高雄捷運在12月8、9兩日,開放了R3-R8七座車站供參觀
我異想天開地以步行方式,從R8三多商圈逛到R3小港站
拍攝這七座車站所有的出入口,以及站內設備
全新的體驗,也讓人更加期待通車後的高雄捷運



開放的七座車站,分別是R8三多商圈、R7獅甲、R6凱旋、R5前鎮高中
R4A草衙、R4高雄國際機場以及R3小港站,均為地下車站
七座車站所有出入口、月台層都是開放的,除了預留的商店空間外
車站內均無施工中的區域,看來正蓄勢待發,隨時迎接捷運的通車

以下將每個車站分為一小節,由各出入口開始
帶領各位一同參觀高雄捷運的車站

小註:
本篇文章圖片較多,若無法正常顯示,請按「重新整理」或CTRL+F5
若還是無法開啟,請務必留言告知,我再將文章調整為上、下兩篇
(第一次在網誌嵌入大量圖片)



 R8 - 三多商圈站

車站位置:中山二路、三多三路口
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:7座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R8.html

三多商圈位於原本的三多圓環,屬苓雅區,也是我的出生地
附近百貨公司雲集,大遠百、新光三越、SOGO各據一方
還有新光園道還可散步至八五大樓及新光碼頭
高雄捷運在此設置了七座出入口,是全線出入口第二多的車站

七座出入口中,1號出口與大遠百大樓共構
我當時在2號出入口外拍攝完畢,由地面前往1號出入口時
卻遍尋不著1號出入口的縱影,正當放棄回頭時,突然瞥見大遠百大樓某一角
這才發現原來1號出入口是和大遠百聯開共構的一部份

三多商圈站的出入口外觀,背面採用白色階梯式的方塊構成
出入口正門上方是一塊半圓形玻璃構成的雨庇
似在呼應著大遠百大樓的半圓孤面


三多商圈站 - 5號出入口


三多商圈站 - 7號出入口/3號出入口


三多商圈站 - 1號出入口與大遠百共構/2號出入口(背後有電梯)


三多商圈站 - 4號出入口/6號出入口

車站內也頗具特色,穿堂層是寬敞的大廳
高雄捷運地下車站的天花板,均採格子方塊裝飾
每座車站的格式方塊都有不同的顏色,代表著該車站的主色
三多商圈站為灰棕色

另,高雄捷運的月台,不太強調「第一月台」、「第二月台」
而是以「岡山月台」、「小港月台」來做區別
「岡山月台」即第二月台,是捷運紅線北上往橋頭岡山方向的
高雄捷運紅線北端點,初期僅到橋頭車站
真正的終點R24「南岡山站」會晚點到
至於R25的「岡山站」則屬紅線的延伸計畫線,目前也還未動工


三多商圈站 - 寬敞的穿堂大廳


挑高的天花板及格子方塊裝飾,主色是灰棕色,月台標示為岡山月台、小港月台

高雄捷運大多數的車站月台層都沒有挑高設計
(台北捷運後續路網也多不再挑高)
三多商圈站是少數有挑高的車站之一
月台層最具特色的就是升降電梯,以透明的圓管狀構成
由月台直上天頂,頂上是放射的紋飾及燈光帶出放射視覺
頗具科幻的未來之感,猶如身處星艦企業號的光束輸送帶


三多商圈站 - 透明圓柱電梯,以及挑高的月台層

在這兩天車站參觀日中,所有車站的匝門都是開啟的狀態
民眾可以自由進出付費區,而驗票匝門則和高鐵、台北捷運新款的匝門大同小異
門檔為紅色的伸縮式


三多商圈站 - 俗稱金魚缸的服務中心,以及開放的匝門


三多商圈站 - 驗票匝門特寫

月台上,所有的車站都有月台門的設計
不必擔心旅客墜入月台,但相對的,要拍照列車就有困難
目前捷運雖未通車,但列車已按正常營運模式開行著
初期是尖峰6分鐘,離峰10分鐘一班車,LED也依營運模式在顯示
因為是車站參觀日,不提供搭車體驗,所以列車抵站後,車門也會開啟
但「月台門」則按兵不動,不為所動,不會打開,喊芝麻開門也沒用


三多商圈站 - 月台LED列車到站時間預估,分別是「下班」及「下下班」


三多商圈站 - 小港月台南下往小港的電聯車



 R7 - 獅甲站 

車站位置:中山三路高雄市勞工公園、育樂中心旁
月台形式:地下三層島式月台一座
出入口數:4座出入口、1座升降梯出入口(3號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R7.html

獅甲站原名「勞工公園」,後來改為獅甲站
勞工公園變成副站名,不過遍尋獅甲站內,找不到副站名的標示
獅甲站旁即為勞工公園及勞工育樂中心
另一側為獅甲國中、獅甲國小,附近還有COSTCO
(說到獅甲國中,我一直想到恆春兮第二集的中國甲獅笑話XD)

高雄捷運每座車站的出入口的外觀都有特別意象
獅甲站外觀是以M型鋼柱撐起厚重的舟形屋頂
鋼柱的關節則釘入黃色圓鈕
像是某種大型的機器在運轉著


獅甲站 - 3號出入口,附有電梯


獅甲站 - 4號出入口


獅甲站 - 1號出入口/2號出入口

獅甲站內的穿堂層,驗票匝門口與服務中心位於車站的南北兩端
電扶梯及樓梯設在同樣的位置,也是南北各一座
因為月台在地下三樓,穿堂在地下一樓
由穿堂至月台的電扶梯顯得很深
在視覺上有延伸之感


獅甲站 - 驗票匝門及金魚缸在車站南北兩端


獅甲站 - 穿堂到月台的電扶梯及樓梯


獅甲站 - 電扶梯由上往下看

獅甲站的天花板方格設計,主色採用灰紫色(俗稱的芋頭色)
月台層因為電扶梯及樓梯位置在南北兩端
淨空了月台層中央,感覺非常舒服
雖然月台沒有挑高,但也沒有明顯的壓迫感


獅甲站 - 月台層中央淨空,雖無挑高但也無壓迫感


獅甲站 - 月台門



 R6 - 凱旋站 

車站位置:中山三路、凱旋四路口
月台形式:地下三層島式月台一座
出入口數:3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R6.html

凱旋路,小時候就覺得這路名有種使人亢奮的感覺
凱旋二字,也常和光榮、勝利、光明、成功等詞彙聯想在一起
所以每當到了凱旋路,就有種要去迎接勝利的期待

凱旋站原名經貿站,後來變更為凱旋站
車站附近雖然空曠,還有中山凱旋高架橋的偽凱旋門
但它鄰近高雄港,附近有統一夢時代、布魯樂谷及高雄市貿
而台鐵高雄第一臨港線就沿著凱旋路而行
不久的將來,第一臨港線會改建為高雄輕軌
換句話說,凱旋站未來將會是紅線和高雄輕軌的轉乘車站

凱旋站出入口外觀設計較簡單
以流線的孤形線條由下而上,像是沖浪者順著高浪衝向天際般
它的3號出入口,門面寬,最氣派
白色站體,碧綠色的大片玻璃維幕,搭配底座黑色花崗石,
還真讓人有種迎接「凱旋」的錯覺


凱旋站 - 2號出入口


凱旋站 - 1號出入口(右側有電梯)/3號出入口

凱旋站內的空間配置,和R7獅甲站一樣
驗票匝門和服務台皆在車站的兩端
站內牆壁以白黑搭配,感覺穩重而大方

自動售票機兩端各有五部
算是數量較多的一站


凱旋站 - 穿堂層,色調以白黑搭配,穩重而大方


凱旋站 - 自動售票機

凱旋站的月台層也和R7獅甲站一樣
位於地下三層,連通的樓/電梯也都位於兩個端點
中央除了升降電梯外,沒有多餘的雜物
倒是天花板沒有鏤空的方格設計
而改用長形燈光,因此也較為明亮


凱旋站 - 月台層,天花板改用白色長條的嵌燈,較為明亮


凱旋站 - 月台門



 R5 - 前鎮高中站 

車站位置:翠亨北路、鎮中路口
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R5.html

前鎮高中站,位於翠亨北路上
高捷紅線從這一段開始到高雄國際機場前,都沿著第二臨港線而行
而翠亨北路本身和中山四路平行,只是一大一小
但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍,真正的聚落在翠亨北路-翠亨南路上
因此捷運站自然落在翠亨北路-南路,而非主幹的中山四路

前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
就站名而言,我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義    註1
就連前鎮高中站內的廣播、告示,都以「前鎮車站」為名

前鎮高中站的外觀,和凱旋站的設計一模一樣
不同的是,凱旋站站體是白色,前鎮高中站為淺碧綠色
底座也是顏色較淺的花崗石,大片玻璃則為深藍色
憑感覺來說,雖然模子一樣,但配色不同的結果
凱旋站的配色讓人感到氣派,而前鎮高中站卻顯得普通


前鎮高中站 - 1號出入口,主色為淺碧綠色


前鎮高中站 - 2號出入口/緊急出口改建的3號出入口

前鎮站的出入口,除了翠亨北路上的二座出入口外
於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
長度雖長,但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道

而2號出口位置就在高雄市邊界
主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
(但距離真正的五甲還有段距離)註2


前鎮高中站 - 連接2號出口跨越中山四路的地下通道

另外,早期的設計,前鎮高中站僅2座出入口
後來將緊急出口改建為3號出入口,因為原屬緊急使用
樓梯寬度自然不像其他出入口那麼寬


前鎮高中站 - 原本是緊急出入口的三號出入口

前鎮高中站內裝潢仍是白黑色系的牆面
天花板依然有方塊格子,主色是天藍色
不過站內設施配置有明顯的不同
這裡將驗票匝門及服務台,設置於縱向軸線旁,而非兩端
如此一來,服務台金魚缸只需要設置一座,置於車站正中央
縱軸線就以服務台為界,分隔出進站付費區以及非付費區



前鎮高中站 - 穿堂層的配置以縱軸線分為兩邊


前鎮高中站 - 天花板的天藍色格子

前鎮高中站以南的月台層,都是地下二層
所以除了兩端點的電扶梯外
中央還有座L型樓梯通往月台
自然也增加月台層視線的死角
除了空間被壓縮外,未來的維安保全亦要有所提防


前鎮高中站 - 通往月台的L型樓梯


前鎮高中站 - 列車窗後的站名牌



 R4A - 草衙站 

車站位置:翠亨南路、中平路口
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R4A.html

草衙站在翠亨南路明正國小後方
原名為「前鎮站」,後來更名為草衙站
所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中,應是前鎮站的緣故  註3

草衙距草衙中心也有段距離,但距離前鎮行政中心更遠  註4
它的2號出口,也如同前鎮高中站的2號出口,跨越中山四路到對面去
2號出口旁,即高雄捷運公司的南機廠  註5

草衙站外觀設計,和凱旋、前鎮高中等站一模一樣
堪稱是高捷紅線南段的標準式車站
配色同凱旋車站,最大的1號出口,也具有氣派的感覺
只是從凱旋看到草衙,一連三個樣版,氣派也愈看愈不氣派了


草衙站 - 1號出入口


草衙站 - 3號出入口


草衙站 - 2號出入口/4號出入口

草衙站穿堂層也是以縱軸線一分為二
和前鎮高中以及後面的高雄國機機場、小港站是一樣的配置
天花板方格主色則為粉紅色

不過,它的自動售票機,在北二端點只有2部
好像數量太少了點?


草衙站 - 穿堂層及粉紅主色


草衙站 - 北端點的自動售票機只有2部

草衙站的月台層也在地下二樓
樓梯配置也如前鎮高中,除了南北二端點外
中央亦有一座上下樓的L型樓梯


草衙站 - 月台門


草衙站 - 列車緊急停止裝置


草衙站 - 中央L型樓梯



 R4 - 高雄國際機場站 

車站位置:高雄國際機場(小港機場)前
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:7座出入口、2座升降梯出入口(1號、6號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R4.html

高雄國際機場站,是高雄捷運觸角最「長」的車站
它的主要站體在國際航空站前,地下通道則連絡了國內航廈、停車場
以及大業北路的高雄公園
從1號出入口到車站服務區的通道最長,約350公尺
走起來有種「此道綿綿無絕期」的感覺

7座出入口中,1號出入口在大業北路高雄公園旁
服務範圍為大苓里及高雄空大附近住宅區
其它6座出入口都為機場服務
2號出入口通往國內航廈、6號出入口通往國際航廈
3、4、5、7出入口三座連成一氣,是停車場的出入口
每座出入口的設計都不太相同,但擁有相同的綠色主色
1號出入口的圓桶電梯,以及洗石子牆面和草綠主色、碧綠玻璃
和後方綠樹如蔭的高雄公園自然地融為一體


高雄國際機場站 - 1號出入口的設計和高雄公園相呼應


高雄國際機場站 - 1號出入口上下樓都是電扶梯

3、4、5、7出入口
都是350公尺漫長通道中,通往停車場的出入口
3、5、7三座出入口,前戶挨後戶,彼此相連不過10公尺
遠處看來,三兄弟連成一氣,中間的5號出入口是電扶梯
而4號出入口被排擠,離上述三座較遠
為緊急出口改建,也消瘦不少

這四座排在一起的出入口,外觀設計是斜三角形
顏色為藍綠色,連落地窗也是藍綠色,一致而顯眼


高雄國際機場站 - 5號出入口/7號出入口


高雄國際機場站 - 3號出入口/緊急出口改建的4號出入口


高雄國際機場站 - 3、5、7連成一線的三座出入口

2號出入口,是我認為最「特別」的出入口
在國內航廈候車站的旁邊、機場連通高架橋底下
本身已有高架橋的天然雨庇,且礙於高度不足,無法建造站體
所以搭配週邊灰暗陰冷的色調,以大量金屬、玻璃材料構成一個平面
車站告示牌,則是立柱形式,灰白色的光柱,以紅色點綴
雖然2號出入口躲在高架橋底下,但卻有種低調的質感,我喜歡


高雄國際機場站 - 躲在高架橋底下的2號出入口


高雄國際機場站 - 1號出入口進入,與2號出入口會合通往主站體的長通道

通往國際航廈的6號出口,體站設計類似放大的3、5、7三座
這座出口的重點卻是一旁的電梯,刻意營造高調氣派的氛圍

這座出入口設有四座升降式電梯,一字排開,迎接著出國民眾
電梯的功能還可幫忙拖行大件行李的旅客,讓他門省點力,不必大包小包拖上樓梯
(不過到了其他車站,還不是要面對魔王樓梯……)

一旁電扶梯的入口,天花板及地板分別構了二道圓形光圈
彷復一道透明的光柱,隨時要將克林貢人光輸進來


高雄國際機場站 - 6號出入口外觀/電扶梯


高雄國際機場站 - 6號出入口四座電梯一字排開

前面說過,R4高雄國際機場站,通道非常多,也很長
其中通往國際航廈的6號出口,除了出入口的電梯外,連通道也受到禮遇
首先映入眼簾的是一排國際時刻的LED電子鐘
顯示著高雄、東京、雪梨、洛杉磯、法蘭克福的時間
之後牆的兩面,一排方形光柱,列隊送迎,只差沒有舖上紅地毯


高雄國際機場站 - 6號出口的通道設計


高雄國際機場站 - 6號出口前的LED國際時鐘

高雄國際機場捷運站內,最著名的就是它的琉璃牆「凝聚的綠寶石」
經過大師的巧思,將生冷堅硬的玻璃
化為柔軟如行雲流水般的水面
只是我拍的技巧不好,沒有將它的感覺拍出來


高雄國際機場站 - 站內的藝術牆「凝聚的綠寶石」

此外,高雄國際機場站採用了天井設計
將地下層的屋頂直接沿伸到地面,以吸收太陽光線
地面層則以採光天窗加以保護
類似構想的車站還有中央公園站,以及台北捷運大安森林公園站
(桃園機場捷運的台北車站,似乎也有同樣的設計?)


高雄國際機場站 - 天花板沿伸到地面,引入太陽光


高雄國機機場站 - 自然光下的電扶梯通往月台層

至於站內設備配置,從小港到前鎮高中站都是一樣的
高雄國際機場站亦採縱軸將付費區與非付費區分開
進出站匝門在金魚缸的兩邊

月台層一樣也有中置的L形樓梯
空間感也是偏向狹小壓迫的
倒是可惜了這座車站的各項藝術巧思
個人認為可以將穿堂層與月台層再打通,製造挑高
讓天頂的自然光直接送到月台層


高雄國際機場站 - 站內設備配置


高雄國際機場站 - 月台門


高雄國際機場站 - 月台層



 R3 - 小港站 

車站位置:沿海一路二苓國小前
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:4座出入口、1座升降梯出入口(4號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R3.html

終於走到今天的最後一座車站:小港站
我在三多商圈時,時間是中午12點整,邊拍邊步行到了小港站
已經是下午四點了,整整四個小時幾乎都在走動

小港站的位置在二苓里,但捷運沒有經過真正的小港
只因二苓里屬小港區,所以取名為小港站,而不用二苓站

小港站四座出入口整齊地排列在臨海四路的四個角
外形設計的曲線像條魚,也像海鷗,並採用海藍色的骨架
設計圖說它是「海洋、漁村的歷史背景」
我實際的感覺,和之後看了設計圖,其實是一樣的
但設計理念是海鷗,我認為更像條魚的背部曲線
(如同新南極轉運站半條魚的LOGO)

不論是海鷗,或者魚,其實就如新詩般
作者寫出來的東西,表達的是一面;讀者或許解讀為另一面
最怕的就是不知所云,好在小港站意象經營得還不錯

四座出入口中,一號出入口緊貼著二苓國小校舍
未來的情景會很有趣,學生一邊上著課,一邊看著窗外搭車的人潮
心都隨著捷運開到岡山去了,哪管老師嘰哩瓜啦說啥麼
(上課要專心!王小明,老師剛剛說到哪了?)


小港站 - 2號出入口,以及海鷗意象(或魚的意象)站體


小港站 - 4號出入口及電梯


小港站 - 貼著二苓國小校舍的1號出入口/3號出入口

小港站內的設備配置,和前鎮高中以南是一樣的
(我覺得這句話一直在跳針)
不同的是它的天花板,簡直是方塊格子設計的終極版!
其他車站的方塊格子,通常限於一小區域,格子較大
而小港車站的格子,幾乎攻佔了全部的天花板
格子小而密,採用橘黃色設計
看似特別,細想之下,噢!What's happen?

小港站的外觀,採用海藍色的海藍意象,營造出漁村歷史的海洋氣氛
可是走到站內,卻是一片澄黃……

如果天花板也能採用海藍色
相信更能對應站體海藍的方格窗戶
更能襯托小港站的設計理念

就天花板而言,我個人認為,種瓠仔生菜瓜,是小港站的敗筆


小港站 - 站內密集的黃色方格


小港站 - 驗票匝門只有一座開放

月台層也和前鎮高中以南一樣的設計
不過小港站是高雄捷運紅線的起點(終點)站,月台只有一個方向
這裡的指示標只有一個地方:岡山


小港站 - 月台層指示標


小港站 - 準備出發的電聯車

=====

終於走完了這七站
量了距離,大概只有7.4公里
加上每站出入口都要跑,算一算應該有10公里左右
但當天穿錯鞋子,以為La New氣墊皮鞋會比較適合行走
而所經路面,不是磁磚就是地磚、柏油,都是堅硬的路面
當我走到前鎮高中時,左腳跟已經隱隱作痛
走到高雄國際機場時,雙腳幾乎要無力使喚,腳跟已被摩擦淤血
國際機場到小港站,我已忘記是怎麼走過去的
以前去走古道、爬小山,再長的里程都沒問題
這次卻栽在La New的鞋,讓腳底受傷
下次要長距離行走時,還是穿運動鞋較恰當

但這也是第一次長時間走在自己的出生地
走路的感覺,又和騎車、開車不相同
眼前的花木、動靜、建築,都是那麼的仔細而深刻

高雄捷運原本預定2007年12月底紅線全通
如今支票確定跳票,因R9以北的車站無法及時完工
加上菊姐承諾「不分段通車」,我認為倒是把話說死了
畢竟若先讓已就定位的R3至R8站試運轉
一來可以做為高捷未來全線營運的先期準備
二來藉由這七站較少人潮的狀況,配合調整,以應付全線通車的陣仗

當天的站務員說,月底可能會開放試乘
如果消息屬實,那麼我也會傳好相機再出發


【觀賞更多高雄捷運R3-R8的照片,請由此進入相簿
(相簿簿內附大圖,點選原相片可放大)


新南極轉運站,高雄捷運系列文章




延伸閱讀:
價值NT$120,000,000,000的逸品
高雄捷運初探記
高雄捷運參觀日記

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2007.12.12 補充說明:

感謝內灣新小月台版友tony(老貓) 
於本文前鎮高中站及草衙站的說明,所給予的指教
經作者同意後,特刊於此~

註1
本文原文:
> 但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍,真正的聚落在翠亨北路-翠亨南路上
> 因此捷運站自然落在翠亨北路-南路,而非主幹的中山四路
> 前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
> 就站名而言,我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義
> 就連前鎮高中站內的廣播、告示,都以「前鎮車站」為名

tony(老貓) :

您可能不是在地人,對這一帶不夠了解,才會這麼說....
這個站的位置,中山路五甲路口,並不是前鎮,只是它位在前鎮區的某個邊邊,
您若搭計程車,說要到前鎮,保證把您載到凱旋路成功路口那個加油站附近,
那個地方再進去,有條「前鎮街」,那才是前鎮的發源地,
前鎮街大概有三百年歷史了吧,有前鎮第一街之稱...
從名稱來看,應該也能猜到這是以駐軍駐地命名的地名,
左營、右昌(沖)、前鎮等都是,,後勁不曉得是不是....
塭當橋是老前鎮很有代表性的一個地方,
那是在截彎取直之前前鎮跟草衙之間交通很重要的一座橋,
而再往前鎮河上游走,另一座橋「媽祖港橋」則是草衙跟五甲之間聯絡的重要橋樑,
這座橋到現在仍然是五甲對外聯絡非常重要的一座橋,就是 R5 車站的位置,
因此這裡如果真的要以地名來稱呼,「媽祖港橋站」是首選,新草衙也說得過去,
或者說五甲尾也可以,給您參考一下 :)
 

註2

本文原文:
> 前鎮站的出入口,除了翠亨北路上的二座出入口外
> 於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
> 這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
> 長度雖長,但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
> 而2號出口位置就在高雄市邊界
> 主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
> (但距離真正的五甲還有段距離)

tony(老貓) :

不曉得您相不相信,除了前鎮高中和福誠高中之外,
五甲人利用這個站搭捷運的人口,會比草衙人多很多,
以往在這個佔搭公車的人口生態就已經是如此了...
小弟曾建言在捷運站出口跨前鎮河以及五甲路
應該及早闢建跨河以及路口的立體交叉天橋,
可以讓行人及自行車過馬路及媽祖港橋(或稱五甲橋)時免受龐大車流的威脅,
可惜各方官員來現場看看後,到現在還是沒有下文。

註3
本文原文:

> 草衙站在翠亨南路明正國小後方
> 原名為「前鎮站」,後來更名為草衙站
> 所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中,應是前鎮站的緣故

tony(老貓) :
真的不是,前面已經說明過了,而 R4A 除了以「草衙站」命名很適合外,
以「舊草衙站」或者「佛公站」也很恰當,雖然站體離真正的聚落尚有一小段距離。
原先此處以「前鎮站」命名就非常不妥,
在地人比較關切這個議題的都很清楚站名是非改不可的了,
真正的前鎮離這裡還有兩三公里遠呢!

註4
本文原文:
> 草衙距草衙中心也有段距離,但距離前鎮行政中心更遠
tony(老貓) :

前鎮區公所搬過幾個地方,原本一向都在前鎮老街一帶,
因加工區的發展而不敷使用,而搬到現在的位置,
原本前鎮分局也在這邊,然而這裡實在離前鎮的幾個主要聚落太遠,
警察勤務派遣非常不便,最後分局還是遷到一心路上去了,
所以未來行政中心是否會因為便民而再搬到市中心也不清楚,
總之,前鎮區公所的所在地跟「前鎮」這個地名真的蠻不搭嘎的 XD

註5

本文原文:
> 它的2號出口,也如同前鎮高中站的2號出口,跨越中山四路到對面去
> 2號出口旁,即高雄捷運公司的南機廠

tony(老貓) :
這個出口,應該是為未來中安路另一頭的社區預先準備的,
未來十年,包括桂林、鳳甲重劃區、牛寮、中崙等地應該都會透過這個出入口轉乘,
而紅毛港遷村的主要基地就在鳳甲重劃區這邊...

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2008.02.11 後記:

高捷於2008年春節開放試乘
筆者已完成捷運列車內裝之記錄
詳「試乘高雄捷運-列車內裝篇

2008.03.20正式通車 後記:

高雄捷運紅線通車及R9-R16車站全紀錄
高雄捷運紅線通車及R17-R23車站全紀錄
試乘高雄捷運-列車內裝篇
新版的高雄捷運長期規劃路網

創作者介紹

新南極轉運站

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留言列表 (84)

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  • yauger
  • 好清楚的圖文解說喔!!
    真是辛苦了你的腳
    改天要是有試乘的話我一定也要去試試
  • 穿對鞋子最重要~~下次要走遠,打死不再穿La New..

    南極冰魚 於 2007/12/11 13:03 回覆

  • popoben
  • 寫的很清楚 又很詳細
    照片也拍的好漂亮
    真的是一篇很好的網誌
  • 謝謝支持~

    南極冰魚 於 2007/12/11 13:02 回覆

  • bogy
  • 寫得很詳細
    照片也很漂亮
    見證高雄捷運新啟端的好文章
    值得讚揚唷:)
  • 謝謝:)

    南極冰魚 於 2007/12/11 23:36 回覆

  • willyt
  • about R3

    雖然不是經過真正的小港,但是二苓大苓那邊的熱鬧程度個人是認為,已經超越了小港路過了市公車小港站之後的12路公車路段經過的舊的小港聚落...
  • 未來R3又身為捷運終點站,依北捷新埔站的前例,R3有可能成為聯絡大寮林園的轉運站,前景的確可期

    南極冰魚 於 2007/12/11 23:38 回覆

  • Milstein
  • 感覺上高雄捷運在站體的設計上比台北捷運好看很多,這也反映了這十幾年來的思維進步吧。

    每次回到內湖時,看著內湖線逐漸成形,令人非常期待。

    內湖線照理講屬於一期工程,早就應該要完工了,繞了一大圈的結果還是回歸原本的高架、中運量的規劃,使工程遲了七年之久。

    雖說也曾經擔心高架化會對景觀造成破壞,但是這也不是一項絕對的問題。如果能夠在視覺上做些改善,也未必就一定有害無益。畢竟坐在車廂裡瀏覽水光山色,也是一種讓捷運搭起來更舒服的方式。

    等到內湖線開放參觀,我應該也會像你這樣,帶著好奇與關心的心情從頭到尾紀錄一番的吧。

    還可以將內湖線動工之前我騎車拍下的景觀做些對照(是用傳統像機拍的)
  • 內湖線應該會是繼高捷紅線之後,台灣下一條通車的捷運吧,雖然它早該通車了,只是卡在管線遷移工程比想像中複雜太多,所以一再的延期~ 而台中捷運烏日文心北屯線的高架,將移除文心路全線分隔島的華盛頓椰子樹,這些椰子樹已是文心路的象徵,想到未來將被水泥高架捷運所取代,其實滿不捨的,但以文心路的路寬,施作高架在視覺上的壓迫應該不會太明顯;北捷內湖線的高架車站有幾座也經過特別設計,應該會比目前木柵線的高架塑膠盒子要好看些,完工後若有空我也會為它做個紀錄吧,呵呵~

    南極冰魚 於 2007/12/11 23:49 回覆

  • 蛋塔王子
  • 圖片跟文字寫得超詳細的~
    讓我這高雄人看得超想回去再試乘一次~
    希望大大多幫我們高雄捷運多做些介紹讓全國民眾都一起看到高雄的成長~
    謝謝你~~
  • 沒問題,高雄市也是我的出生地,後續我會再持續追縱高捷的動向,和大家分享之~~

    南極冰魚 於 2007/12/11 23:51 回覆

  • peiyil
  • 高雄8年大躍進的象徵

    受了政治人物與媒體的影響,總以為高雄捷運可能也沒啥了不起。經過版主的報導,我覺得,不是只承襲台北捷運,還有多很多優點的樣子。很多年沒去高雄的我也好想在捷運通車以後去高雄走走看看!
    這篇可清楚看出版主寫報導的細節用心與攝影功力,可謂才華洋溢!
  • 媒體的報導常常不客觀,尤其是交通方面,雖然我非交通相關科係出身,只能算是半吊子的業餘興趣XD ;高捷除了文章的描述,它的自動售票機比北捷要直覺快速,未來車票也是採用非接觸式代幣(北捷在去年底也全面改用這種代幣);車站部份,我覺得未來通車的幾個車站,可看性不輸R3-R8,尤其是R9中央公園站、R10美麗島站,那簡直是藝術品,可惜我走回去時天色已晚,加上工程中,未來完工後再去取個美景來介紹吧。至於才華洋溢不敢當啦,也謝謝您的讚美~~

    南極冰魚 於 2007/12/13 14:30 回覆

  • 檳榔仔
  • 小港站月台層那個天花板真的很囧...
    姑且不論搭配與否,看起來就像蜂窩...
    而天井的設計加入真的很讚!
    設計的巧妙的話就會讓人不像是在地下一樣吧
    總而言之...還是希望高捷能一切順利
    也希望台中捷運儘早出現動工的景象...
  • 其實現場看,還不太像蜂窩,倒是它的配色真的和出入口很不搭;將自然光引進地下的,是趕工中的R9站,它的設計真的會讓你不覺得在地下一樓,有機會我再分享R9的照片吧~

    南極冰魚 於 2007/12/15 14:25 回覆

  • ahie
  • 高雄捷運車站整體感覺還不錯...
  • 的確,也讓人期待通車後的新風貌~

    南極冰魚 於 2007/12/17 21:42 回覆

  • finecute
  • 真興奮

    好期待全線通車的那一天,去哪都方便,無聊時也可以坐著捷運散心欣賞高雄市的風景
  • 預估最快還要再三個月~~至於風景,高捷橘線全線地下化,紅線R3至R23的車站中,僅R17至R23為高架,其餘皆地下化,所以真正能欣賞風景的路段只有楠梓到橋頭這一段~~

    南極冰魚 於 2007/12/18 15:22 回覆

  • Swetung
  • 感謝記錄與分享

    精彩內文加上圖片解釋 非常具有臨場感
    同樣身為高雄人 感到特別榮耀與欣喜

    讓我們一起為高雄加油!!
  • 謝謝,高雄的蛻變真的很大,未來在捷運的加持下,必會有全新的未來~~

    南極冰魚 於 2007/12/18 19:43 回覆

  • 悄悄話
  • Bryan
  • 真幸福~

    哇~真感謝您精心的整理. 讓大家能先睹為快! 只要想到以後有捷運可以四通八達,就開始覺得幸福起來,由其是看到常去的小港國際機場現在也變得好方便,心情真是高興多了!
  • 預估紅線大概再三個月,應該可以全線通車吧~~而R3-R8可能會先以試乘的方先式開放通車~~

    南極冰魚 於 2007/12/24 22:19 回覆

  • kyanbaby
  • 超詳細耶~很讚~^^

    五甲這個出入口真的讓人很囧
    多年前唸書通車時,就覺得過那個橋很危險了
    幾年後小孩都生了,依舊沒改變~囧
    如果要帶著小孩過橋坐捷運,真的覺得很危險
    抱也不是,推推車更不知所措
  • 據網路上的討論,五甲那人行道似乎是很久以來的問題了,而且上個月新聞也有播出來,希望有關單位能重視,給行人良好的步行權

    南極冰魚 於 2007/12/27 11:26 回覆

  • 高雄人
  • 太精彩的介紹了!!!

    身為高雄人看到版主這麼精彩的介紹真的很感動
    捷運通車後歡迎大家多到高雄走走
    紅線不只地下捷運漂亮,地上的中山路和博愛路也都煥然一新
    另外,版主"走完"全程的精神除了令人敬佩,也令人不捨
    下次橘線車站若是開放參觀
    版主可以考慮騎腳踏車
    光榮碼頭對面有家捷安特直營店有租車服務
    不然從西子灣走到鳳山......
  • 呵呵,其實我也算是高雄人(高雄是我的出生地),一直以來也都把高雄當作遙遠的故鄉來看待,雖然沒有太多機會在高雄長住;
    中山路從三多商圈一直到火車站,將原本的慢車道拆掉,變成一大片的行人徒步區,我非常喜歡這個做法,大眾運輸的發展,配套措施之一就是良好的步行環境,可惜台灣的道路環境普遍都對行人不友善...
    其實當天走到前鎮高中時,一度想放棄改搭公車,但心裡既然都走這麼遠了,豈可輕言放棄!於是就走到小港了,未來紅線北段以及橘線,我應該不會再用走的啦,騎車倒是不錯的方式,也謝謝你提供租車地點囉~

    南極冰魚 於 2007/12/27 11:24 回覆

  • copo
  • 超漂亮的車站!

    雖然當時開放的時候沒辦法去看,
    但是非常詳細的圖文,
    感謝您的用心分享!
    高雄真的越變越好,
    和我小時候的感覺又不一樣了。
  • 前幾天又經過了幾處高架車站,氣勢也不輸地下車站,將來完工時一定要再去紀錄~

    南極冰魚 於 2008/01/02 15:53 回覆

  • 番薯
  • 哇哇哇
    好久沒有回高雄了
    看到妳這篇圖文並茂的解說
    真的越來越期待啦
    謝謝妳啦
  • 謝謝:)

    南極冰魚 於 2008/01/02 15:54 回覆

  • 俊
  • 我是在文藻讀了五年書的台南人
    但是一直把高雄當作自己的家
    這五年跟著高雄一起成長學習
    剛剛偶然看到您圖文並茂的大作
    真的覺得高雄潛力無限 也為高雄市民感到驕傲
    希望大家多多給予支持鼓勵
  • 這幾年台南也快要變成我第四個家了XD 相較於高雄的都市化,我對台南古城的資產更是喜愛,只是目前還不曉得怎麼將這種感覺紀錄下來,也許有一天我會好好介紹一下府城台南~

    南極冰魚 於 2008/01/02 15:55 回覆

  • 新幹線
  • 兩年前我有去試乘喔~

    http://album.blog.yam.com/abcsks&folder=1870798 這是我2006 12 1去試乘的照片~
    當時搭到高捷真是令人驚艷阿~
    因為車站設計真的很棒~
    不過三多商圈站當時挑高的大廳還有透明電梯~ 上掛著蜘蛛人3~ 整個就很酷~ 但是看到你的照片~ 應該是被拆了~
    我當時去試乘是跟高鐵的同事一起去~ 當時R3到R8中間的車站都是過站不停~ 整個就超過癮~
    改天正式通車~ 我一定會去高雄搶頭香的~ 不過後來我跟我同事研究發現~ 每組電聯車中間的拖車都是奇數~ 可見他已經預留了未來變成六輛一組的編號了~ 我們還有去參觀高雄車站~ 不過連捷運站都是臨時的~ 而且所有高捷車站中只有高雄車站月台只有三節車廂的長度~ 我們都叫她高雄的小碧潭站XD~
  • 新幹線大每次都放出令人乾望梅的消息呀XD,話說高捷電聯車我至今都還沒有機會試乘呢~~通車之後一定會去大拍特拍一番~~(12月底晚上經過油廠國小站,站體已經點燈了,晚上看起來非常美~~)

    南極冰魚 於 2008/01/07 20:43 回覆

  • Neo
  • 補充說明一下

    有關註1之R5站內廣播以前鎮車站播送,
    並非版主所言係地名關係,
    而是站名太長,採兩字簡稱,
    一來播送廣播較容易,一來也較方便記憶...

    像R4廣播就會說機場站,而不說是高雄國際機場站廣播...
    都是取兩個易記易懂的簡稱啦...
  • 其實註1的「>」是我引言原文內容,而白色字體則為tony(老貓)對我原文的補充說明~~倒是R4簡稱機場站,我沒有注意到,也許剛好遇到前鎮高中站有活動吧,所以印象特別深,也謝謝您熱心提供這項資訊~~

    南極冰魚 於 2008/01/09 02:18 回覆

  • wutonyuugi (北捷迷)
  • 關於往月台的L型樓梯...

    我之前去北捷O3站時,也有發現耶。可惜那時沒照相。
    (其實我的無名相簿內有該站的照片,但我就是忘了照)
    等我考完期末考~~~放寒假時我再去照吧!
    (看看能不能再拗到參觀其他站工地的機會)
  • 如果能參觀工地,也歡迎分享成果~

    南極冰魚 於 2008/01/10 01:39 回覆

  • CHIEN
  • 嗨~ 格主你好 ^^

    親愛的格主
    看到你這篇超詳細又圖文並茂的網誌
    著實感動呀!!!!
    因此借用了此篇連結到我的網誌
    (很抱歉我不會用引用...)
    網誌是這篇...
    http://www.wretch.cc/blog/chien0804&article_id=18068677
    連結在最下方...
    特以此告知!!!
    若格主覺得有任何不妥
    可以告訴我 我會將連結拿掉的

    也歡迎你來看看我的部落格唷~~ ^^
  • 沒關係,其實轉錄時有加註來源及作者,我都非常歡迎~~

    南極冰魚 於 2008/01/28 12:12 回覆

  • hiroshiken
  • 同樣遇到無斷轉錄的問題

    哈囉,剛剛在Flickr檢閱相片流量的時候,我發現了一個來自xuite的流量,點過去一看,發現了自己的高雄捷運參觀日記,和你的這篇高雄捷運R3-R8車站全紀錄被很徹底的無斷轉錄,來跟你告知一下,我已經留言給對方了,看你願不願意也和對方聯絡一下。

    http://jinnswan.wordpress.com/

    其中的「高雄捷運不比台北捷運差喔!這是網路捷運達人說的」該文。
  • 謝謝您的告知,我也已經留言了,希望方能有自知之明。這種網路小偷,其實很普遍,有些是無知,有些是故犯,唉...

    南極冰魚 於 2008/01/28 12:18 回覆

  • goodmood1988
  • ^^很棒的一篇文章~很喜歡!!ㄏㄏ
    = =a我非常同意註2的說法唷~哈
    我住五甲~但還沒到捷運站那~
    我住南正二路(與五甲二路垂直)~
    但如果要去捷運站~只能騎車~
    如果搭25= =a還有一段路得走!!
    >0<真希望25號能因為捷運~而有些調整~
    @@請問能引用你ㄉ文章嗎?!?
  • 沒問題,歡迎引用~~
    捷運通車後,高雄市會推出一批捷運接駁公車(類似台北的藍n、紅n的公車),由東南客運及南台灣客運(雄客、屏客合組的新公司)營運,前者包下火車站以南的路線,後者包下火車站以北的路線,但路線我不太熟,可於高雄市公車處網站或高雄市交通處查詢~

    南極冰魚 於 2008/01/30 15:58 回覆

  • tylin
  • 無障礙設施?

    沒住在高雄, 真可惜我享受不到這樣的設施. 不過, 剛快快地瀏覽了一下照片, 在出入口好像都沒有看到無障礙設施, (只有一個出入口旁邊有一電梯)不知坐輪椅的人能不能方便使用捷運?
  • 其實有的,每個車站至少有一座出入口,是無障礙出入口(昇降電梯+斜坡道),例如高雄國際機場1號出入口,坐輪椅的人,可由這些無障礙出入口進出站~

    南極冰魚 於 2008/01/30 15:59 回覆

  • prettyjoy
  • 你好 ^^
    真的是看部落格長知識耶
    不只對高捷增加不少了解,也對高雄的地理環境有了新的認識
    我引用了你這篇文章到我的網址
    並且註明了出處
    希望2/8捷運開放式成之後,還能在看到你拍的新照片唷! :)
  • 呵呵,看來2/8那幾天不得不出發了,只是前提要先訂得到票,過年期間的交通總是較麻煩的;不過我比較期待是開放高架段的試乘,因為地下段均有月台門,不容易拍清楚列車的全貌...

    南極冰魚 於 2008/02/04 20:52 回覆

  • Mr. 今
  • 我發現翠亨南路/翠亨北路有幾次變成"翠享"南路跟"翠享"北路耶XD
  • 顯然有漏網之魚,已全數修正完畢了~

    南極冰魚 於 2008/02/08 02:03 回覆

  • 悄悄話
  • zerobell
  • 捷運車站介紹的很詳細說
  • 謝謝,另紅線R9至R23的介紹預計一星期後發表,做個預告囉

    南極冰魚 於 2008/03/11 15:14 回覆

  • 典~~
  • 冰魚回答

    哇!冰魚大大上篇回答就是我現在想問ㄉ...
  • 現在正努力撰寫中,因為車站較多,內容較複雜,進度也比較慢~~

    南極冰魚 於 2008/03/16 01:28 回覆

  • 典~~
  • 好消息

    搭乘人數已經在通車後六天破百萬
  • 是啊,這個週末,只能用沙丁魚形容,搭捷運好像在逃難一樣..

    南極冰魚 於 2008/03/17 01:15 回覆

  • 祥
  • 很詳細的介紹,高雄市民都引頸期待,高雄市終於也有捷運了,南部的民眾也都很好奇吧,所以聽說週末連月台都擠不進去,我特地請了半天假和家人去坐坐看,車裡還是有點擠,不過月台上就空一點,每個站都有經過設計,不會像台北較為死板,也比台北捷運平穩,不過不管是北捷或高捷,這種電車好像起步都滿有力的,之前台鐵的電車好像也是這樣,和台鐵那種先『碰碰』兩聲再慢慢滑動的火車不太一樣。

    另外女性服務人員也比較多,雖然不比高鐵亮麗,不過試乘過程中看到不少穿著沉穩深藍色制服的女性服務人員,也都滿清秀的。
  • 每座車站的確都有不同的設計,不過也有共用同一套設計的車站,只是配合會有不同;至於台鐵「碰碰」的頓挫,尤以pp自強號以及莒光、復興等非電聯車系常發生,這種感覺真的很不舒服;另外行駛比北捷平穩,我也有同樣的感覺~~

    南極冰魚 於 2008/03/19 20:57 回覆

  • 祥
  • 另外提供一則笑話,之前台北捷運就是沒有去試乘,所以前兩年上台北開會是我第一次搭捷運,買好了票想說先看別人怎麼搭,就站在旁邊等別人先進去,三四十個都拿著幽遊卡刷一下嘟一聲進去,就剩我一個,就拿著我的單程票學他們左刷右刷,奇怪怎麼不會嘟,後來在那邊刷了快一分鐘,後面傳來了一句『先生!票要從這邊插』,那是一對情侶,因為我很專心的在刷我的單程票,也不知道他們在那邊站多久了,原來單程票是要從前面插進去的,哇咧,不早講。

    然後又看不懂月台邊地上線是要幹麻的,所以就站在兩組線的中間,站了幾分鐘之後,發現在我兩旁排出了兩列人龍,只有我一個人孤單的站在兩條人龍之間,真是的,也不寫一下『請在此排隊』,台鐵的火車從來不會停那麼準。

    到了電梯又是這樣,因為右手提東西,所以左手就扶著電梯的扶手,坐到一半,奇怪!上面的人怎麼都靠右站,轉頭往下一看,哇咧!又是我特立獨行,只有我一個站在左邊。

    以上是我第一次搭台北捷運的經驗,每天上下班的路程用不上高捷,但決不能讓上述的事情發生,讓人家懷疑我這個土生土長的高雄人是不是高雄人,所以這次要趕快去試乘一下。^_^
  • 謝謝您的分享,外地人初到台北,對台北捷運文化及搭乘方式不熟悉,這絕對不是您的錯,也不要放在心上,任何事情也都有第一次,況且台北捷運老早就取消靠右站立的規定,只是乘客們已養成習慣,約定成俗,仍會靠右站立;高捷目前並無規定要靠右站立,但電扶梯廣播卻有靠右站立,實在詭異XD。

    南極冰魚 於 2008/03/19 21:16 回覆

  • 高手
  • 高雄真美麗

    所以說謝長廷實在是很會做事
    他當市長8年實在是改變高雄非常多非常多
    高雄人應該都會有很深的感觸!!
    歡迎大家來搭乘捷運~來看看高雄的美麗風景喔^^ 還有明天去投票喔^^
  • 高雄的改變大家都有看到,讓我想到錯失良機的新竹市,不禁感概萬分...

    南極冰魚 於 2008/03/22 03:02 回覆

  • 千帆
  • 試乘的感想

    您的圖片和文字說明的很詳細
    我和媽媽、姊姊上個禮拜也去試乘過
    高捷的「無障礙設施」實在是……對身心障礙者來說,很難用吧!
    月台上有專供身心障礙者等車的等候區
    (忘了是月台上還是車廂地板上)寫著請使用輪椅的殘障人士以「後退」的方式進入車廂
    所以坐著輪椅的人在等車時,就要以「背對入口」的方向等車囉!
    那下車呢?沒說明,下回去問問殘障的朋友他們下車是用「前進」還是「後退」的方式下車

    我和媽媽、姊姊在「夢時代」逛得很累很累
    好不容易走到「凱旋站」3號出口
    眼前出現的是一道長長的「奪命追魂梯」
    姊姊不敢走,繞了一大圈才在「無障礙之家」那個方向的出口附近找到電梯
    很難想像在經常豔陽高照的高雄市,一個坐著輪椅的殘障人士,要推多久的輪椅才找得到那個電梯?
    我和媽媽乖乖走樓梯下去,我們膝蓋都不好,光是下樓梯就走到腿軟

    看了您的照片後,高捷擁有「奪命追魂梯」「配備」的出入口似乎不只有凱旋站有
    真是讓人想哭啊!

    在開放試乘前,就聽說「中央公園站」很漂亮
    但從以前搭公車經過,到剛剛看了您的照片後
    心中老有個疑問,這樣的屋頂設計,遇到下大雨、颱風天怎麼辦?
    梅雨季節、颱風季節下大雨時,水不全灌進去了?
    旅客撐著傘好不容易走到捷運站——還得繼續撐傘==∥
  • 一、升降梯及電扶梯不可能每座出入口都設置,就連台北捷運也一樣,所以搭乘前可能要先上網查資料,哪些站的哪些出入口具有電梯,可以省下尋找的工夫,每座車站至少會有一座電梯出入口是沒有疑問的。
    二、我母親就是殘障人士,常常推輪椅帶她到處跑,推久了也推出許多心得,例如「倒車」之法,除了進出列車外,遇到公共設施的小階梯,或者間隙,甚至是非常礙障的環境,「倒車」的方法幾乎能攻克70%左右的環境,(「倒車」應該也是輪椅族的常識之一啦)。如果輪椅族若需站務協助,也可以主動向站務開口,但我發現台灣人其實非常有愛心,許多人發現我推著輪椅出現時,甚至出現困難,都會主動來幫忙!
    三、中央公園站雨庇最邊緣,距離站體緣還有很長的邊坡緩和空間,除非雨打橫著飛才有可能飄進站內;且高捷不可能拿石頭砸自己的腳,這樣的設計必有考量防洪配套,類似設計的凹子底站,頂棚距離電扶梯也有一段不小的距離,是否真的會走到站內仍需撐傘,等七月經過颱風的考驗後,一切即能見真章。

    南極冰魚 於 2008/03/22 17:45 回覆

  • eshi
  • 哇賽~~真的很詳細ㄟ ^^b
    都覺得自己只是走馬看花而已
    但你寫得那麼清楚 照片又美
    莫名地覺得同是身為高雄人而驕傲了起來~~ ^///^
  • 謝謝您,未來也多多支持高雄捷運喲~~

    南極冰魚 於 2008/04/05 00:11 回覆

  • 貓
  • 你好
    這裡的資料真的很齊全呢!
    我今天去捷運一日遊就是參考你的資料˙ˇ˙
    請問可以把這些介紹連結到我的網誌嗎?
  • 沒問題,請您自便:)

    南極冰魚 於 2008/04/05 00:14 回覆

  • polyxyz
  • 呵呵,我是在同一天走完所有車站,
    不過實在有夠累的,
    也只有蒐集車站站牌的集集樂^^
  • 原來還是有不少「走完」高捷的同好,呵呵XD

    南極冰魚 於 2008/05/04 21:04 回覆

  • xoxo
  • HI

    天井的設計 高捷還有O9技擊館站 而且沒有像R4 一樣有玻璃 是沒有玻璃的
  • 可惜我無法先一步目賭橘線各車站,只能等到橘線對外開放時,才有辦法深入探訪...

    南極冰魚 於 2008/08/17 22:26 回覆

  • 悄悄話
  • 敬邀參加高雄旅遊達人徵文活動
  • 您好,非常冒昧打擾您。
    我們在網路搜尋到您所撰寫關於高雄旅遊的文章,非常有趣精彩。
    為了讓更多網友能分享到這篇文章,
    特地誠摯邀請您參加由高雄市政府建設局舉辦的「我愛高雄,部落客召集令」徵文活動,
    將這篇文章投稿上傳至本活動網頁「私房旅程組」,
    以嘉惠更多想了解高雄旅遊資訊的朋友。
    如蒙同意,請將文章上傳至以下活動網址:
    http://note.khh.travel/
    非常感謝您的共襄盛舉。
    並祝日日是好日。

    PS:如您還有其它想要與網友分享的文章,也非常歡迎自行上傳,
    投稿不限篇數,我們非常期待、關於高雄大城市小角落的一切,有更多的傳頌。
  • 謝謝您提供這項資訊~

    南極冰魚 於 2008/11/17 20:37 回覆

  • eugine
  • 薄利多銷保證賺大錢!!!

    高雄捷運公司你們好 :
    這裡是高雄不是台北呀!!!記得免費搭乘期間不是班班客滿嗎?薄利多銷保證暴增搭車人數,而且賺大錢!!!很簡單,重點就是票價啦?非常時期要用非常手段,不信可以試試看!!!
    票價殺低!!!票價殺低!!!
    每天搭乘捷運如今已不願搭乘的人 敬上
  • 您好:
    這裡不是高雄捷運公司,而是小弟我自己的部落格。有關高捷的問題,請洽高捷官網反映(本站不代為反映)
    高雄捷運公司真正的網址 http://www.krtco.com.tw/

    南極冰魚 於 2008/12/08 14:46 回覆

  • 鍋燒麵
  • 我覺得你觀察細膩,才華洋溢,充分的介紹了高雄捷運!
    請問您未來是否能針對高市公車新車做觀察~
  • 謝謝您~
    高市公車的新車,心有餘而力不足啊~ 有機會一定會去。不過側邊連結有一個「捷運七九町站」,格主是高雄人,先前有拍過高市新公車,未來應會持續觀注,您可以過去逛逛~

    南極冰魚 於 2009/01/03 00:50 回覆

  • black-jean
  • 飽覽高捷風光

    格主的圖文介紹非常詳細 讓我不出門 就能在電腦前瀏覽到每站的特色 推~
  • 謝謝您~

    南極冰魚 於 2009/02/14 23:01 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 何故草衙站要編成R4A也??
    以及,Where is R1 R2???
  • 詳見拙作「高雄屏東地區軌道路網圖」,你會一目瞭然的XD

    南極冰魚 於 2009/09/04 09:30 回覆

  • 儒
  • 前鎮高中如果改名為[前鎮]應該更有意義吧!

    高雄捷運以學校來命名的車站好像有點多了,雖然沒有蘆洲線那麼誇張!
  • 但是真正的前鎮其實不在那裡~ 上面已引述網友的留言了。話說,前鎮高中站的五甲幹線接駁公車已經開通了,請多多利用。

    南極冰魚 於 2009/12/05 01:55 回覆

  • 儒
  • 謝長廷擔任高雄市長期間的確大大了改變高雄,如:高雄捷運,中央公園,巨蛋,高速公路拓寬等等......,相對的,大家都說新竹市長林政則做得不錯,但實在是不了解他對新竹市的貢獻有哪些?
  • 謝市長主要政績是改善高雄市整體形象,從工業印象之城變成美麗浪漫的城市,高雄也是率先引進大量光影做為夜間裝飾者(城市光廊),後來許多城市也跟著搞光廊,但這些整容卻多忽略了小港及楠梓區,尤其是楠梓,感覺像是高雄市外的行政區般;
    林的貢獻主要是教育和社福這一塊,屬於看不到的地方;而他的城市建設做得很爛,第二任大力推動的17公里海岸算是扳回一城,以及舊港大橋改建、武陵高架等,我覺得他第二任做得比第一任好(通常都是相反XD)。但林讓人反感的是造神造過了頭,媒體到市府通常是神般的招待,寫出來的報導當然也是神般的宣揚,以致於忽略許多黑暗面及真正該被關心的議題(bubu事件就是這樣,後來紙包不住火,被壓抑的民怨爆發開來)

    南極冰魚 於 2009/12/08 08:41 回覆

  • 挺''象''到底
  • 台北捷運有很多以鄉鎮市為名的捷運站卻有不再鬧區附近,如:三重,淡水,所以我覺得前陣高中命名為前鎮會比較恰當
  • 淡水是歷史因素,以往淡水線終點就是今天的北捷淡水站。不過前鎮高中除了聯絡西邊的前鎮之外,東邊隔一條橋的五甲地區也是前鎮高中站的服務範圍,如果名為前鎮的話,可能距離差不多的五甲也要抗議了~~(詳文末所引用「老貓」的文字內容)

    南極冰魚 於 2009/12/14 08:53 回覆

  • 高雄人
  • 捷運高雄國際機場站的設計比台北捷運內湖線松山機場站好太多了,又是高運量系統
  • 不過兩站的定位也不同,小港是國際線,松山則是兩岸線...

    南極冰魚 於 2009/12/15 21:48 回覆

  • Simon
  • 高雄捷運的品質還算不錯,硬體設備都在台北捷運之上,可惜運量一直無法提升!
  • 其實光靠鐵路運輸的收入來賺錢,全世界很少有系統能夠辦得到。運量目前已達一個極限,接下來就看看橘線接駁車通車後的表現了。

    南極冰魚 於 2009/12/24 00:57 回覆

  • Simon
  • 希望捷運棕線能夠盡快興建,但在您的「高屏地區軌道路線圖」中有一站是叫「新光三越SOGO」,這樣離三多商圈站不會太近嗎?
  • 這圖是依捷運局規劃而製的,非我個人意見。不過輕軌本來就允許短站距~~

    南極冰魚 於 2009/12/24 00:58 回覆

  •  輕軌推動者
  • 高雄輕軌好像都沒有跟捷運站共構
  • 目前規劃是沒有。

    南極冰魚 於 2009/12/24 00:59 回覆

  • 儒
  • 高雄捷運在跨年夜那天的運量是可以期待的,尤其是凱旋站
  • 跨年的北捷、高捷,運量都很高~ 但重點是平日的客源還需要再培養。

    南極冰魚 於 2009/12/25 01:28 回覆

  • 挺''象''到底
  • 高雄捷運車站的商店好像都快經營不下去了,例如三多商圈的康是美已移到大遠百裡面去了!
  • 人潮不足是主因,某法度。

    南極冰魚 於 2009/12/26 03:18 回覆

  • Simon
  • 高雄的高鐵左營站,台鐵高雄車站,高雄交流道,高雄國際機場,雖然沒有在一起,但十字路網卻是補齊了這個缺點,紅線沿途經過橋頭,楠梓,左營,高雄市區,小港,橘線則是沿途經過了鹽埕,高雄市區,鳳山,大寮,基本上且高雄市的百貨公司都不會離捷運站太遠,所以高雄捷運的十字路網設計的實在太棒了!

    只可惜高雄人認為高雄的路大條,因此去哪裡只要開車或騎摩托車就很方便,導致高雄捷運的運量一直無法提升!

    值得一題的是,高雄市長陳菊與台中市長胡志強,應該就是除了台北都會區之外推動大眾運輸最積極的首長了,高雄市公車在2010年的重要假日[如:新年連續三年假期,農曆新年,左營萬年祭,中秋節等...]免費,台中市也連兩年推出TTJ公車免費,這些都是要提升搭乘大眾運輸的人口, 希望他們兩人在年底的直轄市長選舉能夠繼續連任,為大高雄地區及大台中地區繼續服務![本人沒有政治因素,因為一個人是綠的,一個人是藍的]
  • 就事論事,不必牽扯節政治啦,放心。
    高雄紅線運量仍大於橘線,另一個原因和橘線鳳山地區使用率偏低有很大的關係。當初鳳山地區的預估量可是不小,所以鳳山也設了四站,沒想到這四站的表現竟比油廠國小還差,大東站甚至倒數第3名,只贏過青埔和橋頭糖廠.....有人說,這跟沒有接駁車有關,但接駁車製造的客源有限。或許民資仍然覺得機車才是王道吧,也難道老毛會一直說,蓋捷運是災難!但若沒有配合,甚至強制措施讓機車族轉移的話,真的很慘。

    南極冰魚 於 2010/01/02 13:05 回覆

  • 儒
  • 凱旋站那邊的高雄世貿打成高雄''市''貿了!
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2010/01/02 13:07 回覆

  • Simon
  • 鳳山地區的客源還是可以期待的!鳳山的人口高達三十萬,這比土城,新店的人口還要高,當年台北捷運就是這樣的將客源慢慢養起來的,高雄捷運要好好學習才對!
  • 鳳山有規劃一條鳳山輕軌,也完成可行性評估了。但該學習的不是高雄捷運,而是高縣府、客運業者以及重要的鳳山市民。如果依然認為機車是王道,那麼就算公車給你5分鐘一班,也玩不起來。(最近通車的橘66五甲幹線也是一個例子,大家看好這條線運量會很高,但卻是三條高雄縣捷運接駁車之中,運量最低的.....)

    南極冰魚 於 2010/01/03 10:14 回覆

  • 高雄人
  • 很多人都說高雄捷運虧損的原因是因為只有兩條路線,高雄或許需要第三條捷運,但是紅線和橘線的運量還是有待提升!
  • 橘線尤其需要提升,鳳山的搭乘率低到跌破大家的預估值了。以現在的狀況來看,若是第三條,不論是藍線、棕線或黃線,可能只會和橘線打平....

    南極冰魚 於 2010/01/07 00:59 回覆

  • RU
  • 高雄捷運設在室外手扶梯若是碰到雨天會怎麼辦?碰到大量雨水不會故障嗎?
  • 不會,它是防水的,況且也經歷88水災的暴雨,依然頭好壯壯....

    南極冰魚 於 2010/01/07 01:01 回覆

  • 挺''象''到底
  • 不知道高雄有沒有計畫蓋像台北捷運東區地下街那樣的地下街?
  • 高雄發展「地上街」,也就是「美麗島大道」,將原中山路慢車道封起來,成為大型的人行徒步區。一來南部氣候不像台北那樣多雨陰濕,所以多採戶外設置。

    南極冰魚 於 2010/01/10 22:18 回覆

  • RU
  • 我是一個長期旅居在外的高雄人,每次過年搭高鐵或飛機回高雄時,每次都會感受到高雄的進步,讓我有興起搬回高雄的念頭!

    我家住在巨蛋站附近,以前搭飛機回高雄時,搭計程車都要三百多,高鐵通車後,搭計程車也要一百多,有了捷運之後,只要花不到五十元就可以回家了,希望高雄捷運能夠越來越棒!
  • 高雄近幾年的發展的確不錯,尤其是市中心區,應該也是市府的重點。(唯楠梓區一直像邊緣的小孩,至今仍然像是高雄市裡面的一個鄉.....)

    南極冰魚 於 2010/01/10 22:19 回覆

  • 東寶
  • 搭高雄捷運使用一卡通轉乘捷運接駁公車有轉乘優惠嗎?
  • 有的~ 詳高捷網頁。

    南極冰魚 於 2010/01/14 23:16 回覆

  • Simon
  • 不知道那些坐在交通部的官員腦袋在想什麼?竟然把台中捷運藍線退回,中港路上的公車83,88平均三分鐘一班,這樣難道運量不夠嗎?台中捷運綠線通車之後,台中市只有一條捷運線,這樣還叫都市嗎?
  • 尖峰時段甚至不到3分鐘就有車了(包括6106、巨業路線等)。
    交通部現在只想蓋它的五羊高架,這條路花的錢,就足以支應中捷藍線了...

    南極冰魚 於 2010/01/20 23:35 回覆

  • Simon
  • 高雄縣的三條接駁公車有納入編號嗎?例如紅15,紅34!
  • 有,請參考置頂文的高雄捷運接駁車路網圖。

    南極冰魚 於 2010/01/26 01:38 回覆

  • RU
  • 一般來說,高架路段興建速度都會比地下路段快,但當年好像高雄捷運卻是地下路段蓋得比高架路段快?
  • 因為地下段比較早開工呀~~而且地下段很多是潛盾工法,看不見它在施工。

    南極冰魚 於 2010/02/06 02:16 回覆

  • 捷運迷
  • 增加副站名

    高雄捷運R5前鎮高中站增加副站名:五甲
    所以路線圖又被貼紙貼上:前鎮高中(五甲)


    PS:高捷喜歡用貼紙貼上錯誤地方,最近橘線還增加
    往高雄、往屏東、往大寮等貼在出入口地圖上【還有透明膠帶】

    ﹝我覺得意義不大﹞
  • 副站名,台北也是愈來愈多。前鎮高中加註五甲還蠻合理的,倒是貼紙...

    南極冰魚 於 2010/02/06 23:03 回覆

  • KSC
  • 台北捷運木柵內湖現在車子的前後各留了一個空間,是為了未來增設到六節車廂的預留空間嗎?
  • 是。
    〈建議您,未來類似的問題,可以先上相關網頁查詢,再不然google也會有答案;若真的真都找不到,再來發問,謝謝。〉

    南極冰魚 於 2010/02/13 01:31 回覆

  • valkyries2
  • 其實我想到說,與其蓋高捷輕軌綠線...
    如果這段路廊改成台鐵高架捷運化直通假想

    路線:
    台鐵從楠梓附近分岔,路廊經過岡山>仁武>大樹>鳳山
    就沿著高雄市東邊外環路廊,約高屏溪附近接回屏東線
    這樣子高雄市台鐵軌道容量大增,服務範圍大增

    或是比較大膽點的...以上路廊變成環狀,
    變成高雄山手線
    (假設設定高雄台鐵地下化,高鐵已經預留到屏東的路廊)
    內圈是環狀輕軌LRT,外圈是台鐵RRT高雄山手線...
    放射狀或高雄市市區內藍線黃線等就用BRT來解決,等將來運量再升級成軌道系統
  • 早期的確曾有將台鐵高雄港線立體化的計畫,但是以「地下化」的方式來興建~
    雖然大家(包括我)不斷提出台鐵建支線並捷運化的構想,但至今卻沒半個實現,包括未來的沙崙、六家支線,也將以台鐵式來經營。為何說是台鐵式?看看長榮大學、沙崙兩站的設計和規劃,完全的台鐵流就大概能預想未來的樣子....

    南極冰魚 於 2010/02/14 01:57 回覆

  • Simon
  • 其實高雄捷運後續路網也有一條綠線規劃是都會公園>仁武>鳥松>鳳山
  • 即綠線,詳見高屏地區軌道交通路網示意圖。

    南極冰魚 於 2010/02/14 02:08 回覆

  • 挺''象''到底
  • 高雄捷運在上個月在前鎮高中站後面加上副站名-五甲,這個月則是在草衙站後面加上副站名-高雄捷運公司,但都是用貼紙黏上去的!
  • 竟然出現「高雄捷運公司」這個副站名XD

    南極冰魚 於 2010/02/16 02:26 回覆

  • Simon
  • 捷運高雄國際機場站2號出口上方的高架橋已經拆除了,不知您知不知道為何要將高架橋拆除啊?
  • 拆除了??去年8月還在?這點我就不曉得了。

    南極冰魚 於 2010/03/07 03:41 回覆

  • 捷運迷
  • 這個月又增加-西子灣(中山大學.哈碼星)【西子灣站】
    西子灣(中山大學)-【其他車站】



    《乾脆換張新圖,貼來貼去眼都花了》
  • 哇!雙副站名也出現了.....
    我猜高捷一連串的副站名加註行動,應該是為了增加運量(讓看不到的地區站上能見度)。

    南極冰魚 於 2010/03/29 11:09 回覆

  • Simon
  • 年底,台北縣即將升格為直轄市,那麼台北捷運新店線的新店市公所車站,不就要改名為新店區公所了嗎?
  • 應該會改。不過我比較希望新店市公所改「新店」,新店站改為「碧潭」...

    南極冰魚 於 2010/06/09 01:40 回覆

  • 挺''象''到底
  • 高雄捷運紅線R1起點設於臨海工業區旁,但為什麼後來卻將起點改為現在的小港站啊?
  • 原本還有R2、R1、以及填海造陸的新機場R1a,屬於高雄新機場的延伸線,但隨著計畫未實現而擱置,目前則全數刪除,留下林園線的BRT計畫。

    南極冰魚 於 2010/06/09 01:42 回覆

  • A
  • 為何沒R2.R1?
  • R2、R1是被拿掉的預定路線(目前屬林園東港延伸線的一環)

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:43 回覆

  • 希波掌門人
  • 縣市合併後,
    高雄捷運的站名也起紛爭了
    http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=83534

    前鎮高中VS福誠高中......


    其實我覺得,如果附近有強而有力的地名,最好都取地名或里名,盡量減少爭議的機會...畢竟人親土親啊XDD

    像是西子灣站我覺得比較好的站名應該取哈瑪星(畢竟真正的西子灣離現在的O1還滿~~~遠~~~的)
  • 我也比較喜歡哈瑪星XD

    南極冰魚 於 2011/06/02 23:23 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實高雄第二臨港線的草衙車場,距離小港機場甚近,
    假使當年能將臨港線就地捷運化,
    絕對可以作為現成的機場捷運.

    不過,現在說這些都太晚了...
    第一臨港線的中島車場和第二臨港線的草衙車場,在這周二(7.12)開始拆除了...
    嗚呼哀哉...
  • 之前好像有提過,台鐵曾經想把高雄臨港線捷運高架化,如果成功的話就變成高雄山手線了XD
    但,莫再提......

    南極冰魚 於 2011/07/15 00:52 回覆

  • 希波掌門人
  • 高捷草衙路段(中山四路),是另類的三鐵共構--
    其東側為762mm的糖鐵籬仔內線(已拆除),
    其西側為1067mm的台鐵高雄第二臨港線,
    而琪底下則為1435mm的高雄捷運.
  • 我之前沒想過這各問題XD

    南極冰魚 於 2011/09/23 15:00 回覆

  • 獵影克
  • 原本最近的高雄行途中
    打算從夢時代步行到凱旋站
    原本週六去看高雄電影節時有機會身體力行
    結果因為行程緊湊的緣故沒有親身體驗...
    臨時想改搭接駁車看到排隊的人龍最後也放棄了
    結果高雄行程了徹底的夢時代電影節半日遊XD
    當天來回光客運就撘逼近7小時...
    趁還是大學生時
    真的要多多愛用大學生優惠時段才是~
  • 夢時代到凱旋,有點遠耶~ 如果有像香港的樣的空中人行步道,或許還好,不過期待未來的水岸輕軌了~
    大學生真的要好好把握時光啊!出了社會,就是一個身不由己了...

    南極冰魚 於 2012/11/05 20:45 回覆

  • ddogs08tw
  • 您好,看了您的文章我感到非常感動,身為鐵道迷,總覺得能與版主一同感受這種魅力,真得很開心,但是有一點想不太通,想要請教您,高雄國際機場站,3.5.7出口連成一線,北捷的東門站出口設計好像也有這種連成一線的特色。不曉得為什麼要在這麼近的地方設置為數這麼多出口呢?小弟我是台北人,但始終想不通,出口不應該是要在不同的角落設置才能達到最佳效益嗎?感謝您的耐心指教=p
  • 謝謝您的感動XD
    這種一線連續的出入口,我其實也不是很清楚,一說是原本的逃生出口直接升格。或許得請專業人士來解答了。

    南極冰魚 於 2013/07/28 23:18 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 這次高雄氣爆事件,真的是令我震驚,因為1992年墨西哥瓜達拉哈拉下水道爆炸事件居然在台灣上演了...唉@@
  • 天佑高雄...

    南極冰魚 於 2014/08/07 22:39 回覆

  • 悄悄話
  • 陳彥儒
  • 草衙站最近真的是鹹魚翻身,運量上升幅度可能堪稱高雄捷運所有車站第一。
  • 因為商場的加持呀

    南極冰魚 於 2016/06/20 02:23 回覆

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