新南極轉運站

高雄捷運在12月8、9兩日，開放了R3-R8七座車站供參觀
我異想天開地以步行方式，從R8三多商圈逛到R3小港站
拍攝這七座車站所有的出入口，以及站內設備
全新的體驗，也讓人更加期待通車後的高雄捷運



開放的七座車站，分別是R8三多商圈、R7獅甲、R6凱旋、R5前鎮高中
R4A草衙、R4高雄國際機場以及R3小港站，均為地下車站
七座車站所有出入口、月台層都是開放的，除了預留的商店空間外
車站內均無施工中的區域，看來正蓄勢待發，隨時迎接捷運的通車

以下將每個車站分為一小節，由各出入口開始
帶領各位一同參觀高雄捷運的車站

小註：
本篇文章圖片較多，若無法正常顯示，請按「重新整理」或CTRL+F5
若還是無法開啟，請務必留言告知，我再將文章調整為上、下兩篇
（第一次在網誌嵌入大量圖片）


 R8 - 三多商圈站

車站位置：中山二路、三多三路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：7座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R8.html

三多商圈位於原本的三多圓環，屬苓雅區，也是我的出生地
附近百貨公司雲集，大遠百、新光三越、SOGO各據一方
還有新光園道還可散步至八五大樓及新光碼頭
高雄捷運在此設置了七座出入口，是全線出入口第二多的車站

七座出入口中，1號出口與大遠百大樓共構
我當時在2號出入口外拍攝完畢，由地面前往1號出入口時
卻遍尋不著1號出入口的縱影，正當放棄回頭時，突然瞥見大遠百大樓某一角
這才發現原來1號出入口是和大遠百聯開共構的一部份

三多商圈站的出入口外觀，背面採用白色階梯式的方塊構成
出入口正門上方是一塊半圓形玻璃構成的雨庇
似在呼應著大遠百大樓的半圓孤面


三多商圈站 - 5號出入口


三多商圈站 - 7號出入口／3號出入口


三多商圈站 - 1號出入口與大遠百共構／2號出入口(背後有電梯)


三多商圈站 - 4號出入口／6號出入口

車站內也頗具特色，穿堂層是寬敞的大廳
高雄捷運地下車站的天花板，均採格子方塊裝飾
每座車站的格式方塊都有不同的顏色，代表著該車站的主色
三多商圈站為灰棕色

另，高雄捷運的月台，不太強調「第一月台」、「第二月台」
而是以「岡山月台」、「小港月台」來做區別
「岡山月台」即第二月台，是捷運紅線北上往橋頭岡山方向的
高雄捷運紅線北端點，初期僅到橋頭車站
真正的終點R24「南岡山站」會晚點到
至於R25的「岡山站」則屬紅線的延伸計畫線，目前也還未動工


三多商圈站 - 寬敞的穿堂大廳


挑高的天花板及格子方塊裝飾，主色是灰棕色，月台標示為岡山月台、小港月台

高雄捷運大多數的車站月台層都沒有挑高設計
（台北捷運後續路網也多不再挑高）
三多商圈站是少數有挑高的車站之一
月台層最具特色的就是升降電梯，以透明的圓管狀構成
由月台直上天頂，頂上是放射的紋飾及燈光帶出放射視覺
頗具科幻的未來之感，猶如身處星艦企業號的光束輸送帶


三多商圈站 - 透明圓柱電梯，以及挑高的月台層

在這兩天車站參觀日中，所有車站的匝門都是開啟的狀態
民眾可以自由進出付費區，而驗票匝門則和高鐵、台北捷運新款的匝門大同小異
門檔為紅色的伸縮式


三多商圈站 - 俗稱金魚缸的服務中心，以及開放的匝門


三多商圈站 - 驗票匝門特寫

月台上，所有的車站都有月台門的設計
不必擔心旅客墜入月台，但相對的，要拍照列車就有困難
目前捷運雖未通車，但列車已按正常營運模式開行著
初期是尖峰6分鐘，離峰10分鐘一班車，LED也依營運模式在顯示
因為是車站參觀日，不提供搭車體驗，所以列車抵站後，車門也會開啟
但「月台門」則按兵不動，不為所動，不會打開，喊芝麻開門也沒用


三多商圈站 - 月台LED列車到站時間預估，分別是「下班」及「下下班」


三多商圈站 - 小港月台南下往小港的電聯車



 R7 - 獅甲站 

車站位置：中山三路高雄市勞工公園、育樂中心旁
月台形式：地下三層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(3號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R7.html

獅甲站原名「勞工公園」，後來改為獅甲站
勞工公園變成副站名，不過遍尋獅甲站內，找不到副站名的標示
獅甲站旁即為勞工公園及勞工育樂中心
另一側為獅甲國中、獅甲國小，附近還有COSTCO
（說到獅甲國中，我一直想到恆春兮第二集的中國甲獅笑話XD）

高雄捷運每座車站的出入口的外觀都有特別意象
獅甲站外觀是以M型鋼柱撐起厚重的舟形屋頂
鋼柱的關節則釘入黃色圓鈕
像是某種大型的機器在運轉著


獅甲站 - 3號出入口，附有電梯


獅甲站 - 4號出入口


獅甲站 - 1號出入口／2號出入口

獅甲站內的穿堂層，驗票匝門口與服務中心位於車站的南北兩端
電扶梯及樓梯設在同樣的位置，也是南北各一座
因為月台在地下三樓，穿堂在地下一樓
由穿堂至月台的電扶梯顯得很深
在視覺上有延伸之感


獅甲站 - 驗票匝門及金魚缸在車站南北兩端


獅甲站 - 穿堂到月台的電扶梯及樓梯


獅甲站 - 電扶梯由上往下看

獅甲站的天花板方格設計，主色採用灰紫色（俗稱的芋頭色）
月台層因為電扶梯及樓梯位置在南北兩端
淨空了月台層中央，感覺非常舒服
雖然月台沒有挑高，但也沒有明顯的壓迫感


獅甲站 - 月台層中央淨空，雖無挑高但也無壓迫感


獅甲站 - 月台門



 R6 - 凱旋站 

車站位置：中山三路、凱旋四路口
月台形式：地下三層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R6.html

凱旋路，小時候就覺得這路名有種使人亢奮的感覺
凱旋二字，也常和光榮、勝利、光明、成功等詞彙聯想在一起
所以每當到了凱旋路，就有種要去迎接勝利的期待

凱旋站原名經貿站，後來變更為凱旋站
車站附近雖然空曠，還有中山凱旋高架橋的偽凱旋門
但它鄰近高雄港，附近有統一夢時代、布魯樂谷及高雄市貿
而台鐵高雄第一臨港線就沿著凱旋路而行
不久的將來，第一臨港線會改建為高雄輕軌
換句話說，凱旋站未來將會是紅線和高雄輕軌的轉乘車站

凱旋站出入口外觀設計較簡單
以流線的孤形線條由下而上，像是沖浪者順著高浪衝向天際般
它的3號出入口，門面寬，最氣派
白色站體，碧綠色的大片玻璃維幕，搭配底座黑色花崗石，
還真讓人有種迎接「凱旋」的錯覺


凱旋站 - 2號出入口


凱旋站 - 1號出入口(右側有電梯)／3號出入口

凱旋站內的空間配置，和R7獅甲站一樣
驗票匝門和服務台皆在車站的兩端
站內牆壁以白黑搭配，感覺穩重而大方

自動售票機兩端各有五部
算是數量較多的一站


凱旋站 - 穿堂層，色調以白黑搭配，穩重而大方


凱旋站 - 自動售票機

凱旋站的月台層也和R7獅甲站一樣
位於地下三層，連通的樓/電梯也都位於兩個端點
中央除了升降電梯外，沒有多餘的雜物
倒是天花板沒有鏤空的方格設計
而改用長形燈光，因此也較為明亮


凱旋站 - 月台層，天花板改用白色長條的嵌燈，較為明亮


凱旋站 - 月台門



 R5 - 前鎮高中站 

車站位置：翠亨北路、鎮中路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R5.html

前鎮高中站，位於翠亨北路上
高捷紅線從這一段開始到高雄國際機場前，都沿著第二臨港線而行
而翠亨北路本身和中山四路平行，只是一大一小
但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍，真正的聚落在翠亨北路－翠亨南路上
因此捷運站自然落在翠亨北路－南路，而非主幹的中山四路

前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
就站名而言，我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義    註1
就連前鎮高中站內的廣播、告示，都以「前鎮車站」為名

前鎮高中站的外觀，和凱旋站的設計一模一樣
不同的是，凱旋站站體是白色，前鎮高中站為淺碧綠色
底座也是顏色較淺的花崗石，大片玻璃則為深藍色
憑感覺來說，雖然模子一樣，但配色不同的結果
凱旋站的配色讓人感到氣派，而前鎮高中站卻顯得普通


前鎮高中站 - 1號出入口，主色為淺碧綠色


前鎮高中站 - 2號出入口／緊急出口改建的3號出入口

前鎮站的出入口，除了翠亨北路上的二座出入口外
於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
長度雖長，但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道

而2號出口位置就在高雄市邊界
主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
（但距離真正的五甲還有段距離）註2


前鎮高中站 - 連接2號出口跨越中山四路的地下通道

另外，早期的設計，前鎮高中站僅2座出入口
後來將緊急出口改建為3號出入口，因為原屬緊急使用
樓梯寬度自然不像其他出入口那麼寬


前鎮高中站 - 原本是緊急出入口的三號出入口

前鎮高中站內裝潢仍是白黑色系的牆面
天花板依然有方塊格子，主色是天藍色
不過站內設施配置有明顯的不同
這裡將驗票匝門及服務台，設置於縱向軸線旁，而非兩端
如此一來，服務台金魚缸只需要設置一座，置於車站正中央
縱軸線就以服務台為界，分隔出進站付費區以及非付費區


前鎮高中站 - 穿堂層的配置以縱軸線分為兩邊


前鎮高中站 - 天花板的天藍色格子

前鎮高中站以南的月台層，都是地下二層
所以除了兩端點的電扶梯外
中央還有座L型樓梯通往月台
自然也增加月台層視線的死角
除了空間被壓縮外，未來的維安保全亦要有所提防


前鎮高中站 - 通往月台的L型樓梯


前鎮高中站 - 列車窗後的站名牌



 R4A - 草衙站 

車站位置：翠亨南路、中平路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R4A.html

草衙站在翠亨南路明正國小後方
原名為「前鎮站」，後來更名為草衙站
所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中，應是前鎮站的緣故  註3

草衙距草衙中心也有段距離，但距離前鎮行政中心更遠  註4
它的2號出口，也如同前鎮高中站的2號出口，跨越中山四路到對面去
2號出口旁，即高雄捷運公司的南機廠  註5

草衙站外觀設計，和凱旋、前鎮高中等站一模一樣
堪稱是高捷紅線南段的標準式車站
配色同凱旋車站，最大的1號出口，也具有氣派的感覺
只是從凱旋看到草衙，一連三個樣版，氣派也愈看愈不氣派了


草衙站 - 1號出入口


草衙站 - 3號出入口


草衙站 - 2號出入口／4號出入口

草衙站穿堂層也是以縱軸線一分為二
和前鎮高中以及後面的高雄國機機場、小港站是一樣的配置
天花板方格主色則為粉紅色

不過，它的自動售票機，在北二端點只有2部
好像數量太少了點？


草衙站 - 穿堂層及粉紅主色


草衙站 - 北端點的自動售票機只有2部

草衙站的月台層也在地下二樓
樓梯配置也如前鎮高中，除了南北二端點外
中央亦有一座上下樓的L型樓梯


草衙站 - 月台門


草衙站 - 列車緊急停止裝置


草衙站 - 中央L型樓梯



 R4 - 高雄國際機場站 

車站位置：高雄國際機場（小港機場）前
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：7座出入口、2座升降梯出入口(1號、6號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R4.html

高雄國際機場站，是高雄捷運觸角最「長」的車站
它的主要站體在國際航空站前，地下通道則連絡了國內航廈、停車場
以及大業北路的高雄公園
從1號出入口到車站服務區的通道最長，約350公尺
走起來有種「此道綿綿無絕期」的感覺

7座出入口中，1號出入口在大業北路高雄公園旁
服務範圍為大苓里及高雄空大附近住宅區
其它6座出入口都為機場服務
2號出入口通往國內航廈、6號出入口通往國際航廈
3、4、5、7出入口三座連成一氣，是停車場的出入口
每座出入口的設計都不太相同，但擁有相同的綠色主色
1號出入口的圓桶電梯，以及洗石子牆面和草綠主色、碧綠玻璃
和後方綠樹如蔭的高雄公園自然地融為一體


高雄國際機場站 - 1號出入口的設計和高雄公園相呼應


高雄國際機場站 - 1號出入口上下樓都是電扶梯

3、4、5、7出入口
都是350公尺漫長通道中，通往停車場的出入口
3、5、7三座出入口，前戶挨後戶，彼此相連不過10公尺
遠處看來，三兄弟連成一氣，中間的5號出入口是電扶梯
而4號出入口被排擠，離上述三座較遠
為緊急出口改建，也消瘦不少

這四座排在一起的出入口，外觀設計是斜三角形
顏色為藍綠色，連落地窗也是藍綠色，一致而顯眼


高雄國際機場站 - 5號出入口／7號出入口


高雄國際機場站 - 3號出入口／緊急出口改建的4號出入口


高雄國際機場站 - 3、5、7連成一線的三座出入口

2號出入口，是我認為最「特別」的出入口
在國內航廈候車站的旁邊、機場連通高架橋底下
本身已有高架橋的天然雨庇，且礙於高度不足，無法建造站體
所以搭配週邊灰暗陰冷的色調，以大量金屬、玻璃材料構成一個平面
車站告示牌，則是立柱形式，灰白色的光柱，以紅色點綴
雖然2號出入口躲在高架橋底下，但卻有種低調的質感，我喜歡


高雄國際機場站 - 躲在高架橋底下的2號出入口


高雄國際機場站 - 1號出入口進入，與2號出入口會合通往主站體的長通道

通往國際航廈的6號出口，體站設計類似放大的3、5、7三座
這座出口的重點卻是一旁的電梯，刻意營造高調氣派的氛圍

這座出入口設有四座升降式電梯，一字排開，迎接著出國民眾
電梯的功能還可幫忙拖行大件行李的旅客，讓他門省點力，不必大包小包拖上樓梯
（不過到了其他車站，還不是要面對魔王樓梯……）

一旁電扶梯的入口，天花板及地板分別構了二道圓形光圈
彷復一道透明的光柱，隨時要將克林貢人光輸進來


高雄國際機場站 - 6號出入口外觀／電扶梯


高雄國際機場站 - 6號出入口四座電梯一字排開

前面說過，R4高雄國際機場站，通道非常多，也很長
其中通往國際航廈的6號出口，除了出入口的電梯外，連通道也受到禮遇
首先映入眼簾的是一排國際時刻的LED電子鐘
顯示著高雄、東京、雪梨、洛杉磯、法蘭克福的時間
之後牆的兩面，一排方形光柱，列隊送迎，只差沒有舖上紅地毯


高雄國際機場站 - 6號出口的通道設計


高雄國際機場站 - 6號出口前的LED國際時鐘

高雄國際機場捷運站內，最著名的就是它的琉璃牆「凝聚的綠寶石」
經過大師的巧思，將生冷堅硬的玻璃
化為柔軟如行雲流水般的水面
只是我拍的技巧不好，沒有將它的感覺拍出來


高雄國際機場站 - 站內的藝術牆「凝聚的綠寶石」

此外，高雄國際機場站採用了天井設計
將地下層的屋頂直接沿伸到地面，以吸收太陽光線
地面層則以採光天窗加以保護
類似構想的車站還有中央公園站，以及台北捷運大安森林公園站
（桃園機場捷運的台北車站，似乎也有同樣的設計？）


高雄國際機場站 - 天花板沿伸到地面，引入太陽光


高雄國機機場站 - 自然光下的電扶梯通往月台層

至於站內設備配置，從小港到前鎮高中站都是一樣的
高雄國際機場站亦採縱軸將付費區與非付費區分開
進出站匝門在金魚缸的兩邊

月台層一樣也有中置的L形樓梯
空間感也是偏向狹小壓迫的
倒是可惜了這座車站的各項藝術巧思
個人認為可以將穿堂層與月台層再打通，製造挑高
讓天頂的自然光直接送到月台層


高雄國際機場站 - 站內設備配置


高雄國際機場站 - 月台門


高雄國際機場站 - 月台層



 R3 - 小港站 

車站位置：沿海一路二苓國小前
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(4號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R3.html

終於走到今天的最後一座車站：小港站
我在三多商圈時，時間是中午12點整，邊拍邊步行到了小港站
已經是下午四點了，整整四個小時幾乎都在走動

小港站的位置在二苓里，但捷運沒有經過真正的小港
只因二苓里屬小港區，所以取名為小港站，而不用二苓站

小港站四座出入口整齊地排列在臨海四路的四個角
外形設計的曲線像條魚，也像海鷗，並採用海藍色的骨架
設計圖說它是「海洋、漁村的歷史背景」
我實際的感覺，和之後看了設計圖，其實是一樣的
但設計理念是海鷗，我認為更像條魚的背部曲線
（如同新南極轉運站半條魚的LOGO）

不論是海鷗，或者魚，其實就如新詩般
作者寫出來的東西，表達的是一面；讀者或許解讀為另一面
最怕的就是不知所云，好在小港站意象經營得還不錯

四座出入口中，一號出入口緊貼著二苓國小校舍
未來的情景會很有趣，學生一邊上著課，一邊看著窗外搭車的人潮
心都隨著捷運開到岡山去了，哪管老師嘰哩瓜啦說啥麼
（上課要專心！王小明，老師剛剛說到哪了？）


小港站 - 2號出入口，以及海鷗意象（或魚的意象）站體


小港站 - 4號出入口及電梯


小港站 - 貼著二苓國小校舍的1號出入口／3號出入口

小港站內的設備配置，和前鎮高中以南是一樣的
（我覺得這句話一直在跳針）
不同的是它的天花板，簡直是方塊格子設計的終極版！
其他車站的方塊格子，通常限於一小區域，格子較大
而小港車站的格子，幾乎攻佔了全部的天花板
格子小而密，採用橘黃色設計
看似特別，細想之下，噢！What's happen？

小港站的外觀，採用海藍色的海藍意象，營造出漁村歷史的海洋氣氛
可是走到站內，卻是一片澄黃……

如果天花板也能採用海藍色
相信更能對應站體海藍的方格窗戶
更能襯托小港站的設計理念

就天花板而言，我個人認為，種瓠仔生菜瓜，是小港站的敗筆


小港站 - 站內密集的黃色方格


小港站 - 驗票匝門只有一座開放

月台層也和前鎮高中以南一樣的設計
不過小港站是高雄捷運紅線的起點（終點）站，月台只有一個方向
這裡的指示標只有一個地方：岡山


小港站 - 月台層指示標


小港站 - 準備出發的電聯車

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終於走完了這七站
量了距離，大概只有7.4公里
加上每站出入口都要跑，算一算應該有10公里左右
但當天穿錯鞋子，以為La New氣墊皮鞋會比較適合行走
而所經路面，不是磁磚就是地磚、柏油，都是堅硬的路面
當我走到前鎮高中時，左腳跟已經隱隱作痛
走到高雄國際機場時，雙腳幾乎要無力使喚，腳跟已被摩擦淤血
國際機場到小港站，我已忘記是怎麼走過去的
以前去走古道、爬小山，再長的里程都沒問題
這次卻栽在La New的鞋，讓腳底受傷
下次要長距離行走時，還是穿運動鞋較恰當

但這也是第一次長時間走在自己的出生地
走路的感覺，又和騎車、開車不相同
眼前的花木、動靜、建築，都是那麼的仔細而深刻

高雄捷運原本預定2007年12月底紅線全通
如今支票確定跳票，因R9以北的車站無法及時完工
加上菊姐承諾「不分段通車」，我認為倒是把話說死了
畢竟若先讓已就定位的R3至R8站試運轉
一來可以做為高捷未來全線營運的先期準備
二來藉由這七站較少人潮的狀況，配合調整，以應付全線通車的陣仗

當天的站務員說，月底可能會開放試乘
如果消息屬實，那麼我也會傳好相機再出發


【觀賞更多高雄捷運R3-R8的照片，請由此進入相簿】
（相簿簿內附大圖，點選原相片可放大）


【新南極轉運站，高雄捷運系列文章】



延伸閱讀：
‧價值NT$120,000,000,000的逸品
‧高雄捷運初探記
‧高雄捷運參觀日記

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2007.12.12 補充說明：

感謝內灣新小月台版友tony(老貓) 
於本文前鎮高中站及草衙站的說明，所給予的指教
經作者同意後，特刊於此~

註1
本文原文：
> 但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍，真正的聚落在翠亨北路－翠亨南路上
> 因此捷運站自然落在翠亨北路－南路，而非主幹的中山四路
> 前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
> 就站名而言，我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義
> 就連前鎮高中站內的廣播、告示，都以「前鎮車站」為名
tony(老貓) ：
您可能不是在地人，對這一帶不夠了解，才會這麼說....
這個站的位置，中山路五甲路口，並不是前鎮，只是它位在前鎮區的某個邊邊，
您若搭計程車，說要到前鎮，保證把您載到凱旋路成功路口那個加油站附近，
那個地方再進去，有條「前鎮街」，那才是前鎮的發源地，
前鎮街大概有三百年歷史了吧，有前鎮第一街之稱...
從名稱來看，應該也能猜到這是以駐軍駐地命名的地名，
左營、右昌(沖)、前鎮等都是，，後勁不曉得是不是....
塭當橋是老前鎮很有代表性的一個地方，
那是在截彎取直之前前鎮跟草衙之間交通很重要的一座橋，
而再往前鎮河上游走，另一座橋「媽祖港橋」則是草衙跟五甲之間聯絡的重要橋樑，
這座橋到現在仍然是五甲對外聯絡非常重要的一座橋，就是 R5 車站的位置，
因此這裡如果真的要以地名來稱呼，「媽祖港橋站」是首選，新草衙也說得過去，
或者說五甲尾也可以，給您參考一下 :) 

註2
本文原文：
> 前鎮站的出入口，除了翠亨北路上的二座出入口外
> 於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
> 這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
> 長度雖長，但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
> 而2號出口位置就在高雄市邊界
> 主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
> （但距離真正的五甲還有段距離）
tony(老貓) ：
不曉得您相不相信，除了前鎮高中和福誠高中之外，
五甲人利用這個站搭捷運的人口，會比草衙人多很多，
以往在這個佔搭公車的人口生態就已經是如此了...
小弟曾建言在捷運站出口跨前鎮河以及五甲路
應該及早闢建跨河以及路口的立體交叉天橋，
可以讓行人及自行車過馬路及媽祖港橋(或稱五甲橋)時免受龐大車流的威脅，
可惜各方官員來現場看看後，到現在還是沒有下文。

註3
本文原文：
> 草衙站在翠亨南路明正國小後方
> 原名為「前鎮站」，後來更名為草衙站
> 所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中，應是前鎮站的緣故
tony(老貓) ：
真的不是，前面已經說明過了，而 R4A 除了以「草衙站」命名很適合外，
以「舊草衙站」或者「佛公站」也很恰當，雖然站體離真正的聚落尚有一小段距離。
原先此處以「前鎮站」命名就非常不妥，
在地人比較關切這個議題的都很清楚站名是非改不可的了，
真正的前鎮離這裡還有兩三公里遠呢！

註4
本文原文：
> 草衙距草衙中心也有段距離，但距離前鎮行政中心更遠
tony(老貓) ：
前鎮區公所搬過幾個地方，原本一向都在前鎮老街一帶，
因加工區的發展而不敷使用，而搬到現在的位置，
原本前鎮分局也在這邊，然而這裡實在離前鎮的幾個主要聚落太遠，
警察勤務派遣非常不便，最後分局還是遷到一心路上去了，
所以未來行政中心是否會因為便民而再搬到市中心也不清楚，
總之，前鎮區公所的所在地跟「前鎮」這個地名真的蠻不搭嘎的 XD

註5
本文原文：
> 它的2號出口，也如同前鎮高中站的2號出口，跨越中山四路到對面去
> 2號出口旁，即高雄捷運公司的南機廠
tony(老貓) ：
這個出口，應該是為未來中安路另一頭的社區預先準備的，
未來十年，包括桂林、鳳甲重劃區、牛寮、中崙等地應該都會透過這個出入口轉乘，
而紅毛港遷村的主要基地就在鳳甲重劃區這邊...

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2008.02.11 後記：

高捷於2008年春節開放試乘
筆者已完成捷運列車內裝之記錄
詳「試乘高雄捷運－列車內裝篇」

2008.03.20正式通車 後記：

‧高雄捷運紅線通車及R9-R16車站全紀錄
‧高雄捷運紅線通車及R17-R23車站全紀錄
‧試乘高雄捷運－列車內裝篇
‧新版的高雄捷運長期規劃路網