名古屋市東的愛知縣長久手町，Linimo電車半飄浮在軌道上方載運著冷清的乘客
白色的車身配上低調的塗裝，時尚的造形大膽將車頭車尾設計為玻璃帷幕
它是世界上唯一仍在商轉的低速磁浮電車，趕在2005年愛知縣萬國博覽會時投入營運
但在萬博光環退去後，Linimo運量也一落千丈，目前仍在虧損中渡過每一天的難關
雖然財務嚴重赤字，可路上的景緻和丘陵間蜿蜒的高架軌道景觀，卻令人神往
日本的軌道運輸形態相當豐富，目不暇給，想得到想不到的幾乎都有
在中部地方的愛知縣，擁有一條「磁浮列車」
這條磁浮鐵路和印象中時速四、五百公里的磁浮列車有很大的差距
相反的，它不快，最高時速為100km/h，與一般電車的速度無異
所以又稱之為「低速磁浮系統」，以別於上海浦東或未來中央新幹線的超高速磁浮列車
雖是「低速磁浮」，但營運公司卻名為「愛知高速交通」
「愛知高速交通」旗下僅有唯一的路線：「東部丘陵線」
這條路線又稱之為「リニモ」（Linimo）
車站廣播也會告訴你「往八草的Linimo即將進站」
Linimo路線長約8.9公里，嚴格說來不算長，車程約17分鐘
起點設在名古屋市東的藤丘站，經愛知縣長久手町至豐田市的八草站
其中藤丘至花水木通站1公里為地下化區間，其餘均為高架路段
全長近9公里的路線，西端約1公里在名古屋市，東端約1公里在豐田市
名古屋市為日本第四大城，人口約二百多萬，地位不由分說；
豐田市就是大家想的「TOYOTA」，是愛知縣的縣轄市，但八草站距豐田市中心還很遠
除此之外，主要路線和車站均在長久手町（日本「町」相當於台灣的「鎮」）
何以會在人口約5萬人的小鎮設置這麼高級的捷運系統？
最主要的因素即2005年的「萬國博覽會」（世界博覽會）
因為愛知縣萬國博覽會場選在長久手町的一處丘陵區，但該區沒有軌道交通
所以就興建了一條聯外軌道系統做為輸運之用
並導入了低速磁浮的新技術，也順便向全球的遊客宣揚一下這個新玩具
磁浮電車，就是利用磁性讓電車「浮」起來行駛
雖然它也有軌道，而且軌道看起來和內湖線膠輪軌道還真像，功能卻相差十萬八千里
膠輪軌道是讓電車「走」的，而磁浮軌道，則是讓電車「浮」起來的
想當然，電車本身也看不到車輪，且行駛時幾乎沒有過大的噪音，相當平穩
另外磁浮電車為線性馬達驅動，軌道本身也是電車的機電系統
所以Linimo全線看不到高壓電桿，讓視野更為乾淨
01▲低速磁浮的東部丘陵線，電車沒有車輪，「浮」在軌道上行駛
如果電車要調頭、換軌道行駛，怎麼辦呢？
磁浮軌道不像傳統鐵路，但對於日本而言似乎也不是什麼高難度的技術了
藤丘站、愛．地球博記念公園站以及八草站都設有轉轍器供電車調頭
在終點八草站看得最清楚，「X」型的轉轍器可以旋轉，可以彎曲
讓看似平整的軌道也能轉彎，技術類似跨座式單軌電車的轉轍器
02▲停在尾軌內等待調頭的電車，轉轍器尚未轉換
03▲行駛在轉轍器上進入尾軌的Linimo
如果上面的圖片無法滿足大家
那麼下面的動畫，就是低Linimo調頭的實際範例
即使這條路線已營運了七個年頭
仍有不少好奇的日本人與筆者一樣站在八草站欣賞Linimo的調頭秀
目前Linimo電車只有一款，100形的白色電車
電車造形富科技時尚感，筆者對它的好感度來到了299%
正面全是落地深色玻璃，搭配同色系的框架及底座讓色彩一致性的低調
車燈隱藏在玻璃帷幕最下方，不亮燈時難以查覺它的存在
列車雙位數編號安放在右下角，低調卻又明顯的讓你知道它的身分
就連車廂連結器也是低調的黑，跟著車燈隱藏在一塊兒
04▲Linimo電車正面全以玻璃構成，具有科技時尚感
05▲Linimo車頭的線條以及低調的連結器
Linimo電車均為3節一組，3節的總長度僅43公尺
車廂寬度為2.6公尺，每列車可搭載244人（包括座位和站位）
以台灣的標準來看，可歸納為中運量系統
電車的塗裝具標準的日式風格
白色的車身配上綠黑色的玻璃窗，與車頭玻璃帷幕融為一體
車窗本身也是一條深色飾帶，在黑白配的構圖中，再貫通一條簡單的寶藍色
車廂下段在白淨中，讓藍色方塊帶出Linimo淺灰色英文字，簡約而大方
除了這身的標準裝，線上也有許多彩繪的Linimo電車
06▲Linimo電車全貌，三節為一組，簡單的塗裝及時尚的造形
Linimo單節車廂的尺寸為2.6公尺，比台北文湖線龐巴迪車廂的2.56公尺稍寬
可是Linimo內部空間大很多，不會有壓迫感，走道空間也很寬敞
座椅配置類似文湖線馬特拉車廂的非字形，車廂中段是2X2的對座
車門旁及車相兩端則為貼壁式的座位
07▲Linimo車廂內部的配置，空間非常寬敞
08▲車廂間的連通空間
全車的座椅均是黑色配上灰色的絨布椅
椅背和坐墊之間，還特意露出密佈孔洞的金屬內鐵
地板也是灰色系，加上銀色的扶手、銀色的飾板、白色的壁面
灰白世界再打入燈泡色的黃光，交織而成的質感是雅致而溫馨
車廂中段2X2座位也將椅背拉長，加入頭部支撐空間，有效提高乘座時的舒適度
但車門兩旁貼壁式座位因為窗戶的關係，只能維持一般電車座椅的舒適度了
09▲車廂中段的2X2對座，座椅均為黑色配灰色
10▲車門旁的貼壁座位沒有頭部支撐空間，舒適度較差
11▲車廂端的三排式貼壁座位
車廂前端駕駛席後，設有一個摺疊式座椅
它是輪椅座位區，椅墊摺起時可以固定輪椅
沒有輪椅時，可將椅墊往下放，即成為一般的座席
12▲駕駛座後方的輪椅固定區，沒有輪椅時可將椅墊放下
提到駕駛座，基本上Linimo和文湖線一樣，採用無人駕駛的系統
但車廂頭尾仍有簡易式駕駛艙，駕駛艙沒有隔間，只用矮牆和閘門區隔
所以車廂裡可透過大片擋風玻璃直接欣賞車前、車後的展望
駕駛席的控制面板，不使用時會蓋上黑色滑蓋避免小孩子亂玩
但偶爾還是會有人駕駛，卻也不一定會從頭開到尾
駕駛員有時中途就下車，讓電車繼續自動駕駛到終點，有時全程皆無駕駛員
相關的機制筆者也不清楚
這麼大片的擋風玻璃，當然要配上「天王座」
Linimo很貼心的設置2個面向車頭/車尾的座席
上述的輪椅區，若無駕駛員時，椅墊放下來也是天王座，只是舒適度較差
13▲駕駛座只以矮牆和閘門簡單區隔，駕駛設備不用時會蓋上黑色滑蓋
14▲車廂前端展望，右為駕駛員操作裝態，左為面向擋風玻璃的天王座
Linimo大面積的擋風玻璃，可說是視野最棒的電車之一
在車廂的兩端，有面小小的LED跑馬燈，可顯示列車到站的資訊
只是窗外的風景太誘人，筆者竟然搭了N趟之後才發現它的存在
15▲車窗展望非常好，窗上有面小小的LED列車到站顯示器
16▲LED到站顯示器特寫
車門上方照例放置了路線圖，設計上巧妙地與車內燈光合為一體
斜面大面積的澄泡色光，延伸到車門上方時，便直接於燈罩上擺放路線圖
路線圖會顯示各站的站名及專屬的mark和識別色
17▲燈泡色的燈光讓車內具有溫暖的感覺
18▲燈光延伸到車門上方，直接成為路線圖的最佳位置
Linimo共有九座車站，每一站都有不同的識別標誌和顏色
每站的mark都以簡單的幾何圖案構成，以主色和灰色來搭配
雖然不懂每站mark設計的意義，但看著這些不同圖塊，其實也蠻有趣的
更想讓人每站下車來蒐集它們
19▲路線圖特寫1，每站都有不同的mark（八草－藝大通）
20▲
路線圖特寫2，每站都有不同的mark（長久手古戰場－藤丘）Linimo是筆者在名古屋的兩大重點行程之一（另一為高架導軌公車）
原擬要站站停、站站下車，但每一站的風景都容易讓人入迷
無形的雙手抓著我的雙腳叫我多留一會，最後只拜會了藤丘、花水木道通、
長久手古戰場、公園西、愛．地球博記念公園及八草站，下面一起來分享
Linimo 藤丘站 藤が丘駅
藤丘站位於名古屋市東區的邊界上，一步之遙就是愛知縣長久手町
在Linimo通車前，是地鐵東山線（名古屋東西向地鐵）的終點站，機廠也在附近
Linimo通車後，無非是作為東山線向東的延伸線，並做為萬國博覽會的轉乘點
藤丘站的Linimo為地下車站，設有三座出入口
出入口的燈廂設計和車廂塗裝相同，寶藍色線條也在最上方
中央則用黑色黑體字標示站名以及車站專屬的mark
１號出入口白色的棚架沒有華麗的設計，卻有簡單易懂的日式風
２號出入口與淺藍灰色的機房結合，背後是立體停車場
３號出入口面對著縣道６號，與１號出入口相背
一旁的機房還鑲上藤丘站四個紫色菱形的mark
21▲藤丘站１號出入口，右邊粉紅色為地鐵東山線的高架車站
22▲藤丘站２號出入口，
23▲藤丘站３號出入口，機房上鑲上藤丘站名及紫色菱形的mark
Linimo藤丘站２號出入口旁就是地鐵東山線的出入口，再隔壁為公車轉運站
彼此的距離很近，轉乘也相當便利
但各車站未與商場大樓結合，只有零星的商店空間
商店裡有間「鯛燒」，記得曾在日本台看過，於是也買一個來嚐嚐
「鯛燒」其實是外形像鯛魚的紅豆餅，口味當然不限紅豆
餅皮薄薄QQ，類似紅龜糕的口感，但比紅龜糕鬆散許多
文字不好形容，但吃完了才發現沒拍照，就請客倌自個兒想像了
24▲藤丘站地鐵東山線入口，右前方即公車轉運站
25▲藤丘站旁的「鯛燒」專賣店
藤丘站旁蓋了一棟百貨商場，周邊有零星的店家和超市
星期六的中午，人潮非常冷清，但超市的飲料非常便宜！
三多利的烏龍茶，特價79圓日幣，同樣的商品東京街頭販賣機要價160日圓
全家超市將它引進台灣後，每罐訂價新台幣39元，沒有太貴但也不便宜
26▲藤丘站周邊冷清的商圈
走入站內，天花板空間有些低，稍具壓迫感
藤丘站是Linimo運量最高的車站，人潮也不算太少
簡單的穿堂大廳，裝潢均已白色系為主
月台層的島式月台設有月台門，同樣也是白色基調
27▲Linimo藤丘站穿堂大廳
28▲由車站望向藤丘站月台層
從藤丘出發後，磁浮電車在平穩中行駛地下隧道
沒多久便衝向光線，來到了花水木通站
Linimo 花水木通站 はなみずき通駅 花水木通站是Linimo在愛知縣山久手町的第一站
車站剛好介於地下進入高架之間的路段
車站以玻璃帷幕所架的半弧大頂棚穩固地罩著
2座出入口就位於軌道的兩側，剛好是站體的2個角邊
29▲花水木通站月台層外，前方即通往藤丘的地下隧道入口
30▲花水木通站站體為玻璃帷幕及弧形頂棚構成的簡單造形，圖為1號出入口
31▲花水木通站2號出入口
花水木通站東邊有一個90度大轉彎，順著縣道6號而轉
2號出入口旁，可以欣賞Linimo電車從彎道進站時的英姿
加上一旁的日式建築，古典與現代交融的畫面一點都不唐突
32▲花水木通站南的90度大彎道
花水木通站穿堂大廳亦不大，但該有的設備一定有
10分鐘一班車的班次，如實地呈現在LED發車資訊看板裡
驗票閘門、電梯及自動售票機都是寶藍色系
這個主色自然讓人聯想到台鐵，但台鐵的色系要再艷一些
可人家日本的車站卻能營造簡單俐落的整體感
台鐵車站卻如八寶粥般的雜，如果台鐵要取經的話，Linimo車站是很好的範例
33▲花水木通站的穿堂大廳、驗票匣門及LED發車資訊，設計均以寶藍色的主色為主
34▲電梯門口及自動售票機
為了人事精簡，Linimo只有藤丘、愛．地球博記念公園及八草三站有站務員
其餘車站均為無人看守的車站，雖然車站均有服務台，但也別想找到人
據觀察，倒也不是常態的無人看守，工作人員會隨列車抵站後下車充當臨時的站務
然後在下一班車抵達時，又再上車前往下一站，算是「動態」的站務員吧
35▲1號月台的發車資訊
花水木通站有2座側式月台
透明玻璃的月台門讓視野更為清楚，雖然仍會阻檔拍照的視野
各車站的穿堂層均以Linimo的寶藍色為主色，月台層則以各車站的代表色為主色
所以花水木通站的月台層除了白色外，另一種色彩即橘紅色
至於方才在站外看的玻璃維幕，其實也不是完全密閉的帷幕牆
而是類似百葉窗設計的玻璃牆，讓車站可以自然通風
也說明了車站設計沒有空調（僅地下的藤丘站有冷氣）
對於攝氏35多度的日本盛夏而言，不論是穿堂大廳還是月台層，都相當的悶熱
36▲花水木通站側式月台層
37▲花水木通站月台候車席以及車站mark－橘紅色的空心圓
筆者在花水木通站遇到窩心的小插曲
當筆者從電車步出時
月台上的站務員可能一眼認出頸上掛著相機的我，不是遊客就是鐵道迷
馬上熱情地告訴筆者，月台末端可以拍攝Linimo的大彎道，是難得的拍照點
當下除了非常感謝，也再次體驗到日本人其實也很熱情
38▲在站務員的指示下，前往月台尾端拍攝Linimo通過90度彎道的姿態
Linimo 花水木通→杁池公園→長久手古戰場 花水木通站東邊的90度彎道，從站外看是一大景
在車內看，又是一大景，尤其這彎道除了90度的轉向，還兼具坡度
如果我們往反方向拍攝，就會拍到一張類似斷軌雲霄飛車的場景，相當特別
39▲從列車上拍攝反方向的90度彎道，場景類似斷軌雲霄飛車的畫面
軌道南折沒多久，在不遠之後的十字路口又轉了個90度大彎
轉彎之後，仍繼續沿著跟著轉彎的6號縣道向東行
中運量系統的優點就是電車轉彎半徑小，軌道可以順著十字路口轉彎
40▲另一個90度彎道（反向拍攝）
在第二個90度轉彎後，沿著愛知縣道6號進入長久手町的市中心
鬧區中的車站為杁池公園站，筆者未在這裡下車，但藉由良好的展望可清楚看見車站造形
基本上Linimo各站造形均相似，月台層都是半弧的頂棚及島式月台
41▲位於長久手町市中心的杁池公園站
雖然長久手町只有五萬人口，規模也相當於台灣的「鎮」
但從杁池公園站周邊的景觀，卻不太像一個鎮，反倒像是大城市裡的一區
或許因為臨近名古屋市的影響吧，其實名古屋市周邊的町大多升格為市了
根據維基的資料，長久手町也快了，不久的將來，就會升格為長久手市
42▲Linimo軌道反向拍攝杁池公園站及長久手町的市中心區
Linimo 長久手古戰場站 長久手古戦場駅 離開杁池公園站沒多久，離開了短暫的鬧區，又來到了郊區
長久手古戰場站到了，同樣是架在縣道6號上方的高架車站
車站周邊有一些大型量販店，如果有興趣，長久手古戰場公園就在不遠處
這座車站的站名很容易引人遐想，昔日的古戰場，今日的捷運站
站體以輕量化設計為原則，車站大廳及穿堂均在高架橋下的空間
再延伸出兩道天橋般的支架，做為進出車站的人行空橋
站體、空橋、高架橋都是白色的外觀，並融入大量的淺藍色玻璃讓視覺更輕量
車站名稱，鑲在跨越馬路的空橋上方，供往來的人車辨識
43▲愛知縣道6號上方的長久手古戰場站，白色及淺色玻璃構成的輕量化造形
44▲車站名稱鑲在跨越馬路的空橋上方，供往來人車辨識
2座出入口分別位於馬路的兩側
出入口旁設有腳踏車停車場及一面大型的周邊地圖
進站時，除了電扶梯外，2號出入口也有電梯供搭乘
45▲長久手古戰場站2號出入口門面
輕量化設計的車站，穿堂大廳也顯得窄小
同樣是無人管理的車站，所有的機器卻運作正常，除了寄物箱貼上使用中止的告示
只是人潮非常冷清，只有小貓三兩隻，對比下方縣道6號熙熙攘攘的車流量
Linimo就是沒什麼人搭乘，當然這也是Linimo路線沒有觸碰重要節點的關係
如果它延伸到豐田市中心，想必搭乘率應該會提高很多
46▲長久手古戰場站車站大廳，無人看守的車站，所有設備均能正常運作
47▲受限於輕量化的設計，穿堂大廳顯得相當窄小
到了月台層，不寬的島式月台說明了在設計階段就不預期會有太多人使用
所以同一空間只擺放一座單向電扶梯，情況很像高捷西子灣站
加上月台門的壓迫下，月台層空間猶如密室，且通風口只有月台門上方的空間
坐在候車席上，好像在進行蒸氣浴般，沒多久就滿身大汗
48▲長久手古戰場站窄小的月台層，僅能容一座單向電扶梯
49▲長久手古戰場站月台層的LED列車資訊系統
長久手古戰場站的專屬mark是個V字型的幾何圖案，主色是淺藍色
在Linimo每座車站的月台層，都會有一面長條型燈箱
燈箱的一面做為站名牌，另一面會標示路線圖及各車站的站名及mark
另外開車的時刻表，幾乎每個日本車站都看得到，不論是捷運、地鐵還是火車站
Linimo的發車班距不算密集，一般時段10分鐘一班車，只有平常日的早上會加班
50▲長久手古戰場站的站名燈箱及路線圖，類似的燈箱是Linimo各車站的標準配備
51▲長久手古戰場站的發車時刻表
Linimo 長久手古戰場→藝大通→公園西 長久手古戰場站與下一站藝大通站之間，有一座豐田汽車的博物館
貴為日本的國民車，豐田博物館座落在日本各地
豐田汽車的總部愛知縣舉目市，也因此改名為豐田市
52▲長久手古戰場東邊的豐田博物館
藝大通站筆者未下車，車站造形與長久手古戰場站、杁池公園站為同款式設計
從藝大通站開始，Linimo開始進入丘陵區，軌道也會隨著山勢而起伏
53▲藝大通站
通過藝大通，Linimo軌道下方的共構公路，愛知縣道6號，也擁有高架化區間
意即，在同樣的路廊中，有平面道路，有高架道路，還有一條高架軌道
所以除了山景外，車窗外也容易看見快速公路的景色
例如在藝大通站東邊，是名古屋瀨戶道路（快速道路）長久手交流道的匝道收費站
過了不久，長久手交流道引道從平面爬升，試圖跨越高架的Linimo軌道
54▲藝大通站東邊的長久手交流道收費站
55▲長久手交流道引道跨越Linimo軌道
Linimo 公園西站 公園西駅 公園西站座落在會場西方，可眺望萬國會場的摩天輪
而該站也屬於萬國博覽會場站的輔助站，可幫忙分擔人潮
所以設站時完全不考量它的通勤客源，直接把車站丟在前不著村後不著店的荒郊野外
以致於在萬國博覽會落幕後，公園西站使用率直線下滑，人潮稀少
根據維基的資料，2005年運量平均為590人/天，到了2007年成長到1,027人/天
如果台灣記者住在名古屋的話，沒新聞時一定會把公園西站拿出來鞭一鞭
56▲萬國會場的輔助站，公園西站，可眺望萬博的摩天輪
Linimo在公園西站附近的軌道順應地形，軌道高度約四層樓高
所以公園西站從一樓到月台層的距離也較高
車站沒有跨越馬路，大廳直接設在軌道下方的平面空間
水泥的高架墩柱及橫樑施工品質很漂亮，看起來非常舒服
只是車站外面，沒有大馬路、都會區甚至商家
只有一旁的高架道路的車輛呼嘯急馳
轉一個彎，田間小路沿著小河流而去
如果日本要票選祕境捷運站，公園西站一定有進榜的實力
57▲公園西站站體結構，高架水泥墩樑施工品質相當漂亮，看起來非常舒服
58▲公園西站的高架軌道，一旁為愛知縣道6號的高架道路
59▲公園西站門口的農路，沿著小溪而去，讓公園西具有日本祕境捷運站的潛力
空盪盪的穿堂大廳就在地面層，要遇到人真的不容易
索性連驗票門的檔板也設定為永遠開門，避免閘門故障時求助無門
雖然檔板一直是開著，但刷車票時驗票機仍會有反應，只差在閘門不會有開關的動作
60▲公園西站穿堂大廳在平面層，驗票閘門設定在恆開門的狀態
順著長長的電扶梯登上月台層，島式段台被透明玻璃的月台門包圍
公園西站識別顏色為紅棕色，標識為半圓環的mark
穿堂大廳及月台均有LED顯示器，且正常運作中
從地面到月台，車站本身都很乾淨，應該是有常態的清潔
即使是無人看守的車站，設備妥善率以及環境的整潔度，竟大勝台鐵有人看管的火車站
（當然國民的公德心也很重要，如果亂丟垃圾的人少一點，環境自然更乾淨一點）
61▲公園西站月台層全貌
62▲公園西站站名牌特寫，顏色為紅棕色，mark為半圓的環
63▲公園西至愛．地球博記念公園站的Linimo
Linimo 愛．地球博記念公園站（愛知縣立大學前） 愛．地球博記念公園，原名為「萬博會場站」
「愛．地球」是當初愛知縣萬博的主題，除了環保外，也和「愛」知縣有關
在萬國博覽會落幕後，原址改為愛．地球博記念公園，站名也跟著改變
又因為愛知縣立大學也在車站旁，所以加註了副站名
於是原本的主站名就夠長的了，再加註副站名，寫起來真的落落長
Linimo的終點八草站，LED顯示器會跟著顯示八草的副站名
如果開行愛．地球博記念公園始發的區間車，不知道LED顯示器能否塞得下這麼多字
64▲愛．地球博記念公園站全貌
65▲原本萬國博覽會址，已改為愛．地球博記念公園
愛．地球博記念公園站共有4個出入口
主要出入口為2號，門面也最大，直通愛．地球博記念公園裡
1號出入口可通往軌道下方的停車場
3號出入口為公車轉乘站，至於4號出入口則可通往愛知縣立大學
66▲愛．地球博記念公園站1號出入口
67▲2號出入口是主要門面，規棤也較大
68▲3號出入口為公車轉乘站，後方的4號出入口，可通往愛知縣立大學
類似公園西站的高架橋底下支架般的結構，愛．地球博記念公園站又更擴大
高架橋底下的空間直接做為停車場
雖然日本大眾運輸相當發達，但仍還有許多區域無法利用巴士及火車
自用車仍是不可或缺的交通工具，不論是現在的紀念公園，或當時的萬博會場
腹地遼闊的停車場始終停滿了車輛
69▲高架橋下的結構空間做為停車場之用
愛．地球博記念公園站是Linimo最有人氣的車站之一
穿堂大廳充滿休閒的氣氛，許多家長趁著週休之際帶著小孩們同遊
以觀光導向的車站，特色就是人潮常隨著電車的來去而聚散
在沒有電車停靠時的空檔，車站時常就是空無一人
不過愛知縣立大學也在車站旁，平常日應該會能吸引到部份的師生客源
70▲愛．地球博記念公園站，通往3、4號出入口的通道
身為萬博會場主要車站，站內大廳及穿堂也具一定的規模
現在站內僅有五部自動驗票閘門，以及兩部自動售機，規模看似無法應付人潮
其實萬博期間，愛．地球博記念公園站及八草站都擁有寬敞的月台和大廳
但這些設備多屬臨時搭建，在萬博結束後，這兩站就像金鋼變形般，恢復為小規模的車站
所以今日所見的愛．地球博記念公園站及八草站，與萬博當時的樣貌相差了十萬八千里
驗票閘門旁是服務台，難得的終於看到窗口是打開的
如果想購買Linimo周邊商品的話，可在愛．地球博記念公園站的服務台購買
筆者買的經驗是，貨源很充足，網路上所列的每一項均能買得到
71▲愛．地球博記念公園站售票機及穿堂大廳
72▲愛．地球博記念公園站穿堂大廳及自動驗票匣門
愛．地球博記念公園也是Linimo唯一擁有兩座島式月台3股道的車站
一般而言列車多停靠在1、4兩線最外側的月台
中間2、3月台為本站始發的區間車的整備月台
73▲擁有2座島式月台的愛．地球博記念公園站，圖為第1、2月台
愛．地球博記念公園站的主色是橘色，識別mark為菱形方塊
因為站名落落長，且副站名通常與站名並列在同一行
所以Linimo也想辦法把「愛．地球博記念公園（愛知縣立大學）」14個漢字塞進站名牌
整體而言也經過設計，看起來不會很突兀
同樣的在月台門上方的站名標示也塞進這麼多個漢字
倒是全日本的電車、火車、地鐵中
不曉得還有哪些車站的主站名及副站名的字數可超越本站的？
74▲月台層站名牌及月台門上的站名標示，均塞入完整的站名及副站名
因為擁有2座島式月台3股道，車站前、後的道岔設計稍顯複雜
一般而言，若是傳統鐵路，則道岔沒什麼好說的，跟吃飯一樣正常
但對於磁浮系統來說，三條軌道及道岔鋪排起來就顯得壯觀
75▲愛．地球博記念公園3股道及道岔，舖排起來還頗壯觀的
Linimo 愛．地球博記念公園→陶磁資料館南→八草 由愛．地球博記念公園繼續出發，Linimo持續在丘陵山區起伏彎曲
沿著縣道6號的路廊，來到陶磁資料館南站
陶磁資料館南站也是愛．地球博記念公園的輔助車站
在萬博結束後，附近只剩下唯一的景點：愛知縣立陶磁資料館，此外更無住宅區和商家
可想而知，表現在運量上，2007年平均進出站的人次為90人/天
可惜筆者為了趕時間，沒能親臨這座比公園西站還冷清的站
76▲陶磁資料館南站
接著再從陶磁資料館南出發，再通過幾道S型的軌道，離開長久手町
底下縣道6號的快速道路清晰可見，似乎有較量的意味
較量的結果，Linimo完全落敗，全線總運量在萬博結束後至今只有微幅的起色
77▲陶磁資料館南至八草站之間的S型軌道（由八草出發後拍攝）
Linimo 八草站（愛知工業大學前） 陶磁資料館再續行900公尺，終點站八草到了
八草站位於豐田市西北方，距豐田市中心還有段不短的距離
車站並與愛知環狀鐵道八草站共站，副站名為「愛知工業大學前」，但僅用於Linimo
愛知環狀鐵道八草站則無此副站名
一路走來與Linimo相陪伴的縣道6號
則繼續前行接「猿投綠色公路（猿投グリーンロード）」
（猿投綠色公路為封閉式高架道路，等級略低於快速公路，類似中投公路般）
78▲八草站
八草站東為Linimo的軌道終點
軌道旁是猿投綠色公路的八草東交流道及收費站
終點的X型道岔，已於前文介紹過並附影片，這裡就不再多說
79▲Linimo軌道終點，左方為猿投綠色公路八草東交流道及收費站
八草站在通車之初命名為「萬博八草」，連帶愛知環狀鐵道也跟著改名
當時參觀萬博的乘客，除了搭地鐵東山線至藤丘站轉乘Linimo外
亦可在JR名古屋搭乘直通運轉的班車直達愛知環狀鐵道八草站轉乘
為了萬博會，愛知環狀鐵道八草站也跟著擴建為跨站式站房
當時的門面專為萬博而設計，萬博結束後，又改為今日的樣貌
一樣是白色的站體，Linimo軌道在高架，愛知環狀鐵路在平面
3座出入口中，3號出入口直接通往愛知環狀鐵路八草站內
2號出入口通往兩站共同擁有的廣場，1號出入口則鄰近愛知工業大學
80▲Linimo八草站及2號出入口，右邊建築為愛知環狀鐵道八草站
81▲萬博改建為跨站式車站的愛知環狀鐵道八草站
82▲愛知環狀鐵道八草站另一景
愛知環狀鐵道其實並沒有「環」，它北起JR中央本線，南迄JR東海道本線
樸實的鄉間鐵路風情讓人很響往，更想找個好景點拍張好照片
神遊於日本地圖間，順著愛知環狀鐵道的路線而行
與其交錯的還有複雜的名古屋鐵道的路網在其中
比如說從八草到名古屋市區，除前述的轉乘地鐵和JR中央本線外
亦可在愛知環狀鐵道上瀨戶站轉名鐵瀨戶線
或者在高藏寺轉導軌巴士
83▲在樸實鄉間中的愛知環狀鐵道
至於公車轉乘方面，八草站前有2座公車站牌
一座是名鐵巴士，一天只有6個班次；另一面是JR東海的巴士，一天只有一班車
看來還是搭乘軌道交通最方便，除非住家位於軌道到不了的地方
再不然就開車或騎腳踏車來轉乘了
84▲八草站的二座站牌，公車轉乘的班次非常少
躲進站內，通道中「愛知環狀鐵道」的轉乘識別非常明顯
目前八草站的運量中，愛知環狀鐵道為四千多人，Linimo為五千多人
日均五千多人次，八草站成為Linimo運量第二高的車站
也說明了不少乘客選擇利用愛知環狀鐵道八草站轉乘Linimo至名古屋
85▲八草站的站內通道，與愛知環狀鐵道的轉乘識別非常明顯
86▲八草站通往2、3號出入口的指標
八草站的大廳，經過「縮建」後，規模亦屬小巧精致
周六的午後沒有太多人潮，想必在平日通勤時段應該會有大批通勤族
離尖峰時段差距明顯，是典型的通勤車站的特色
87▲八草站穿堂大廳，在縮建後已顯得小巧精緻
八草站的識別顏色與Linimo主色同為寶藍色，月台層可見的標示均以藍色為主
在唯一的島式月台中，寬度與長久手古戰場一樣窄，在建設時大概就考量到它的使用率吧
不過在萬博的期間，八草站還擁有側式月台，提供寬敞的月台層與愛知環狀鐵道轉乘
在縮建後，當時的設備均已拆除，留下迷你的八草站
88▲八草站月台層，迷你的月台已不見萬博當時的場景
Linimo 紀念品 Linimo有許多周邊商品，比如說鑰匙圈、迴力小電車等
凡有人值班的服務台均可購買（目前僅藤丘、愛．地球博記念公園、八草三站）
筆者買了鑰匙圈及迴力小電車，小電車造形是仿真版，而非不三不四的Q版
重點是價格不貴（相較於日本物價而言）
就連塑膠提袋也設計得很精緻，直接以Linimo電車當背景，讓人愛不釋手
如果要挑毛病的話，Linimo的一日券印製較粗糙，是一般車票紙所印，但字跡不清楚
而且竟還有文字是印反的……
89▲筆者所購買的Linimo周邊商品以及一日券、專屬提袋
90▲Linimo迴力小電車，縮小版的擬真設計，令人愛不釋手
在這套低速磁浮系統上路後，台北市打算用它來解決新北投線的噪音問題
新規劃的「東側南北線」（即今環狀線東環段）也非常強烈地想玩玩這套系統
交通部則以超重無法關門（電梯不也是嗎？）以及曾發生動力消失的故障為由持反對意見
當然每種列車都有優缺點，如果交通部的意見可以成立
那麼火燒車、爆胎等事故是不是也不應該繼續使用膠輪系統？
不過後來無疾而終的原因可能是報價或日方的問題
在北捷報價時，日方以萬博正在忙，沒時間處理這件事
萬博結束後，日方終於報了價，但北捷卻直接對半殺價
從此之後，再也沒有相關的新聞了
至於日本的Linimo，目前仍在苦撐當中
倒是沿途似有許多冷門的觀光景點
例如山手久古戰場公園、豐田博物館、愛．地球博記念公園及陶磁資料館等
可惜筆者行軍式的行程根本沒法在這些地方壓馬路
若大家有機會來到名古屋，對鐵道又有興趣的話，不妨安排一趟Linimo觀光之旅
相信會是個新鮮且與眾不同的體驗
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【第一月台】軌道交通 (13)