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台84快速公路西庄至玉井為台84的通車路段（預計2009年底通至麻豆）
國道3號以東，台84所經路線全在海拔50-80公尺的近郊山區，並且三度跨越曾文溪
曾文溪畔的惡地地形，將公路添上月世界的風采
走馬瀨隧道以東6公里路段，台84化身為普通省道
因此目前21公里的通車路程中，真正的快速路段僅15公里




台84全名為「北門玉井快速公路」，起點設置於台61的283k北門交流道
隨後經學甲、麻豆、下營、官田以及善化的邊緣，一路朝東南方前進
在27k之後，開始橫貫大內山區，最後抵達終點玉井鄉的台20南橫公路
全長41.8公里，已通車路段為西庄至玉井的21公里（也就是本文所要介紹的）
設有西庄、渡頭、官田系統、頭社、二溪等交流道
而下營系統（與國1交會）至西庄路段，目前正施工中
預計2009年底，麻豆的台19甲至西庄段完工；
與國1交會的下營系統至台19甲，則因西寮遺址的發現，將延至2010年通車
至於北門至下營系統交流道，至少還要再等8年

  

雖然最快在2017年才能奔馳在北門段的台84線
不過依照公路總局的規劃圖來看，台84的起點「疑似」完工通車多年
它就是台61的283k北門交流道
北門交流道為喇叭型立體交流道，無任平交路口，是標準系統交流道的設計
其聯絡台17約350公尺的北門聯絡道，佈設雙向4線道及路肩，規格與快速公路無異
這條聯絡道可能即未來台84起點的主線
北門聯絡道目前無里程牌，且與台17採平交路口
未來主線是否會以高架橋穿越台17，或就現狀延伸？還是未知數


01▲從衛星圖看台61北門交流道，350公尺的北門聯絡道，疑即未來台84主線


02▲台61北門聯絡道上，目前無任何台84里程

截至2009年8月為止，台84通車起點為西庄交流道
實際完工的路線則為交流道再往西行的20.7K
筆者去年8月拍攝時，路線起點處前方是一片草，沒有工程跡象
現在通車在即，應該蓋得差不多了吧？

西庄段未開放的台84是「平面」，倒不是開放式的那種平面
而是主線位置的海拔與側車道相同，不在土堤也不在高架橋上
遇到交流道的時候，主線才會高架立體化


03▲台84完工的起點，20.7K


04▲台84完工的起點，西庄交流道西方的20.7K


05▲從中斷處的柏油來看，台84快速公路為三層瀝青

目前西庄交流道往東的出、入口匝道已通車多時
往西則是封閉狀態，須待西庄至下營完工後，才能開放通車
但因為台84在這裡屬平面施作，從側車道可以輕易闖入這段未開放的台84主線
為了安全起見，不建議走進去，畢竟未開放就是未開放
（筆者上面照片均站在公路邊緣護欄上拍攝）

站在西庄的臨時起點東望
西庄交流道是由平面爬升為土堤高架的立體交流道
這樣的設計在台灣有不少例子，如台61林口段、台63全線等
遠遠望去，便形成高低起伏的公路剪影


06▲台84西庄交流道，從平面土堤至高架

西庄位於台南縣官田鄉，舊地名為二太爺庄，而後分為西庄村與東庄村
村內主要為陳姓聚落，前總統的故鄉就在這裡
但筆者比較感興趣的，是每年仲夏的「官田菱角」
第一次品嚐道地官田菱角是在台南藝術大學的影像研習營
肥碩甜美的果實，脆而不鬆的口感，印象至今難忘！

台84西庄交流道是簡易的菱形交流道，符合當地的車流量
未因為特定因素而過度誇張化
從西庄出匝道後，可接縣道171線通往西庄、拔林及麻豆


07▲台84西庄交流道，東行匝道入口


08▲台84西庄交流道，西行線出口預告

台84從西庄東行後，經過拔林村至台一線的渡頭交流道
西庄至渡頭這段路，側邊有一平面道路隨行，但只蓋在主線北側
平面道路路寬約15米寬，佈設雙向2車道，可視為台84的側車道
形式上與一般快速公路側車道在橋下兩側有所不同

為了省錢，台84西庄段只在有需要的時候，才會興建高架橋
多數路段便直接降為平面，甚至與一旁的側車道同高
構築成高低起伏如波浪般的軌跡
「看」起來好像很刺激，但是握著方向盤時，卻又感受不到這波浪似的起伏
只見緊臨路邊一座座紅白相間的高壓電塔如影相隨
似乎，好像有不少的高快速公路常與高壓電塔被送作堆
台61桃園段、彰濱段、國3龍井段，還有台84西庄渡頭段都是如此


09▲台84西庄至渡頭間的側車道，在橋下北側


10▲台84西庄至渡頭間，高壓電塔與一旁的側車道

台84西行至26K，與台1線相接，設有渡頭交流道
但緊接著在27k，又有與國道3號相接的官田系統交流道
兩座交流道距離僅有1公里，上、下匝道過近，會產生危險的交織
所以，渡頭交流道與官田系統的出入口匝道，均設置在主線兩旁的「集散道」
也就是說，先在主線的外側之外，各建一座與主線平行的側車道（即集散道）
渡頭、官田系統兩交流道的出、入口匝道，便藉由集散道來消化
讓車流在車速較慢的集散道上交織，避免在主線交織（詳下圖）



似的做法在國道已有先例，例如汐止與汐止系統交流道的南下方向、以及新竹交流道等
其中新竹交流道與新建的公道五交流道，已被視為同一交流道的多重出口
（原則上「公道五交流道」已不存在了，成為「新竹交流道公道五路出口」）
至於以集散道聯絡數條平面道路的魚骨狀交流道如林口、香山、竹崎、高雄等交流道
因未特別與多條平面道路設置獨立的上下匝道，性質與渡頭/官田系統又不太一樣
渡頭/官田系統的關係，比較類似汐止與汐止系統交流道
同樣都是普通交流道與系統交流道的整併，但兩者亦維持各自的名稱
未如新竹與公道五交流道被整合為同一名稱的交流道


11▲渡頭／官田系統整合的出口預告牌（東行）


12▲渡頭／官田系統出入口均整合於兩旁的集散道，圖為渡頭交流道（東行）

渡頭／官田系統交流道的出入匝道既然整合於集散道上
相關的出口預告，便全部安裝在集散道的門架上
既然兩座交流道的出入口都在集散道
所以在集散道之前的主線，出口預告會同時記載兩座交流道的出口
美中不足的是，出口預告地名全被混在同一面標示牌中
且在主線上，東行方向只看見「26渡頭」的交流道名稱，西行方向則僅「27官田系統」
不知情的駕駛，例如東行欲由官田系統匯出者
很容易誤以為集散道僅是「渡頭交流道」的出口
錯過了之後，才發現官田系統的出口在旁邊的集散道上，但也無法開出去了
若將官田系統、渡頭兩面牌分開，類似國3竹崎交流道的做法，應會較清楚


13▲渡頭／官田系統，出口預告整合於一牌，但交流道名稱僅顯示一座（西行）


14▲筆者建議，渡頭／官田系統的出口預告牌，應分開設置，如本合成圖所示

聯絡官田系統、渡頭交流道的集散道
在遇有匯入匝道時，則為雙車道設置；匝道匯出時，則留下單車道
西行方向，國道三號匝道匯入後，立即出現渡頭交流道「善化 | 官田」的出口預告
規格完全比照主線的設置，彷彿主線之外又有主線般
類似的現象也見於新竹交流道的公道五路出口前


15▲渡頭/官田系統的集散道，遇有匯入匝道時為雙車道設置；匝道匯出時，則留下單車道


16▲國三匝道匯入後的渡頭交流道出口預告，彷彿主線之外又有主線


17▲集散道西行，渡頭交流道出口匝道匯出後，又剩下單線車道

才剛通過官田系統交流道
東行線隨即是一面普通公路格式的分離式指標
並且「外掛」曾文水庫及台南縣玉井分局的歡迎牌
一股濃濃的公路指標味，如泉湧般上了心頭，讓人哭笑不得
至少台84仍是快速公路，我想製作高快速公路格式的指標應該不難吧？


18▲官田系統後，東行線出現普通公路格式的指標，還兼有外掛（東行）

台84東行，從官田系統交流道以東
路線以土堤及地塹形式通過大內、玉井丘陵區
路旁樹群不曾間斷，一路相陪到終點
有的樹叢極為茂盛，有的雜以青草邊坡
於是台84便在這片充滿綠意的森野氣氛中，駛出一條景色別緻的路

我對植物不熟悉，只覺得路旁的樹種非常多樣
有些枝葉繁盛得甚至要侵犯快速公路的領地般
類似的景像，快速公路兩旁枝葉的氣勢大過於公路主線的
大概唯台84莫屬了


19▲官田系統以東的路段，兩旁樹木枝葉繁盛，公路便穿行於這片綠意間（西行）

由於地塹段非常多，但邊坡坡度其實很緩和
無形中成為一座座的樹林，在公路兩旁擴張出去
對比也是地塹很多的國道三號，邊坡大多是以生態工法植以青草
台84邊坡感覺則像是沒有整理般，卻又是亂中有序
部份路段，外側路緣甚至沒有設置紐澤西護欄
直接讓公路與邊坡相接

官田系統至頭社這一段，西行線的邊坡除了群樹
竟然還出現電線桿！沒錯，是你我像中的那種電線桿
高快速公路與高壓電塔相隨，是常有的事
至於與普通的電線桿相隨，倒是比較罕見


20▲台84部份外側無紐澤西護欄；兩旁的枝葉，氣勢甚至大過於公路主線（西行）


21▲台84官田系統至頭社間，西行路邊出現電線桿相隨

接著沿台84東行，頭社交流道的出口預告牌出現了
但是這面出口預告牌，長相與高快速公路標準格式差很多
它的牌面不大，英文地名異常縮小，「右線」二字的英文卻又異常放大
整體來看，感覺很不協調，讓人不禁也彆扭了起來
類似格式的出口指標，亦出現在西行線的官田系統出口預告牌
猜測應是當初官田系統至頭社這標段的承包商，未依標準格式設置所致

筆者常覺得，雖然省道快速公路都是台灣快速路網的一環
卻因為管理單位的不同，造成軟硬體管轄上出現落差
例如高速公路局所轄的國道系統，軟硬體設備明顯優於省道快速公路
國道全為同一單位養護，政策一下達，便能通貫全身
公路總局的快速公路系統，施工單位不同，完工後所轄的養護工務段也不同
標誌、標示、標線等的設置，明顯有各自為政的狀況
台61中南部路段、台62全段、台64板橋新店、台74全段等，路標格式各有不同
（沒被點到名的，亦有零星的交流道出現怪異格式的指標）
更別說標誌、標線的認知，與國道也有不同程度的差異


22▲台84頭社交流道，出口預告牌格式特別奇怪（東行）

除了格式怪異外
出口預告牌的安放位置也讓人皺眉
小小的牌面，嬌滴滴地蜷縮在路旁鐵網圍籬外
綠蔭猶如她的髮，半掩著巧笑的倩容
但快速公路的可不能馬虎的，標準應要更甚於普通公路
部份位置不佳的路牌，應要想辦法改善方為上策


23▲台84頭社交流道，出口預告牌躲在網籬後方，還被樹蔭遮蔽（西行）


24▲這面台84頭社交流道預告牌，則是被路燈及樹木擋住視線

頭社交流道連結鄉道「南182-1」，下交流道即為大內鄉頭社村
在台84通車之前，南182-1線為大內鄉重要的東西向幹道
頭社最初為西拉雅族的聚落，目前每年仍有「太祖夜祭」的特殊祭儀
此外，頭社村也是台灣棒壇第一位登上大聯盟的球員－－陳金鋒的故鄉
村內有一座「陳金鋒棒球展示館」，但維護狀況似乎不太好
（可參考網友的文章〈探訪大內高手-陳金鋒的紀念館〉）

鄉道「南182-1」，北接頭社村，南可通往大內鄉的行政中心大內村
不過大內村距國道3號善化交流道比較近，過了跨越曾文溪的北勢洲橋就到了
提到大內，大家首先可能會聯想到「大內高手」，不過此大內非彼大內
據「地名檢索系統」的考據，「大內」應為人名做為地名之例
清康熙年間，漳洲龍溪楊氏兄弟到此開墾，其中老大「楊內」所墾植的地方即「內庄」
所以目前大內村的大姓仍為楊姓

頭社交流道為地塹式菱形交流道
也就是它的橫向平面道路橫跨在主線上方
匝道則由路的兩側升起，將主線包圍成一段路塹


25▲台84頭社交流道，為地塹式菱形交流道，橫向平面道路在主線上方（西行）

丘陵山地的大內鄉，全境沒有任何一條普通的省、縣道通過
直到台84線完工，以快速公路之姿橫貫全境，並設置二座交流道，可說是交通大升級

頭社交流道再東行3Km，台84第一度跨越曾文溪後，來到35k的二溪交流道
二溪交流道地勢較高，恰好頭社至大內間的台84又為直線
若自台84西行，駛至二溪交流道時，便可遠眺前方的頭社交流道
也因為二溪交流道本身的地勢高起，且這一段的台84是筆直的路線
不論東行或西行，抵達二溪交流道之前，都可看見二溪交流道挺直的身影
高起的公路的出、入口匝道，就像是公路分出的雙臂般


26▲台84二溪交流道西眺前方3公里遠的頭社交流道（西行）


27▲台84二溪段為筆直線，雙向均可見到前方高起的二溪交流道（西行）

二溪交流道出口預告地名為「大匏崙、二溪」，聯絡道為鄉道「南182」線
我們以二溪交流道為基點，南182線往西可通往二溪村、大內村及善化鎮
往東的話……沒路！沒路也沒聚落，地圖上則於此標示「大匏崙」三字
說「沒路」其實也誇大了些，沒路的終點，仍有左、右兩條迷你小徑
根據戶外生活《大嘉南全覽百科地圖》第249頁所繪
南182應往走右邊的小徑而行，還可以通往走馬瀨
只是這條「小徑」真的非常小，筆者擔心車子開進去後，「回頭太難」，於是作罷
所以，南182的終點可能性有二：
一為止於二溪交流道，而戶外生活的地圖畫錯了；
二為它曾經通至走馬瀨，但現今道路已中斷，但這個可能性比較低
（關於鄉道南182線，可參考友站文章《月境迷途-斷路的南182》）

「大匏崙」據專家考證，可能由平埔語「Tevorang」（大武壟）而來
「Tevorang」意指光禿無草木的月世界地形，完全符合當地地景
台84在二溪交流道前後，二度跨越土阜泥山夾擊的曾文溪
讓人彷若身處異次元的月世界，也成為台84在二溪段的特殊景觀

早年大匏崙可能有聚落存在
目前大匏崙非村里之名，也無特定聚落
以「大匏崙」做為快速公路交流道出口預告地名，是否合適？
筆者以為，不如將「大匏崙」做為交流道之名，出口預告地名僅列「二溪」即可


28▲台84二溪交流道出口預告地名為大匏崙、二溪


29▲台84二溪段兩度跨越曾文溪，溪谷地形則為月世界惡地景觀

至於「二溪」本身也是非常有趣的地方
首先是它的命名，因為前往善化，需穿越曾文溪二次，因此名曰「二重溪」
（現今走南182線或台84，也必需穿越曾文溪2次，但路段不同）
其次，曾文溪在大內鄉境，總共形成6道大小不一的曲流
「二重溪」聚落位處其中一段曲流內，又被歸為「曲溪村」
但曲溪村北的腹地，又劃了個「二溪村」
二溪、曲溪兩村唯一的聚落，即為「二重溪」，即今「二溪社區」
也就是說，「二溪社區」被剖為東西兩半，東邊為「曲溪村」，西邊為「二溪村」
「二溪社區」也同時是曲溪村、二溪村的共同行政中心，我想選舉時應該很有趣


30▲南182線，二溪交流道，前方橫向高架為台84


31▲南182過了二溪交流道，道路便中斷無法繼行

過了二溪交流道之後，台84繼續在一片綠意夾道間繼續東行
接著來到37.6K的走馬瀨隧道，是台84全線唯一的隧道
走馬瀨隧道全長僅350公尺，穿越大內鄉東境、也是惡地形為主的番輪山
隧道為雙孔雙向4線道，沒有路肩，僅提供人行緊急道
兩端的隧道口，均植以大面積的綠草，視野景觀柔和而舒坦


32▲台84二溪至走馬瀨段（西行）


33▲台84走馬瀨隧道西口，植以大面積的綠草，視野景觀柔和而舒坦（東行）


34▲台84走馬瀨隧道東口（西行）

過了走馬瀨隧道，台84「快速公路」段的終點也畫下句點
走馬瀨至公路終點玉井的6公里，台84降級為普通公路，紅盾牌也改為藍盾牌
從隧道出口的第一座紅綠燈，與鄉道南182-1的路口開始，請記得放慢車速


35▲台84與鄉道南182-1的紅綠燈（東行）


36▲台84與南182-1路口回望，走馬瀨隧道上方番崙山，依稀可見月世界般的惡地地質

通過走馬瀨農場的紅綠燈後，台84告別了大內鄉，來到芒果的故鄉：玉井鄉
玉井鄉境的台84全為普通公路設計，雙向四線道，30米寬的開放式平面道路
快速公路專屬的紅盾牌，到了玉井鄉也變成藍盾牌
但不知是普通公路能利用的人較多，還是什麼原因
平面開放式的台84玉井段，感覺「人氣」提升不少，車流量也較大
且加入了機車、腳踏車、行人，以及一棟棟的民宅或鐵皮屋
路邊專攬過路客生意的小販也不少，也許這正是平面開放式道路的優點
當一條普通公路具有重要幹道的性質時，自然能吸引相關的產業進駐
若是高架式的快速公路，即使橋下設有平面側車道
卻常因高架橋本身所造成的噪音衝擊以及景觀隔閡的心理作用
不說要是工商產業進駐了，就連路過的人車也多是快走為妙
例如台74環中路，高架橋段周邊始終沒有人願意開店及居住
但過了北屯端，變成平面段時，不過幾年的時間，竟成為台中最大的家俱街
又如台61竹南段，講好聽是「平面快速公路」，實際上卻與一般道路無異
所以路旁陸續有民宅、商家、工廠、加油站的進駐，小販也冒出不少
完全失去快速公路應有的容貌


37▲台84開放式平面段，人氣感覺上比起快速公路段要高


38▲台84開放式平面段，就連盾牌也從紅色換成藍盾牌了

台84線東行至40k的玉豐大橋，第三度跨越曾文溪
玉豐大橋筆直的路線，配上中央、兩側的紐澤西護欄以及綠色防眩板
乍看感覺台84又重回快速公路段的懷抱了
不過玉豐大橋仍然是普通省道，速限70km/h，小心別超速了


39▲台84玉豐大橋，紐澤西護欄及防眩板，感覺重回快速公路的懷抱

第三度跨越曾文溪後，也即將抵達全線的終點
台84止於玉井的台20線南橫公路上，距玉井市區非常近
終點對面，是玉井鄉的警察局、消防隊、戶政所的聯合行政大樓
左邊直行即玉井市區，右邊為噍吧年紀念公園
平埔族語「噍吧哖」即玉井古地名，日治時以其發音接近日文「玉井」而改名
台南縣議會曾於1996年討論是否將玉井更名為噍吧哖

玉井的位置在台南近山地帶
早年聯外的路線是往南沿著今台20路廊至新化，日治時期這段路也是手押台車軌道
直到台84線開通前，玉井主要的聯外管道仍為台20線，目前仍有密集的公車往返
台84通車後，成為玉井第二條的橫向聯外道
也拉近與善化、麻豆的距離，並可迅速接上國道路網，取代原台20的地位


40▲台84即將抵達玉井的台20線，右方為噍吧哖紀念公園


41▲台84路線終點，橫向為台20南橫公路，前方建築為警消聯合行政大樓


42▲台84路線終點回望

台84從大內鄉開始一路東行，平埔族古地名便不斷圍繞著
頭社、大匏崙、走馬瀨、噍吧哖等，訴說著當年這塊丘陵山地主要住民的屬性
藉由部份的遺址，以及破壞不大的現況，仍可勉強想像當年的景像

曾文溪在本區有數個曲流，也讓台84在大內、玉井段三度跨越它
至於官田系統交流道以西的台84線，目前只通車至西庄
西庄至麻豆，不久之後也將要通車了
至於麻豆至國道1號的下營系統交流道，因探斟時發現西遼遺址，延至2010年通車
西遼遺址亦屬平埔族當年活動的聚落，沒想到一路上與平埔族有緣的台84線
最後也因為二期路段開工時，挖到重要的平埔族遺址而停工
若沒有台84線的規劃，西遼遺址可能也不會被發現


43▲2008年夏天，施工中的台84西庄段，現在應已接近完工了

目前的台84線，僅與國道3號設置系統交流道
通車與未通車路段的比例，也是12條東西向最少的一條
（但全線完工後，台84將是第二長的東西向高快速公路）
雖然東西向快速公路的里程，均是由西往東計算
但在中南部的快速公路中，台76、78、82、84、86，卻都是由東往西新建
遺留的未建計畫路線，清一色都在西邊的平原帶
主要的原因可能與當年做為國道3號聯絡道有密切的關係
路線偏山線的國道3號，與既有聚落較遠，需靠聯絡道來增加使用率
因此各東西向快速公路國3至國1的路段，均被列為第一優先
第一優先段完工後，其餘路段均慘入冷宮，只能如蠶食般慢慢的蓋
如果筆者有機會介紹台84北門下營段時，大概也是十年後的事了

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