新南極轉運站

高雄環狀輕軌距離完工日子愈來愈近，做為國內第一條輕軌建設，大家對於路上跑的捷運有著許多好奇與問號，綠白相間、充滿未來感的列車也將是未來輕軌的主角。所以高雄市府於2014年11月初開放民眾免費參觀車站及車輛內部，並派有專人解說和導覽，也要民眾寫下建議做為日後改善的方向，讓大家陌生的輕軌，成為全民參與的議題。

二十多年前，台灣吹起一股「捷運」的規劃風潮，從南到北各大小城市都有自己的捷運夢想。但有夢最美，捷運頗貴，政府其實也無力負擔龐大的經費，於是開始有「輕軌」的聲音，鳴起第一槍的是新竹市，當時也在市府前展示了一列史特拉堡的復刻輕軌車廂，中央也提供了初期的經費，卻被繼任的林市長腰斬並退還經費。計畫中止後，眼看各爭取捷運的縣市紛紛改而爭取輕軌，林市長眼見苗頭不對，又重啟了輕軌計畫，並將計畫包裝命名為「竹竹苗輕軌」，把苗栗也綁進來了。但時勢已晚，新竹從原本的第一名遠遠落後了，現在的新竹輕軌又變成了PRT，不管怎麼改都是紙上談兵，但其他縣市中能蓋成輕軌的也少之又少，僅高雄的環狀輕軌和新北的淡海輕軌正在施工中。
高雄捷運輕軌環狀線，也在十多年前就開始規劃相關的計畫，2004年還曾在中央公園鋪設一小段軌道，從德國西門子公司運來一列輕軌電車來行駛（詳友站文章）。到了2014年，高雄環狀輕軌距離完工愈來愈近，工程單位特地在2014年的秋天開放已完工的C2車站，並開放第一列輕軌電車車廂，讓民眾免費參觀。
高雄環狀輕軌共分為二期計畫，第一期計畫大多沿著原臺鐵的高雄臨港線路廊而行。臺鐵臨港線原本也有立體化、捷運化成為臺鐵高雄環狀線的構想，可惜沒有成真。臨港線廢止後，鐵路一直靜靜地躺路旁，高雄市便將這段路廊直接改建為輕軌，對交通的影響也幾近無感。
環狀輕軌C2車站，暫定站名為「金銀島站」，車站位於凱旋四路金銀島購物中心、凱旋夜市旁。凱旋四路被原臨港線以及現在的輕軌一分為二半，兩半邊都是雙向道，乍看下輕軌車站好像被夾在兩條道路之間。
▲凱旋四路旁的環狀輕軌C2站（金銀島站）　[01]
▲C2輕軌車站全貌　[02]
輕軌軌道的佈設，盡量融入自然環境，版式軌道也並非傳統的道渣式，路面上可以種植青草，讓輕軌軌道成為帶狀青草的綠帶，這在歐洲相當盛行，日本許多輕軌軌道也正在綠化中，高雄環狀輕軌也不例外。
▲利用凱旋四路臨港線路廊而建的輕軌軌道，植滿了綠草（秋天草變黃了）　[03]
▲日本九州鹿兒島市電（輕軌）軌道區間植滿了青草，成為帶狀綠帶　[04]
C2輕軌車站的造形以輕量站體為主，車站自然而然地座落在都市的一直角，不努力找還可能會錯過它。側式月台上架設了以白色鋼柱撐起的雨棚，配上屋頂的草綠色琺瑯板，有點像是公車候車亭的放大版，其實要稱它為「輕軌候車亭」也可以，因為高雄輕軌將採取車上刷卡（付費），搭乘方式類似於公車。
不過C2輕軌車站的候車亭並未涵蓋整座月台，只設置於月台的中段，和臺鐵火車站有些相似，與台中BRT全站皆有屋頂的設計並不相同，夏天午後雷陣雨來臨時候車時會比較辛苦些。
▲C2輕量化站體設計的輕軌車站　[05]
▲C2輕軌車站內，天花板是草綠色的琺瑯板，LED行車資訊器一應俱全　[06]
▲C2輕軌車站的雨棚並未覆蓋整座站體，只設置於月台中段　[07]
候車站內有售票機、LED顯示器等設備，屋頂上的燈光也採用環保節能的LED燈。燈光的設計利用琺瑯板的間隙透視，相當具有設計感。筆者一直以來都很欣賞高雄市的公共建築，宛如藝術品般的捷運車站個個都是設計師的巧思，就連輕軌車站也不例外。另外，C2輕軌車站雖然仍有零星小工程未完工，但施工品質相當好，車站未見工程留下的髒污及施工不良的痕跡，猶如來到日本的車站般。相較於台中BRT車站，直到今日仍滿是粗糙工程及急救章的痕跡，希望未來環狀輕軌通車時，每一站都能像C2站這麼乾淨。
▲輕軌車站的售票機　[08]
▲天花板LED燈嵌入琺瑯板的縫隙中，相當具有設計感　[09]
▲天花板全貌，筆者相當喜歡這類簡潔的設計風格　[10]
 
再來則是這次的重點：輕軌電車。現今全世界的輕軌電車，多將法國史特拉斯堡的輕軌視為「典範」，那流線圓弧的車廂造形深具未來感，因此而被廣泛地抄襲參考，高雄環狀輕軌也不例外。雖然2004年動態展示了西門子車廂，但西門子並未來投標，最後由西班牙CAF公司獲選。
圓潤的車頭，大面積的擋風玻璃，綠白相間的列車塗裝，不可不謂賞心悅目，真希望能弄一個模型版本，筆者一定會買單。尤其是車頭處，幾乎沒有一處是直線條，圍繞車頭那圈亮綠色框，線條隨著不同角度而變化。八顆小圓燈，包括大燈及尾燈，低調地置於車頭前側。高雄捷運的藍色LOGO，為了不影響整體車廂造形，被改為淺灰色置於車頭正中央，不注意還會忽略，可說是美學至上，本位居次，值得某些單位做為借鑑。
唯一可以建議的是，車窗上的橘色LED燈，好像和整體設計格格不入，而且文字實在太小了，要很仔細才看得到車頭的行先。雖然橘色LED幾乎是大宗化色彩，但若能改用白色系LED燈，或如2004年西門子列車那樣的大面積行先，應該會讓電車更具姿色。
▲圓潤且綠白相間的列車造形，不可不謂賞心悅目　[11]
▲車頭幾乎沒有直線的線條，圓繞的綠色框，線條會隨不同角度而變化　[12]
▲車頭中央白色空間，高捷LOGO低調地以淺灰色呈現　[13]
環狀輕軌最具特色的還有那「看不見」的地方：以「超級電容」驅動的動力系統，所以輕軌全線看不到架空的電線網。車上搭載比電池更厲害的「超級電容」，停靠車站時即開始充電，充飽的電力足以開到下一個停靠站。
一列輕軌電車計有五節車廂，每節車廂的長度都不長，以利於在都市街道之間穿梭。前、後二節車廂各有一道車門，最中間的第三節車廂長度非常短，亦未配置車門，但在車窗上多了一具LED行車資訊顯示器。
▲第一、二節車廂，每節車廂各配一個車門　[14]
▲第二至第五節車廂，車廂長度相當短，正中央的第三節車廂沒有車門　[15]

▲沒有車門的第三節車廂，配有一具LED顯示器　[16]
▲車廂連結處的簾幕　[17]
輕軌車門另一特殊設計是「被動式自動門」，必須按下車門上的按鈕，自動門才會開啟。因為輕軌運量低，不見得每座車站、每個門都會有人上下車，若車門過度頻繁啟閉，會造成電力及空調的浪費。日本許多偏避地區的火車也都具有類似的機制，但依筆者的經驗，日本「大站」通常會主動開啟車門，「小站」才會讓乘客自行啟閉車門，這樣的機制高雄捷運可以考慮。
▲車門上的紅色按鈕，即為開啟自動門的裝置　[18]
▲車門啟閉鈕的特寫　[19]
▲車內的開門按鈕　[20]
輕軌車廂採用超低底盤設計，月台高度低，月台與車廂等高，嬰兒車及輪椅應該是不需太費力。電車的車門處，地板向車外延伸一小段距離，以縮小列車與月台的間隙，縫隙寬度比一般的捷運要更小，大人的腳無法伸進去，但攜帶幼兒時仍需留意。所以車門地板的邊緣特別以紅色防滑條警示。
▲車門開啟後，車廂與月台的間隙不足一個大人的腳寬，非常狹小　[21]
▲車廂與月台等高，嬰兒車、輪椅上車時不必太費力　[22]
▲車門地板外的紅色空間實為減少間隙空間而設置的小渡板　[23]
高雄輕軌環狀線採用「車上收費」制度，不論是在月台上買票或持電車票證，上車時必須刷卡。刷卡機設置於車門的中央立柱上，每對車門共用一部刷卡機。其實若將刷卡置設在車門旁的扶桿上，類似台中趴趴走的三門公車的設計，雖然機器數量多一倍，但人多時可能比較不會卡住。
▲寬大車門的內部照片，每對車門間的中央立柱設置一台刷卡機　[24]
▲刷卡機近拍特寫　[25]
少了車輪輪拱佔用的空間，輕軌車廂內部空間的陳設，比起低底盤公車而言要更為自由及靈活。輕軌車廂的座位和捷運同樣是塑料椅，一體成形的椅背及椅面，並強化腰部的支撐空間，L形的曲線設計相當時尚，好想搬一套回家當擺設。
椅面的設計以白色及淺綠為主，普通座位是白色，博愛座是淺綠色，兩者區別的色彩不甚強烈。其實筆者一直覺得「全車都是博愛座」，現在博愛座文化已經有點病態了，就算車廂空空，坐在博愛座上「外觀看起來沒事的人」，仍會被視為「佔用」而被人拍照PO網，這已是矯往過正的PRO等級了！讓座禮應不分博愛座，希望大家能有這樣的自覺。
▲座椅的設計當相有時尚感，一體成形的L面曲線，強化腰部支撐空間　[26]
座位陳設的安排，有的是背對車窗的長排式，有些設置在車窗旁，可以看著窗外的風景，面對行方向或倒退嚕方向的都有。
▲車門旁的四個面對車門的博愛座　[27]
▲車廂中段背對車窗的長排配置　[28]
▲背對車廂的長排位可以增加站立的空量　[29]
▲靠著車窗可以看風景的座位　[30]
雖然沒有公車的輪拱區，但輕軌車廂卻有相對的機電設備佔用區。所以部份區域只提供了雙人相親座，一對一，面對面，相看兩不厭，彼此的腳也容易打架。這種設計在全世界的輕軌很常見，台灣現在也愈來愈多相親式座位，只是輕軌這組相親座結合了科技時尚風，相當有意思。
▲部份車廂的座位是一對一的雙人相親式座位　[31]
▲相親式座位及車廂端面全景　[32]
前面提到，一列輕軌電車有五節短短的車廂，其中第三節車廂最短，且無車門。內部配置的三車，也僅有座位的安排，不過三車每一組座位都是靠著車窗的長途式設計。參觀當天只有開放前二節車廂，第三車無法進入但可拍照，部份座位的塑膠套也還未拿下來。
▲三車以後未開放參觀的車內一景　[33]
車廂端面，也就是司機的駕駛艙，一大面玻璃直接可以看到司機在開車，也能看到車門或車後的展望。這片玻璃中藏了一個玻璃門，做為司機進出駕駛艙的。玻璃旁有一面LED資訊顯示面板，列車的中段上方的車門處，也各有LED資訊面板。當天所有面板都顯示著到站的「金銀島站」。
天花板的手拉環為灰色系，材質同樣是高捷車廂使用的軟橡膠，雖然比較不會打到人，但說真的並不好拉，拉久了手會痛。
▲車廂端面，駕駛艙的玻璃隔間藏有玻璃門，右上方掛有LED顯示器　[34]
▲車廂中段的車門處亦有LED顯示器，當天均顯示著車站名稱「金銀島」　[35]
無障礙的輪椅空間設置在第二道車門旁，靠近第三節車廂處。車廂與車廂之間的連結處，輕軌電車是貫通的，連結處的隔閡感不像捷運或火車那麼明顯，地板呈現一個大圓盤，和雙節公車相似。以筆者搭乘許多趟國外的平面輕軌而言，連結處並不會有明顯的上下起伏的錯位，整列列車中，五節車廂基本上可視為單一空間。
▲輪椅停車區，旁邊即是車廂連結處　[36]
▲車相連結處下是一個圓盤　[37]
高雄輕軌第一波介紹到此告結。台灣說要蓋輕軌已經好幾年了，交通疑慮始終是大問題，比如和汽機車衝突的事故。但依台北的公車專用道經驗，以及台中BRT經驗，一般民眾其實仍算守法。再加上高雄輕軌第一期的路線多是專用路權（日本大部份輕軌也都是專用路權，只有部份區間才屬於共用路權），筆者仍抱著正面樂觀的態度看待環狀輕軌的開通，期待它通車的那一天。
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高雄捷運O9技擊館站開始，站體愈來愈大
尤其到了高雄縣境的鳳山西、鳳山、大東、鳳山國中等站
每座車站似乎在爭奇鬥妍似的，愈走愈過精采
最後止於唯一平面、並與機廠共構的OT1大寮站
 

本篇文章接續上篇「高雄捷運橘線通車O1至O8全記錄」
再繼續由O9站，介紹橘線後半段的7座車站
 O9 - 技擊館站

車站位置：中正一路中正技擊館前
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：4座出入口及2座升降梯出入口（1號、3號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O9.jpg
技擊館站位於國道一號高雄交流道旁、中正技擊館的前方
技擊館龐大的建築，中央川堂挑高比例達三分之二，有種肅然起「驚」之感
所以小時候對技擊館的印象總是較神秘而敬畏
除了技擊館，本站週邊還有中正運動場、游泳池、極限運動場、壘球場等運動場
如果要搭捷運去運動，在技擊館站下車準沒錯
雖然技擊館周邊都是體育園區
技擊館本身也是國道客運的上下客站
未來應該會吸引不少轉乘的人潮
尤其國道客運轉往鳳山的旅客，可在本站轉乘捷運前往
不必再繞進高雄市區
技擊館站共有四座出入口
其中2號、3號出入口最為特別，設計理念和中央公園站一樣
採半露天式設計，將地下與地上連結
特別的是，它的電扶梯完全露天，與市議站相同
但請不用擔心，如果這些電扶梯不能防水
高捷公司絕對不會傻傻地讓它們壞掉
技擊館站 - 露天的3號出入口，以及身後的中正技擊館
技擊館站 - 2號出入口，站名牌在站體旁邊
技擊館站 - 通往3號出入口的露天電扶梯
2、3號兩座露天出入口位於地下層的連通道，是一座多功能廣場
若有相關活動，或者民間社團的練習，都可以好好利用它
廣場上方的天頂是橢圓形的天窗，下雨時地面便產生橢圓形的濕地
廣場與站內大廳隔著二道牆，二道牆上皆開了數個大方門
二牆之間形成一道長長廊，適合小孩子玩躲貓貓
若是廣場有活動，淨空的長廊也可以提供通道及避難之用
如果您想逛高捷，但無法每站下車需採跳島方式體驗的話
技擊館站，絕對是必停站之一
技擊館站 - 2、3出入口之間的地下廣場
技擊館站 - 廣場與站內隔著二道牆，並開了數道方門
至於1、4兩座出入口就遜色多了
它們又回復到傳統的斜背式，類似人行地下道出入口般
不過大門配上橘色的門型框，與「橘線」主色相呼應著
但客倌們也要有心理準備了
因為這道橘色大門，將會持續延燒到O13大東站
技擊館站 - 1、4號出入口
雖然技擊館站的外觀非常特殊
但站內依然卻走樸實風，大量維持白色的基調
月台亦屬標準寬度，能同時容納並排二座電扶梯及樓梯
技擊館站 - 站內大廳
技擊館站 - 月台層
 O10 - 衛武營站

車站位置：中正一路三多一路分叉口
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：5座出入口及2座升降梯出入口（4號、5號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O10.jpg
衛武營站座落於高雄市、縣交界處，也是中正路與三多路的分叉點
旁邊就是高雄市公車處「建軍站」，還有國軍高雄醫院、中正公園等地
車站對面是衛武營文化藝術園區預定地
雖然本站位於高雄市境，但服務對象除了高雄市衛武里
還包括高雄縣政府一帶的民眾
在這裡，捷運站叫做「衛武營」，旁邊公車站叫做「建軍」
名子不是兵就是武，隔壁又有座國軍高雄醫院，好像戒備森嚴般
但本站已經看不到迷彩阿兵歌走來走去了
對面的陸軍營區已經撤走，原址並將改建為文化藝術園區
昔日雄壯威武的陽剛，也將注入柔美的藝術氣息
衛武營站共5座出入口，每座皆採弧面斜背式建築
出入口大門則是鮮明的橘色門型架
眼尖的朋友大概會發現它們與上一站技擊館的1、4號出入口相同
衛武營站 - 1、4號出入口
衛武營站 - 2、3號出入口
前文提到，橘線各站出入口，總是會有其中一座特別「大」
衛武營站也不例外，而且「特別大」，那就是5號出入口
以往時常路過此地，施工中的衛武營站其實看不出什麼端倪
但脫去工程圍籬、破繭而出的5號出入口
其主體建築之龐大，著實讓人詫異
所謂「數大便是美」，我再加一句「物壯也是美」
衛武營5號出入口，設計元素其實很普通，就是一般的弧形斜背式出入口
但它卻將三座斜背式出入口結合，兩正一反擺在一塊兒，構成交錯的空間感
中間那座高度、寬度放大為其他站體的二倍
原本就鮮明的橘色門形框經過挑高拉長之後，倒也變得「威武」許多
門框中央是一座升降電梯，若大牆面印記著高捷標誌的「K」
也感覺高雄捷運「雄壯」了起來
衛武營站 - 5號出入口正面為三座斜背出入口交錯，後方為高雄市公車處
更讓人驚奇的是，這座龐大的站體，前後兩面都是正門
原本正反交錯的弧形斜背式出入口
到了另一面，卻變成一座放大拉長的弧形斜背出入口
兩端各開兩道門，中央則是通往升降電梯的空間
為了因應這座龐大且多重大門的出入口
光是站名燈箱就設了三座
只可惜，這座站體龐大的車站，在文化園區還沒完工之前
卻是捷運橘線運量倒數第一名的競爭者
衛武營站 - 5號出入口背面，變成一座長形斜背式出入口
站內大廳也饒富特色
天花板的穹頂，以大面積的綠色內凹面裝飾
讓衛武營站重溫當年軍區的色彩
只是站內視覺化的象意，不像是現在的陸軍
比較接近星際艦隊的軍種
月台層同標是標準寬度
白色的基調也無法再讓筆者著墨太多
就，看看照片吧
衛武營站 - 站內大廳綠色的穹空
衛武營站 - 5號出入口通往大廳的連通道
衛武營站 - 月台層
如果衛武營站龐大的站體、大膽的配色讓您耳目一新
那麼，衛武營站只是前菜而已
沿著橘線再往東走，到了高雄縣境的各站
你會發現，這種感覺一站比一站更強烈
 O11 - 鳳山西站
車站位置：鳳山市自由路青年路口
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（2號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O11.jpg
鳳山西站，站如其名，位於鳳山市區的西方
通車之前鳳山民代們似乎對本站名有意見，要求改名
據說他們想改成「縣議會」，好與另一端的「市議會」站互相PK
除了縣議會站，若以路口為名，仿忠孝復興的模式
就會成為「自由青年」……
（其實鳳山西站原本稱作「自由市場」站）
不過定案之後的站名，標示仍有特殊之處
通常，捷運站乃至於台鐵、高鐵等車站名稱的標示
在車站內、列車裡均不會加註「站」字，因為本身已在「站內」
至於掛於站體，對外告示的站名牌，則會加註「站」字
表示這是一座「車站」，而非該名稱所意函的「地名」
例如鳳山國中站，站內只會出現「鳳山國中」，站外的站名牌則另作「鳳山國中站」
因為若站外名牌亦作「鳳山國中」，可能會有一堆返校的學生跑到捷運站內搔搔頭
台鐵、高鐵的車站也是同樣的狀況
不過「鳳山西站」完整的四個字，卻見於站外、站內及列車內的到站顯示
原本我以為它叫「鳳山西」，英文標示也是「Fongshan West」
整座高雄捷運，除了「高雄車站」與「橋頭火車站」的站名出現在站內
（高雄車站及橋頭火車站為既有名稱，嚴格來說應該是「高雄車站站」）
鳳山西站附近並沒有特定稱為「鳳山西站」的建築、目標物
此舉筆者推測有二個原因
一個是避諱台語白讀「鳳山西」的不雅
一個可能純粹將本身定位為鳳山的「西站」
鳳山西站 - 站內站名牌的中文亦出現「站」字，英文則無
鳳山西站僅2座出入口，但兩座出入口的規模頗有氣勢
站體屋頂截取弧形斜背的元素，將之拉長擴大
牆面及正門則延續技擊館以來的橘色飾板
後方機電設備空間，則是123漸層方塊的高塔
並且對稱於兩座平行的出入口
鳳山西站 - 1號出入口，後方機電設備的一二三形式高塔
鳳山西站 - 2號出入口，高塔與1號對稱
站內大廳層的大膽設計也不遑多讓
不論處於何處，映入眼簾的一定是天花板外凸設計的紅色弧形面板
沿著中央軸線從大廳的一端連接到彼端
但因為穹頂採外凸的設計，與其他各站的內凹有所不同
加上大面積的紅色，倒是有些微的壓迫感
鳳山西站 - 大廳外凸設計的紅色弧形面板
鳳山西站的月台層又回復到狹窄的形式
其實鳳山西站、鳳山站、大東站三站的月台都不寬

高雄捷運橘線於2008年9月14日全線通車
配合半年前通車的紅線，完整架構了高捷的十字路網
本篇先介紹橘線前半段，從起點O1西子灣開始
經過最美麗的O5/R10美麗島站，再一路至O8五塊厝站
其中美麗島站裡站外的精采，更不容錯過
 

  高雄捷運紅線R17以北為高架路段
當列車衝出地面、陽光透過車窗灑下金黃時
全車乘客竟不約而同地驚呼
首部曲介紹了R9至R16等新通車的地下化車站
本篇則繼續由R17到終點R23橋頭火車站
和大家一同欣賞這8座高架車站

2008年3月9日，台灣軌道交通史寫下新的一頁
在各界引頸企盼下，高雄捷運紅線正式通車了！
從小港到橋頭，縱貫串連整座高雄市，並免費搭乘一個月
本篇文章繼上回「高雄捷運R3-R8車站全紀錄」後
繼續再由R9一路北上至R23車站
因篇幅太長，受限於系統限制，分為二部曲
本篇首先介紹R9中央公園至R16左營等7座地下車站
本文R9至R16這7座車站
除了R9、R11在鐵路以南，其餘都在北高雄
且均為地下化車站，各出入口都有獨特的意象
2007年底，高雄捷運開放車站參觀
同時也寫下了R3至R8車站的全紀錄
今天，高捷紅線全線通車了
趁著免費的期間，繼續紀錄R9至R23車站
文章形式比照「高雄捷運R3-R8車站全紀錄」
拍下每個車站的每座出入口以及穿堂、月台等站體設計
將高捷建築之美，介紹給大家
【目錄】
R9中央公園 ／R11高雄車站／R12後驛／R13凹子底／R14巨蛋／
R15生態園區／R16左營／

 R9 - 中央公園站
車站位置：中山一路中央公園旁
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R9.html
中央公園站，原名新堀江站，是高雄捷運人氣最旺的車站
它的位置在中山五福路口附近，中央公園旁
以光之造景聞名的「城市光廊」就在中央公園的西南角
此外還有五福路的新堀江商圈、原宿玉竹及大統262
是座商業休閒機能強大的車站
這座車站共有三個出入口
老大哥1號出入口身價非凡
巧妙的設計讓站體與公園融而為一
並由一塊價值2億的白色的頂棚懸在空中
它的名字叫「飛揚」
（青春在飛揚夢想在前方，目標在前方人人有理想......）
白天所感受的，是一片巨大構造物的震撼
夜間所感受的，則是光線投射出的炫麗之美
就像在欣賞靜態的煙火秀般
不論白天或晚上，中央公園站不凡的身影
總是不自覺地吸引著眾人的目光
中央公園站 - 1號出入口
中央公園站 - 懸空白色烤漆鋼板的飛揚
站體沒有直挺挺的牆壁
而是以緩和的邊坡取代
邊坡植滿了綠草，將地下站體與地上公園完美結合
站在車站大廳，雖然身處地下
但卻說不出這是室外還是室內
中央的電扶梯帶著活水流瀑從地面流至地下
營造出滂溥闊氣的架勢
而這整片的自然卻又驚奇的空間
全靠那片白色弧形的「飛揚」所庇
中央公園站 - 1號出入口開闊的大廳將地下與地上結合
2、3號出入口，承襲老大哥的架勢
但長幼有序，規模小了許多
這兩座出入口同樣也有白色弧形的屋頂，造形和1號不太一樣
側面看來，頂棚雨庇的姿勢是一個勾勾，有點類似「NIKE」的商標
兒時記憶中，擁有透明電梯、海盜船的大統百貨舊址，就在2號出口旁
大統百貨遭祝融吞噬後，原大樓已拆除，改建為大統262商場
商場大樓粉紅色的不規則活躍似的線條
配上2號出入口NIKE似的屋頂造形
乍看之下還以為大統262是運動用品專賣店
中央公園站 - 2號出口側面造形像NIKE商標，後面是大統262商場
中央公園站 - 3號出入口正面，站名牌位置非常特別
1號出入口氣勢開闊，車站內的大廳也不遑多讓
雖然建築沒有挑高，但付費區內寬敞的大廳幾乎要看不見盡頭了
「紫色」為主色的中央公園站
樓梯、電梯具有鋼構部份均塗上紫色的漆
地板的灰色橫條上，一顆顆的圓形嵌燈投射出藍色的光茫
就連月台上，也有這一顆顆的藍色嵌燈
配合著大量的紫色
一藍一紫唱和出魔幻神祕的感覺
這些顏色以往很少出現在公共建築
卻大量應用在中央公園站
大膽的設計，值得一遊
中央公園站 - 付費區內寬敞的大廳及地面藍色嵌燈
中央公園站 - 月台層紫色的樓梯，是用色大膽的車站

 R11 - 高雄車站
車站位置：台鐵高雄車站旁
月台形式：地下四層島式臨時月台一座
出入口數：1座臨時出入口及升降梯出入口
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R11.html
高雄車站是座與台鐵共構的站體
中央區域（台鐵路線正下方）是未來地下化及永久站體的施工區
目前捷運只能在永久站體的南方，也就是現在高雄火車站旁邊地下
興建一座臨時的出入口與臨時月台
就連台鐵高雄車站本身，也是臨時站體
將來都會隨著共構的新站完成而拆除
也因為如此，捷運高雄車站只能設置1座臨時出入口
無法在後站地區增設另一座出入口
後站地區的民眾欲搭乘捷運
還是得上天橋穿越長長的高雄車站
再鑽入地下四層樓深的月台，其實非常不方便
只能希望永久站體及台鐵地下化工程能儘早完工
現階段由台鐵高雄車站轉乘高雄捷運，也不是太方便
因為台鐵站、捷運站均為臨時站體，沒有共構送作堆
兩車站出入口之間也毫無遮避的廊道
且唯一的捷運站出口，雨庇也不夠長
雨天的時候可能會很麻煩，尤其是南部夏日午後突然的雷陣雨
光是站在小小捷運站出口評估雨勢（或等雨停）的乘客
就有可能擋住後面要上樓的乘客，造成人潮的迴堵
好在一旁中博高架橋下的空間，可以提供躲雨的地方
但與高雄火車站之間的廣場
可能還是得加裝雨天廊道比較妥當
高雄車站 - 位於台鐵站旁的唯一出入口
捷運高雄車站所在位置是地下四層樓深
從地面層到地下四樓之間
乘車者必須搭乘被分為二段的長長電扶梯
過程沒有任何東西可看可逛，有點冗長且無聊
在此，筆者要提出肺腑的建議
預計在「高雄車站」由捷運轉乘台鐵的旅客
建議轉乘時間預留5分鐘以上
否則，會很慘
高雄車站 - 長長的樓梯及電扶梯
由B2到B3的電扶梯
可以看見捷運高雄車站穿堂層的全貌
整個大廳被一分為二
一字排長的驗票匝門將付費區及非付費區分開
金魚缸（服務台）就在最中央的位置，將進站及出站動線隔開
本站出入口的驗票匝門以及自動售票機的數量也可能是全線之冠
兩面牆各有一字開排的售票機，總共14部，以因應轉運的人潮
雖是臨時車站，各項設備可一點都不臨時
高雄車站 - 大廳全貌
高雄車站 - 一字排開的售票機，對牆也是如此
月台層的裝潢及配置與其他站無異
但高雄車站的月台其實非常短
僅能容納三節車廂的長度（其他站的月台為六節車廂長）
高雄車站因屬臨時站體，加上運量評估後
初期僅以三節列車運行
所以本站的月台也只有三節的長度
但是自通車以來，高捷搭乘人數不斷創新高，假日更高達40萬人次
雖然和免費期間以及搶鮮熱潮有關
若收了費、營運一段時間後，搭乘人數依然眾多
在永久站體完工之前，就算加掛為六節，於高雄車站也停不下
也僅能以加開班次因應了
高雄車站 - 月台層只有三節車廂的長度

 R12 - 後驛站
車站位置：博愛一路與察哈爾街/綏遠街口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R12.html
後驛站位於三民區行政中心附近
「後驛」即是後火車站一帶的地方，但指的不是後火車站
從後驛站步行到真正的高雄後火車站仍需一段時間
後驛站附近以住宅區為主，臨近的點距離捷運站都有段距離
例如愛河畔的愛河之心、三民區行政中心及高雄醫學大學等
需靠接駁公車或自備腳踏車比較方便
後驛站最特別的是它的2號出入口
裡部是白色縱橫交錯的桁架，包覆一層藍色的玻璃
玻璃上方又是一層咖啡色的厚重甲殼
總的觀察，實在看不出來是什麼意象
資料上是說，利用「空間桁架」構成的視覺效果
從內部往外看，的確如此
從外面看，我一直覺得像某種甲蟲
打從它在施工中就這麼覺得了
這甲蟲的頭是埋鑽在土裡，也許在覓食
甲殼裡藍色的玻璃，像是它的翅膀薄膜
（以上只是個人的想像，切勿當真）
後驛站 - 2號出入口由內而看，是空間桁架構成的視覺效果
後驛站 - 2號出入口的外觀
高捷每座車站的每座出入口，造形大多一致
施工階段，看到後驛站2號出入口特殊的雛形時
原以為這就是後驛站每座出入口共用的主題
通車後，才發現2號出入口的設計僅此一座
其餘的出入口沒什麼特色
1號及4號出入口，宛如人行地下道般，非常不起眼
外觀以黑色花崗岩包覆，若不是側邊的白色V字鋼條
還真有可能誤認為早期地下道出入口所改建的建築
至於3號出入口與土地銀行大樓共構
目前興建中，仍未開放
後驛站 - 造形普通的1號出入口
後驛站 - 4號出入口／與建築中土銀大樓共構的3號出入口
站內大廳的基調為白色
天花板造形較為平整而簡潔
中央的立體長方形凹面搭上邊緣的燈飾，明亮清爽
深藍色玻璃的電梯，與2號出入口深藍色的玻璃相呼應
在白色站體內非常顯目
後驛站 - 大廳以白色為基調，以及深藍色的電梯
後驛站的月台寬度比較窄
樓梯、電扶梯旁的空間甚至僅容2人並行
加上無挑高的設計，以及月台門的視覺封閉
空間感覺更顯狹小
好在高捷地下車站均有全罩式的月台門
不必擔心因月台狹窄所造成的安全顧慮
後驛站 - 月台層很明顯地感覺月台寬度較其他車站窄
附帶一提
北捷、高捷各車站均有周邊街道圖供查詢
看板上的地圖，總是歪七扭八地陳列街路樣貌
後驛站的地圖卻在匆匆一瞥下，又將我目光抓了回去
棋盤式道路的方塊也砌得太整齊了吧！
除了最邊緣沿著愛河而走的同盟路外
地圖裡沒有一條道路是歪的，經緯縱橫，非常整齊！
這應該是1970年代十七、十八期重劃區的作品
附近道路也出現許多中國東北城市省份的名字
松江察哈爾綏遠合江吉林哈爾濱大連瀋陽
雪花銀白冷冰冰的東北城市出現在陽光熱浪的南台灣
總是覺得怪怪的，也見證當年的時代痕跡
後驛站 - 看板上經緯整齊的車站周邊街道圖

 R13 - 凹子底站
車站位置：博愛二路大順一路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R13.html
凹子底為一塊四周高中央低之凹地
位於愛河北岸中華路經大順路至博愛路的這區塊
早期凹子底是客家人的聚落，人口不多
現在因農16重劃區的開發，配合高雄新市政中心預定地
周邊還有豪宅聚集的44期美術館重劃區
凹子底新都心區的面貌，已經逐漸成形了
凹子底車站的設計
最特別的是它的4號出入口
以半透明的薄膜，配合圓形氣泡的架構作為站體的天棚
其中一顆氣泡特別大，遠看像是個大帽子
規模不像R9中央公園浩大、震撼、壓境的懾服之感
而是一種輕巧、拎攏的輕鬆
與新市政區廣場上的草坪，自然地融合
就像一座休閒的亭子，草坪上玩耍累了，隨時可以到棚下喝水休息
站名立牌也呼應了圓形薄膜的架構
輕巧流線地探出頭來指引方向
凹子底站 - 4號出入口的薄膜氣泡天棚
1號、2號及3號出入口，雖然沒有薄膜
但白色的流線造形，也畫出一道輕盈活潑的線條
大片玻璃的鏤空，在陽光的沐浴下
勾勒出南台灣新都心的新風貌
凹子底站 - 2號出入口
凹子底站 - 1號、3號出入口
輕鬆的流線也展現在車站內部
不論是穿堂層還是月台層
天花板主要材質是佈滿眾多小圓孔的鋼板
搭配交叉上凹的曲線以及圓形的光盤
在燈光效果的影響下，讓視覺空間更為明亮，處處充滿了輕巧
圓形光盤的設計在三多商圈、高雄機場站都曾出現過
只是出場的姿態各有不同，凹子底的圓盤較為輕鬆簡單
凹子底站 - 天花板交叉上凹的曲線設計
凹子底站 - 圓形光盤及天花板鏤圓孔的鋼板
凹子底站 - 月台層


 R14 - 巨蛋站
車站位置：博愛二路三民家商旁
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：5座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R14.html

巨蛋站原名三民家商站
2005年站名大調整時，改為巨蛋站
這顆蛋指的是三民家商後方的「高雄巨蛋」綜合體育館
車站周邊大樓林立，還有裕誠路一帶的商圈
加上規模不輸六合路的「瑞豐夜市」以及未來「漢神巨蛋」百貨
媒體以「南三多，北巨蛋」形容兩座商圈導向的車站，非常貼切
巨蛋站 - 快要完工的高雄巨蛋
巨蛋站的車站出入口設計，與生態園區站一模一樣
就造形而言，我認為應是巨蛋站複製生態園區站
就留待下一站「生態園區」再來說明
巨蛋站 - 1號出入口
巨蛋站 - 2號出入口／3號出入口
巨蛋站 - 4號出入口／5號出入口
站內的裝潢，也和生態園區一模一樣，只有主色不同
巨蛋站使用的是淺藍色
大面積地覆蓋，風格與白色為主的各站迥異
天花板是長條的網狀金屬構成，幾乎是半透明
大方地呈現屋頂的管線及機電設備
類似的裝潢也常見於近代的室內設計
有一種超現實的現代感
巨蛋站 - 站內的裝潢設計，淺藍為主色
巨蛋站的發音，倒是考倒了一堆人
國語發音「巨蛋」無大礙，但換成台語，到底要怎麼念呢？
原本的廣播是直譯為「巨卵」，據說最早是「大粒卵」
履勘委員認為不妥，覺得聽起來像「鋸蛋」
後來直接以國語發音「巨蛋」代替台語發音
如果怕台語發音很像某個詞，恐有誤會，而將台語改為國語，是因噎廢食
就連國語本身也有非常多音同字異的詞彙
我個人以為，台語發音還是以直譯「巨卵」比較好
履勘的意見是，台語沒有「巨蛋」這個詞，直譯恐造成困擾
我想說的是，台語也有許多國語所無的詞彙
卻能籍由文字的傳達，整合不同語言不同發音的問題
「巨卵」的台語發音一旦被定型，約定俗成後，就會被熟悉而使用
就像「下一站」，轉成台語念「後一站」，不也用得好好的？
目前列車接近巨蛋站，台語變成了「後一站：巨蛋」，國台混音
到了巨蛋站，「巨蛋」之國語發音出現2次，聽了都覺得怪

 R15 - 生態園區站
車站位置：博愛三路／孟子路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：2座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R15.html
生態園區站原名植物園站
因站區附近有原生植物公園、洲仔溼地公園及蓮池潭
最後改名為生態園區站
除了生態區，本站座落於臨近高鐵站的29期重劃區
屬於左營的新開發區之一
生態園區站週邊仍以住宅區為主，幾棟大樓都是集合式住宅
出入口只有2個，使用低調的鐵灰色
特別是它們的造形，在方正的建築中導入樹枝狀的結構物
尤其身處博愛公園旁的2號出口，人造樹枝夾雜在成蔭的樹林旁
自然之樹與科技之樹的結合，質感非常棒
站體樹枝狀的外形，也呼應了站名「生態園區」
生態園區站 - 2號出入口背面及電梯
生態園區站 - 2號出入口正面
生態園區站 - 1號出入口
生態園區站的出入口
和上一站「巨蛋站」是一模一樣的
巨蛋站原名三民家商，出入口主題意象也不好發揮
兩站共用同一套設計稿，也可以節省設計的費用
生態園區站內裝潢與巨蛋站一樣
主色換成了綠色，具有濃濃的生態園區味道
月台層、大廳層的天花板皆以長條形的網狀金屬構成
構成視覺的延伸效果，但金屬材質會吸收光線
設計雖然前衛，但光線也不若其他車站來得明亮
尤其本站的月台寬度與後驛站相同，都是比較狹窄的月台
視覺上有種被壓制住的束縛感
生態園區站 - 站內以綠色為主色
生態園區站 - 月台層採用相同的天花板，光線感覺較暗


 R16 - 左營 / 高鐵站
車站位置：高鐵左營站旁
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：2座出入口及升降梯出入口
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R16.html
本站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構
原站名蓮池潭站，之後改為與高鐵同站名的「左營」
在高鐵通車後，本站也成為進出左營、高雄市區的主要轉運點
名之為「左營」，辨視度是比蓮池潭還要高的
但這麼一來，卻也產生同名不同站、同站不同名的問題
台鐵老大哥的「左營站」立足原址多年
高鐵通車後，新站體也叫「左營」，在新站共構的捷運也稱為「左營」
台鐵因為本身已有左營站，與之共構的新站體只好稱為「新左營」
於是便造成了一個現象：
「台鐵左營站不是高鐵左營站，高鐵左營站就是捷運左營站；
    台鐵新左營不是台鐵左營站，捷運左營站才是台鐵新左營」
如果當初，位於這個新站體的車站通通稱做「新左營」
就不會有這個困擾，也可以減少旅客下錯站的情況
換個角度思考，既然新蓋的左營站，高鐵、捷運均稱之為「左營」
台鐵不妨也將就一下，將「新左營」改為「左營」站
原台鐵左營站改為「蓮池潭」
即可免除同站不同站、同站不同名的現象
台鐵、高鐵及捷運共構的左營站，圖為台鐵新左營側
本站站名是「左營」，為了方便搭乘高鐵的乘客轉乘
捷運站名後方均加註「高鐵」，成為「左營／高鐵」的格式
據推測，「高鐵站」應該是本站的「並列站名」而非副站名
同樣有並列站名的還有R17的「世運／國家體育園區」
真正的「副站名」不會並列於站名牌
僅在出入口立牌以括弧表示，如R20「後勁（海科大）」的模式
「左營／高鐵」的格式原亦出現在兩座出入口
設想到搭高鐵的旅客可能會搞錯，以為鑽下去也可以搭高鐵
於是將車站出入口的「高鐵」去除
就轉乘接駁的角度而言，高捷「左營／高鐵」並列站名模式
台鐵新左營、新烏日兩站可以好好參考
左營站 - 高鐵站往捷運的出口標示
捷運左營站兩座出入口，各分據共構站體的東西兩邊
東邊的1號出入口，與興建中的聯開大樓共構
將來大樓完成後，將成為高鐵左營站的商場
旅客亦可直接從高鐵左營站售票大廳直接進入捷運車站
西邊的2號出入口，則獨立在台鐵新左營車站大樓的北方
附近較為空曠，左營舊市區的乘客較有機會使用
左營站 - 東側高鐵端的1號出入口，與大樓共構
左營站 - 西側台鐵新左營端的2號出入口
此外，台鐵新左營站的兩座月台
亦有直接通往捷運車站的出入口
由台鐵轉乘高雄捷運，非常方便，不必爬上爬下
高捷左營站大廳對面，也有一座台鐵新左營站的大廳
兩者之間的轉乘方式，比台北車站、板橋車站還要方便
高捷原本也希望在高鐵月台增設捷運轉乘出入口
空間也預留了，就在台鐵轉乘站隔壁
礙於某些因素，目前由高鐵轉乘高捷，還是得爬上爬下
左營站 - 台鐵新左營站月台直通捷運左營站出入口
因為捷運站與台鐵站共構
兩站的穿堂大廳就在對面打對台
出入口的標示則是高捷MARK與台鐵的MARK並列，非常有趣
乘客要到新左營搭乘台鐵時
除了爬上去現有的高鐵車站外
亦可進入捷運站內
從地下共構的售票大廳買票進入月台層
左營站 - 捷運大廳對面的台鐵新左營站大廳
捷運左營站主要出入口
仍是擺在1號出入口與高鐵車站連結的部份
將來1號出入口上方的大樓，亦可直接由大樓內部進入捷運車站
從1號出入口進入穿堂大廳
首先映入眼廉的，是地面的高雄市地圖
地圖上用紅、橘兩色的圓嵌燈排列成高捷紅、橘兩線的各站
不過大多數的人是匆匆踩過這塊高雄市
直到我為它拍照時，才有人注意到我的鏡頭
進而發現腳下竟然有座高雄市
左營站 - 1號出入口地板的高雄市地圖及捷運路線
左營捷運站內部的裝潢，恢復為慣用的白色
天花板則沿續巨蛋、生態園區兩站的長條灰色鐵網
但本站燈光數量較多，除了日光燈的白光外，也搭配暖色的黃光
視覺上明亮不少，沒有巨蛋、生態園區那種昏淡的感覺
左營站 - 配合暖色燈光的車站大廳
左營站 - 月台層，天花板材質同巨蛋站，但燈光較多也較明亮
捷運紅線到了左營站之後
接著一路爬升，由地底鑽出地面
R17世運以北，全都是高架興建
高架車站與地下車站的設計、風格有些許的差異
逛完了R9到R16這幾座地下車站後
接著，再繼續欣賞R17到終點R23的高架車站吧
下一篇：
【高雄捷運紅線通車及R17-R23車站全紀錄】
延伸閱讀：
【新南極轉運站，高雄捷運系列文章】
.

繼2007年12月的車站開放自由參觀日後
2008年春節，高捷也開放民眾免費試乘
範圍則和車站參觀日一樣，R8三多商圈至R3小港站
只是這七座車站都在地下，月台上都有月台門
要清楚拍攝捷運列車的「外觀」，根本辦不到
所以本文僅介紹捷運列車的內裝
高雄捷運於紅橘兩線均屬重運量系統
車廂德國西門子製造，和台北捷運多數的車廂是同一個製造商
在高捷的量身訂做下，許多方面和台北仍有不同
高捷車廂的裡外為綠白色系
一踏進車廂內部，第一個感覺是明亮舒爽
南部夏季氣候，通常是陽光強烈的酷暑
車廂內部的亮白色，寒流來襲時雖有種冰冷的感覺
但夏季的視覺上，必然有降溫的效果
坐席配置與台鐵EMU400-600的電聯車一樣
採面對面的長條型相親座，我個人不喜歡這樣的配置，因為不能看風景
只是捷運大多在地下鑽，也沒啥風景看就是了
座椅材質為霧面塑膠，可以防滑，冬天也不會太冰冷
與北捷的亮面塑膠椅有明顯的不同
車廂內部，亮白色系 以及霧面長條相親座的坐席
車廂頂部的冷氣出風口及其燈光配置
因為坐席為長條形，所以立柱均落在走道中央
照片乍看下密度似乎很高，實際感覺是不會的，且相當友善
這樣擠車廂時，數量多的立柱，能提供更多站立者的依靠
也讓身高較矮或小孩子，不必伸長手去抓拉環
最特別的是位於兩車門中央的立柱，分出三道支柱
這座立柱算是使用率最高的手扶裝置
以北捷的經驗，一根立柱若上下同時被五、六個人把持時
找不到空間的乘客，只能以「馬步平衡法」來維持自身的平衡
高捷將使用率最高的立柱一分為三，提高三倍的使用率
但就試乘當天擠爆的人潮來看
仍有許多空間得採取馬步平衡法
車廂內的立柱，及兩車門中央的立柱分為三道支柱
除了立柱，手拉環也是站立乘客的依靠之一
高捷拉環是弧形配置，巧妙地讓座中央的乘客與站立者保持距離
車廂內手拉環採弧形配置
身高較高的乘客，以往搭乘北捷時
猛然站立時額頭大多會頂到硬硬的手拉環
高雄捷運手拉環的材質，改為軟橡膠，異於北捷的硬塑膠
軟橡膠的延展大，伸縮自如，拉久了比較不會痛
額頭頂到的感覺也不若硬塑膠來得強
所以它的垂吊能設計得更低，讓身高較矮的乘客也能拉持
並藉由軟橡膠的延展性，降底拉持時手舉起的高度
軟橡膠雖然較友善
但橡膠用久了會鬆掉，這些手拉環可能成為高捷秏材之一
北捷的硬塑膠可以在空中擺蕩，蕩久了便自動歸位
軟橡膠則非常聽話，手拉到哪，它就跟到哪
手放開時它依然立正站好聽候發落
一趟車載下來，成排的橡膠前後錯落，無法標齊對正
甚至有惡搞的乘客將垂下來的拉環180度轉上去朝著天
高捷手拉環的材質為軟橡膠
軟橡膠的伸縮性強，圖裡一群小學生也能輕易拉持
現行鐵路、捷運，最常聽見的廣播就是「請勿倚靠車門」
但真正人擠人的時候，則是車門要來倚靠我
記得有回從樹林搭電車到板橋，當車門關閉時
我整張臉只能貼在玻璃上，一路貼到板橋站
高捷車廂在車門的兩處，有一雙弧形的鋼柱
讓站在車門兩側、無處可依的乘客，有個依靠可以握
當然，如果擠得像沙丁魚，站在門中央者也只能熱臉貼冷玻璃了
每個車門邊都有一雙弧形鋼柱可把持
至於列車與月台的間隙，和北捷、高鐵差不多
均為無落差的平面，便利輪椅及托行大件行李的旅客
即使如此，車門、廣播仍不時傳來「小心月台間隙」
間隙、落差大得恐怖的台鐵，卻從不提醒乘客小心
直到出了事情，被媒體報出後，才有零星的宣導
這點台鐵真的落後太多
（台鐵：囧，躺著也中槍）
高雄捷運列車與月台的間隙，與高鐵、北捷差不多
車廂內的LED資訊顯示器，字體為黃色的粗明體
可惜的是，高捷並無配置在每個車門上
而是間隔式配置
例如四個門的車廂，一側的LED只有2、4車門才裝設
另一面則裝設於1、3車門，彼此交叉分佈
車門上方無LED者則放置路線圖
其實我衷心希望每個車門都有LED的資訊顯示
如果車內太擠，站立在無LED車門附近的乘客
若廣播也聽不到，就只能憑窗外的站名牌來辨別位置
車門上方的LED，為間隔式配置
車門上無LED者，則是路線圖
LED除了列車的目的地（終點）及到站的基本資訊外
還有法令、安全等宣導，均是中英輪播
在列車停站時，LED會先顯示開往的目的地（終點）
例如試乘階段，列車由小港開到三多商圈
所以僅見「本列車開往 小港」及「三多商圈」二種
到站顯示和北捷一樣，除了下一站外，還有下一站的前、後兩站名
例如下一站獅甲，顯示則為「三多商圈→→ 獅甲 → 凱旋」
中央的到站站名「獅甲」會不斷閃爍
英文的到站顯示就沒這麼豐富了
因為字比中文長，僅顯示「Next station: XXX」
若後面的站名太長，則改為兩階段輪播
車廂連結處，地板也是一平面
和車門一樣，連結處的側邊亦有加裝鋼柱的扶手
不至於讓乘客倚靠連結器
車廂連結處及其扶手
連結處的地面
列車的頭、尾兩端，在乘客席與駕駛艙之間，有一道緊急出口
依指示，只要將小窗玻璃上推，紅色把手往上拉，即可開啟
不曉得這小窗能否窺視司機駕車的模樣？
（雖然大多為自動駕駛）
緊急出口旁有廣告看板
目前還無廣告，只有西門子公司的海報
車廂端點的緊急出口及廣告空間
試乘當天，當然也有遇到幾個缺失
就像小孩子學走路，剛開始起步跌個幾下是正常的
更何況它現在只是「試乘」，並且故意挑在人潮最多的春節假期
考驗一下自身公司的應變能力
並藉此檢討該補強的地方
如果正式營運，收了錢，卻還是出現不該有的麻煩（例如月台門故障）
那就真的該鞭了
捷運列車在小港準備出發，以及忙碌的站務人員
至於車站的軟硬體設備
筆者於2007年12月8、9日車站參觀日時
已做過詳細的記錄，這裡就不再著墨
意者可移駕至 高雄捷運R3-R8車站全紀錄 
延伸閱讀：
【新南極轉運站，高雄捷運系列文章】
.

在高雄市政府捷運工程局的網站發現
「長期規劃路網」的檔案已更新了
檔案的時間是2007.12，應是最新版
高捷工程局所發佈的計畫，可由此【下載】
來源：高雄市政府捷運工程局
我依高捷工程局新版計畫
也發布了新版南極冰魚高雄屏東軌道路網圖
http://myweb.fcu.edu.tw/~m9201158/HSRbus/MRT_KSH01.jpg
新版路網摘要：
高捷的後續路網，大部份都還只是計畫階段
有許多連可行性評估都還沒進行
目前除了紅橘兩線的延伸線，在可行性評估作業中的
有高縣府之前推動的「燕巢輕軌」以及半路殺出的「鳳山輕軌」
對照前期的長期路網
新版的藍線整條被拿掉
棕線、黃線有小幅變更
而棕線、黃線、以及鳳山輕軌的終點被共同定在鳥松
臨港輕軌改名為環狀輕軌

右昌延伸線的起點由後勁改到高鐵左營站
綠線G5以前建議移除，終點改為後勁
傳說中的佛光山線、大寮線、林園線，都有具體的計畫出來了
不過效益並不高，可能會朝向公車捷運規劃
所以，高捷的後續路網，除了紅橘兩線及其延伸線外
其餘都以「輕軌」及「公車捷運」為主
我稍微整理一下：
重運量：
1 紅線
2 橘線
3 紅線之岡山路竹延伸線
4 橘線之屏東延伸線

輕軌：
1 環狀線
2 棕線
3 黃線
4 鳳山線
5 燕巢線
6 林園線

公車捷運BRT：
1 綠線
2 大寮線
3 佛光山線
4 右昌線
5 東港線

取消：
1 藍線
2 新國際機場線

高雄捷運在12月8、9兩日，開放了R3-R8七座車站供參觀
我異想天開地以步行方式，從R8三多商圈逛到R3小港站
拍攝這七座車站所有的出入口，以及站內設備
全新的體驗，也讓人更加期待通車後的高雄捷運
開放的七座車站，分別是R8三多商圈、R7獅甲、R6凱旋、R5前鎮高中
R4A草衙、R4高雄國際機場以及R3小港站，均為地下車站
七座車站所有出入口、月台層都是開放的，除了預留的商店空間外
車站內均無施工中的區域，看來正蓄勢待發，隨時迎接捷運的通車
以下將每個車站分為一小節，由各出入口開始
帶領各位一同參觀高雄捷運的車站
小註：
本篇文章圖片較多，若無法正常顯示，請按「重新整理」或CTRL+F5
若還是無法開啟，請務必留言告知，我再將文章調整為上、下兩篇
（第一次在網誌嵌入大量圖片）
 R8 - 三多商圈站

車站位置：中山二路、三多三路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：7座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R8.html
三多商圈位於原本的三多圓環，屬苓雅區，也是我的出生地
附近百貨公司雲集，大遠百、新光三越、SOGO各據一方
還有新光園道還可散步至八五大樓及新光碼頭
高雄捷運在此設置了七座出入口，是全線出入口第二多的車站
七座出入口中，1號出口與大遠百大樓共構
我當時在2號出入口外拍攝完畢，由地面前往1號出入口時
卻遍尋不著1號出入口的縱影，正當放棄回頭時，突然瞥見大遠百大樓某一角
這才發現原來1號出入口是和大遠百聯開共構的一部份
三多商圈站的出入口外觀，背面採用白色階梯式的方塊構成
出入口正門上方是一塊半圓形玻璃構成的雨庇
似在呼應著大遠百大樓的半圓孤面
三多商圈站 - 5號出入口
三多商圈站 - 7號出入口／3號出入口
三多商圈站 - 1號出入口與大遠百共構／2號出入口(背後有電梯)
三多商圈站 - 4號出入口／6號出入口
車站內也頗具特色，穿堂層是寬敞的大廳
高雄捷運地下車站的天花板，均採格子方塊裝飾
每座車站的格式方塊都有不同的顏色，代表著該車站的主色
三多商圈站為灰棕色
另，高雄捷運的月台，不太強調「第一月台」、「第二月台」
而是以「岡山月台」、「小港月台」來做區別
「岡山月台」即第二月台，是捷運紅線北上往橋頭岡山方向的
高雄捷運紅線北端點，初期僅到橋頭車站
真正的終點R24「南岡山站」會晚點到
至於R25的「岡山站」則屬紅線的延伸計畫線，目前也還未動工
三多商圈站 - 寬敞的穿堂大廳
挑高的天花板及格子方塊裝飾，主色是灰棕色，月台標示為岡山月台、小港月台
高雄捷運大多數的車站月台層都沒有挑高設計
（台北捷運後續路網也多不再挑高）
三多商圈站是少數有挑高的車站之一
月台層最具特色的就是升降電梯，以透明的圓管狀構成
由月台直上天頂，頂上是放射的紋飾及燈光帶出放射視覺
頗具科幻的未來之感，猶如身處星艦企業號的光束輸送帶
三多商圈站 - 透明圓柱電梯，以及挑高的月台層
在這兩天車站參觀日中，所有車站的匝門都是開啟的狀態
民眾可以自由進出付費區，而驗票匝門則和高鐵、台北捷運新款的匝門大同小異
門檔為紅色的伸縮式
三多商圈站 - 俗稱金魚缸的服務中心，以及開放的匝門
三多商圈站 - 驗票匝門特寫
月台上，所有的車站都有月台門的設計
不必擔心旅客墜入月台，但相對的，要拍照列車就有困難
目前捷運雖未通車，但列車已按正常營運模式開行著
初期是尖峰6分鐘，離峰10分鐘一班車，LED也依營運模式在顯示
因為是車站參觀日，不提供搭車體驗，所以列車抵站後，車門也會開啟
但「月台門」則按兵不動，不為所動，不會打開，喊芝麻開門也沒用
三多商圈站 - 月台LED列車到站時間預估，分別是「下班」及「下下班」
三多商圈站 - 小港月台南下往小港的電聯車
 R7 - 獅甲站 

車站位置：中山三路高雄市勞工公園、育樂中心旁
月台形式：地下三層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(3號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R7.html
獅甲站原名「勞工公園」，後來改為獅甲站
勞工公園變成副站名，不過遍尋獅甲站內，找不到副站名的標示
獅甲站旁即為勞工公園及勞工育樂中心
另一側為獅甲國中、獅甲國小，附近還有COSTCO
（說到獅甲國中，我一直想到恆春兮第二集的中國甲獅笑話XD）
高雄捷運每座車站的出入口的外觀都有特別意象
獅甲站外觀是以M型鋼柱撐起厚重的舟形屋頂
鋼柱的關節則釘入黃色圓鈕
像是某種大型的機器在運轉著
獅甲站 - 3號出入口，附有電梯
獅甲站 - 4號出入口
獅甲站 - 1號出入口／2號出入口
獅甲站內的穿堂層，驗票匝門口與服務中心位於車站的南北兩端
電扶梯及樓梯設在同樣的位置，也是南北各一座
因為月台在地下三樓，穿堂在地下一樓
由穿堂至月台的電扶梯顯得很深
在視覺上有延伸之感
獅甲站 - 驗票匝門及金魚缸在車站南北兩端
獅甲站 - 穿堂到月台的電扶梯及樓梯
獅甲站 - 電扶梯由上往下看
獅甲站的天花板方格設計，主色採用灰紫色（俗稱的芋頭色）
月台層因為電扶梯及樓梯位置在南北兩端
淨空了月台層中央，感覺非常舒服
雖然月台沒有挑高，但也沒有明顯的壓迫感
獅甲站 - 月台層中央淨空，雖無挑高但也無壓迫感
獅甲站 - 月台門
 R6 - 凱旋站 

車站位置：中山三路、凱旋四路口
月台形式：地下三層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R6.html
凱旋路，小時候就覺得這路名有種使人亢奮的感覺
凱旋二字，也常和光榮、勝利、光明、成功等詞彙聯想在一起
所以每當到了凱旋路，就有種要去迎接勝利的期待
凱旋站原名經貿站，後來變更為凱旋站
車站附近雖然空曠，還有中山凱旋高架橋的偽凱旋門
但它鄰近高雄港，附近有統一夢時代、布魯樂谷及高雄市貿
而台鐵高雄第一臨港線就沿著凱旋路而行
不久的將來，第一臨港線會改建為高雄輕軌
換句話說，凱旋站未來將會是紅線和高雄輕軌的轉乘車站
凱旋站出入口外觀設計較簡單
以流線的孤形線條由下而上，像是沖浪者順著高浪衝向天際般
它的3號出入口，門面寬，最氣派
白色站體，碧綠色的大片玻璃維幕，搭配底座黑色花崗石，
還真讓人有種迎接「凱旋」的錯覺
凱旋站 - 2號出入口
凱旋站 - 1號出入口(右側有電梯)／3號出入口
凱旋站內的空間配置，和R7獅甲站一樣
驗票匝門和服務台皆在車站的兩端
站內牆壁以白黑搭配，感覺穩重而大方
自動售票機兩端各有五部
算是數量較多的一站
凱旋站 - 穿堂層，色調以白黑搭配，穩重而大方
凱旋站 - 自動售票機
凱旋站的月台層也和R7獅甲站一樣
位於地下三層，連通的樓/電梯也都位於兩個端點
中央除了升降電梯外，沒有多餘的雜物
倒是天花板沒有鏤空的方格設計
而改用長形燈光，因此也較為明亮
凱旋站 - 月台層，天花板改用白色長條的嵌燈，較為明亮
凱旋站 - 月台門
 R5 - 前鎮高中站 

車站位置：翠亨北路、鎮中路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R5.html

前鎮高中站，位於翠亨北路上
高捷紅線從這一段開始到高雄國際機場前，都沿著第二臨港線而行
而翠亨北路本身和中山四路平行，只是一大一小
但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍，真正的聚落在翠亨北路－翠亨南路上
因此捷運站自然落在翠亨北路－南路，而非主幹的中山四路
前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
就站名而言，我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義    註1
就連前鎮高中站內的廣播、告示，都以「前鎮車站」為名
前鎮高中站的外觀，和凱旋站的設計一模一樣
不同的是，凱旋站站體是白色，前鎮高中站為淺碧綠色
底座也是顏色較淺的花崗石，大片玻璃則為深藍色
憑感覺來說，雖然模子一樣，但配色不同的結果
凱旋站的配色讓人感到氣派，而前鎮高中站卻顯得普通
前鎮高中站 - 1號出入口，主色為淺碧綠色
前鎮高中站 - 2號出入口／緊急出口改建的3號出入口
前鎮站的出入口，除了翠亨北路上的二座出入口外
於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
長度雖長，但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
而2號出口位置就在高雄市邊界
主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
（但距離真正的五甲還有段距離）註2
前鎮高中站 - 連接2號出口跨越中山四路的地下通道
另外，早期的設計，前鎮高中站僅2座出入口
後來將緊急出口改建為3號出入口，因為原屬緊急使用
樓梯寬度自然不像其他出入口那麼寬
前鎮高中站 - 原本是緊急出入口的三號出入口
前鎮高中站內裝潢仍是白黑色系的牆面
天花板依然有方塊格子，主色是天藍色
不過站內設施配置有明顯的不同
這裡將驗票匝門及服務台，設置於縱向軸線旁，而非兩端
如此一來，服務台金魚缸只需要設置一座，置於車站正中央
縱軸線就以服務台為界，分隔出進站付費區以及非付費區
前鎮高中站 - 穿堂層的配置以縱軸線分為兩邊
前鎮高中站 - 天花板的天藍色格子
前鎮高中站以南的月台層，都是地下二層
所以除了兩端點的電扶梯外
中央還有座L型樓梯通往月台
自然也增加月台層視線的死角
除了空間被壓縮外，未來的維安保全亦要有所提防
前鎮高中站 - 通往月台的L型樓梯
前鎮高中站 - 列車窗後的站名牌
 R4A - 草衙站 

車站位置：翠亨南路、中平路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R4A.html
草衙站在翠亨南路明正國小後方
原名為「前鎮站」，後來更名為草衙站
所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中，應是前鎮站的緣故  註3
草衙距草衙中心也有段距離，但距離前鎮行政中心更遠  註4
它的2號出口，也如同前鎮高中站的2號出口，跨越中山四路到對面去
2號出口旁，即高雄捷運公司的南機廠  註5
草衙站外觀設計，和凱旋、前鎮高中等站一模一樣
堪稱是高捷紅線南段的標準式車站
配色同凱旋車站，最大的1號出口，也具有氣派的感覺
只是從凱旋看到草衙，一連三個樣版，氣派也愈看愈不氣派了
草衙站 - 1號出入口
草衙站 - 3號出入口
草衙站 - 2號出入口／4號出入口
草衙站穿堂層也是以縱軸線一分為二
和前鎮高中以及後面的高雄國機機場、小港站是一樣的配置
天花板方格主色則為粉紅色
不過，它的自動售票機，在北二端點只有2部
好像數量太少了點？
草衙站 - 穿堂層及粉紅主色
草衙站 - 北端點的自動售票機只有2部
草衙站的月台層也在地下二樓
樓梯配置也如前鎮高中，除了南北二端點外
中央亦有一座上下樓的L型樓梯
草衙站 - 月台門
草衙站 - 列車緊急停止裝置
草衙站 - 中央L型樓梯
 R4 - 高雄國際機場站 

車站位置：高雄國際機場（小港機場）前
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：7座出入口、2座升降梯出入口(1號、6號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R4.html
高雄國際機場站，是高雄捷運觸角最「長」的車站
它的主要站體在國際航空站前，地下通道則連絡了國內航廈、停車場
以及大業北路的高雄公園
從1號出入口到車站服務區的通道最長，約350公尺
走起來有種「此道綿綿無絕期」的感覺
7座出入口中，1號出入口在大業北路高雄公園旁
服務範圍為大苓里及高雄空大附近住宅區
其它6座出入口都為機場服務
2號出入口通往國內航廈、6號出入口通往國際航廈
3、4、5、7出入口三座連成一氣，是停車場的出入口
每座出入口的設計都不太相同，但擁有相同的綠色主色
1號出入口的圓桶電梯，以及洗石子牆面和草綠主色、碧綠玻璃
和後方綠樹如蔭的高雄公園自然地融為一體
高雄國際機場站 - 1號出入口的設計和高雄公園相呼應
高雄國際機場站 - 1號出入口上下樓都是電扶梯
3、4、5、7出入口
都是350公尺漫長通道中，通往停車場的出入口
3、5、7三座出入口，前戶挨後戶，彼此相連不過10公尺
遠處看來，三兄弟連成一氣，中間的5號出入口是電扶梯
而4號出入口被排擠，離上述三座較遠
為緊急出口改建，也消瘦不少
這四座排在一起的出入口，外觀設計是斜三角形
顏色為藍綠色，連落地窗也是藍綠色，一致而顯眼
高雄國際機場站 - 5號出入口／7號出入口
高雄國際機場站 - 3號出入口／緊急出口改建的4號出入口
高雄國際機場站 - 3、5、7連成一線的三座出入口
2號出入口，是我認為最「特別」的出入口
在國內航廈候車站的旁邊、機場連通高架橋底下
本身已有高架橋的天然雨庇，且礙於高度不足，無法建造站體
所以搭配週邊灰暗陰冷的色調，以大量金屬、玻璃材料構成一個平面
車站告示牌，則是立柱形式，灰白色的光柱，以紅色點綴
雖然2號出入口躲在高架橋底下，但卻有種低調的質感，我喜歡
高雄國際機場站 - 躲在高架橋底下的2號出入口
高雄國際機場站 - 1號出入口進入，與2號出入口會合通往主站體的長通道
通往國際航廈的6號出口，體站設計類似放大的3、5、7三座
這座出口的重點卻是一旁的電梯，刻意營造高調氣派的氛圍
這座出入口設有四座升降式電梯，一字排開，迎接著出國民眾
電梯的功能還可幫忙拖行大件行李的旅客，讓他門省點力，不必大包小包拖上樓梯
（不過到了其他車站，還不是要面對魔王樓梯……）
一旁電扶梯的入口，天花板及地板分別構了二道圓形光圈
彷復一道透明的光柱，隨時要將克林貢人光輸進來
高雄國際機場站 - 6號出入口外觀／電扶梯
高雄國際機場站 - 6號出入口四座電梯一字排開
前面說過，R4高雄國際機場站，通道非常多，也很長
其中通往國際航廈的6號出口，除了出入口的電梯外，連通道也受到禮遇
首先映入眼簾的是一排國際時刻的LED電子鐘
顯示著高雄、東京、雪梨、洛杉磯、法蘭克福的時間
之後牆的兩面，一排方形光柱，列隊送迎，只差沒有舖上紅地毯
高雄國際機場站 - 6號出口的通道設計
高雄國際機場站 - 6號出口前的LED國際時鐘
高雄國際機場捷運站內，最著名的就是它的琉璃牆「凝聚的綠寶石」
經過大師的巧思，將生冷堅硬的玻璃
化為柔軟如行雲流水般的水面
只是我拍的技巧不好，沒有將它的感覺拍出來
高雄國際機場站 - 站內的藝術牆「凝聚的綠寶石」
此外，高雄國際機場站採用了天井設計
將地下層的屋頂直接沿伸到地面，以吸收太陽光線
地面層則以採光天窗加以保護
類似構想的車站還有中央公園站，以及台北捷運大安森林公園站
（桃園機場捷運的台北車站，似乎也有同樣的設計？）
高雄國際機場站 - 天花板沿伸到地面，引入太陽光
高雄國機機場站 - 自然光下的電扶梯通往月台層
至於站內設備配置，從小港到前鎮高中站都是一樣的
高雄國際機場站亦採縱軸將付費區與非付費區分開
進出站匝門在金魚缸的兩邊
月台層一樣也有中置的L形樓梯
空間感也是偏向狹小壓迫的
倒是可惜了這座車站的各項藝術巧思
個人認為可以將穿堂層與月台層再打通，製造挑高
讓天頂的自然光直接送到月台層
高雄國際機場站 - 站內設備配置
高雄國際機場站 - 月台門
高雄國際機場站 - 月台層
 R3 - 小港站 

車站位置：沿海一路二苓國小前
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(4號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R3.html
終於走到今天的最後一座車站：小港站
我在三多商圈時，時間是中午12點整，邊拍邊步行到了小港站
已經是下午四點了，整整四個小時幾乎都在走動
小港站的位置在二苓里，但捷運沒有經過真正的小港
只因二苓里屬小港區，所以取名為小港站，而不用二苓站
小港站四座出入口整齊地排列在臨海四路的四個角
外形設計的曲線像條魚，也像海鷗，並採用海藍色的骨架
設計圖說它是「海洋、漁村的歷史背景」
我實際的感覺，和之後看了設計圖，其實是一樣的
但設計理念是海鷗，我認為更像條魚的背部曲線
（如同新南極轉運站半條魚的LOGO）
不論是海鷗，或者魚，其實就如新詩般
作者寫出來的東西，表達的是一面；讀者或許解讀為另一面
最怕的就是不知所云，好在小港站意象經營得還不錯
四座出入口中，一號出入口緊貼著二苓國小校舍
未來的情景會很有趣，學生一邊上著課，一邊看著窗外搭車的人潮
心都隨著捷運開到岡山去了，哪管老師嘰哩瓜啦說啥麼
（上課要專心！王小明，老師剛剛說到哪了？）
小港站 - 2號出入口，以及海鷗意象（或魚的意象）站體
小港站 - 4號出入口及電梯
小港站 - 貼著二苓國小校舍的1號出入口／3號出入口
小港站內的設備配置，和前鎮高中以南是一樣的
（我覺得這句話一直在跳針）
不同的是它的天花板，簡直是方塊格子設計的終極版！
其他車站的方塊格子，通常限於一小區域，格子較大
而小港車站的格子，幾乎攻佔了全部的天花板
格子小而密，採用橘黃色設計
看似特別，細想之下，噢！What's happen？
小港站的外觀，採用海藍色的海藍意象，營造出漁村歷史的海洋氣氛
可是走到站內，卻是一片澄黃……
如果天花板也能採用海藍色
相信更能對應站體海藍的方格窗戶
更能襯托小港站的設計理念
就天花板而言，我個人認為，種瓠仔生菜瓜，是小港站的敗筆
小港站 - 站內密集的黃色方格
小港站 - 驗票匝門只有一座開放
月台層也和前鎮高中以南一樣的設計
不過小港站是高雄捷運紅線的起點（終點）站，月台只有一個方向
這裡的指示標只有一個地方：岡山
小港站 - 月台層指示標
小港站 - 準備出發的電聯車
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終於走完了這七站
量了距離，大概只有7.4公里
加上每站出入口都要跑，算一算應該有10公里左右
但當天穿錯鞋子，以為La New氣墊皮鞋會比較適合行走
而所經路面，不是磁磚就是地磚、柏油，都是堅硬的路面
當我走到前鎮高中時，左腳跟已經隱隱作痛
走到高雄國際機場時，雙腳幾乎要無力使喚，腳跟已被摩擦淤血
國際機場到小港站，我已忘記是怎麼走過去的
以前去走古道、爬小山，再長的里程都沒問題
這次卻栽在La New的鞋，讓腳底受傷
下次要長距離行走時，還是穿運動鞋較恰當
但這也是第一次長時間走在自己的出生地
走路的感覺，又和騎車、開車不相同
眼前的花木、動靜、建築，都是那麼的仔細而深刻
高雄捷運原本預定2007年12月底紅線全通
如今支票確定跳票，因R9以北的車站無法及時完工
加上菊姐承諾「不分段通車」，我認為倒是把話說死了
畢竟若先讓已就定位的R3至R8站試運轉
一來可以做為高捷未來全線營運的先期準備
二來藉由這七站較少人潮的狀況，配合調整，以應付全線通車的陣仗
當天的站務員說，月底可能會開放試乘
如果消息屬實，那麼我也會傳好相機再出發
【觀賞更多高雄捷運R3-R8的照片，請由此進入相簿】
（相簿簿內附大圖，點選原相片可放大）
【新南極轉運站，高雄捷運系列文章】
延伸閱讀：
‧價值NT$120,000,000,000的逸品
‧高雄捷運初探記
‧高雄捷運參觀日記
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2007.12.12 補充說明：
感謝內灣新小月台版友tony(老貓) 
於本文前鎮高中站及草衙站的說明，所給予的指教
經作者同意後，特刊於此~
註1
本文原文：
> 但中山四路被前鎮運河及臨港線鐵路包圍，真正的聚落在翠亨北路－翠亨南路上
> 因此捷運站自然落在翠亨北路－南路，而非主幹的中山四路
> 前鎮高中站就在前鎮行政中心附近
> 就站名而言，我認為取名「前鎮站」要比「前鎮高中站」要有意義
> 就連前鎮高中站內的廣播、告示，都以「前鎮車站」為名
tony(老貓) ：
您可能不是在地人，對這一帶不夠了解，才會這麼說....
這個站的位置，中山路五甲路口，並不是前鎮，只是它位在前鎮區的某個邊邊，
您若搭計程車，說要到前鎮，保證把您載到凱旋路成功路口那個加油站附近，
那個地方再進去，有條「前鎮街」，那才是前鎮的發源地，
前鎮街大概有三百年歷史了吧，有前鎮第一街之稱...
從名稱來看，應該也能猜到這是以駐軍駐地命名的地名，
左營、右昌(沖)、前鎮等都是，，後勁不曉得是不是....
塭當橋是老前鎮很有代表性的一個地方，
那是在截彎取直之前前鎮跟草衙之間交通很重要的一座橋，
而再往前鎮河上游走，另一座橋「媽祖港橋」則是草衙跟五甲之間聯絡的重要橋樑，
這座橋到現在仍然是五甲對外聯絡非常重要的一座橋，就是 R5 車站的位置，
因此這裡如果真的要以地名來稱呼，「媽祖港橋站」是首選，新草衙也說得過去，
或者說五甲尾也可以，給您參考一下 :) 

註2
本文原文：
> 前鎮站的出入口，除了翠亨北路上的二座出入口外
> 於中山四路/五甲三路口也設有一座出入口(編為2號)
> 這座出入的地下通道穿過了臨港線鐵路及中山四路
> 長度雖長，但也將成為前鎮及五甲往來居民的地下道
> 而2號出口位置就在高雄市邊界
> 主要的服務對像其實是一橋之隔的高雄縣鳳山市五甲三路沿線
> （但距離真正的五甲還有段距離）
tony(老貓) ：
不曉得您相不相信，除了前鎮高中和福誠高中之外，
五甲人利用這個站搭捷運的人口，會比草衙人多很多，
以往在這個佔搭公車的人口生態就已經是如此了...
小弟曾建言在捷運站出口跨前鎮河以及五甲路
應該及早闢建跨河以及路口的立體交叉天橋，
可以讓行人及自行車過馬路及媽祖港橋(或稱五甲橋)時免受龐大車流的威脅，
可惜各方官員來現場看看後，到現在還是沒有下文。
註3
本文原文：
> 草衙站在翠亨南路明正國小後方
> 原名為「前鎮站」，後來更名為草衙站
> 所以R5的前鎮高中站之所以為前鎮高中，應是前鎮站的緣故
tony(老貓) ：
真的不是，前面已經說明過了，而 R4A 除了以「草衙站」命名很適合外，
以「舊草衙站」或者「佛公站」也很恰當，雖然站體離真正的聚落尚有一小段距離。
原先此處以「前鎮站」命名就非常不妥，
在地人比較關切這個議題的都很清楚站名是非改不可的了，
真正的前鎮離這裡還有兩三公里遠呢！
註4
本文原文：
> 草衙距草衙中心也有段距離，但距離前鎮行政中心更遠
tony(老貓) ：
前鎮區公所搬過幾個地方，原本一向都在前鎮老街一帶，
因加工區的發展而不敷使用，而搬到現在的位置，
原本前鎮分局也在這邊，然而這裡實在離前鎮的幾個主要聚落太遠，
警察勤務派遣非常不便，最後分局還是遷到一心路上去了，
所以未來行政中心是否會因為便民而再搬到市中心也不清楚，
總之，前鎮區公所的所在地跟「前鎮」這個地名真的蠻不搭嘎的 XD

註5
本文原文：
> 它的2號出口，也如同前鎮高中站的2號出口，跨越中山四路到對面去
> 2號出口旁，即高雄捷運公司的南機廠
tony(老貓) ：
這個出口，應該是為未來中安路另一頭的社區預先準備的，
未來十年，包括桂林、鳳甲重劃區、牛寮、中崙等地應該都會透過這個出入口轉乘，
而紅毛港遷村的主要基地就在鳳甲重劃區這邊...
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2008.02.11 後記：
高捷於2008年春節開放試乘
筆者已完成捷運列車內裝之記錄
詳「試乘高雄捷運－列車內裝篇」
2008.03.20正式通車 後記：
‧高雄捷運紅線通車及R9-R16車站全紀錄
‧高雄捷運紅線通車及R17-R23車站全紀錄
‧試乘高雄捷運－列車內裝篇
‧新版的高雄捷運長期規劃路網