馬來西亞吉隆坡的Kelana Jaya LRT是一條中運量的捷運系統
路線貫穿吉隆坡東區及南區後,繼續前進至雪蘭莪州的Petaling Jaya市
除了市中心部份路段地下化,其餘皆為高架路線,且採用無人駕駛電車
選擇車頭或車尾來搭乘,即可看盡吉隆坡的市景
如果要從地理景觀來認識吉隆坡,Kelana Jaya線會是最佳選擇

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馬來西亞的首都吉隆坡,是個某部份而言很像台灣的城市
吉隆坡的馬來文為Kuala Lumpur,大多以簡稱「KL」稱之
它的人口約為148萬,略低於合併前的高雄市
不過這數據是低估的,和台北市一樣,吉隆坡是個被包圍在雪蘭莪州中間的聯邦直轄區
如果將周邊都會區人口計入,大吉隆坡的人口約為720萬人

吉隆坡直轄區148萬人口中,有42%為華人,七○年代以前華人人口甚至佔了一半以上
所以走在吉隆坡的街道上,看見滿街的中文招牌和華人面孔別太意外
除了華人,馬來人、印度人也是吉隆坡的主要族群,其中以馬來人居多數
因此造就吉隆坡多元文化的城市特色
許多當地居民也能隨口講出漢語、英語、馬來語等至少三種語言

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▲從Kelana Jaya LRT的Bangsar站南方所望的吉隆坡市區 [1]

不過提到交通,吉隆坡可說是先天失調,後天無力
吉隆坡未曾實施大規模的都市計畫,市區裡街道通常是彎曲的
公車、地鐵亦不發達,政府也不鼓勵摩托車,導致大量的汽車開上路
偏偏吉隆坡的路幅並不寬,有時短短的距離卻得塞上好幾個小時的車
即使是縱橫的快速路網,也常呈現大塞車的路況
就這點而言,吉隆坡與台灣的交通不僅是異曲同工,甚至有過之

目前吉隆坡已建立起鐵道交通路網,由三家鐵道公司營運
市區的LRT捷運系統包括了Ampang線和Kelana Jaya線
市中心還一條路線較短的單軌電車KL Monorail,均屬Rapid KL公司營運
另馬來西亞國鐵「KTM」將吉隆坡的鐵路捷運化後,也分別設定了二條KTM Komuter路線
KTM Komuter比較類似城郊鐵路,半小時一班車的班距又常誤點,搭乘時需預留較多的時間
除此之外,Express Rail Link營運的機場快線,亦是吉隆坡軌道路網的一環

本文介紹的Kelana Jaya LRT
大致上從吉隆坡的東北以半弧線貫穿吉隆坡,直到終點Kelana Jaya
路線全長29公里,設有24座車站,途經了住宅區、商業中心、交通樞鈕和大學城
可說是吉隆坡重要的捷運路線,因此本文以Kelana Jaya LRT為馬來西亞的第一篇文章

Kelana Jaya Line

Kelana Jaya LRT雖然名為「LRT」,但全線均是A型的高架或地下的絕對路權
其實這條「LRT」比較接近文湖線的形式,或者日本的「新交通」
未來的台中捷運綠線也是高架LRT的設計,共同特色是車廂較小、站距密
但不論是MRT、LRT還是BRT,台灣通通可用「捷運」一詞打發

Kelana Jaya LRT列車為鋼輪系統,採第三軌供電
所以高架橋上不會有天際線殺手的架空電線
運行的電聯車均為龐巴迪製造的無人駕駛車
目前線上運行的有1998年上線的雙節短編組,以及2006年採購的四節編組車
不論是雙節還是四節車,車廂間均能貫通
車頭正面是圓弧的流線形,中央檔風玻璃被黑色色帶襯托為倒梯形
倒梯形兩旁飾有從側邊窗戶延伸而來的黑色帶
整體來看,正面好像有三片玻璃,事實上只有中央一塊長形的檔風玻璃
藉由巧妙的黑色塊,讓列車正面頗具時尚與流線感,卻也帶有一股南洋的風格

檔風玻璃下方是rapid KL的1/4扇形環的紅色LOGO
到了側面的車身,全車除了窗戶區的長形黑色色帶外,其餘區域維持白色
僅在車身後段加入了紅色1/4環的鮮明LOGO,塗裝相當簡潔

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▲LRT新電車正面塗裝 [2]

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▲Kelana Jaya LRT新電車側面塗裝以白色為主,加上窗區的黑色帶 [3]

1998年短編組的雙節車,造形與四節車稍異,檔風玻璃完全就是個梯形
但是周邊的黑色帶更寬大,一直延伸到車頂上
車燈旁延伸的紅色色帶直接轉近車身裙部一路到底
不過大部份的雙節車均貼上了全覆式廣告,真正的面目難以窺見

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▲雙節車的造形,車側均貼上了全覆式廣告 [4]

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▲沒有廣告包覆的雙節車外觀 [5]

列車內的裝配以白色系為主,潔淨的白色牆搭配灰白色地板
車門區域的不銹鋼立柱亦分化為三條,是近年世界的趨勢
全車最顯眼的應該就是座位的色彩,呼應了rapid KL的官方色彩
普通座位為寶石藍色,博愛座為寶石紅色,均是非常亮眼的色彩
乍看下博愛座似乎比普通座位多,僅車廂的兩端有較多的普通座位

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▲車內配置,以白色系為主,藍色座位為普通座,紅色座位為博愛座 [6]

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▲博愛座及其旁的輪椅區 [7]

和文湖線車廂一樣,Kelana Jaya LRT亦屬無人駕駛的系統
車頭、車尾均有一片檔風玻璃,只是玻璃的面積比文湖線車廂要小多了
此側區域設有十個座位,均屬一般座位區

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▲Kelana Jaya LRT的無人駕駛系統,車頭、車尾均有檔風玻璃 [8]

不論新舊車廂,車內均無LED或LCD的到站顯示器
車門上方均是藍底紅線的路線圖,好在每個車站都有固定的編號
加上馬來文均是用英文拼音,地名辦識不算難
車內廣播也會先播報編號,再報站名,仔細聽的話就不會下錯站
只是部份車廂喇叭有問題,報站廣播非常小聲,得拉長耳朵

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▲Kelana Jaya LRT車門及其上方的路線圖 [9]

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▲藍底紅線的路線圖特寫,每站均有編號 [10]

看完了路線和列車介紹後,接下來筆者會將到訪的幾座車站編輯成冊,介紹給大家
基本上Kelana Jaya LRT均以高架為主,車站風格不盡相同但差異也不大
共同點是維持一貫的rapid KL配色:藍+紅


 KJ8  Damai 達邁 

Damai站為筆者在Kelana Jaya LRT最北的一座,它的編號為KJ8
車站位於吉隆坡東邊的Datuk Keramat區,周邊為傳統住宅區
車站旁為「E12號高速公路」,另一邊為巴生河
這也是吉隆坡軌道交通的特色之一,喜歡沿著高速公路或河邊而行

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▲Damai站周邊景色(月台向北望) [11]

Damai車站站體設置在橋下,基本站車站不會突出高架範圍
比較類似淡水線高架段的車站設計,如此一來也不會讓懸空的站體變得肥大(如文湖線)
另外吉隆坡的rapid KL的營運路線,站名牌均為藍底白字配上紅底白字的車站編號
但是站名有時候全是大寫,有時候又摻有大小寫,似乎沒有統一的標準
例如KJ8的Damai站名牌全是大寫,筆者原本以為是某個縮寫,但其實只是個地名

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▲高架橋下的Damai車站 [12]

Damai車站距離主要聚落有段距離,現場的人潮其實非常少
吉隆坡少見的公車,在Damai站外不意外的完全不見蹤跡
但站外的路邊卻停滿了汽車,這場景與台灣還有些神似

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▲Damai站外一景 [13]

Damai設有一座島式月台,月台空間還算寬敞
歇山式雙斜頂的雨棚和開放式的場景,配上月台上的地磚
乍看下又很像是北捷淡水線其中一座高架站的感覺
不同點在於識別色彩,rapid KL車站均以藍色配紅色為搭配
所有的柱子、標識均以藍底為主,部份區域才會換上紅底

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▲Damai站月台層一景 [14]

比較特別的是Damai車站緊臨在E12號高速公路旁邊
月台層略高於高速公路路面,站在月台上就像站在路邊一樣
高速公路上的所有設施都能看得一清二楚,甚至感受到車輛疾駛的風壓,相當有趣

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▲緊臨E12號高速公路的Damai站,站在月台就好像站在路邊一樣 [15]


 KJ10  KLCC  城中城 

接下來我們進入到Kelana Jaya LRT的地下區間
從Ampang Park站到Masjid Jamek站間的五座車站,均屬地下鐵區間
其中Masjid Jamek是重要的轉乘站,而KLCC則是觀光客必逛的一大景點
曾經是世界最高樓的雙子星大樓「國油塔」,就在本站正上方

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▲KLCC站上方即吉隆坡雙子星大樓「國油塔」 [16]

KLCC為「Kuala Lumpur City Centre」的縮寫,是以國油塔為主的城中城計畫
類似台北的信義計畫區,目前已是馬來西亞的高級商業和金融業的集中區域
LRT的KLCC站出入口設置在國油塔的廣場前,外觀卻是異常低調,甚至連雨庇也沒有
僅一根藍紫色的柱子做為站名牌的指示

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▲KLCC地鐵站出入口非常低調 [17]

雖然出入口低調,到了穿堂大廳後,又是另一個世界
裝潢以大量的四邊形元素為主,融入淺灰藍、淺灰綠、淺灰黃的色系
售票亭及梯間使用帶有長方形噴砂而成的玻璃做為隔間,增加視覺的穿透性
但可惜KLCC站並沒有特別挑高,大廳也沒有特別寬,但又是觀光客必來的景點之一
所以本站人潮可想而知,大概是僅次於轉運中心KL Sentral站,壓迫感竟也成為全線之最

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▲KLCC站穿堂大廳一景 [18]

擁有一座地下島式月台的KLCC站,月台寬度明顯增寬了不少
全罩式的月台門,造形類似北捷新蘆線,以上下兩組方形玻璃構成
每坡璃邊緣均有厚框包覆,材質為銀色的不銹鋼

另外KLCC站的車站標示CIS識別系統也迥異於Kelana Jaya LRT各站的藍紅配
改採白色搭粉紅色的色彩做為識別,原本的藍底換成了白底,原本的紅底改為粉紅色
整體感覺較為柔和,也標識出KLCC站的獨特性

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▲KLCC站寬闊的地下島式月台 [19]

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▲不銹鋼外框月台門特寫,以及上方KLCC特有的白底配粉紅色的標示系統 [20]

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▲站名牌特寫 [21]


 KJ13  Masjid Jamek 占美清真寺 
 
Masjid Jamek站是吉隆坡地鐵的重要轉乘站
兩條主要的捷運Kelana Jaya線與Ampang線交會於此
是吉隆坡除了KL Sentral站之外的第二座共構車站
其餘車站都是各行其道,站體不共構,大多需要站外轉乘

Ampang線較早通車,屬於高架車站
Kelana Jaya線在1999年通車,屬地下車站
地面層的車站體蓋得相當雄偉,挑高天花搭圓形立柱和大量幾何設計,頗有伊斯蘭的風格
但也加入了現代的工業元素,例如桁架的交錯

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▲Kelana Jaya LRT  Masjid Jamek站出入口 [22]

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▲融入現代工業風格與伊斯蘭風格的站體 [23]

Ampang線沿著Tun Perak大道而行
Masjid Jamek站出入口就設置在Tun Perak大道的兩側,兩側均是小有規模的站體
其中一側的站體即與Kelana Jaya線共構
但Ampang線採側式月台,兩側月台在站內沒有連通道,只能出站再進站
所以從Kelana Jaya LRT欲至共構的Ampang線,站內轉乘只提供往Ampang單一方向的月台
欲往反方向的Sentul Timur,請先出站,再過馬路到對面的出入口再進站

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▲Tun Perak大道上方的Ampang線高架橋及Masjid Jamek站 [24]

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▲rapid KL各站的站外指示牌樣式 [25]

回到Kelana Jaya LRT的大廳
處處挑高的設計,甚至有讓人到了室外的錯覺
前面提到的共構和站內轉乘,事實上也需要先刷出再登入
因為吉隆坡目前沒有直接站內轉乘的機制,就算是同一家公司營運的路線也分得清清楚楚

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▲與Ampang線共構的穿堂大廳,閘門往Ampang單一方向專用 [26]

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▲地下層的Kelana Jaya LRT驗票閘門 [27]

Kelana Jaya LRT的Masjid Jamek站月台層的風格亦同KLCC,但月台稍窄
不銹鋼金屬的方塊玻璃全罩式月台門,是Kelana Jaya線地下車站的共同樣式
僅有CIS標示系統回到了藍底加紅色的色系
筆者到訪時,月台門貼上了黃色底的廣告,讓視線變得更複雜

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▲Kelana Jaya LRT Masjid Jamek站月台層一景 [28]

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▲Masjid Jamek站站名牌 [29]


 KJ14  Paser Seni  藝術坊 

Paser Seni是吉隆坡市中心的車站之一,周邊也有許多景點可逛
2001前KL Sentral尚未啟用前,Paser Seni是吉隆坡的交通轉運中心
鐵道迷最感興趣的應該是與Paser Seni「一河之隔」的吉隆坡火車總站
英式的宮廷建築,華麗的裝飾,風格完全異於東亞常見的巴洛克式車站
不過從Paser Seni走到吉隆坡火車站,沒有任何指標,得憑直覺
相關的介紹在未來的KTM篇會詳細說明

另外Paser Seni也是Kelana Jaya LRT從地面爬到高架後的第一座車站
站在巴生河天橋上,即可見一列列電車從地底鑽出奮力向上爬

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▲從地底鑽出奮力向上爬的Kelana Jaya LRT電車 [30]

Paser Seni站緊臨黃黃的巴士河畔旁,從一旁的跨河人行橋可以看見站體全貌
因為未與馬路共構,所以站體全部藏在高架橋下,橋上的U型月台頂棚非常特別

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▲Paser Seni站全貌 [31]

Paser Seni站最明顯的藝術裝飾是亮碧綠色配上藍色幾何花紋的伊斯蘭風格
在穿堂層的每個柱子及邊緣的玻璃護欄上,均見同樣的設計
但也不像正統中東的超炫麗式的幾何花紋

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▲Paser Seni站穿堂大廳的柱子均是亮碧綠色配上藍色幾何花紋的伊斯蘭風格 [32]

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▲月台上Paser Seni站名牌 [33]


 KJ15  KL Sentral   吉隆坡中環 

KL Sentral是馬來亞鐵路公司(KTM)的總站,地位類似台北車站
KTM為馬來西亞政府官營單位,肩負著馬來西亞全國的鐵路系統(雖然路線並不多)
昔日KTM的總站位於上述Paser Seni旁的「吉隆坡總站」(Kuala Lumpur Station)
後來為了都市發展,將總站南遷至現址,車站名稱另外加上「Sentral」的馬來文,以示區別

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▲KL Sentral站體西北面的接送區 [34]

KL Sentral除了KTM旗下的城線(Inter City)、電化(ETS)及通勤(Komuter)路線外
也是吉隆坡機場快鐵的總站(KLIA)
吉隆坡單軌鐵路(Monorail)也有KL Sentral站,但卻是需要站外轉乘的獨立的站體

KL Sentral站的設計有點類似香港的紅磡車站,站體、道路通通架高,讓鐵路維持在平面層
未來如果要擴充也會方便很多,想當年若台北車站也是類似的設計,或許就不會有搶月台的往事
除了上述的KTM和KLIA路線外,本文的Kelana Jaya LRT,則是高架進入KL Sentral

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▲Kelana Jaya LRT進入前方的KL Sentral站體內 [35]

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▲KL Sentral東北門外一景,高架橋即Kelana Jaya LRT [36]

KL Sentral站是一座複合式商場,除了商店街和大量的外幣兌換處外
站體中軸位置屬於KTM及Kelana Jaya LRT的穿堂層,兩者的驗票閘門就在隔壁而已
穿堂層內熱鬧的景象、熱絡的商業活動,氛圍與台鐵車站非常相似

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▲KL Sentral中軸線的KTM穿堂層 [37]

KL Sentral的西南面是KLIA機場快線的進站大廳
這裡有個有趣的景像,Kelana Jaya LRT的高架橋進到室內後,神色自若的繼續高架著
神奇的「室內高架橋」下方,則是機場快線預辦登機處

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▲機場快線大廳上方為Kelana Jaya LRT的室內高架橋,橋下為預辦登機處 [38]

回到Kelana Jaya的穿堂大廳
進了驗票閘門後,就是通往月台的電扶梯
KL Sentral站屬側式月台,筆者停下腳步看指標的同時
貼心的服務人員已主動前來尋問我的目的地,並直接引導至正確的月台方向

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▲穿堂大廳通糐月台層的電扶梯 [39]

Kelana Jaya LRT的KL Sentral站有二座側式月台,彼此間可由下方的穿堂層連結
月台較寬,可容納較多的人潮,但人潮也沒想像中多,離峰時段的列車開走後,便留下空空的月台
就規格而言,KLCC站、Masjid Jamek站可能還比KL Sentral站還要大

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▲Kelana Jaya LRT KL Sentral站月台層一景 [40]

KL Sentral站第一月台的設計剛好位於KTM穿堂大廳正上方
但所有的圍牆和護欄均改成了透明的玻璃,一眼即能望見整座KL Sentral站內全貌

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▲KL Sentral第一月台護欄均為透明玻璃,一眼即能望見整座車站 [41]

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▲駛離KL Sentral站的電車 [42]


 KJ16  Bangsar  孟沙 

Bangsar站設置在Bangsar大道正上方,整座站體包覆整條馬路上
站體基座的柱子一根根座落在馬路邊,開車行經時的感覺應該很像是明隧道般

Bangsar站外觀是rapid KL典型的配色,柱子部份均是寶藍色,壁面以白色為主
但其中一面牆換上了畫龍點晴的紅色,一看就知道吉隆坡的捷運站

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▲座落在Bangsar大道正上方的LRT Bangsar站體,配色是典型的rapid KL色彩 [43]

筆者不打算細說Bangsar站內部,但若是身為鐵道攝影愛好者,Bangsar站不可錯過
因為這裡位居Kelana Jaya LRT、KTM主線及KLIA機場快線的交會點
剛好從Bangsar有座人行天橋橫越KTM主線,是個絕佳的拍照點
時間夠多的話,甚至可以拍一張三線列車交會在同一畫面的影像
筆者耐心不夠,只拍了張KTM城際列車與Kelana Jaya LRT「差點交會」的畫面
當然也拍了不少KTM主線及KLIA機場快線的列車,將在相關文章再分享給大家欣賞

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▲Bangsar站位居Kelana Jaya LRT(高架)、KTM主線(中)及KLIA機場快線(右)的交會點[44]

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▲從南方觀察Bangsar站全貌,橫跨KTM鐵路的人行天橋,是個絕佳的拍照地點 [45]


 KJ17  Abdullah Hukum  阿都拉胡坤 

從Abdullah Hukum開始,LRT已經向吉隆坡的西區前進了
筆者未在Abdullah Hukum下站,僅列車通過時匆匆拍下它的建築
同樣是藍白色的色調,屋頂形式非常特別,濃濃的馬來風情
車站下方為KTM路線,從上面的Bangsar至Abdullah Hukum,LRT與KTM路廊相同
但是兩線沒有共構的車站,而是各行其政的狀態

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Abdullah Hukum站,下方鐵路即為KTM [46]


 KJ18  Kerinchi  可林芝 

Kerinchi站至下一站Universiti之間,沿著聯邦高速公路2號線而行
Kerinchi站是一座複合式的大樓「海岸廣場」,車站就設置在大樓裡
而高架橋,理所當然的也直接穿越這棟大樓,應該說是設計之初即是如此
站在列車的最前方,只見高架橋一路鑽進前方棕褐色的大樓裡,沒多久後又鑽了出來
筆者亦未在Kerinchi下站,僅就LRT穿樓的部份來談

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▲Kerinchi站為「海岸廣場」複合式大樓,車站即設置在大樓裡 [47]


 KJ19  Universiti  大學 

Universiti站與Kerinchi之間的站距非常小,僅760公尺
因為馬來亞大學在附近,所以車站直接命名為Universiti
這個字尾的「-ti」是馬來文,絕對不是錯字,與KL Sentral不作Central是一樣的道理
(馬來西亞早年長期受英國統治,馬來語也嚴重受到英文的影響)

筆者未在Universiti站下車,從照片來看,Universiti站體比較矯小
橋下站體多維持著水泥原色,橋上站體有座明顯的歇山式雙斜面的頂棚

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▲Universiti站外觀 [48]

雖然Kerinchi與Universiti的站距相當短,但Universiti與下一站Taman Jaya卻長達2.4公里
這段路LRT離開了吉隆坡市,進入了雪蘭莪州的Petaling Jaya市
兩市交界處明顯的人口稀少,亦無發展,所以一站未設,沿路亦見綠樹夾岸的風景
蜿蜒的高架鐵路就隨著地形時起時伏

馬來西亞實施聯邦制度,整個國家分為十三個州
吉隆坡就位於雪蘭莪州內,但吉隆坡屬於聯邦直轄區(即直轄市的概念)
這種情況就像是新北市中間有個台北市,或者河北省中間有個北京市
不過吉隆坡聯邦直轄區的行政區僅243平方公里,比台北市還要小
可想而知,周邊一定有許多外溢區,包括了雪蘭莪州的Petaling Jaya市

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▲Universiti與Taman Jaya間的景色 [49]


 KJ20  Taman Jaya  再也花園 

LRT到了Taman Jaya站,即離開了吉隆坡,進入了雪蘭莪州的Petaling Jaya市
Petaling Jaya鄰近吉隆坡的影響,本身也是高度城市化的地區

走筆到此,或許大家會有疑問,怎麼那麼多的地名都要加上「Jaya」?
其實Jaya為馬來文中的「成功、勝利」之意
而地名冠上Jaya,則類似中文地名中的城、市、區、町等意
當地華人多將Jaya譯為「再也」(雖然筆者認為譯為「加雅」比較文雅)

Taman Jaya站,即屬Petaling Jaya的市政區,周邊還有許多商城與高級飯店
所以站體設計較其他車站寬大,車站旁還設有大型停車場
車站主體建築亦以白色為主,寶藍色柱子為輔,再穿插幾面紅色的牆

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▲Taman Jaya LRT車站全貌,後方黃色大樓是Amcorp商城 [50]

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▲Taman Jaya LRT車站夜景 [51]

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▲Taman Jaya站近觀 [52]

馬來西亞的交通與台灣異曲同工之處,在於私有運具發達
Kelana Jaya LRT幾乎每站都有專屬的接駁公車,公車營運單位亦屬rapid KL
不過時刻不若LRT電車密集,搭乘率似乎也不太好看

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▲Taman Jaya站的rapid KL的LRT接駁公車 [53]

做為雪蘭莪州的LRT第一站,硬體設備當然不能馬虎
走進站內,迎面而來的是寬敞明亮的穿堂大廳,進出站的驗票閘門也不少
但室內未挑高,位於高架橋箱樑下的區域,就顯得比較有壓迫感了

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▲Taman Jaya站穿堂大廳 [54]

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▲Taman Jaya站付費區內一景 [55]

Taman Jaya站設有兩座側式月台
月台空間也較寬,且頂棚亦屬全罩式,這種設計完全是因地制宜
因為馬來西亞接近赤道,炎熱的氣候常常會有午後雷陣雨的發生
全罩式月台的設計有助於候車乘客不被雨水潑濕

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▲月台上的Taman Jaya站名牌 [56]

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▲兩座側式月台的Taman Jaya站,頂棚採全罩式 [57]


 KJ21  Asia Jaya  亞州再也 

ASIA JAYA距Taman Jaya站僅800公尺遠,屬Taman Jaya的輔助站
本站的中文譯名,若直接音譯,可作「亞細亞再也」,若部份意譯,則為「亞洲再也」

Asia Jaya站設計規模又稍微縮小了些,站體被包夾在兩條高架橋的中間
有趣的是它的出入口也很小,穿堂大廳在二樓,進站時得先爬樓不寬的梯上樓

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▲Asia Jaya站外觀,樓梯上去即是入口 [58]

一樓的出入口不太寬敞,到了二樓的正面也不太寬
站在門口,一眼就能將整個穿堂大廳望盡
整體的配色均維持著白、藍、紅三種基調

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▲Asia Jaya站門面及穿堂大廳 [59]

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▲Asia Jaya付費區內通往月台的區域 [60]

Asia Jaya站設有一島式月台,月台屋頂為高斜的雙面斜頂
從月台層還可看見頂棚內的構造
不過Asia Jaya站的使用率似乎不高,人潮非常冷清

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▲Asia Jaya站月台層一景 [61]


 KJ24  Kelana Jaya  格蘭那再也 

Kelana Jaya是LRT的終點站
車站緊臨E11號高速公路旁,站外還有一座跨越高速公路的人行天橋
站在上面,即能鳥瞰車站全景以及E11高速公路

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▲Kelana Jaya站全景,藍色屋頂下為公車轉運站 [62]

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▲緊臨Kelana Jaya車站的E11號高速公路 [63]

通常捷運系統的終點都會有轉乘效應
Kelana Jaya站也不例外,車站旁蓋了一座轉乘站,許多人下車後即往轉乘站跑
轉乘交通工具除了公車外,還有大量的計程車

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▲Kelana Jaya站旁的轉乘站 [64]

就車站配置而言,Kelana Jaya分成二塊站區,軌道下方的建築是主要站體
軌道旁邊另建新樓,做為百貨商場及轉運站使用,配置和高鐵台南站有點類似
不過Kelana Jaya的商場很冷清就是了

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▲Kelana Jaya站的主站體(高架橋下)及商場、轉運站(右)站體 [65]

Kelana Jaya站穿堂大廳比較寬敞
吉隆坡地鐵習慣在門面的入口上,放置一面藍底白字的站名牌
通常也會將車站編號寫清楚,這點對於國外遊客真的很友善

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▲Kelana Jaya入口門面及穿堂大廳 [66]

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▲Kelana Jaya驗票閘門 [67]

進入付費區內的穿堂,挑高設計讓空間變得更開闊
當然所有柱子仍然是寶藍色,電梯的壁面均為大紅色,典型的rapid KL的識別色彩
地磚的花紋是淺藍灰色的大長方格設計

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▲Kelana Jaya站付費區內一景 [68]

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▲Kelana Jaya站通往月台的電扶梯 [69]

擁有一座島式月台的Kelana Jaya站,月台一如諸多捷運系統的終點站配置
通常月台兩邊都可能會有列車停靠,一般而言也是哪邊有車就哪裡上車
月台本身也較寬大,上方斜頂的頂棚,內部鏤空的桁架全數漆上寶藍色
柱子不意外的也是寶藍色系
 
P1200222
▲Kelana Jaya站月台層 [70]


 END  -尾- 

Kelana Jaya LRT是晚近通車的系統,硬體設備仍算新穎
目前大約3到5分鐘一班車,候車間距也不會太長
缺點就是票務系統太差,除了轉乘別條路線沒有整合外
現場的自動售票機也非常少,有的還會故障,大部份都要透過人工售票
所以筆者到了吉隆坡時,第一件事就是購買「Touch' n go」卡
它類似悠遊卡,可以預先儲值,進出站只要感應即可,不必再排隊購票
只是網路上很多人說Touch' n go偶爾會多吃錢,還好筆者沒有遇到
且Touch' n go不太好買,購買時還要填寫一份個人資料的表格
購卡亦需付押金,餘額少於一定量就無法使用,加值點也不多,退卡也麻煩
筆者在KL Sentral的Touch' n go中心買卡時
服務人很好心的說,短期旅遊其實可以不用買
不過筆者行程特殊,加上有蒐集卡片的喜愛,最後還是買了
押金和餘額也全數隨著卡片帶回台灣

P1000092
▲帶回台灣的Touch' n go卡 [71]

.

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新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(47) 人氣()


留言列表 (47)

發表留言
  • 路人
  • 冰魚出品必看
    請問冰魚大有沒有新加坡地鐵文章的計畫呢?
  • 當然

    南極冰魚 於 2012/06/15 22:56 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 東南亞地方都好像特別喜歡架空形式興建捷運,
    像曼谷 馬尼拉都是,
    可能是避免夏天淹水的問題吧,
    但免不了的是車站總有好多樓梯級...

    比起其他城市,
    感覺上吉隆坡外圍的人口密度較低,
    加上馬來西亞本身產油,
    開車油價太便宜,
    自然公共運輸不發達,
    現在有Rapid KL應該好一點了,
    那時候感覺上公車很不好找,
    乘客資訊也相當缺乏,
    這點來說台北,高雄一定比吉隆坡好多了.

    另外一點是馬拉朋友說的,
    據說吉隆坡治安不太好,
    開車比較好是較能避免路上搶劫,
    這點倒是跟中國蠻像的.

  • 架空另一個原因我想是價錢
    吉隆坡的系統,硬體設備其實很明顯的從簡~
    雖然馬來西亞油價便宜,但車價超貴(大部份都繳給政府了)...

    出發前google到的KL治安,都是很可怕的
    我的一個馬來西亞的學妹甚至緊張得叫我千萬要小心
    所以拍照時低調到不行,但也沒傳說那麼誇張啦
    而且不知為何,好多人跑來找我問路(有的差點搭錯車,甚至有個馬來人,單眼相機不會設定找我來求救...)

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:00 回覆

  • 希波掌門人
  • 讚讚讚~~
    大推特推XD終於等到馬來西亞轉運站第一篇上架了~~
  • 謝謝啦

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:00 回覆

  • 威哥宏
  • 吉隆坡地鐵有些地方台灣很像
    能問一下他們的路線有台北捷運多嗎?
  • 應該沒有

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:00 回覆

  • 希波掌門人
  • 我很好奇:第三張照片左下角那條路線是??
  • KTM~

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:01 回覆

  • Kuoster
  • KJ19
    長"其"受英國統治

    XD
  • 謝謝,蟲已除

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:01 回覆

  • 勤岸
  • 在東南亞國家有個特性:
    首都非常熱鬧,
    首都以外的地方都非常落後,
    不管是泰國的曼谷或是馬來西來的吉隆坡都是這樣!
  • 馬來西亞沒你說得那麼誇張,情況也還好,且馬來西亞算是東南亞之中經濟比較強的國家(僅次於新加坡,人均也差台灣一點而已)

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:04 回覆

  • IU
  • 臺中捷運車廂目前規劃的大小是跟北捷車廂差不多大的,只是只有兩節在跑。
  • 嗯,而且一節車有五個門...

    南極冰魚 於 2012/06/16 00:36 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • #8 中捷的車是中運量,與文湖線一樣都是四節運轉,不過聽說中捷的車一節有五個門,想必座位一定比吉隆坡的LRT還要少。
    另外這條LRT路線好長,不過站與站之間的設計卻是大有學問,我們如果要蓋捷運可以參考看看。
  • 確定是四節車廂了嗎?因為目前川崎的資料是兩輛一組...

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:09 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 吉隆坡的LRT
    這個系統我在讀蘇昭旭老師的著作時也有特別注意
    這其實就是一種預留升級的概念
    就像日本名古屋高架導軌巴士一樣
    都是以較高的標準興建
    以低成本的方式營運
    等未來需要時再升級

    至於鐵路系統的車站編號
    也是對外地人或外國觀光客的一種友善
    目前我所知有把車站編號放在站名上的
    除了吉隆坡LRT之外
    日本鐵路中的
    JR北海道、JR四國、東京地下鐵、東京都營地下鐵
    台灣的高雄捷運等
    都有使用車站編號
  • 原來有預留升級的考量~
    不過未來這條線會延長,從Kelana Jaya繼續往南跑

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:12 回覆

  • sammy
  • 我剛從馬來西亞回來,當地客戶跟我說當時政府故意把街道,大眾運輸弄得很不方便,目地是希望大家買自己生產的車。
  • 呵呵,很多說法呀~ 尤其是「鼓勵買自家生產的車」這一項,但也沒便宜多少,在馬來西亞買一輛TOYOTA VIOS,大約要台幣100萬左右,相對的買馬國國產車,大概是50萬左右,好像稅課得很重....

    不過馬國車牌比台灣好看多了...

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:14 回覆

  • 希波掌門人
  • 我有一個學弟就是馬來西亞華僑,不過他卻對首都不熟......
  • 其實在台灣的馬華非常多,他們對台灣的關注甚至超過中國大陸,可是我們卻相對的不熟悉馬來西亞....

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:16 回覆

  • 陳米
  • Bombardier制的ART Mark II直線電機電聯車不知道搭起來感覺如何?
    我覺得桃園機場捷運比較適合用直線電機的電聯車~
    可惜在台灣傳統捷運電聯車的思想好像定型了!
    都是參考像台北捷運不鏽鋼材質的重運量電聯車.....

  • 真的,台北捷運、高雄捷運乃至於機場捷運,都是一個樣子...未來台中捷運的外觀好像會有較大的變化~

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:32 回覆

  • 超特急
  • 照片分享真是太棒了!
    請問冰魚大:在吉隆坡各大地鐵、LRT車站及車廂內拍照是否受限?
    會不會有站務員出面制止啊?
  • 這也是我行前擔心的,加上只有一個人趴趴走,很容易被當怪客or恐怖份子....所以我拍照時,相當、非常、異常的低調,低調到自以為應該沒有人發現.....
    但說真的我也很好奇KL地鐵人員會不會制止拍照(我在北京、新加坡都被制止過),但KL捷運車站的月台幾乎沒有站務人員,所以試著故意在一位司機前面拍照給他看,但該司機並沒有制止,也沒有理我.....

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:54 回覆

  • Vic
  • 像是雞蛋裡面挑骨頭啦
    不過回教這種用法還盡量改成伊斯蘭教會比較好
  • 謝謝您的意見,我再修改文章

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:36 回覆

  • KOMACHI
  • 冰魚大,請問他們的車子是2車4車交錯跑嗎?很好奇怎麼辦到的...每次提到文湖線加車廂就一堆網友跳出來說加密比加車廂先^重要...他們也都全自動駕駛卻不吃這套 XD
  • 的確是交錯呀~ 但月台沒有標示下班車是2輛車或4輛車,所以感覺很像在台鐵等區間車一樣(有時四輛有時八輛)XD

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:39 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 想問一下,您會説許多語言嗎?那是誰幫忙翻譯的,請一個?
  • English is international language....當地人英文通常不錯,語言不是問題。

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:42 回覆

  • 海威派
  • 感謝分享~很不錯~
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:42 回覆

  • 皮卡神樣
  • 恭喜馬來西亞系列出爐!!!
    吉隆波看起來也是蠻熱鬧的
    這篇先在捷運板看一次才過來的XD

    東南亞系列要加油喔!!!
  • 謝謝。我很很歡吉隆坡,總覺得馬來人很友善,他們很容易微笑,且是自然的笑,不是日本那種制式的機械笑XD

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 回17F,新馬地區也有許多華人,基本上在那邊講華語也是可以通的啦!
  • 新加坡比較多啦,馬來西亞華人雖佔30-40%,但服務業和街道上卻很少看到華人的身影...我在Ampang線還遇到一個馬來老人來問路....

    南極冰魚 於 2012/06/17 00:55 回覆

  • 陳米
  • 台中捷運的電聯車看起來也像是台北捷運阿,
    就台北捷運環狀線的電聯車比較有新意!
    我比較希望能出現像鋁合金材質且流線型的電聯車~
    另外龐巴迪的電聯車不管是Movia456型系列的電聯車,
    還是直線電機Art Mark ll的電聯車我都很喜歡!
    不過因為內湖線的關係龐巴迪在台灣的名聲被搞臭了!!
    不過在台灣只求捷運能如期完工就能偷笑了..
    台中捷運不知拖了多久了,我對政府的行政效率感到無言....
    像高雄捷運發生了一堆重大的工安意外,也沒延遲好幾年才通車!
    台北捷運延期通車廠商是不用罰錢的嗎??
  • 環狀線新車真的頗有創意,但是近年規劃中的捷運車廂,我覺得澳門輕軌是最有時尚感的~
    台中捷運從我最早聽到的100年通車,然後又變101、102、103…現在土建工程最快也要等年底,慢啊

    南極冰魚 於 2012/06/19 10:28 回覆

  • 新幹線
  • 台中捷運列車目前是兩輛一組沒錯(川崎的列車加上阿爾斯通的車載) 可是車站的月台是四輛的長度 有先作預留

    台中捷運的效率真的很差(北捷當年C301早在1992年就出廠 淡水線卻拖到1997年才通車) 我怕到時候列車都已經製造好了 軌道都還沒鋪 管線遷移工程拖到現在還沒完工....

  • 嗯嗯,這點和我先前的認知是一樣的~ 記得月台也是80公尺~
    另外,也說明了捷運工程的「預估通車日期」通常要加個五年以上才準確
    現在看來,好像只有高捷的建設速度算快的....(沙崙線也蠻快的)

    南極冰魚 於 2012/06/19 10:30 回覆

  • bungrasam
  • 吉隆坡有六條捷運 其中一條機場快捷 加上一條支線
    感覺大馬吉隆坡的硬體建設...遠比起台北進步
    台北真的感覺很老舊亂...
  • 六條是帳面數據,但KTM其實是鐵路捷運化,而且30分一班車的班距不怎麼好搭....
    比較起來,台北軟硬體規劃其實是比較好的
    (想像一下,如果在忠孝復興站轉乘,必須要先刷卡出站再刷卡進站,鐵定被罵翻)

    南極冰魚 於 2012/06/19 10:32 回覆

  • 陳米
  • 台灣的交通基礎建設真的要加油了
    連印度德里都有機場快線
    德里地鐵長度好像已經超過台北捷運
    雖然印度的火車和基礎建設很落後
  • 台灣就差在「機場快線」落後很多
    (別說是建設了,看看韓國,當年GDP比我們低,現在人家飛龍在天了,我們還在潛龍在淵)

    南極冰魚 於 2012/06/19 10:33 回覆

  • 新幹線
  • 其實是目前的規範限制了捷運的外型

    只要高運量有地下段的列車(機捷號稱中運量但是實際上是用高運量去設計) 都要有前後端的逃生檔板

    但是中運量捷運系統在隧道段比較少 甚至在地下段的車站與隧道的淨空都是比照高運量去開挖 因此兩側的逃生空間是很足夠的 因為中運量捷運的規範是緊急逃生門就是原本的車門 有緊急門閥 而且台灣的中運量不知道有沒有無人駕駛的規範 因為到目前為止中運量 北捷的文湖 環狀跟中捷通通都是無人駕駛....

    也因此台北捷運381之前號稱說要做流線型 結果出廠後也沒流線到哪裡去 就是因為被規範給綁死了 其實我很希望原本機場捷運的直達車可以買小田急的60000系他也有前檔逃生門的設計 可是他真的很流線也很美......
  • 其實最後一句才是重點,在規範下也可以很流線很美....
    不過捷運大部份都在地下區間,外型好像也不太重要就是了,畢竟拍不太到啊...倒是高架區間的捷運,外型可以弄得特別些。
    文湖線的龐車,外觀其實有改變許多了,只是它的內裝徹底失敗

    南極冰魚 於 2012/06/22 09:49 回覆

  • 台35線のviy
  • 馬來西亞真的是一個不錯的國家啊XD,語言上不會有嚴重的障礙,而且又可以體會多元的文化,是說這條的長度已經超過文湖線了?所以目前是全世界最長的中運量系統了?(之前文湖線號稱最長...)
  • 多元文化的確是可以體驗得到的~
    不過內湖線特別之處,還是在於它的「膠輪系統」

    南極冰魚 於 2012/06/22 09:50 回覆

  • 台35線のviy
  • 抓小蟲:圖片34.35之間那段,"未如如果"應該是"未來如果"吧?
  • 謝謝,已修正

    南極冰魚 於 2012/06/22 09:50 回覆

  • 陳米
  • 其實就算電聯車外型不好
    但塗裝很好也是有加分的效果
    但從台北捷運381標的塗裝來看
    我覺得真的是很失敗阿
  • 我覺得不管是381,還是機捷,塗裝都是一個調調.....

    南極冰魚 於 2012/06/22 09:54 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 話說換乘不便
    讓我想起了曼谷的捷運
    它們的BTS與地鐵換乘也是站外透過長天橋連接
    而且車票也不通用
    也是各自獨立系統營運
  • 是啊,這點和吉隆坡其實很異曲同工
    (曼谷好像禁止在車站拍照...)

    南極冰魚 於 2012/06/22 09:56 回覆

  • sanjeff
  • 耶....之前的留言居然消失了
    (冰魚大大不想讓我搶頭香啦 嗚嗚....)

    第一台列車好像熊貓專車喔
    一整個景觀很大陸(因為都是高樓大廈)
    郊區則是很日本(鐵道交錯縱橫)
    大馬真的是一個我好陌生的地方.....
  • 老大,郎不是挖台A......痞子狐腦筋又銹斗了,我真的沒看到您的留言耶....
    我一直以來都覺得它長得很像某種東西,看到您的留言,心中點頭如倒蒜XDDDDD
    我原本對大馬也很陌生,不過走了一趟,才發現馬來西亞其實不差,而且街道的乾淨度可能比台灣還要好....

    南極冰魚 於 2012/06/25 23:29 回覆

  • 陳米
  • 台鐵公布了新的傾斜式電聯車的模型
    塗裝真的是太醜了~無言
    http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7189994.shtml
  • 通常日本原先的設計都很好看(日式風格),但日本很愛把車頭弄成黑色的,偏偏台鐵最不喜歡車頭是黑的,所以一定會改成「台(鐵)式風格」....
    TEMU2000很有原民風,看久了也還好啦....

    南極冰魚 於 2012/06/30 10:54 回覆

  • 陳米
  • 有人說TEMU2000有點像新幹線East-i 的塗裝,
    不同的是TRA的字型是很醜的,車頭的塗裝也如此!
    我一點也聯想不到有原住民的風格....
    不過EMU800的塗裝還可以接受,一切等實車出來就知道了~
  • 據說TRA是特別設計過的,但真的...嗯...

    南極冰魚 於 2012/07/02 22:40 回覆

  • 訪問
  • 想問一下,您可能會覺得很突然,不過還是想問一下,剛好路過一下。

    我也想加入pixnet,要花錢嗎?多少?
  • 加入痞客邦不用一毛錢!

    不過我不太推痞客的服務就是了,Blogger可能會比較好~

    南極冰魚 於 2012/07/02 22:47 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 我反而覺得泰國拍照很自由
    無論是火車,公車,捷運都沒遇過一次攔阻
    反而在中國可得小心翼翼多了
  • 不過我在中國拍照,也只遇到一次「關心」而已XD 其實出門在外總是要低調點好,目前亞洲環境來看,香港、日本和台灣,是三個拍交通工具完全不會有人攔阻的地方。

    南極冰魚 於 2012/07/07 11:18 回覆

  • 褐色
  • 現在馬來西亞的捷運已經共構,可以站內轉乘了,不過僅限於ampang line、kelana jaya line和KL monorail
    至於跟KTM的站內轉乘,還要等捷運站的設備提升,大概明年就可以實現了
    吉隆坡單軌因為今年8月要迎來4節列車,所以每一站都在進行站體拓寬工程
    ampang line 和kelana jaya都在進行路線延長工程大概2014年前會通車
    mrt 1也在建造中,mrt 2、mrt 3、LRT 3與單軌延長線正在規劃中,路線圖在短期內應該會出來

    在馬來西亞的服務業很多都是馬來人和外勞(在馬來西亞的外勞預計有超過3百萬,在鼎盛時期僅從印尼來的外勞人數就超越印度人的人口,外勞可以從事服務業)所以在街頭遇到的很多都不是本地人,這也是很少在街頭華人和印度人的緣故
    要到商業區或百貨公司才會看比較多的華人,不然就是到檳城、馬六甲或東馬那一帶
  • 我之前有看到新聞,KTM的新車進來後,現有的30分一班就可縮短至15分一班車~
    與KTM整合的工夫,就像北捷和台鐵一樣的困難~
    馬來人的服務其實不差,至少我遇到的都很友善XD

    南極冰魚 於 2012/07/14 10:26 回覆

  • Jackie Li
  • 精彩! 看了你圖文並茂的文章之後,讓我即使沒有去吉隆坡也學到了不少。在私有載具盛行的地方,捷運似乎發展不太起來。很好奇吉隆坡捷運採高架的理由是?
  • 謝謝。
    採取高架的理由不外乎是省錢和地質因素。
    吉隆坡大部份的路線都是平面或高架,很少有地下的路線。

    南極冰魚 於 2012/08/01 14:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實這篇應該是"LRRT",因為它有專用路權.
    一般的LRT大多指B型或是C型路權的。

    另外,其實台灣的BRT並不完全算是BRT,頂多算是"快捷公車"而已.要有專用號誌和專用路權,才能算是完全的BRT

    以上皆出自在下最近在上的運輸學
  • 是啊,不過在各國自己的詮釋上,實質內容也會改變...
    嘉義BRT有專用路權和專用號誌(BRT優先,在高鐵大道)。但BRT也不一定要全段都如此,有時還是會駛入一段路段,這也是BRT靈活的地方。

    南極冰魚 於 2012/12/08 10:46 回覆

  • 小向
  • 最近要到馬來西亞旅遊,很高興能看到你的分享。謝謝你的用心~~
  • 祝您旅途愉快

    南極冰魚 於 2012/12/31 01:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 馬來西亞的首都好像即將遷往"布城",做為新的行政首都,現在吉隆坡只剩下少部分的政府部門還在
  • 這點我就不太清楚了~

    南極冰魚 於 2013/02/03 19:57 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • Lollx
  • 我是马来西亚人哦~欢迎下次再来马来西亚,尤其是几年后启用的新捷运系统,和另外两条计划中的捷运路线:)
  • 謝謝。我一直很想再去 馬來西亞呀~ 上回停留太匆匆了,很多地方沒逛到

    南極冰魚 於 2013/12/14 01:53 回覆

  • 大馬人
  • 你好,我是大馬華人,你的文章非常詳細。Masjid Jamek是位於Tun Perak(敦霹靂)路而不是Tun Perank噢~
  • 謝謝,也非常感謝您的指正,文章已修正了

    南極冰魚 於 2014/04/14 19:22 回覆

  • leow
  • 很喜歡你的文章,讓我能夠比較本國與外國的交通規劃。
    雖然馬國吉隆坡公交不算完善,但都努力改變中。
    歡迎你再來我國,應為我國將迎來LRT kelana jaya & ampang line 延長路線,
    以及我國首個高流量的MRT.

    有興趣的可遊覽一下網站:
    MRT : http://www.mymrt.com.my/
    LRT: http://www.myrapid.com.my/projects/lrtextension
    GO KL: https://www.facebook.com/goklcitybus
  • 謝謝:)
    吉隆坡的軌道交通建設最近有好多消息啊!
    BRT、MRT和KTM,我原本要發文介紹KTM,但後來更新太快,所以未來應該會再拜訪一次,再來介紹~

    南極冰魚 於 2015/06/19 21:56 回覆

  • Jorja Chiew
  • 你好。。我是马来西亚人,我对于铁路交通一知半解,不知你几时会出KTM&Monorail的解说呢?谢谢&期待。。
    Ps:你详细介绍的LRT让我跟进一步了解又简单明了(因为网上的资讯太杂了,看到都晕)
  • 我手邊的KTM照片都有點年紀了,未來有機會到KL的時候,更新後再寫文囉!

    南極冰魚 於 2016/05/18 11:41 回覆

  • 97
  • 您好
    請問我如果要住在Taman Jaya附近的Hilton,
    有沒有大眾運輸工具可以進KLIA2(廉航第二航廈)
    我是早上九點十分的飛機,請問有六點多的交通工具可以去嗎?
    感謝您