新南極轉運站

京阪電車中之島線是關西地區最年輕的鐵路之一
它沿著大阪的行政中心，橫貫一座東西狹長的河中島「中之島」
不論是站體的木結構，或是站內的木飾板，車站大量融入了「木」的元素
難波橋站甚至請來安藤忠雄設計，因此清水模的灰，也成了各車站的另一元素
因此中之島線新建的四座車站中，均映著木色與灰色的協奏曲





以鐵道王國稱著的日本，各個地區的鐵道有著極為不同的生態
關西地區（大阪、京都、神戶、奈良等地），是私鐵極為發達的地方
以大阪到京都為例，就有JR、阪急、京阪三家鐵路幾乎平行的鐵道公司互相競爭
日本最大的私鐵公司，近畿日本鐵道（近鐵），也位於關西地區
其他的阪急、阪神、南海等鐵路公司，也有一定的規模
這種大型鐵路公司林立的情況，就連東京也為之驚嘆

而東京地區的私鐵，總被排除在山手線之外，無法進入東京都心
因此各私鐵便與東京地下鐵合作，以「直通運轉」的方式進入東京都心
日本第二大城，大阪，也擁有密集的地下鐵路網，卻少了東京的那種保護罩
整個市區，開放領土，讓私鐵路線在市區暢行無阻
但是即使私鐵可以在大阪市區游走，各私鐵仍然與大阪地鐵「直通運轉」
私鐵電車可駛入地鐵路網內，地下鐵的電車也能開到私鐵的路線上
而私鐵與私鐵之間，也會來個直通運轉，例如近鐵與阪神電車的互相往來
可想而知，關西各鐵路的你儂我儂，將直通運轉的精神發揮到極致
路線圖不只是路線圖，它的營運路段，通常比你想像的還要長
有時複雜到連筆者一時間也一頭霧水

另外，日本許多傳統鐵路，不論是私鐵或JR路線，進入市區後，有的會進行捷運化
以高架或地下站體的形式來興建並擴增車站、增加密度
大阪也不例外，捷運化之後的私鐵或JR，無疑成為大阪地下鐵以外的地鐵路網
所以要看日本的地鐵路網，絕對不能單單只看地鐵公司的地圖
京阪電車「中之島線」，就是這樣的案例

中之島線從天滿橋至中之島站，全長僅3公里
但實際上的運轉模式卻與京阪本線結合在一起的
京阪本線是從京都至大阪的鐵路路線
在中之島線完工後，京阪的大阪端便以Y形模式營運
路份列車行駛中之島線，部份列車繼續京阪本線至淀屋橋站
所以中之島線大多數的電車，都可以直接抵達京都的出町柳站



京阪中之島線，也是關西鐵路最年輕的路線，2008年才完工通車
「中之島」其實是日本的菜市場地名，對應中文的詞彙即為「河中島」
大阪的中之島，是堂島川與土佐堀川交會處的一座河中島
它是一座東西向的狹長島嶼
目前是大阪的政治及金融中心，也有許多歷史建築

「京阪電車」的公司全名是「京阪電氣鐵道株氏會社」
簡稱為「京阪電鐵」亦可，但公司正式的簡稱為「京阪電車」
每個車站站名牌，均可看見「京阪電車」的簡稱
京阪電車的主要路線為京都至大阪的京阪本線
在電車的運用上，京阪本線、中之島線是沒有差別的
未來筆者還會介紹京阪本線京都段的車站
所以京阪的電車部份，將另外獨立為一篇文章

筆者飛關西時，因為飛機因故誤點三小時，部份行程被迫更改
原本的中之島計畫改為「夜遊中之島」
為了取得安全快門數，以便於在夜遊時能隨走隨拍
照片ISO均在2000以上，照片雜訊可能比較多，若有傷眼請多包容


　　京阪電車　中之島站　

中之島站位於大阪中之島的金融區塊附近
站在車站旁的玉江橋，即可眺望金融辦公大樓群的夜景
這些夜景，除了來自於湖畔橋樑的燈光造景外
每棟樓內拼加班的燈火通名，也為這夜景增添美麗的情懷


▲玉江橋上眺望的中之島夜景　[01]


▲打上藍色燈光的玉江橋　[02]

中之島車站距離JR福島站僅400公尺，距離阪神電車的新福島站也只有600公尺
周邊有密集的車站，對於鐵路的轉乘相當便利

全線地下化的中之島線，雖然是京阪電車的私鐵路線
但各項軟硬體設備，均比照地下鐵辦理
就連收費也比照地鐵，以大阪地鐵的200羊為起價，出了中之島線，就變成160羊
各車站也依地鐵站的精神，設置多重出入口
中之島站出入口站體為木構建築，體現了日式的經典
站名牌為深藍底色搭配白色黑體字寫著「京阪電車 中之島站」
饒富設計感的站名牌，其實正是京阪電車新設計的CIS標示系統


▲中之島站其中一座出入口，木構建築體現日本傳統的色彩　[03]

不過，有時候從出入口進站後，卻得面對一條長無止盡的地下通道
而且中之島線開挖深度很深，從地面到月台，常常需要走下好幾個樓層
目前中之島線地下設備仍維持著乾淨亮麗
相較於陳舊且帶髒污的大阪地下鐵的硬體設備
亮潔的中之島線比較符合一般人對日本的印象


▲長長的地下通道，往穿堂前進，通道非常的亮潔　[04]

筆者從籤王出入口進站，走了好長一段距離後才來到穿堂層
中之島站與中之島線其他車站的設計元素一樣，大量的深色木材做為裝潢材質
木材以外的區域，不是清水模，就是灰色的飾板
以深木色、淺灰色兩種色彩相輝映
在木色上掛上京阪電車新設計的深藍底色燈箱指標，更添典雅


▲中之島站穿堂層，以原木及灰色飾板來搭配　[05]


▲中之島站購票區　[06]

除了灰與木之外
中之島線可見的第三、四種色彩大概就是黃色與黑色了
在京阪電車新的CIS系統標示中，凡進站方向的指標，均為藍底白字
凡是出口方向的指標，全為黃底黑字，這招台鐵也學起來了
中之島站驗票門對面的主要出入口，牆面全以深沉的黑色花崗石鋪成
圓形嵌燈映在亮面的石磚上，似是高級餐廳的門面
差點令人有上前翻閱門口main  menu的衝動


▲驗票閘門對面的出入口門面，深沉的黑色花崗牆面映著圓嵌燈，如高級餐廳的門面　[07]

中之島線的營運者是傳統鐵路的京阪電車
但車站的設計均比照地鐵站，所以中之島站沒有所謂的候車大廳
進到穿堂層後，馬上就是一排的驗票閘門
不同的是閘門後方還有一面彩色LED列車資訊顯示器
其實傳統鐵路進軍地鐵，優勢除了延伸範圍廣大之外
還能善用列車等級，讓短、長程的旅客分流
以京阪電車為例，列車等級就有特急、急行、準急、普通
能即時顯示各式列車訊息的PIDS就顯得非常重要
只是駛入中之島線後，不論是什麼等級的車，均強制開啟站站停的模式


▲中之島站驗票閘門區　[08]


▲中之島線驗票閘門特寫，上方彩色LED面板是日本傳統鐵路常見的顯示器　[09]

進入付費區後，原木裝潢暫時消失
整個空間改以灰色飾板來代替

中之島站共有一座島式月台，卻有三個停車線，編為1、2、3號月台
類似早年台鐵新竹站內灣線小月台的形式，第3月台應該是下車專用
筆者回台後才發現第三月台原來如此特別，這句話的言外之意就是沒拍到……
（詳細配置可參閱京阪官網的中之島站配置圖）


▲付費區通往月台的空間，全為灰色飾板代替　[10]

中之島站月台層的壁面又見到了深色原木的裝潢，佈滿了所有的壁面
深藍底色的站名牌就鑲在其中，月台上也會有另外獨立的站名牌
灰色的圓柱中，彩色LED面板顯示著列車相關資訊
包括發車時間、列車等級、列車終點、列車車廂數、停靠站及停靠月台


▲中之島線月台層，壁面空間全以深色原木構成　[11]


▲中之島站彩色LED列車資訊面板　[12]

在獨立的站名牌下面，有一面京阪電車所有月台都會設置的看板
包括了詳細的發車時刻表，以及一幅列車運行模式路線圖
京阪本線所有車站都有一面類似的資訊看板
其實台鐵台北站也導入了類似的概念，只是美學設計上仍有進步空間


▲中之島站的站名牌及下方的時刻及運行模式看板　[13]


　　京阪電車　渡邊橋站　

渡邊橋站距中之島站不過700多公尺，站距相當近
另外整條中之島線，除了中之島站，其餘的站名都有一個「橋」字
其實整個大阪中，地鐵、火車站，「○○橋」是最常見的站名
而中之島由於特殊地形，密佈著許多橋樑連結河的兩岸
所以車站名稱也多以附近的橋樑來命名
前面介紹的「中之島站」，緊臨玉江橋，其實也可以命名為「玉江橋站」

渡邊橋站出入口，亦是木構為主
方正的外觀，側面均是數面直立的木結構
木之木之間的空隙，嵌入了數量不等的落地窗，好似條碼
小小的門面上，仍是深藍底色的「京阪電車 渡邊橋站」站名牌
站體內部同是木構，微亮的燈色從門面透了出來，錯以為來到了居酒屋


▲渡邊橋站站體，直立的木結構如條碼，小小門面又如居酒屋般　[14]


▲渡邊橋上所望的河面上的匝道，阪神高速環狀線池田分歧　[15]


▲渡邊橋站出入口下的通道　[16]

到了穿堂層，渡邊橋站仍是一整面的深色木構裝潢
穿堂周邊，有許多商店街
對應比出入口站體的居酒屋風格，穿堂層則是來到了江戶時代
照片上若沒特別解釋，可能看不出來這是一座火車站


▲渡邊橋站穿堂層的商店街，融入江戶時代的風情　[17]


▲渡邊橋站另一座出入口　[18]

渡邊橋站驗票閘門區域，也是全面灰色系來配置
一字排開的驗票門，想必在尖峰時段是人潮滿滿
附帶一提，日本的驗票門的樣式，大多類似台鐵的驗門
京阪電車的門擋，在預設情況下是開啟的
但若未插票直接走過去，或票券有問題，門檔可是會瞬間彈出關閉
這樣的設計邏輯其實蠻不錯的


▲渡邊橋站驗票閘門，預設情況下的門擋都是開啟狀態　[19]

過了閘門後的付費區，又回到了全面灰色的空間
圓形立柱，琺瑯材的天花以及地板，通通都是同個色系的灰
明確地區隔車站內部不同分區的視覺記憶
看到木飾板就是穿堂大廳，全面灰色就是付費區


▲在付費區內望向驗票閘門　[20]


▲付費區內，天花板、牆面及地板都是同一個灰色系　[21]

渡邊橋站的月台層，也是中之島線最「灰」的月台層
軌道兩邊的壁面空間，是銀灰色的金屬面板
面板與面板間，夾著細柱如柵狀的木條，是月台層唯一的木元素
站體空間的壁面改以灰色花崗岩磚為主


▲渡邊橋站月台層　[22]


▲軌道空間改以銀灰金屬面板為主，面板與面板間木條，是渡邊橋月台層唯一的木元素　[23]

中之島線全線的月台寬度均是「剛好」甚至略窄
就像台鐵許多車站的月台，渡邊橋站月台也時常出現僅容一人的候車空間
當有列車行經時，就得格外當心


▲狹窄的月台，列車即將進站　[24]


　　京阪電車　大江橋站　

大江橋站距離渡邊橋站僅有500公尺，是中之島線最短的站距
列為歷史橋樑的大江橋，現已改為人行徒步橋
在夜裡，橋底也增加了許多光影，一旁高架的阪神高速，橋墩也加入光影的行列
映在河道上，波光交織，將黑夜的長河搭上繽紛的色彩


▲大江橋及高架的阪神高速的光影交織在河道上所形成的夜景　[25]


▲現已改為人行徒步橋的大江橋　[26]

一如中之島線其他車站，大江橋站的出入口也是方正的木構居酒屋風格
而設置在河堤旁的出入口，緊臨路邊的人行道上
看似侷促的站體，進站之後別有另一番洞天


▲大江橋站出入口　[27]

大江橋站的穿堂層，挑高了通道區的天花板
木飾板從地板延伸至天花板，對映著另一面付費區的大量灰色空間
雙排圓嵌燈在木色的交映下，如同一條展覽廳的廊道
而木飾牆面下方佈告牆的設計，更有置身於電影院的錯覺


▲大江橋站穿堂層，左邊是木色，右邊是付費區的灰色　[28]


▲非付費區的穿堂空間的挑高，如展覽廳的廊道般　[29]

通過驗票門進入付費區後，又是一整片的灰色空間
藍底白字的指示牌，帶領大家走向正確的方面
日本的車站，常見有單向的手扶梯，建議仍跟著指標走為宜


▲付費區內的灰色空間　[30]

與渡邊橋相似的是，大江橋月台層也是灰色系為主
灰色圓柱、灰色白的天花板，灰色的地板，將付費區的灰全都複製過來了
軌道兩旁的壁面，以灰色雜訊的亮面岩磚為主
磚與磚的縫隙，再夾以木飾條
簡單的設計，不費吹灰之力的日式風格，畢竟這裡是日本嘛


▲大江橋站月台層　[31]


▲軌道區兩旁的壁面空間為灰色雜訊的亮面岩磚　[32]

每站不可獲缺的藍底白字站名牌，同樣也見於大江橋站
筆者非常喜歡京阪電車的站名牌樣式，很想搬一面回家放
或許未來新南極轉運站會吹起京阪電車風也不一定


▲大江橋站站名牌及列車資訊看板　[33]


▲大江橋站月台上的LED顯示器　[34]


　　京阪電車　なにわ橋（難波橋）　

難波橋站位於中之島公園旁
車站隔壁就是京阪電車的北濱站
北濱站所屬的京阪本線，與京阪中之島線平行
不過難波橋站的站名並沒有統一為北濱站，類似的情況常見於日本關西地區
就像台灣的左營、新左營之謎一般，這種情況在關西可說是司空見慣


▲難波橋站旁邊的京阪電車北濱站入口　[35]


▲中之島公園一景　[36]


▲中之島公園內的古橋　[37]

難波橋是一座橫越中之島及其南北二條河的橋樑
不過它並非大阪道頓堀一帶的商圈和交通轉運中心的「難波」
「難波」平假名為「なにわ」，是大阪的舊稱
漢字直譯為「難波」，中文意譯為「浪花」
所以「なにわ橋」又有人稱之為「浪花橋」
而橋上兩端的入口均有石獅坐鎮，因此又稱為「獅子橋」
但橋的謢欄兩端的碑銘上，以漢字寫著「難波橋」
為了避免站名和道頓堀附近的「難波」混淆
本站命名時，直接以平假名「なにわ橋」為站名
為了行文之需及閱讀之便，本文均以「難波橋」稱之

難波橋站最初建議的站名為「新北濱站」，畢竟自家鐵路的北濱站就在旁邊
從難波橋站到北濱站的轉乘距離甚至比許多同站名的轉乘距離還要近
另外，本站就在中之島公園旁，「中之島公園」應該也是個不錯的站名
最後會堅持以容易搞混的「難波橋」為站名，應該是考量到難波橋本身的歷史價值


▲難波橋南端夜景　[38]


▲難波橋北端夜景　[.39]

難波橋站的出入口站體，有別於中之島線其他各站的木造風格
事實上，難波橋站的設計者，即鼎鼎大名的安藤忠雄
安藤桑從小在大阪念書，回國創業也以大阪為發跡點
所以地鐵站出入口這種相對小規模的建築，也能看到安藤的影子

建築界聽到安藤忠雄的名號，馬上會聯想到清水模
出自於安藤之手的建築，大多看得見清水模工法
即便一時之間找不到清水模的位置，那渾身灰的建築，也是安藤的印記
就如難波橋站的出入口，一片鐵灰色的飾板，一體成形地從牆面延伸至雨庇
看似簡單的圓角方形的1/4，優雅俐落地佇立在中之島的夜色裡
這種壁面、屋頂一體成形的設計，也常見於近年的許多新建築
而1/4圓的開口處，是上下層的玻璃帷幕，晚裡時分滿是白色的光線
一如發光的白牆般，成為夜景的一部份


▲出自安藤忠雄之手的難波橋站出入口　[40]

難波橋站安藤之手的清水模，就躲在出入口的站體內
熟悉的圓沖孔、邊線和平整的水泥面，也挑戰著建築工人的技術
尤其台灣許多號稱清水模工法的建築，完工後卻好像永遠未完工似的
再看看日本正港的清水模建築，真金果然不怕火煉


▲出入口站體內的清水模工法的牆面　[41]

進入穿堂大廳後，就不是安藤建築的勢力範圍了
但整座中之島線，仍然延續著安藤的灰色系，一如灰色的天花、地板和圓柱
通道空間白色亮面壁磚，仍然是不意外地亮潔無塵
附帶一提，中之島線開挖深度非常深，其中又以難波橋挖得最深
從地面出入口至地下月台層，往往得轉折好幾個空間


▲地下二樓通廊層的亮潔壁磚和安藤色彩的設計　[42]

到了穿堂層，來到了中之島線最壯觀的祕密花園
難波橋站穿堂層的挑高設計，壁面和天花板全鋪上了直條系的木飾板
藉由木材本身不甚均勻的顏色，讓大面積的視線空間有了參差不齊的層次感
六座黑色的粗壯鋼柱，從地面一路爬到天花，支撐著穿堂挑高的威聳
如果說，大江橋站像是電影院的入口
難波橋站就像是電影院放映廳的舞台端


▲難波橋站穿堂層的挑高空間，以大片木飾板為裝潢；六座黑鋼柱也非常搶眼　[43]

由穿堂另一個角度望，發現大片的木飾板並非四面八方而來
在縱軸線的兩個端點，挑高牆面為大面積霧面結構玻璃似的裝潢，猶如森林中的湖水
因此，難波橋站的穿堂層，包括了許多的意象
大量木材的沉著，配合六座堅硬的鋼柱，以及如湖水般的柔情
如果中之島線只能挑一站下車，難波橋站絕對是個不後悔的選擇


▲由另一個角度看難波橋站穿堂層，端點為一道霧面玻璃牆　[44]

有趣的是，付費區內的「灰」，仍堅持著要上場
所以付費區內的木飾板，還沒接到地板時，便以灰色琺瑯板取代
或用為公告欄，或用為廣告區，或裝上車站指示和即時電車訊息的LED
以顏色來區別分區的概念，仍落實在難波橋站


▲難波橋站驗票門後面的即時列車資訊LED面板　[45]

新加坡地鐵站的電扶梯，隨便都遇得到；北京地鐵站則很難遇到電扶梯
日本車站的電扶梯數量，筆者一直覺得和台灣差不多
不算太多也不算太少，有時遇得到有時得隨緣
不過日本更多的是單向電扶梯，電扶梯入口處也會有LED面板告訴你方向


▲難波橋站通往月台的單向電扶梯　[46]
 
擁有一座島式月台的難波橋，月台本身處於彎道上
不過月台寬度並不寬，部份區域也顯得相當窄
軌道旁的牆面則以一片片的木色磚組成，磚與磚之間填入長條的木材
風格比較接近中之島站，但少了那麼一點木味


▲難波橋站狹小的月台層　[47]
 

▲彎道上的月台，軌道旁的壁面為木色磚夾長條木　[48]


　　京阪電車　天滿橋站　

最後，我們來到京阪電車中之島線的最後一站「天滿橋站」
雖然它是中之島線的最後一站，但是列車並不會以天滿橋站為始發點
天滿橋站原先就是京阪本線的其中一站，它既已存在，並非隨著中之島線一起新建
不過天滿橋站是京阪本線大阪段地下化路段的第一站
大阪地下鐵谷町線亦設有天滿橋站以供轉乘

天滿橋站和京阪電車的許多重要車站一樣，是一棟聯開共構的百貨大樓（CITY MALL）
筆者當時走到鐵腿，也懶得跑上去拍外觀，有興趣者可參考GOOGLE街景圖（連結）
地下穿堂層則是滿滿的商店街，售票機、驗票閘門，就躲在一間一間的商店之間


▲天滿橋站穿堂層的商店街　[49]


▲轉乘地下鐵指標以及京阪電車入口指示　[50]

天滿橋站的地下樓層，建得非常早，所以天花板很低，柱子也很粗
其實全大阪的地鐵站、地下街都有類似的感覺
後期新改建的地下街和地鐵站，就不會這麼壓迫了
本文介紹的中之島線各站就是一個例子


▲京阪電車天滿橋站驗票閘門　[51]

在路線圖中，天滿橋站是中之島線的起點
而在營運路線中，天滿橋站則是中之島線與京阪本線的分界點
不過中之島線及京阪本線在天滿橋站擁有各自專屬的月台
轉乘時比較不易，所以營運路線圖中，兩線的分支點反而是繪在天滿橋的下一站京橋站

目前天滿橋站共有一座島式月台和二座側式月台
總共編有4號次的月台編號，每個月台編號均對應固定的路線和車行方向
從穿堂層進入到底下的月台層時，需先看清楚指標


▲穿堂層付費區內通往各月台的標示　[52]

相較於中之島各站，天滿橋站的內部設計就稍嫌陳舊，歲月痕跡相當明顯
地下化的月台，不太明亮的燈光，狹窄的空間，原來不是台北車站的專利
天滿橋月台空間設計以白色為主，白色的柱子、白色的琺瑯板
更新後的站名牌，仍是藍底白字的質感系列
即時列車LED顯示器，同樣也使用彩色LED


▲天滿橋站月台層，一座島式月台及二座側式月台　[53]


▲天滿橋站更新後的新式站名牌　[54]


▲天滿橋站側式月台的狹小空間　[55]

京阪電車中之島線，在抵達天滿橋站時就該下車了
繼行至京都的京阪本線京都段，將在後續的文章中推出



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