高雄捷運在12月8、9兩日,開放了R3-R8七座車站供參觀
我異想天開地以步行方式,從R8三多商圈逛到R3小港站
拍攝這七座車站所有的出入口,以及站內設備
全新的體驗,也讓人更加期待通車後的高雄捷運



開放的七座車站,分別是R8三多商圈、R7獅甲、R6凱旋、R5前鎮高中
R4A草衙、R4高雄國際機場以及R3小港站,均為地下車站
七座車站所有出入口、月台層都是開放的,除了預留的商店空間外
車站內均無施工中的區域,看來正蓄勢待發,隨時迎接捷運的通車

以下將每個車站分為一小節,由各出入口開始
帶領各位一同參觀高雄捷運的車站

小註:
本篇文章圖片較多,若無法正常顯示,請按「重新整理」或CTRL+F5
若還是無法開啟,請務必留言告知,我再將文章調整為上、下兩篇
(第一次在網誌嵌入大量圖片)



 R8 - 三多商圈站

車站位置:中山二路、三多三路口
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:7座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R8.html

三多商圈位於原本的三多圓環,屬苓雅區,也是我的出生地
附近百貨公司雲集,大遠百、新光三越、SOGO各據一方
還有新光園道還可散步至八五大樓及新光碼頭
高雄捷運在此設置了七座出入口,是全線出入口第二多的車站

七座出入口中,1號出口與大遠百大樓共構
我當時在2號出入口外拍攝完畢,由地面前往1號出入口時
卻遍尋不著1號出入口的縱影,正當放棄回頭時,突然瞥見大遠百大樓某一角
這才發現原來1號出入口是和大遠百聯開共構的一部份

三多商圈站的出入口外觀,背面採用白色階梯式的方塊構成
出入口正門上方是一塊半圓形玻璃構成的雨庇
似在呼應著大遠百大樓的半圓孤面


三多商圈站 - 5號出入口


三多商圈站 - 7號出入口/3號出入口


三多商圈站 - 1號出入口與大遠百共構/2號出入口(背後有電梯)


三多商圈站 - 4號出入口/6號出入口

車站內也頗具特色,穿堂層是寬敞的大廳
高雄捷運地下車站的天花板,均採格子方塊裝飾
每座車站的格式方塊都有不同的顏色,代表著該車站的主色
三多商圈站為灰棕色

另,高雄捷運的月台,不太強調「第一月台」、「第二月台」
而是以「岡山月台」、「小港月台」來做區別
「岡山月台」即第二月台,是捷運紅線北上往橋頭岡山方向的
高雄捷運紅線北端點,初期僅到橋頭車站
真正的終點R24「南岡山站」會晚點到
至於R25的「岡山站」則屬紅線的延伸計畫線,目前也還未動工


三多商圈站 - 寬敞的穿堂大廳


挑高的天花板及格子方塊裝飾,主色是灰棕色,月台標示為岡山月台、小港月台

高雄捷運大多數的車站月台層都沒有挑高設計
(台北捷運後續路網也多不再挑高)
三多商圈站是少數有挑高的車站之一
月台層最具特色的就是升降電梯,以透明的圓管狀構成
由月台直上天頂,頂上是放射的紋飾及燈光帶出放射視覺
頗具科幻的未來之感,猶如身處星艦企業號的光束輸送帶


三多商圈站 - 透明圓柱電梯,以及挑高的月台層

在這兩天車站參觀日中,所有車站的匝門都是開啟的狀態
民眾可以自由進出付費區,而驗票匝門則和高鐵、台北捷運新款的匝門大同小異
門檔為紅色的伸縮式


三多商圈站 - 俗稱金魚缸的服務中心,以及開放的匝門


三多商圈站 - 驗票匝門特寫

月台上,所有的車站都有月台門的設計
不必擔心旅客墜入月台,但相對的,要拍照列車就有困難
目前捷運雖未通車,但列車已按正常營運模式開行著
初期是尖峰6分鐘,離峰10分鐘一班車,LED也依營運模式在顯示
因為是車站參觀日,不提供搭車體驗,所以列車抵站後,車門也會開啟
但「月台門」則按兵不動,不為所動,不會打開,喊芝麻開門也沒用


三多商圈站 - 月台LED列車到站時間預估,分別是「下班」及「下下班」


三多商圈站 - 小港月台南下往小港的電聯車



 R7 - 獅甲站 

車站位置:中山三路高雄市勞工公園、育樂中心旁
月台形式:地下三層島式月台一座
出入口數:4座出入口、1座升降梯出入口(3號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R7.html

獅甲站原名「勞工公園」,後來改為獅甲站
勞工公園變成副站名,不過遍尋獅甲站內,找不到副站名的標示
獅甲站旁即為勞工公園及勞工育樂中心
另一側為獅甲國中、獅甲國小,附近還有COSTCO
(說到獅甲國中,我一直想到恆春兮第二集的中國甲獅笑話XD)

高雄捷運每座車站的出入口的外觀都有特別意象
獅甲站外觀是以M型鋼柱撐起厚重的舟形屋頂
鋼柱的關節則釘入黃色圓鈕
像是某種大型的機器在運轉著


獅甲站 - 3號出入口,附有電梯


獅甲站 - 4號出入口


獅甲站 - 1號出入口/2號出入口

獅甲站內的穿堂層,驗票匝門口與服務中心位於車站的南北兩端
電扶梯及樓梯設在同樣的位置,也是南北各一座
因為月台在地下三樓,穿堂在地下一樓
由穿堂至月台的電扶梯顯得很深
在視覺上有延伸之感


獅甲站 - 驗票匝門及金魚缸在車站南北兩端


獅甲站 - 穿堂到月台的電扶梯及樓梯


獅甲站 - 電扶梯由上往下看

獅甲站的天花板方格設計,主色採用灰紫色(俗稱的芋頭色)
月台層因為電扶梯及樓梯位置在南北兩端
淨空了月台層中央,感覺非常舒服
雖然月台沒有挑高,但也沒有明顯的壓迫感


獅甲站 - 月台層中央淨空,雖無挑高但也無壓迫感


獅甲站 - 月台門



 R6 - 凱旋站 

車站位置:中山三路、凱旋四路口
月台形式:地下三層島式月台一座
出入口數:3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R6.html

凱旋路,小時候就覺得這路名有種使人亢奮的感覺
凱旋二字,也常和光榮、勝利、光明、成功等詞彙聯想在一起
所以每當到了凱旋路,就有種要去迎接勝利的期待

凱旋站原名經貿站,後來變更為凱旋站
車站附近雖然空曠,還有中山凱旋高架橋的偽凱旋門
但它鄰近高雄港,附近有統一夢時代、布魯樂谷及高雄市貿
而台鐵高雄第一臨港線就沿著凱旋路而行
不久的將來,第一臨港線會改建為高雄輕軌
換句話說,凱旋站未來將會是紅線和高雄輕軌的轉乘車站

凱旋站出入口外觀設計較簡單
以流線的孤形線條由下而上,像是沖浪者順著高浪衝向天際般
它的3號出入口,門面寬,最氣派
白色站體,碧綠色的大片玻璃維幕,搭配底座黑色花崗石,
還真讓人有種迎接「凱旋」的錯覺


凱旋站 - 2號出入口


凱旋站 - 1號出入口(右側有電梯)/3號出入口

凱旋站內的空間配置,和R7獅甲站一樣
驗票匝門和服務台皆在車站的兩端
站內牆壁以白黑搭配,感覺穩重而大方

自動售票機兩端各有五部
算是數量較多的一站


凱旋站 - 穿堂層,色調以白黑搭配,穩重而大方


凱旋站 - 自動售票機

凱旋站的月台層也和R7獅甲站一樣
位於地下三層,連通的樓/電梯也都位於兩個端點
中央除了升降電梯外,沒有多餘的雜物
倒是天花板沒有鏤空的方格設計
而改用長形燈光,因此也較為明亮


凱旋站 - 月台層,天花板改用白色長條的嵌燈,較為明亮


凱旋站 - 月台門



 R5 - 前鎮高中站 

車站位置:翠亨北路、鎮中路口
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R5.html

前鎮高中站,位於翠亨北路上
高捷紅線從這一段開始到高雄國際機場前,都沿著第二臨港線而行
而翠亨北路本身和中山四路平行,只是一大一小
但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍,真正的聚落在翠亨北路-翠亨南路上
因此捷運站自然落在翠亨北路-南路,而非主幹的中山四路

前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
就站名而言,我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義    註1
就連前鎮高中站內的廣播、告示,都以「前鎮車站」為名

前鎮高中站的外觀,和凱旋站的設計一模一樣
不同的是,凱旋站站體是白色,前鎮高中站為淺碧綠色
底座也是顏色較淺的花崗石,大片玻璃則為深藍色
憑感覺來說,雖然模子一樣,但配色不同的結果
凱旋站的配色讓人感到氣派,而前鎮高中站卻顯得普通


前鎮高中站 - 1號出入口,主色為淺碧綠色


前鎮高中站 - 2號出入口/緊急出口改建的3號出入口

前鎮站的出入口,除了翠亨北路上的二座出入口外
於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
長度雖長,但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道

而2號出口位置就在高雄市邊界
主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
(但距離真正的五甲還有段距離)註2


前鎮高中站 - 連接2號出口跨越中山四路的地下通道

另外,早期的設計,前鎮高中站僅2座出入口
後來將緊急出口改建為3號出入口,因為原屬緊急使用
樓梯寬度自然不像其他出入口那麼寬


前鎮高中站 - 原本是緊急出入口的三號出入口

前鎮高中站內裝潢仍是白黑色系的牆面
天花板依然有方塊格子,主色是天藍色
不過站內設施配置有明顯的不同
這裡將驗票匝門及服務台,設置於縱向軸線旁,而非兩端
如此一來,服務台金魚缸只需要設置一座,置於車站正中央
縱軸線就以服務台為界,分隔出進站付費區以及非付費區



前鎮高中站 - 穿堂層的配置以縱軸線分為兩邊


前鎮高中站 - 天花板的天藍色格子

前鎮高中站以南的月台層,都是地下二層
所以除了兩端點的電扶梯外
中央還有座L型樓梯通往月台
自然也增加月台層視線的死角
除了空間被壓縮外,未來的維安保全亦要有所提防


前鎮高中站 - 通往月台的L型樓梯


前鎮高中站 - 列車窗後的站名牌



 R4A - 草衙站 

車站位置:翠亨南路、中平路口
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R4A.html

草衙站在翠亨南路明正國小後方
原名為「前鎮站」,後來更名為草衙站
所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中,應是前鎮站的緣故  註3

草衙距草衙中心也有段距離,但距離前鎮行政中心更遠  註4
它的2號出口,也如同前鎮高中站的2號出口,跨越中山四路到對面去
2號出口旁,即高雄捷運公司的南機廠  註5

草衙站外觀設計,和凱旋、前鎮高中等站一模一樣
堪稱是高捷紅線南段的標準式車站
配色同凱旋車站,最大的1號出口,也具有氣派的感覺
只是從凱旋看到草衙,一連三個樣版,氣派也愈看愈不氣派了


草衙站 - 1號出入口


草衙站 - 3號出入口


草衙站 - 2號出入口/4號出入口

草衙站穿堂層也是以縱軸線一分為二
和前鎮高中以及後面的高雄國機機場、小港站是一樣的配置
天花板方格主色則為粉紅色

不過,它的自動售票機,在北二端點只有2部
好像數量太少了點?


草衙站 - 穿堂層及粉紅主色


草衙站 - 北端點的自動售票機只有2部

草衙站的月台層也在地下二樓
樓梯配置也如前鎮高中,除了南北二端點外
中央亦有一座上下樓的L型樓梯


草衙站 - 月台門


草衙站 - 列車緊急停止裝置


草衙站 - 中央L型樓梯



 R4 - 高雄國際機場站 

車站位置:高雄國際機場(小港機場)前
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:7座出入口、2座升降梯出入口(1號、6號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R4.html

高雄國際機場站,是高雄捷運觸角最「長」的車站
它的主要站體在國際航空站前,地下通道則連絡了國內航廈、停車場
以及大業北路的高雄公園
從1號出入口到車站服務區的通道最長,約350公尺
走起來有種「此道綿綿無絕期」的感覺

7座出入口中,1號出入口在大業北路高雄公園旁
服務範圍為大苓里及高雄空大附近住宅區
其它6座出入口都為機場服務
2號出入口通往國內航廈、6號出入口通往國際航廈
3、4、5、7出入口三座連成一氣,是停車場的出入口
每座出入口的設計都不太相同,但擁有相同的綠色主色
1號出入口的圓桶電梯,以及洗石子牆面和草綠主色、碧綠玻璃
和後方綠樹如蔭的高雄公園自然地融為一體


高雄國際機場站 - 1號出入口的設計和高雄公園相呼應


高雄國際機場站 - 1號出入口上下樓都是電扶梯

3、4、5、7出入口
都是350公尺漫長通道中,通往停車場的出入口
3、5、7三座出入口,前戶挨後戶,彼此相連不過10公尺
遠處看來,三兄弟連成一氣,中間的5號出入口是電扶梯
而4號出入口被排擠,離上述三座較遠
為緊急出口改建,也消瘦不少

這四座排在一起的出入口,外觀設計是斜三角形
顏色為藍綠色,連落地窗也是藍綠色,一致而顯眼


高雄國際機場站 - 5號出入口/7號出入口


高雄國際機場站 - 3號出入口/緊急出口改建的4號出入口


高雄國際機場站 - 3、5、7連成一線的三座出入口

2號出入口,是我認為最「特別」的出入口
在國內航廈候車站的旁邊、機場連通高架橋底下
本身已有高架橋的天然雨庇,且礙於高度不足,無法建造站體
所以搭配週邊灰暗陰冷的色調,以大量金屬、玻璃材料構成一個平面
車站告示牌,則是立柱形式,灰白色的光柱,以紅色點綴
雖然2號出入口躲在高架橋底下,但卻有種低調的質感,我喜歡


高雄國際機場站 - 躲在高架橋底下的2號出入口


高雄國際機場站 - 1號出入口進入,與2號出入口會合通往主站體的長通道

通往國際航廈的6號出口,體站設計類似放大的3、5、7三座
這座出口的重點卻是一旁的電梯,刻意營造高調氣派的氛圍

這座出入口設有四座升降式電梯,一字排開,迎接著出國民眾
電梯的功能還可幫忙拖行大件行李的旅客,讓他門省點力,不必大包小包拖上樓梯
(不過到了其他車站,還不是要面對魔王樓梯……)

一旁電扶梯的入口,天花板及地板分別構了二道圓形光圈
彷復一道透明的光柱,隨時要將克林貢人光輸進來


高雄國際機場站 - 6號出入口外觀/電扶梯


高雄國際機場站 - 6號出入口四座電梯一字排開

前面說過,R4高雄國際機場站,通道非常多,也很長
其中通往國際航廈的6號出口,除了出入口的電梯外,連通道也受到禮遇
首先映入眼簾的是一排國際時刻的LED電子鐘
顯示著高雄、東京、雪梨、洛杉磯、法蘭克福的時間
之後牆的兩面,一排方形光柱,列隊送迎,只差沒有舖上紅地毯


高雄國際機場站 - 6號出口的通道設計


高雄國際機場站 - 6號出口前的LED國際時鐘

高雄國際機場捷運站內,最著名的就是它的琉璃牆「凝聚的綠寶石」
經過大師的巧思,將生冷堅硬的玻璃
化為柔軟如行雲流水般的水面
只是我拍的技巧不好,沒有將它的感覺拍出來


高雄國際機場站 - 站內的藝術牆「凝聚的綠寶石」

此外,高雄國際機場站採用了天井設計
將地下層的屋頂直接沿伸到地面,以吸收太陽光線
地面層則以採光天窗加以保護
類似構想的車站還有中央公園站,以及台北捷運大安森林公園站
(桃園機場捷運的台北車站,似乎也有同樣的設計?)


高雄國際機場站 - 天花板沿伸到地面,引入太陽光


高雄國機機場站 - 自然光下的電扶梯通往月台層

至於站內設備配置,從小港到前鎮高中站都是一樣的
高雄國際機場站亦採縱軸將付費區與非付費區分開
進出站匝門在金魚缸的兩邊

月台層一樣也有中置的L形樓梯
空間感也是偏向狹小壓迫的
倒是可惜了這座車站的各項藝術巧思
個人認為可以將穿堂層與月台層再打通,製造挑高
讓天頂的自然光直接送到月台層


高雄國際機場站 - 站內設備配置


高雄國際機場站 - 月台門


高雄國際機場站 - 月台層



 R3 - 小港站 

車站位置:沿海一路二苓國小前
月台形式:地下二層島式月台一座
出入口數:4座出入口、1座升降梯出入口(4號)
車站地圖:http://www.krtco.com.tw/b-map/R3.html

終於走到今天的最後一座車站:小港站
我在三多商圈時,時間是中午12點整,邊拍邊步行到了小港站
已經是下午四點了,整整四個小時幾乎都在走動

小港站的位置在二苓里,但捷運沒有經過真正的小港
只因二苓里屬小港區,所以取名為小港站,而不用二苓站

小港站四座出入口整齊地排列在臨海四路的四個角
外形設計的曲線像條魚,也像海鷗,並採用海藍色的骨架
設計圖說它是「海洋、漁村的歷史背景」
我實際的感覺,和之後看了設計圖,其實是一樣的
但設計理念是海鷗,我認為更像條魚的背部曲線
(如同新南極轉運站半條魚的LOGO)

不論是海鷗,或者魚,其實就如新詩般
作者寫出來的東西,表達的是一面;讀者或許解讀為另一面
最怕的就是不知所云,好在小港站意象經營得還不錯

四座出入口中,一號出入口緊貼著二苓國小校舍
未來的情景會很有趣,學生一邊上著課,一邊看著窗外搭車的人潮
心都隨著捷運開到岡山去了,哪管老師嘰哩瓜啦說啥麼
(上課要專心!王小明,老師剛剛說到哪了?)


小港站 - 2號出入口,以及海鷗意象(或魚的意象)站體


小港站 - 4號出入口及電梯


小港站 - 貼著二苓國小校舍的1號出入口/3號出入口

小港站內的設備配置,和前鎮高中以南是一樣的
(我覺得這句話一直在跳針)
不同的是它的天花板,簡直是方塊格子設計的終極版!
其他車站的方塊格子,通常限於一小區域,格子較大
而小港車站的格子,幾乎攻佔了全部的天花板
格子小而密,採用橘黃色設計
看似特別,細想之下,噢!What's happen?

小港站的外觀,採用海藍色的海藍意象,營造出漁村歷史的海洋氣氛
可是走到站內,卻是一片澄黃……

如果天花板也能採用海藍色
相信更能對應站體海藍的方格窗戶
更能襯托小港站的設計理念

就天花板而言,我個人認為,種瓠仔生菜瓜,是小港站的敗筆


小港站 - 站內密集的黃色方格


小港站 - 驗票匝門只有一座開放

月台層也和前鎮高中以南一樣的設計
不過小港站是高雄捷運紅線的起點(終點)站,月台只有一個方向
這裡的指示標只有一個地方:岡山


小港站 - 月台層指示標


小港站 - 準備出發的電聯車

=====

終於走完了這七站
量了距離,大概只有7.4公里
加上每站出入口都要跑,算一算應該有10公里左右
但當天穿錯鞋子,以為La New氣墊皮鞋會比較適合行走
而所經路面,不是磁磚就是地磚、柏油,都是堅硬的路面
當我走到前鎮高中時,左腳跟已經隱隱作痛
走到高雄國際機場時,雙腳幾乎要無力使喚,腳跟已被摩擦淤血
國際機場到小港站,我已忘記是怎麼走過去的
以前去走古道、爬小山,再長的里程都沒問題
這次卻栽在La New的鞋,讓腳底受傷
下次要長距離行走時,還是穿運動鞋較恰當

但這也是第一次長時間走在自己的出生地
走路的感覺,又和騎車、開車不相同
眼前的花木、動靜、建築,都是那麼的仔細而深刻

高雄捷運原本預定2007年12月底紅線全通
如今支票確定跳票,因R9以北的車站無法及時完工
加上菊姐承諾「不分段通車」,我認為倒是把話說死了
畢竟若先讓已就定位的R3至R8站試運轉
一來可以做為高捷未來全線營運的先期準備
二來藉由這七站較少人潮的狀況,配合調整,以應付全線通車的陣仗

當天的站務員說,月底可能會開放試乘
如果消息屬實,那麼我也會傳好相機再出發


【觀賞更多高雄捷運R3-R8的照片,請由此進入相簿
(相簿簿內附大圖,點選原相片可放大)


新南極轉運站,高雄捷運系列文章




延伸閱讀:
價值NT$120,000,000,000的逸品
高雄捷運初探記
高雄捷運參觀日記

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2007.12.12 補充說明:

感謝內灣新小月台版友tony(老貓) 
於本文前鎮高中站及草衙站的說明,所給予的指教
經作者同意後,特刊於此~

註1
本文原文:
> 但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍,真正的聚落在翠亨北路-翠亨南路上
> 因此捷運站自然落在翠亨北路-南路,而非主幹的中山四路
> 前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
> 就站名而言,我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義
> 就連前鎮高中站內的廣播、告示,都以「前鎮車站」為名

tony(老貓) :

您可能不是在地人,對這一帶不夠了解,才會這麼說....
這個站的位置,中山路五甲路口,並不是前鎮,只是它位在前鎮區的某個邊邊,
您若搭計程車,說要到前鎮,保證把您載到凱旋路成功路口那個加油站附近,
那個地方再進去,有條「前鎮街」,那才是前鎮的發源地,
前鎮街大概有三百年歷史了吧,有前鎮第一街之稱...
從名稱來看,應該也能猜到這是以駐軍駐地命名的地名,
左營、右昌(沖)、前鎮等都是,,後勁不曉得是不是....
塭當橋是老前鎮很有代表性的一個地方,
那是在截彎取直之前前鎮跟草衙之間交通很重要的一座橋,
而再往前鎮河上游走,另一座橋「媽祖港橋」則是草衙跟五甲之間聯絡的重要橋樑,
這座橋到現在仍然是五甲對外聯絡非常重要的一座橋,就是 R5 車站的位置,
因此這裡如果真的要以地名來稱呼,「媽祖港橋站」是首選,新草衙也說得過去,
或者說五甲尾也可以,給您參考一下 :)
 

註2

本文原文:
> 前鎮站的出入口,除了翠亨北路上的二座出入口外
> 於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
> 這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
> 長度雖長,但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
> 而2號出口位置就在高雄市邊界
> 主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
> (但距離真正的五甲還有段距離)

tony(老貓) :

不曉得您相不相信,除了前鎮高中和福誠高中之外,
五甲人利用這個站搭捷運的人口,會比草衙人多很多,
以往在這個佔搭公車的人口生態就已經是如此了...
小弟曾建言在捷運站出口跨前鎮河以及五甲路
應該及早闢建跨河以及路口的立體交叉天橋,
可以讓行人及自行車過馬路及媽祖港橋(或稱五甲橋)時免受龐大車流的威脅,
可惜各方官員來現場看看後,到現在還是沒有下文。

註3
本文原文:

> 草衙站在翠亨南路明正國小後方
> 原名為「前鎮站」,後來更名為草衙站
> 所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中,應是前鎮站的緣故

tony(老貓) :
真的不是,前面已經說明過了,而 R4A 除了以「草衙站」命名很適合外,
以「舊草衙站」或者「佛公站」也很恰當,雖然站體離真正的聚落尚有一小段距離。
原先此處以「前鎮站」命名就非常不妥,
在地人比較關切這個議題的都很清楚站名是非改不可的了,
真正的前鎮離這裡還有兩三公里遠呢!

註4
本文原文:
> 草衙距草衙中心也有段距離,但距離前鎮行政中心更遠
tony(老貓) :

前鎮區公所搬過幾個地方,原本一向都在前鎮老街一帶,
因加工區的發展而不敷使用,而搬到現在的位置,
原本前鎮分局也在這邊,然而這裡實在離前鎮的幾個主要聚落太遠,
警察勤務派遣非常不便,最後分局還是遷到一心路上去了,
所以未來行政中心是否會因為便民而再搬到市中心也不清楚,
總之,前鎮區公所的所在地跟「前鎮」這個地名真的蠻不搭嘎的 XD

註5

本文原文:
> 它的2號出口,也如同前鎮高中站的2號出口,跨越中山四路到對面去
> 2號出口旁,即高雄捷運公司的南機廠

tony(老貓) :
這個出口,應該是為未來中安路另一頭的社區預先準備的,
未來十年,包括桂林、鳳甲重劃區、牛寮、中崙等地應該都會透過這個出入口轉乘,
而紅毛港遷村的主要基地就在鳳甲重劃區這邊...

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2008.02.11 後記:

高捷於2008年春節開放試乘
筆者已完成捷運列車內裝之記錄
詳「試乘高雄捷運-列車內裝篇

2008.03.20正式通車 後記:

高雄捷運紅線通車及R9-R16車站全紀錄
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