新南極轉運站

位於八里海濱的台北港，屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲，是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造，方形機械大口，吐出舌一般的匝道
其實，台61甲與台61為同一條路，卻因為命運的安排，讓它們分屬二個編號
 

林口台地在台灣西北海岸，以各種自我主義的姿態與海水接觸
貧脊的土地，吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此
台61八里林口至觀音段，便在這奇山與大海之間
穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠，構成另類的視覺嚮宴
如果要票選台61最壯觀的路段，我會投八里林口段一票
 

台61鳳坑至南寮段里程並不長，約7公里
但它的路線卻猶如「謎」一般的難解
一會與台15共線，一會又似乎有獨立的預定路線
本段最著名的地標莫過於「鳳鼻隧道」
不論是命名、功能、結構都有它的特殊性

台61線三個「只有興建側車道」的路段中
位於桃園新竹的「觀音－鳳坑」段最讓人驚艷
整段公路幾乎在青青草原中穿梭
與七股段荒涼的景象相比，完全是兩個國度
這段路也意外成為我心目中最漂亮的公路之一

在台灣西南蕩蕩平原之中
出現了一條奔馳在荒澤僻野中的怪路
它的路寬和巷子差不多，僅一個車道且無法超車
但是雙向車道卻分隔了25公尺，分隔帶上只有礫土和枯草
道路的四周則是一望無際的水澤漠地

本篇接續上篇西濱快速公路中段（香山－白沙屯）
由白沙屯到中段的終點－福興鄉的員林大排平面道路為止
這一段雖然出現了封閉式高架橋
但開放式平面道路依然佔多數，尤其是先期規劃完工通車的路段
原本西濱香山－彰濱打算發在同一篇文章
等到全部打完後，發現篇幅太長，於是拆成上、下兩集
本篇接續台61西濱快速公路中段【上】(香山－白沙屯)
帶領客官們由白沙屯繼續南下到彰化去吧
白沙屯到通霄南灣這8公里的台1線平面道路
在多數紅綠燈僅閃黃燈的情況下，很順暢地通過了
來到了通霄市區北方的通霄聯絡道，再度接上西濱快
通霄聯絡道全程高架，但是與西濱公路的銜接，卻是平交路口
想必未來白沙屯－ 通霄完工後
這個平交路口也不太可能立體化了
通霄－苑裡段，2007年1月才完工通車，是西濱中段最新通車的路段
全長將近10公里，採封閉式高架道路（唯獨北端起點的通霄聯絡道是平交路口）
這一段的施工品質也相當好，沒有異常震動、路面波浪的情況
橋下沒有側車道，機車族只能由苑裡繼行台61西濱快
除了北、南兩端平面交叉外，通霄－苑裡的高架橋，僅設2座交流道
但通霄發電廠附近，有交流道的預留出口
途中會經過通霄火力發電廠，五根被彩繪的巨大的煙囪，是顯目的地標
通霄－苑裡段的高架橋，品質良好，前方煙囪為通霄發電廠
通霄－苑裡高架橋的標誌，也有它的特色－非常「巨大」
視覺上實在不怎麼協調
一路在高架橋爽完了之後，來到了苑裡南方的140縣道平交路口
也就是苑裡聯絡道的平交路口
在下高架橋之前，看到了出口告示牌，我囧了....
怎麼說呢？請看下圖：
「國道三號苑裡交流道」，竟用一顆梅花3草草收場
通常快速公路遇到可聯絡國道某交流道的出口時
標示通常會註名「某某交流道」的漢字
但苑裡交流道，竟只用一顆梅花3的圖示，大喇喇地躺在若大的出口告示牌
會不會太懶了些？負責本局的工務段在搞什麼？！
140縣道原為130甲，負責聯絡台61與國道3號間的交通
從台61到台1這一段，稱為「苑裡聯絡道」，在通霄－苑裡高架橋通車以前
有好一段時間是台61中部路段的臨時終點
從上篇讀到這裡，是不是覺有很多「XX聯絡道」
由北到南，計有美山聯絡道、香山聯絡道、竹南聯絡道（台1己）
通霄聯絡道、苑裡聯絡道（縣140）等，除了竹南聯絡道之外
其它的聯絡道都曾經是西濱快分段通車的臨時起（終）點
這些聯絡道，剛好也都是聯絡台1線與台61線，長度不會超過2公里
而且均為平面交叉路口...
苑裡聯絡道以南到大安，西濱快再度回到了「平面路段」
本段是繼香山－白沙屯之後，第二早完工通車的長路段
有鑑於香山－竹南的平面路段問題太多，苑裡大安段原本打算採高架設計
但遭到居民的抗議，才改為平面，通車至今，事故頻傳
苑裡－大安段，所經之地以農田居多，附近農路也非常的多
因此平交路口也開得特別多，紅綠燈也比竹南－大安段還要多根
苑裡段3公里就有6個平交路口，平均500公尺有一處紅綠燈
大安段5.7公里有7個平交路口，平均814公尺有一處紅綠燈
在平交路口頻繁的區域，最常見的景像就是前方花花綠綠的標誌海
平交路口頻繁路段，前方常見一片紅紅綠綠的標/號誌海
比起同是平面的香山－竹南段以及彰濱段
台61苑裡大安段，給人的感覺更沒有快速公路應有的待遇
照理說，高快速公路，每個出口至少都會有2座以上的預告標誌
（出口2公里／右線／→ 三種）
苑裡大安段的第一面「右線」預告牌，被一般省道的標示取代了
用文字可能說不清楚，直接看圖好了
上面這個不是在普通省/縣道拍的，而是在快速道路快車道上現身的
香山竹南段，以及彰濱段的平面，第一面出口告示牌均是標準化的「右線」
唯苑裡大安段，「右線」的告示，均採上圖這種一般分離式指標
除了上述將梅花3直接印在出口預告牌、省道常用的分離式指標牌外
亦出現2座扁扁的出口告示牌
國內高快速公路的出口告示牌，通常將出口地名標在左、右兩邊
中間上方該交流道的平面道路的編號（省道、縣道、鄉道等），若無編號則空白
台61苑裡大安段，許多平交道路原本就是無編號之農路
這2座出口告示牌的設計，便直接將上面空白處砍掉，整面路標看起來就扁扁的
痛苦地走完苑裡大安後，上了大甲溪橋，進入清水
清水到彰濱（中彰大橋），採高架封閉式設計
雖然封閉式的高架橋，開起來理應是順暢的
但是，我也要大聲的喊出：這條高架橋真的非常非常爛！！
簡直爛到南極去了！怎麼說？路面不平整、柏油大小坑洞算小case
那個橋面伸縮縫，幾乎都爛光光了，沒有一處完整的
有些爛到鐵片彈起來，有些鐵片早就不見了，變成一個寬廣的深溝
每當高速通過這些深溝時，便聽到輪胎的哀嚎，也許避震器也正掉著淚
這裡的伸縮縫，和國道三號中部路段一樣，採用新型平行式的
據說噪音比較小，行車也會更平穩←這句話在台灣是個傳說
凡是再好的設計，經由爛包商的惡搞下，都會變身為可怕的酷斯拉
台灣諸多公共工程如此，事後還要花更多大錢來彌補
賺到錢的，還是那些黑心包商（姑且不論有沒有和政府掛勾）
台61受關注的程度沒有國道三號那麼高
清水龍井高架橋，比國道三號中南部要更早通車
在國道三號被媒體爆料伸縮縫不良的同時，台61清水龍井高架橋早就開始爛了
在國道三號開始更換伸縮縫工程的同時，台61清水龍井高架橋依然沒人理
好消息是最近已開始封路修橋，修的方式不像國道三號一車道一車道地修
而是整段封閉，駕駛只能走橋下……也好啦，希望它能快快完工
台61清水段已整段封閉，進行伸縮縫更換
清水龍井段，另一個重大缺點是，天候問題
台中港區的風，向來和新竹風有得拼
台61行經的路段臨海，加上高架橋有一定的高度（廢話）
冬天陣風大得可怕，絕對比國道三號龍井段還可怕
而且路面欠整理，柏油路上常常「黃沙滾滾」不誇張
有一年冬天行經本段，回家竟發現檔風玻璃就出現了四、五個「彈孔」
應是被風揚起的小石子所造成的，好在傷到的只有隔熱紙那層
清水－龍井段的地名標示牌，也是個特立獨行的怪咖
「一個地名用一塊牌子」，請見下圖
台61中南部的特有形式指示牌：一地名一面牌、箭頭細長
上圖門形支架上的路牌，「台中港」和「龍井」是同一出口
卻各用一面獨立的路牌，與同一出口共用一面大路牌的標準不一致
標示地名下方的「箭頭」，也特別的「細長」
其實台61剛通車時，從清水、龍井一直到彰濱，都是這樣的形式
（南部路段也有一部份），我在心裡暗稱它為「西濱中部標準式」路牌
如此另立一套標準路牌，且僅使用於台61中南部路段，不知用意何在？
清水龍井段，目前設有「清水」、「龍井」二座交流道
夾在中間還有一座未施工但預留匝道出口的「梧棲交流道」
梧棲交流道未完成的結果
便是台中大動脈－台12線無法直接上台61高架橋
（台12在台中市即台中港路，從台中火車站出發，一路向西直抵台中港）
往北必須在橋下平面段開到清水才能上高架橋
往南亦須在橋下平面段走到龍井的台中港特三號才能上匝道
未施工的理由，千篇一律還是居民抗爭，可這番話的背後意義
依然是政府不重視這條路...
也因為梧棲匝道未開闢，僅預留空間，所以橋下平面道路「非常寬闊」
南下北上各畫有6個車道，加起來就有12線道，加上橋上雙向4線道
梧棲段的西濱快，總計有16線道...
清水－龍井的橋下加橋上，時常有16線道的規模，圖為清水交流道南下入口匝道
再往南的龍井交流道，所銜接的平面道路即特三號
往西就是台中港區，目前又增加兩條高架匝道匯出／入
往東可以聯絡國道三號龍井交流道、台中工業區以及南屯區
它的重要性不亞於台中港路
預計全線通車後，可抒解台中港路、五權西路飽合了的車潮
橫向跑到台中市後，現在再拉回台61西濱快吧
由龍井繼續南下，跨越了台中、彰化交界的大肚溪後
台61進入了彰化海線鄉鎮，俗稱「彰濱段」的路段
由北到南分別經過伸港、線西、鹿港及福興
同樣的事情又再度發生，較早通車的伸港－崙尾段，是平面交叉
晚期通車的崙尾－福興，則回到南部路段常用的土堤封閉式
不過彰濱段的平交路口，僅三座
不像大安、竹南的紅綠燈那麼誇張
伸港崙尾段的平面路段，路標即「西濱中部標準式」，細長的箭頭
其中線西、崙尾、鹿港海岸西側，是廣達三千多公頃的彰濱工業區
工業區本身利用彰濱濕地填海造陸而來
分為三座人工島（由南到北為線西區、崙尾區及鹿港區）
島嶼與陸地之間，是像河流一樣的「水道」
台61線彰濱段，就沿著這些寬闊的水道邊而行
高壓電塔也不時地過來相陪伴，形成特殊的景緻
台61彰濱段常見的風情：人工島水道、高壓電塔及島上的工業區
彰濱路段的品質還不錯，崙尾到福興這一段，也算是這二年內才通車的路段
在電塔、水道形影相隨下，經過了鹿港，來到了終點福興鄉員林大排出海口
南下、北上均以匝道匯出，銜接員林大排平面道路
主線預留後續銜接段，未來往南到雲林通車後，這個路口應會是立體交叉
設於員林大排平面道路的「通車路段終點」牌
台61西濱快，香山經白沙屯至彰濱的整個中段部份，到此告一段落
因為中段實在太複雜，一下平面一下高架，一下有機車道一下又沒有
我在此將幾個路段做個整理，如下表所示：

西濱快速公路中段
沿途經過彰化縣、台中縣、苗栗縣、新竹市四縣市
對於台灣西海岸及台中港區的交通助益良多
然而，本段的台61，最惡名昭彰的莫過於那紅綠燈了
大量的平交路口，也導致車禍案件層出不窮...
台61西濱快速道路，北起台北八里的台北港
南迄台南市二等七號道路，全長300多公里
其中新竹市南寮－浸水橋因為穿越保護區遭擱置
加上南寮都市計畫區解禁，目前暫無興建之可能；
彰化海線南部（芳苑、大成、王功段），已在辦理設計，何時通車還不曉得
依這兩個斷層路段來劃分，台61可以分成「北、中、南」三段
北段由起點八里港開始，經林口、大園、觀音、新豐到新竹市的竹港大橋止
中段由新竹市浸水橋開始，經香山、竹南、通霄、大安、清水、台中港、彰濱到鹿港
（其中白沙屯－通霄南灣約8公里未通車，亦在設計階段）
南段則由雲林北端的西濱大橋開始，經台西、東石、布袋、北門、七股到台南市北
上回介紹了台61西濱快速道台南七股－雲林湖子內，即「南段」的範圍
這次就接著記綠新竹浸水橋－彰化鹿港福興的「中段」部份
原本的文章是一次寫到底，寫完了才發現字數過多，可能讀起來會有點累
因此拆成二段來介紹，分為上、下兩集
分段點就設在白沙屯，也符合目前中段的通車現況
為了方便下文的敘述，同樣地，亦附有圖說一張，方便對照
台61香山－白沙屯段，可謂西濱快速公路的始祖，也是試金石
於1995年率先通車美山聯絡道（今風情海岸）至香山聯絡道這一小段
爾後竹南－白沙屯，以及美山－浸水橋相繼通車後
台61的功能被視為北二高（國道三號）往南延伸的替代道路
（當時中二高還在設計階段）
連結國道三號香山交流道與台61之間的香山聯絡道，今日的景像是路大車稀少
但在十年前，它可是相當重要的道路
前面廢話這麼多，現在就讓記行正式開始吧
首先是臨時起點－浸水橋
浸水橋沒有被水浸過，是因為它位於新竹市的「浸水庄」
橋下有三姓公溪流過；浸水橋同時也是台15新線的終點（舊線則穿越浸水庄聚落）
台61也在此設置「西濱快速公路-臨時起點76km」的告示牌
台61西濱快中段的臨時起點，前方路燈即為浸水橋
從浸水橋一直到後龍大山的苗11線，都是平面式快速道路
（關於平面快速道路，詳文後敘述）
其中浸水到崎頂這段，完全是貼著海岸走
由南到北分別經過了香山濕地、南港濕地及崎頂海水浴場
這些濕地，平常是廣大的灘地，可以在上面抓蛤蜊
僅每月一次的大潮，海水才會直接殺到堤岸邊，潮差達2公里之遠！
若於大潮時行經本段，那麼一路相伴的就是波濤的海水
頗有海岸公路的風情
新竹市最近極力推廣十七公里海岸風景區
位於西濱快旁的幾個景點，如風情海岸、海山漁港都一一出現在地圖上
尤其是「風情海岸」，位於台61西濱快與美山聯絡道的交叉口
來玩的人大多從美山聯絡道進入，車輛就直接停在西濱快的側車道
比較離譜者，完全無視台61身為「快速道路」的尊嚴
在快車道上邊開邊龜速欣賞風景，加上指標做得不夠好
路不熟的人直接在快車道路口猶豫者亦常有之，非常危險
甚至有飆車族騎著BuBu小機車，成群結隊攻入快車道，悲矣！
台61西濱快最早通車的路段：美山-香山段，最右邊車道為自行車道
台61西濱快最為人所垢病的，莫過於那紅綠燈
猶記大約十年前，通車之初，綠燈秒數長
從新竹到後龍、通霄走西濱快，非常順暢
唯一屏頸大概就屬竹南鎮的崎頂至龍鳳港這一段
當時，崎頂的平交路口多如牛毛，後來才又封閉了幾個路口
但目前從崎頂海水浴場到竹南聯絡道之間的6公里
仍有9座紅綠燈伺候著，平均667公尺就有一座紅綠燈
重點是，綠燈秒數都不長，通過本段平均要停個4-5次紅燈
新竹市段的台61，現在已被觀光化了
到了竹南段的台61，則被「市區道路化」非常成功
路旁加油站、民宅、工廠陸續林立，家門口就是台61
若是外地人初訪此地，可能不會覺得它是一個「快速公路」
縱使如此，台61在竹南鎮的交通地位仍非常重要
台61竹南龍江街（龍鳳港）平交，側車道無時無刻都有車輛排隊等左轉
竹南也是台61西濱快與國道三號交會的地方
兩路相交呈「D」字型，直線是台61，國道三號則從外側繞過
形成二個交會點，北邊的交會點設有一座簡易交流道（西濱交流道）
南邊第二個交會點南方，即為竹南交流道
竹南交流道沒有落在台61，而是在新蓋的竹南聯絡道（省道台1己）
台61與國三的南邊交會點，左邊（南方）即竹南交流道
一路紅燈停到此，也接近竹南鎮尾了
再往南過了中港溪橋一直到大山/外埔漁港的平交路口
中間有6公里的路程，沒有任何紅綠燈
可以抒解一下香山竹南被紅燈堵得火冒三丈的怨氣
大山，屬後龍鎮的一個聚落
一般人對它的印像就是有座古樸的大山火車站
台61在大山原本有3個平交路口，後來126縣道改為立體交叉後
從苗11平交（101k）至白沙屯（112k）計11公里的路段
均已成為封閉式快速道路
126縣道平交已立體化，圖中高架橋即126縣道，地上還有當年平交標線的痕跡
大山南下到白沙屯，在過了後龍溪後，開始入山
也是台61全線唯一的山區地帶，時而左彎，時而右拐，在山裡蜿蜒而去
不論是騎車、開車，奔馳在這段山區，總讓人心曠神怡
為了爬山，快車道也比照高速公路，在赤土崎一帶設有重車專用的「爬坡道」
這應該也是台61全線唯一的爬坡道吧
這11公里的路途中，共有2座交流道－龍港及中和里，均為立體交叉
龍港交流道銜接台6線終點，可通往國道三號後龍交流道
中和里為苗33線上的小小聚落
公路總局的地圖一直標示為「苗33線平交」
事實上，自通車以來，這處交流道一直是立體交叉
前幾年曾寫信建議更正網路的圖示，得到的答覆卻是
「經查，苗33線確屬平交路口，網路所標並無錯誤....」
我很好奇是哪位眼睛不太好的官員勘查的
台61後龍－白沙屯段於山區的大彎
苗33線交流道，自通車以來就是立體交叉
到了白沙屯，台61平面匯入台1線
在古早的時代，中二高未通車時，每逢年節假日，白沙屯「必塞」
大批的車潮由台61轉進台1線
加上台1線在白沙屯有幾個急彎，限速亦僅50km/h
有時一堵就是1個鐘頭，甚至一路堵到通霄去
直到國道三號中部路段通車後，白沙屯才恢復了昔日的寧靜
白沙屯到通霄這8公里的路段，暫時還沒有台61的影子，由台1線替代
先前的方案是共線，里程牌也出現台1、台61共用的情況
最近台61已確定要走自己的路，里程牌共同的情況也取消了
但平心而論，白沙屯－通霄的台1線，路寬達30公尺
除白沙屯段外，全線佈設雙向3車道共計6車道，外側還有寬廣的路肩
也沒有急彎、陡坡，路況良好
加上一般道路的規格，紅綠燈不必全部正常運作，幾個小路口只是閃黃燈
（平面快速公路則是每個路口的紅綠燈正常運作，應是安全考量）
8公里的台1線，被紅燈攔劫的路口，竟比台61竹南段還要少
跑起來的順暢度，也比台61竹南段還要流暢
白沙屯－通霄的台61線，已進入設計階段了，預計2009年動工
可能會走山線，全長8.8公里，工期估個5年，順利的話2014年可完工
2014年……現在才2007年……
白沙屯－通霄段的台1線，路寬好開，右邊為台鐵海線
通霄南灣以南至彰濱路段，將於下集發表
走完了香山－白沙屯的台61西濱快之後
補充一下「平面快速公路」的種種吧
要先聲明的是，我並非土木專才，也非交通科系出身
以下的論點，僅就小老百性的長期觀察的角度來談
「平面快速公路」兩三事
台61西濱快，在美山聯絡道與香山聯絡道間，是最早設計／通車的一段
包括其後續路段，所有的路口均採「平交設計」，因此佈滿了紅綠燈
是全台灣第一條「平面開放式」的快速公路
為何設計成平面，據說是附近居民抗議，但香山海濱民宅少
西濱路線所經，均非香山、美山的主要通道
頂多就是零星的漁民會去濕地抓蛤蜊、養牡蠣
沿線兩旁，也沒有緊臨的社區、民宅
且其土地因臨海多沙，不利耕種，多為荒地
以我的推斷，先通車的這段「平面快速道路」有可能是實驗性的產物
「理論上」，平面快速公路也可以很安全
為了它，公路局也設計了許多專屬的號誌及規定
例如「左右轉車輛，行駛側車道」，車輛得由路口附近專屬的出／入匝道進出
所以每個平交路口均有「快車道禁止左右轉」，以免阻礙快車道直行路權
「前方號誌，減速慢行」的標誌，在這條路上亦大量被運用
為了安全，現在又在每個路口前100公尺，設立「前方號誌紅燈」LED
讓駕駛人提早減速因應
平面快速道路的警示標誌
除了警告標誌林立外，號誌方面也有幾個特別的設計
1. 紅綠燈採Y型懸臂，燈箱為直立式，有別於一般街道的T型懸臂橫躺式
　Y型懸臂可以「伸」得比較長，紅綠燈便能落在快車道中線上方；
　但是新竹海邊風很大（台中港也不遑多讓）
　尤其冬天的九降風（瞬間風力9級，直比颱風的陣風）
　時常可見到紅綠燈在風中搖曳的姿態
    另外，直立式紅綠燈可能也和國人習慣不符
　如慢車道5顆燈長長一條「吊」在空中，常常被超載的貨車給撞歪
　近年已陸續改回T型橫躺式了
2. 剛通車時，為了讓快車道暢行無阻，綠燈秒數非常久，以減少停紅燈的次數
　與其交叉的橫向道路，除了重要的聯絡道外，其餘都是鄉間小道
　因此大量採用「感應線圈」的方式
    在側車道左轉待轉區及橫向叉路的路口上方，都設有感應線圈
    為了方便辦視，也在地上畫了白框「Ｓ」的標線，讓車輛對準
　每當有車輛停在感應線圈時，快車道便會在1分鐘內變成紅燈
　行人穿越時，也在路口設置穿越按鈕，作用和感應線圈相同
　但近年來這些玩意兒大量被消滅，原因不明
    感應線圈消滅後，快車道的綠燈秒數也隨著縮短
    快速公路於是也就快不起來了
早期的Y型懸臂直立式紅綠燈，目前僅剩彰濱段平交路口還在使用
西濱快與美山聯絡道交叉，右側即為風情海岸，這裡也是最早通車的路口
紅綠燈則已改為T型懸臂橫躺式了
上面講了一堆，看似安全性的設置，若大家都能乖乖遵守
其實平面快速公路還是不錯的
平面快速公路最大的問題仍然是用路人的駕駛道德
闖紅燈、快車道直接左右轉、超速、行人直接穿越等
各式問題層出不窮，上面所列舉的每一項違規
任何一項均可能造成重大事故
尤其是夜間行車，你不知黑暗中的路口，會不會突然衝出什麼鬼的
如果政府有心，倒是可以編一個特別警察隊來照顧
（剛通車時似乎有類似的組織，總部設在南寮，全名似乎是西濱公路警察隊）
但現在想什麼也都是多餘了
隨著時間的推移
竹南鎮段被「市區道路化」，新竹市段被「觀光化」
加上原本特有的Y型直立式紅綠燈，陸續更換為一般的T型橫躺式之後
台61香山－竹南也愈來愈不像快速公路了
下面將台61西濱快香山－白沙屯所有平交路口的紅綠燈來個大集合
最後一張為了補齊版面，加進了白沙屯台1線的燈
排列方式由北到南，由左至右，依序排列
在公路總局網站裡，總是把平面快速公路的設計，歸咎於「居民抗爭」
或許「居民抗爭」是個很好用的推托之辭，但也顯見政府不重視台61的結果
哪一條道路在新建規劃時，居民會乖乖就範讓自己的土地被低價徵收的？
事實上闢路徵地，遇到抗爭在所難免，重點是政府處理的心態和方法為何
同樣是縱貫台灣的高快速公路，國道三號順利完成，台61仍斷斷續續
要是居民抗爭這麼管用，為何國道三號不會出現一堆「平交路口」呢？
若是將台61無法全線貫通的茅頭都指向為居民抗爭
我覺得有失公允
更多台61西濱快香山－白沙屯的照片，請點我進入相簿
（包含南下路段所有平面匝道出口預告路標看板）

西部濱海快速公路，這條爹不疼娘不愛的傢伙
先天發育不良，後天又缺乏照顧
目前為止通車路段斷斷續續
公路總局也沒有明確的計畫、施工進度表
導致哪裡通、哪不通、通到哪、怎麼通，全成了「謎」
稱它是「謎樣的快速公路」，似乎也不為過