新南極轉運站

京阪本線京都段以南北縱貫的路線行經京都各大觀光景點周邊
比起京都市營地下鐵，京阪京都段更具經濟價值
且出町柳至七條的路線和六座車站，屬全面地下化
列車班次也相當密集，這條地下化的私鐵，幾乎等同於城市地鐵




京阪本線京都段的營運起始站為出町柳
沿京都市區的東側的河流「鴨川」南行
到了中書島，再沿宇治川西行至大阪
市郊路段的京阪本線，是不折不扣的傳統鐵路
但京都市區段的京阪本線，卻是化身為地下鐵
出町柳至七条站這4.5公里區間，全面地下化並捷運化，設有六座車站
除了票價維持低廉的基本費率150日圓外
其餘的硬體設備、設站模式，均與地鐵無異
（京都市營地鐵的基本費率是210日圓，約台幣63元，相當不便宜）

若只看京都市的地鐵路網圖，僅有二條孤伶伶的十字路網
但可別就此以為京都地鐵薄弱得只能和高捷PK（高捷：躺著也中槍）
事實上，京都的軌道路網是由關西眾家私鐵共同集合成為強大的路網
市區段的阪急電車京都線、京阪電車京阪本線均地下化並捷運化
而JR西日本的嵯峨野線（山陰本線）以及近鐵京都線，則是高架捷運化
再加上平面路權的京福嵐山本線以及叡山電鐵，京都市區實際上有九條便捷的軌道路網



九條路網中，京阪電車京阪本線南北縱貫京都市區的東側
這條路廊剛好也串連了京都各主要景點
從最北端的叡山觀光鐵路，一路經過祇園、花見小路、清水寺、三十三間堂、東福寺
還有許多比較小的寺院，都是觀光客耳熟能詳的景點
再加上京阪電車還能從京都直達宇治或大阪
且京阪本線基本票價是￥150元，京都地鐵基本價則是￥210元
對觀光而言，京阪本線京都段的價值，比起京都市營地下鐵要實慧多了

京阪本線京都段，就「路線名稱而言」實際上是「鴨東線」及「京阪本線」所組成
但「鴨東線」與「京阪本線」實際上屬同一條路線
全長僅2.3公里的鴨東線，從出町柳到三條，可視為京阪本線的延伸線
1984年開工時，成立了鴨川電氣鐵道株氏會社
1989年鴨川電鐵併入京阪電車，同年鴨東線也正式通車
就營運模式而言，鴨東線均直通京阪本線
部份路線圖甚至不會出現「鴨東線」的名稱
但就收費而言，鴨東線則比照京都地鐵，起價為￥210元
與京阪中之島線的營運模式有些相似

筆者的行程，未踏入到鴨東線
下面的車站介紹，挑選了京阪本線里程起點的三條站
以及衹園四條、清水五條、東福寺、伏見稻荷等五座車站來逛


　京阪電車　　三條站　

三條站位於京都東西向道路「三條通」與鴨川的交叉路口
也是京阪電車與京都市營地下鐵東西線的轉乘車站
三條站往西走，跨越鴨川即是河原町商圈
往東走則是京都的佛教寺院集中區


▲三條站外的三條通（貨車豪邁地開上人行道上缷貨，關西常見……）　[01]

關西各大城市中，地下化的私鐵車站
在地面上的站體除了常見的地下道出入口式的雨庇外
十字路口的四面建築，多會加上極大的站名
這些站名，或燈箱大招牌，或鑲在建築體上
深怕你不知道這裡是火車站，一來也有廣告的效果


▲京阪電車三條站，在十字路口的建築上的超大站名　[02]

而地面的車站出入口，京阪電車京都段都是白色小方磚的長亭造形
每個長亭都會有六座細長的柱子，屋頂則是黑瓦廡殿頂
三條站的站名牌為白底藍字，與京阪電車常見的藍底白字，或淺藍底白字的樣式均不同
京阪京都段每座車站的站體站名牌，文字大小、版面安排均不太一樣
看來應該是沒有完全落實CIS統一識別系統


▲京阪三條站出入口，六柱的白磚長亭及黑瓦廡殿頂　[03]

三條車站出入口周邊有一座小公園
公園的一角，有一座銅像，但是銅像的人物卻是跪望之姿
下有題字曰「高山彥九郎正之」，即是銅像主角的姓名「高山正之」（號彥九郎）
高山彥九郎是江戶時代尊皇反慕府的人物
他曾來到京都三條的鴨川，對著皇居的方向跪望
賴山陽〈高山彥九郎傳〉敘述最詳：
「少入平安，至三條橋東，問皇居何方？人指示之。
　即坐地拜跪曰：『草莽臣正之。』行路聚觀怪笑不顧也。」


▲三條車站旁的高山彥九郎跪望皇居銅像　[04]

走進站內，在平日離峰的午後，三條車站大廳的人潮有些冷清
京阪電車穿堂與京都地下鐵穿堂交會的十字空間附近
設有一個自然採光的天井
兩尊波浪棒狀物朝著天空的裝置藝術，像水草般


▲天井空間的裝置藝術　[05]

京阪電車的指標系統，出口方向嚴守著黃底黑字的色系
大多數的地鐵指標，包括香港以及台鐵的新指標，也多將出口方向改為黃底黑字
而出口指標燈箱的背面，通常就是入口方向，對京阪電車而言，即是深藍底白字
再加上京阪電車很喜歡掛雙層十字的燈箱指標
所以常常看到一片黃海指標後，回頭一望卻通通變成深藍海


▲三條站的雙層十字燈箱指標，黃海的背面通常就是深藍海　[06]

進入改札口後，來到穿堂層的付費區
通往月台的廊道上，圓拱的天花設計配上商店街的圓拱廊柱造形
呈現的是熟悉的日式歐洲花園風格


▲三條站中央改札口　[07]


▲付費區內的商店街　[08]

在穿堂區的通廊上，還有幾面大型的彩色LED即時列車顯示器
捷運站般的硬體，配上新幹線般的即時顯示器，非常奢華
這場景只有在地下化的私鐵才有可能出現
一般的城市地下鐵，因為運行狀態比較單純，大多也使用簡單的顯示器


▲京阪電車三條站的彩色LED即時列車顯示器　[09]

三條站為京阪本線與京都地鐵東西線的十字轉乘車站
因此京阪本線三條站設有二座島式月台
島式月台也方便列車的待避，讓特急、快速列車能夠先行發車


▲設有二座島式月台的三條站　[10]

京阪本線地下路段的各車站，月台上多有主要的識別色彩
分別以色帶的形式出現在月台邊的壁面及月台柱子的上方
三條站識別色彩為粉紅色
在穿堂層的商店街門面上，也見有相同的識別色


▲三條站月台的列車資訊顯示器　[11]


▲月台邊的粉紅色色帶即三條站的識別色彩　[12]

三條車站的站名牌是京阪本線新版的樣式，採深藍條紋底色配上白字黑體字
中下方白色色彩以「>」的符號分斷，兼表示車行方向
筆者當相喜愛京阪電車的月台站名牌樣式


▲三條站月台站名牌　[13]


　京阪電車　　祇園四條站　

京都的道路，東西向的主要幹道編為「一條通、二條通」一直到「十條通」
「衹園四條」就位於京阪本線與四條通的交會點
「衹園」則是車站所在地附近的地名，亦是京都的一個觀光區
腳力好的話，甚至可以從衹園一路玩到清水寺，再回到清水五條車站


▲衹園四條旁的四條大橋上所望的鴨川　[14]


▲熱鬧的四條通　[15]

《藝伎回憶錄》拍攝的江戶時代日本街景
就在衹園四條車站附近的「花見小路通」
花見小路通是一條寬約八米的小路，兩側保留了大量木造的日式町屋
如果運氣好一點，還能在這裡遇到藝伎
筆者在花見小路通時，時間尚早，藝伎還沒上工
但若純粹想體驗江戶時代的風情，清水寺周邊的二年坂更值得一去


▲衹園四條站附近的花見小路通　[16]

我們再將視線拉回京阪的衹園四條站
在車站上方的四條通十字路口，周邊建築不免仍會出現京阪電車的大招牌
另外，阪急電鐵京都線，也是沿著四條通而蓋的地下鐵路
阪急京都線終點河原町站，隔著一條鴨川，就是京阪電車衹園四條站
京阪與阪急，同樣都經營京都至大阪的鐵路客運，但路廊不同，既競爭又合作
所以河原町站與衹園四條站之間，並沒有直通的空橋或地下道
只能走到地面上的人行道連結彼此


▲四條通與京阪本線的十字交會路口，對面招牌即京阪特急的廣告　[17]


▲四條通路口另一側　[18]

京阪本線京都段地下化車站的出入口，各站造型相當一致
同樣都是六座柱子黑瓦撫殿頂的長亭建築
衹園四條站部份出入口設在十字路口的轉角處
站體也會順著馬路邊的弧型轉角來轉彎
至於站體上的站名燈箱，似沒有統一的樣式
部份出入口是黑底白字，部份出入口又變成白底黑字


▲順著十字路口轉角弧度轉彎的長亭站體，站名牌為黑底白字　[19]


▲人行道上的出入口的長亭，造形是京阪本線京都段的共同樣式　[20]

衹園四條站是阪急京都線的轉乘站
所以站內空間也有一定規模，屬京都段的大站之一
穿堂層通廊的圓弧天花板小挑高，圓弧天花板內還藏有圓弧的燈管
當天花板的燈管亮時，上方的視覺猶如時光隧道般的不斷延伸


▲衹園四條站穿堂大廳　[21]


▲穿堂大廳的圓弧挑高的天花板　[22]

穿堂大廳的色彩風格為灰白色系
部份空間是銀色不銹鋼的立柱，混凝土牆則是白色小方壁磚
部份的圓形柱子，貼上了衹園四條風景底圖的站名
車站名稱的漢字，以書法字型來書寫
其實在日本的指標系統中，甚少見到書法字型的漢字
所以當看到這些書法字的站名時，一時間竟湧現了「違和感」


▲穿堂大廳的即時列車顯示器　[23]


▲圓柱上的風景底圖及書法字型的站名　[24]

衹園四條站僅一座島式月台，沒有通過線
月台空間以黃色為識別色彩
黃色線條出現在不銹鋼的圓柱上以及軌道旁的壁面上
不過軌道旁的白色壁面已經變得有點髒
照明也有些昏暗，天花板挑高也非常低
再加上不銹鋼及小方壁磚夾雜的空間
筆者覺得衹園四條站充滿了台鐵地下月台的味道


▲衹園四條月台層的圓形不銹鋼柱及有點髒的壁面　[25]


▲衹園四條站名牌　[26]


▲衹園四條是特急必停的車站　[27]


　京阪電車　　清水五條站　

京都的地標之一，清水寺，距離清水五條站僅20分鐘的步程
清水寺舞台，以木頭搭建的樑柱立方高聳結構物，舉世聞名
筆者所望的清水寺，沒有楓紅，也沒有櫻粉
呈現一股草木搖落已變衰的蕭瑟景緻


▲冬季的清水寺舞台，呈現草木搖落已變衰的蕭瑟景緻　[28]


▲從清水寺舞台展望京都市景　[29]

比起清水寺舞台的壯觀，通往清水寺的二年坂（產寧坂）等周邊小路，則富涵古典美
走在這些小路上，極目所望，全是木造的古典日式房舍
就連招牌、裝飾也力求復古，偶爾來還一棵蒼勁的老樹
比起花見小路的町屋風格
二年坂兩旁錯落的江戶時代色彩更令人心蕩神往


▲三年坂的街道風情，偶爾還會出現蒼勁的老樹　[30]
 

▲二年坂所保留的江戶時期街景　[31]


▲好吃的抹茶冰淇淋　[32]

也因為清水寺的名氣
京阪電車位於五條通的車站，便命名為「清水五條」
與「衹園四條」的命名模式相同，結合了地名與路名
再往南的「七條」車站，就沒有冠上地名了

京都的「五條通」就是縱貫日本南北的日本國道1號
它的地位好比台灣的省道1號，藍色盾牌1的標誌，就是台灣Copy的來源


▲京都的五條通，即是日本國道1號，路標的藍色盾牌1，即是台灣省道標的模仿來源　[33]

清水五條站體同樣是京阪京都段的六柱長亭搭撫殿黑瓦頂
長亭上緣飾板為灰白色，站名為黑色字體
而在站體旁邊的旗桿指標的「京阪電車 清水五條站」站名
則是京阪標準CIS的藍底白字


▲京阪電車清水五條站4號出入口　[34]


▲車來車往的京都五條通　[35]

雖然道路系統的五條通，屬於京都的交通幹道
但對於軌道交通而言，清水五條站則是一座小車站
不但快車不停，站內空間也明顯窄小許多

也因為穿堂空間小，所以站內的圓柱就顯得特別明顯
大多數的圓柱都加上了清水寺周邊風景底圖的書法字型站名
整個空間花花綠綠，實在很不像日本車站的風格
倒是多了不少觀光區的氣息，只是對比稀少的人潮，清水五條相當冷清
也許是淡季，也許大多數的觀光客都選擇搭公車到清水寺吧


▲清水五條站剪票口　[36]


▲穿堂層空間狹小的清水五條站　[37]

清水五條亦為一座島式月台，空間亦小
月台空間的主色為淺綠色，正好呼應京阪多數的綠色系電車
車站施作的當時，即已預估清水五條站的運量有限
所以不論穿堂、大廳和月台，都是小一號的規模


▲清水五條站名牌　[38]


▲清水五條站的島式月台　[39]


　京阪電車　　東福寺站　

京阪本線京都段在過了七條車站後，從地底下爬到了地面
接著一路以平面的路權一直到大阪
平面的第一站即「東福寺」站

另外，從東福寺開始，京阪本線與JR奈良線平行
兩家鐵路公司平行的路線，在日本是很常見的
而這平行，到了東福寺站，則見四條鐵路平行在一塊
東福寺站旁的平交道一連跨過兩家鐵路公司的鐵軌
但是平交道是各管各的，兩家鐵路的中間，有一個小縫隙做為緩衝
也就是說，運氣差的話，在京阪本線的等完平交道後
跨越鐵路時，如果JR西日本的平交道又鈴鈴作響，就得再等一次平交道
至於東福寺站本身，則是JR與京阪共構
白色鐵皮屋的外觀，以實用為主，全無設計


▲兩家鐵路公司、四條鐵路平行的平交道，一旁即JR與京阪共構的東福寺站　[40]

東福寺站位於狹小的街道中
而且進了街道後，還要再枴進一條巷子般的路，才是車站大門口
所以在巷子口立了一座大型的旗桿型招牌
巨幅的電車圖案並標上「東福寺站」，好像商店的招牌般


▲東福寺站入口在小路中的巷道內，巷道入口設有大型旗桿招牌　[41]

狹小巷弄中的車站，站體自然也是小巧玲攏
門面上幾乎沒有穿堂大廳的空間，看到車站就看到了售票處及剪票口
由於JR西日本與京阪電車的車站共構
站名牌同時掛上白底的JR西日本與藍底白字的京阪電車兩家招牌
不過東剪票口進站即是京阪的月台，僅供京阪使用
要到JR車站，得先從旁邊階梯通過空橋後才會抵達JR大廳


▲東福寺站入口站體　[42]


▲京阪電車東福寺站東剪票口　[43]

當天走在跨越鐵路的空橋上時
密閉空間不知為何充滿了尿騷味，就像台灣人行地下道常遇的氣味
通道的盡頭，除了看見JR西日本車站的大廳及剪票口外
京阪電車也在一旁設立西剪票口


▲跨越鐵路通往JR車站的空橋　[44]


▲JR東福寺站剪票口　[45]

小小的東福寺站設有兩座側式月台，沒有待避線
月台任一角落，與台灣火車站都有似曾相識之處
只是日本的硬體設備更為俐落，沒有那種工程收尾不乾淨的痕跡

另外在月台屋頂上，掛著一面藍底白字寫著「1」或「2」的方形燈箱
這面燈箱是月台編號的指示牌，乍看下很像台鐵車廂編號的候車處


▲東福寺站的兩座側式月台　[46]

月台鋪面是瀝青柏油，黃色導盲磚的停止線身兼月台黃線
各項指標燈箱維持出口黃底黑字及入口藍底白字的規則
雖然車站空間從入口到月台都是狹小凌亂
建築物也沒有什麼設計，更沒有裝置藝術
但整潔的環境、乾淨的設備，視覺帶給心理的感受是一種順暢
若非親臨現場是難以言喻的


▲東福寺站月台另一景　[47]


▲東福寺站第１月台及站名牌　[48]


　京阪電車　　伏見稻荷站　

從東福寺繼續南下，經過鳥羽街道站，來到此行最後一站，伏見稻荷站
伏見稻荷是京都著名的神社，屬日本傳統信仰
與京都密集的佛教寺院不同
神社建築的樑柱大多以紅色為主，再搭配白壁、綠頂
顏色較為豐富多元
佛教寺院則清一色的黑，具有寧靜的氣氛


▲伏見稻荷大社　[49]

伏見稻荷大社的「千本鳥居」，是觀光客必訪的景點
這些鳥居都是還願者所捐贈，兩旁的柱上會寫上捐贈者的地址及日期
由於還願者眾，鳥居漫沿整個山頭，一路走下來據說要兩小時
鳥居數量更不計其數，因此稱之為「千本鳥居」


▲千本鳥居　[50]


▲走在千本鳥居的內部　[51]

京阪電車的伏見稻荷車站距離伏見稻荷大社大約有３分鐘的步程
這座車站相當簡易，緊臨平交道
在鐵路兩側架起月台，雙向月台沒有空橋或地下道
月台端點平交道的道路，是連絡兩月台的唯一通道
站體就設置在兩月台的端點，各有各的穿堂大廳、售票處和剪票口
這是日本簡易車站常見的形式，也相當普遍


▲緊臨平交道的伏見稻荷車站　[52]


▲通往伏見稻荷大社的道路　[53]

伏見稻荷車站兩月台端點分別有各自的站體
站體沒有特殊的設計，一切以實用為主
僅簡單的棚頂和鋼柱所搭建的大亭
平頂雨棚上，放置了京阪電車的藍底白字站名牌
而站名牌下方，也特地標示列車車行方向的告示，避免乘客進錯站


▲站體僅以雨棚搭建　[54]


▲往京都方向的月台後方　[55]

往京都方向的月台，除了端點臨馬路的主要出入口外
側面臨小巷弄的地方，也開了一座小側門供居民使用
側門上方，也掛了藍底白字的京阪電車站名燈箱


▲往京都方向的月台側門　[56]

伏見稻荷大社的建築，最顯眼的色彩是那亮眼的橘紅色
因此伏見稻荷車站的主色系也是橘紅色
包括鋼柱、圍柵等設備，全被漆上橘紅色
月台雨棚柱與柱之間的上方，均加上了紅框黑欄杆的橫幅
橫幅中間一塊白底板面，並以黑色字寫下站名「伏見稻荷」
面向月台的一側使用平假名，面向軌道的一側則使用漢字
所以伏見稻荷車站可說是京阪電車最多站名牌的車站
而橫幅的兩旁，另外加上兩隻稻荷大神的狐狸使者
可愛狐狸使者安坐在站名牌的兩旁，好似車站吉祥物


▲伏見稻荷車站色彩以橘紅為主　[57]


▲橘紅出口處的片橘紅海的伏見稻荷大社風格，狐狸使者也來了　[58]

不曉得是有意還是無心
月台上除了橘紅色的柵欄和柱子
就連候車席也是一片橘紅色
該有的電子設備，伏見稻荷車站一項都沒少


▲第1月台上，連候車席也是橘紅色　[59]


▲從第2月台望向第1月台　[60]

同樣是多雨的日本，火車站與台灣相似的是，月台雨棚不一定全月台都有
通常在重點區域才會有蔽雨的雨庇，雨棚外的地方就得露天
伏見稻荷車站露天處，為了維持橘紅的色調，每座月台路燈亦均漆上橘紅的色彩
倒是月台站名燈箱仍維持著京阪的藍底白字


▲伏見稻荷月台站名牌　[61]


▲露天區域的橘紅色路燈　[62]

其實，不只是京阪電車伏見稻荷車站使用橘紅風格
JR奈良線的稻荷站，也使用了稻荷大社的橘紅色
比起京阪伏見稻荷車站，JR稻荷站就在稻荷大社的門口對面
JR稻荷站擁有一棟木造建築
黑瓦搭配白色壁面及橘紅的樑柱，猶如稻荷大社的延伸
筆者此行未搭乘JR奈良線，所以僅拍了一張JR稻荷站的外觀


▲JR稻荷站外觀亦是伏見稻荷大社的風格　[63]


▲平交道上，JR奈良線通過的電車　[64]

京阪本線京都段的簡單記行，到此告一段落
這兩年廉價航空的興起，加上最近日幣的貶值
以前動輒4萬起跳的日本旅費，現在2萬以內就能玩得盡興
如果搶到促銷價，再住平價旅館，甚至一萬以內也能遊個三天兩夜
善用資源，要親身體驗日本的鐵道文化，一點都不難



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