新南極轉運站

在尖石與復興的交界處，沿著玉峰溪的南岸山頭上的橫貫公路
從竹60-1線的玉峰村，一路至台7線北橫公路的巴陵
這條路的地勢較高，時常有展望點可以眺望玉峰溪谷的壯闊景色
雖然與北岸的玉峰道路都平行於玉峰溪谷，但兩邊的場景卻截然不同
如能排一段O形路線同時體驗北岸與南岸的道路，必定滿載而歸

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從新竹到北橫公路，除了著名的縣道118羅馬公路外
尖石後山沿玉峰溪谷而行的竹60-1線及桃113線，沿途景觀更勝於縣道118
這條通往北橫的小橫貫公路，每月二月盛開的山櫻花海，包圍了許多路段
公路八景鄉道篇的「千層路轉」，亦座落在竹60-1線上
眺望溪谷，玉峰溪多處的大曲流地形及河階地，更是讓人嘆為觀止

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台灣高山公路的曠世鉅作，當推霧社經合歡山至大禹嶺的14甲線
海拔3,275公尺的武嶺，不僅是台灣公路的最高點，也是東亞公路的最高點
冬季的大雪常將公路點妝成一片白，糖霜般的白雪退去後，又換上芳草青青的活力
料峭春寒下，清境農場段的紅紫山櫻花個性地開在不經意的轉角裡
一路相隨的奇萊連峰，在山谷彼岸白了山頭，讓北國的氛圍飄散在每一個里程中

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南投縣信義鄉，每當颱風大水來襲時，新聞的版面總是少不了它
而信義鄉唯一的聯外道路，台21線，承載了無數個「平安回家」的希望
於是改建工程避開了山坡地，直接在沿著溪底河床新建縱貫的高架橋
然而環伺在側一座座高大挺拔的山，卻毫不修飾地裸露出土石泥流及坍崩地質
行駛在這條充滿矛盾、衝突、災變和永不止息的工程的公路，總是一個千頭萬緒

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全境皆為高山地區的尖石鄉，以東穗山為界，分為「前山」及「後山」
串起前山及後山的補給血脈，託付給全長47.6公里的竹60線公路
它的終點新光和附近的司馬庫斯都是知名的觀光部落
連帶使得竹60線車流量的業績逐年攀升
本文僅先介紹前山的部份，即起點0K尖石大橋至23K的宇老路段

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沿著頭前溪畔北岸駛向油羅溪谷的縣道120，一路上與鐵路非常有緣
起點即穿越台鐵縱貫線，行經竹北近郊後，接著經過高鐵新竹站旁
到了橫山鄉，又與內灣線鐵路纏綿悱惻
再進入早春時節的橫山、尖石段，紅紫的山櫻花如影隨形
於是，鐵路、櫻花、油羅溪，成為縣道120最佳代言

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有「小陽明山」美喻的十八尖山春景
以一條橫貫的登山步道串連頭尾
在新竹市鄉道系統解編以前，十八尖山道路曾被編為「市竹3-1」公路
可喜的是，十八尖山改造為都市公園後
昔日公路的歷史見證－－公路里程碑，也完好如初地保存下來

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新竹市頭前溪出海口附近
靜靜地駛來四座紅色骨架的白色揚帆
四面風帆兩兩一組，是剛完工的舊港大橋、白地橋的改建工程
同時也改善了舊港島的排水系統，期暴雨時不再淹水

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在台9線花東縱谷公路
藏著一條鮮為人知的公路之最－－台灣最直的公路
它擁有14.5公里的筆直路段，就連高速公路也沒這麼直
或許很多人都曾經路過此地，但知道這段路的特殊意義者，可能很少
就連身為公路愛好者的我，也是看了報導才知道

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談到台2己，也許大家會很陌生
其實國道3號到了基金，主線沒有停止
而是縮減為雙向四線道，繼續往基隆港前進
從基金到基隆港這一段路，便是台2己線
台2己除了無縫與國3銜接外，也是全線高架的普通省道

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上一篇文章，介紹了縣道122位於新竹市區段的都會風情
本篇則繼續由竹中出發，介紹新竹縣段的縣道122
有別於新竹市段的都會風情，新竹縣段過了竹東鎮之後
公路便鑽進深山裡，沿著上坪溪谷而行
並與峻秀的山巒們共舞，譜成一段山岳傳奇

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縣道122位於新竹，是台灣公路最具代表性的縣道之一
全長50公里的路程中，濃縮了台灣公路各式的景色
從海邊的漁村，到峻嶺中的部落
從路寬50米的林蔭大道，到難以會車3米不到的羊腸林道
從車水馬龍的都會幹道，到土石流肆虐的山區公路

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