新南極轉運站

1968年，花東線光華號，以黃底白身之姿，飛奔在花東縱谷中
將花蓮至台東的乘車時間縮短為3小時10分鐘
並曾經以時速85km，創下762mm窄軌最高速的紀錄
隨車也有車勤小姐及書報茶水冰毛巾等服務，是當年東線最高級列車
這一切高級的享受，飛奔過了40年，已成為一張張泛黃的黑白照


 

大家還記得這篇文章嗎？
東線鐵路國寶的棲身地－花蓮鐵道文化園區
當時筆者以懷舊的筆鋒，敘寫當年黃皮車在花東線鐵路（註）的場景
雖然沒親身經歷這段往事，僅能從一張張舊照片，遙想當年
（註：花東線鐵路正式名稱為「台東線」，但為行文之便及現況，
  本文仍作花東線。）

2008年秋天，黃皮仔車再度重現江湖
它就是當年的東線光華號，外號「小叮噹」的DR2050型客車
以黃白塗裝之姿，在早、午各一班次行駛花蓮至花蓮港站的區間
活動的促成，要感謝常出沒本站的李兄以及花蓮縣文化局
筆者在10月初接獲消息，雖然當天有另外的會議
但為了這個活動，當然要排除萬難，還要與黃牛搶太魯蛋號的車票
最後順利於11月29日，背著行囊來到花蓮後站向主辦單位報到


▲主辦單位於花蓮後車站的報到區

活動分為上午及下午計兩梯次，筆者悄悄地出現在下午的場合
領取了相關資料後，接著滿心期待黃皮仔車的現身

大約13點30分左右，花蓮站的廣播傳來令人雀躍的聲音：
「參加光華40‧東鐵再現的旅客們，14：06分，開往花蓮港站的光華號列車，
    請前往第二月台候車。」
隔絕多年的名字，光華號、花蓮港站，再度在花蓮車站的大廳裡響起
聽起來有些陌生，但對於4、5年級的東部人，應該是回憶的再現吧

停靠在2A月台，開往花蓮港站的光華號，共有3節車廂
美中不足的是，僅1車的塗裝為下黃上白的原始顏色
2、3車則維持原本的藍底白帶的「小叮噹」塗裝，有些可惜
據李兄的說明，原本是計畫讓三列車都穿上下黃上白的制服
但臺鐵要求活動結束時須塗回原本的顏色
小朋友不夠多的主辦單位，清算身上的盤纏，只夠塗改一輛車
只好讓二節小叮噹跟著小叮鈴一起上路


▲停靠在2A月台，等待車頭的光華號列車（DR2053）

擔任這趟任務的列車，分別為復舊塗裝的DR2053（1車）、
來不及換妝的DR2055（2車）、DR2056（3車）等三節無動力拖車
負責牽引的，為DHL101柴液機車頭
DHL100系柴液車頭是2002年間引進的新車，專職於調車
但是，古早時代的光華號，其實不需要機車頭牽引的
窄軌的LDR光華號為動車，可自力行駛


▲活動共三有車，後兩節為未換妝的DR2055、DR2056


▲負責牽引光華號的DHL101型柴油機車頭


▲DHL101機車頭，限時為75km/h

在此，先講一則關於軌距的小知識：
所謂「窄軌」指的是762mm的軌距，與阿里山森林鐵路相同
（軌距就是，兩條鐵軌之間的距離）
高鐵、北高捷運是1435mm的標準軌
目前世界上以1435mm標準軌居多，包括日本新幹線
臺鐵的軌距則為1067mm，在世界上是算是窄軌（標準窄軌）
目前仍為台灣、日本兩國的主力（日本稱在來線）

1982年以前，花東線鐵路均為762mm的窄軌，行駛速度非常慢
花蓮至台東一趟至少要五到八個小時
1968年東線光華號上路後，花蓮至台東間只要3小時10分鐘
並且以優質服務為號召，車內提供茶水、毛巾、報紙及雜誌等
每列車均有紅色制服的隨車小姐，「光華號」無疑是當年花東線的高級列車

1982年，花東線鐵路從762mm拓寬為1067mm，正式與臺鐵「接軌」
比光華號更快的自強號可直達台東，也宣告762mm的東線光華號的引退
但在物盡其用的原則下，大部份的東線光華號也改造為1067mm
並降級改以「柴油普通車」的名稱，繼續營運


▲翻拍自花蓮鐵道園區的老照片，還原當年東線光華號的情景 

東線光華號的編號較複雜
窄軌時代動力車編號是LDR2300、2400，變更軌距後改為DR2000
拖車則是LTPB1800、1810、1900，變更軌距後改為DR2050
14輛的動力車，只有四輛是日本製造，其他都是台灣自製
且動力車非常有力，是臺鐵非常強悍的柴油車

因為DR2000型的動力車已全數陣亡
這次的活動，才不得以改由DHL101柴油機車車牽引
事實上，早年的東線光華號，是可以自走於東線鐵道的
但卻無法像自強號柴聯車一樣重聯運轉
若兩節以上的動力車合併為一列時，每節動力車均需有一位司機員
記得曾有網友在本站留言，提及當年東線光華號行駛時
第一節動力車鳴喇叭時，連結在後頭的動力車，聽到聲音時也要跟著按
喇叭聲便從第一車一路傳到後頭，感覺有點像是當兵排面班的報數，非常有趣
直到後來將光華號改為1067mm的軌距時，也順便改為柴聯車


▲在工作人員指揮下，DHL101車頭即將與光華號列車接合


▲DHL101機車頭正「巴庫」中，慢慢與光華號合體


▲合體完成，接下來就準備出發囉

在DHL101柴液車頭與光華號合體的過程中
隔壁的軌道突然殺進一列DR3000型的自強號
常進出東部的民眾對這種白鐵仔自強號應該很熟悉
柴油引擎運轉時轟隆隆的聲浪，聲聲催人，令人著迷！
當年就是這些白鐵仔自強號，取代黃皮仔光華號，成為東線最高級列車的新主人
今天DR2050好不容易再度以光華號之姿復駛，白鐵自強號卻跑來旁邊示威看熱鬧
當然，這應該是列車調度無意中的巧合


▲合體完成，蓄勢待發的DHL101與光華號列車，以及左邊湊熱鬧的自強號

全場最受注目的，莫過於恢復黃白塗裝的DR2053客車
上了「舊」塗裝的「新」油漆，讓整輛車看起來光鮮亮麗又新穎
但是列車的設備、窗形、構造，又是40年前的舊式設計
這種感覺，就像是被重建的古蹟，但誰說古蹟一定就得斑駁破舊？
任何的古蹟，完成之初，必定也有它閃亮亮的一面
只是隨著時光流逝，讓歲月不斷在古蹟的身上添抹一道道跡痕
東線光華號如此，後來將參觀的花蓮鐵道文化館，也是如此

雖然列車恢復上白下黃的原始塗裝
但仍有許多「藍底」的影子在不經意跑出來嬉鬧
附帶一提，原本不打算放置任何資料的列車起終點指示牌
在李兄幾經考慮後才決定放置，並連夜趕製完成
也為這趟歷史性的任務，留下見證


▲重新上漆的DR2053客車


 ▲新製的起終點資訊指示牌，未來不曉得有沒有機會重現？

DR2050型列車是依當年762mm窄軌標準而設計
長度、寬度及高度均比現有臺鐵客車小一號
但仍配置２＋２的座位，所以一張椅坐2個人是稍嫌擁擠的
若只坐1個人則又有一點太大，真是進退二難
（相同軌距的阿里山號列車，則為１＋２的配置）
所幸主辦單位並未將車廂人塞滿滿，而預留了許多空間
讓喜歡鐵道的朋友，可自己找個窗邊拍照，不必坐在走道邊乾瞪眼

這次的活動，車內配置維持原樣，沒有變動
成排的綠色軟墊椅，椅背可前後移動變換方向，毋須轉動整張椅
內裝則是藍綠色的牆面，搭配白色的車頂
就資料來看，營運之初的東線光華號，配色應非現有的顏色
但若連車內也要復舊的話，銀兩可能要更多


▲因車寬較小，看似２＋２的座位，坐2個人其實稍嫌擁擠


▲望向車頭的一端

列車內最特別的地方，還有它的電風扇
車寬不足，影響了座位的舒適度
車高不足，則是影響電扇的位置
礙於列車高度不足
所以在車頂向上打出一個個凸起的空間放置電風扇，才不會打到人
從外觀來看，這一個個凸起就像是小叮噹的耳朵
晚期DR2050換上藍底白帶的塗裝後
讓這批列車搏得了「小叮噹」的綽號

此外，這些電風扇的「電」，可不是插頭接上去就有的
因為早期沒有電源供應車，電風扇轉動能量的來源，就是車輛本身
利用車輛行進時所產生的能源，做為電風扇推動的力量，相當環保
所以當列車靠站喘氣時，電風扇便也跟著休息納涼


▲車頂的電風扇，裝設在上凸的空間裡，動力則為車輛行走時所產生

早年臺鐵列車的「服務」，也是當今無法相比
就像現在的高鐵商務艙，早年臺鐵高級列車光華號
停站時，每節車廂門口都會站著一位迎賓的服務小姐
這次的復駛，也請來三位臺鐵的隨車服務小姐，並穿上當年的制服
大紅色的制服，雖然款式有些過氣，卻仍顯得優雅
擔任第1車車掌的張小姐，更是隨著光華號一起退役
現在臺鐵除了自強號，大多取消隨車服務小姐
賣便當的工作，則讓清潔媽媽兼任

光華四十‧東鐵再現，除了無法再現的硬體
其餘應有的服務，主辦單位也盡力讓它們再現
所以回家整理照片
發現1車天王座（註）的老伯伯，興奮地抱著孫子指著車外時
似乎就在訴說當年的東線鐵路的一切，暖流也就注入了心田
喚起塵封已久的往事，喚醒老照片裡的景像
也喚回各界對鐵道文化的重視
（註：所謂天王座即列車兩端面對擋風玻璃的座位，僅存在於少數列車）


▲每節車廂均安排迎賓的隨車服務小姐，天王座的老伯伯抱著孫子指著窗外憶當年

現場的人潮非常多，實在很難找到淨空拍照
每遇偶有的淨空，卻無法把握良機來取景
只能匆匆按下快門，成就一張張失敗的照片
但這些充滿人群的照片，無意間也將參與的旅客、快門按不停的鐵道愛好者
以及工作人員忙進忙出的畫面，生動地寫進我的鏡頭裡
終於，14：06分，列車準點出發
東線光華號就這麼搖搖晃晃地朝著花蓮港前進


▲出發之前，忙錄的工作人員正忙進忙出

▲旅客就位，列車即將準點出發

每節車廂裡，除了紅制服的隨車服務小姐外，還有一位導覽員
第一車，也是唯一的黃皮車，導覽員為本次車的列車長曾先生
曾列車長一路上為旅客們介紹沿途景色、鐵路訊息，以及東線光華號的當年
有些消息對於鐵道愛好者來說，已是倒背如流的老生常談
但對於多數參加的民眾，可能僅是一知半解或毫不知情
所以導覽員的安排，是非常重要（也是必要）的
當天導覽員除了曾列車長外，還有當年光華號司機的龍先生
以及鐵路研究者蘇老師，和活動推手的李兄


▲1車導覽員曾列車長正奮力解說

列車從花蓮站出發後，預計將由花蓮港線鐵路至花蓮港車站
全長5.7公里，行車時間為12分鐘，旅程時間並不長
花蓮港線乃是為了花蓮港所設，除了主線外，還有台泥、台肥等支線
至今仍肩負龐大的貨物輸運功能
現在的花蓮港線為北環路線（見下圖）
在北迴鐵路完工之前，花蓮港線是走南環的舊線鐵路
現址的花蓮車站是在1980年隨北迴線啟用的新站
在此之前，花蓮車站位於市區的中山路，是762mm窄軌時代的火車站
歷史悠久，迄立30餘年，卻於1992年遭到拆除，非常可惜！

日治時期的花東線鐵路，進入中山路的舊址後，再轉至南濱的海岸站
而後南濱段廢除，改轉北濱延伸至花蓮港東站（即今花蓮港站）
後來北環的花蓮港線完工，花蓮市區的鐵路成為一圈大環線
北環是花蓮港線，南環是舊花東線
只是政府並未善用這樣的鐵路資源
花東線拓寬後，南環鐵路便直接拆除



光華號啟程後，未出花蓮站，三分鐘內二度臨時停車
最後順利開出花蓮車站，行駛一小段北迴線後與之分道揚鑣，進入花蓮港線
花蓮港線最近一次客運專列是在2007年6月CK124蒸氣車頭環島時帶著SPK32700進入
2008年11月，DR2050以光華號之姿回到故鄉，並駛入花蓮港線
在分叉點的彎道上，只見大批鐵路愛好者，各據一方，有的還插在草叢裡
各自架著大砲鏡頭，搶拍21世紀重出江湖的黃白塗裝
只可惜我坐在火車上，無法「自拍」光華號進入花蓮港線的風采

花蓮線與北迴線，採用「三角線」設計
在北迴線上有2個分叉點，從花蓮港線可直接北上至台北或南下至花蓮
光華號列車走的是南端的分叉線，之後再與北端分叉線會合，進入花蓮港
（對照上面的地圖便能一目了然）


▲北迴線（左）與花蓮臨線（右）的南分叉點


▲進入分叉點，與北迴線分道揚鑣


▲接著再與北端的分叉點會合

花蓮港線，出乎意料的是它幾乎全線立體化（土堤）
到了港區之前，沒有平交道，所有橫向道路不是鑽底而過，就是跨越通過
所以花蓮港線沒有林口線的都市支線平交道風情，而是一路順暢毫無阻礙
也因為路線的優勢，沒有平交道，「拆鐵路」的聲音在花蓮臨港線幾乎聽不到
班次頻繁的貨列，也就可以毫無顧慮地奔馳其間，不必擔心闖越平交道的白目


▲全線土堤立體化的花蓮港支線，消除不少平交道

無定期客運的花蓮港線鐵路，一般民眾難有親近的機會
沿途的風光，相較起來也格外陌生
路線本身偏遠熱鬧市區，從花蓮教育大學、美崙工業區南緣通過
中途也短暫地穿越新城鄉界
 

▲不熟悉的沿途景緻


▲花蓮港線鐵路短暫進入新城鄉境，連小巷道也立體化

經過一小段的地塹路後，窗外又換上新的佈景
從雞犬相聞的零散房舍，變為灰白鏽鐵意象的礦工業
一疊疊的砂石，是西部建設的基礎，卻全堆放在東部
到了3.7k，北方一條側線分叉出去
這條側線來頭不小，可通往台肥、台泥及12至16號碼頭，枝系繁雜
側線本身雙軌化，規模比單軌的主線（花蓮港線）還大
可見花蓮港區周邊的工業廠對於港口的依賴性


▲雙軌化的台泥、台肥側線

嗅到了礦石工業的味道後，也代表花蓮港線已經抵達了港區
此時路線完全平面化了，也出現了平交道
不過這些平交道並非市內交通要道，而是港區內的道路
對於花蓮市的交通影響不大
但為了安全起見，鐵路警察隊仍派出員警在各平交道待命

在港區內的花蓮港線，除了灰白的礦石外
一側是分支為數條的平行軌道，一側則是花蓮內港的海水與碼頭
尤其是面海的窗邊，類似碼頭風情
對於客運列車而言，除了停駛了的高雄嘟嘟列車
大概只有花蓮港線不定期的客運專列才能見到吧
（但這個不定期，也許要三、五年甚至更久才有一次機會）


▲港區內鐵路平面化，也出現平交道


▲窗外出現花蓮港的海水、碼頭及倉庫


▲另一側的窗邊，是花蓮港站的軌道，光華號在這裡與貨列交會

「本列車的終點，花蓮港  站到了。」
花蓮港站目前為貨運站，車站沒有上下客的月台
DR2050光華號停在離站房最遠的鐵道上（也就是後站）
因為沒有月台，所以須拿鐵梯供乘客上下車
這時隨車服務小姐，便化身為協助旅客上下車的天使


▲花蓮港站停車地點，左側為倉庫改建的藝廊


▲沒有月台，故須架設鐵梯供乘客上下車，左邊建築即為花蓮港車站站房


▲後二節不受重視的車廂，架設鐵梯的模樣


▲車廂連結處特寫

光華號在花蓮港站停車時間僅12分鐘
這時DHL101機車頭與DR2050車廂分離，駛向前方的道叉後
再回頭過來接上DR2050的車廂，第1車也成車頭變成車尾
少了DHL101的擋路，黃白塗裝的DR2053在奔馳時，應該更好入鏡

花蓮港車站有一座自行車道的跨越天橋
紅色的鋼拱橋是台灣橋樑愛用的形式，承襲關渡大橋的餘絮
自行車道上的民眾，難得見到港區鐵路有客運列車，且是不曾見的黃白塗裝
也紛紛上前合影留念


▲DHL101至自行車鋼拱橋後方的道叉調車


▲變成車尾的第1車，奔駛時沒有DHL101擋道，會更好入鏡

穿越倉庫，來到碼頭邊，船隻數量不多
碼頭的路上，有軌道被填平的痕跡，過去的臨港線業務應比今日要多
其中一座倉庫，已改為維納斯藝廊
其實花蓮港站周邊非常適合觀光，尤其在港務業務沒落後
現有的資源，就是觀光的資源
如果將黃白塗裝的光華號改為週末的觀光列車
並將其中一節車廂改為自行車廂，應可以衝出一番業績
 
12分鐘的停留時間，匆匆一下就過了
因為還有接下來行程，且客運的光華號會擔誤臨港線的貨列
我們也無法在這裡待太久


▲碼頭的路上，有鐵道被填平的痕跡


▲被改為維納斯藝廊的倉庫

在花蓮港站停留12分鐘後，返程的光華號列車啟動了
經過方才的路段，第二次不熟悉的陌生
通過一連串的鐵道攝影者的鏡頭，一幕幕隨著空間移動
我也用我的鏡頭，讓它成為靜止，在時間的延續裡，隨時都能再品嚐
雙軌的側線、地塹路段、花蓮教大、北端分叉點、南端分叉點、進入北迴正線
然後花蓮機廠、分支的軌道、可載汽車的RCK車廂、花蓮車站月台、注目禮的站務
在時光軸線的倒退鍵上，光華號回到了第二月台B側，大家魚貫下車
只剩下不捨的鐵道愛好者，不斷地拍下這終曲


▲花蓮站外，停用的TPK可載汽車的車廂


▲光華號即將返抵花蓮車站

結束任務的DR2050車廂，也卸下曾經的光華號之名
隨即被運回七堵，擺在倉庫裡，退去黃白的小叮鈴裝，換回藍底白帶的小叮噹裝
然後，等待下次CK124或者特殊任務的專列，才有機會再度踏上鐵路正線
這就是DR2050晚年的命運，不再行駛定期列車，改為特定的專門列車
待遇算是非常不錯了的
要不然，在鐵道文化被重視以前，臺鐵的老車廂
通常是直接送進肢葬場解體

不過我衷心希望DR2053不要恢復藍底白帶的塗裝
就算它只剩下觀光價值也好，至少比化石般的靜態展示更有意義
 
▲返回花蓮車站2B月台的光華號，結束了這一次的任務，塗裝也將改回去

「光華四十‧東鐵再現」的活動並未結束
而是移師到花蓮鐵道文化館，繼續第二段的行程
一行人從後車站走到遊覽車上，也難得可以欣賞花蓮後站的廣闊風光


▲花蓮後站風光


▲搭上遊覽車，前往花蓮鐵道文化館

相較於光華號復駛的動態行程
第二段的鐵道文化館，屬靜態行程
花蓮鐵道文化館位於中山路底舊車站的圓環旁
前身為臺鐵花蓮管理處，日治時代為花蓮港鐵道事務所
建築主體為木造四合院，1988年遭荒廢過
在文化界的奔走下，於2002年才開始積極搶救
可惜當初屋舍木材多為雜木，建築有多處完全倒塌
至今已修復前排主龍及兩條護龍

主建築有座高塔，早年與鐵道有關的建築，似乎都有座高塔
這座高塔曾被當作檔案室，預防文件在淹水遭泡湯
由此可知當年的花蓮市，應該是常常淹大水吧


▲整修過後的花蓮鐵道文化館

主體建築的前院，有個小圓環
圓環旁，一邊是防空洞，一邊有座石碑，碑上題著「接收紀念」
其實這座石碑，是日治時代台東線鐵路完工的紀念碑
國民政府抵台時，將石碑上的文字全部刮除
然後再刻上「接收紀念」四大字……


▲保存完整的防空洞


▲前身為花東鐵路記功碑的接收紀念碑

鐵道文物館的前身，一直以來均做為鐵路的行政機關
只有公務員在此活動，沒有旅客在此進出
後來變身為鐵道文化館，修復單位很有創意地將正門玄關改為進入火車站的意象
有售票口、剪票闡門、時鐘、公佈欄，以及列車時刻表、票價表等
有趣的是，這些資訊，通通都是從裁撤站淘汰的文物拼裝而成
例如時刻表及公告欄為三和站，票價表則是大禹站
不細看還真以為同屬一座舊車站的資料
用這種方式保存各車站的文物，筆者覺得相當有創意


▲入口玄關，被改為火車站的樣子，有售票口及列車資訊等資訊


▲公告欄唯的的公告，是三和站的裁撤告示，「本站因業務清淡……」


▲售票口及三和站的時刻表


▲旅客票價表則是大禹站

從進站闡門進入「售票口」裡面，是鐵道文物保存館
館內堆滿各式各樣的鐵道文物
很高興這些玩意兒終於有個像樣的棲身之處
至於有哪些，就不一一細說了


▲售票口內的房間，是各式各樣的鐵道文物


▲另一邊則是體積較大的鐵道文物


▲民眾捐贈的鐵道模型

館內的一角，工作人正在解說「路牌」的使用方式及形制
早年花東線號誌未自動化之前，單線閉塞區間須靠路牌（通行證）來辨認
車長一個路牌，司機一個路牌，更換區間時須安全核對，若是兩個路牌不一樣
便得立刻停車，因為大家的命只有一條，不能開玩笑的！

台鐵的路牌遠看像是一張CD，實際上它比CD要厚要重
中間的孔有圓、方、三角及橢圓四種，每條路線一種圖形
牌上會註明區間，區間更換時便須交換路牌
不停站的快車，為了交換路牌之便，還得耍特技，成為當年東線鐵路的美談


▲解說員正在講解路牌（通行證）的源由及形制


▲小小的路牌須裝到大大的圈套中，以利交換路牌


▲四條路線的路牌，像是CD，牌上有區間名稱，圓孔形式各異

目前鐵道文化館，前方主體正房，分為鐵道文物及鐵道老照片二個展示區
兩條護龍目前已修復，但加上鐵皮保護之
左護龍為展覽廳，展出的內容不一定和鐵道有關
右護龍則是大禮堂，可做為演講、集合等場合
至於四合院的最後一筆建築，則不再修復，做為遺址展示
以供今昔之對照


▲左護龍為展覽廳


▲右護龍為大禮堂，做為集會場地


▲四合院不再修復的最後一筆

鐵道文物館的後院，有一輛LDK59蒸氣火車頭
它是負責窄軌時代的牽引任務
退役後，保存完整，只要將鍋爐修復，隨時可再上路
目前正靜靜佇在園區最安靜的角落
等待著不確定會不會上路的明天

至於其他的車輛，多放置在花蓮車站旁的「花蓮鐵道文化園區」
形成車輛文物與行政文物分處二地的情況
且文化園區缺乏管理，國寶級車輛正遭到風吹日曬，以及遊民的柔躪中
希望有朝一日能將兩區結合，或者妥善管理鐵道文化園區


▲鐵道文物館最角落的LDK59蒸氣車頭

在鐵道文物館，除了參觀之外，還提供100元的消費卷在館內消費
此外還有LDR2300東線光華號火車模型的摺紙教學
活動結束時，每個人還可拎一個圓白鐵盒的鐵路便當
這個便當是筆者吃過最好吃的鐵路便當
尤其是那高麗菜飯，終生難忘，這部份會專文發表

整個活動很順利，但主辦單位一定很辛苦
尤其促成光華號以黃白塗裝之姿上場的李兄，以及花蓮縣文化局的投入
活動當天連替代役學弟都親上火線
舊式塗裝的光華號，也成功贏得許多人的注目
如果未來讓黃白塗裝的DR2050定期行駛花蓮港線
再於終點花蓮港站設置簡易月台，並改善周邊設施，引入腳踏車出租店
觀光列車可於週末開行數個班次，許可的話平日也至少維持二趟來回
甚至搭配週邊商品，模枋昂坪纜車，製作許多黃白列車主題的吊飾、Ｔ恤、飾品等
對於花蓮而言，將是一項全新的懷舊觀光行程
畢竟，一味的老街，一味的自行車道，雨後春筍般的冒出頭，同質性實在太高
花連市這條寶貴的軌道及歷史性的列車，卻也是別的縣市求之不得
雖然花蓮獨特的景點太多，也許不在乎這一條線
但發展觀光時，若能兼顧歷史、人文、地理及現實等層面
相信營造出來的風貌，必能帶動新一波的潮流

其實活動當天，筆者剛好感冒，頭痛無力
原本預計在回程的79次寫完這篇文章
但人算不如天算，一上車便呼呼大睡
第二天參加會議整日沒空，所以，全篇Delay了二天才上架
完美的計畫卻虧了一簣，真是不好意思~
最後也向辛苦的工作人員致敬，您辛苦了！




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