..

    冰魚大此次是專程體驗各種特別的交通工具嗎?
    這樣的旅行也不錯呢~
  • 不敢當~
    像日本名古屋這種大陣丈的BRT的確是少見,一方面而言,它已經不算是省錢的BRT了,而且試驗性質比較淡厚,因為全日本也僅此一條~ (有沒有規劃或建設中的我就不曉得了)。以日本而言,擁有各種軌道運輸,千奇百怪XD
    至於嘉義BRT初期是急救章下的產物,可是一開始它就不打算高架了,(也少有BRT會給你全線高架,因為土建成本很高)

    至於體驗各種特別的交通工具,這可說是主要目的啊XD
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:21 回覆

  • mstar
  • 日本的車上付費機雖然可以解讀整理券、分辨零錢金額,但一般都沒有找零功能;只有大銅板換小銅板、鈔票換銅板功能。
  • 感謝您,下回我會再研究仔細的,以免再傷荷包....

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:21 回覆

  • alvin
  • 哇!真是讓我大開眼界啊!
  • XD

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:24 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我在一開始讀到關於公車捷運系統BRT的資料時
    資料中一定會提到這條名古屋導軌巴士
    在日本其實也有蠻多客運公司
    也會要求公車司機做指差確認
    而在公車和一人運轉的火車
    其收費方式又分上車買票和下車買票兩種
    若車上有分前後門的話
    上車買票是前乘後降﹝都電荒川線就是﹞
    下車買票是後乘前降

    上車買票的公交路線其票價是一致的
    也就是不管坐多遠,車錢都是一樣的
    下車買票就是上車抽整理券下車付費
    是按里程計費的
    台中e卡通的代幣卡其實就是類似IC卡式的整理券
    其實台中市公車應該也要用類似日本的乘降方式

    日本的公交系統從業人員幾乎都很友善
    在卡通「我們這一家」中
    橘子搭公車時下車刷學生票儲值卡時發現餘額不足
    但是身上又沒有零錢
    結果公車司機很有禮貌的說:
    「那就下次搭車時再一起補票好了。」
    ﹝在卡通中橘子有兩次碰到同樣的情形
    而且都是同一位公車司機
    結果每次橘子只要搭公車時搭到那位司機的車
    就會很難為情
    因為那位司機好像已經記住橘子的長相了﹞

    ﹝其實我在高中三年坐公車上下學
    也有許多中客9路公車司機也因為知道我用的
    e卡通是較為特殊的票卡而記住了我的長相
    我在那時有一次放學後搭9路回家
    上車刷卡後給司機看證件時
    司機說:「不用核對了,我早就已經認識您了!」﹞
  • 台中e卡通我也覺得類似日本的整理券,可是也只有統聯嚴格落實,台中客運常常就是看司機,有的叫你上車投,有的要你拿代幣卡,有的「慶菜啦」.....
    您的經驗,讓我想到新竹剛實施電子票證時,我也買了一張,卻發現每次搭新竹客運都只有我一個人在刷,每次「全票,上車」時,大家都會把目光聚集過來.....

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:27 回覆

  • KEN
  • 期待下一篇=)
    超愛你的文章~
  • 謝謝。
    先預告一下,下一篇文章預計十月才會發文...

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:28 回覆

  • siamdabing
  • 其實不是每個都不能不自動找零
    前幾年搭過札幌市電
    車上是可以自動找零的
    國外也有很多大賣場或商店都有
    第一次看到頓時傻了眼
    不像台灣還要店員拿在手上
    日本至少還會用個小碟子放找零給客人
    我覺得這樣比較理想
    至於BRT的部分
    應該都知道很多縣市都在規畫捷運吧!
    我倒覺得BRT倒是很好利用的模式
    而且成本比正常軌道系統低很多
    台灣一般民眾似乎都有嚴重的“捷運迷思”
    高捷、機場捷運似乎是很好的例子

    有去搭“Linimo愛知高速交通”嗎?
  • 所以會不會自動找零還是要看現場狀況。
    (我記得都電荒川線的可能自動找零)

    日本的商店幾乎都是小碟子~
    但像日本這種服務超級周到的服務業,也是世界上絕無僅有的,所以西方常稱東京是不可思議之都…

    另外,都來到名古屋了,怎麼可能會放棄Linimo呢XDD
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:33 回覆

  • wutonyuugi
  • 挑個bug。第66張相片,是「龍泉寺口」,不是龜XD
    另在暑假時曾試繪台北市區公車路線圖,發現工程實在很浩大!所以先停工,不過總有一天會完成的。
  • 謝謝您,猜了半天,原來猜錯了日本漢字...
    (龍泉寺有氣勢多了!)

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:33 回覆

  • XX想要去旅行
  • 其實這系統可以擺在台中港路啊~
    包準公車使用率up up

    只可惜市議員的笨頭腦...........不可能~唉~~
  • 這...
    我不太贊成它放在中港路耶...文心路倒是可以考慮(但平面輕軌更適合)
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:34 回覆

  • kudo070125
  • 我的網誌有介紹廈門的BRT

    相較於名古屋導軌公車的貼心與周全

    廈門的BRT整體感覺就比較草率了

    但是廈門BRT因為行駛市區精華路段 所以搭乘率總是很高



    如果跟司機的對話有錄音就好了
    (想也知道不可能~XD)

    不過根據本人"一模一樣"的經驗
    (完全一模一樣 遇到不能找零的公車 但設有對幣機)

    司機第一次應該是請你把換好的零錢投入正確的金額

    第二次應該是請你向服務台說明情況或登記資料

    再去總站把錢退回來


    我上次遇到的情形就是多投了500日幣

    司機就跟我說 請我記下車號與司機姓名

    打電話到總站去 等司機到站後

    就會請公司打開投幣箱退我錢(因為司機自己打不開)

    雖然到最後我還是沒去拿退錢
    (往返總站的車資應該超過500....)

    但是對於司機和公司的服務態度和耐心敬佩不已

    在台灣肯定是要被司機罵一頓的 總站電話也愛理不理

    日本司機卻會很有禮貌地處理所有問題(就算聽不懂日文)

    這點台灣的客運公司要再多多加強
  • 您的大作在發表的時候我就看過囉XDD
    其實原本是要去廈門的,後來買錯機票後(咦?),就看到您的文章了XD

    關於多投錢的處理方式,看您這麼說好像很有道理耶!
    我想司機要表達的應該就是這樣吧~ 只是我真的被司機的耐心處理嚇到了!
    就算我不懂日文,他還是盡力要告訴我,雖然我真的鴨子聽雷....
    也許在台灣的經驗,讓我對司機總是有點怕,怕他們會不耐煩,然後罵人之類的…
    所以下車時,也沒有看仔細,想說愈來愈好,結果卻是「欲速則不達」....
    就當作是「學費」吧,下次就不會再犯了~

    (不過在都電荒川線也遇過不好的司機,到時候寫文章的時候再說吧XD)

    日本公車司機很多都很年輕
    而且很認真,衣著也非常整齊!
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:41 回覆

  • Simon
  • 這就是所謂的捷運公車(BRT)嗎?相較之下嘉義BRT就遜色很多了!
  • BRT有許多種形式,它可以高架,也可以平面,彈性很大的~

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:42 回覆

  • dufish
  • 冰魚大大,問一個問題

    先蓋高架或是地下隧道
    初期先營運BRT

    等到運量足夠
    利用現有土木建設
    再更改機電和營運內容
    鋪上軌道
    變成捷運

    這種方法可行嗎?
  • 我覺得是浪費錢...
    以中港路為例,假設建設初期,市民付出黑暗期的交通成本,好不容易BRT蓋好了,然後運量滿滿。
    好啦,如果要「再」改建,BRT勢必要停駛,原本的旅客勢必得再回到平面道路上擠擠擠
    市民又得再付出一至二年的交通黑暗成本…
    而且愈晚蓋,付出的金錢、成本愈貴!

    要嘛就一次到位!
    或者先蓋好等擴充(如高捷先以三車營運,未來加掛為六車時,影響也不會太大)
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:46 回覆

  • sixstar
  • 14樓的想法我也很好奇耶
    看名古屋BRT的高架橋蓋得如此"粗壯"
    看起來已經跟高捷高架段有點像說
    如果只是給巴士走的
    有需要蓋成這樣嗎?

    還是說其實也有考慮未來升級澄輕軌?
  • 高架再怎麼輕量,都長得很粗壯啊~
    除非是單軌系統,視覺就就會輕量許多。
    一說是未來可能會升級啦~ 可我不曉得完整的規劃。

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:51 回覆

  • 新幹線
  • 我想冰魚大這次日本行應該很傷摳摳吧
    現在日幣真的是貴.......

    我第一次去東京還有東北自助 一塊台幣是換3.7日幣
    到08年九月第四次去日本 還有3.3日幣
    但是到08年十二月已經只剩2.8了 所以我就只好轉向韓國 否則我打算是要一口氣把日本都玩完才去其他國家 因為日本四大島 我只剩四國還沒去過

    不過話說回來日本這套公車BRT 西雅圖也有說
    說真的
    名古屋真的很多奇形怪狀的大眾運輸系統
    這個城市真的是一個活的交通博物館
    而且它還是日本軌道工業的重鎮
    日本車輛株式會社的鐵路車輛組裝廠就是設在愛知的豐川(還有個更有趣的 就是日車的最大股東是JR東海 而且持股達50.86% )

    只能說 名古屋他這麼多元化的大眾運輸 一方面也是軌道車輛製造商 直接就近拿來當作實績以便爭取國際上的標案
  • 我換的還不是最高點啦~ 但相較於以往,真的蠻貴的....
    而且也是為了拼新幹線500系,才會到名古屋~
    (3.7塊,好銷魂的匯率.....如果我也換到3.7的話,就可以多吃幾碗拉麵了~)

    可以伸手要西雅圖的BRT嗎?XD
    (我記得西雅圖也有一條連絡機場的平面輕軌通車了~)

    另外,經您講解,我也才瞭解為何名古屋會有這麼多奇形怪狀的交通系統了XD 像低速磁浮、被大家罵的臨海高速等~
    .

    南極冰魚 於 2010/09/12 01:59 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 名古屋鐵道也是大手私鐵之一
    不知冰魚大您知不知道
    名鐵的猴子公園單軌鐵道線
    那條單軌電車已經營運了四十年左右
    但在大概半年到一年前就停駛了

    其實我雖然對日本鐵路頗了解
    但是我都是靠網路上的資訊來得知的
    我到現在出國也只去過中國大陸而已
    並沒有去過日本
    我一直很想到日本體驗他們的交通工具
    所以我現在還有加修日語
    真想到日本自助旅行一次

    台鐵的DR3100、DR1000﹝二代﹞的車頭設計
    在日本的鐵道車輛是很常見的
    像是日本國鐵時代的KIHA54型氣動車
    ﹝JR北海道和JR四國繼承之﹞
    第27張照片中的211系電車
    ﹝這也是國鐵時代的電車,本州三社都有分配到﹞
    JR東日本的701系交流電車
    ﹝有一些被讓渡給IGR岩手銀河鐵道和青之森鐵道﹞
    九州肥薩橙鐵道的HSOR-100型氣動車
    北越急行的HK100型直流電車
    其車頭設計都很像
    ﹝尤其是在第三部門鐵路更是常見﹞
  • 其實,到日本自助,不一定要懂日文XD
    我日文也不行,還不是回來了XDD
    不過您也真的很厲害,尤其對日本的鐵道知識~
    我可能還記不了這麼多...

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:27 回覆

  • r609042000
  • 給上面XX大...

    放在中港路好像有點可怕.....

    尖峰時間不知道是啥景象阿......
  • 如果是高架橋應該還好~

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:28 回覆

  • ratbert
  • 先推好文

    日本道路的彩色鋪面材料本身就是彩色的
    請參考梅と桜 日本台湾年軽人的事情的這篇文章

    http://blog.goo.ne.jp/szyu/e/76982ada3e254183931afd1fb0a6407f?fm=rss

    不過台灣的彩色鋪面是不是直接塗漆上去我就不曉得了
  • 謝謝。
    彩色柏油,新竹很早就開始玩了,可是「掉漆」很嚴重……

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:29 回覆

  • 悄悄話
  • june1235j
  • 呵呵 看來要先有點日文底子才行呢

    找錯錢啊0.0

    我對換錢這方面完全不行...-.-

    這種系統很特別
    另外就是冰魚大說的愛知磁浮軌道系統

    據說信義區也要做這麼一個玩兒=_=

    但是沒有下文...

    雖然我也想去日本
    不過我只聽得懂幾句而已Q_Q
  • 愛知低速磁是是為了萬國博覽會蓋的,博覽會結束後,運量好像蠻慘的。好玩的是,博覽會場大部份都是「開車」去的,停車場停得滿滿,反倒是搭電車去的不多……

    去日本,只要看得懂漢字就可以了XD
    再利用簡單的英文,然後記得帶紙、筆,緊急時可以漢字筆談…
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:35 回覆

  • gogogok
  • 印像中廈門還有廣州BRT都是沒有導輪
    而且車道看來是比名古屋要寬的
    我想導輪設置應該也是讓車輛精準行駛路徑
    從而減省需要用的車道空間

    英國把設導輪的公車專用道叫GUIDED BUSWAY
    LEEDS及北邊的GATESHEAD都有
    不過就沒有指差確認也沒有緩衝區的設置了
    印像中日本公車司機相當有禮
    開車也都相當慢.....
  • 大陸最近蠻多BRT的,廈門以高架為主,廣州、北京等地就是平面為主了。
    不過北京BRT更寬,還設有超車道....

    日本司機開車比較慢,但真的很穩~
    香港司機則是會讓你有「貼背」感XD 開車快狠準~
    台灣司機要看心情,可以在站牌前慢慢搖,或者飆車時快、狠但是不準...
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:38 回覆

  • KOMACHI
  • To樓上
    廈門BRT沒有導輪,不過聽說靠站時有使用光學導引設備讓列車能緊密靠站,看影片的實際狀況也是如此,因為一般全手動的停靠模式很難有司機趕那麼快的速度進站的(一旦擦撞會削掉整條烤漆XD),但是我覺得除了光學導引外應該還會有一些輔助設施才對。廣州與北京BRT印象中就比較是傳統巴士得靠站模式了。
  • 有聽說~
    另外,嘉義BRT,看薑審部落格,則是靠「人工」來緊密靠站,所以「技術」就很重要了,當BRT駕駛長還要經過考試....
    一方面也看得出來嘉客對BRT營運管理的重視。

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:40 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 日本有十個人口大於一百萬的城市,
    東京,横浜,大阪,名古屋,札幌,仙台,広島,神戸,福岡,京都,
    這次冰魚大哥不會是去自助旅行的吧??
  • 表列的城市我到過4個,經過2個XD

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:42 回覆

  • Kuoster
  • 紅色柏油

    沒去過日本

    英國的道路, 有顏色的話通常都是鋪上去的柏油就是那個顏色

    他們石頭之間的填料(柏油+不知道什麼染色)就是有顏色的, 所以顏色都不會退.
    但看起來他們石頭的量相對於台灣的柏油路少很多很多...主要都是那種看起來有點像橡皮的填充物.
    不知道是不是高緯度溫度較低才可以用這種?
  • 柏油路面的工法,我就完全不熟悉啦....
    不好意思無法回答您的問題。

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:43 回覆

  • qwe
  • 我覺得桃竹苗地區甚至是其他地區應該可以考慮這種brt
    別一味的想要造mrt
  • 竹苗可以先以平面BRT為優先起點~
    桃園MRT的需求就比較高了,畢竟桃園的大眾運輸使用率是高於新竹的。

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:48 回覆

  • E.Conan
  • 好特別的運輸系統

    和第一篇東京都比起來,第一張google圖的差別還真大。雖然是第四大城,但和東京都比起來,明顯稀疏不少。是因為原來都是工業的關係嗎?

    國內的交通運輸系統,從上到下,如果能學到日本的1/10就好了+.+"

    最近日圓不知在漲什麼~"~ 之前是1:4,現在竟然只有1:2.5,漲的有夠兇>"<
  • 東京那張圖,還只有JR路線而已!在山手線環狀路網裡頭,可是密密麻麻的地鐵,只是我沒有畫出來...
    但名古屋地鐵路線也不算少啦~ 周邊鐵路也蠻密集的。

    說到日圓,好希望它能跌回來,跌到1:3也爽....但短期內好像不太可能。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:49 回覆

  • 台北捷運公司
  • 我想請教你,你在寫鐵路文章時,是先打個草稿還是直接寫,文章是要架構,因為我打算寫篇有關萬大線的文章,大致上有關車站、路線、政治議題等等,希望您能給個建議,我文章該如何架構,謝謝!!!

    順帶一提,我是上次公路邦的那個"很多興趣的人"......
  • 當然是直接寫。架構則是盤算在心裡~ 依著想法就一直寫下去了。

    (另外建議您,您的名稱我建議修改一下,以「台北捷運公司」為名,可能會引起不必要的誤會甚至麻煩,畢竟台北捷運公司是有註冊的公司名稱)

    南極冰魚 於 2010/09/13 03:52 回覆

  • viy4092
  • 有這麼讚的BRT系統,真不知台灣一天到晚吵著要建捷運,而且還是要重型地下化的!把這些經費拿來多建幾條BRT系統不知有多好啊!台灣人都被政客們耍的團團轉!
  • 台灣的政客,會做事的一定選不上;顛倒是非、口沫橫飛、什麼都黑的,比較容易當選。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 04:01 回覆

  • viy4092
  • 以上我提的是指一些地區,當然像中港路那種除外啦!!有些地區運量根本不高,還是要求建捷運!其實BRT系統也很好啊!不然路面電車也不錯!
  • 不過現在很多地方都有輕軌規劃,但通過的不多。
    以前,交通部:捷運太貴了!大家考慮一下輕軌如何?
    然後各縣市開始規劃輕軌報告。
    接著,交通部:輕軌太貴了!大家考慮一下BRT如何?
    然後各縣市開始規劃BRT計畫。
    接著,交通部:BRT太貴了!大家考慮一下「改善公車」如何?

    以上是這幾年台灣對於大眾運輸政策的整理。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 04:05 回覆

  • 悄悄話
  • kawli
  • 東海地區交通

    不同於東京交通的高密集性,關西交通的私鐵百家爭鳴,"中京"的交通算是最奇特的了
    1.國際機場竟沒有JR踩進去
    2.JR中央線先在市區繞一圈才出城
    3.JR東海道線接高山線,班班都要倒退嚕
    4.再來就是Linimo了,它連在2005年當下,都還是虧損的...
    記得當年坐Linimo時,車上擁擠到婦人懷中的娃兒都被貼到車窗上大哭還是沒有人讓位,因為車廂內真的是"滿"的
    不過這樣還是賠錢...大眾運輸還是應該以實用為重
    感覺版大的下一篇應該是大阪了
    不知會不會著墨在北大阪急行,神戶高速,北神急行這些有路線沒電車的公司?
  • JR中央線在市區應該是「勾」形,或者稱之為「Nike」型 XD 它的路線很像Nike的標誌。
    Linimo到現在應該還是虧本的,乘客真的好少,各站也都沒有站務員了…會不會因為磁浮的成本太貴、運量太小(只有三節車廂),才導致成本無法回收?
    突然想到,如果Linimo想要收攤的話,不如連同車廂賣給北捷吧(北捷東環線當時很想要,但日本捥拒)

    另外我沒有深入大阪啦~ 只有在新大阪站亂晃(原本要去大阪站,可是光新大阪就晃了好久,時間不夠用,只好作罷)
    大阪、關西鐵路是未來的目標。因為光是東京地區的鐵路就搭不完了....
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:34 回覆

  • gishileh
  • 第48張圖應該改成"日本也有酒駕問題"比較好
    不然寫日本酒駕問題很嚴重
    感覺會誤導認知...
    就怕有媒體誤解 然後又搞了個錯誤新聞
    也希望不要犯和媒體相同的妄下結論之錯誤...
  • 說的也是XD
    可是媒體應該對這個沒興趣啦XD

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:35 回覆

  • 精靈貓
  • 日本有些車站站內有溫泉
    還可以有燈告訴你車子快到了
    蠻有趣的

    在新竹客運刷卡上下車
    真的是很少見


    你在30的回應
    還真是很貼切耶

    不管是BRT或是捷運
    希望中港路能有更多大眾運輸工具!
  • 未來有機會到溫泉車站會注意的XD
    新竹地區已經開放學生月台電子化了,所以刷卡率有提升。
    (台中e卡通實行之初,各校月票就強制電子化,老人優待票也電子化,讓e卡通實施之初就有一定的使用率)

    台中港路目前已經塞不下平面的大眾運輸了~ 如果只塞BRT,才會是災難...
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:38 回覆

  • KOMACHI
  • 彩色鋪面的問題,先前有請教過專家得到的答案有幾項做法。
    1.一般鋪面上色,也就是一般顏色的鋪面然後上漆,好處是便宜,缺點是會掉漆,而且會改變鋪面的磨擦係數,適合低速路段使用(例如旗津?)
    2.彩色粒料,軟性鋪面由瀝青與粒料構成,而粒料就是我們一般看到的石頭(有特定大小),彩色粒料的鋪面是粒料本身就具有顏色(可能為合成),混合後使得整個鋪面呈現不同的色彩,通常彩色粒料爆貴(跟一般石頭比),而且日後的維護與填補是個大問題(備料不易)
    3.彩色瀝青,粒料仍然使用一般石頭,但是瀝青具有不同的顏色,混合後使得鋪面顯現不同色彩,彩色瀝青也是爆貴,不過先前中油公司有廣告說技術突破可以創造便宜的彩色鋪面,打算台北試辦,不過最後不了了之...

    台灣要推廣,可能還有一段路要走...
  • 專業的來了XD
    可是我也想到另一個不能說的秘密.....
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:42 回覆

  • Kurreit
  • 應該是龍泉寺沒錯,龍日文是Ryu,龜是Kame。
    那圖是R開頭。

    另外GOOGLE龍泉寺有結果跑出來 http://goo.gl/maps/vzSw

    但是龜泉寺沒有= =''
  • 龍泉寺比龜泉寺要有氣勢多了XD 龍在天上飛!
    烏龜嘛....最大的貢獻就是被抓去刻甲骨文,然後讓後人瞭解上古時代的歷史XDD

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:44 回覆

  • amao
  • 把幾台公車串聯在一起就變成文湖線或東京台場的百合海鷗號了 XD
    坐起來比較平穩會不會是因為公車的輪子比較大,
    而且是充氣的,所以避震比較好?
    這種導軌巴士好像沒有“軌道“喔
    就是整個車道都是同樣的水泥路面,白色的“軌道”應該是車子行走時所造成的色彩差異,
    而不是像文湖線或海鷗號一樣有做一個凸出來的“軌道”,軌道上還有增加磨擦力的紋路
  • 是呀~
    導軌巴士的路面其實就是它的軌道,軌道是完全平面的~ 然後兩側附有導軌。
    (成田機場、桃園機場的航廈接駁列車也是全平面軌道~)
    百合海鷗號的避震也不會太差~ 和文湖線差不多
    導軌巴士平穩的另一原因,應該是開得慢吧
    但我坐過最「晃」的是湘南懸吊式電車~~和阿里山號有得拼!
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:52 回覆

  • KOMACHI
  • 專業的是那位工程師叔叔 XD
    不過這是依照印象打的,可能有錯還待指證@@

    不過我酸他專用道鋪面怎麼那麼容易破的時候
    他只有這號表情↓
    ..╮(﹋﹏﹌)╭..

    不能說的秘密
  • 不能說的秘密很多XD

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:11 回覆

  • 大偉
  • 雖然和冰魚大一樣對於未優先興建中捷藍線感到失望
    不過我對於計畫中的中港路BRT還是有一點點小小的期待…
    冰魚大覺得中港路BRT會蓋的像名古屋BRT嗎?
    我覺得就收票系統而言,名古屋BRT稍嫌沒有效率些
    中港路BRT我比較希望採用車外收費的方式~~

    之前看新聞是說會引進「低底盤連結式公車」
    對巴士迷而言,我還蠻希望台中成為台灣第一個有連結式公車的城市XD
  • 其實我對中港路的BRT也有些期 待,至少先完成先期工程,再蓋捷運。
    依市府的計畫,藍線施工時,中港BRT不會停駛。但這就得考驗中港路了。
    (屆時所有的分隔島可能會打掉,待捷運完工後再重做)

    另外低底盤連結公車,很多地方都講過耶~ 像是嘉義BRT,原先也是說要弄低底盤連結公車,後來不了了之。所以這項我不期不待。

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:13 回覆

  • amao
  • 有!
    湘南的懸吊式電車我有坐,
    從江之島到大船!因為買JR的江之電兩日券就有送電車票
    對了,我想請問你,
    你知道柏油路面跟水泥路面的差異嗎?
    水泥路面好像成本比較高?
    那有柏油路面沒有的優點嗎?
    再者,為什麼高速公路的收費站兩端要用水泥路面呀!
  • 呵呵,那張2日券真的很好用啊~
    但湘南懸吊式電車很多站都無人看守,下車時必須出示票根給「駕駛」瞄一下……
    剛好現在MRT在討論懸吊單軌延伸深坑的問題,其實很合適啊!
    湘南單軌幾乎都在山區行駛,所需的空間比跨座單軌還要小,而且視覺衝擊不大。
    只是值不值得投資,又是另一個議題了~

    另外剛性路面
    非常感謝KOMACHI大的回答XD
    .

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:20 回覆

  • gishileh
  • 以台中港路的路況來看
    直接蓋捷運線恐怕會比較好
    不過台中的崇德路 五權路 五權西路連線
    倒是可以考慮蓋一條輕軌
    或是類似本文介紹的高架公車
    不知道冰魚意願如何?
  • 崇德、五權西,路幅要塞輕軌,除非大眾運輸搭乘率達到60%,並大幅減少私家車使用率,然後取消路邊停車格,說不定可行XD

    就東西向而言,中港路以外,還是中清路比較有潛力,甚至高架BRT。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:28 回覆

  • valkyries2
  • 高架BRT的土建成本,和號誌等機電系統相比...應該土建成本會比較高
    台中倒是可以用未來環狀型快速道路跟國道來弄快速公車做應急性的大眾運輸
    再來就是弄條台鐵台中環狀線

    台中中港路那段還是直接升級到MRT好了(而且還是有高運量的本錢)
    一切都是"高捷案例後遺症"跟"毛毛蟲部長對大眾運輸的不信任"才會被打槍的
  • 單然囉,土建成本一定高。
    若是想在短期收到成效的話,花比較少的錢,可以得到同等效果,也是不錯啦。高雄都捨得蓋大貨車高架專用道了,都市地區蓋高架巴士專用道,對於路幅較窄的台中而言,也是個不錯的選擇。只是它對景觀的破壞比較大。

    台灣大眾運輸現在很弱,是因為過去的規劃不良!可是若因此放給它爛、不信任,乃至於不理會,實在不是政府應有的態度。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:37 回覆

  • KOMACHI
  • 彩色鋪面

    http://news.ftv.com.tw/?sno=2010914N10M1&type=Class

    這裡有一篇新聞提供冰魚大參考^^
    鋪面上色的問題看起來是雨天的包比較大
    冰魚大在新竹有犁田過嗎?XD
  • 新竹那段彩色柏油路在東門圓環(啊!爆地點.....)
    我自己沒犁過田,倒是看過鄉民的犁田經驗就是了。
    一般的斑馬線,下雨天騎過就覺得滑滑的了,更何況是路面上色.....

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:41 回覆

  • KOMACHI
  • 鋪面差異

    給40樓
    收費站的路面稱為"剛性路面",主要以鋼筋混泥土與環氧樹脂製作而成,優點是荷重性與抗磨損性都很好,缺點是造價貴而且舒適感較低(?)

    而我們一般看到的柏油路稱為"柔性鋪面",就石頭與瀝青混合而成,優點是舒適性高且造價較低,缺點就是耐重性與耐磨性都比較低,而且使用壽命比較短。

    當然柔性鋪面也有耐重性高的設計施作方式,剛性鋪面也有比較便宜的做法,不是絕對的黑與白,而什麼樣子的路況與使用需求配合什麼樣子的強度要求,最後再採取什麼樣子的施工。

    像是國道收費站重車很多,又要從時速100降低至0,對於鋪面強度的要求就比較高。
  • 謝謝您的專業回覆。
    再補充:
    除了收費站,國道許多上、下坡頻繁的端點,都會設置剛性路面,如清水端、埔里端、大鵬灣端等。
    國3也有三段試驗性的剛性路面路段~ 分別是龍潭段、竹山段、東山段~
    雪山隧道原本也是規劃為剛性路面,主因是為了防火,後來因為「舒適度」才改回柏油路....

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:45 回覆

  • amao
  • 謝謝44樓的回答,
    太感謝了,原來是這原因,
    每次經過收費站車子就一直抖,很不舒服 @@
  • 會抖的原因,是早期的施工比較差啦~
    國3的剛性路面就比較不錯~
    (可是大甲收費站ETC車道竟然多了好多柏油補丁...)

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:46 回覆

  • freecro
  • 看到這種BRT系統,
    果然大開鄉下佬的眼界,
    不過,這種規劃可能在國內就會被罵死了,
    畢竟在國內一般人眼中只有軌道才叫捷運吧?

    對了,
    請教一下冰魚大,
    對於運轉有點好奇的地方就是,
    名古屋導軌巴士是否只有小幡綠地站才與平面相接?
    那大曾根站是否屬尾端車站?
    到站的公車是如何迴轉?
  • 在國內會不會被罵死,要看政客、媒體會不會搧動。如果政客、媒體採取正面報導的話,民眾會跟著肯定的。
    大曾根站是高架的端點站,迴轉的地方就是照片第06張,緊臨大增根站。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:50 回覆

  • freecro
  • 不好意恩,看到了,
    大曾根站有高架停車場可暫時脫離導軌.
  • you get it~

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:50 回覆

  • KOMACHI
  • To 45樓
    未來高速公路的剛性路面需求應該會愈來愈低。
    因為改成閉合式里程收費之後,收費位置會在交流道用ETC進行,高速公路主線則是保持定速巡航,不會再有需要減速停車收費的情況了。因此,一旦全面廢止收費站後該區域使用柔性鋪面也就夠了說。

    另外補充一下,同路不同鋪面的案例也出現在公車專用道內,冰魚大介紹的嘉義公車捷運系統內就可以看到。平常BRT巡航使用柔性鋪面,而車站內因為要停車上下客,所以改用剛性鋪面,這些都是因應不同的路面需求而設的^^。
  • 不過國外有許多剛性路面為主的例子,美國高速公路即是一例~
    而香港多數的路面,都是採用剛性路面。雖然,補丁也很多,然後也不太平整....
    .

    南極冰魚 於 2010/09/16 00:05 回覆

  • 空白
  • 想請問一下,高節紅線的中山路~博愛路(三多商圈~新左營)那段,當時車流量很大,如同目前的台中港路一樣嗎?

    自己好像記得高雄那段,好像還沒有像台中港路的公車密集。

    不過若是光看這段,高捷其實算不上是失敗的案例。

    個人還是很看好台中捷運的運量。

    另外高雄當初也過度高估東西向的橘線的運量了。

    如果高雄第二條路線是條南北環狀路線,不知道目前營運狀況是否會好些? 畢竟高雄跟台北、台中不同,台北、台中算是圓形發展的都會區,高雄則是狹長行的發展,東西向用BRT、LRT會比較合適些。

    另外可以請冰魚大,大概說一下高捷紅、橘兩線,在捷運未通車前的大概情況嗎?
  • 高雄中山路當時的公車也很密集~ 機場幹線和301都是主力,尤其是機幹幾乎班班滿載,地位等同於中港路的83和88。
    高捷通車後,和紅線平行的機場幹線,也就停駛了。

    東西向的橘線,應該是跌破眼鏡,照理說它應該是可期的,但通車後卻不如預期。高雄縣段沒有接駁公車培養客源,出了捷運站就等於廢了腳一般,也是原因之一。而橘線的接駁公車,現在也只剩下橘1線,其他的大多被延駛的紅線接駁車取代。

    高捷通車前,雖然也是會塞車,可是高雄路大,分流管道較多,大部份是瓶頸比較難走。
    而鳳山段在通車前和通車後好像沒有什麼差異,加上鳳山至高雄之間,除了台鐵外,公車少很多,大部份的民眾仍習慣騎車或開車。
    其實當時的橘線捷運先期公車的248,以及224,兩線公車的班次也不多,約20-30分一班車,所以捷運通車後,得到如此的運量,且未能有效轉移私有車,這點對於台中捷運綠線而言,是個警惕!目前文心線的85路,不論怎麼拼,都還是冷清收場,直到免費的53路出現才有起色。但是收費比公車貴的捷運一旦通車,市民是否會買單?
    .

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:42 回覆

  • 馬克林
  • 780......
    可以吃一碗勝丼了......
    好像也可以買張JR都區一日券了......
  • 呵呵,只能當作是愛心捐了XD

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:42 回覆

  • viy4092
  • 其實不用軌道啦!如果認為高架會破壞市容的話,地下快速道也可以吧?應該沒有MRT地下化的經費高吧?
  • 地下快速公路的經費我想不會太便宜....
    .

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:46 回覆

  • Simon
  • 台中捷運只有一條必定虧損,交通部在不趕快興建中港路這條捷運,到最後綠現只會類似台鐵沙崙線那樣的高鐵聯外軌道系統而已,那位姓毛的交通部長竟還以-蓋捷運是災難,因而打回票,頭腦真是...
  • 老實說,綠線會先動工,正就是做為高鐵的聯外軌道系統....這也是政府當時給高鐵的承諾,說要和高鐵一起通車....
    話說回來,如果不是因為高鐵,也許台中第一條捷運到現在都還在紙上談兵。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:47 回覆

  • E.Conan
  • 名古屋這個導軌巴士,不知道適不適用台中的公車路線(或如果台中適合的話,還有哪些城市適合)??

    另外,拜託高捷別停啊>"< 我計畫下高雄拍照,到時要依賴捷運>"<

    附帶小小問一聲:拍橋頭糖廠,坐捷運比較快還是火車到橋頭走過去比較快???
  • 比較適合用在文心路、中清路,或者台12線榮總至沙鹿段。其他城市,想蓋的話都很適合啊XD 例如新竹市,把台灣館的10億(標價4.5億以及遷建總和的估算)省下來,在光復路蓋一條高架BRT,大家應該會拍手叫好XD

    橋頭糖廠應該是搭火車比較快也比較省~
    .

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:50 回覆

  • 新幹線
  • 我想要複製網址到您的留言板上好像不行耶

    因為西雅圖是我高中的學妹去的

    他也介紹的很仔細 而且很專業喔 同時他也是鐵道迷 剛好他的老師又是蘇昭旭先生

    西雅圖的系統很有趣 他是公車巴士跟輕軌電車混合行駛 而且它還是跑地下的 所以在當地又稱為隧道公車

    而且為了讓巴士行駛 所以西雅圖輕軌的軌道都是用崁入式鐵軌 加上剛性路面 重點是 他上下行線 還用黃色曼陀珠(標鈕)XDDDD分隔 而且它輕軌車輛是日本近畿車輛製造的 巴士我在猜應該是MCI啦~ 因為他也沒搭到巴士 我只有看到照片 不過如果有達人的話 出來解除我的疑惑 感恩~

    結論是 名古屋導軌巴士未來要升級成輕軌電車 也是有可能的 畢竟西雅圖已經有實例了~

  • 不行嗎?
    能否複製到「個人網頁」的項目中,這樣大家就可以從小房子連結了~
    看到您的介紹,很想看看這篇西雅圖系統的作品....
    .

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:54 回覆

  • 2010
  • 名古屋高架導軌巴士是每站都停嗎?
  • 是的

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:54 回覆

  • Simon
  • 高雄捷運目前最大的問題應該是出自於橘線吧!橘線的運量只有紅線的三成,因此如何提升橘線的運量,就是合併之後的新高雄市政府的問題,包括捷運接駁公車等...紅線大部分車站都有捷運接駁公車,可是橘線卻只有一條,那一條又未在高雄市境內,可見高雄縣政府並沒有重視到這個問題!
  • 橘線原本有五條接駁車,後來被砍到只剩一條,其他則由原本的公車延駛或繞駛代替。
    但進了高雄縣段,就很糟了,出了捷運站就得靠雙腳。
    其實鳳山至高雄區間,搭乘台鐵區間車的民眾還不少,捷運通車卻沒有讓客源成長,此間的問題其實可以寫個論文來分析。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/20 21:57 回覆

  • 新幹線
  • 我還是無法複製網說XDDD 連小房子都沒辦法

    我只好用打的

    麻煩你按一下小房子吧

    這條輕軌還蠻年輕的2009年七月才營運

    只是那條公車隧道早在1990年就起用了

    到了2005年封閉兩年 開始改造加裝電纜根鋼軌

    只是2008年底那次韓國行本來是要跟我同學去西雅圖

    可是很多因素 最後只能去韓國 否則那時候西北航空飛西雅圖有特惠機票含稅只要兩萬二 真的讓我超心動的

    我預計今年底退伍的計畫是要去搭東京圈的私鐵 我很想搭江之島電鐵去看灌籃高手櫻木根晴子揮手的那個平交道場景 因為我發現日幣已經開始在跌了 但是要是那時候還沒跌到我理想的匯率 可能就會改去搭武廣高鐵 畢竟時速350的CRH2C我還沒搭過 我只搭過250的CRH2A

  • 非常謝謝您的連結XD
    去年通車時就知道這條輕軌了,但沒想到它就是公車捷運改建的作品~
    造形很不錯,當然真的很有日本風XD

    江之島電鐵很不錯啊~ 灌籃高手的場景在鎌倉高校站下車,不過另一端的平交道我覺得更漂亮~
    話說我在江之島電鐵第一車司機後方,隨著列車進前不斷的拍照車頭展望,到了江之島站等待交會時,司機竟然下車刷洗擋風玻璃.....實在就感心XD
    .

    南極冰魚 於 2010/09/20 22:04 回覆

  • E.Conan
  • 冰魚大哥,您說這套系統適合在榮總到沙鹿段。那未來有沒有可能形成:藍線只到東別,然後換這個導軌巴士到沙鹿呢?

    附帶問一下,日本有類似高雄以後可能要蓋的輕軌嗎?
  • 政策就不好說了,畢竟我只是業餘者~
    日本的輕軌非常多,古早、現代的都有,像東京都的荒川線,未來我也會介紹它~
    .

    南極冰魚 於 2010/09/20 22:06 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我想台中港路的捷運藍線應該直接用
    台中車站直達沙鹿和台中港
    只是分期興建
    第一期先蓋到東別即可
    東別到台中港間可暫時直接用平面BRT即可
    ﹝東別以後的車流就很少了,
    應該只要把快車道撥一線給BRT專用就可以了
    月台直接用快慢車道分隔島改造﹞
    等到未來這一段運量增加後
    再把重型捷運系統從東別用高架化延到台中港
    ﹝當然也可以先期用高架導軌巴士
    但預留升級的空間﹞

    其實我覺得捷運藍線從五權路後就可以高架化了
    高架化的橋墩就以現有的快慢車道分隔島做為地基
    上行線和下行線就分別建在兩邊的快慢車道分隔島
  • 分期興建應該比較接近現況,東別到沙鹿可以開行接駁公車(不一定要BRT)。
    可是,台中港路市區段真的很美,很難得的林蔭大道,就景觀因素而言,這段我反對高架。
    在台中市政府的規劃中,藍線市區段是地下化,到了新光三越一帶才出土變成高架。
    只是為什麼要將出土段選在新光三越?就比較匪夷所思了。

    南極冰魚 於 2010/09/20 22:12 回覆

  • qwe
  • 看來蘆洲線要等到十二月跟南港展覽館站一起通車了
    原本天真的以為暑假完就能乘坐蘆洲線了
  • 十二月底是正常的時間~
    所以....寧願給它多一點時間試車,也不要一邊通車一邊試,然後發生一堆問題...
    .

    南極冰魚 於 2010/09/20 22:17 回覆

  • 哈哈啊...= =
  • 看完以後可以想像公車行使在文湖線上...(恐怖喔...)
  • 差很多...

    南極冰魚 於 2010/09/23 02:32 回覆

  • 嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯
  • 想問個問題喔...

    行駛時會不會像再台灣平常一樣...

    整車超搖....
  • 關於巴士行駛狀況,文章已經寫得很清楚了...

    南極冰魚 於 2010/09/23 02:33 回覆

  • Simon
  • 其實文心路這條捷運也應該要地下才對,不知道當年要將地下改成高架的原因在那裡,就景觀因素而言,文心路這條椰林大道也很漂亮,若是文心路能夠效仿高雄博愛-中山路應該也不錯!
  • 文心路的椰林大道,輕軌捷運很適合~
    地下化太花錢,而且文心路養不起~

    南極冰魚 於 2010/09/23 02:37 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 其實輕軌用在大雅-中清路一直蓋到清水應該也不錯,畢竟這沿路經過許多商業區和住宅區,甚至還經過高速公路的大雅交流道,應該會有不少的客源!
  • 交流道附近的確可以帶來部份轉乘客源,如高捷技擊館站~
    不過您說的路線,正是計劃中的台中捷運橘線,只是動工之日遙遙無期。

    南極冰魚 於 2010/09/23 02:40 回覆

  • howard61313
  • 回65樓的大哥
    您說的這條線還應該往南延伸到一中街商圈
    搭乘人次和運輸效益會更高!
    (雖然說三民路可能禁不起交通黑暗期的打擊!XD)
  • 此即捷運橘線~
    (詳可參考台中地區軌道交通路網圖~)

    南極冰魚 於 2010/09/23 02:41 回覆

  • blueway2009
  • 這讓我想到一種很新興的概念,
    就是介於brt和輕軌之間,
    類似台北市區的公車道,
    全面採用類似中低底盤的公車系統(也可以採用連結公車)
    (但是階梯把它填平,把月台架高),
    而在車身及月台加裝導軌(就如同本文中的導軌系統),
    而當公車在進站時,導軌就開啟,
    讓公車與月台可以剛好對齊,進站速度也能很快。

    如此一來可以擁有BRT和輕軌的雙重優點,
    靠站時貼緊月台邊,使輪椅族或行動不便者可以方便上下車,
    輕軌的缺點:機動性不大,也可以補足,
    因為本身系統是公車,平穩性應該也能出來


    以上純屬幻想...XDD
  • 您的幻想
    泰國曼谷新通車的BRT已經實現了!
    而且硬體與您所說的幾乎相同
    它不是低底盤,但將車內填平,月台架高,就變成平面了
    導軌也在進站時才會發揮作用~(只是曼谷的導輪不會收起來)
    (Google「Bangkok BRT」,可以找到很多資料~)

    南極冰魚 於 2010/09/23 02:47 回覆

  • E.Conan
  • 什麼???曼谷??這…這應該汗顏嗎?+.+|||


    話說回來,曼谷這條新通車的BRT,算獨步全球嗎?或是國外已經也有了呢?

  • 應該不是獨步全球,但全球有許多BRT,每一條的形式和內容都不太一樣(也就是說花招百出XD)。

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:24 回覆

  • 台19
  • 泰國2010年愛情喜劇「下一站,說愛你」,男主角在輕軌公司當維修人員,女主角平時開車上下班,後來車撞壞,改搭輕軌、電風扇小巴、小輪船、機車等上下班,到後來換工作搭輕軌上下班,與男主角重逢。不錯看的片。
    此輕軌應是鋼軌,高架化設計,人潮超多,輕軌公司應該贊助很大吧。
  • 沒看過影片,但輕軌應該是BTS,以台灣的角度就是類似木柵線的高架捷運~
    (中國大陸也常把高架系統稱為輕軌;日本則稱之為新交通系統)
    .

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:31 回覆

  • peter
  • 冰魚大,我今天晚上十點多在火車站的統聯看到對面方向來了一台全航5號的欣欣車,看來他們所購買的欣欣車已經改裝完畢開始上路了,外表跟大宇一樣是鮮黃色圖裝,雖然是晚上,但蠻閃亮的.

    雖然他們沒買新車頗令人失望,但能把二手車改裝的那麼不錯也很令人安慰,像是給予老舊二手車一個嶄新的外衣,嶄新的人生,反觀中客,不但不能給市民新車坐,二手車也不能好好翻新,車輛維修狀況也令人搖頭,讓人不敢領教,希望中客也能有改過向善,佛心來的的一天.

    大大你會去拍車嗎?因為還沒實際搭乘過,希望能看到冰魚大對於這批欣欣車的文章
  • 謝謝您,我再觀察一下。(這幾天還是有看到低底盤走5號~)
    不知道內裝有沒有翻新?也不少的業者,購買二手車都會對外觀重新烤漆,如屏客、嘉客、豐客等。
    中客其實也有重新上漆啦,例如首都車和最近的北客車。塗裝類似的重客二手,則大多原裝上路。
    台西客運已經很少重新烤漆,所以變成雲林縣也很多大南、首都塗裝車XD

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:40 回覆

  • 新幹線
  • 泰國曼谷的BTS並不是輕軌
    他是屬於高運量的系統
    他跟高雄捷運一樣 有預留月台空間
    目前只使用三節車廂在行駛
    而高雄捷運的車廂
    是西門子以泰國的車廂為基礎所開發出來
    你可以發現高雄西門子列車跟台北在架構上差很多
    反而跟泰國比較接近
    最明顯的就是高雄跟泰國一樣空調機是安裝在車頂
    而台北則是安裝車底
    簡單來說高雄捷運就是典型的熱帶設計
    所以高雄捷運似乎也很少(幾乎沒有)出現水土不服的情形





  • 回完才看到您的回應,謝謝XD
    倒是高捷以泰國車廂,我第一次聽到,謝謝您的資訊。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:42 回覆

  • 小市民
  • 我有點問題想知道.可以請版大幫我解決一下嗎 ?

    我聽說新竹明年有一條通道高鐵站的線會通車.那條是捷運還是台鐵?(希望是捷運...)

    還有台鐵在板橋不是有要蓋新的車站叫浮州站.不是說要今年通車.怎麼都沒有音訊....?

    台中的鐵路高架化算捷運嗎?

    謝謝!!
  • 當然是台鐵,將現有內灣線新竹市段予以高架捷運化的路線。詳情可參考我之前寫的文章,或者最新一期(即將出刊)的鐵道情報雜誌。
    其實,台鐵和捷運,同樣都是軌道交通系統,是台鐵,是捷運,並不重要!只要台鐵將車站、動線、軟硬體導入捷運的管理方式,那麼它其實也等同於捷運。
    世界上很多傳統鐵路高架捷運化的例子,例如香港的東鐵線,以及我上一篇所介紹的日本山手線。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:50 回覆

  • Simon
  • 雖然高雄捷運的運量不是很好,但其實我覺得高雄市政府應該還要再推行博愛,中山,中正幹線,因為旅客也有可能去剛好兩個捷運站中間的地方!
  • 兩個捷運站中間,就得靠步行或公車了。其實也都有替代公車可以利用~(且高捷站距沒有特別長)

    南極冰魚 於 2010/09/27 23:46 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 高雄捷運最主要的問題是出在橘線身上了,鳳山市的人口達到三十四萬,甚至還比台北縣新店市的人口還要多,新店和鳳山都一樣只有一條捷運,台北捷運新店線就可以成功,相信高雄捷運橘線也可以做得到,只是看高雄縣政府要不要去做而已!
  • 但新店長期以來大眾運輸使用率就不低,所以捷運有其功效。
    摩托車固然方便,可是許多隱形成本如保險、購車、養護甚至肇事風險等都是大家忽略的。從a地到b地,騎車只要10分鐘,就算沒停車位也可以亂插;但搭捷運轉公車可能就要30分鐘,雖然不必煩惱停車費。在大家習慣「點對和」和「迅速」的交通環境,大眾運輸自然沒有競爭力。要改變現狀,來日非常長啊....

    南極冰魚 於 2010/09/27 23:53 回覆

  • peter
  • www.wretch.cc/blog/wsx74192 這個網誌有全航欣欣車的圖片喔!!!今天去才剛看到

    還有豐客也買了全新的低底盤公車,我在其他網頁上看到的,豐客的首頁也有公布喔!!非中國車也非韓國車,而是要價不便宜的歐洲車,跟嘉義BRT一樣的VOLVO車,為數五輛的樣子,不知道會運用在哪一條路線,51的機率應該會大一些吧!!!
  • 您op了XD 已經有網友放送豐客低底盤了~~
    目前聽說會先跑公路客運

    南極冰魚 於 2010/09/28 00:05 回覆

  • Simon
  • 豐原客運是少數用心經營公路客運的業者,但是若能將遊覽車業務和公車業務分開那就更棒了!
  • 但據PTT的討論,中南部包車金主大多喜歡遊覽車型的巴士,也才會變成新車多以遊覽車型巴士為主....

    南極冰魚 於 2010/09/28 00:06 回覆

  • viy4092
  • 回59樓冰魚大,中捷藍線再新光三月變高架好像很奇怪,姑且不管朝馬高架橋,但前方還有台74線和國1啊!我覺得過安和路後在高架似乎比較適合!
  • 我也認為過交流道再高架比較好。但另一說是,會有地形問題(朝馬之後其實就一直在爬坡了)
    .

    南極冰魚 於 2010/09/29 20:14 回覆

  • Simon
  • 台中捷運藍獻應該可以過中山高速公路之後在予以高架化才對,不妨可以參考當年高雄捷運橘獻在中正路地下道的模式施工,只是後來失敗了!
  • 中山高旁有條筏子溪,藍線如果過中山高再高架,要先深鑽筏子溪底,再以一連串的大陡坡爬上大度山,蠻吃力的...我想這也是為何設計單位會把高架出土地放在新光三越的原因吧。可是就現實而言,除非拓寬,要不然新光三越實在不是好的出土地點...

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:08 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 年底沙崙線和六家線通車之後,高鐵新竹站和台南站對外的交通應該可以解決,不知道高鐵快捷公車會不會停駛?當年高雄捷運通車之後,左營站的高鐵快捷公車就隨即停駛了!
  • 年底只有沙崙線會通車;六家線要等到明年年中~(或明年年底)

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:09 回覆

  • 邁''象''總冠軍
  • 不知道版主贊不贊成台北捷運在每個車站都裝設月台門啊?雖然要花很多錢,但為了乘客的安全,我覺得很值得,另外高雄捷運紅線高架化車站及橘線大寮車站都應該要裝設月台門才對!
  • 月台門有它的優點啦,但拍車就相對不易了XD
    (日本山手線也開始要裝月台門了)

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:10 回覆

  • 岩崎健吾
  • 前幾天看了緯來日本台介紹的賞楓之旅,
    忽然有種衝動,
    下回去日本就到名古屋吧~~
  • 衝吧XD

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:17 回覆

  • Simon
  • 台北市的路平專案個人是滿贊成的,因為台灣短短一條路中就有許多人孔蓋,坑洞等...希望未來不只是台北市,更希望推廣到全台灣!
  • 目前新開發的都市計畫區,很多都已導入共同管線的概念,像是台中高鐵特定和,以及豐原大道等。
    至於台北的路平,是直接「忽視」人孔蓋,柏油直接蓋上去XD 日後相關單位要利用人孔蓋,只能藉由衛星定位來開挖~

    南極冰魚 於 2010/10/01 13:30 回覆

  • 佳娜德
  • 你說的"名古屋導軌公車(名古屋ガイドウェイバス)"我之前在一個日本節目"ナニコレ珍百景"有看過
    這真的是一個交通方便的工具了

    如果說這東西可以用在台灣的話
    那公車準點在也不是夢想了
  • 我突然想到一種形式:將公車高架道和高架快速公路結合!
    既然中港路既想高架也想要捷運,那麼就全面高架化,但內側雙向改為公車專用道,並設置高架車站,將車站與高架橋結合,乘客也可以透過高架的方式上下車。概念有點類似日本高速公路的巴士站,但更為實際些。
    中港幹線的公車,就分為長途區間和短程區間。將巨業海線的路權結合,全程車變成「台中車站-大甲」,其中「台中車站-東海別墅」設置與高架道路結合之高架專用道,並開駛全程的「台中車站-大甲」以及區間的「台中車站-清水」、「台中車站-東別」等班次。其他短程行駛中港路者,如75、77、28這些路線,則一律行駛平面車道,或改為高架BRT的接駁巴士。

    南極冰魚 於 2010/10/02 15:10 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 您在本文中有提到愛知縣有個低速磁浮捷運,您是否會撰文介紹呢?
  • 一定會XD

    南極冰魚 於 2010/10/02 15:11 回覆

  • 阿隆
  • 文湖線是否也可以採行公車運行的方式
    文湖線的優勢 高架化又行經商業區人口多
    但缺點是車箱太小 系統不太穩定 如果可以將捷運車箱拿掉 改為2節式的電動公車
    應該可以符合需要
  • 公車的運量絕對不會比4節車箱的捷運有效,且捷運是由行控中心控制,公車是司機駕駛。以尖峰的運量而言,此法甚不可行。

    南極冰魚 於 2010/10/02 15:15 回覆

  • E.Conan
  • 台中又有公車減班了。這回是6205(原來的105)=.="

    真慘>"< 105和125,當年可是黃金中的黃金,沒想到這次一減就減一半@@"

    這麼一來,要往海線就更沒的選了。有點好奇仁友這2條當年的黃金路線,和巨業比…業績不知如何???
  • 6205也是沒落的路線之一。當年行駛復興路的公車,都是黃金路線,可是今日全數敗下陣來了,例如6101、82....
    (早期台中客運102當道的時代,真令人懷念XD)
    仁友當年還有西屯線的22,後來隨著仁友自家衰退而大傷元氣,現在則試圖用45路搶回榮景。但市公車搭乘率和以往也無法相比,困境重重...

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:19 回覆

  • Simon
  • 台中人搭乘公路客運的意願越來越低了!例如今天我從舊社公園要去台中車站,除了有免費的55號可以做之外,還有只要15元的8號,沒有太多人願意想坐26元的6100
  • 6100貴死人,應該說是全台灣的公路客運起價都很貴,比捷運還要貴....這樣的票價,要怎麼希望民眾多多搭乘呢?
    交通部啊交通部,不是狂買新車就叫有做事啊....

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:34 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 在國外,用BOT模式興建的交通工具大多都能成功,可是在台灣就好像不這麼成功(高雄捷運,台灣高鐵,桃園機場捷運),只是隨著高鐵運量的提升,高鐵的問題就越來越小了!只是高雄捷運的運量還有待提升,最誇張的是桃園機場捷運竟然又轉回政府興建,且延宕了十年!
  • 台灣大眾運輸一直處於弱勢,政策無法連貫,配套又不夠多。
    五楊高架,說蓋就蓋
    紙上談兵的許多軌道交通計畫,例如恆春輕軌(或台鐵恆春支線),胎死腹中至此...
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:51 回覆

  • Simon
  • 聽說年底台北花博園區內要行駛公車捷運,由首都客運營運
  • 應該最近就會有消息了。

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:51 回覆

  • 0.0
  • 花博會有六條BRT的路線 會由首都客運的油電混合車行駛
    花博介紹影片裡面有說 同時還會有八艘彩繪船在航行藍色公路!!!
  • 八艘?這麼多?
    怎麼一點風聲都沒有XD

    南極冰魚 於 2010/10/04 02:02 回覆

  • viy4092
  • 就在大里讀書,真的發現一件事!青年高中等學校學生要往台中真的都一群人等55路,6100過了好幾台大家也不去坐,公路客運真的要降價啦!不然做一大段TTJ免錢,一小段公路客運就20幾塊,大家在市區也寧願搭市區公車,只有苦了郊區的民眾了!
  • 現在6100、6106等台中市區的公路客運都是開心酸的~
    為什麼他們不願意轉市公車呢?據說是轉了麻煩更大....
    但未來縣市合併後,這些路線有可能會被公總推給新台中市政府...

    南極冰魚 於 2010/10/04 02:04 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 彩繪船搞不好會跟高雄的鴨子船類似!
  • 不一定~

    南極冰魚 於 2010/10/06 02:56 回覆

  • Simon
  • 全航客運會在最近購入欣欣客運的二手車,該不會是要把58陸的遊覽車還回去啊?在58路的遊覽車外面都會寫著''全航客運租用''
  • 目前5路的配車,有低底盤,有普通盤,也有欣欣車...
    58路就不熟了~

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:22 回覆

  • Simon
  • 台灣的公車專用道幾乎都沒有成功的案例,就連身為首都的台北市也一樣有部分失敗的案例!
  • 台北公車專用道不適合用在流量過大的地方~ 不過台北也有成功的案例~
    又拿嘉義相比,BRT在沒公車專用道前,以及專用道完工後,整體行車時間縮短10分鐘~ 可見得仍有它的好處。

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:25 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 台北市的公車專用道若是興建在有捷運經過的地方就失敗,例如忠孝西路和羅斯福路,但若是興建在沒有捷運經過的地方就成功,例如重慶北路
  • 忠孝西路是流量太大了!蓋了卻不敢啟用...
    羅斯福路則是轉彎路線太多,反而造成行車的麻煩。
    以名古屋導軌巴士而言,大曾根至砂田橋,是和底下的地鐵名城線平行的~ 流量更大的話,如香港港島線,與其平行的平面道路,還有一條路面電車(叮叮)行駛著~

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:56 回覆

  • Simon
  • 看到高雄鐵路地下化的3D簡介,不免讓人期待高雄更美好的未來了!
  • 預計2017年完工通車,希望能趕上時程囉

    南極冰魚 於 2010/10/12 23:06 回覆

  • 雄
  • 全航客運58路的車子已逐漸換成普通車或低底盤公車了!看來全航客運有意不再使用遊覽車了!
  • 市區使用遊覽車型,光是上下車就得花很多時間了~
    (統聯當初抓國道來跑市區,也都是以人少的路線為主)

    南極冰魚 於 2010/10/14 23:56 回覆

  • 雄
  • 豐原客運在最近購入了低底盤公車,但裡面的位置跟其他低底盤公車不太一樣,裡面的座位配置很像遊覽車!
  • 這批車是「公路客運」,旅客主要都是長途為主,所以會配比較多的座位~

    南極冰魚 於 2010/10/14 23:56 回覆

  • Simon
  • 縣市合併之後,巨業交通與豐原客運的路線應該都會改制為市公車路線,到最後就能觀察台中市公車會不會出現第一條有三位數編碼的公車路線了!
  • 短期內應該不會有太大的變動,我猜會和4年後的行政區調整一起做。
    縣市合併後,台中公車的確需要新的思考,比如建立轉運中心,善用快速公路,比如開行朝馬-國1-豐原的公車~

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:20 回覆

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